Hazet 3088/7 Mode d'emploi

HAZET-WERK
HÖCHSTE TECHNOLOGIE IN DER WERKZEUGFERTIGUNG SEIT 1868
HIGHEST TECHNOLOGY IN TOOL MANUFACTURE SINCE 1868
Betriebsanleitung
Betriebsanleitung
2588/19
3088/7
Werkzeug-Sortiment
Motoreinstellung
an
Werkzeug-Sortiment
fürfür
Motoreinstellung
an OPEL
Operating Instructions
Operating Instructions
EngineTiming
Timing
Tool
Engine
Tool
SetSet
forfor
OPEL
Mode d’emploi
Mode d’emploi
Jeu d’outils pour le calage de distribution sur
Jeu d’outils pour le calage de distribution sur
Instrucciones
véhicules
OPELde uso
Juego de herramientas para el calado de distribución en
Instrucciones de uso
Bedieningsinstructies
Juego
de herramientas para el calado de distribución en
Gereedschap-assortiment
voor de motorafstelling van
vehículos
OPEL
Instruzioni d’uso
Bedieningsinstructies
Assortimento di utensilivoor
per de
la messa
in fase per
Gereedschap-assortiment
motorafstelling
van OPEL
AUDI, SEAT, SKODA, VOLKSWAGEN
Instruzioni d’uso
Assortimento di utensili per la messa in fase per OPEL
222590
OPEL
F
Affectations
JEU HAZET 3088/7
JEU COMPLÉMENTAIRE AU JEU DE CALAGE OPEL HAZET 3088/19
MOTEURS ESSENCE OPEL 1.6 & 1.8 16v. TWINPORT (COURROIE DE DISTRIBUTION)
Modèles:
Codes moteur:
CORSA-D
Z16LEL, Z16LER,
ASTRA-G
Z16LET, Z16XE1,
ASTRA-H
Z16XEP, Z16XER,
VECTRA-C
Z18XER
SIGNUM
MERIVA
ZAFIRA-B
À prendre parmi les outils du jeu HAZET 3088/7:HAZET 3088-18 bloque volant moteur
HAZET 3088-19 outil de blocage du pignon
d’arbre à cames
HAZET 3088-20 plaque de réglage de l’arbre à cames
HAZET 3088-21 pige de blocage du tendeur
à prendre également dans le jeu HAZET 3088/19
HAZET 3088-7 outil de blocage du volant moteur
HAZET 3088-10 pige de blocage du tendeur de
courroie auxiliaire
MOTEURS ESSENCE OPEL 2.2 16v. (CHAÎNE)
Modèles:
2
Codes moteur:
À prendre parmi les outils du jeu HAZET 3088/7:-
ASTRA-G
Z22SE, Z22YH
ASTRA-H
VECTRA-B
VECTRA-C
SIGNUM
SPEEDSTER / VX220
ZAFIRA-A
ZAFIRA-B
HAZET 3088-22 outil de réglage d’arbre à cames
HAZET 3088-23 pige de blocage du tendeur
3 Composition et Fonctionnement
F
1. Information technique / Composants du jeu
OPEL
3088/7
3088-21
3088-18
3088-22
3088-23
3088-20
3088-19
HAZET No.
Qté/Contenu
Opel
3088-18
1x
KM-6625
3088-19
1x
KM-6340
3088-20
1x
KM-6628
3088-21
1x
KM-6333
3088-22
1x
KM-6148
3088-23
1x
KM-6077
2. Inclus
•
HAZET 3088/7 Jeu d’outils pour le calage de distribution sur les véhicules
OPEL livré dans une garniture en mousse.
La réparation des moteurs doit être effectuée uniquement par un spécialiste.
Portez toujours votre équipement de protection individuelle.
3
F
3 Composition et Fonctionnement
3. Avant l’utilisation
L’utilisation, le contrôle et la
maintenance de l’outillage doivent
toujours être effectués d’après
les directives locales, régionales,
nationales ou fédérales.
• Avant de commencer à travailler, déconnectez
le moteur de l’alimentation en courant. Lisez les
notices d’utilisation du moteur, si nécessaire des
agrégats montés dans le moteur et des autres
appareils (par ex. radio).
HAZET 3088-18 bloque volant moteur
HAZET 3088-19 outil de blocage de pignon
d’arbre à cames
HAZET 3088-20 plaque de réglage de l’arbre
à cames
HAZET 3088-21 pige de blocage du tendeur de la
courroie de distribution
• De plus, il faudra les outils suivants à prendre dans
le jeu d’outils de calage OPEL HAZET 3088/19:
HAZET 3088-10 pige de blocage du tendeur
de courroie auxiliaire
HAZET 3088-7 bloque volant moteur
ATTENTION
Assurez-vous que le code de la radio
soit connu.
AVERTISSEMENT
Sécurisez les véhicules en hauteur
contre la chute.
ATTENTION
N’utilisez que des pièces de rechange
appropriées.
4. Fonctionnement
1a
HAZET 3088-7
Remplacement de la courroie de distribution
et calage de la distribution
Moteurs essence sur véhicules OPEL
4.1 MOTEURS ESSENCE OPEL 1.6 & 1.8 16v.
TWINPORT (COURROIE DE DISTRIBUTION)
4.2 MOTEURS ESSENCE OPEL 2.2 16v.
(CHAÎNE DE DISTRIBUTION)
4.1 MOTEURS ESSENCE OPEL 1.6 &
1.8 16v. TWINPORT (COURROIE DE
DISTRIBUTION)
Les moteurs VAUXHALL/OPEL 1.6 “Twinport”
ont été introduits en 2003 sur les Astra-G
(Z16XEP), avec un certain nombre de variantes
1.6 suivant sur les modèles Astra H, Zafira,
Meriva et Corsa-D. Ces moteurs 1.6 n’ont
pas la VVT (distribution à calage variable) qui
a été introduite tout d’abord sur le moteur 1.6
de l’Astra-H en 2007 (Z16XER), puis ensuite
sur la Zafira-B. Le moteur 1.8 “Twinport”
(Z18XER), lancé en 2005, a la VVT et est monté
sur les modèles Astra-H, Vectra-C/Signum et
Zafira-B.
• Les outils du jeu HAZET 3088/7 nécessaires
pour couvrir cette application sont :-
1b
HAZET 3088-18
• NOTE
: Applications d’outil de blocage
du volant moteur :- le jeu HAZET 3088/7
comporte deux outils de maintien du volant
moteur, chacun utilisé pour ‘bloquer’ le volant
moteur pour la dépose et la pose de la poulie
de vilebrequin qui doit être déposée pour
pouvoir retirer la courroie de distribution.
HAZET 3088-7 - cet outil de maintien est utilisé
dans les applications sur Astra-G. Sur Astra-H
c’est soit l’outil de maintien HAZET 3088-7 or
HAZET 3088-18 qui peut être nécessaire, en
fonction de l’accès, tandis que HAZET 3088-18 va
être nécessaire pour tous les moteurs 1.8XER
et pour les moteurs 1.6 plus récents sur les
modèles Zafira, Meriva et Vectra.
La réparation des moteurs doit être effectuée uniquement par un spécialiste.
Portez toujours votre équipement de protection individuelle.
4
3 Composition et Fonctionnement
F
• NOTE:
Pour les applications “Vérification du
calage” et “réglage du calage moteur” sur les
moteurs avec calage variable des soupapes
[VVT], ce sont les deux, l’outil de blocage
du pignon d’arbre à cames HAZET 3088-19
et la plaque de réglage de l’arbre à cames
HAZET 3088-20, qui sont nécessaires.
• Dans
les applications “Remplacement de
la courroie de distribution”, “Vérification du
calage” et “réglage du calage moteur”, il va
falloir soulever et abaisser le véhicule à de
nombreuses reprises durant la procédure pour
avoir accès à la zone des arbres à cames ou
de la poulie de vilebrequin et à la courroie
auxiliaire/au tendeur.
Remplacement de la courroie de
distribution
• Les procédures de remplacement de la courroie
3
• Sur les moteurs 1.6 sans calage variable des
soupapes [VVT] - les pignons ont des”lignes
de calage” qui devraient être horizontales et se
faire face l’une vers l’autre.
de distribution pour les moteurs 1.6 et 1.8
“Twinport” sont essentiellement les mêmes.
• Déposer le boîtier du filtre à air et le couvercle
supérieur de la courroie de distribution.
• Soulever
le véhicule pour déposer le cachecourroie inférieur, la tôle garde-boue du moteur
et la courroie auxiliaire.
4
• Sur les moteurs à calage variable des soupapes
2
• Pour la dépose de la courroie de distribution,
appliquer une tension sur la courroie pour
actionner le tendeur et utiliser la pige de
blocage HAZET 3088-10 pour “bloquer en
retrait” le groupe du tendeur de dessus de la
courroie. Déposer la courroie et déposer le
groupe du tendeur avec la pige HAZET 3088-10
en place.
• Faire
tourner le moteur jusqu’au PMH du
cylindre N° 1 et vérifier l’alignement des repères
de distribution sur la poulie de vilebrequin.
ATTENTION : Vérifier que les repères
de distribution sur les pignons d’arbre à
cames s’alignent correctement
[VVT] (XER) - les pignons ont des “taches de
calage” – la “tache de calage” du pignon
d’admission (côté gauche) va être légèrement
au-dessus du niveau horizontal, tandis que
la “tache de calage” du pignon d’échappement
(côté droit) (située sur la dent du pignon), va
être en une position à l’horizontale. .
HAZET 3088-7 et HAZET 3088-18
bloques volant moteur
• Introduire le bloque volant moteur HAZET 3088-7
ou HAZET 3088-18, en fonction du moteur/du
modèle sur lequel on travaille (il faudra faire
un contrôle visuel de la zone du volant moteur
pour déterminer quel outil utiliser– se reporter
aux précédentes notes sur “applications de
bloques volant moteur”.
La réparation des moteurs doit être effectuée uniquement par un spécialiste.
Portez toujours votre équipement de protection individuelle.
5
F
3 Composition et Fonctionnement
• NOTE: Il faudra retirer le couvercle de protection
du bouchon pour introduire HAZET 3088-7, tandis
que HAZET 3088-18 doit être vissé en place pour
maintenir sa position dans le volant moteur.
• Dévisser
la vis du tendeur de la courroie et
déposer la poulie de vilebrequin et le cachecourroie. Revisser à sa place la vieille vis de la
poulie pour aider à faire tourner le vilebrequin.
• Déposer le bloque-volant moteur.
6
5
• Vérifier que le moteur est au PMH du cylindre
N° 1 grâce au repère de calage sur le pignon
arrière de vilebrequin.
HAZET 3088-19 outil de blocage de pignon
d’arbre à cames
• L’outil de blocage du pignon d’arbre à cames
HAZET 3088-19 comprend deux éléments
(marqués “1” et “2”), qui “bloquent” les pignons
de l’arbre à cames dans leur position de calage
en se positionnant sur les dents du pignon.
ATTENTION : Toujours introduire l’outil
de blocage du pignon HAZET 3088-19
avec les numéros d’identification “1” et
“2” en haut (en dessus) et avec ses lignes
centrales de référence de calage visibles.
7
• Le pignon d’admission de ces moteurs “Twinport”
a une face avant à bride et par conséquent il faut
introduire l’élément 1 de l’outil HAZET 3088-19
en premier, en le mettant en place dans les dents
du pignon d’admission (côté gauche), suivi de
l’élément “2” de l’outil sur les dents du pignon
d’échappement (côté droit).
• Les éléments “1” et “2” glissent en même temps
et s’alignent via une languette centrale et ils ont
une face angulaire, qui augmente la pression de
l’outil sur les dents du pignon, alors que l’élément
“2” “ est introduit. Les “lignes de calage” sur
l’outil de blocage HAZET 3088-19 devraient être
sur un plan horizontal et s’aligner sur les repères
de distribution sur les pignons.
La réparation des moteurs doit être effectuée uniquement par un spécialiste.
Portez toujours votre équipement de protection individuelle.
6
3 Composition et Fonctionnement
ATTENTION : Repères de distribution
de pignon – l’outil de blocage du
pignon HAZET 3088-19 a des lignes
horizontales de référence de calage sur
les deux éléments “1” et “2”. L’outil est introduit
de façon à ce que les repères de distribution
soient à l’horizontale, au même niveau les uns
par rapport aux autres.
F
sur le pignon d’admission (côté gauche)
devrait être très légèrement plus haut (sur le
bord supérieur de la ligne de calage de l’outil
HAZET 3088-19), tandis que le “point”
(positionné sur la dent du pignon) sur le pignon
d’échappement (côté droit) devrait être de
niveau avec la ligne de calage HAZET 3088-19,
pour que le calage d’arbre à cames soit correct.
10
8
• Les lignes de calage du pignon d’arbre à cames
sur les pignons à distribution non-variable
[non-VVT] doivent être horizontales et à niveau
et alignées avec les lignes de calage sur l’outil
HAZET 3088-19 pour que le calage de l’arbre à
cames soit correct.
HAZET 3088-21 pige de blocage du tendeur
de la courroie de distribution
• En utilisant une clé mâle Allen, faire tourner le
tendeur de courroie dans le sens des aiguilles
d’une montre pour exposer le trou de la pige
de blocage et introduire la pige de blocage
HAZET 3088-21.
• NOTE: En faisant tourner le tendeur il y a, au
début, une première étape avec une résistance
et ensuite il faut continuer à faire tourner d’une
certaine distance pour aligner le petit trou sur
la plaque arrière avec le trou correspondant sur
le groupe du tendeur (à approximativement la
position de 2 heures), de façon à ce que la pige
de blocage puisse être introduite.
• Déposer la vieille courroie de distribution.
Installation d’une nouvelle courroie de
distribution
AVERTISSEMENT : La mise en
place de la courroie neuve doit
être effectuée en utilisant l’outil de
montage (manchon) fourni avec la courroie
pour la protéger quand on la fait passer à travers
le support du moteur pour empêcher des dégâts
à la courroie provoqués par un pliage.
9
• Les pignons du calage variable des soupapes
[VVT] ont des “points de calage” – le “point”
• Mettre
en place une courroie neuve sur le
pignon d’arbre à cames d’admission, le pignon
d’arbre à cames d’échappement, le tendeur de
La réparation des moteurs doit être effectuée uniquement par un spécialiste.
Portez toujours votre équipement de protection individuelle.
7
F
3 Composition et Fonctionnement
courroie/le galet de guidage et le pignon arrière
de vilebrequin.
• Appliquer le tendeur sur la courroie et retirer la
pige de blocage HAZET 3088-21 pour actionner
le tendeur.
• Mettre en place le cache-courroie inférieur, et
mettre en place l’outil de blocage du volant
HAZET 3088-7 ou HAZET 3088-18 et mettre en
place la poulie de vilebrequin en utilisant une
vis neuve au couple de serrage spécifié – 95
Nm + 45 degrés + 15 degrés.
• Retirer l’outil de blocage du volant moteur et
l’outil de blocage du pignon d’arbre à cames.
Contrôle du calage
• Sur
les moteurs sans calage variable des
soupapes [non-VVT], le contrôle du calage
des soupapes implique de positionner le
vilebrequin au PMH du cylindre N° 1 et de
mettre en place l’outil de blocage du pignon
d’arbre à cames HAZET 3088-19 sur les pignons
d’arbre à cames.
• Vérifier que les repères de distribution sur les
pignons et les marques sur l’outil HAZET 3088-19
s’alignent correctement. Si les marques ne
s’alignent pas, il faut à ce moment là faire on
“réglage du calage moteur”.
• Faire
tourner le moteur deux tours, en sens
normal de rotation du moteur, et revenir au PMH
du cylindre N° 1 et vérifier que les repères de
calage du vilebrequin s’alignent.
12
HAZET 3088-20 plaque de réglage de l’arbre
à cames
• Pour ce contrôle du calage sur les moteurs à
calage variable des soupapes [VVT], suivre
la même procédure de contrôle que pour la
distribution non-variable [non-VVT], mais noter
que les pignons de l’arbre à cames ont des
“points de calage” dont la position de calage,
par rapport aux lignes de référence de calage
sur l’outil HAZET 3088-19, a été décrite plus haut.
11
• Il
• Vérifier
que les repères de distribution du
pignon d’arbre à cames sont en ligne avec les
positions indiquées plus haut (moteurs VVT ou
sans VVT ), et mettre en place l’outil de blocage
du pignon d’arbre à cames HAZET 3088-19
pour confirmer la position correcte de calage
des arbres à cames/des pignons.
• Mettre
en place le groupe de tendeur de la
courroie auxiliaire. Mettre en place la courroie
auxiliaire et appliquer une tension en retirant la
pige de blocage HAZET 3088-10 du groupe du
tendeur.
faut en plus déposer le couvercle de
culasse et introduire la plaque de réglage
HAZET 3088-20 sur les “fentes” à l’arrière
des arbres à cames pour vérifier qu’elles sont
alignées correctement.
• Vérifier que les repères de calage du vilebrequin
sont alignés.
• Si les repères de pignon d’arbre à cames ne
se positionnent pas correctement sur l’outil
HAZET 3088-19, ou si la plaque de réglage
HAZET 3088-20 ne peut pas être introduite, à
ce moment là il faut faire un “réglage du calage
moteur”.
La réparation des moteurs doit être effectuée uniquement par un spécialiste.
Portez toujours votre équipement de protection individuelle.
8
3 Composition et Fonctionnement
Réglage du calage moteur
• Sur les moteurs à distribution non-variable
[non-VVT], le réglage du calage moteur est
réalisé en déposant la courroie de distribution,
en déterminant les positions correctes de
calage du vilebrequin et des arbres à cames et
en remettant en place la courroie.
• Déposer
les couvercles de la courroie de
distribution et la courroie auxiliaire/le tendeur
comme décrit dans “Remplacement de la
courroie de distribution”.
• Mettre en place l’outil de blocage du volant moteur
approprié et déposer la poulie du vilebrequin.
F
• Déposer la courroie de distribution.
• Vérifier que le vilebrequin est dans la position
du PMH en contrôlant que les repères de
calage s’alignent. Vérifier que les repères de
distribution du pignon d’arbre à cames sont
horizontaux et se font face l’un et l’autre, sur la
même ligne que les repères de calage sur l’outil
HAZET 3088-19.
• Remettre en place la courroie de distribution
et appliquer une tension en retirant la pige
HAZET 3088-21.
• Retirer
l’outil de blocage du pignon
HAZET 3088-19 et faire tourner le moteur
deux tours, en retournant à la position du PMH
sur le cylindre N° 1.
• Vérifier que les repères de calage du vilebrequin
s’alignent et que l’outil de blocage HAZET 3088-19
peut être introduit dans les pignons d’arbre
à cames et que les repères de distribution
s’alignent correctement.
13
• Retirer l’outil de blocage du volant moteur et
faire tourner le moteur au PMH du cylindre N° 1,
alignant les repères de calage du vilebrequin.
15
• Sur
les moteurs à calage variable des
soupapes [VVT], le réglage du calage moteur
est réalisé en fixant les arbres à cames en
position à l’arrière en utilisant la plaque de
réglage HAZET 3088-20 et débloquant les
pignons d’arbre à cames des arbres à cames
de façon à faire les réglages nécessaires.
• Déposer
les couvercles de la courroie de
distribution, déposer le module d’allumage, et
déposer le couvercle de culasse.
14
• Bloquer les pignons de l’arbre à cames avec
l’outil de blocage HAZET 3088-19 et s’assurer
que les repères de distribution s’alignent.
• Relâcher la tension sur la courroie de distribution
et “bloquer” le tendeur avec la pige de blocage
HAZET 3088-21.
La réparation des moteurs doit être effectuée uniquement par un spécialiste.
Portez toujours votre équipement de protection individuelle.
9
F
3 Composition et Fonctionnement
• Empêcher
la rotation de l’arbre à cames
d’échappement avec une clé sur l’hexagone
prévu sur l’arbre à cames et dévisser la vis du
pignon d’arbre à cames d’échappement.
• Empêcher
la rotation de l’arbre à cames
d’admission avec une clé mise sur l’hexagone
disposé sur l’arbre à cames et dévisser la vis du
pignon d’arbre à cames d’admission.
16
• Introduire l’outil de blocage du pignon d’arbre
à cames HAZET 3088-19 sur les pignons en
s’assurant que les “points de calage” sont
dans la position de calage détaillée dans
“remplacement de la courroie de distribution.
• En utilisant une clé mâle Allen, faire tourner le
tendeur de courroie et “bloquer” avec la pige
de blocage HAZET 3088-21.
• Mettre
en place l’outil de blocage du volant
moteur approprié – HAZET 3088-7 ou
HAZET 3088-18 – et déposer la poulie du
vilebrequin. Déposer le cache-courroie inférieur
et le galet de guidage de la courroie.
• Déposer la courroie de distribution.
• Déposer le bloque-volant moteur.
• Faire tourner le vilebrequin de 60
18
• Faire tourner les arbres à cames, en utilisant
l’hexagone, pour introduire la plaque de
réglage de l’arbre à cames HAZET 3088-20 sur
l’arrière des arbres à cames. NOTE: La plaque
HAZET 3088-20 doit être introduite à fond sur
les deux arbres à cames.
• Mettre
en place des vis d’arbre à cames
neuves.
degrés en
sens inverse de rotation du moteur.
• Empêcher
la rotation de l’arbre à cames
d’échappement avec une clé sur l’hexagone
disposé sur l’arbre à cames et serrer la vis
du pignon d’arbre à cames d’échappement –
65 Nm + 125 degrés + 15 degrés.
• Empêcher
la rotation de l’arbre à cames
d’admission avec une clé mise sur l’hexagone
disposé sur l’arbre à cames et serrer la vis du
pignon d’arbre à cames d’admission. – 65 Nm
+ 125 degrés + 15 degrés.
• Remplacer les joints sur les capuchons de vis
des arbres à cames et les visser à 30 Nm.
17
• Retirer la plaque de réglage de l’arbre à cames
• Dévisser les capuchons de vis d’arbre à cames
des pignons des arbres à cames d’échappement
et d’admission – NOTE : s’attendre à des fuites
d’huile.
HAZET 3088-20 et faire tourner le vilebrequin
jusqu’à la position au PMH du cylindre N° 1.
Vérifier que les repères de distribution s’alignent
sur le pignon arrière de vilebrequin et huiler
le boîtier de la pompe (dans la position de 6
heures des aiguilles d’une montre).
La réparation des moteurs doit être effectuée uniquement par un spécialiste.
Portez toujours votre équipement de protection individuelle.
10
3 Composition et Fonctionnement
F
• Mettre en place l’outil approprié de blocage du
• Déposer
• Mettre en place la courroie de distribution en
• Délester la pression du carburant et détacher le
• Mettre
• Détacher
• Mettre en place le cache-courroie inférieur et
• Déposer
• Retirer l’outil de blocage du volant moteur et
• NOTE: Les lobes de came sur les deux arbres
volant moteur.
utilisant l’outil composite pour éviter des dégâts
en passant à travers le support du moteur.
en place le galet de guidage de la
courroie et activer le tendeur de courroie en
retirant la pige de blocage HAZET 3088-21.
la poulie de vilebrequin. Utiliser une vis de la
poulie de vilebrequin neuve et serrer à 95 Nm +
45 degrés + 15 degrés.
l’outil de blocage du pignon d’arbre à cames.
• Faire
tourner le moteur deux tours en sens
normal de rotation du moteur et revenir au PMH
du cylindre N° 1.
le boîtier du filtre à air, le tuyau
d’admission et le tuyau de purge du moteur.
tuyau de carburant, l’évaporateur et le module
d’allumage.
le faisceau de câbles et le flexible
du liquide de refroidissement pour enlever les
chapeaux d’arbre à cames.
la courroie de distribution et faire
tourner soigneusement le vilebrequin, dans le
sens normal de rotation du moteur, pour mettre
le 4ème cylindre au PMH.
à cames sur ce cylindre devraient pointer vers
le haut.
• Vérifier que les repères de calage du vilebrequin
s’alignent et introduire HAZET 3088-19 dans
les pignons de l’arbre à cames, contrôlant que
les repères de calage sont en position correcte
(comme décrit plus haut), et s’assurer que la
plaque de réglage HAZET 3088-20 peut être
mise en place sur les fentes à l’arrière des
arbres à cames.
4.2 MOTEURS ESSENCE OPEL 2.2
16v. (CHAÎNE)
• Les moteurs Opel 2.2 16v. Z22SE / Z22YH ont
une chaîne de distribution. La chaîne relie le
vilebrequin aux arbres à cames d’admission
et d’échappement. Une chaîne séparée relie le
vilebrequin à l’arbre d’équilibrage et à la pompe
à eau.
• Il
faut des outils de calage spéciaux pour
la réalisation de travaux d’entretien ou de
réparation sur la culasse, le boîtier de distribution
de l’avant, les chaînes et les tendeurs
• Les
outils du jeu HAZET 3088/7 nécessaires
pour couvrir cette application sont:HAZET 3088-22 outil de réglage d’arbre à cames
HAZET 3088-23 pige de maintien du tendeur
Vérification du calage
• L’outil
de réglage d’arbre à cames
HAZET 3088-22 est nécessaire pour déterminer
le calage correct de l’arbre à cames.
19
HAZET 3088-22 outil de réglage d’arbre
à cames
• Fixer
en place l’outil de réglage d’arbre à
cames HAZET 3088-22 en utilisant les deux vis
de blocage fournies.
• Insérer
les deux ‘piges de positionnement’ à
travers les trous sur le corps principal de l’outil
et dans les trous de calage de distribution sur
les pignons des arbres à cames d’admission et
d’échappement.
• Si les ‘piges de positionnement’ ne peuvent pas
pénétrer dans les trous des pignons d’arbre à
cames spécifiés, le calage va avoir besoin d’un
réglage.
Réglage du calage moteur
• Quand des travaux d’entretien ou de réparation
ont rendu nécessaires démontage/dépose
des chaînes, pignons et tendeurs, le calage
du moteur va avoir besoin d’être à nouveau
déterminé. Pour le ‘réglage du calage’ il faut
suivre la même procédure.
La réparation des moteurs doit être effectuée uniquement par un spécialiste.
Portez toujours votre équipement de protection individuelle.
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F
3 Composition et Fonctionnement
• Fixer
en place l’outil de réglage d’arbre à
cames HAZET 3088-22 en se servant des vis
de fixation fournies.
ARGENT
Aligner sur “Exh”
CUIVRE
Aligner sur “INT”
• Mettre le 4ème cylindre au PMH (lobes de came
pointant vers le haut).
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• Ajuster la position du pignon d’arbre à cames
Glissière supérieure
D’ADMISSION, en faisant tourner l’arbre
à cames en utilisant une clé sur la section
avec hexagone, jusqu’à ce que la ‘pige de
positionnement’ de l’HAZET 3088-22 puisse
être introduite dans le trou de calage de
distribution spécifié sur le pignon.
• Positionner
la chaîne de distribution sur le
pignon de façon à ce que le maillon coloré
CUIVRE soit positionné à la marque“INT” sur
le pignon.
• Positionner
le maillon coloré ARGENT sur le
pignon d’arbre à cames d’échappement à la
marque “EXH”, présenter le pignon d’arbre à
cames d’échappement sur l’extrémité de l’arbre
à cames d’échappement et faire tourner l’arbre
à cames en utilisant une clé (sur l’hexagone)
jusqu’à ce que le pignon puisse être mis en
place sur l’arbre à cames.
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Tendeur de chaîne
• Enlever la glissière supérieure et retirer de la
chaîne de distribution du tendeur de chaîne.
• NOTE: Le tendeur devrait être d’un type avec
marques sur l’hexagone. Si non, il est alors
vraisemblable qu’il faudra un tendeur et une
glissière neufs
• Déposer
le pignon d’arbre à cames
d’ÉCHAPPEMENT, en empêchant la rotation
de l’arbre à cames grâce à la section à
hexagone sur l’arbre à cames.
• S’assurer que les ‘piges de positionnement’ de
l’outil de réglage HAZET 3088-22 puissent être
introduites dans les trous spécifiés sur les deux
pignons.
• Retirer les ‘piges de positionnement’ et serrer
la vis du pignon d’échappement tout en
empêchant la rotation de l’arbre à cames en
utilisant une clé sur la section à hexagone.
• Remplacer les bagues d’étanchéité du tendeur
de chaîne et mettre en tension préalable en
retirant le piston, le serrant verticalement vers le
haut dans un étau et bloquant le piston intérieur
à la dernière entaille, en le faisant tourner vers
la droite.
La réparation des moteurs doit être effectuée uniquement par un spécialiste.
Portez toujours votre équipement de protection individuelle.
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3 Composition et Fonctionnement
• Installer
de nouveau le piston dans son
logement et installer le tendeur sur le moteur.
• Faire
ATTENTION : S’assurer que le tendeur
est activé en poussant le rail tendeur
ou la chaîne contre lui.
tourner le vilebrequin deux tours en
retournant le vilebrequin au repère de calage et
le 4ème cylindre au PMH.
F
• Utiliser la pige de maintien HAZET 3088-23 en
faisant tourner la tige de poussée du tendeur
dans le sens des aiguilles d’une montre, pour la
rétracter et insérer la pige HAZET 3088-23 pour
maintenir en position rétractée.
• Déposer la pige pour jusqu’à activer à nouveau
le tendeur une fois qu’il a été monté sur le
moteur.
• Pousser les ‘piges de positionnement ’ dans les
trous sur les pignons de l’arbre à cames pour
vérifier que le calage du moteur est correct.
• Déposer l’outil de réglage HAZET 3088-22 et
mettre en place la glissière supérieure.
Tendeur de l’arbre d’équilibrage
• Pour
n’importe quel travail d’entretien ou de
réparation nécessitant la dépose du couvercle
avant inférieur, il va falloir déposer la poulie du
vilebrequin.
• Étant donné qu’il va falloir enlever le support
du moteur pour ces applications, le moteur doit
être soutenu par en dessous.
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HAZET 3088-23 pige de maintien du tendeur
• Pour déposer la chaîne de distribution de l’arbre
d’équilibrage, il faut déposer le tendeur.
• Avant de remonter le tendeur, la tige de poussée
doit être comprimée dans le corps et maintenue
en position rétractée.
La réparation des moteurs doit être effectuée uniquement par un spécialiste.
Portez toujours votre équipement de protection individuelle.
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