Hazet 2588-2/5 Mode d'emploi

Information Produit
Affectations:
HAZET 2588-2/5
Jeu d’outils de réglage et blocage
des moteurs diesel
VW GROUPE 2.4D, 2.5SDi/TDi Moteurs
diesel (Courroie) en:
VOLKSWAGEN
Transporter
LT
Engines:
2.4D:
2.5SDi/TDi:
Crafter
AAB, AJA
ACV, AGX, AHD, AHY, AJT,
ANJ, APA, AUF, AVR, AXG,
AXL, AYC, BBE, BBF, BBR
2.5TDi Rampe
Commune:
BJJ, BJK, BJL, BJM,
CEBA, CEBB, CECA, CECB
Outils HAZET supplémentaires nécessaires:
HAZET 2540-2 Outil de maintien du pignon
d’arbre à cames
HAZET 2510-1 & 2510-8 Extracteur de pignon
d’arbre à cames (CR systèmes)
Pompe d’injection Bosch jeu d’outils de calage
2588-2/5
Outils associés:
HAZET 2540-2 Outil de maintien du pignon d’arbre
à cames
HAZET 2510-1 & 2510-8 Extracteur de pignon
d’arbre à cames (système CR)
Jeu de calage des pompes d’injection – pompes
rotatives Bosch (2.5TDi)
IMPORTANT: Reportez-vous toujours au manuel d’entretien du
constructeur du véhicule, ou manuel de la marque, pour appliquer les
procédures et données actuelles Les présentes informations produit
détaillent affectations et utilisation des outils, avec des instructions
générales données uniquement à titre indicatif.
2588-2/5
Contenu du jeu / pièces détachées
Repère
1
2
3
4
5
Référence
HAZET 2540-3
HAZET 2588-7
HAZET 2588-5
HAZET 2587-32
HAZET 2588-28
HAZET-WERK
VAG Référence
T10025, VAG3248/A
U-20003, VAG2064
MP-1-300, U-20006, U-40021, VAG2065A
VAG3355
T50009
Désignation
Bloque-poulie de vilebrequin
Pige de blocage de pompe d'injection
Plaque de réglage de l'arbre à cames
Régleur du tendeur
Pige de blocage du vilebrequin
1/7
2588-2/5
Table des affectations
Outils associés :
HAZET 2540-2 Outil de maintien du pignon d’arbre à cames
HAZET 2510-1 & 2510-8 Extracteur de pignon d’arbre à
cames (CR)
Pompe d’injection Bosch jeu d’outils de calage
HAZET 2588-2/4 Jeu d’outils de réglage et blocage des
moteurs diesel Comprend:
HAZET 2540-3 Bloque-poulie de vilebrequin
HAZET 2588-7 Pige de blocage de la pompe d’injection
HAZET 2588-5 Plaque de réglage de l’arbre à cames
HAZET 2588-28 Pige de blocage du vilebrequin (CR)
HAZET 2587-32 Régleur du tendeur
Moteurs diesel VAG 2.4 / 2.5
(camionnettes)
HAZET
2540-3
HAZET
2588-7
HAZET
2588-5
Transporter 2.4D (95-03)
AAB/AJA
l
l
l
l
HAZET 2540-2
Transporter 2.5TDi* (95-03)
ACV/AHY/AJT/AUF/AXG/AXL/AYC/AYY
l
l
l
HAZET 2540-2
Pompe d’injection Bosch jeu
d’outils de calage*
T 2.4D (92-96)
ACL/ACT
LT 2.5SDi/TDi* (96-06)
AGX/AHD/ANJ/APA/BBE/BBF/BBR
*NOTE:
l
l
l
HAZET 2588-2/5
Jeu d’outils de réglage et blocage des moteurs pour
les moteurs puissants montés sur les camionnettes
du Groupe VW
Ce jeu de calage pour les diesels 2.4D et 2.5SDi/TDi couvre les
moteurs avec les systèmes à pompe d’injection de carburant “type
distributeur” et à rampe commune, et comprend les outils nécessaires
pour “verrouiller” les moteurs sur leur position de calage pendant les
interventions d’entretien comme le remplacement de la courroie de
distribution.
Le jeu HAZET 2588-2/5 comprend bloque-poulie de vilebrequin,
régleur du tendeur, pige de blocage du vilebrequin (variantes à
rampe commune) et outils de blocage d’arbre à cames / de pompe
d’injection appropriés en fonction de chaque modèle ou groupe de
moteurs.
Tous les outils contenus dans le jeu sont également disponibles en
tant qu’outils séparés.
2588-2/5
Outils associés
nécessaires
l
HAZET 2540-2
l
HAZET 2540-2
Pompe d’injection Bosch jeu
d’outils de calage*
sur les moteurs Transporter & LT 2.5SDI/TDi (sans rampe commune), il faut procéder au calage des pompes d’injection, comme
partie intégrante de la procédure de remplacement de la courroie de distribution – utilisez - jeu des outils de calage de la pompe
d’injection – pompes Bosch
LT, Crafter (06-12)
2.5TDi Diesels rampe commune 2.5TDi
BJJ/BJK/BJL/BJM/CEBA/CEBB/CECA/CECB
2/7
HAZET
HAZET
2588-28 2587-32
l
l
l
HAZET 2540-2
HAZET 2510-1 & 2510-8
Outils AST supplémentaires nécessaires
Les outils pour le blocage de l’arbre à cames ou de la pompe
d’injection NE DOIVENT PAS être utilisés pour empêcher la rotation
des pignons des arbres à cames ou de la pompe pendant le
desserrage de la vis des pignons – utilisez l’outil de maintien du
pignon HAZET 2540-2.
Sur les moteurs 2.5SDi / TDi (sans rampe commune), il faut
procéder au calage de la pompe d’injection de carburant comme
partie intégrante de la procédure de remplacement de la courroie de
distribution – utilisez AST4398G Kit
Pour le pignon d’arbre à cames sur ces diesels rampe commune 2.5,
il faut utiliser l’extracteur de pignon HAZET 2510-1 & 2510-8 pour
dégager le pignon sur son cône pour qu’il soit “libre de tourner”
pendant la procédure de mise en tension de la courroie
Des détails sur ces outils supplémentaires sont donnés dans ces
Informations.
HAZET-WERK
Moteurs diesel 2.4D & 2.5SDi/TDI avec pompes
d’injection de carburant “type distributeur”
HAZET 2540-3 Bloque-poulie de vilebrequin
Sur tous ces moteurs, montés sur certaines des camionnettes VW, il
faut déposer la poulie ou l’amortisseur du vilebrequin, comme partie
intégrante de la procédure de dépose et changement de la courroie de
distribution, et autres interventions d’entretien.
La vis centrale de la poulie du vilebrequin est soumise à une valeur
de couple élevée et il est essentiel de “verrouiller” en place la poulie,
solidement et de manière sûre, pendant que la vis de la poulie est
desserrée ou serrée.
Pour cette raison, le bloque-poulie de vilebrequin HAZET 2540-3 est
inclus dans le jeu HAZET 2588-2/5.
Valeurs de couples de serrage pour la vis centrale de la poulie
du vilebrequin:VW
Transporter 2.4D
-
AAB(-95) – 460Nm.
AAB(95-)/AJA - 160Nm. + 180°
Transporter 2.5TDi
-
ACV/AHY/AJT/AUF/AXG/AXL/AYC
- 160Nm. + 180°
LT 2.4D
-
ACL/ACT – 460Nm.
LT 2.5SDi/TDi
-
AGX/AHD/ANJ/APA/BBE/BBF
- 160Nm. + 180°
LT/Crafter 2.5TDi (CR) -
BJJ/BJK/BJL/BJM/CEBA/CEBB/CECA/
CECB - 160Nm. + 180°
3
HAZET 2588-7 Pige de blocage de pompe
HAZET 2588-5 Plaque de réglage de l’arbre à cames
et HAZET 2588-7 Pige de blocage de la pompe
d’injection
HAZET 2588-5 Plaque de réglage elle est utilisée pour aligner
précisément la fente de référence, située à l’arrière de l’arbre à cames,
avec la face supérieure de la culasse, de manière à positionner l’arbre
à cames sur sa position correcte de calage.
Pendant l’installation de la plaque HAZET 2588-5, des jauges
d’épaisseur d’égale épaisseur doivent être introduites sur les deux
côtés de la Plaque, entre la plaque et la surface de la culasse, jusqu’à
ce que tout jeu ait été éliminé.
Introduisez la plaque de réglage HAZET 2588-5 dans la fente de
référence. Faites tourner l’arbre à cames de façon à ce qu’un côté de
la plaque touche la surface de la culasse.
En utilisant une jauge d’épaisseur, mesurez l’intervalle, qui s’est créé
sur le côté de la culasse, entre plaque et culasse.
Introduisez une jauge d’épaisseur égale à la moitié de cet intervalle,
entre la plaque et la culasse sur un côté de la culasse.
1
HAZET 2540-3 Bloque-poulie de vilebrequin
Faites tourner l’arbre à cames jusqu’à ce que la plaque entre en
contact avec la jauge d’épaisseur qui a été introduite. Introduisez une
seconde jauge d’épaisseur, de la même taille, entre la plaque et la
culasse, sur le côté opposé de la culasse, pour mettre la plaque au
même niveau et éliminer tout jeu.
HAZET 2588-7 Pige de blocage de pompe d’injection elle est
conçue pour passer, à travers un trou de repérage sur le pignon de
pompe d’injection, dans un trou de distribution fixe sur le moteur.
NOTE: Moteurs avec pompe d’injection de carburant “type
distributeur”
moteurs 2.4D -il faut bloquer à la fois l’arbre à cames et la pompe
d’injection sur leur position de calage pendant le remplacement de la
courroie de distribution.
2.5SDi/TDi moteurs - seule la plaque de réglage de l’arbre à cames
HAZET 2588-5 est utilisée étant donné que ces moteurs n’ont pas
besoin que la pompe d’injection soit “verrouillée” – le calage de la
pompe distribution doit être réglé une nouvelle fois après le
remplacement de la courroie de distribution.
2
HAZET 2588-5 Plaque de réglage de l’arbre à cames
HAZET-WERK
3/7
2588-2/5
HAZET 2587-32 Régleur du tendeur
HAZET 2587-32 est une clé spéciale nécessaire pour ajuster la
position du tendeur pour atteindre la tension correcte de la courroie.
6
Outil de calage de la pompe – pompes rotatives Bosch VE
4
HAZET 2587-32 Régleur du tendeur
Outils AST supplémentaires nécessaires – non compris dans le jeu
Jeu de calage des pompes d’injection rotatives Bosch
Sur les modèles Transporter et LT avec moteurs diesel 2.5SDi/TDi, il
faut procéder à un nouveau calage de la pompe d’injection, comme
partie intégrante de l’intervention de remplacement de la courroie de
distribution.
Moteurs diesel 2.5TDi rampe commune
Ces moteurs diesel à rampe commune VAG 2.5TDi 5 cylindres sont
apparus pour la première fois en 2006 sur les fourgons LT et puis
ultérieurement sur la gamme des fourgons Crafter.
Pendant le remplacement de la courroie de distribution sur ces
moteurs, le jeu HAZET 2588-2/5 comprend bloque-poulie de
vilebrequin, pige de blocage du vilebrequin, plaque de réglage de
l’arbre à cames et régleur du tendeur de la courroie de distribution.
Outils associés – non compris dans le jeu
5
HAZET 2540-2 Outil de maintien du pignon
IMPORTANT: N’UTILISEZ PAS les plaques de réglage d’arbre
à cames ou les piges de blocage pour maintenir l’arbre à cames/la
pompe d’injection en place tout en débloquant ou resserrant la vis
du pignon. Les plaques et les piges sont prévues uniquement pour
verrouiller la position de calage. Utilisez l’outil de maintien du pignon
HAZET 2540-2 pour empêcher la rotation des pignons.
4/7
2588-2/5
Pendant la procédure de remplacement de la courroie de distribution,
il est nécessaire de débloquer le pignon d’arbre à cames sur son arbre
conique. La plaque de réglage de l’arbre à cames NE DOIT PAS être
utilisée pour empêcher la rotation de l’arbre à cames pendant qu’est
desserrée ou serrée la vis du pignon, et par conséquent des détails
sur les outils associés HAZET 2510-1 & 2510-8 extracteur de pignon
et HAZET 2540-2 outil de maintien du pignon sont également donnés
dans ces instructions.
HAZET-WERK
HAZET 2588-28 Pige de blocage du vilebrequin
Dévissez l’obturateur du bloc-cylindres prêt pour l’insertion de la pige
de blocage du vilebrequin HAZET 2588-28.
Vérifiez visuellement que l’alésage pour placer la pige dans le
vilebrequin est sur la même ligne que le trou d’accès de la pige.
Introduisez la pige de blocage du vilebrequin HAZET 2588-28 pour
maintenir le vilebrequin au PMH du cylindre n° 1. Faites osciller le
vilebrequin en avant et en arrière pour vous assurer qu’il ne va pas
tourner et que par conséquent il est correctement verrouillé en place.
7
HAZET 2540-3 Bloque-poulie de vilebrequin
Il va falloir déposer courroie de distribution, ventilateur à
viscocoupleur, coiffe de ventilateur et poulie de courroie.
AVERTISSEMENT: La pige de blocage du vilebrequin
HAZET 2588-28 NE DOIT PAS être utilisée pour empêcher la
rotation du vilebrequin pendant que la vis centrale de la poulie
du vilebrequin est desserrée ou serrée – utilisez seulement le
bloque-poulie de vilebrequin HAZET 2540-3.
Dévissez et déposez les 4 vis de fixation de la poulie du vilebrequin et
la vis centrale.
Déposez la poulie du vilebrequin et le cache-courroie.
Retirez l’arbre à cames / le chapeau d’arbre à cames et le cachecourroie supérieur, retirez en outre le galet de guidage.
HAZET 2540-3 Bloque-poulie de vilebrequin - il est utilisé pour
empêcher la rotation de la poulie du vilebrequin (amortisseur de
vibrations), pendant que la vis centrale desserrée ou serrée.
AVERTISSEMENT: La pige de blocage du vilebrequin
HAZET 2588-28 NE DOIT PAS être utilisée pour empêcher la
rotation du vilebrequin pendant que la vis centrale de la poulie
du vilebrequin est desserrée ou serrée – utilisez seulement le
bloque-poulie de vilebrequin HAZET 2540-3.
Desserrez les 4 vis de fixation de la poulie.
Faites tourner le moteur, en sens normal de rotation du moteur,
jusqu’au PMH du cylindre n° 1.
Vérifiez que le repère de calage sur le pignon d’arbre à cames s’aligne
avec le repère de calage sur le cache-courroie arrière.
9
HAZET 2587-32 Régleur de tendeur de courroie
L’HAZET 2587-32 est une clé spéciale conçue pour le réglage de la
tension de la courroie.
En utilisant HAZET 2587-32, détendez le tendeur et relâchez la
tension sur la courroie de distribution de façon à déposer la courroie.
Installation d’une nouvelle courroie de distribution
Vérifiez que le vilebrequin est verrouillé en place avec la pige de
blocage du vilebrequin HAZET 2588-28.
8
HAZET 2588-28 Pige de blocage du vilebrequin
HAZET-WERK
5/7
2588-2/5
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HAZET 2588-5 Plaque de réglage de l’arbre à cames
HAZET 2540-2 outil de maintien du pignon d’arbre à
cames - outils associés – non compris dans le jeu
HAZET 2588-5 plaque de réglage - elle est utilisée pour aligner
précisément la fente de référence, située à l’arrière de l’arbre à cames,
avec la face supérieure de la culasse, de manière à positionner l’arbre
à cames sur sa position correcte de calage.
Pendant l’installation de la plaque HAZET 2588-5, des jauges d’égale
épaisseur doivent être introduites sur les deux côtés de la Plaque,
entre la plaque et la surface de la culasse, jusqu’à ce que tout jeu ait
été éliminé, comme décrit ci-dessus.
Introduisez la plaque de réglage HAZET 2588-5 dans la fente de
référence. Faites tourner l’arbre à cames de façon à ce qu’un côté de
la plaque touche la surface de la culasse.
En utilisant une jauge d’épaisseur, mesurez l’intervalle, qui s’est créé
sur le côté de la culasse, entre plaque et culasse.
Il est nécessaire de dégager le pignon d’arbre à cames de son arbre
conique, de façon à ce qu’il puisse tourner librement, pendant la
procédure de remplacement de la courroie de distribution.
NOTE: La vis doit être desserrée d’un demi-tour approximativement.
Elle ne doit pas être complètement retirée, étant donné qu’elle doit
maintenir le pignon sur l’arbre.
AVERTISSEMENT: La plaque de réglage de l’arbre
à cames HAZET 2588-5 NE DOIT PAS être utilisée pour
empêcher la rotation de l’arbre à cames pendant le desserrage
ou le blocage de la vis de fixation du pignon de l’arbre à
cames. – utilisez un outil de maintien du pignon approprié
comme l’HAZET 2540-2.
Introduisez une jauge d’épaisseur égale à la moitié de cet intervalle,
entre la plaque et la culasse sur un côté de la culasse.
Faites tourner l’arbre à cames jusqu’à ce que la plaque entre en
contact avec la jauge d’épaisseur qui a été introduite. Introduisez une
seconde jauge d’épaisseur, de la même taille, entre la plaque et la
culasse, sur le côté opposé de la culasse, pour mettre la plaque au
même niveau et éliminer tout jeu.
6/7
2588-2/5
HAZET-WERK
AVERTISSEMENT: Le bord côté droit de l’aiguille mobile
NE DOIT PAS pouvoir dépasser le bord côté droit du marqueur,
étant donné que des dommages pourraient être causés au
tendeur.
Si l’aiguille mobile a été tournée au-delà de cette position,
relâcher la tension sur le tendeur en le faisant tourner
complètement et à fond en l’écartant de la courroie.
Alors, appliquez à nouveau une tension sur la courroie en faisant
tourner le tendeur dans le sens des aiguilles d’une montre
jusqu’à ce que l’aiguille soit sur la position correcte.
Serrez la vis du tendeur à 20 Nm.
En utilisant un outil de maintien du pignon pour empêcher la rotation du
pignon d’arbre à cames, serrez la vis du pignon à 100 Nm.
12
Retirez la plaque de réglage d’arbre à cames et la pige de blocage du
vilebrequin et mettez en place le cache-courroie.
HAZET 2510-1 & 2510-8 Extracteur de pignon d’arbre
à cames – Outil associé – non compris dans le jeu
Mettez en place la poulie du vilebrequin et une nouvelle vis centrale et
une rondelle.
Une fois que la vis du pignon est desserrée et dévissée
approximativement d’un demi-tour, retirez le pignon d’arbre à cames de
son arbre conique en utilisant l’extracteur HAZET 2510-1 & 2510-8.
Faites tourner le pignon d’arbre à cames de façon à ce que le repère de
calage s’aligne avec le repère de calage sur le cache-courroie arrière
IMPORTANT: le filetage de la vis centrale et les surfaces de
contact doivent être huilées.
En utilisant le bloque-poulie de vilebrequin HAZET 2540-3, empêchez
la rotation de la poulie du vilebrequin pendant que vous serrez la vis
neuve à 160 Nm + 180 degrés.
Mise en tension de la courroie
Serrez les 4 vis de fixation de la poulie du vilebrequin à 20 Nm + 90
degrés
Assurez-vous que le galet-tendeur est monté de telle façon que le trou
ovalisé se trouve au-dessus de la tige, qui dépasse du cache-courroie
inférieur.
Faites tourner le vilebrequin, à la main, de deux tours dans le sens
normal de rotation du moteur et retournez à la position du PMH du
cylindre N° 1.
Mettez en place la nouvelle courroie et serrez la vis du tendeur avec
les doigts.
Vérifiez le tendeur pour vous assurer que le bord côté droit de l’aiguille
mobile est aligné avec le bord côté droit du marqueur.
Si ce n’est pas le cas, la procédure de mise en tension DOIT être
répétée.
Introduisez la pige de blocage du vilebrequin HAZET 2588-28 et vérifiez
que le repère de calage sur le pignon d’arbre à cames s’aligne avec le
repère de calage sur le capot cache-courroie.
13
Pour mettre la courroie de distribution en tension, mettez en place
le régleur du tendeur HAZET 2587-32 et faites tourner le tendeur
soigneusement et lentement dans le sens des aiguilles d’une montre
jusqu’à ce que le bord côté droit de l’aiguille mobile s’aligne avec le
bord côté droit du marqueur– voir ill. 13
HAZET-WERK Güldenwerther Bahnhofstraße 25-29
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Tel: +49(0) 21 91 / 7 92-0 • Fax: +49(0) 21 91 / 7 92-200
Email: info@hazet.de Website: www.hazet.com
HAZET-WERK
7/7
2588-2/5
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