Johnson JO 115 4 Stroke 2004 Manuel du propriétaire
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2004 Guide de l'opérateur *0000000* 90/115/140 CHEVAUX-VAPEUR PL4, PX4, X4, CX4 Remarques préliminaires à l’intention du propriétaire/opérateur Ce Guide de l’opérateur constitue une part essentielle du moteur hors-bord Johnson. Il contient des informations utiles qui, s’il en est tenu compte, permettront de comprendre parfaitement ce qu’exigent une utilisation, un entretien et des soins appropriés, et par-dessus tout la sécurité ! La section sur la sécurité de ce Guide vient en premier car elle est notre première priorité et elle devrait aussi être celle de l’opérateur. Il est fortement recommandé de lire ce Guide d’un bout à l’autre. Le respect de cette recommandation garantira l’information complète de l’opérateur essentielle à sa sécurité, ainsi qu’à celle de tout passager ou autre plaisancier. Un test de préparation destiné à l’opérateur figure à la dernière page de ce guide. Faire preuve de prudence ! Tous les passagers doivent se familiariser avec l’utilisation appropriée du bateau et du moteur hors-bord Johnson. Veiller à ce qu’ils comprennent parfaitement et respectent les commandes et leur fonctionnement. Chaque opérateur est responsable de la sécurité de tous les passagers et autres plaisanciers. Donner à la sécurité la priorité absolue et suivre un cours de sécurité de la navigation tel que ceux qu’offrent les services locaux de la gendarmerie maritime, de la police des voies navigables, de la Croix Rouge ou de l’agence nationale réglementant la navigation de plaisance. Les plaisirs que procurent la possession et l’utilisation d’un moteur hors-bord Johnson peuvent être considérables. Nous croyons fermement qu’une grande satisfaction sera retirée du respect de nos recommandations. L’opérateur ne doit pas oublier qu’IL est la clé de la sécurité. De bonnes pratiques de sécurité protègent non seulement l’opérateur mais aussi ceux qui l’entourent. L’objectif de l’opérateur est de s’amuser et, grâce à sa coopération, les informations utiles contenues dans ce Guide peuvent garantir des moments de joie en toute sécurité. L’essentiel est de profiter du grand air sur l’eau... AVERTISSEMENT Attention ! L’erreur humaine est causée par de nombreux facteurs : l’imprudence, la fatigue, le surmenage, les préoccupations, le manque de familiarisation de l’opérateur avec le produit, les drogues et l’alcool, pour n’en citer que quelques-uns. Les dégâts subis par le bateau et le moteur hors-bord peuvent être réparés en peu de temps mais les blessures ou la mort ont des effets durables. Pour sa propre sécurité et celle des autres, lire ce guide d’un bout à l’autre et respecter toutes les consignes et recommandations de sécurité. Ne négliger aucune précaution ou instruction de sécurité. Quiconque utilise le bateau doit d’abord lire ce Guide et veiller à bien le comprendre avant de se servir du bateau et du moteur. Les marques de commerce suivantes sont la propriété de Bombardier Motor Corporation of America ou de ses filiales : Evinrude® Johnson® Pièces d’origine Evinrude® / Johnson® Stabilisateur de carburant 2+4® Huile moteur hors-bord 4 temps Evinrude®/Johnson® Lubrifiant pour boîtier d'engrenages Hi-Vis® Huile synthétique alliée 4 temps Evinrude®/Johnson® Ultra Graisse Triple-Guard® Produit anticorrosion en bombe Evinrude®/Johnson® Lubrifiant pour boîtier d'engrenages Ultra-HPF™ 99011-89J04-BBD Table des matières GÉNÉRALITÉS ..................................................................................................................... 2 SÉCURITÉ — LE POINT DE DÉPART QUI CONVIENT ............................................................................................ 2 RÉFÉRENCES, ILLUSTRATIONS ET CARACTÉRISTIQUES DU PRODUIT .......................................................... 4 GARANTIE LIMITÉE DE BOMBARDIER POUR LES MOTEURS HORS-BORD 4-TEMPS JOHNSON VENDUS AUX ÉTATS-UNIS ET AU CANADA ............................................................... 5 GARANTIE LIMITÉE DE BOMBARDIER POUR LES MOTEURS HORS-BORD 4-TEMPS JOHNSON VENDUS À L’EXTÉRIEUR DES ÉTATS-UNIS ET DU CANADA ................................... 8 PARTICULARITÉS ................................................................................................................................................... 10 CARACTÉRISTIQUES DU MOTEUR ....................................................................................................................... 12 CARACTÉRISTIQUES DU MOTEUR ....................................................................................................................... 13 COMMANDE À DISTANCE ...................................................................................................................................... 14 SURVEILLANCE DU MOTEUR .......................................................................................... 16 CARBURANT ET HUILE .................................................................................................... 17 CARBURANT ............................................................................................................................................................ HUILE ........................................................................................................................................................................ ADDITIFS .................................................................................................................................................................. CIRCUIT DE CARBURANT ...................................................................................................................................... RODAGE (10 HEURES) ............................................................................................................................................ 17 18 18 18 19 DÉMARRAGE DU MOTEUR .............................................................................................. 20 AVANT LE DÉMARRAGE ........................................................................................................................................ ARRÊT DU MOTEUR ................................................................................................................................................ COMMANDES DE SENS DE MARCHE ET DE VITESSE ....................................................................................... ÉCONOMIE DE CARBURANT ................................................................................................................................. 20 22 22 23 FONCTIONNEMENT ........................................................................................................... 24 CORRECTION D’ASSIETTE ET RELEVAGE ASSISTÉS ....................................................................................... SÉLECTION DE L’HÉLICE ....................................................................................................................................... AMARRAGE .............................................................................................................................................................. RINÇAGE .................................................................................................................................................................. SURCHAUFFE DU MOTEUR ................................................................................................................................... TRANSPORT SUR REMORQUE .............................................................................................................................. SUPPORT DE RELEVAGE ....................................................................................................................................... DOMMAGES PAR SUITE D’IMPACT ....................................................................................................................... REMISAGE ................................................................................................................................................................ CONDITIONS PARTICULIÈRES DE FONCTIONNEMENT ..................................................................................... 24 27 27 27 29 30 30 31 31 32 ENTRETIEN ........................................................................................................................ 33 INFORMATIONS SUR LES ÉMISSIONS DU MOTEUR ........................................................................................... INSPECTION AU BOUT DE 10 HEURES ................................................................................................................ REMISAGE HORS SAISON ..................................................................................................................................... ENTRETIEN DE PRÉSAISON .................................................................................................................................. BATTERIE ................................................................................................................................................................. HUILE ET FILTRE DU CARTER-MOTEUR .............................................................................................................. RÉGLAGES ............................................................................................................................................................... LUBRIFICATION ....................................................................................................................................................... PRESSION D’EAU .................................................................................................................................................... FILTRE SUR CONDUITE DE CARBURANT ............................................................................................................ FUSIBLES ................................................................................................................................................................. BOUGIES .................................................................................................................................................................. HÉLICE ...................................................................................................................................................................... ANODES ANTICORROSION .................................................................................................................................... FILS DE MISE À LA MASSE .................................................................................................................................... DÉPOSE ET TRANSPORT DU MOTEUR ................................................................................................................ TABLEAU DE DÉPANNAGE .................................................................................................................................... CALENDRIER D’ENTRETIEN ET D’INSPECTION DU MOTEUR ........................................................................... 33 34 34 36 37 38 39 40 42 42 42 43 43 44 45 45 46 47 © 2003 Bombardier Motor Corporation of America. Tous droits réservés. TM et ® indiquent des marques de commerce ou déposées de Bombardier Motor Corporation of America ou de ses filiales. 1 GÉNÉRALITÉS SÉCURITÉ — LE POINT DE DÉPART QUI CONVIENT Ce Guide de l’opérateur contient des informations essentielles pour contribuer à éviter des blessures corporelles et des dégâts matériels. Il familiarisera l’opérateur et les passagers avec le moteur horsbord Evinrude/Johnson, ses commandes, son fonctionnement et son entretien, ainsi qu’avec les mesures à prendre pour assurer la sécurité de la navigation. Veiller à ce que tous les opérateurs le lisent, le comprennent et l’appliquent. Conserver ce Guide en permanence dans un sac étanche à côté du produit pendant l’utilisation. Si le produit est vendu, ce Guide doit être remis aux nouveaux propriétaires. Ce Guide de l’opérateur utilise les mots indicatifs suivants pour identifier des messages importants sur la sécurité. Ces mots destinés à attirer l’attention sur la sécurité signifient : ATTENTION ! ÊTRE VIGILANT ! LA SÉCURITÉ EST EN JEU ! DANGER Indique une situation de danger imminent qui, si elle n’est pas évitée, ENTRAÎNERA la mort ou des blessures graves. AVERTISSEMENT Indique une situation potentiellement dangereuse qui, si elle n’est pas évitée, PEUT entraîner la mort ou des blessures graves. ATTENTION Indique une situation potentiellement dangereuse qui, si elle n’est pas évitée, RISQUE d’entraîner des blessures corporelles légères ou moyennement graves ou des dégâts matériels. Il peut également être utilisé pour mettre en garde contre des pratiques dangereuses. IMPORTANT : Identifie des informations qui contribueront à éviter que le moteur ne soit endommagé et apparaît en regard des informations traitant de l’assemblage et du fonctionnement corrects du produit. Bien que la seule lecture de telles informations ne suffise pas à éliminer le danger, le fait de bien les comprendre et de les mettre en application favorisera l’utilisation correcte du moteur hors-bord. 2 - Généralités Un plaisancier responsable et compétent appréciera au maximum les joies de la navigation de plaisance et sera un navigateur sûr. Des cours de sécurité de la navigation sont offerts par la gendarmerie maritime, la police des voies navigables et certains bureaux de la Croix Rouge. Pour plus de renseignements sur ces cours, appeler le 1-800336-BOAT (appel gratuit). Pour des renseignements complémentaires sur la sécurité et les règlements de la navigation de plaisance, appeler la ligne directe de sécurité de la navigation de plaisance de la gendarmerie maritime des États-Unis au 1-800-368-5647. En dehors de l’Amérique du Nord, bien vouloir contacter le CONCESSIONNAIRE ou distributeur pour tous les détails sur la sécurité de la navigation. MESURES DE SÉCURITÉ — Généralités Pour apprécier pleinement les plaisirs, les joies et les sensations fortes qu’offrent la navigation de plaisance, quelques règles de base doivent être observées et respectées par tout navigateur. Certaines règles peuvent être nouvelles pour l’opérateur et d’autres être des règles de bon sens ou indiscutables... quoi qu’il en soit, les prendre au sérieux ! Le non-respect de ces informations sur la sécurité et des règles de sécurité de la navigation risque d’entraîner des blessures corporelles pour l’opérateur, ses passagers ou d’autres usagers de l’eau. Se familiariser parfaitement avec les commandes et le fonctionnement du bateau et du moteur avant d’effectuer la première navigation ou d’embarquer un ou plusieurs passagers. Si l’on n’a pas eu l’occasion de le faire avec le CONCESSIONNAIRE, s’entraîner au pilotage dans une zone appropriée et s’habituer à la réponse de chaque commande. Se familiariser avec toutes les commandes avant d’accélérer au-delà du ralenti. L'opérateur est la personne en charge et il est responsable de la sécurité de la navigation. MESURES DE SÉCURITÉ — Navigation S’assurer qu’au moins un des passagers sait comment manœuvrer le bateau en cas d’urgence. Tous les passagers doivent connaître l’emplacement de l’équipement de secours et savoir comment s’en servir. Tout l’équipement de sécurité et les dispositifs de sauvetage personnels doivent être en bon état et adaptés au type de bateau. Toujours respecter les règlements qui s’appliquent au bateau. Tout contact avec une hélice en rotation entraînera probablement des blessures graves, voire mortelles. Ne laisser personne s’approcher d’une hélice, même lorsque le moteur est arrêté. Les pales d’hélice peuvent être coupantes et continuer à tourner même une fois que le moteur est arrêté. Toujours arrêter le moteur lorsque le bateau s’approche de personnes se trouvant dans l’eau. Chaque fois que l’on fait tourner le moteur, s’assurer que la ventilation est suffisante pour éviter l’accumulation de monoxyde de carbone (CO), gaz inodore, incolore et insipide, qui peut entraîner un évanouissement, des lésions cérébrales ou la mort en cas d’inhalation à des concentrations suffisantes. Une accumulation de CO peut se produire à quai, à l’ancre ou en cours de navigation, dans de nombreux endroits exigus tels que la cabine du bateau, le poste de pilotage, la plateforme de natation et les toilettes. Elle peut être agravée ou causée par les conditions atmosphériques, de mouillage et de navigation, ainsi que par d’autres bateaux. Éviter les gaz d'échappement du moteur ou des autres bateaux, prévoir une ventilation correcte, arrêter le moteur lorsque l’on n’en a pas besoin, et être conscient du risque de rebroussage des gaz et des situations créant une accumulation de CO. Des concentration élevées de CO peuvent être mortelles en quelques minutes. Des concentrations plus faibles sont tout aussi mortelles dans des délais plus longs. Naviguer avec précaution et très lentement en eau peu profonde. Un échouage ou des arrêts brusques peuvent entraîner des blessures corporelles ou des dégâts matériels. Faire également attention à la présence de détritus et d’objets dans l’eau. Bien connaître les eaux dans lesquelles on navigue. Le boîtier d'engrenages de ce moteur hors-bord est en partie submergé et risque de heurter des obstacles immergés. Le heurt d’obstacles immergés peut entraîner une perte de contrôle et des blessures corporelles. Éviter de se tenir debout ou de changer brusquement de place dans les bateaux légers. Demander aux passagers de rester assis sur leur siège. La proue, le plat-bord, le tableau arrière et le dossier des sièges ne sont pas prévus pour servir de sièges. Insister sur le port par tous les passagers de dispositifs de sauvetage individuels agréés par la gendarmerie maritime lorsque les conditions de navigation sont dangereuses, ainsi que, en permanence, par les enfants et les personnes ne sachant pas nager. Respecter les zones d’interdiction de sillages, les droits des autres usagers de l’eau et l’environnement. Le « patron » et propriétaire d’un bateau est responsable des dégâts causés à d’autres bateaux par le sillage du sien. Ne permettre à personne de jeter des ordures pardessus bord. Connaître les règlements sur la circulation maritime et les respecter. Ne pas oublier que les vapeurs d’essence sont inflammables et explosives. Toujours s’en tenir à la marche à suivre décrite dans ce Guide de l'opérateur et à celles qui sont prescrites par la station de ravitaillement pour faire le plein de carburant. Toujours vérifier le niveau de carburant avant et pendant la navigation. Appliquer le principe de 1/3 de carburant pour arriver à destination, 1/3 pour en revenir et 1/3 en réserve. Ne pas transporter de réserve de carburant ni de liquides inflammables dans un compartiment de rangement ou le compartiment moteur. Ne pas naviguer si l’on est sous l’effet de drogues ou en état d’ébriété. Les bateaux à hautes performances ont un rapport poids-puissance élevé. Si l’on manque d’expérience dans le domaine du pilotage d’un bateau à hautes performances, ne pas essayer d’en piloter un à sa vitesse maximum ou à une vitesse proche de celle-ci avant d’avoir acquis une telle expérience. Pour des informations complémentaires, demander au CONCESSIONNAIRE Evinrude/ Johnson un exemplaire du document intitulé Introduction to High Performance Boating (Introduction au pilotage des bateaux à hautes performances), n° réf. 335763. MESURES DE SÉCURITÉ — Installation et entretien Installation du moteur hors-bord Le moteur hors-bord doit être installé correctement. Sinon, il y a risque de blessures graves, voire mortelles, ou de dégâts matériels. Nous recommandons vivement de faire installer le moteur hors-bord par le CONCESSIONNAIRE pour garantir une installation correcte. Ne pas fournir une puissance excessive au bateau en utilisant un moteur dont la puissance dépasse celle qui est indiquée sur la plaque de puissance admissible du bateau. Un excès de puissance peut entraîner une perte de contrôle. Si le bateau ne porte pas de plaque de puissance admissible, consulter le CONCESSIONNAIRE ou le constructeur du bateau. Généralités - 3 Entretien Lorsque des pièces de rechange sont nécessaires, utiliser des pièces d’origine Evinrude®/ Johnson® ou des pièces ayant des caractéristiques équivalentes, y compris le type, la résistance et le matériau. L’utilisation de pièces de qualité inférieure peut entraîner des blessures ou un mauvais fonctionnement du produit. N’effectuer que les opérations d’entretien décrites dans ce Guide de l'opérateur. Toute tentative d’entretien ou de réparation du moteur hors-bord si l’on n’est pas familiarisé avec la marche à suivre correcte pour l’entretien et la sécurité risque d’entraîner des blessures corporelles ou la mort. Il est possible d’obtenir des informations complémentaires auprès du CONCESSIONNAIRE agréé Evinrude/ Johnson. Dans de nombreux cas, des outils et une formation appropriés sont nécessaires pour effectuer certaines opérations d’entretien ou de réparation. Toujours maintenir le bateau et le moteur en parfait état. Respecter le Calendrier d’entretien et d’inspection du moteur. actitude de ce Guide ne peut être définitivement garantie. Certaines particularités techniques des systèmes décrits dans ce Guide peuvent ne pas exister sur tous les modèles ni sur tous les marchés. Identification du propriétaire Amérique du Nord — Le CONCESSIONNAIRE remplit les formulaires d'enregistrement du moteur hors-bord au moment de l'achat. La partie destinée à l’acheteur fournit une preuve de propriété et de date d’achat. En dehors de l'Amérique du Nord — S'adresser au CONCESSIONNAIRE ou au distributeur pour les détails. Numéros de modèle et de série Les numéros de modèle et de série figurent sur une plaque fixée au support arrière ou au support pivotant. Inscrire les informations suivantes concernant le moteur hors-bord : Numéro de modèle ______________________________ Numéro de série ________________________________ Utiliser le bateau et le moteur hors-bord avec prudence et goûter aux joies de la navigation. Ne pas oublier que tout plaisancier doit aider les autres en cas d’urgence. Date d’achat ___________________________________ Éviter les blessures résultant d’un contact avec une hélice en rotation ; déposer l’hélice avant le rinçage ou toute opération d’entretien. Amérique du Nord — Signaler le vol du moteur hors-bord aux services d’assistance aux clients et aux concessionnaires Customer and Dealer Support Services, 250 Sea Horse Drive, Waukegan, IL 60085 U.S.A. Indiquer les numéros de modèle et de série du moteur et joindre une copie du constat de police. En dehors de l'Amérique du Nord — Signaler le vol au distributeur Bombardier auprès duquel le moteur hors-bord a été enregistré. RÉFÉRENCES, ILLUSTRATIONS ET CARACTÉRISTIQUES DU PRODUIT AVERTISSEMENT Lorsque des pièces de rechange sont nécessaires, utiliser des pièces d’origine Evinrude/Johnson ou des pièces ayant des caractéristiques équivalentes, y compris le type, la résistance et le matériau. L’utilisation de pièces de qualité inférieure peut entraîner des blessures ou un mauvais fonctionnement du produit. Bombardier Motor Corporation of America se réserve le droit de modifier à tout moment sans préavis les particularités techniques, les caractéristiques et la disponibilité de certains modèles. Le droit de modifier toute caractéristique ou pièce à tout moment sans obligation d’en équiper les modèles plus anciens est également réservé. Les informations figurant dans le Guide sont basées sur les caractéristiques disponibles à la date de publication. Les photographies et les illustrations utilisées dans ce Guide peuvent ne pas décrire les modèles ou l’équipement tels qu’ils sont réellement ; elles sont utilisées à des fins de référence uniquement. L’ex- 4 - Généralités Numéro de clé de contact _________________________ Moteurs hors-bord volés Documentation technique Bombardier Motor Corporation of America offre une documentation technique consacrée spécialement au moteur hors-bord. Il est possible d’acheter un manuel d’entretien, un catalogue de pièces ou un Guide de l’opérateur supplémentaire chez le CONCESSIONNAIRE. Pour obtenir le nom et l’adresse du CONCESSIONNAIRE Evinrude/Johnson le plus proche aux États-Unis et au Canada, visiter le site www.evinrude.com ou www.johnson.com. Déclaration de conformité Bombardier Motor Corporation of America déclare que le moteur hors-bord auquel s’applique ce Manuel de l’opérateur est conforme aux spécifications essentielles exposées dans la Directive CE sur les machines 98-37-EC, telle que modifiée. George Broughton Directeur de la division Moteurs hors-bord GARANTIE LIMITÉE DE BOMBARDIER POUR LES MOTEURS HORS-BORD 4-TEMPS JOHNSON VENDUS AUX ÉTATS-UNIS ET AU CANADA 1. PORTÉE DE LA GARANTIE LIMITÉE Bombardier Motor Corporation of America* (« Bombardier ») garantit ses moteurs hors-bord 4-temps Johnson® vendus par les concessionnaires agréés Johnson dans les cinquante États des États-Unis et au Canada (« Produit ») contre tout vice de conception ou de fabrication pour la période et sous les conditions décrites ci-contre. 2. DURÉE DE LA GARANTIE Cette garantie limitée entre en vigueur à compter de la date d’achat par le premier propriétaire ou de celle à laquelle le produit est mis en service pour la première fois, suivant celle qui intervient la première, pour une période de : TRENTE-SIX (36) MOIS CONSÉCUTIFS pour une utilisation privée, à des fins de loisir; ou DOUZE (12) MOIS CONSÉCUTIFS pour un usage commercial, à l’exception des organes liés aux émissions jouant un rôle dans le dispositif de réduction des émissions (p. ex. les capteurs), qui sont garantis pendant vingt-quatre (24) mois ou deux cents (200) heures de marche du moteur, suivant le premier terme échu. Le produit est à usage commercial lorsqu’il est utilisé dans le cadre d’une activité générant un revenu pendant une partie quelconque de la période de garantie. Le produit est également considéré comme étant à usage commercial lorsque, en tout point de la période de garantie, il est installé sur un bateau doté d’un marquage commercial ou immatriculé pour un usage commercial. La réparation ou le remplacement de pièces, ou l’entretien du produit dans le cadre de cette garantie ne prolonge pas la durée de cette garantie limitée au-delà de sa date d’expiration initiale. Toutes les pièces d’origine Evinrude/Johnson et tous les accessoires installés par un concessionnaire autorisé au moment de la vente, y compris, notamment, les hélices, bénéficient de la garantie limitée standard sur les pièces et accessoires d’un an de Bombardier. Les résidents de la Californie qui ont acheté un Produit en Californie ou y ont enregistré sa garantie doivent se référer à la garantie de Bombardier relative au contrôle des émissions en Californie. 3. CONDITIONS D’APPLICATION DE LA GARANTIE La protection assurée par cette garantie est offerte exclusivement pour les moteurs hors-bord 4 temps Johnson achetés à l’état neuf chez un concessionnaire autorisé à distribuer les produits Johnson dans le pays où la vente a eu lieu (« Concessionnaire ») et cela seulement après que le produit a été inspecté selon les procédés d’inspection avant livraison spécifiés par Bombardier et que le tout a été documenté par l’acheteur et par le concessionnaire. La garantie n’entre en vigueur qu’après l’enregistrement en règle du produit par le concessionnaire ou le propriétaire. Seul l’acheteur initial et les propriétaires qui lui succèdent résidant aux États-Unis ou au Canada et qui ont acheté le produit chez un concessionnaire américain ou canadien ont droit à l’enregistrement de la garantie et à la protection qu’elle offre aux termes de la présente déclaration. De telles limitations sont nécessaires pour permettre à Bombardier d’assurer la sécurité de ses produits, de ses clients et du public en général. Comme indiqué dans le Guide de l’opérateur, l’entretien requis doit être effectué de façon régulière afin d’assurer le maintien de la protection offerte par la garantie. Bombardier peut exiger la preuve que ledit entretien a bien été effectué avant d’autoriser une réparation dans le cadre de la garantie. Généralités - 5 4. COMMENT SE PRÉVALOIR DE LA PROTECTION DE LA GARANTIE Le propriétaire inscrit doit aviser un concessionnaire agréé dans les deux (2) jours qui suivent l’apparition d’un défaut. Le propriétaire doit amener promptement le produit, y compris toute pièce défectueuse, chez le concessionnaire après l’apparition du défaut dans les limites de validité de la garantie, et doit accorder au concessionnaire un délai raisonnable pour effectuer la réparation. Les frais de transport du produit chez le concessionnaire et en retour pour réparations dans le cadre de la garantie sont à la charge du propriétaire. Si le produit n’a pas été enregistré à l’origine, le concessionnaire peut exiger du propriétaire une preuve de l’achat pour effectuer des réparations dans le cadre de la garantie. Le propriétaire doit signer le bon de travail relatif à la réparation avant le début de celle-ci afin de la valider. Toutes les pièces remplacées au titre de cette garantie deviennent la propriété de Bombardier. 5. OBLIGATIONS DE BOMBARDIER Les obligations de Bombardier au titre de cette garantie se limitent, à sa seule discrétion, à la réparation ou au remplacement des pièces du produit qui, selon son jugement, présentent des défauts de matière ou de fabrication. Un tel remplacement ou réparation de pièces sera effectué gratuitement pièces et maind’œuvre chez tout concessionnaire agréé. La responsabilité de Bombardier se limite à effectuer les réparations ou les remplacements nécessaires de pièces par des pièces neuves ou des pièces remises à neuf agréées par Bombardier. Aucune réclamation pour violation de la garantie ne constituera un motif d’annulation ou de résiliation de la vente du produit au propriétaire. S’il s’avère nécessaire d'effectuer une réparation dans le cadre de la garantie hors des États-Unis ou du Canada, le propriétaire devra prendre à sa charge tous les frais supplémentaires occasionnés par ladite réparation, tels que, entre autres, le transport, l’assurance, les taxes, les redevances, les droits d’importation et tous les autres frais, y compris ceux qui sont perçus par les gouvernements, les États, les collectivités territoriales et leurs agences respectives. Bombardier se réserve le droit d’améliorer, de modifier ou de remplacer ses produits de temps à autre, sans aucune obligation de modifier tout produit déjà fabriqué. 6. EXCLUSIONS - Ne sont couverts par la garantie en aucune circonstance : • le remplacement des pièces suite à l'usure normale ; • les pièces et services d'entretien de routine incluant, mais sans s'y limiter : l'entretien, les vidanges d'huile du moteur et de l'unité inférieure, la lubrification, les réglages des soupapes et tringleries et le remplacement des fusibles, les anodes en zinc, les thermostats, les courroies de distribution, les douilles de démarreur, les balais du moteur de correction d'assiette, les filtres, les hélices, les douilles d’hélices et les bougies ; • les dégâts causés par une installation, un entretien, une hivérisation et/ou un remisage incorrects ou inexistants, ainsi que par le non-respect des directives et recommandations du Guide de l’opérateur ; • les dégâts résultant de la dépose de pièces, de réparations, révisions, opérations d’entretien ou modifications incorrectes, ou de l’utilisation de pièces ou d’accessoires qui ne sont pas fabriqués ni agréés par Bombardier et qui, selon son jugement, sont incompatibles avec le produit ou susceptibles de nuire à son fonctionnement, à ses performances ou à sa durabilité, ou résultant de réparations effectuées par une personne autre qu’un concessionnaire agréé ; • les dégâts causés par un mauvais usage, un usage abusif ou anormal, la négligence, l’utilisation en course, une utilisation incorrecte ou incompatible avec celle qui est recommandée dans le Guide de l’opérateur ; • les dégâts résultant d’un facteur extérieur, d’un accident, d’une immersion, d’une infiltration d’eau, d’un incendie, d’un vol, du vandalisme ou de toute catastrophe naturelle ; • l’utilisation d’un carburant ou d’une huile incorrects sans lubrification appropriée ou l’utilisation de carburants, d’huiles ou de lubrifiants qui ne sont pas adaptés au produit (voir le Guide de l’opérateur) ; • les dégâts provoqués par la rouille ou la corrosion ; • les dégâts causés par l’obstruction du circuit de refroidissement par un corps étranger ; • les dégâts provoqués par du sable ou des débris dans la pompe à eau ; • les altérations subies par l’esthétique ou la peinture du produit par suite de son exposition aux intempéries. Cette garantie sera annulée en totalité et rendue ainsi nulle et non avenue si : • le produit a été altéré ou modifié d’une façon qui nuit à son fonctionnement, à ses performances ou à sa durabilité, ou s’il l’a été dans le but de modifier l’usage pour lequel il est conçu, sa puissance ou les niveaux d’émissions ; ou • le produit est ou a été utilisé pour la course à un moment quelconque, même par un propriétaire précédent. 6 - Généralités 7. LIMITES DE RESPONSABILITÉ TOUTES LES GARANTIES EXPLICITES OU TACITES, Y COMPRIS, ENTRE AUTRES, TOUTE GARANTIE DE QUALITÉ MARCHANDE OU D’ADAPTATION À UN USAGE PARTICULIER, SONT LIMITÉES À LA DURÉE PENDANT LAQUELLE LA GARANTIE LIMITÉE EXPLICITE EST EN VIGUEUR. TOUS LES DOMMAGES IMPRÉVUS, DIRECTS, INDIRECTS OU RÉSULTANT DE L’UTILISATION DU PRODUIT, OU TOUT AUTRE DOMMAGE DE QUELQUE NATURE QUE CE SOIT, SONT EXCLUS DE LA PROTECTION OFFERTE PAR CETTE GARANTIE Y COMPRIS, MAIS SANS S’Y LIMITER : les frais de carburant, les coûts de transport du Produit au Concessionnaire, le démontage du Produit d'un bateau et sa réinstallation, le temps de transport d'un mécanicien, les frais de sortie et de mise à l'eau, les frais de marina, de remorquage, d'entreposage, de téléphone et d'interurbain, y compris de cellulaire, de télécopie ou de télégramme, les coûts de location d'un Produit ou d'un bateau de remplacement durant les réparation ou l'entretien sous garantie ou le temps d'arrêt, les frais de taxi, de déplacement, d'hébergement, de dommages à des biens personnels ou leur perte, les inconvénients, les assurances, le remboursement d'un prêt, les perte de temps, de revenu, de bénéfices ou de profits, de jouissance ou d'usage du Produit. LES EXONÉRATIONS, LIMITES DE DOMMAGES ACCESSOIRES OU RÉSULTANTS, AINSI QUE D’AUTRES EXCLUSIONS MENTIONNÉES PLUS HAUT NE SONT PAS RECONNUES DANS CERTAINS ÉTATS, PROVINCES OU CIRCONSCRIPTIONS ADMINISTRATIVES. ELLES PEUVENT PAR CONSÉQUENT NE PAS S’APPLIQUER. CETTE GARANTIE CONFÈRE DES DROITS PRÉCIS, AINSI QUE D’AUTRES DROITS DONT ON PEUT SE PRÉVALOIR SELON LES ÉTATS OU LES PROVINCES. Aucun distributeur, concessionnaire ni toute autre personne n’est habilité à faire une déclaration, représentation ou garantie concernant le produit qui va au-delà des termes de cette garantie limitée et ne sera pas opposable à Bombardier. Bombardier se réserve le droit de modifier cette garantie à tout moment, attendu que lesdites modifications n’affecteront pas les conditions de garantie applicables aux produits vendus tant que cette garantie est en vigueur. 8. TRANSFERT Si la propriété du produit est transférée alors que la garantie est encore en vigueur, cette garantie sera elle aussi transférée et sera valable pour le restant de la période de protection à condition que l’ancien ou le nouveau propriétaire avise promptement Bombardier ou le concessionnaire et lui indique le nom et l’adresse du nouveau propriétaire. 9. ASSISTANCE À LA CLIENTÈLE • En cas de différend ou de litige lié à la présente garantie limitée, Bombardier conseille d’essayer d’abord de résoudre le problème avec le concessionnaire ou son chef d’atelier. • Si une aide supplémentaire est requise, communiquer avec le Service à la clientèle de Bombardier, 250 Sea Horse Drive, Waukegan, IL, 60085, 1-847-689-7090. Révision d’avril 2003 * Les moteurs vendus au Canada sont distribués et entretenus par Bombardier, Inc. Généralités - 7 GARANTIE LIMITÉE DE BOMBARDIER POUR LES MOTEURS HORS-BORD 4-TEMPS JOHNSON VENDUS À L’EXTÉRIEUR DES ÉTATS-UNIS ET DU CANADA Pour obtenir un exemplaire de la garantie limitée, adressez-vous au distributeur/concessionnaire Bombardier autorisé à distribuer les produits 4 temps Johnson dans le pays où la vente a lieu. Si une aide supplémentaire est requise, communiquez avec le Service à la clientèle de Bombardier, 250 Sea Horse Drive, Waukegan, IL, 60085, ou avec la société affiliée à Bombardier là où le Produit a été enregistré pour fins de garantie. 8 - Généralités NOTES Généralités - 9 PARTICULARITÉS 10 9 11 8 1 7 6 2 3 4 12 5 000256 Article Description Article Description 1 Indicateur de pompe à eau 7 Bouchon de niveau de lubrifiant 2 Plaque antiventilation 8 Support de tableau arrière 3 Compensateur de dérive 9 Bouchon de vidange d’huile du carter-moteur 4 Hélice (1) 10 Connecteur de direction 5 Bouchon de vidange/remplissage de lubrifiant 11 Matériel d’installation 6 Prise d’eau 12 Jauge System Check (1) (1) n’est pas fournie avec le moteur hors-bord 10 - Généralités 16 20 13 14 17 19 15 18 000257 Article Description Article Description 13 Trousse d’outillage 17 Orifice de rinçage 14 Joints de vis de vidange d’huile du carter-moteur 18 Prise d’eau 15 Commande à distance (1) 19 Anodes anticorrosion 16 Capot moteur 20 Interrupteur de correction d’assiette et relevage assistés (1) n’est pas fournie avec le moteur hors-bord Généralités - 11 CARACTÉRISTIQUES DU MOTEUR Modèles 90 et 115 Cylindrée 1950 cm3 (119,0 po3) Type de moteur 4 cylindres en ligne, 4 temps Injection électronique de carburant Plage de fonctionnement aux pleins gaz 90 - 4500 à 5500 tr/min 115 - 5000 à 6000 tr/min Puissance (1) 90 - 67,1 kW (90 cv) à 5000 tr/min 115 - 85,8 kW (115 cv) à 5500 tr/min Régime au ralenti en prise (tr/min) (2) 625 ± 25 Avance à l’allumage –Ralenti (2) Pleins gaz Non réglable Non réglable Système de contrôle des émissions d’échappement : selon la norme SAE J1930 (2) SFI Exigences de carburant (2) Indice 87 AKI affiché à la pompe (90 RON) – Voir Carburant et huile Carter-moteur – Huile Contenance Huile synthétique alliée 4 temps Evinrude/Johnson Ultra 5,5 litres (5,8 qt) Signaux d’alarme Surchauffe du moteur et pression d'huile insuffisante Particularités d’allumage S.L.O.W.™ (alarme de surchauffe limitant le régime) Démarrage Électrique à distance Batterie, minimum (3) 12 volts, 500 A d’intensité de démarrage à froid (620 A d’intensité de démarrage marin), avec capacité de réserve de 160 minutes OU 100 ampères-heures Bougie (2) Couple de serrage Voir l’étiquette ECI 24 à 28 N·m (18 à 21 lb-pi) Fusible Se reporter à Fusibles Filtre sur conduite de carburant N° réf. 5033704 Alternateur 17 A, à régulation complète Boîtier d'engrenages – Lubrifiant Contenance Lubrifiant pour boîtier d'engrenages Evinrude/Johnson Ultra-HPF™ 1050 ml (35,5 oz fluides) Correction d’assiette/relevage assistés - Contenance en fluide 622 ml (21 oz fluides) Hélice (3) 90 - S’adresser au CONCESSIONNAIRE 115 - S’adresser au CONCESSIONNAIRE Poids L - 189 kg (416 lb) X - 194 kg (427 lb) Niveau sonore à l’oreille du pilote (LpA) ICOMIA 39.94 90 - 82 dB(A) 115 - 84,2 dB(A) Hauteur du tableau arrière L - 49,5 à 50,8 cm (19 1/2 à 20 po) X - 62,2 à 63,5 cm (24 1/2 à 25 po) (1) Établie selon les normes 28.83 d’ICOMIA, 3046 de l’Organisation de normalisation internationale (ISO) et de la NMMA (National Marine Manufacturers Association). (2) Informations sur le contrôle des émissions. (3) N’est pas fournie sur tous les marchés. 12 - Généralités CARACTÉRISTIQUES DU MOTEUR Modèles 140 Cylindrée 2044 cm3 (124,7 po³) Type de moteur 4 cylindres en ligne, 4 temps Injection électronique de carburant Plage de fonctionnement aux pleins gaz 5600 à 6200 tr/min Puissance (1) 103 kW (140 cv) à 5900 tr/min Régime au ralenti en prise (tr/min) (2) 700 ± 25 Avance à l’allumage –Ralenti (2) Pleins gaz Non réglable Non réglable Système de contrôle des émissions d’échappement : selon la norme SAE J1930 (2) SFI Exigences de carburant (2) Indice 87 AKI affiché à la pompe (90 RON) – Voir Carburant et huile Carter-moteur – Huile Contenance Huile synthétique alliée 4 temps Evinrude/Johnson Ultra 5,5 litres (5,8 qt) Signaux d’alarme Surchauffe du moteur et pression d'huile insuffisante Particularités d’allumage S.L.O.W.™ (alarme de surchauffe limitant le régime) Démarrage Électrique à distance Batterie, minimum (3) 12 volts, 512 A d’intensité de démarrage à froid (620 A d’intensité de démarrage marin), avec capacité de réserve de 160 minutes OU 100 ampères-heures Bougie (2) Couple de serrage Voir l’étiquette ECI 24 à 28 N·m (18 à 21 lb-pi) Fusible Se reporter à Fusibles Filtre sur conduite de carburant N° réf. 5033704 Alternateur 17 A, à régulation complète Boîtier d'engrenages – Lubrifiant Contenance Lubrifiant pour boîtier d'engrenages Evinrude/Johnson Ultra-HPF™ 1050 ml (35,5 oz fluides) Correction d’assiette/relevage assistés - Contenance en fluide 622 ml (21 oz fluides) Hélice (3) S’adresser au CONCESSIONNAIRE Poids L - 186 kg (410 lb) X - 191 kg (421 lb) Niveau sonore à l’oreille du pilote (LpA) ICOMIA 39.94 86,6 dB(A) Hauteur du tableau arrière L - 49,5 à 50,8 cm (19 1/2 à 20 po) X - 62,2 à 63,5 cm (24 1/2 à 25 po) (1) Établie selon les normes 28.83 d’ICOMIA, 3046 de l’Organisation de normalisation internationale (ISO) et de la NMMA (National Marine Manufacturers Association). (2) Informations sur le contrôle des émissions. (3) N’est pas fournie sur tous les marchés. Généralités - 13 COMMANDE À DISTANCE AVERTISSEMENT Si l’on choisit une commande à distance autre qu’Evinrude/Johnson, s’assurer qu’elle est dotée d’un dispositif de prévention de démarrage en prise. Ce dispositif peut éviter des blessures résultant d’un mouvement inattendu du bateau quand le moteur démarre. IMPORTANT : Lorsque l’on choisit un système de commande à distance pour le bateau, spécifier des composants Evinrude/Johnson. Evinrude/Johnson offre des commandes à distance, des câbles et des kits de câblage conçus spécialement pour les moteurs hors-bord Evinrude/Johnson. Les commandes Evinrude/Johnson offrent la course de câbles qu’exige le moteur hors-bord pour une commande directe du sens de marche et de l’accélération, ainsi que des particularités améliorant la sécurité et la commodité telles que : Prévention de démarrage en prise Connexions compatibles avec le système de câblage modulaire Evinrude/Johnson Commande Evinrude/Johnson montée sur l’habitacle 1. Poignée – sens de marche et accélération 2. Interrupteur de correction d’assiette/relevage (le cas échéant) 3. Bouton de ralenti rapide 4. Commande de friction d’accélération 5. Cordon et attache d’arrêt d’urgence 1 3 4 2 6 5 Commande Evinrude/Johnson encastrée montée sur le côté 1. Poignée – sens de marche et accélération 2. Interrupteur de correction d’assiette/relevage (le cas échéant) 3. Languette de verrouillage au point mort 4. Bouton de ralenti rapide 5. Commande de friction d’accélération 14 - Généralités Commande Evinrude/Johnson montée sur le côté 1. Poignée – sens de marche et accélération 2. Interrupteur de correction d’assiette/relevage (le cas échéant) 3. Languette de verrouillage au point mort 4. Levier de ralenti rapide 5. Cordon et attache d’arrêt d’urgence 6. Commande de friction d’accélération Interrupteur à clé/d’arrêt d’urgence Un interrupteur à clé/d’arrêt d’urgence combiné constitue une particularité technique des commandes à distance précâblées Evinrude/Johnson et de tous les kits de câblage de commande Evinrude/Johnson. L’utilisation du dispositif d’arrêt d’urgence est vivement recommandée sur tous les bateaux. Raccorder l’attache à l’interrupteur à clé/d’arrêt d’urgence. Attacher le cordon à une partie résistante des vêtements ou du gilet de sauvetage du pilote — pas sur une partie d’où il risquerait d’être arraché au lieu d’actionner l’interrupteur d’arrêt. Le décrochage de l’attache et du cordon provoque l’arrêt du moteur et empêche le pilote de perdre le contrôle du bateau s’il se déplace au-delà de la portée du cordon. Si le cordon est trop long, il est possible de le raccourcir en y faisant des nœuds ou des boucles. NE PAS couper et rattacher le cordon. En cas d’urgence, il est possible de faire démarrer le moteur sans que l’attache soit en place. Faire démarrer le moteur normalement. Raccrocher une attache dès que possible. AVERTISSEMENT Éviter de heurter ou de tirer l’attache hors de l’interrupteur d’arrêt pendant la navigation normale. Éviter de heurter la clé en cas de navigation sans attache accrochée à l’interrupteur. L’interruption inattendue du mouvement vers l’avant qui s’ensuivra peut projeter les occupants vers l’avant et leur causer ainsi des blessures. L’interrupteur d’arrêt d’urgence ne peut être efficace que s’il est en bon état de fonctionnement. Lors de chaque sortie, examiner l’attache et le cordon pour voir s’ils sont coupés, cassés ou usés. Les remplacer s’ils sont usés ou endommagés. Faire en sorte que le cordon ne soit jamais entravé ni emmêlé. Lors de chaque sortie, vérifier le fonctionnement du système. Le moteur étant en marche, décrocher l’attache de l’interrupteur en tirant sur le cordon. S’adresser au CONCESSIONNAIRE si le moteur ne s’arrête pas. 1. Collier 2. Interrupteur à clé/d’arrêt d’urgence 3. Cordon Généralités - 15 SURVEILLANCE DU MOTEUR IMPORTANT : Le moteur hors-bord doit être équipé du moniteur de moteur System Check® (ou d’un dispositif équivalent). L'utilisation du moteur hors-bord sans le moniteur de moteur System Check (ou un dispositif équivalent) annule la garantie pour les pannes liées aux fonctions surveillées du moteur. Lorsqu'on met le contact, l’avertisseur sonore du moniteur de moteur System Check effectue un auto-test et retentit pendant une demi-seconde. La jauge effectue un auto-test en allumant puis éteignant les témoins avertisseurs l'un après l'autre. Lors du démarrage du moteur, laisser le contacteur d’allumage en position de CONTACT pour constater l'auto-test de l’avertisseur sonore et de la jauge. Si l'auto-test ne se produit pas comme indiqué, consulter le CONCESSIONNAIRE. Le moniteur de moteur System Check alerte l'opérateur en émettant une alarme sonore de 10 secondes et en allumant un témoin avertisseur sur la jauge lorsque certains problèmes de moteur se présentent. Le témoin avertisseur approprié demeure allumé jusqu'à ce que le contact soit coupé. S’il apparaît au module de gestion du moteur (EMM) que ce dernier risque d’être endommagé d’une manière définitive à cause du problème, le module limite également le régime moteur à 3000 tr/min. Cette fonction de protection supplémentaire est appelée S.L.O.W.™. Si le moteur tourne à plus de 3000 tr/min à l'activation du système S.L.O.W., il vibrera de façon visible. ATTENTION En mode S.L.O.W., le régime moteur est limité. Dans certaines conditions, il se peut que la limitation du régime moteur réduise la maniabilité du bateau. Si le mode S.L.O.W. est activé et si le problème ne peut être corrigé, demander de l’aide et/ou rentrer à bon port. Une avarie grave du moteur, un arrêt de celui-ci et/ou une réduction de maniabilité peuvent être imminents. 1 2 1. Jauge System Check 2. Jauge System Check avec tachymètre « NO OIL » (pas d’huile) La pression d’huile moteur est trop basse pour qu’un fonctionnement normal continue. Le moteur risque d’être gravement endommagé rapidement. Le module de gestion du moteur (EMM) limite le régime moteur à 3000 tr/min. Une basse pression d’huile peut avoir les causes suivantes : • Insuffisance d’huile dans le carter-moteur. • Présence d’air dans le circuit causant un moussage de l’huile. • Mauvais fonctionnement d’éléments d'arrivée d’huile. • Obstruction d’éléments du circuit d’huile. Pour RÉINITIALISER le système de protection S.L.O.W., la pression d’huile doit être rétablie et le régime moteur ramené à 3000 tr/min. Rentrer au port s’il est impossible de rétablir une pression d’huile suffisante. Pour des informations complémentaires sur la détermination d’une pression d’huile trop basse, se reporter à Alarme de pression d'huile insuffisante. « WATER TEMP » (température de l’eau) ou HOT (très chaud) Le moteur surchauffe. Le moteur risque d’être gravement endommagé rapidement. En cas de surchauffe, le système de protection S.L.O.W. est en outre activé et le régime moteur limité à 3000 tr/min. IMPORTANT : Se reporter immédiatement à Surchauffe du moteur. 16 - Surveillance du moteur CARBURANT ET HUILE CARBURANT AVERTISSEMENT L’essence est extrêmement inflammable et explosive dans certaines conditions. Suivre à la lettre les instructions données dans cette section. Une manipulation incorrecte du carburant risque d’entraîner des dégâts matériels et des blessures graves, voire mortelles. Toujours arrêter le moteur avant de faire le plein de carburant. Ne permettre qu’à un adulte de faire le plein de carburant. Ne pas remplir le réservoir de carburant à ras bord ; sinon, le carburant risque de déborder lorsque la chaleur du soleil provoque sa dilatation. Retirer les réservoirs de carburant portables du bateau avant de faire le plein de carburant. Indice d’octane minimum Aux États-Unis 87 (R+M)/2 AKI En dehors des États-Unis 90 RON Le moteur hors-bord a été conçu pour fonctionner avec les carburants mentionnés ci-dessus ; cependant, ne pas ignorer ce qui suit : Le circuit de carburant du bateau peut avoir des spécifications différentes en matière d’utilisation de carburants contenant de l’alcool. Voir le manuel du propriétaire du bateau. L’alcool attire et retient l’humidité, ce qui peut entraîner une corrosion des pièces métalliques du circuit de carburant. Un carburant contenant de l’alcool peut occasionner des problèmes de performances du moteur. IMPORTANT : Toujours utiliser de l’essence fraîche. L’essence s’oxyde et se détériore, ce qui a pour résultat une baisse de l’indice d’octane, la formation de composés volatils et celle de dépôts de gomme et de vernis susceptibles d’endommager le moteur hors-bord. Toujours essuyer tout débordement de carburant. AVERTISSEMENT Ne pas fumer, permettre la présence de flammes nues ou de sources d’étincelles ni utiliser des appareils électriques tels que les téléphones portables à proximité d’une fuite de carburant ni pendant qu’on fait le plein. Les fuites de carburant constituent des risques d’incendie et d’explosion. Tous les éléments du circuit de carburant doivent être examinés fréquemment et être remplacés s’ils présentent des signes de détérioration ou de fuite. Examiner le circuit de carburant lors de chaque plein, de chaque dépose du capot moteur et tous les ans. Toujours travailler dans un endroit bien aéré. Le moteur hors-bord est homologué pour fonctionner à l’essence automobile dont l’indice d’octane est au moins égal à celui qui est spécifié sur le tableau Indice d'octane minimum. Lorsqu’on emploie de l’essence contenant de l’éther butylique tertiaire méthylique (MTBE) ou de l’alcool, appliquer les directives suivantes : L’emploi d’essence sans plomb contenant de l’éther butylique tertiaire méthylique (MTBE) est acceptable UNIQUEMENT si la teneur en MTBE n’excède pas 15 %. L’emploi de carburant contenant de l’alcool est acceptable UNIQUEMENT si la teneur en alcool ne dépasse pas : 10 % d’éthanol ou 5 % de méthanol et 5 % de cosolvants Carburant et huile - 17 HUILE Le carter du moteur 4 temps doit être rempli d’huile. L'huile synthétique alliée 4 temps Evinrude/ Johnson Ultra est recommandée pour ce moteur hors-bord. Elle permet d’allonger les intervalles de vidange d’huile et est la mieux adaptée aux applications à charge élevée. L’huile synthétique alliée 4 temps Evinrude/Johnson Ultra offre une viscosité extrêmement stable, une protection contre la formation de boue, des propriétés de réduction de friction et une protection supérieure contre la corrosion. S'il n'est pas possible de se procurer de l’huile synthétique alliée 4 temps Evinrude/Johnson Ultra, de l’huile moteur hors-bord 4 temps Evinrude/Johnson peut être utilisée. Cette huile offre une excellente résistance à l’usure et à la corrosion dans des conditions normales d'utilisation. Pour la contenance en huile du moteur, se reporter à Caractéristiques du moteur. IMPORTANT : Le non-respect de cette recommandation risque d’annuler la garantie du moteur en cas de panne liée à la lubrification. ADDITIFS IMPORTANT : N’utiliser que les additifs de carburant agréés par Bombardier pour le moteur horsbord. L’utilisation d’autres additifs peut rendre le moteur moins performant ou l’endommager. Le stabilisateur de carburant Evinrude/Johnson 2+4 contribuera à empêcher la formation de dépôts de gomme et de vernis dans les éléments du circuit de carburant et y éliminera l’humidité. Il peut être utilisé en permanence et doit l’être pendant toute période d’utilisation épisodique du moteur. Son utilisation réduit l’encrassement des bougies, le givrage du circuit de carburant et la détérioration des éléments dudit circuit. 18 - Carburant et huile CIRCUIT DE CARBURANT AVERTISSEMENT Si le moteur est équipé d’un flexible de carburant à débranchement rapide, débrancher le flexible du moteur et du réservoir de carburant lorsque le moteur n’est pas utilisé pendant une certaine période. Le débranchement du flexible évitera les fuites de carburant dans ce dernier et au niveau du moteur. IMPORTANT : Les flexibles de distribution de carburant du bateau doivent avoir un débit égal à celui qu’exige le moteur. Les flexibles de carburant doivent avoir un diamètre intérieur d’au moins 8 mm (5/16 po). Les circuits de carburant à réservoirs intégrés, en particulier ceux qui sont dotés de soupapes antisiphon et d’ensembles de filtrage/amorçage, peuvent présenter des limitations de débit qui empêchent la pompe à carburant du moteur de fournir suffisamment de carburant dans toutes les conditions. Cela peut entraîner une baisse des performances et risque d’endommager le moteur. En cas de problème de performances, consulter le CONCESSIONNAIRE. Pour éviter un redémarrage difficile, ne jamais faire tourner le moteur avec le flexible de carburant débranché ni jusqu’à épuisement du carburant. RODAGE (10 HEURES) IMPORTANT : Les moteurs hors-bord 4 temps sont expédiés sans huile dans leur carter. Il est nécessaire d'ajouter de l’huile dans le cartermoteur avant de faire démarrer le moteur pour la première fois. Il est recommandé d’ajouter de l’huile moteur hors-bord 4 temps Evinrude®/ Johnson®. Voir Changement de l’huile pour des lubrifiants de substitutions acceptables. Procéder comme suit pour protéger le moteur horsbord neuf au cours de ses premières heures de fonctionnement. Un rodage prudent permet aux organes internes du moteur de bien « se caler » et de maximiser ainsi les performances de ce dernier. Le moteur risque d’être endommagé si les directives de rodage ne sont pas suivies à la lettre. Si l’on fait tourner le moteur à haut régime sans l’avoir fait suffisamment chauffer, il risque d’être endommagé. Effectuer le rodage de 10 heures après avoir mis à l’eau le bateau et le moteur accouplé à une hélice appropriée. NE PAS effectuer le rodage en raccordant le moteur à un appareil de rinçage. NE PAS faire démarrer ni tourner le moteur hors de l’eau. NE PAS laisser un moteur en marche sans surveillance. 10 premières minutes de fonctionnement — Faire tourner le moteur en prise au ralenti uniquement. Reste des 2 premières heures de fonctionnement — Faire tourner le moteur en prise à moins de 3000 tr/min ou à mi-régime uniquement. Si le bateau déjauge facilement, mettre à pleins gaz pour le faire accélérer rapidement jusqu’à la vitesse de déjaugeage. Réduire immédiatement l’accélération de moitié dès que le bateau déjauge. S’ASSURER que le bateau reste en position de déjaugeage à ce niveau d’accélération. Troisième heure de fonctionnement — Faire tourner le moteur en prise à divers régimes jusqu’à 4000 tr/min ou aux 3/4 du régime maximum uniquement. Reste des 10 premières heures de fonctionnement — Faire tourner le moteur en prise à divers régimes, y compris à pleins gaz, mais pas pendant plus de 5 minutes à ce dernier régime. Changer de régime moteur toutes les 15 minutes. NE PAS excéder le régime moteur maximum recommandé. Se reporter à Caractéristiques du moteur. IMPORTANT : Avant de faire démarrer le moteur neuf : • Lire les sections Démarrage du moteur, Arrêt du moteur et Commande de vitesse. • Vérifier le niveau d’huile dans le carter-moteur. Se reporter à Huile et filtre du carter-moteur. • Effectuer toutes les vérifications qui doivent précéder le lancement. Lancer le bateau et faire démarrer le moteur comme indiqué à la section Démarrage du moteur. • Vérifier souvent le fonctionnement de la pompe à eau. Voir si de l’eau s’écoule sans interruption de l’indicateur de la pompe à eau. Si cet écoulement s’interrompt, arrêter le moteur pour éviter de l’endommager. Identifier et éliminer la cause du problème ou consulter le CONCESSIONNAIRE avant de continuer. • Vérifier le fonctionnement de la commande de sens de marche en passant en prise et en vérifiant que le bateau se déplace dans le sens correspondant à la position de la commande. • Changer souvent de régime. Éviter de maintenir une même accélération pendant plus de 15 minutes. • Vérifier fréquemment le niveau d’huile dans le carter-moteur. Ajouter de l’huile si nécessaire. Carburant et huile - 19 DÉMARRAGE DU MOTEUR AVANT LE DÉMARRAGE DANGER NE PAS faire tourner le moteur à l’intérieur ni sans une ventilation suffisante, ni laisser les gaz d’échappement s’accumuler dans des endroits sans aération. L'échappement des moteurs contient du monoxyde de carbone qui, s'il est inhalé, peut causer des lésions cérébrales graves voire la mort. AVERTISSEMENT Le capot moteur sert à protéger la partie mécanique. NE PAS faire fonctionner le moteur hors-bord sans son capot sauf pour en assurer l’entretien et, dans ce cas, faire attention de ne pas approcher les mains, les cheveux ni les vêtements de toute pièce en mouvement. Tout contact avec des pièces en mouvement risque d’entraîner des blessures. Vérifier le niveau d’huile dans le carter-moteur avant de démarrer. Se reporter à Huile et filtre du carter-moteur. Relire et suivre les directives données à la rubrique Rodage (10 heures) si le moteur est neuf. Le moteur DOIT être alimenté en eau avant d’être mis en marche. Sinon, il risque d’être endommagé rapidement. Se reporter à Surchauffe du moteur ou à Rinçage. S’assurer que le moteur est en position de MARCHE. Se reporter à Correction d’assiette et relevage assistés ou à Relevage. Brancher le flexible de carburant au raccord de carburant. 1 AVERTISSEMENT Tout contact avec une hélice en rotation entraînera probablement des blessures graves, voire mortelles. S’assurer que rien ni personne ne se trouve aux alentours du moteur et de l'hélice avant de faire démarrer le moteur ou de naviguer. Ne laisser personne s’approcher d’une hélice, même lorsque le moteur est arrêté. Les pales peuvent être coupantes et l’hélice peut continuer à tourner, même une fois que le moteur est arrêté. Toujours arrêter le moteur lorsqu’on s’approche de personnes se trouvant dans l’eau. 20 - Démarrage du moteur 1. Flexible de carburant branché au raccord de carburant Si le réservoir de carburant est équipé d’un évent à commande manuelle, ouvrir celui-ci. Presser la poire d’amorçage de carburant, côté sortie tourné vers le haut, jusqu’à ce qu’elle soit ferme. Raccorder l’attache à l’interrupteur à clé/d’arrêt d’urgence. Attacher le cordon à une partie résistante des vêtements ou du gilet de sauvetage du pilote — pas sur une partie d’où il risquerait d’être arraché au lieu d’actionner l’interrupteur d’arrêt. Démarrage Tourner la clé à fond dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à la position de DÉMARRAGE. Ne pas lancer le moteur pendant plus de 10 secondes. 1 1. Collier 2. Interrupteur à clé/d’arrêt d’urgence 3. Cordon 1. DÉMARRAGE IMPORTANT : Le moteur démarrera et tournera sans que l’attache soit accrochée à l’interrupteur à clé. Cependant, nous conseillons vivement au pilote d’utiliser l’attache et le cordon chaque fois que le moteur est en marche. Se reporter à Interrupteur à clé/d’arrêt d’urgence. Faire passer la poignée de commande à distance en position POINT MORT. Se reporter à Commandes de sens de marche et de vitesse. IMPORTANT : Le démarreur peut être endommagé s’il est actionné continuellement pendant plus de 10 secondes. Relâcher la clé lorsque le moteur démarre. Si le moteur n’a pas démarré, relâcher la clé pendant quelques instants, puis essayer de nouveau. Le système d’alarme effectue un auto-test chaque fois que l’interrupteur à clé passe de la position d’ARRÊT à celle de CONTACT. Se reporter à Surveillance du moteur. Si le système d’alarme n’effectue pas son auto-test lors du démarrage, consulter le CONCESSIONNAIRE. Si le moteur hors-bord ne réagit pas normalement à cette méthode de démarrage ou ne démarre pas, voir le Tableau de dépannage. 1 Après le démarrage du moteur NE PAS tourner la clé à la position de DÉMARRAGE alors que le moteur est en marche. Cela risquerait d'endommager le système de démarrage. Laisser le moteur tourner au ralenti au POINT MORT pendant 5 minutes environ pour le laisser chauffer avant de le mettre en prise. 1. POINT MORT IMPORTANT : Pour éviter d’endommager le moteur, ne pas dépasser 2000 tr/min au POINT MORT après le démarrage. Ne pas dépasser 1500 tr/min au POINT MORT pendant des périodes prolongées. Démarrage du moteur - 21 Vérifier l’indicateur de la pompe à eau. Un écoulement d’eau ininterrompu indique que la pompe à eau fonctionne. Si on ne voit pas d’eau s’écouler sans interruption de l’indicateur de la pompe à eau, arrêter le moteur. Se reporter à Surchauffe du moteur. Commande de sens de marche Le moteur étant en marche et la poignée de commande au POINT MORT : Commande montée sur le côté encastrée ou non Débloquer la poignée de commande (lever la languette de verrouillage au point mort en pressant la manette). Déplacer vivement et sans hésitation la poignée de commande vers l’avant ou l’arrière — jusqu’à ce que le moteur soit en prise. 2 1 ARRÊT DU MOTEUR Faire passer la poignée de commande au POINT MORT. Tourner la clé dans le sens inverse des aiguilles d’une montre jusqu’à la position d’ARRÊT. Enlever la clé lorsque le bateau est laissé sans surveillance. Pour éviter un redémarrage difficile, ne jamais arrêter le moteur en le faisant tourner avec le flexible de carburant débranché ni jusqu’à épuisement du carburant. Le module de gestion du moteur (EMM) prélève une petite quantité de courant en permanence. Lorsqu’il n’est pas prévu de faire fonctionner le moteur dans les 30 jours qui suivent : • Si le bateau est équipé d’un interrupteur de batterie, fermer ce dernier. • En l’absence d’un interrupteur de batterie, retirer le fusible 60 A. Se reporter à Fusibles. 1. Manette de languette de verrouillage au POINT MORT de poignée montée sur le côté 2. Manette de languette de verrouillage au POINT MORT de poignée encastrée montée sur le côté Commande montée sur l'habitacle Déplacer vivement et sans hésitation la poignée de commande vers l’avant ou l’arrière — jusqu’à ce que le moteur soit en prise. IMPORTANT : Lorsque le fusible 60 A est retiré, il est impossible de lancer ou de faire démarrer le moteur. Placer sur la clé de contact une note rappelant de remettre le fusible en place avant la prochaine sortie. COMMANDES DE SENS DE MARCHE ET DE VITESSE IMPORTANT : Vérifier soigneusement le fonctionnement de tous les systèmes de commande et de moteur avant de quitter le quai. NE PAS faire passer le moteur en MARCHE AVANT ou en MARCHE ARRIÈRE alors qu’il est ARRÊTÉ. Si les directives suivantes ne s’appliquent pas à la commande du bateau, consulter le CONCESSIONNAIRE avant d’aller plus loin. 22 - Démarrage du moteur IMPORTANT : Lors du passage de MARCHE AVANT en MARCHE ARRIÈRE ou vice versa, marquer une pause au POINT MORT jusqu’à ce que le moteur tourne au ralenti et que la vitesse du bateau ait diminué. Commande de vitesse Une fois en prise, déplacer la poignée de commande lentement dans le même sens pour accélérer. Ralenti rapide au POINT MORT ÉCONOMIE DE CARBURANT Commandes encastrée montée sur le côté et montée sur l’habitacle La plage d’accélération économique peut permettre d’économiser du carburant suivant la charge du bateau et la conception de sa coque. Lorsque le bateau atteint sa vitesse de pointe, ramener l’accélérateur de la position de VITESSE MAXIMUM à la plage d’accélération économique. Cela permet d’économiser du carburant sans perte perceptible de vitesse. IMPORTANT : Éviter un régime moteur excessif au POINT MORT — régler l’accélération pour éviter un surrégime du moteur. La poignée de commande étant au POINT MORT, appuyer sur le bouton de ralenti rapide tout en se servant de l’autre main pour déplacer la poignée de commande vers l’avant au-delà du point de passage en marche avant jusque dans la plage d’accélération. Si la poignée est équipée d’une languette de verrouillage au point mort, presser la manette de celle-ci pour déplacer la poignée. 1. Commande encastrée montée sur le côté 2. Commande montée sur l'habitacle 1. Bouton de ralenti rapide Lorsqu’on est prêt à inverser la marche, ramener la poignée de commande au POINT MORT. Le régime moteur baisse et la fonction de commande de sens de marche s’enclenche automatiquement pour un passage en MARCHE AVANT ou MARCHE ARRIÈRE. Sur les modèles à démarrage électronique QuikStart ou à injection de carburant, n’utiliser la fonction de ralenti rapide au POINT MORT que pour dégorger un moteur noyé. Se reporter à Tableau de dépannage. Démarrage du moteur - 23 FONCTIONNEMENT DANGER NE PAS faire tourner le moteur à l’intérieur ni sans une ventilation suffisante, ni laisser les gaz d’échappement s’accumuler dans des endroits sans aération. L'échappement des moteurs contient du monoxyde de carbone qui, s'il est inhalé, peut causer des lésions cérébrales graves voire la mort. Le relevage assisté est souvent utilisé pour relever le moteur afin d’obtenir la hauteur libre sous moteur nécessaire lors de l’échouage, de l’amarrage ou du lancement. AVERTISSEMENT Débrancher la conduite de carburant chaque fois que le moteur reste relevé pendant une période prolongée pour éviter que du carburant ne s’écoule de celui-ci. AVERTISSEMENT Tout contact avec une hélice en rotation entraînera probablement des blessures graves, voire mortelles. S’assurer que rien ni personne ne se trouve aux alentours du moteur et de l'hélice avant de faire démarrer le moteur ou de naviguer. Ne laisser personne s’approcher d’une hélice, même lorsque le moteur est arrêté. Les pales peuvent être coupantes et l’hélice peut continuer à tourner, même une fois que le moteur est arrêté. Toujours arrêter le moteur lorsqu’on s’approche de personnes se trouvant dans l’eau. CORRECTION D’ASSIETTE ET RELEVAGE ASSISTÉS AVERTISSEMENT Tout mauvais fonctionnement de l’unité de correction d’assiette et de relevage assistés risque d’entraîner une perte de protection par l’amortisseur en cas de collision avec un obstacle immergé. Un mauvais fonctionnement peut également entraîner une perte de capacité d’inversion de poussée. Le système de correction d’assiette offre une plage de 30° : Il est possible d’incliner le moteur dans toute position à l’intérieur de cette plage en cours de navigation et à n’importe quelle vitesse. La correction d’assiette assistée est normalement utilisée pour améliorer l’accélération, la vitesse et la tenue, ainsi que pour s’adapter aux conditions changeantes de navigation. Le système de relevage permet de relever le moteur de 45° supplémentaires : Lorsque la position du moteur est dans les limites de la plage de relevage, NE PAS le faire tourner plus vite qu’au ralenti. Si l’on fait tourner un moteur relevé au ralenti, maintenir ses prises d’eau immergées en permanence. 24 - Fonctionnement 1. Plage de correction d’assiette 2. Plage de relevage Indicateur de correction d’assiette L’indicateur de correction d’assiette indique la position de proue résultant de l’angle d’assiette du moteur. Détente manuelle AVERTISSEMENT Ne laisser personne s’approcher d’un moteur relevé lors du desserrage de la vis de détente manuelle. Le moteur risque de s’abaisser brusquement et violemment. Veiller à resserrer la vis de détente manuelle après avoir repositionné manuellement le moteur. Le serrage de la vis rétablit également la protection par amortisseur du moteur et la capacité d’inversion de poussée. Le moteur hors-bord peut être relevé ou abaissé manuellement si nécessaire : Tourner lentement la vis de détente manuelle de deux tours environ dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Repositionner le moteur. Resserrer la vis de détente manuelle pour maintenir le moteur dans sa nouvelle position. Relevage Pour utiliser le relevage assisté, appuyer sur l’interrupteur de correction d’assiette/relevage et le maintenir enfoncé dans la position de proue relevée ou abaissée. Le moteur se relève ou s’abaisse jusqu’à ce que l’interrupteur soit relâché ou que le moteur arrive en fin de course. 1. Proue relevée 2. Proue abaissée Correction d’assiette 1 1. Vis de détente manuelle Pour utiliser la correction d’assiette assistée, appuyer sur l’interrupteur de correction d’assiette/ relevage et le maintenir enfoncé dans la position de proue désirée, c’est-à-dire relevée ou abaissée. Le moteur se déplace jusqu’à ce que l’interrupteur soit relâché ou que le moteur atteigne sa position maximum. L’angle d’assiette du bateau est correct lorsqu’il permet d’obtenir une position de proue optimisant les performances du bateau en fonction des conditions de navigation. Utiliser un compteur de vitesse et un tachymètre pour déterminer les performances du bateau et du moteur à différents angles d’assiette. Pour faciliter le maintien de la stabilité de la direction et de bonnes performances, toujours maintenir l’angle d’assiette correct, qui varie en fonction de la combinaison bateau/moteur/hélice et des conditions d’utilisation. Pour se familiariser avec la correction d’assiette assistée, effectuer des essais de navigation avec la proue dans différentes positions. Noter le temps qu’il faut au bateau pour déjauger, les indications du tachymètre et du compteur de vitesse, ainsi que la tenue et le comportement du bateau. Fonctionnement - 25 Proue relevée La position PROUE RELEVÉE permet d’obtenir la meilleure économie de carburant et la vitesse de pointe la plus élevée. Conditions d’utilisation : En position de proue relevée, le bateau peut avoir tendance à tirer vers la gauche. Si c’est le cas, corriger cette tendance en tournant le volant vers la droite de façon à maintenir le bateau en ligne droite. Il est également possible de régler le compensateur de dérive pour compenser le couple du volant mais ne le faire que si la position proue relevée est souvent utilisée. Se reporter à Compensateur de dérive. Lorsque le moteur est réglé à l’angle d’assiette correspondant à la position proue relevée, la proue du bateau a tendance à se soulever au-dessus de l’eau. Un angle d’assiette excessif en position de proue relevée peut provoquer une ventilation de l’hélice, ce qui entraîne un patinage de celle-ci. AVERTISSEMENT Lorsqu’on navigue par forte houle ou qu’on franchit un sillage, un angle d’assiette causant un relevage excessif de la proue risque de faire pointer la proue brusquement vers le haut et d’éjecter les occupants. 26 - Fonctionnement AVERTISSEMENT Certaines combinaisons bateau/moteur/ hélice peuvent connaître une instabilité du bateau et/ou un couple de direction élevé en cas de navigation à grande vitesse aux limites de la plage de correction d’assiette du moteur (proue relevée ou abaissée au maximum) ou à des angles proches de ces limites. La stabilité du bateau et le couple de direction peuvent également varier en fonction des conditions changeantes de l’eau. En cas de conditions défavorables quelconques, ralentir et/ou régler l’angle d’assiette pour garder le contrôle du bateau. En cas d’instabilité du bateau et/ou d’un couple de direction élevé, demander au CONCESSIONNAIRE de corriger ces problèmes. Proue abaissée La position PROUE ABAISSÉE permet d’obtenir la meilleure accélération en position de déjaugeage et la plus grande puissance de remorquage pour le ski nautique. Elle est normalement utilisée pour accélérer départ arrêté ou en partant du ralenti. Conditions d’utilisation : En position de proue abaissée, le bateau peut avoir tendance à tirer vers la droite. Si c’est le cas, corriger cette tendance en tournant le volant vers la gauche de façon à maintenir le bateau en ligne droite. Il est également possible de régler le compensateur de dérive pour compenser ce couple du volant mais ne le faire que si la position proue abaissée est souvent utilisée. Se reporter à Compensateur de dérive. Lorsque le moteur est réglé à l’angle d’assiette correspondant à la position proue abaissée, la proue du bateau a tendance à s’enfoncer dans l’eau (sillonner). IMPORTANT : Certains bateaux labourent ou sont difficiles à déjauger lorsqu’ils naviguent à l’angle d’assiette le plus faible. Si le bateau manque de maniabilité lorsque l’angle d’assiette correspond à l’abaissement maximum de la proue, ajuster la tige de réglage de l’angle ou celle de limitation de l’angle d’assiette pour limiter la plage de correction d’assiette assistée. Si le moteur n’est pas équipé d’une telle tige, en acheter une chez le CONCESSIONNAIRE. AVERTISSEMENT Si la proue du bateau s'enfonce dans l’eau à haute vitesse, le bateau peut être dirigé par la proue ou tournoyer brusquement, ce qui risque d’éjecter ses occupants. AVERTISSEMENT En cas d’installation à moteurs jumelés, dont l’un est à contre-rotation, et de dépose des hélices, toujours vérifier celles-ci pour s’assurer qu’elles sont installées sur le moteur correct avant de conduire le bateau d’une façon agressive. Faire passer chaque moteur séparément en MARCHE AVANT ou en MARCHE ARRIÈRE au ralenti uniquement. Si le bateau se déplace dans le sens opposé à celui qu’indique la poignée de commande à distance, la mauvaise hélice a été installée sur le moteur en cours de vérification. Installer la bonne hélice et vérifier l’installation en utilisant la méthode décrite ci-dessus avant d’essayer d’utiliser le bateau. SÉLECTION DE L’HÉLICE Le bateau et le moteur DOIVENT être essayés dans l’eau pour permettre de sélectionner l’hélice la mieux adaptée à l’usage qu’on veut en faire. Demander l’assistance du CONCESSIONNAIRE. Se reporter à Hélice avant de déposer ou d’installer une hélice. IMPORTANT : Dans des conditions normales de charge, l’hélice convenant au bateau permettra au moteur de tourner approximativement au milieu de la plage de régime de fonctionnement aux pleins gaz. Se reporter à Caractéristiques du moteur. Les hélices tournant à droite sont considérées comme étant à rotation standard. Pour faire avancer un bateau, l’hélice tourne vers la droite (dans le sens des aiguilles d’une montre) vue de l’arrière. Les hélices tournant à gauche sont considérées comme étant à contre-rotation. Pour faire avancer un bateau, l’hélice tourne vers la gauche (dans le sens inverse des aiguilles d’une montre) vue de l’arrière. AMARRAGE Il est possible d’amarrer le bateau en faisant sortir le boîtier d'engrenages du moteur de l’eau grâce à la fonction de relevage de ce dernier. Suivant le modèle, se reporter à Support de relevage ou à Correction d’assiette et relevage assistés. RINÇAGE DANGER NE PAS faire tourner le moteur à l’intérieur ni sans une ventilation suffisante, ni laisser les gaz d’échappement s’accumuler dans des endroits sans aération. L'échappement des moteurs contient du monoxyde de carbone qui, s'il est inhalé, peut causer des lésions cérébrales graves voire la mort. S’adresser au CONCESSIONNAIRE pour un appareil de rinçage conçu pour s’adapter au moteur. Suivre les instructions de raccordement et d’utilisation données par le fabricant. Moteur hors-bord — En marche AVERTISSEMENT Éviter les blessures résultant d’un contact avec une hélice en rotation ; déposer l’hélice avant le rinçage. 1. Rotation à droite (dans le sens des aiguilles d’une montre) 2. Rotation à gauche (dans le sens inverse des aiguilles d’une montre) 1) Placer le moteur en position verticale dans un endroit bien aéré ayant un bon écoulement. Fonctionnement - 27 2) Raccorder un appareil de rinçage et un tuyau d’arrosage. 4) Si nécessaire, utiliser un raccord de flexible dont le filetage correspond à celui de l'orifice de rinçage. Le filetage de l'orifice de rinçage est de 0,75 – 11,5 NHR (ANSI). Il est possible de se procurer un raccord adapté dans la plupart des quincailleries. 1 3) Placer le levier de commande à distance au POINT MORT après avoir déposé l’hélice. 4) Ouvrir l’eau — maintenir la pression entre 140 et 300 kPa (20 et 40 psi). 5) Faire démarrer le moteur — ne le faire tourner qu’au ralenti et le rincer pendant au moins cinq minutes. Vérifier l’indicateur de la pompe à eau. De l'eau doit s'écouler de façon ininterrompue. Si ce n’est pas le cas, ARRÊTER le moteur et rechercher la cause du problème. Se reporter à Surchauffe du moteur. 6) ARRÊTER le moteur et débrancher l’appareil de rinçage. 7) Laisser le moteur hors-bord en position verticale suffisamment longtemps pour vider entièrement le bloc-moteur. Moteur hors-bord — Arrêté 1) Placer le moteur en position relevée ou verticale. 2) Enlever le bouchon de l’orifice de rinçage. 3) Raccorder un appareil de rinçage (si nécessaire) et un tuyau d’arrosage. 1 2 1. Orifice de rinçage 2. Tuyau d'arrosage 28 - Fonctionnement 2 1. Filetage d’orifice de rinçage 2. Tuyau d'arrosage 5) Ouvrir l’eau et rincer le moteur pendant au moins cinq minutes — maintenir la pression entre 140 et 300 kPa (20 et 40 psi). 6) Débrancher l'appareil de rinçage (le cas échéant). Remettre le bouchon. 7) Abaisser le moteur hors-bord en position verticale suffisamment longtemps pour vider entièrement le bloc-moteur. SURCHAUFFE DU MOTEUR IMPORTANT : Ne pas faire tourner le moteur — même pour un bref démarrage — sans l’alimenter en eau. Se reporter à Rinçage. Pendant la navigation, les prises d’eau du moteur doivent être complètement immergées et dégagées. Respecter la hauteur de tableau arrière et l’angle d’assiette corrects. Lorsque le moteur est en marche, l’indicateur de sa pompe à eau doit expulser un jet d’eau continu. Vérifier souvent l’indicateur, en particulier en cas de navigation au milieu des algues, dans des eaux boueuses ou chargées de détritus et à des angles d’assiette très importants. 1. Crépines de prises d’eau 2. Indicateur de pompe à eau En cas de surchauffe du moteur, son moniteur System Check fait retentir l’avertisseur sonore et allume le témoin « WATER TEMP » (température d’eau) ou HOT (très chaud). Le module de gestion du moteur (EMM) limite en outre immédiatement le régime de ce dernier à 3000 tr/min. Cette fonction de protectiion supplémentaire est appelée S.L.O.W. Si le moteur tourne à plus de 3000 tr/min à l'activation du système S.L.O.W., il vibrera de façon visible. SI le système de protection S.L.O.W. s’active et si l’écoulement hors de l’indicateur de pompe à eau devient intermittent ou cesse, ramener le régime au ralenti et : passer au POINT MORT ; ARRÊTER le moteur ; relever le moteur ; nettoyer les crépines des prises d’eau pour éliminer toute obstruction ; nettoyer l’indicateur de pompe à eau pour éliminer toute obstruction ; abaisser le moteur et faire redémarrer le moteur et le faire tourner au ralenti. SI le nettoyage des crépines et de l’indicateur ne rétablit pas un écoulement ininterrompu d’eau de ce dernier, ARRÊTER le moteur et ne pas essayer de le faire fonctionner. S’adresser au CONCESSIONNAIRE. SI le nettoyage des crépines et de l’indicateur rétablit un écoulement ininterrompu d’eau hors de ce dernier, il se peut qu’il faille faire tourner le moteur pendant deux minutes au POINT MORT pour lui permettre de refroidir et attendre que le témoin s’éteigne. Si le témoin reste allumé au bout de deux minutes, ARRÊTER le moteur et s’adresser au CONCESSIONNAIRE. IMPORTANT : Le refroidissement au moteur doit être rétabli pour éviter d’endommager gravement ce dernier. Après toute surchauffe, demander au CONCESSIONNAIRE de : Serrer les boulons du collecteur d’échappement, ainsi que les vis du couvercle d’anode en zinc et de la culasse. Examiner la pompe à eau pour voir si son usure est excessive ou si elle est endommagée. Examiner la conduite d’eau et son joint torique. Examiner l’état et l’étanchéité du joint du collecteur d’échappement. Examiner les thermostats. Examiner le moteur pour voir s’il y a des fuites. Examiner le régulateur de pression d’eau. Vérifier le niveau d’huile moteur. Alarme de pression d'huile insuffisante Si la pression d’huile tombe à un niveau dangereusement bas, le moniteur de moteur System Check fait retentir l'avertisseur sonore et allume le témoin « NO OIL » (pas d’huile). Le module de gestion du moteur (EMM) limite en outre immédiatement le régime de ce dernier à 3000 tr/min. Cette fonction de protectiion supplémentaire est appelée S.L.O.W. Si le moteur tourne à plus de 3000 tr/min à l'activation du système S.L.O.W., il vibrera de façon visible. En cas de basse pression d’huile : ARRÊTER le moteur. S’il est relevé, placer le moteur en position verticale. Vérifier le niveau d’huile sur la jauge et en ajouter si nécessaire. Se reporter à Huile et filtre du cartermoteur et à Caractéristiques du moteur. Examiner le bouchon de remplissage d’huile et la vis de vidange pour voir s’ils fuient. S’assurer qu’ils sont tous bien serrés. Si la jauge indique que le niveau d’huile est correct, laisser le moteur en position verticale et l’arrêter pendant 10 minutes, puis le faire démarrer. Si le moteur continue à limiter lui-même son régime à 3000 tr/min environ, s’adresser au CONCESSIONNAIRE. IMPORTANT : NE PAS essayer de faire fonctionner le moteur si la pression d’huile baisse de façon répétée. S’adresser au CONCESSIONNAIRE. Fonctionnement - 29 TRANSPORT SUR REMORQUE AVERTISSEMENT Ne laisser personne s’approcher de la poupe lors du relevage ou de l’abaissement du moteur hors-bord. Des blessures corporelles ou la mort peuvent résulter d’un contact avec les pièces en mouvement du moteur hors-bord. Transporter le bateau avec le moteur en position verticale. Si la remorque n’offre pas une garde au sol suffisante, le moteur peut être transporté en se servant d’un support pour transport sur remorque. S’adresser au CONCESSIONNAIRE. NE PAS utiliser le support de relevage lors du transport sur remorque. IMPORTANT : Le moteur doit être maintenu chaque fois qu'un support pour transport sur remorque est utilisé. Le moteur et le tableau arrière du bateau seront endommagés si le moteur rebondit pendant le transport. SUPPORT DE RELEVAGE IMPORTANT : NE PAS utiliser le levier de support de relevage lors du transport sur remorque. Se reporter à Transport sur remorque. AVERTISSEMENT Toujours utiliser le relevage assisté et soutenir le moteur AVANT de libérer le levier de support de relevage. Si la pression d’huile baisse lorsqu’on utilise le levier de support de relevage, le moteur peut tomber brusquement lorsque le support est désengagé. Si le relevage assisté ne relève pas le moteur, ne pas essayer de faire sortir le levier de relevage de force hors de sa position sur les supports arrière. S’adresser au CONCESSIONNAIRE. 30 - Fonctionnement Engager le levier de support de relevage si le moteur doit rester relevé pendant un certain temps : • RELEVER le moteur au moyen de l’interrupteur de relevage pour transport sur remorque. • Abaisser le levier de support de relevage. 1 1. Levier de support de relevage • Abaisser le moteur jusqu’à ce que le levier de support de relevage repose fermement sur les supports arrière. Désengager le levier de support de relevage : • RELEVER le moteur. • Relever le levier de support de relevage. • Abaisser le moteur en position de fonctionnement. DOMMAGES PAR SUITE D’IMPACT Le moteur est doté d’un système d’amortissement conçu pour améliorer sa résistance en cas de collision avec des objets immergés aux vitesses lentes à modérées. Cependant, la collision à des vitesses élevées avec des objets durs immergés tels que pilotis ou rochers peut excéder la capacité d’amortissement du système. De tels impacts peuvent endommager gravement le moteur et occasionner pour les passagers des blessures causées par la projection du moteur ou de ses pièces dans le bateau. Les occupants peuvent également être éjectés ou se blesser en tombant contre des éléments du bateau à cause de la brusque décélération qui suit les impacts. En cas de navigation dans des eaux mal connues, peu profondes ou chargées de détritus, se renseigner sur les zones dans lesquelles il est possible de naviguer sans danger et sur les risques de navigation auprès d’une source locale sûre. Ralentir et rester très vigilant ! En cas de collision avec un objet quelconque, s’arrêter immédiatement et examiner le moteur pour voir si le matériel de montage et les vis de fixation sont desserrés, le cas échéant. Examiner les supports pivotant et arrière, les organes de direction et ceux qui se trouvent dans la zone d’impact pour voir s’ils sont endommagés. Examiner également le bateau pour voir si sa structure est endommagée. Resserrer tout matériel desserré. Si la collision s’est produite dans l’eau, rentrer lentement au port. Avant de recommencer à naviguer, faire examiner minutieusement tous les organes par le CONCESSIONNAIRE. AVERTISSEMENT L’absence d’une inspection destinée à rechercher d’éventuels dégâts risque d’entraîner la panne soudaine et inattendue d’un organe, une perte de contrôle du bateau et des blessures corporelles. L’absence de réparations risque de réduire la capacité de résistance à de futurs impacts du bateau et du moteur. REMISAGE Le système d’amortissement du moteur ne fonctionne pas en marche arrière. Si l’on heurte un objet en reculant, que ce soit dans l’eau ou lors du transport sur remorque, le bateau et le moteur peuvent être gravement endommagés. Pour éviter un redémarrage difficile, ne jamais faire tourner le moteur avec le flexible de carburant débranché ni jusqu’à épuisement du carburant. S’il est nécessaire de relever le moteur pour le sortir de l’eau, l’abaisser et laisser le circuit de refroidissement se vider complètement dès que l’on s’est éloigné de la zone de lancement. Entre les utilisations, remiser le moteur en position verticale. Pour des recommandations sur le remisage pendant des périodes prolongées, se reporter à Remisage hors saison. Fonctionnement - 31 CONDITIONS PARTICULIÈRES DE FONCTIONNEMENT Eau salée Rincer l'intérieur du moteur après la navigation en eau salée, polluée ou saumâtre pour aider à éviter que des dépôts de minéraux ne bouchent les conduits de refroidissement. Le moteur hors-bord comporte un orifice de rinçage intégré pour faciliter son rinçage. Se reporter à Rinçage. Lors de la navigation en eau salée ou saumâtre, une protection anodique supplémentaire peut s’avérer nécessaire pour le bateau et le moteur hors-bord. Pendant les longues périodes d’amarrage, relever le boîtier d'engrenages hors de l’eau — sauf par temps de gel. Lors du retrait du moteur de l’eau salée, le laisser en position verticale jusqu’à ce que son circuit de refroidissement se soit vidé. Eau envahie d’algues Les algues obstruent les prises d’eau et provoquent la surchauffe du moteur hors-bord. La présence d’algues sur l’hélice provoque des vibrations et ralentit le bateau. Naviguer à basse vitesse et fréquemment en MARCHE ARRIÈRE pour dégager l’hélice et les prises d’eau des algues qui s’y trouvent. Vérifier souvent l’indicateur de la pompe à eau. Si la navigation en MARCHE ARRIÈRE ne permet pas de se débarrasser des algues, ARRÊTER le moteur. Enlever les algues de la zone de l’hélice et des prises d’eau avant de naviguer à une vitesse supérieure. Carène et finition externe du moteur L’état de la carène affecte les performances. Une carène couverte d’algues marines ralentit le bateau. Pour maximiser les performances, maintenir la propreté de la surface de frottement du bateau en l’essuyant pour la sécher après chaque navigation et en la lavant de temps en temps. Après avoir utilisé le moteur hors-bord, le rincer à l’eau douce et l’essuyer pour le sécher. Appliquer du produit anticorrosion en bombe Evinrude/ Johnson sur toute surface sujette à la corrosion, mais pas sur la ou les anodes anticorrosion. Laver régulièrement l’ensemble du bateau et le moteur hors-bord à l’eau savonneuse et appliquer une couche de cire automobile dessus. Laisser le capot moteur en place lors du lavage du moteur horsbord. Haute altitude IMPORTANT : Le module de gestion du moteur (EMM) compense automatiquement les changements d’altitude. Toutefois, en cas de navigation continuelle au-dessus de 900 m (3000 pi), une légère perte de puissance due à la réduction de la densité de l’air risque de se produire. Si le régime moteur tombe en dessous de la plage de fonctionnement recommandée aux pleins gaz, 32 - Fonctionnement demander au CONCESSIONNAIRE de sélectionner une hélice à pas inférieur. Si l’on revient au niveau de la mer, demander au CONCESSIONNAIRE de remettre l’hélice d’origine en place et de vérifier que la plage de régime de fonctionnement est correcte. Eau peu profonde IMPORTANT : Le moteur sera gravement endommagé si on laisse le boîtier d'engrenages traîner sur le fond des voies navigables. Temps de gel Maintenir le boîtier d'engrenages constamment immergé PENDANT la navigation par temps de gel. Lors du retrait du moteur de l’eau, le laisser en position verticale jusqu’à ce que son circuit de refroidissement se soit vidé. IMPORTANT : L’eau qui a pénétré dans le boîtier d'engrenages par suite d’une fuite ou qui est restée dans le circuit de refroidissement ou d’autres organes peut geler, endommageant gravement le moteur. IMPORTANT : Si le boîtier d'engrenages du moteur hors-bord est équipé d’un capteur de vitesse intégré, toute l’eau doit être évacuée du flexible pour éviter d’endommager le boîtier d'engrenages. Se reporter à Remisage hors saison. Moteur submergé Si le moteur est tombé dans l’eau, le faire réviser immédiatement après l’avoir repêché. S’il n’est pas possible de le faire réviser immédiatement, le replonger dans de l’eau douce pour éviter une exposition prolongée à l’air. Une fois que le moteur est sorti de l’eau, tous les circuits électriques, de carburant et de lubrification du bateau et du moteur doivent être examinés pour voir si de l’eau s’y est infiltrée. Cette opération doit être effectuée par le CONCESSIONNAIRE. Installation à moteurs jumelés Lorsqu’on manœuvre à basse vitesse, s’assurer que les deux moteurs sont en marche, même si l’un ou les deux sont au POINT MORT. Si l’on doit rentrer au port avec un seul moteur en marche, ne pas essayer de naviguer au-dessus de la vitesse de déjaugeage. Relever le moteur en panne suffisamment pour maintenir son hélice hors de l’eau. Remorquage S’il est nécessaire de se faire remorquer par un autre bateau : • faire passer le moteur au POINT MORT ; • relever son boîtier d'engrenages hors de l’eau et • transborder tous les passagers dans l’autre bateau. Maintenir la vitesse de remorquage en dessous de celle de déjaugeage. ENTRETIEN L’entretien, le remplacement ou la réparation des dispositifs et systèmes de contrôle des émissions peuvent être effectués par tout établissement ou technicien de réparation de moteurs de bateaux à allumage par étincelle. INFORMATIONS SUR LES ÉMISSIONS DU MOTEUR Responsabilité du fabricant Depuis 1999, les fabricants de moteurs de bateaux doivent déterminer les niveaux d’émissions d’échappement pour chaque gamme de puissances et obtenir pour ces moteurs l’agrément de l’Agence pour la protection de l’environnement des États-Unis d’Amérique (EPA). Une étiquette d’information sur le contrôle des émissions indiquant les niveaux d’émissions et les caractéristiques du moteur doit être apposée sur chaque moteur lors de la fabrication. Réglementation des émissions par l’Agence pour la protection de l’environnement (EPA) Tous les moteurs hors-bord Johnson neufs fabriqués à partir de 2002 par Bombardier sont certifiés par l’EPA conformes aux spécifications de la réglementation du contrôle de la pollution atmosphérique par les nouveaux moteurs de bateaux à allumage par étincelle. Cette certification dépend du respect des normes établies par l’usine lorsque certains réglages sont effectués. C’est la raison pour laquelle la méthode d’entretien du produit établie par l’usine doit être appliquée à la lettre et, lorsque c’est possible, le produit ramené à sa conception d’origine. Les responsabilités énumérées ci-dessus sont d’ordre général et ne constituent en aucun cas une liste complète des règles et règlements relatifs aux spécifications d’émissions d’échappement établies par l’EPA pour les produits marins. Pour plus de détails en la matière, prendre contact avec les organismes suivants : PAR LA POSTE : Responsabilité du concessionnaire Lors des opérations d'entretien effectuées sur tous les moteurs hors-bord Johnson sur lesquels est apposée une étiquette d’information sur le contrôle des émissions, les réglages doivent rester dans les limites des spécifications publiées par l’usine. Le remplacement ou la réparation de tout organe lié aux émissions doit être effectué d’une manière qui maintient les niveaux d’émissions dans les limites définies par les normes d’agrément prescrites. Les concessionnaires ne doivent apporter au moteur aucune modification de nature à changer sa puissance ou à permettre aux niveaux d’émissions de dépasser les spécifications prédéterminées à l’usine. Les exceptions incluent les changements prescrits par le fabricant, tels que les réglages en fonction de l’altitude, par exemple. Office of Mobile Sources Engine Programs and Compliance Division Engine Compliance Programs Group (6403J) 401 M St. NW Washington, DC 20460 U.S.A. PAR COURRIER ou MESSAGERIE EXPRÈS : Office of Mobile Sources Engine Programs and Compliance Division Engine Compliance Programs Group (6403J) 501 3rd. St. NW Washington, DC 20001 U.S.A. SITE INTERNET DE L’EPA : Responsabilité du propriétaire Le propriétaire/opérateur doit faire entretenir le moteur pour maintenir les niveaux d’émissions dans les limites définies par les normes d’agrément prescrites. Le propriétaire/opérateur ne doit apporter ni faire apporter par quiconque au moteur aucune modification de nature à en changer la puissance ou à permettre aux niveaux d’émissions de dépasser les spécifications prédéterminées à l’usine. Toute modification apportée au carburateur pour pousser la puissance ou les niveaux d’émissions au-delà des réglages effectués à l’usine annulera la garantie du produit. www.epa.gov AVERTISSEMENT N’effectuer que les opérations d’entretien décrites dans ce Guide de l'opérateur. Toute tentative d’entretien ou de réparation du moteur hors-bord si l’on n’est pas familiarisé avec les marches à suivre correctes pour l’entretien et la sécurité risque d’entraîner des blessures ou la mort. Entretien - 33 INSPECTION AU BOUT DE 10 HEURES Au bout de 10 heures de fonctionnement, le moteur neuf est rodé et ses organes mécaniques sont calés. Tous les circuits doivent alors être contrôlés et les réglages nécessaires être effectués. Le CONCESSIONNAIRE effectue cette inspection au bout de 10 heures à la demande et aux frais (sur la base des tarifs locaux) du propriétaire en fonction des besoins du moteur — se reporter à Calendrier d’entretien et d’inspection du moteur, Inspection au bout de 10 heures pour une liste partielle. Respecter un programme d’entretien préventif régulier en demandant au CONCESSIONNAIRE de contrôler et de réviser le moteur une fois par an ou toutes les 100 heures de fonctionnement, suivant le premier terme échu. REMISAGE HORS SAISON Le moteur hors-bord doit être protégé contre les conditions du milieu naturel qui sont susceptibles de lui nuire. Les changements de température et d’humidité pendant les périodes où le moteur horsbord n’est pas en service peuvent entraîner une corrosion des organes internes du moteur lorsque ceux-ci ne sont pas protégés. Le carburant qui reste dans le réservoir et dans le moteur s’oxyde et se détériore, ce qui peut faire baisser l’indice d’octane et causer des dépôts de gomme dans le circuit de carburant. La garantie ne couvre pas les pannes de moteur causées par de telles conditions. Nous recommandons vivement de faire préparer le moteur hors-bord au remisage hors saison par le CONCESSIONNAIRE. Pour préparer soi-même le moteur au remisage hors saison, rassembler les fournitures nécessaires et procéder comme suit : Stabilisateur de carburant 2+4 Graisse Triple-Guard Lubrifiant pour boîtier d'engrenages Ultra-HPF Huile pour brumisage Storage Fogging Oil en bombe Huile synthétique alliée 4 temps Evinrude/ Johnson Ultra Stabiliser l’alimentation en carburant du moteur avec du stabilisateur de carburant 2+4 au cours des dernières heures de fonctionnement pour garantir une stabilisation correcte, en suivant les instructions de mélange figurant sur le contenant. Veiller à faire tourner le moteur assez longtemps pour permettre au carburant traité d’arriver au moteur. 34 - Entretien AVERTISSEMENT Éviter les blessures pouvant être causées par les organes en mouvement du moteur. Avant de faire démarrer le moteur : Passer au POINT MORT. Ne pas approcher les mains, les vêtements ni les cheveux du bloc-moteur. Déposer l’hélice en cas d’utilisation d’un appareil de rinçage. IMPORTANT : Raccorder le moteur à une alimentation en eau et le faire démarrer. Faire tourner le moteur au ralenti uniquement. Pour faire tourner le moteur raccordé à un appareil de rinçage, se reporter à Rinçage. Pour éviter un redémarrage difficile, ne jamais faire tourner le moteur avec le flexible de carburant débranché ni jusqu’à épuisement du carburant. Huile et filtre — Faire démarrer le moteur et le faire tourner pendant au moins cinq minutes pour réchauffer l’huile dans le carter-moteur. Arrêter le moteur et vidanger le carter-moteur tant que le moteur est chaud. Le remplir d’huile synthétique alliée 4 temps Evinrude/Johnson Ultra. Remplacer le filtre à huile. Se reporter à Huile et filtre du carter-moteur. Faire redémarrer le moteur et le faire tourner pendant quelques minutes pour faire circuler l’huile fraîche. IMPORTANT : Il est très important d’appliquer une couche d’huile propre sur les surfaces d’appui avant le début d’une période de remisage ; par conséquent, veiller à faire tourner le moteur après avoir changé l’huile. Arrêter le moteur. Huile pour brumisage Storage Fogging Oil — Pulvériser de l’huile dans l’orifice d’entrée d’air pour brumiser le moteur en suivant les instructions figurant sur l'aérosol. Bougies — Les retirer et les examiner. Les nettoyer ou les jeter si nécessaire. Se reporter à Bougies. Pulvériser de l’huile pour brumisage Evinrude/ Johnson dans les trous de bougies. Faire lentement tourner le volant-moteur à la main afin de répartir l'huile pour brumisage et de vider la pompe à eau. Mettre les bougies en place et les serrer aux spécifications indiquées à la rubrique Bougies. Lubrification — Se reporter à Lubrification pour vidanger et remplir le boîtier d’engrenages et pour les points de lubrification du moteur. Retoucher les surfaces peintes et cirer l’extérieur du moteur. Remiser le moteur sur le bateau (ou sur un support de moteur) en position verticale, ce qui lui permet de se vider. S’il n’est pas possible de remiser le moteur dans la position verticale recommandée, s’assurer que le circuit de refroidissement est complètement vide. Filtre(s) à carburant — Le(s) nettoyer ou le(s) remplacer. IMPORTANT : Ne jamais placer le boîtier d'engrenages plus haut que le bloc-moteur. Toute eau restant dans les conduits d’échappement peut couler dans les cylindres et les endommager gravement. En cas de dépose d’un moteur « installé », examiner tout le matériel qui a été desserré ou démonté du moteur, ainsi que ses circuits de direction, d’accélération et de commande de sens de marche. Remplacer les pièces endommagées ou manquantes par des pièces d’origine Evinrude/Johnson ou des pièces équivalentes. Circuits d’allumage, d’huile et de carburant — Vérifier les fils pour voir s'ils sont mal placés et les pièces pour voir si elles sont endommagées ou détériorées. S’assurer que le capuchon de la borne du solénoïde de démarreur et tous les connecteurs sont en place. Vis, boulons, écrous — Resserrer tous ceux qui sont desserrés. Hélice — La déposer et l'examiner. S’adresser au CONCESSIONNAIRE si elle est endommagée. Nettoyer et lubrifier l’arbre d’hélice. Se reporter à Hélice. Capteur de vitesse du boîtier d'engrenages, le cas échéant — Débrancher le flexible du compteur de vitesse du raccord supérieur. Insuffler de l’air comprimé à 167 kPa (25 psi) au maximum pour expulser toute l’eau du circuit du capteur de vitesse du boîtier d'engrenages. Rebrancher le capteur du compteur de vitesse une fois que toute l’eau a été évacuée. Batterie — La retirer, la nettoyer, vérifier son état et le niveau d’eau, puis la recharger. L’entreposer dans un endroit frais et sec où elle ne sera pas en plein soleil. Vérifier le niveau d’eau et la recharger régulièrement pendant la période de remisage. Réservoir de carburant portable — Débrancher le flexible du réservoir. Débrancher le flexible du moteur si le raccord est à débranchement rapide. Sinon, et si le flexible est solidement fixé au moteur, le laisser branché. Assujettir le flexible pour le protéger. AVERTISSEMENT Entreposer les réservoirs de carburant dans un endroit bien aéré, à l’écart de toute source de chaleur et flamme nue. Empêcher la fuite de liquide ou de vapeurs qui risqueraient de s’enflammer accidentellement. Fermer l’évent du bouchon de remplissage, le cas échéant. S’assurer que le flexible de carburant débranché ne goutte pas. Entretien - 35 ENTRETIEN DE PRÉSAISON Faire sortir le moteur hors-bord de remisage et le préparer pour une saison de navigation sans problème en effectuant une révision générale et quelques opérations d’entretien préventif. Examiner tout le matériel desserré ou démonté, ainsi que les circuits de direction, d’accélération et de commande de sens de marche. Remplacer les pièces endommagées ou manquantes par des pièces d’origine Evinrude/Johnson ou des pièces équivalentes. AVERTISSEMENT Un remontage du moteur hors-bord et de ses circuits de commande qui n’est pas effectué soigneusement au moyen du matériel spécifié par l’usine peut avoir pour résultat une soudaine perte de contrôle inattendue du bateau. Huile moteur — Vérifier le niveau d’huile moteur. Se reporter à Huile et filtre du carter-moteur. L’hélice étant déposée, vérifier le boîtier d'engrenages pour voir s'il fuit. S’il est évident qu’il fuit, remplacer les joints du boîtier d'engrenages. S’adresser au CONCESSIONNAIRE. Anodes anticorrosion — Vérifier leur état. Se reporter à Anodes anticorrosion. Installer l’hélice sauf si le moteur va tourner raccordé à un appareil de rinçage dans le cadre de l’entretien de présaison. Si c’est le cas, installer l’hélice après avoir ARRÊTÉ le moteur et débranché l’appareil de rinçage. Se reporter à Rinçage. Se reporter à Hélice pour installer l’hélice. AVERTISSEMENT Éviter tout contact accidentel avec une hélice en rotation ; toujours la déposer lorsqu’on utilise un appareil de rinçage pour faire tourner le moteur. Remplir le réservoir de carburant avec du carburant frais. Batterie — La charger complètement et l'installer. Se reporter à Batterie. 36 - Entretien AVERTISSEMENT Ne pas utiliser une batterie d’appoint et des câbles volants pour faire démarrer le moteur. Les vapeurs qui s’échappent peuvent provoquer une explosion et un incendie entraînant des dégâts matériels et des blessures graves, voire mortelles. Se reporter à Surveillance du moteur et lire ce qui traite de l’auto-test du système d’alarme du moteur. Lors du démarrage de présaison, s’assurer que l’auto-test du système d’alarme est satisfaisant. Si ce n’est pas le cas, s’adresser au CONCESSIONNAIRE. Voir Démarrage du moteur et faire démarrer le moteur. Le laisser tourner au ralenti tout en : Observant la qualité de marche – si elle est médiocre, se reporter au Tableau de dépannage ou s’adresser au CONCESSIONNAIRE. Observant le fonctionnement de la pompe à eau. De l’eau doit s’écouler de façon ininterrompue de l’indicateur de la pompe. Si ce n’est pas le cas, ARRÊTER le moteur et rechercher la cause du problème. Se reporter à Surchauffe du moteur. Arrêter le moteur et vérifier le circuit de carburant pour voir s’il fuit. AVERTISSEMENT L’absence d’un contrôle d’étanchéité du circuit de carburant risque de laisser une fuite passer inaperçue, ce qui peut entraîner un incendie ou une explosion. BATTERIE Chaque moteur hors-bord exige une batterie : • de 12 volts à haut rendement, qualifiée de « marine » • ventilée/rechargeable ou sans entretien • Capacité nominale conforme aux spécifications minima indiquées dans Caractéristiques du moteur Les batteries à décharge poussée peuvent être utilisées SI elles satisfont les spécifications minima d’intensité de démarrage à froid ou les excèdent. Se renseigner auprès du CONCESSIONNAIRE sur les spécifications du moteur hors-bord avant d’installer des câbles de batterie plus longs ou un interrupteur de batterie ou un sectionneur de batterie. 1. Grande rondelle dentelée 2. Couvercle Pose Bien serrer toutes les connexions et appliquer une couche de graisse Triple-Guard. Lire et veiller à bien comprendre les informations concernant la sécurité qui accompagnent la batterie AVANT de procéder à l’installation. IMPORTANT : Placer la batterie dans un support à un endroit facilement accessible pour pouvoir la contrôler et la recharger fréquemment. Placer une grande rondelle dentelée par-dessus la borne positive (+) de la batterie. Placer le câble ROUGE de batterie venant du moteur sur la rondelle dentelée, puis les câbles des accessoires (le cas échéant). Terminer la connexion au moyen d’un écrou hexagonal bien serré à l’aide d’une clé. Raccorder le câble NOIR de batterie du moteur à la borne négative (–) de la batterie en procédant de la même manière. AVERTISSEMENT Maintenir les connexions de batterie propres, bien serrées et isolées pour empêcher des courts-circuits ou des jaillissements d’étincelles pouvant provoquer une explosion. Si le système de montage de la batterie ne couvre pas les connexions, poser des capuchons. Vérifier souvent que les connexions restent propres et bien serrées. IMPORTANT : NE PAS utiliser d’écrous à oreilles pour réaliser les connexions de batterie, même s’ils sont fournis avec cette dernière. Les écrous à oreilles peuvent se desserrer et provoquer de faux signaux d’avertissement ou endommager les circuits électriques. Entretien Avant d’effectuer l’entretien de la batterie ou du moteur hors-bord, débrancher les deux câbles de batterie de cette dernière en commençant par le câble NOIR (–). Empêcher les objets métalliques de toucher l’une ou l’autre des bornes de la batterie. IMPORTANT : N’effectuer l’entretien des composants électriques que lorsque le moteur horsbord est ARRÊTÉ. Faire attention pour identifier les câbles et bornes positifs et négatifs de batterie. Tout contact, même bref, entre un câble de batterie et la borne incorrecte endommagera le système de charge. AVERTISSEMENT L’électrolyte de batterie contient de l’acide — le manipuler avec précaution. Si de l’électrolyte touche une partie quelconque du corps, la rincer immédiatement à l’eau et consulter un médecin. Entretien - 37 HUILE ET FILTRE DU CARTER-MOTEUR Remplacement du filtre S’adresser au CONCESSIONNAIRE. Remplissage initial IMPORTANT : Les moteurs hors-bord 4 temps sont expédiés sans huile dans leur carter. Il est nécessaire d'ajouter de l’huile dans le cartermoteur avant de faire démarrer le moteur pour la première fois. Il est recommandé d’ajouter de l’huile moteur hors-bord 4 temps Evinrude®/ Johnson®. Voir Changement de l’huile pour des lubrifiants de substitutions acceptables. AVANT de remplir le carter-moteur pour la première fois, s’assurer qu’il est vide à l’aide de la jauge d’huile. Se reporter à Vérification. Au bout des 10 premières heures de fonctionnement, remplacer le lubrifiant de rodage par de l’huile synthétique alliée 4 temps Evinrude/Johnson Ultra. Se reporter à Inspection au bout de 10 heures. Vérification Vérifier le niveau d’huile quand le moteur est froid pour garantir une indication exacte. 1) Placer le moteur en position verticale et déposer le capot moteur supérieur. 2) Retirer la jauge d’huile, l’essuyer pour la nettoyer, puis l’enfoncer. 3) Retirer la jauge de nouveau et repérer le niveau d’huile. Si le niveau d’huile ne se trouve pas entre les repères ADD (ajouter) et FULL (plein), ajouter ou enlever de l’huile suivant l’indication. Si le niveau d’huile est proche de la limite inférieure, en ajouter suffisamment pour faire monter le niveau jusqu’à la limite supérieure. Changement de l’huile Se reporter au Calendrier d’entretien et d’inspection du moteur pour les intervalles. Au bout des 10 premières heures de fonctionnement, remplacer le lubrifiant de rodage par de l’huile synthétique alliée 4 temps Evinrude/Johnson Ultra. Se reporter à Inspection au bout de 10 heures. S’il est provisoirement impossible de se procurer de l’huile synthétique alliée 4 temps Evinrude/Johnson Ultra, utiliser de l’huile moteur hors-bord 4 temps Evinrude/Johnson ou une huile équivalente 10W-40 ou 10W-50 agréée par FC-W. Vidanger (ou siphonner) l’huile usagée après avoir fait tourner le moteur pour la réchauffer. L’huile chaude s’écoule plus rapidement et entièrement, en entraînant plus de boue en suspension que l’huile froide. Si l’on n’effectue qu’une seule vidange d’huile par saison, la prévoir de façon à ce que le moteur contienne de l’huile propre pendant son remisage. ATTENTION L’huile moteur usagée peut être dangereuse. Éviter tout contact prolongé et répété avec la peau. Laver la peau affectée à l’eau savonneuse. 1) Placer le moteur en position verticale et déposer le capot moteur supérieur. 2) Dévisser et retirer le bouchon de remplissage d’huile. 2 1 1 1. Add (ajouter) 2. Full (plein) 4) Bien enfoncer la jauge et essuyer pour enlever toute huile s’étant renversée. IMPORTANT : Le moteur sera endommagé s’il fonctionne avec trop ou pas assez d’huile dans son carter. 38 - Entretien 1. Bouchon de remplissage d’huile 3) Placer un contenant approprié sous la vis de vidange d’huile. Retirer la vis et vidanger le réservoir. Avant de remettre la vis en place, remplacer le joint par un neuf (la trousse d’outillage en contient plusieurs). Remettre la vis en place et bien la serrer. RÉGLAGES Compensateur de dérive AVERTISSEMENT Un réglage incorrect du compensateur de dérive peut causer des difficultés de direction. Le compensateur de dérive est également une anode anticorrosion. La désintégration de l’anode peut affecter la tenue et les performances du bateau. S’assurer que le compensateur de dérive est en bon état et le régler correctement. 2 1 1. Vis de vidange d’huile 2. Joint 4) Verser l’huile recommandée dans l’orifice de remplissage d’huile jusqu’à ce que le niveau atteigne le repère supérieur de la jauge. Se reporter à Caractéristiques du moteur pour la contenance du carter-moteur. 5) Remettre le bouchon de remplissage d’huile en place et nettoyer le moteur et la peau pour en enlever toute huile s’étant renversée dessus. 6) Remettre le capot supérieur en place. 7) Alimenter le circuit de refroidissement en eau et faire tourner le moteur au ralenti pour rechercher des fuites, en particulier autour de la vis de vidange et du bouchon de remplissage d’huile. Corriger tout problème. 8) Arrêter le moteur et revérifier le niveau d’huile dans le carter-moteur à l’aide de la jauge. Ajouter de l’huile suivant l’indication. Une hélice produit un couple de direction lorsque l’arbre d’hélice ne tourne pas parallèlement à la surface de l’eau. Le compensateur de dérive est réglable pour compenser ce couple de direction. IMPORTANT : Un seul réglage de compensateur de dérive ne soulage l’effort de direction que pour une seule combinaison de vitesse, d’angle de moteur et de charge. Aucun réglage ne peut à lui seul soulager l’effort de direction dans toutes les conditions de vitesse, d’angle de moteur et de charge. Si le bateau tire vers la gauche ou vers la droite lorsque la charge est uniformément répartie, régler le compensateur de dérive comme suit : Le moteur étant ARRÊTÉ, desserrer la vis du compensateur de dérive. Si le bateau tire vers la droite, déplacer l’arrière du compensateur de dérive légèrement vers la droite. Si le bateau tire vers la gauche, déplacer l’arrière du compensateur de dérive légèrement vers la gauche. 2 1 1. Add (ajouter) 2. Full (plein) Bien resserrer la vis du compensateur de dérive. Effectuer un essai du bateau et, si nécessaire, répéter l’opération jusqu’à ce que l’effort de direction soit aussi régulier que possible. Mettre l’huile usagée au rebut comme il se doit en respectant tous les règlements locaux. Entretien - 39 Installations hautes du moteur — Le compensateur de dérive risque d’être au-dessus de l’eau lorsque l’angle d’assiette du moteur est ouvert. Il se peut que l’effort de direction augmente. Il sera réduit si l’on ferme l’angle d’assiette du moteur et si l’on immerge ainsi le compensateur de dérive. Moteurs jumelés à rotation standard — Déplacer les deux compensateurs de dérive d'une même distance dans le même sens. Moteurs jumelés (un en contre-rotation et l'autre en rotation standard) — Régler les deux compensateurs de dérive en position centrale. Friction d'accélération Régler la friction d’accélération sur la commande à distance pour maintenir sa position et l’empêcher de se dérégler dans des conditions normales d’utilisation. Pour effectuer ce réglage, faire démarrer le moteur et faire passer la poignée de commande dans la plage d’accélération en MARCHE AVANT. Tout en naviguant, tourner le bouton de réglage dans le sens des aiguilles d’une montre pour augmenter la friction. Le réglage de friction n’a un effet que dans la plage d’accélération en MARCHE AVANT. 1 1. Commande de friction d’accélération Consulter le CONCESSIONNAIRE pour les réglages de la friction d’accélération sur la commande à distance concernée. 40 - Entretien LUBRIFICATION Boîtier d'engrenages Remplacer le lubrifiant du boîtier d'engrenages au bout des 10 premières heures de fonctionnement. Vérifier le niveau et l’état du lubrifiant au bout des 50 heures suivantes de fonctionnement. Ajouter du lubrifiant si nécessaire. Par la suite, vérifier le niveau et l’état du lubrifiant toutes les 50 heures. Remplacer le lubrifiant toutes les 100 heures de fonctionnement ou une fois par saison, suivant le premier terme échu. Remplir avec du lubrifiant pour boîtier d'engrenages Ultra-HPF. S’il n’est pas possible de s’en procurer, du lubrifiant pour boîtier d'engrenages Hi-Vis® ou un autre lubrifiant marin du même type peut être utilisé ; néanmoins, à long terme, la longévité du moteur peut être affectée par une utilisation continuelle d’un tel lubrifiant. S’adresser au CONCESSIONNAIRE. IMPORTANT : Les lubrifiants pour engrenages recommandés comportent des additifs spéciaux pour moteurs de bateaux. Ne pas utiliser de lubrifiants pour engrenages automobiles, d’huile moteur 2 ou 4 temps ni aucune autre huile ou graisse dans le boîtier d'engrenages. Le moteur étant en position normale de fonctionnement : 1) Enlever le bouchon de vidange/remplissage et celui de niveau de lubrifiant du côté du boîtier d'engrenages et le vider entièrement du lubrifiant usagé qu’il contient. 2) Examiner le lubrifiant qui s’est écoulé pour voir s’il contient de la limaille, s’il a une apparence laiteuse ou s’il est de couleur noire et a une odeur de brûlé. Si le lubrifiant usagé présente l’une quelconque de ces caractéristiques, s’adresser au CONCESSIONNAIRE. Si le lubrifiant écoulé est en bon état, continuer. 3) Placer un tube de lubrifiant dans l’orifice de vidange/remplissage et remplir lentement le boîtier d'engrenages jusqu’à ce que du lubrifiant soit visible dans l’orifice de niveau de lubrifiant. Voir Caractéristiques du moteur pour la contenance du boîtier d'engrenages. 4) Remettre le bouchon de niveau de lubrifiant avant de retirer le tube de l’orifice de vidange/ remplissage. Il est ensuite possible de remettre le bouchon de vidange/remplissage sans perdre de lubrifiant. Réservoir de fluide de correction d’assiette/relevage assistés 5) Bien serrer les deux bouchons. 2 1 1. Bouchon de vidange/remplissage 2. Bouchon de niveau de lubrifiant Relever le moteur et engager le support de relevage. Suivant le modèle, se reporter à Correction d’assiette et relevage assistés. Enlever le bouchon de remplissage et vérifier le niveau de fluide. Si nécessaire, ajouter suffisamment de fluide pour correction d’assiette/relevage et direction assistés Evinrude/Johnson pour amener le niveau de fluide à la hauteur du bas de l’orifice de remplissage lorsque le moteur est complètement relevé. 1 IMPORTANT : Pour éviter une injection insuffisante de lubrifiant, vérifier le niveau de l’huile pour engrenages 10 minutes après avoir rempli le boîtier. Si le niveau d’huile est trop bas, injecter lentement du lubrifiant jusqu’au niveau correct. 2 Système de direction L’installateur a été chargé de graisser le coulisseau du câble de direction lors de l’installation. Il est nécessaire de le regraisser régulièrement avec de la graisse Triple-Guard. Se reporter au Calendrier d’entretien et d’inspection du moteur pour les intervalles de lubrification. Se référer aux informations données par le fabricant du système de direction du bateau lors de l’entretien de ce système. 1. Support de relevage 2. Bouchon de remplissage IMPORTANT : Un niveau correct de fluide doit être maintenu pour garantir le fonctionnement de la protection contre les impacts intégrée à ce moteur. 1 1. Direction, tube de relevage AVERTISSEMENT Le non-respect des recommandations de regraissage risque d’entraîner la corrosion du système de direction. Une telle corrosion peut affecter l’effort de direction, rendant le contrôle de la direction difficile pour le pilote. Entretien - 41 Points de lubrification Se reporter au Calendrier d’entretien et d’inspection du moteur pour les intervalles de lubrification et le lubrifiant recommandé. L’entretien du filtre à carburant doit être effectué par un CONCESSIONNAIRE agréé Evinrude/ Johnson. IMPORTANT : Une obstruction du circuit d’alimentation en carburant empêche la pompe à carburant du moteur de fournir suffisamment de carburant dans toutes les conditions. Cela peut entraîner une baisse des performances et risque d’endommager le moteur. 1 1 1. Support pivotant, support de relevage 1. Filtre FUSIBLES IMPORTANT : Toujours emporter des fusibles de rechange. Utiliser le porte-fusible de rechange pour conserver un fusible supplémentaire. 1. Tringlerie d'accélération et de commande de sens de marche 2 PRESSION D’EAU Un manomètre d’eau en option est recommandé pour surveiller les pressions dans le circuit de refroidissement. La perception de changements de pression d’eau peut contribuer à éviter la surchauffe du moteur. Le manomètre d’eau doit être raccordé au point qui permettra d’obtenir les indications de pression les plus précises. Suivre les instructions d’installation qui accompagnent le manomètre d’eau. FILTRE SUR CONDUITE DE CARBURANT Il est recommandé de poser un filtre à carburant à séparateur d’eau pour faciliter l’interception de l’eau susceptible d’être présente dans le réservoir de carburant du moteur hors-bord. La présence d’eau dans le réservoir de carburant peut endommager le système d’injection du moteur hors-bord et rendre ce dernier peu performant. Se reporter au Calendrier d’entretien et d’inspection du moteur pour les intervalles. 42 - Entretien 1 1. Fusible 2. Porte-fusible de rechange Défaillance d’un fusible Un problème électrique mineur peut faire sauter un fusible. Le remplacer par un autre de la même intensité nominale. Des défaillances répétées de fusibles en un même point indiquent un problème grave. Ne pas remplacer un fusible par un autre d’une intensité nominale supérieure ; s’adresser au CONCESSIONNAIRE pour la réparation. Fusible 30 A 60 A Description Fusible auxiliaire Fusible principal BOUGIES HÉLICE AVERTISSEMENT AVERTISSEMENT Le circuit d’allumage présente des risques sérieux d’électrocution. Le circuit primaire fonctionne à plus de 250 volts et le circuit secondaire à plus de 25 000 volts. Faire preuve de prudence pour éviter des blessures dues à une électrocution ou à la réaction à cette dernière. Ne pas manipuler de composants des circuits primaire et secondaire d’allumage alors que le moteur se lance ou est en marche. Lors de l’entretien de l’hélice, faire toujours passer le moteur hors-bord au POINT MORT, tourner l’interrupteur à clé en position d’ARRÊT et débrancher le câble positif (+) de batterie de façon à empêcher un démarrage intempestif du moteur. Examiner les bougies régulièrement. Les remplacer si leurs électrodes sont très usées, si leur isolateur est fêlé ou si elles sont très encrassées. Pour retirer les bougies, tourner et débrancher les fils de toutes les bougies. Dévisser la bougie de la culasse. Pour mettre les bougies en place, essuyer leur siège avec un chiffon propre pour le nettoyer. Serrer les bougies avec les doigts, puis les serrer au couple spécifié. Se reporter à Caractéristiques du moteur. IMPORTANT : Éviter d’endommager le moteur en installant les bougies dans la culasse quand elle est FROIDE et en ne les serrant pas trop. Avant de raccorder le fil de bougie, appliquer une mince couche de graisse Triple-Guard sur la partie nervurée de la bougie. Cela empêchera une corrosion entre la cosse à ressort et la bougie. IMPORTANT : Appliquer de la graisse TripleGuard sur tout l’arbre d’hélice avant d’installer cette dernière. Au moins une fois par an, déposer l’hélice et l’examiner pour voir si des débris s’y sont accumulés. Nettoyer l’arbre et le regraisser avant de remonter une hélice. Pose Glisser une rondelle de butée sur l’arbre, épaulement tourné vers l’arrière. Glisser l’hélice sur l’arbre en alignant les cannelures et en la calant contre la rondelle de butée. Glisser une entretoise sur l’arbre d’hélice en l’engageant sur les cannelures. Glisser une rondelle sur l’arbre d’hélice. Coincer une cale en bois entre la pale de l’hélice et la plaque antiventilation. 1 Poser l’écrou d’hélice et le serrer à un couple de 50 à 60 N·m (36 à 43 lb-pi). 1. Partie nervurée de la bougie Entretien - 43 Continuer à serrer l’écrou d’hélice jusqu’à ce que ses encoches et le trou de goupille fendue soient alignés. Enfoncer une goupille fendue neuve et recourber ses extrémités pour l’assujettir. 2 ANODES ANTICORROSION Le moteur est équipé d’une ou de plusieurs anodes qui le protègent de la corrosion galvanique. Se reporter à Particularités pour l’emplacement des anodes. La désintégration de l’anode est normale et indique qu’elle remplit sa fonction. Vérifier chaque anode régulièrement. Remplacer les anodes dont la taille est inférieure aux 2/3 de leur taille d’origine. S’adresser au CONCESSIONNAIRE pour des anodes de rechange. 3 4 1 1. 2. 3. 4. 5. 5 1 Bague de butée Entretoise Rondelle Goupille fendue Écrou d’hélice Enlever la cale en bois. S’assurer que le moteur est au POINT MORT et faire tourner l’hélice. Elle doit tourner librement. 1 1. Anode Réparation Si l’hélice heurte un objet dur, le choc est en partie absorbé par la bague en caoutchouc qui se trouve dans le moyeu, ce qui contribue à éviter que le moteur ne soit endommagé. Un choc violent peut endommager le moyeu et les pales de l’hélice. Des pales endommagées peuvent causer des vibrations inhabituelles et excessives. Un moyeu endommagé peut causer un surrégime du moteur, accompagné d’un déplacement lent du bateau. IMPORTANT : Éviter ou limiter la navigation avec une hélice endommagée. Emporter une hélice de rechange. Maintenir l’hélice en bon état. Se servir d’une lime pour égaliser des bords de pales légèrement endommagés. S’adresser au CONCESSIONNAIRE pour la réparation d’une hélice gravement endommagée. 1 1. Anode La corrosion galvanique détruit les pièces métalliques immergées et peut se produire aussi bien dans l’eau douce que dans l’eau salée ; cependant les eaux salées, saumâtres et polluées accélèrent la corrosion. L’utilisation d’une peinture antisalissure à base de métal sur le bateau ou le moteur et l’utilisation de courant en provenance d’une source à terre mal installée dans la zone d’amarrage du bateau accéléreront également la corrosion. IMPORTANT : NE JAMAIS peindre l’anode, ses fixations ni sa surface de montage. La peinture réduira son efficacité contre la corrosion. 44 - Entretien FILS DE MISE À LA MASSE Les fils de mise à la masse servent à relier électriquement les organes du moteur de façon à ce qu’ils appartiennent à un même circuit de masse. Cela leur permet d’être protégés contre l’électrolyse par les anodes. Vérifier régulièrement ces fils et leurs cosses pour s’assurer qu’ils n’ont pas été endommagés. 2) Retirer les sept boulons du capot tribord, puis déposer celui-ci. 3) Débrancher le flexible de vidange. 4) Desserrer la vis de vidange du séparateur de vapeur et vider l’essence dans un contenant approprié. 2 1 1. Flexible de vidange 2. Vis de vidange AVERTISSEMENT Utiliser un contenant approprié et sûr pour stocker toute essence vidée du moteur hors-bord. 5) Une fois la vidange terminée, resserrer la vis de vidange et remettre toutes les autres pièces en place. DÉPOSE ET TRANSPORT DU MOTEUR Dépose du moteur S’il s’avère nécessaire de déposer le moteur horsbord du bateau, nous recommandons vivement de faire effectuer l’opération par le CONCESSIONNAIRE. Faire reposer le moteur hors-bord sur un protègecarter, côté tribord sur le dessous. Ne pas ranger le moteur avant que l’huile se soit vidée ; sinon, de l’huile risquerait de pénétrer dans un cylindre depuis le carter d’huile et les enveloppes extérieures risqueraient d’être endommagées. IMPORTANT : Ne pas ranger le moteur avant que toute l’eau de refroidissement se soit vidée ; sinon, de l’eau risque de pénétrer dans un cylindre par la lumière d’échappement et de causer des problèmes. Transport du moteur Transport à la verticale Fixer l’étrier à un support en bloquant les boulons du tableau arrière. Transport à l’horizontale Vidanger le carter-moteur. Se reporter à Huile et filtre du carter-moteur. Vider l’essence du séparateur de vapeur en procédant comme suit : 1) Déposer le capot moteur et le joint en caoutchouc. IMPORTANT : Ne pas laisser le boîtier d’engrenages du moteur hors-bord reposer plus haut que le bloc-moteur lors du transport ou du remisage. De l’eau risquerait de s’écouler dans le bloc-moteur, ce qui endommagerait le moteur. Entretien - 45 TABLEAU DE DÉPANNAGE IMPORTANT : S’il s’avère impossible d’identifier ou de résoudre le problème, consulter le CONCESSIONNAIRE. SYMPTÔME CAUSE POSSIBLE Le démarreur ne fonctionne pas • La poignée de commande de sens de marche n'est pas au POINT MORT. • Connexions électriques et de batterie desserrées ou corrodées. • Fusible grillé. Se reporter à Fusibles. • Sélecteur de batterie en position d'ARRÊT. Le moteur ne démarre pas • Inobservation des instructions de démarrage. Se reporter à la section Démarrage du moteur. • Réservoir de carburant vide. • Flexible de carburant débranché ou vrillé. • Pénétration d'eau ou d'impuretés dans le circuit de carburant. • Filtre à carburant obstrué. • Moteur noyé. Relever le levier de ralenti rapide et lancer le moteur par périodes de 10 secondes. • Bougies incorrectes. Se reporter à Caractéristiques du moteur. • Écartement incorrect des électrodes des bougies ; bougies calaminées, brûlées ou mouillées. • Fusible grillé. Se reporter à Fusibles. • Défaillance d'un composant du circuit d'allumage. Le moteur ne tourne pas correctement au ralenti • Angle excessif du moteur. • Bougies endommagées ou incorrectes. Se reporter à Caractéristiques du moteur. • Pénétration d'eau ou d'impuretés dans le circuit de carburant. Le moteur perd de la puissance • Bougies endommagées ou incorrectes. Se reporter à Caractéristiques du moteur. • Filtre à carburant obstrué. • Pénétration d'eau ou d'impuretés dans le circuit de carburant. • Prises d'eau obstruées et fonctionnement incorrect du circuit de refroidissement. Se reporter à Surchauffe du moteur. • Pression d’huile très basse. Se reporter à Alarme de pression d'huile insuffisante. Vibration excessive du moteur • Arbre d'hélice tordu. • Hélice encrassée et gênée dans sa rotation, pales tordues ou cassées. • Pénétration d'eau ou d'impuretés dans le circuit de carburant. • Support(s) de moteur endommagé(s). • Mode de protection S.L.O.W. activé. Se reporter à Surveillance du moteur. Le moteur tourne mais le bateau avance peu ou pas du tout • • • • Le système d’alarme s’active • Se reporter à Surveillance du moteur. 46 - Entretien Desserrage et patinage du moyeu de l'hélice. Pales d'hélice tordues ou manquantes. Arbre d'hélice tordu. Hélice encrassée ou gênée dans sa rotation. CALENDRIER D’ENTRETIEN ET D’INSPECTION DU MOTEUR Un entretien régulier est nécessaire pour tous les produits mécanisés. Un entretien régulier contribue à la longévité du produit. Le tableau d’entretien ci-dessous offre des directives applicables aux opérations d’entretien et d’inspection du moteur devant être effectuées par l’opérateur et/ou par un CONCESSIONNAIRE agréé. Ce calendrier doit être ajusté en fonction des conditions et du type d’utilisation. Les lubrifiants recommandés ont une composition conçue pour protéger les roulements, les engrenages et les organes du moteur. Ils doivent être utilisés pour éviter les dégâts que peut causer une lubrification incorrecte. IMPORTANT : Les calendriers à respecter dans le cas des moteurs exploités à des fins locatives ou commerciales ou qui sont soumis à un usage intensif exigent un raccourcissement des intervalles d’inspection et d’entretien. Calendrier d’entretien et d’inspection du moteur Toutes les 200 heures ou tous les 2 ans Toutes les 100 heures ou tous les ans Toutes les 50 heures ou tous les 6 mois Inspection au bout de 10 heures Description Produit de soins du moteur À chaque utilisation Intervalles Direction mécanique, lubrification (1) Tube de relevage, inspection et lubrification (1) Support pivotant / support de relevage, inspection et lubrification (1) Tringlerie d’accélération et de commande de sens de marche, inspection et lubrification (1) Câbles de commande à distance, lubrification (1) Lubrification et protection contre la corrosion pour les pièces métalliques 7 7 7 Tous les 60 jours / 30 jours en eau salée Tous les 60 jours / 30 jours en eau salée Tous les 60 jours / 30 jours en eau salée 7 Tous les 60 jours / 30 jours en eau salée 7 4 Tous les 60 jours / 30 jours en eau salée Tous les 60 jours / 30 jours en eau salée Connexions et état de la batterie, vérification Auto-test et avertisseur sonore du System Check, vérification du fonctionnement 7 O O C C Anodes anticorrosion, vérification du fonctionnement Crépines de prises d’eau, vérification de l’état Indicateur de pompe à eau par-dessus bord, vérification du fonctionnement O O O C C C Système de direction, vérification du fonctionnement Accélération et commande du sens de marche, vérification du fonctionnement Circuit et cordon d’arrêt d’urgence, vérification du fonctionnement O O C C O C Niveau d’huile dans le carter-moteur, vérification Rinçage du circuit de refroidissement Guide de l’opérateur, à bord Capots moteur supérieur et inférieur, nettoyage et cirage Guide de l’opérateur, à lire O O O C O O Éléments des circuits de carburant et d'huile, inspection et réparation des fuites (2) Inspection des fixations, serrage de celles qui sont desserrées Lubrifiant pour boîtier d'engrenages, remplacement Thermostat, inspection et vérification du fonctionnement (2) Fluide de correction d’assiette/relevage assistés, vérification du niveau 5 6 C C C C C C C C C C Entretien - 47 Calendrier d’entretien et d’inspection du moteur Matériel de montage du moteur sur le tableau arrière, resserrage Fils et connexions électriques et d’allumage, inspection Synchronisation du bloc-moteur et tringlerie, inspection (2) Accès aux informations du module de gestion du moteur (EMM), traduction des codes d’entretien Tuyau de reniflard, inspection Huile du carter-moteur, remplacement (3) Jeu des poussoirs de soupapes, inspection (2) Filtre à huile du carter-moteur, remplacement Fils de mise à la masse, inspection Lubrifiant pour boîtier d'engrenages, vérification de son niveau et de son état Arbre de pignon de démarreur, inspection et lubrification (4) Cannelures d’arbre d’hélice, inspection et lubrification Bougies, remplacement (2) Décalaminage Courroie de distribution, inspection Cannelures d’arbre d’entraînement, inspection et lubrification Pompe à eau, inspection et remplacement Avance à l'allumage, vérification 7 11 C C C C C C C C C C C C C C C C 9 C 10 Toutes les 200 heures ou tous les 2 ans C C 5 7 Toutes les 100 heures ou tous les ans Toutes les 50 heures ou tous les 6 mois Inspection au bout de 10 heures Description Produit de soins du moteur À chaque utilisation Intervalles C C C C 8 C C C Mélange de carburant, vérification Filtre à carburant basse pression, remplacement Courroie de distribution, remplacement C C Toutes les 400 heures ou tous les 2 ans C Toutes les 800 heures ou tous les 4 ans Filtre à carburant haute pression, remplacement C Toutes les 1000 heures (1) Également recommandée lors de l’inspection au bout de 10 heures (2) Composant lié aux émissions (3) Remplacer l’huile toutes les 100 heures ou tous les ans si ce n’est pas de l’huile synthétique alliée 4 temps Evinrude/Johnson Ultra (4) Ne pas utiliser de lubrifiants pénétrants légers C Entretien effectué par le concessionnaire O Entretien effectué par l’opérateur 4 Lubrifiant anticorrosion en bombe Evinrude/Johnson ou lubrifiant universel Evinrude/Johnson « 6 en 1 » 5 Lubrifiant pour boîtier d'engrenages Ultra-HPF 6 Fluide de correction d’assiette/relevage assistés 7 Graisse Triple-Guard 8 Evinrude/Johnson Molylube, n° réf. 175356 9 Lubrifiant pour démarreur Bendix uniquement, n° réf. 337016 10 Optimiseur de rendement de moteur Evinrude/Johnson 11 Huile synthétique alliée 4 temps Evinrude/Johnson Ultra 48 - Entretien CHANGEMENT D’ADRESSE / DE PROPRIÉTAIRE En cas de changement d’adresse ou de propriétaire, veiller à remplir et à envoyer par la poste la carte cidessous. Une telle notification est également nécessaire en termes de sécurité du propriétaire, même après expiration de la garantie d’origine, car Bombardier sera alors en mesure de le contacter s’il s’avère nécessaire d’apporter des modifications au moteur hors-bord. En dehors des Etats-Unis et du Canada, envoyer cette carte à la division de Bombardier auprès de laquelle le moteur hors-bord a été enregistré. Bien vouloir consulter le concessionnaire ou distributeur. Changement d’adresse Changement de propriétaire Numéro de modèle Numéro de série Ancienne adresse / ancien propriétaire Nom Prénom I.M. Adresse Ville Code postal État Pays Téléphone Signature Date Nouvelle adresse / nouveau propriétaire Nom Prénom I.M. Adresse Ville Code postal État Pays Téléphone Signature Date 000063 Entretien - 49 COLLER UN TIMBRE ICI ÉTATS-UNIS 50 - Entretien Confirmation de réception du Guide de l’opérateur CONCESSIONNAIRE Nom : Adresse : Lors de la livraison du moteur hors-bord neuf Evinrude/Johnson, compléter et signer le formulaire cidessous. Le CONCESSIONNAIRE le conservera dans ses archives. Reçu Nom : Adresse : Propriétaire du modèle n° : N° de série : (À remplir par le client ou le CONCESSIONNAIRE vendeur) Le CONCESSIONNAIRE nommé sur ce document m’a communiqué toutes les informations nécessaires en matière de fonctionnement, d’entretien, de sécurité et de garantie ; je les ai bien comprises et accepte mes obligations dans tous ces domaines. Je suis également satisfait de la préparation et de l’inspection précédant la livraison de mon moteur hors-bord Evinrude/Johnson. J’ai d’autre part reçu un exemplaire du Guide de l’opérateur. Signature : Date : Entretien - 51 PRODUITS RÉCRÉATIFS 52 - Entretien Test de préparation et dernière remarque à l’intention du propriétaire/opérateur Test de préparation destiné à l’opérateur.... 1. L’opérateur a-t-il lu ce Guide d’un bout à l’autre ? 2. L’opérateur est-il prêt à assumer la responsabilité d’une utilisation en toute sécurité du bateau et du moteur ? 3. L’opérateur comprend-il toutes les précautions et instructions de sécurité contenues dans ce Guide ? 4. L’opérateur comprend-il que ce Guide contient des informations essentielles pour contribuer à éviter des blessures corporelles et des dégâts matériels ? 5. L’opérateur est-il prêt à respecter les recommandations figurant dans ce Guide et à suivre un cours sur la sécurité de la navigation avant de se servir de son bateau et de son moteur ? 6. L’opérateur sait-il à qui poser toute question concernant son bateau et son moteur ? 7. L’opérateur connaît-il les règlements locaux sur la circulation maritime ? 8. L’opérateur comprend-il que l’erreur humaine peut avoir pour causes l’imprudence, la fatigue, le surmenage, les préoccupations, le manque de familiarisation avec le produit, les drogues et l’alcool, pour n'en citer que quelques-unes ? AVERTISSEMENT Il est impossible pour ce Guide de traiter de toutes les situations dangereuses auxquelles on peut se trouver confronté ; néanmoins, la compréhension et la prise en considération des informations essentielles données dans ce Guide aideront à faire preuve de discernement pendant la navigation. Toujours rester vigilant et prudent, car c’est sur cela que repose la sécurité. 2004 Operator's Guide *5034277* 40 HORSEPOWER R, RL ">
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