Johnson JO 175 2 Stroke 2006 Manuel du propriétaire

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58 Des pages
Johnson JO 175 2 Stroke 2006 Manuel du propriétaire | Fixfr
90-175 CV
PL, PX, CX, GL
2 temps
Remarques préliminaires à l’intention du propriétaire/opérateur
Ce Guide de l’opérateur constitue une part essentielle du moteur hors-bord Johnson. Il contient des
informations utiles qui, s’il en est tenu compte, permettront de comprendre parfaitement ce qu’exigent
une utilisation, un entretien et des soins appropriés, et par-dessus tout la sécurité !
La section sur la sécurité de ce Guide vient en premier car elle est notre première priorité et elle devrait
aussi être celle de l’opérateur. Il est fortement recommandé de lire ce Guide d’un bout à l’autre. Le
respect de cette recommandation garantira l’information complète de l’opérateur essentielle à sa sécurité, ainsi qu’à celle de tout passager ou autre plaisancier. Un test de préparation destiné à l’opérateur
figure à la dernière page de ce guide.
Faire preuve de prudence ! Tous les passagers doivent se familiariser avec l’utilisation appropriée du
bateau et du moteur hors-bord Johnson. Veiller à ce qu’ils comprennent parfaitement et respectent les
commandes et leur fonctionnement. Chaque opérateur est responsable de la sécurité de tous les passagers et autres plaisanciers. Donner à la sécurité la priorité absolue et suivre un cours de sécurité de la
navigation tel que ceux qu’offrent les services locaux de la gendarmerie maritime, de la police des voies
navigables, de la Croix Rouge ou de l’agence nationale réglementant la navigation de plaisance.
Les plaisirs que procurent la possession et l’utilisation d’un moteur hors-bord Johnson peuvent être
considérables. Nous croyons fermement qu’une grande satisfaction sera retirée du respect de nos
recommandations. L’opérateur ne doit pas oublier qu’IL est la clé de la sécurité. De bonnes pratiques de
sécurité protègent non seulement l’opérateur mais aussi ceux qui l’entourent.
L’objectif de l’opérateur est de s’amuser et, grâce à sa coopération, les informations utiles contenues
dans ce Guide peuvent garantir des moments de joie en toute sécurité.
L’essentiel est de profiter du grand air sur l’eau...
AVERTISSEMENT
Attention ! L’erreur humaine est causée par de nombreux facteurs : l’imprudence, la fatigue, le
surmenage, les préoccupations, le manque de familiarisation de l’opérateur avec le produit,
les drogues et l’alcool, pour n’en citer que quelques-uns. Les dégâts subis par le bateau et le
moteur hors-bord peuvent être réparés en peu de temps mais les blessures ou la mort ont des
effets durables.
Pour sa propre sécurité et celle des autres, lire ce guide d’un bout à l’autre et respecter toutes
les consignes et recommandations de sécurité. Ne négliger aucune précaution ou instruction
de sécurité.
Quiconque utilise le bateau doit d’abord lire ce Guide et veiller à bien le comprendre avant de
se servir du bateau et du moteur.
Les marques de commerce suivantes sont la propriété de Bombardier Recreational Products Inc. ou de
ses filiales :
Stabilisateur de carburant 2+4®
Renegade® bass
CarbX™
S.L.O.W.™
Evinrude®
SST®
Produit anticorrosion en bombe Evinrude®/Johnson®
SystemCheck™
Pièces d’origine Evinrude® / Johnson®
Touch-Trim™
Evinrude®/Johnson® XD30™ formula
Graisse Triple-Guard®
Lubrifiant pour boîtier d’engrenages Hi-Vis™
Twist-Grip™
Johnson®
Lubrifiant pour boîtier d’engrenages Ultra-HPF™
QuikStart™
Viper™
Table des matières
GÉNÉRALITÉS ..................................................................................................................... 2
SÉCURITÉ — LE POINT DE DÉPART QUI CONVIENT ............................................................................................ 2
RÉFÉRENCES, ILLUSTRATIONS ET CARACTÉRISTIQUES DU PRODUIT .......................................................... 5
GARANTIE LIMITÉE BRP POUR LES MOTEURS HORS-BORD 2 TEMPS
JOHNSON 2006 VENDUS AUX ÉTATS-UNIS ET AU CANADA ....................................................................... 6
GARANTIE LIMITÉE BRP POUR LES MOTEURS HORS-BORD 2 TEMPS
JOHNSON 2006 VENDUS À L’EXTÉRIEUR DES ÉTATS-UNIS ET DU CANADA ........................................... 9
PARTICULARITÉS ................................................................................................................................................... 10
CARACTÉRISTIQUES DU MOTEUR ....................................................................................................................... 12
COMMANDE À DISTANCE ...................................................................................................................................... 14
SURVEILLANCE DU MOTEUR .......................................................................................... 16
CARBURANT ET HUILE .................................................................................................... 18
CARBURANT ............................................................................................................................................................
HUILE ........................................................................................................................................................................
ADDITIFS ..................................................................................................................................................................
RAPPORT CARBURANT/HUILE .............................................................................................................................
MÉLANGE DU CARBURANT ET DE L’HUILE ........................................................................................................
CIRCUIT DE CARBURANT ......................................................................................................................................
CIRCUIT D'HUILE .....................................................................................................................................................
RODAGE (10 HEURES) ............................................................................................................................................
18
18
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19
19
20
20
22
DÉMARRAGE DU MOTEUR .............................................................................................. 23
AVANT LE DÉMARRAGE ........................................................................................................................................
ARRÊT DU MOTEUR ................................................................................................................................................
COMMANDES DE SENS DE MARCHE ET DE VITESSE .......................................................................................
ÉCONOMIE DE CARBURANT .................................................................................................................................
23
25
25
26
FONCTIONNEMENT ........................................................................................................... 27
CORRECTION D’ASSIETTE ET RELEVAGE ASSISTÉS .......................................................................................
SÉLECTION DE L’HÉLICE .......................................................................................................................................
AMARRAGE ..............................................................................................................................................................
RINÇAGE ..................................................................................................................................................................
SURCHAUFFE DU MOTEUR ...................................................................................................................................
TRANSPORT SUR REMORQUE ..............................................................................................................................
DOMMAGES PAR SUITE D’IMPACT .......................................................................................................................
REMISAGE ................................................................................................................................................................
CONDITIONS PARTICULIÈRES DE FONCTIONNEMENT .....................................................................................
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30
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34
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ENTRETIEN ........................................................................................................................ 36
INSPECTION AU BOUT DE 10 HEURES ................................................................................................................
REMISAGE HORS SAISON .....................................................................................................................................
ENTRETIEN DE PRÉSAISON ..................................................................................................................................
BATTERIE .................................................................................................................................................................
RÉGLAGES ...............................................................................................................................................................
LUBRIFICATION .......................................................................................................................................................
PRESSION D’EAU ....................................................................................................................................................
FILTRE SUR CONDUITE DE CARBURANT ............................................................................................................
FUSIBLES .................................................................................................................................................................
BOUGIES ..................................................................................................................................................................
HÉLICE ......................................................................................................................................................................
ANODES ANTICORROSION ....................................................................................................................................
TABLEAU DE DÉPANNAGE ....................................................................................................................................
CALENDRIER D’ENTRETIEN ET D’INSPECTION DU MOTEUR ...........................................................................
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© 2005 BRP US Inc. Tous droits réservés.
TM et ® indiquent des marques de commerce ou déposées de Bombardier Recreational Products Inc. ou de ses filiales.
GÉNÉRALITÉS
SÉCURITÉ — LE POINT DE DÉPART
QUI CONVIENT
Ce Guide de l’opérateur contient des informations
essentielles pour contribuer à éviter des blessures
corporelles et des dégâts matériels. Il familiarisera
l’opérateur et les passagers avec le moteur horsbord Evinrude/Johnson, ses commandes, son
fonctionnement et son entretien, ainsi qu’avec les
mesures à prendre pour assurer la sécurité de la
navigation. Veiller à ce que tous les opérateurs le
lisent, le comprennent et l’appliquent. Conserver ce
Guide en permanence dans un sac étanche à côté
du produit pendant l’utilisation. Si le produit est
vendu, ce Guide doit être remis aux nouveaux propriétaires.
Ce Guide de l’opérateur utilise les mots indicatifs
suivants pour identifier des messages importants
sur la sécurité. Ces mots destinés à attirer l’attention sur la sécurité signifient :
ATTENTION !
ÊTRE VIGILANT !
LA SÉCURITÉ EST EN JEU !
DANGER
Indique une situation de danger imminent
qui, si elle n’est pas évitée, ENTRAÎNERA la
mort ou des blessures graves.
AVERTISSEMENT
Indique une situation potentiellement dangereuse qui, si elle n’est pas évitée, PEUT
entraîner la mort ou des blessures graves.
ATTENTION
Indique une situation potentiellement dangereuse qui, si elle n’est pas évitée, RISQUE
d’entraîner des blessures corporelles
légères ou moyennement graves ou des
dégâts matériels. Il peut également être utilisé pour mettre en garde contre des pratiques dangereuses.
IMPORTANT : Identifie des informations qui contribueront à éviter que le moteur ne soit endommagé
et apparaît en regard des informations traitant de
l’assemblage et du fonctionnement corrects du produit.
2 - Généralités
Bien que la seule lecture de telles informations ne
suffise pas à éliminer le danger, le fait de bien les
comprendre et de les mettre en application favorisera l’utilisation correcte du moteur hors-bord.
Un plaisancier responsable et compétent appréciera au maximum les joies de la navigation de plaisance et sera un navigateur sûr. Des cours de
sécurité de la navigation sont offerts par la gendarmerie maritime, la police des voies navigables et
certains bureaux de la Croix Rouge. Pour plus
de renseignements sur ces cours, appeler le
1-800-336-BOAT (appel gratuit). Pour des renseignements complémentaires sur la sécurité et les
règlements de la navigation de plaisance, appeler :
la ligne directe de sécurité de la navigation de plaisance de la gendarmerie maritime des États-Unis
1-800-368-5647. En dehors de l’Amérique du Nord,
bien vouloir contacter le concessionnaire ou distributeur pour tous les détails sur la sécurité de
la navigation.
MESURES DE SÉCURITÉ — Généralités
Pour apprécier pleinement les plaisirs, les
joies et les sensations fortes qu’offrent la navigation de plaisance, quelques règles de base
doivent être observées et respectées par tout
navigateur. Certaines règles peuvent être
nouvelles pour l’opérateur et d’autres être des
règles de bon sens ou indiscutables... quoi
qu’il en soit, les prendre au sérieux ! Le nonrespect de ces informations sur la sécurité et
des règles de sécurité de la navigation risque
d’entraîner des blessures corporelles pour
l’opérateur, ses passagers ou d’autres usagers de l’eau.
Se familiariser parfaitement avec les commandes et le fonctionnement du bateau et du
moteur avant d’effectuer la première navigation ou d’embarquer un ou plusieurs passagers. Si l’on n’a pas eu l’occasion de le faire
avec le concessionnaire, s’entraîner au pilotage dans une zone appropriée et s’habituer à
la réponse de chaque commande. Se familiariser avec toutes les commandes avant
d’accélérer au-delà du ralenti. L’opérateur est
la personne en charge et il est responsable de
la sécurité de la navigation.
MESURES DE SÉCURITÉ — Navigation
S’assurer qu’au moins un des passagers sait
comment manœuvrer le bateau en cas
d’urgence.
Tous les passagers doivent connaître l’emplacement de l’équipement de secours et savoir
comment s’en servir.
Tout l’équipement de sécurité et les dispositifs
de sauvetage personnels doivent être en bon
état et adaptés au type de bateau. Toujours
respecter les règlements qui s’appliquent au
bateau.
Tout contact avec une hélice en rotation
entraînera probablement des blessures
graves, voire mortelles. Ne laisser personne
s’approcher d’une hélice, même lorsque le
moteur est arrêté. Les pales d’hélice peuvent
être coupantes et continuer à tourner même
une fois que le moteur est arrêté. Toujours
arrêter le moteur lorsque le bateau
s’approche de personnes se trouvant dans
l’eau.
Chaque fois que l’on fait tourner le moteur,
s’assurer que la ventilation est suffisante pour
éviter l’accumulation de monoxyde de carbone (CO), gaz inodore, incolore et insipide,
qui peut entraîner un évanouissement, des
lésions cérébrales ou la mort en cas d’inhalation à des concentrations suffisantes. Une
accumulation de CO peut se produire à quai,
à l’ancre ou en cours de navigation, dans de
nombreux endroits renfermés tels que la
cabine du bateau, le poste de pilotage, la
plate-forme de natation et les toilettes. Elle
peut être aggravée ou causée par les conditions atmosphériques, d’amarrage et de navigation, ainsi que par d’autres bateaux. Éviter
les gaz d’échappement du moteur ou des
autres bateaux, prévoir une ventilation correcte, arrêter le moteur lorsque l’on n’en a pas
besoin, et être conscient du risque de
rebroussage des gaz et des situations créant
une accumulation de CO. Des concentrations
élevées de CO peuvent être mortelles en
quelques minutes. Des concentrations plus
faibles sont tout aussi mortelles dans des
délais plus longs.
Naviguer avec précaution et très lentement en
eau peu profonde. Un échouage ou des arrêts
brusques peuvent entraîner des blessures
corporelles ou des dégâts matériels. Faire
également attention à la présence de détritus
et d’objets dans l’eau.
Bien connaître les eaux dans lesquelles on
navigue. Le boîtier d’engrenages de ce
moteur hors-bord est en partie submergé et
risque de heurter des obstacles immergés. Le
heurt d’obstacles immergés peut entraîner
une perte de contrôle et des blessures corporelles.
Éviter de se tenir debout ou de changer brusquement de place dans les bateaux légers.
Demander aux passagers de rester assis sur
leur siège. La proue, le plat-bord, le tableau
arrière et le dossier des sièges ne sont pas
prévus pour servir de sièges.
Insister sur le port par tous les passagers de
dispositifs de sauvetage individuels agréés
par la gendarmerie maritime lorsque les conditions de navigation sont dangereuses, ainsi
que, en permanence, par les enfants et les
personnes ne sachant pas nager.
Respecter les zones d’interdiction de sillages,
les droits des autres usagers de l’eau et l’environnement. Le « patron » et propriétaire d’un
bateau est responsable des dégâts causés à
d’autres bateaux par le sillage du sien. Ne
permettre à personne de jeter des ordures
par-dessus bord.
Connaître les règlements sur la circulation
maritime et les respecter.
Ne pas oublier que les vapeurs d’essence
sont inflammables et explosives. Toujours
s’en tenir à la marche à suivre décrite dans ce
Guide de l’opérateur et à celles qui sont prescrites par la station de ravitaillement pour faire
le plein de carburant. Toujours vérifier le
niveau de carburant avant et pendant la navigation. Appliquer le principe de 1/3 de carburant pour arriver à destination, 1/3 pour en
revenir et 1/3 en réserve. Ne pas transporter
de réserve de carburant ni de liquides inflammables dans un compartiment de rangement
ou le compartiment moteur.
Ne pas naviguer si l’on est sous l’effet de drogues ou en état d’ébriété.
Les bateaux à hautes performances ont un
rapport poids-puissance élevé. Si l’on
manque d’expérience dans le domaine du
pilotage d’un bateau à hautes performances,
ne pas essayer d’en piloter un à sa vitesse
maximum ou à une vitesse proche de celle-ci
avant d’avoir acquis une telle expérience.
Généralités - 3
Pour des informations complémentaires,
demander au concessionnaire Evinrude/
Johnson un exemplaire du document intitulé
Introduction to High Performance Boating
(Introduction au pilotage des bateaux à
hautes performances), n° réf. 335763.
MESURES DE SÉCURITÉ —
Installation et entretien
Installation du moteur hors-bord
Le moteur hors-bord doit être installé correctement. Sinon, il y a risque de blessures
graves, voire mortelles, ou de dégâts matériels. Nous recommandons vivement de faire
installer le moteur hors-bord par le concessionnaire pour garantir une installation correcte.
Ne pas fournir une puissance excessive au
bateau en utilisant un moteur dont la puissance dépasse celle qui est indiquée sur la
plaque de puissance admissible du bateau.
Un excès de puissance peut entraîner une
perte de contrôle. Si le bateau ne porte pas de
plaque de puissance admissible, consulter le
concessionnaire ou le constructeur du
bateau.
Entretien
Lorsque des pièces de rechange sont nécessaires, utiliser des pièces d’origine Evinrude®/Johnson® ou des pièces ayant des
caractéristiques équivalentes, y compris le
type, la résistance et le matériau. L’utilisation
de pièces de qualité inférieure peut entraîner
des blessures ou un mauvais fonctionnement
du produit.
4 - Généralités
N’effectuer que les opérations d’entretien
décrites dans ce Guide de l’opérateur. Toute
tentative d’entretien ou de réparation du
moteur hors-bord si l’on n’est pas familiarisé
avec la marche à suivre correcte pour l’entretien et la sécurité risque d’entraîner des blessures corporelles ou la mort. Il est possible
d’obtenir des informations complémentaires
auprès du concessionnaire agréé Evinrude/
Johnson. Dans de nombreux cas, des outils et
une formation appropriés sont nécessaires
pour effectuer certaines opérations d’entretien ou de réparation.
Toujours maintenir le bateau et le moteur en
parfait état. Respecter le Calendrier d’entretien et d’inspection du moteur.
Utiliser le bateau et le moteur hors-bord avec
prudence et goûter aux joies de la navigation.
Ne pas oublier que tout plaisancier doit aider
les autres en cas d’urgence.
Éviter les blessures résultant d’un contact
avec une hélice en rotation ; déposer l’hélice
avant le rinçage ou toute opération d’entretien.
RÉFÉRENCES, ILLUSTRATIONS ET
CARACTÉRISTIQUES DU PRODUIT
AVERTISSEMENT
Lorsque des pièces de rechange sont
nécessaires, utiliser des pièces d’origine
Evinrude/Johnson ou des pièces ayant des
caractéristiques équivalentes, y compris le
type, la résistance et le matériau. L’utilisation de pièces de qualité inférieure peut
entraîner des blessures ou un mauvais fonctionnement du produit.
Numéros de modèle et de série
Les numéros de modèle et de série figurent sur une
plaque fixée au support arrière ou au support pivotant. Inscrire les informations suivantes concernant
le moteur hors-bord :
Numéro de modèle ________________________
Numéro de série _________________________
Date d’achat _____________________________
Numéro de clé de contact ___________________
Moteurs hors-bord volés
Bombardier Recreational Products (BRP) se
réserve le droit de modifier à tout moment sans
préavis les particularités techniques, les caractéristiques et la disponibilité de certains modèles. Le
droit de modifier toute caractéristique ou pièce à
tout moment sans obligation d’en équiper les
modèles plus anciens est également réservé. Les
informations figurant dans le Guide sont basées
sur les caractéristiques disponibles à la date de
publication.
Les photographies et les illustrations utilisées dans
ce Guide peuvent ne pas décrire les modèles ou
l’équipement tels qu’ils sont réellement ; elles sont
utilisées à des fins de référence uniquement.
L’exactitude de ce Guide ne peut être définitivement garantie.
Certaines particularités techniques des systèmes
décrits dans ce Guide peuvent ne pas exister sur
tous les modèles ni sur tous les marchés.
Identification du propriétaire
Amérique du Nord — Le concessionnaire remplit les formulaires d’enregistrement du moteur
hors-bord au moment de l’achat. La partie destinée
à l’acheteur fournit une preuve de propriété et de
date d’achat.
En dehors de l’Amérique du Nord —
S’adresser au concessionnaire ou au distributeur
pour les détails.
Amérique du Nord — Signaler le vol du moteur
hors-bord aux services d’assistance aux clients et
aux concessionnaires Customer and Dealer
Supp ort Services, 25 0 Se a Ho rse Drive ,
Waukegan, IL 60085 U.S.A. Indiquer les numéros
de modèle et de série du moteur et joindre une
copie du constat de police.
En dehors de l’Amérique du Nord — S i g n a l e r
le vol au distributeur Bombardier Produits récréatifs
auprès duquel le moteur hors-bord a été
enregistré.
Documentation technique
BRP offre une documentation technique consacrée
spécialement au moteur hors-bord. Il est possible
d’acheter un manuel d’entretien, un catalogue de
pièces ou un Guide de l’opérateur supplémentaire
chez le concessionnaire. Pour obtenir le nom et
l’adresse du concessionnaire Evinrude/Johnson le
plus proche aux États-Unis et au Canada, visiter le
site www.evinrude.com ou www.johnson.com.
Déclaration de conformité
BRP déclare que le moteur hors-bord auquel
s’applique ce Manuel de l’opérateur est conforme
aux spécifications essentielles exposées dans la
Directive CE sur les machines 98-37-EC, telle
que modifiée.
Généralités - 5
GARANTIE LIMITÉE BRP POUR LES MOTEURS HORS-BORD 2 TEMPS JOHNSON
2006 VENDUS AUX ÉTATS-UNIS ET AU CANADA
1. PORTÉE DE LA GARANTIE LIMITÉE
Bombardier Recreational Products Inc. (« BRP ») garantit ses moteurs hors-bord 2-temps Johnson ®
2006 vendus par les concessionnaires agréés Johnson dans les cinquante états des États-Unis et au
Canada (« Produit ») contre tout vice de conception ou de fabrication pour la période et sous les
conditions décrites ci-dessous.
2. DURÉE DE LA GARANTIE
Cette garantie limitée entre en vigueur à compter de la date d’achat par le premier propriétaire ou de celle
à laquelle le produit est mis en service pour la première fois, suivant celle qui intervient la première, pour
une période de :
VINGT-QUATRE (24) MOIS CONSÉCUTIFS pour une utilisation privée, à des fins de loisir; ou
DOUZE (12) MOIS CONSÉCUTIFS pour une utilisation commerciale. Le produit est à usage commercial
lorsqu’il est utilisé dans le cadre d’une activité générant un revenu pendant une partie quelconque de la
période de garantie. Le produit est également considéré comme étant à usage commercial lorsque, en
tout point de la période de garantie, il est installé sur un bateau doté d’un marquage commercial ou
immatriculé pour un usage commercial.
La réparation ou le remplacement de pièces, ou l’entretien du produit dans le cadre de cette garantie ne
prolonge pas la durée de cette garantie limitée au-delà de sa date d’expiration initiale. Toutes les pièces
d’origine Evinrude ®/Johnson et tous les accessoires installés par un concessionnaire autorisé au moment
de la vente, y compris, entre autres, les hélices, bénéficient de la garantie limitée standard d’un an offerte
par BRP sur les pièces et accessoires.
3. CONDITIONS D’APPLICATION DE LA GARANTIE
La protection assurée par cette garantie est offerte exclusivement pour les moteurs hors-bord 2 temps
Johnson achetés à l’état neuf chez un concessionnaire autorisé à distribuer les produits Johnson dans le
pays où la vente a eu lieu (« Concessionnaire ») et cela seulement après que le produit a été inspecté
selon les procédés d’inspection avant livraison spécifiés par BRP et que le tout a été documenté par
l’acheteur et par le concessionnaire. La garantie n’entre en vigueur qu’après l’enregistrement en règle du
produit par le concessionnaire ou le propriétaire.
Seul l’acheteur initial et les propriétaires qui lui succèdent résidant aux États-Unis ou au Canada et qui
ont acheté le produit chez un concessionnaire américain ou canadien ont droit à l’enregistrement de la
garantie et à la protection qu’elle offre aux termes de la présente déclaration. De telles limitations sont
nécessaires pour permettre à BRP d’assurer la sécurité de ses produits, de ses clients et du public en
général.
Comme indiqué dans le Guide de l’opérateur, l’entretien requis doit être effectué de façon régulière afin
d’assurer le maintien de la protection offerte par la garantie. BRP peut exiger la preuve que ledit entretien
a bien été effectué avant d’autoriser une réparation dans le cadre de la garantie.
4. COMMENT SE PRÉVALOIR DE LA PROTECTION DE LA GARANTIE
Le propriétaire inscrit doit aviser un concessionnaire agréé dans les deux (2) jours qui suivent l’apparition
d’un défaut. Le propriétaire doit amener promptement le produit, y compris toute pièce défectueuse, chez
le concessionnaire après l’apparition du défaut dans les limites de validité de la garantie, et doit accorder
au concessionnaire un délai raisonnable pour effectuer la réparation. Les frais de transport du produit
chez le concessionnaire et en retour pour réparations dans le cadre de la garantie sont à la charge du
propriétaire.
Si le produit n’a pas été enregistré à l’origine, le concessionnaire peut exiger du propriétaire une preuve
de l’achat pour effectuer des réparations dans le cadre de la garantie. Le propriétaire doit signer le bon
de travail relatif à la réparation avant le début de celle-ci afin de la valider.
Toutes les pièces remplacées au titre de cette garantie deviennent la propriété de BRP.
6 - Généralités
5. OBLIGATIONS DE BRP
Les obligations de BRP au titre de cette garantie se limitent, à sa seule discrétion, à la réparation ou au
remplacement des pièces du produit qui, selon son jugement, présentent des défauts de matière ou de
fabrication. Un tel remplacement ou réparation de pièces sera effectué gratuitement pièces et maind’œuvre chez tout concessionnaire agréé. La responsabilité de BRP se limite à effectuer les réparations
ou les remplacements nécessaires de pièces par des pièces neuves ou des pièces remises à neuf
agréées par BRP. Aucune réclamation pour violation de la garantie ne constituera un motif d’annulation
ou de résiliation de la vente du produit au propriétaire.
S’il s’avère nécessaire d’effectuer une réparation dans le cadre de la garantie hors des États-Unis ou du
Canada, le propriétaire devra prendre à sa charge tous les frais supplémentaires occasionnés par ladite
réparation, tels que, entre autres, le transport, l’assurance, les taxes, les redevances, les droits d’importation et tous les autres frais, y compris ceux qui sont perçus par les gouvernements, les États, les
collectivités territoriales et leurs agences respectives.
BRP se réserve le droit d’améliorer, de modifier ou de remplacer ses produits de temps à autre, sans
aucune obligation de modifier tout produit déjà fabriqué.
6. EXCLUSIONS – Ne sont couverts par la garantie en aucune circonstance :
• le remplacement des pièces suite à l’usure normale ;
• les pièces et services d’entretien de routine incluant, mais sans s’y limiter : l’entretien, les vidanges
d’huile du moteur et de l’unité inférieure, la lubrification, les réglages des soupapes et tringleries et le
remplacement des fusibles, les anodes en zinc, les thermostats, les courroies de distribution, les
douilles de démarreur, les balais du moteur de correction d’assiette, les filtres, les hélices, les douilles
d’hélices et les bougies ;
• les dégâts causés par une installation, un entretien, une hivérisation et/ou un remisage incorrects ou
inexistants, ainsi que par le non-respect des directives et recommandations du Guide de l’opérateur ;
• les dégâts résultant de la dépose de pièces, de réparations, révisions, opérations d’entretien ou modifications incorrectes, ou de l’utilisation de pièces ou d’accessoires qui ne sont pas fabriqués ni agréés
par BRP et qui, selon son jugement, sont incompatibles avec le produit ou susceptibles de nuire à son
fonctionnement, à ses performances ou à sa durabilité, ou résultant de réparations effectuées par une
personne autre qu’un concessionnaire agréé ;
• les dégâts causés par un mauvais usage, un usage abusif ou anormal, la négligence, l’utilisation en
course, une utilisation incorrecte ou incompatible avec celle qui est recommandée dans le Guide de
l’opérateur ;
• les dégâts résultant d’un facteur extérieur, d’un accident, d’une immersion, d’une infiltration d’eau, d’un
incendie, d’un vol, du vandalisme ou de toute catastrophe naturelle ;
• l’utilisation de carburants, d’huiles ou de lubrifiants qui ne sont pas adaptés au produit (voir le Guide de
l’opérateur) ;
• les dégâts provoqués par la rouille ou la corrosion ;
• les dégâts causés par l’obstruction du circuit de refroidissement par un corps étranger ;
• les dégâts provoqués par du sable ou des débris dans la pompe à eau ;
• les altérations subies par l’esthétique ou la peinture du produit par suite de son exposition aux intempéries.
Cette garantie sera annulée en totalité et rendue ainsi nulle et non avenue si :
• le produit a été altéré ou modifié d’une façon qui nuit à son fonctionnement, à ses performances ou à
sa durabilité, ou s’il l’a été dans le but de modifier l’usage pour lequel il est conçu, sa puissance ou les
niveaux d’émissions ; ou
• le produit est ou a été utilisé pour la course à un moment quelconque, même par un propriétaire
précédent.
Généralités - 7
7. LIMITES DE RESPONSABILITÉ
TOUTES LES GARANTIES EXPLICITES OU TACITES, Y COMPRIS, ENTRE AUTRES, TOUTE
GARANTIE DE QUALITÉ MARCHANDE OU D’ADAPTATION À UN USAGE PARTICULIER, SONT
LIMITÉES À LA DURÉE PENDANT LAQUELLE LA GARANTIE LIMITÉE EXPLICITE EST EN
VIGUEUR.
TOUS LES DOMMAGES IMPRÉVUS, DIRECTS, INDIRECTS OU RÉSULTANT DE L’UTILISATION
DU PRODUIT, OU TOUT AUTRE DOMMAGE DE QUELQUE NATURE QUE CE SOIT, SONT EXCLUS
DE LA PROTECTION OFFERTE PAR CETTE GARANTIE Y COMPRIS, MAIS SANS S’Y LIMITER : les
frais de carburant, les coûts de transport du Produit au Concessionnaire, le démontage du Produit d’un
bateau et sa réinstallation, le temps de transport d’un mécanicien, les frais de sortie et de mise à l’eau,
les frais de marina, de remorquage, d’entreposage, de téléphone et d’interurbain, y compris de cellulaire,
de télécopie ou de télégramme, les coûts de location d’un Produit ou d’un bateau de remplacement
durant les réparation ou l’entretien sous garantie ou le temps d’arrêt, les frais de taxi, de déplacement,
d’hébergement, de dommages à des biens personnels ou leur perte, les inconvénients, les assurances,
le remboursement d’un prêt, les perte de temps, de revenu, de bénéfices ou de profits, de jouissance ou
d’usage du Produit.
LES EXONÉRATIONS, LIMITES DE DOMMAGES ACCESSOIRES OU RÉSULTANTS, AINSI QUE
D’AUTRES EXCLUSIONS MENTIONNÉES PLUS HAUT NE SONT PAS RECONNUES DANS CERTAINS ÉTATS, PROVINCES OU CIRCONSCRIPTIONS ADMINISTRATIVES. ELLES PEUVENT PAR
CONSÉQUENT NE PAS S’APPLIQUER. CETTE GARANTIE CONFÈRE DES DROITS PRÉCIS, AINSI
QUE D’AUTRES DROITS DONT ON PEUT SE PRÉVALOIR SELON LES ÉTATS OU LES PROVINCES.
Aucun distributeur, concessionnaire ni toute autre personne n’est habilité à faire une déclaration, représentation ou garantie concernant le produit qui va au-delà des termes de cette garantie limitée et ne sera
pas opposable à BRP. BRP se réserve le droit de modifier cette garantie à tout moment, attendu que
lesdites modifications n’affecteront pas les conditions de garantie applicables aux produits vendus tant
que cette garantie est en vigueur.
8. TRANSFERT
Si la propriété du produit est transférée alors que la garantie est encore en vigueur, cette garantie sera
elle aussi transférée et sera valable pour le restant de la période de protection à condition que l’ancien ou
le nouveau propriétaire avise promptement BRP ou le concessionnaire et lui indique le nom et l’adresse
du nouveau propriétaire.
9. ASSISTANCE À LA CLIENTÈLE
• En cas de différend ou de litige lié à la présente garantie limitée, BRP conseille d’essayer d’abord de
résoudre le problème avec le concessionnaire ou son chef d’atelier.
• Si une aide supplémentaire est requise, communiquer avec le Service à la clientèle de BRP, 250 Sea
Horse Drive, Waukegan, IL 60085, U.S.A., 1-847-689-7090.
Révision de février 2005
8 - Généralités
GARANTIE LIMITÉE BRP POUR LES MOTEURS HORS-BORD 2 TEMPS JOHNSON
2006 VENDUS À L’EXTÉRIEUR DES ÉTATS-UNIS ET DU CANADA
Pour obtenir un exemplaire de la garantie limitée, s’adresser au distributeur/concessionnaire Bombardier
Recreational Products Inc. (« BRP ») autorisé à distribuer les produits 2 temps Johnson dans le pays où
la vente a lieu.
Si une aide supplémentaire est requise, communiquer avec le Service à la clientèle de BRP, 250 Sea
Horse Drive, Waukegan, IL, 60085, U.S.A., ou avec la société affiliée à BRP là où le Produit a été
enregistré pour fins de garantie.
Généralités - 9
PARTICULARITÉS
1
16
2
3
6
13
17
5
4
8
7
12
18
14
11
15
9
10
000096
Article
Description
Article
19
Description
1
Soupape pour entretien
11
Bouchon de niveau de lubrifiant
2
Filtre à carburant
12
Réservoir de correction d’assiette et relevage
assistés
3
Loquet du capot moteur
13
Came de limitation de relevage
4
Raccord de carburant
14
Connecteur du capteur de vitesse
5
Raccord d’alimentation en huile
15
Prise d’eau
6
Câble de batterie
16
Silencieux d’admission d’air
7
Faisceau de fils du moteur
17
Jauge SystemCheck™(1)
8
Support de relevage
18
Compte-tours SystemCheck(1)
9
Anodes anticorrosion
19
Kit de réservoir d’huile (1)
10
Bouchon de vidange/remplissage de lubrifiant
(1) n’est pas fourni avec le moteur hors-bord
10 - Généralités
12
16
13
1
11
9,10
14
2
3
4
8
7
15
6
5
000097
Article
Description
Article
Description
1
Interrupteur de relevage pour transport sur
remorque
9
Orifice de rinçage
2
Correction d’assiette et relevage assistés :
Détente manuelle
10
Indicateur de pompe à eau
3
Support pour transport sur remorque
11
Loquet de capot moteur
4
Tige de limitation d'angle d’assiette
12
Fusible/porte-fusible de rechange
5
Prise d’eau
13
Commande à distance (1)
Kit de connexion de la direction
6
Compensateur de dérive
14
7
Étiquette ECI
15
Indicateur de correction d’assiette (1)
8
Plaque des numéros de modèle et de série
16
Prise de pression d’eau
(1) n’est pas fourni avec le moteur hors-bord
Généralités - 11
CARACTÉRISTIQUES DU MOTEUR
Modèles 90, 115
Cylindrée
1726 cm3 (105,4 po3)
Type de moteur
4 cylindres en V à 60°, deux temps
Loop-Charged
Plage de fonctionnement aux pleins
gaz
4500 à 5500 tr/min
Puissance(1)
90 – 67,2 kW (90 cv) à 5000 tr/min
115 – 85,8 kW (115 cv) à 5000 tr/min
Régime au ralenti en prise (tr/min)(2)
650 ± 50
Avance à l’allumage –
Ralenti (2)
Pleins gaz
4° ± 1°
20° ± 1°
Système de contrôle des émissions :
selon la norme SAE J1930(2)
EM (moteur modifié)
Spécifications de carburant(2)
Indice 87 AKI affiché à la pompe (90 RON) – Voir <MoreEmphasis>Carburant
et huile
Huile
Fournis par le système d’injection d’huile
Signaux d’alarme
Engine Overheat (surchauffe du moteur), Low Oil (niveau d'huile insuffisant),
No Oil (pas d’huile)
Particularités d’allumage
QuikStart™ et S.L.O.W.™
Batterie, minimum
360 A d’intensité de démarrage à froid (465 A d’intensité de démarrage marin)
OU 50 ampères-heures, 12 volts
Bougie (2)(3)
Couple de serrage
Voir l’étiquette ECI
24 à 28 N·m (18 à 21 lb-pi)
Fusibles
N° réf. 514021
Filtre à carburant
N° réf. 433190
Alternateur
20 A, à régulation complète
Boîtier d'engrenages –
Lubrifiant
Contenance
Lubrifiant pour boîtier d'engrenages Evinrude/Johnson Ultra-HPF™
Modèles PL, VL – 770 ml (26 oz fluides)
Modèles PX – 1300 ml (44 oz fluides)
Correction d'assiette/relevage
assistés – Contenance en fluide
622 ml (21 oz fluides)
Hélice (4)
Se reporter à <MoreEmphasis>Sélection de l’hélice
Réservoir de carburant (4)
Contenance – 22,7 l (6 gal. U.S.)
Poids (5)
Modèles L – 152 kg (335 lb)
Modèles X – 160 kg (352 lb)
Niveau sonore à l’oreille du pilote
(LpA) ICOMIA 39.94
80,8 dB(A)
Hauteur du tableau arrière
Modèles L – 495 à 508 mm (19 1/2 à 20 po)
Modèles X – 622 à 635 mm (24 1/2 à 25 po)
12 - Généralités
Modèles 150 et 175
Cylindrée
2589 cm3 (158 po3)
Type de moteur
6 cylindres en V à 60°, deux temps
Loop-Charged
Plage de fonctionnement aux pleins
gaz
4500 à 5500 tr/min
Puissance(1)
150 – 112 kW (150 cv) à 5000 tr/min
175 – 131 kW (175 cv) à 5000 tr/min
Régime au ralenti en prise (tr/min)(2)
650 ± 50
Avance à l’allumage –
Ralenti (2)
Pleins gaz
6° ± 2°
20° ± 1°
Système de contrôle des émissions :
selon la norme SAE J1930(2)
EM (moteur modifié)
Spécifications de carburant(2)
Indice 87 AKI affiché à la pompe (90 RON) – Voir <MoreEmphasis>Carburant
et huile
Huile
Fournis par le système d’injection d’huile
Signaux d’alarme
Engine Overheat (surchauffe du moteur), Low Oil (niveau d'huile insuffisant),
No Oil (pas d'huile), Fuel Restriction (réduction du débit de carburant)
Particularités d’allumage
QuikStart™ et S.L.O.W.™
Batterie, minimum
500 A d’intensité de démarrage à froid (620 A d’intensité de démarrage marin)
OU 60 ampères-heures, 12 volts
Bougie(2)(3)
Couple de serrage
Voir les étiquettes ECI
24 à 28 N·m (18 à 21 lb-pi)
Fusibles
N° réf. 514021
Filtre à carburant
N° réf. 433190
Alternateur
35 A, à régulation complète
Boîtier d'engrenages –
Lubrifiant
Contenance
Lubrifiant pour boîtier d'engrenages Evinrude/Johnson Ultra-HPF™
1300 ml (44 oz fluides), rotation standard
Correction d'assiette/relevage
assistés – Contenance en fluide
622 ml (21 oz fluides)
Hélice (4)
Se reporter à <MoreEmphasis>Sélection de l’hélice
Réservoir de carburant (4)
Contenance – 22,7 l (6 gal. U.S.)
Poids (5)
Modèles L – 176 kg (387 lb)
Modèles X – 185 kg (407 lb)
Niveau sonore à l’oreille du pilote
(LpA) ICOMIA 39.94
78,2 dB(A)
Hauteur du tableau arrière
Modèles L – 495 à 508 mm (19 1/2 à 20 po)
Modèles X – 622 à 635 mm (24 1/2 à 25 po)
(1) Établie selon les normes 28.83 d’ICOMIA, 3046 de l’Organisation de normalisation internationale (ISO)
et de la NMMA (National Marine Manufacturers Association).
(2) Informations sur le contrôle des émissions.
(3) Toute autre bougie causera des problèmes d’allumage.
(4) N’est pas fourni sur tous les marchés.
(5) Exclut l’hélice et le carburant.
Généralités - 13
COMMANDE À DISTANCE
AVERTISSEMENT
Si l’on choisit une commande à distance autre qu’Evinrude/Johnson, s’assurer qu’elle est dotée
d’un dispositif de prévention de démarrage en prise. Ce dispositif peut éviter des blessures
résultant d’un mouvement inattendu du bateau quand le moteur démarre.
IMPORTANT : Lorsque l’on choisit un système de commande à distance pour le bateau, spécifier des
composants Evinrude/Johnson. Evinrude/Johnson offre des commandes à distance, des câbles et des
kits de câblage conçus spécialement pour les moteurs hors-bord Evinrude/Johnson. Les commandes
Evinrude/Johnson offrent la course de câbles qu’exige le moteur hors-bord pour une commande directe
du sens de marche et de l’accélération, ainsi que des particularités améliorant la sécurité et la commodité
telles que :
• Prévention de démarrage en prise
• Connexions compatibles avec le système de câblage modulaire Evinrude/Johnson
2
3
1
4
6
5
Commande Evinrude/Johnson de conception
nouvelle montée sur le côté
1. Poignée - sens de marche et accélération
2. Interrupteur de correction d’assiette/relevage
(le cas échéant)
3. Languette de verrouillage au point mort
4. Levier de ralenti rapide
5. Commande de friction d’accélération
6. Cordon et attache d’arrêt d’urgence
14 - Généralités
Commande Evinrude/Johnson encastrée montée
sur le côté
1. Poignée - sens de marche et accélération
2. Interrupteur de correction d’assiette/relevage
(le cas échéant)
3. Languette de verrouillage au point mort
4. Bouton de ralenti rapide
5. Commande de friction d’accélération
Commande Evinrude/Johnson montée
sur l’habitacle
1. Poignée - sens de marche et accélération
2. Interrupteur de correction d’assiette/relevage
(le cas échéant)
3. Bouton de ralenti rapide
4. Commande de friction d’accélération
5. Cordon et attache d’arrêt d’urgence
Commande Evinrude/Johnson montée sur le côté
1. Poignée - sens de marche et accélération
2. Interrupteur de correction d’assiette/relevage
(le cas échéant)
3. Languette de verrouillage au point mort
4. Levier de ralenti rapide
5. Cordon et attache d’arrêt d’urgence
6. Commande de friction d’accélération
Interrupteur à clé/d’arrêt d’urgence
Un interrupteur à clé/d’arrêt d’urgence combiné
constitue une particularité technique des commandes à distance précâblées Evinrude/Johnson et
de tous les kits de câblage de commande Evinrude/
Johnson. L’utilisation du dispositif d’arrêt d’urgence
est vivement recommandée sur tous les bateaux.
Raccorder l’attache à l’interrupteur à clé/d’arrêt
d’urgence. Attacher le cordon à une partie résistante des vêtements ou du gilet de sauvetage du
pilote — pas sur une partie d’où il risquerait d’être
arraché au lieu d’actionner l’interrupteur d’arrêt. Le
décrochage de l’attache et du cordon provoque
l’arrêt du moteur et empêche le pilote de perdre le
contrôle du bateau s’il se déplace au-delà de la
portée du cordon. Si le cordon est trop long, il est
possible de le raccourcir en y faisant des nœuds ou
des boucles. NE PAS couper et rattacher le cordon.
En cas d’urgence, il est possible de faire démarrer
le moteur sans que l’attache soit en place. Faire
démarrer le moteur normalement. Raccrocher une
attache dès que possible.
AVERTISSEMENT
Éviter de heurter ou de tirer l’attache hors de
l’interrupteur d’arrêt pendant la navigation
normale. Éviter de heurter la clé en cas de
navigation sans attache accrochée à l’interrupteur. L’interruption inattendue du mouvement vers l’avant qui s’ensuivra peut projeter
les occupants vers l’avant et leur causer ainsi
des blessures.
L’interrupteur d’arrêt d’urgence ne peut être
efficace que s’il est en bon état de fonctionnement. Lors de chaque sortie, examiner
l’attache et le cordon pour voir s’ils sont
coupés, cassés ou usés. Les remplacer s’ils
sont usés ou endommagés.
Faire en sorte que le cordon ne soit jamais
entravé ni emmêlé.
Lors de chaque sortie, vérifier le fonctionnement du système. Le moteur étant en marche,
décrocher l’attache de l’interrupteur en tirant
sur le cordon. S’adresser au concessionnaire
si le moteur ne s’arrête pas.
1. Attache
2. Interrupteur à clé/d’arrêt d’urgence
3. Cordon
Généralités - 15
SURVEILLANCE DU MOTEUR
IMPORTANT : Le moteur hors-bord doit être équipé
du moniteur de moteur SystemCheck (ou d’un dispositif équivalent). L'utilisation du moteur hors-bord
sans le moniteur de moteur SystemCheck (ou un
dispositif équivalent) annule la garantie pour les
pannes liées aux fonctions surveillées du moteur.
Lorsqu'on met le contact, l’avertisseur sonore du
moniteur de moteur SystemCheck effectue un autotest et retentit pendant une demi-seconde. La jauge
effectue un auto-test en allumant puis éteignant les
témoins avertisseurs l'un après l'autre. Lors du
démarrage du moteur, laisser le contacteur d’allumage en position de CONTACT pour constater
l'auto-test de l’avertisseur sonore et de la jauge. Si
l'auto-test ne se produit pas comme indiqué, consulter le concessionnaire.
Le moniteur de moteur SystemCheck alerte l'opérateur en émettant une alarme sonore de 10 secondes
et en allumant un témoin avertisseur sur la jauge
lorsque certains problèmes de moteur se présentent. Le témoin avertisseur approprié demeure
allumé jusqu'à ce que le contact soit coupé.
ATTENTION
En mode S.L.O.W., le régime moteur est
limité. Dans certaines conditions, il se peut
que la limitation du régime moteur réduise la
maniabilité du bateau.
Si le mode S.L.O.W. est activé et si le problème ne peut être corrigé, demander de
l’aide et/ou rentrer à bon port. Une avarie
grave du moteur, un arrêt de celui-ci et/ou une
réduction de maniabilité peuvent être imminents.
« NO OIL » (pas d’huile)
Il y a un problème d’alimentation en huile. Le moteur
risque d’être gravement endommagé rapidement.
S'il est nécessaire de se servir du moteur hors-bord
pour atteindre un endroit sûr, ne pas dépasser 1500
tr/min.
Si l’on désire continuer à utiliser le moteur hors-bord
avant réparations, vérifier le contenu et l'état du
réservoir d'huile.
Si le réservoir d’huile est vide,
• ajouter de l’huile recommandée dans le réservoir
d'huile et
• ajouter de l’huile dans le réservoir de carburant
dans la proportion correcte jusqu’à ce que le circuit
d’huile puisse être purgé de l’air qui s’y trouve.
IMPORTANT : Le moteur risque d'être gravement
endommagé s’il fonctionne alors que l'huile est
épuisée. Ne jamais laisser se vider le réservoir
d'huile. Si le réservoir se vide, il est nécessaire de
purger l'air du circuit d'huile. Se reporter à Circuit
d'huile.
Si le réservoir d’huile n'est pas vide, ajouter de
l'huile dans le réservoir de carburant dans les proportions correctes. Se reporter à Carburant et
huile.
Faire vérifier le circuit d'injection d'huile du moteur
hors-bord par le concessionnaire. Il s'assurera de
l'absence de fuites d'air et d'huile, de composants
endommagés ou de filtre à huile bouché. Le concessionnaire doit vérifier l'alimentation en huile
avant de laisser le moteur hors-bord reprendre un
fonctionnement normal.
« WATER TEMP » (température de l’eau) ou HOT
(très chaud)
Le moteur surchauffe. Le moteur risque d’être gravement endommagé rapidement.
En cas de surchauffe, le régime moteur est en outre
limité à 2500 tr/min. Cette fonction de protection supplémentaire est appelée S.L.O.W.™ Si le moteur
tourne à plus de 2500 tr/min à l'activation du système
S.L.O.W., il vibrera de façon visible.
IMPORTANT : Se reporter immédiatement à Surchauffe du moteur
1
2
1. Jauge SystemCheck
2. Jauge SystemCheck avec compte-tours
16 - Surveillance du moteur
Modèles 150 et 175
« CHECK ENGINE » ou « CHK ENG »
(vérifier le moteur)
L'alimentation en carburant est obstruée. Réduire le
régime au ralenti. Si le témoin avertisseur s'éteint
après ralentissement, continuer à régime réduit
jusqu'à ce qu’il soit possible d’effectuer les vérifications suivantes :
Inspecter toutes les pièces du circuit de carburant
pour repérer les torsions ou les obstructions. Nettoyer ou remplacer le(s) filtre(s) à carburant. Se
reporter à Filtre sur conduite de carburant.
IMPORTANT : Si le témoin avertisseur demeure
allumé au ralenti, ARRÊTER le moteur hors-bord et
effectuer les tâches décrites ci-dessus. S'il est
impossible de rétablir le débit de carburant, ne pas
faire fonctionner le moteur hors-bord – consulter le
concessionnaire.
« LOW OIL » (niveau d’huile insuffisant)
Dans le réservoir d’huile, l'huile a atteint le niveau
de « réserve » (réservoir plein à peu près au quart).
Remplir le réservoir d'huile recommandée dès que
possible pour éviter que le réservoir ne se vide. Se
reporter à Remplissage du réservoir d’huile.
Surveillance du moteur - 17
CARBURANT ET HUILE
CARBURANT
AVERTISSEMENT
L’essence est extrêmement inflammable et
explosive dans certaines conditions. Suivre
à la lettre les instructions données dans cette
section. Une manipulation incorrecte du carburant risque d’entraîner des dégâts matériels et des blessures graves, voire mortelles.
Toujours arrêter le moteur avant de faire le
plein de carburant.
Ne permettre qu’à un adulte de faire le plein
de carburant.
Ne pas remplir le réservoir de carburant à ras
bord ; sinon, le carburant risque de déborder
lorsque la chaleur du soleil provoque sa dilatation.
Retirer les réservoirs de carburant portables
du bateau avant de faire le plein de carburant.
Toujours essuyer tout débordement de carburant.
Ne pas fumer, permettre la présence de
flammes nues ou de sources d’étincelles ni
utiliser des appareils électriques tels que les
téléphones portables à proximité d’une fuite
de carburant ni pendant qu’on fait le plein.
Toujours travailler dans un endroit bien aéré.
Le moteur hors-bord est homologué pour fonctionner à l’essence automobile sans plomb dont
l’indice d’octane est au moins égal à celui qui est
spécifié sur le tableau Indice d’octane minimum.
Lorsqu’on emploie de l’essence contenant de l’éther
butylique tertiaire méthylique (MTBE) ou de l’alcool,
appliquer les directives suivantes :
L’emploi d’essence sans plomb contenant de l’éther
butylique tertiaire méthylique (MTBE) est acceptable UNIQUEMENT si la teneur en MTBE n’excède
pas 15 %.
L’emploi de carburant contenant de l’alcool est
acceptable UNIQUEMENT si la teneur en alcool ne
dépasse pas :
10 % d’éthanol ou
5 % de méthanol et 5 % de cosolvants
Indice d’octane minimum
Aux États-Unis
En dehors des États-Unis
18 - Carburant et huile
87 (R+M)/2 AKI
90 RON
Le moteur hors-bord a été conçu pour fonctionner
avec les carburants mentionnés ci-dessus ; cependant, ne pas ignorer ce qui suit :
Le circuit de carburant du bateau peut avoir des spécifications différentes en matière d’utilisation de carburants contenant de l’alcool. Voir le Guide du
propriétaire du bateau.
L’alcool attire et retient l’humidité, ce qui peut
entraîner une corrosion des pièces métalliques du
circuit de carburant.
Un carburant contenant de l’alcool peut occasionner
des problèmes de performances du moteur.
IMPORTANT : Toujours utiliser de l’essence
fraîche. L’essence s’oxyde et se détériore, ce qui a
pour résultat une baisse de l’indice d’octane, la formation de composés volatils et celle de dépôts de
gomme et de vernis susceptibles d’endommager le
moteur hors-bord.
AVERTISSEMENT
Les fuites de carburant constituent des risques d’incendie et d’explosion. Tous les éléments du circuit de carburant doivent être
examinés fréquemment et être remplacés
s’ils présentent des signes de détérioration
ou de fuite. Examiner le circuit de carburant
lors de chaque plein, de chaque dépose du
capot moteur et tous les ans.
HUILE
L'huile pour moteur hors-bord Evinrude/
Johnson XD30™ formula est recommandée
pour le moteur hors-bord. Elle contient plus d’additifs que les autres huiles TC-W3, ce qui permet de
minimiser le calaminage et les dépôts sur les pistons
et sur les surfaces d’appui. Elle offre un pouvoir
détergent supérieur de 25 % aux spécifications
minima de la catégorie TC-W3.
Les huiles de marque Evinrude/Johnson ont une
composition qui permet d’optimiser les performances du moteur tout en limitant les dépôts dans
les chambres de combustion et sur les pistons, en
offrant une lubrification inégalée et en garantissant
la longévité maximum des bougies.
S’il est impossible de se procurer de l’huile pour
moteur hors-bord Evinrude/Johnson XD30 formula,
utiliser une huile TC-W3 agréée par la NMMA
(National Marine Manufacturers Association) telle
que l’huile pour injection directe Evinrude/Johnson
ou l’huile biodégradable pour moteur hors-bord
Evinrude.
IMPORTANT : Le non-respect de cette recommandation risque d’annuler la garantie du moteur en cas
de panne liée à la lubrification.
ADDITIFS
IMPORTANT : N’utiliser que les additifs de carburant agréés par BRP pour le moteur hors-bord. L’utilisation d’autres additifs peut rendre le moteur moins
performant ou l’endommager.
Le stabilisateur de carburant Evinrude/Johnson
2+4 contribuera à empêcher la formation de dépôts
de gomme et de vernis dans les éléments du circuit
de carburant et y éliminera l’humidité. Il peut être
utilisé en permanence et doit l’être pendant toute
période d’utilisation épisodique du moteur. Son utilisation réduit l’encrassement des bougies, le
givrage du circuit de carburant et la détérioration des
éléments dudit circuit.
Réservoir portable
Au-dessus et en dessous de 0 °C (32 °F), ajouter
un gallon de carburant. Verser la quantité nécessaire d’huile. Ajouter le restant de carburant.
Remettre le bouchon de remplissage et incliner doucement le réservoir pour répartir l’huile.
RAPPORT CARBURANT/HUILE
Moteur neuf
Pendant le rodage, utiliser un rapport carburant/
huile de 50:1 (2 % d’huile) dans le réservoir de carburant en plus du recours au système d’injection
d’huile. Se reporter à Rodage (10 heures).
Fonctionnement normal
Le moteur est équipé d’un système d’injection
d’huile permettant de mélanger automatiquement
de l’huile au carburant.
IMPORTANT : L’utilisation de ce moteur sans le système d’injection d’huile impose une modification qui
doit être effectuée par le concessionnaire.
Hautes performances
Pendant une navigation demandant de hautes performances, utiliser un rapport carburant/huile de
50:1 (2 % d’huile) dans le réservoir de carburant
en plus du recours au système d’injection d’huile.
Réservoir installé à demeure
Au-dessus de 0 °C (32 °F), verser de l’huile lentement en même temps que le carburant lors du remplissage du réservoir. En dessous de 0 °C (32 °F),
ajouter un gallon de carburant dans un contenant
distinct. Verser la quantité nécessaire d’huile.
Remettre le bouchon de remplissage et incliner doucement le contenant pour répartir l’huile. Verser lentement le mélange huile/carburant en même temps
que le carburant lors du remplissage du réservoir.
MÉLANGE DU CARBURANT
ET DE L’HUILE
Pour fournir au moteur un supplément d’huile, voir
le tableau suivant et suivre ces directives pour
mélanger de l’huile au carburant du moteur. Sinon,
il suffit de conserver de l’huile dans le réservoir pour
satisfaire les besoins de lubrification du moteur.
Rapport
50:1
25:1
1 litre
20 ml
d’huile
40 ml
d’huile
Carburant
6 gallons U.S. 3 gallons U.S.
16 oz
8 oz
fluides d’huile
fluides d’huile
32 oz
16 oz
fluides d’huile
fluides d’huile
Carburant et huile - 19
CIRCUIT DE CARBURANT
AVERTISSEMENT
Le moteur hors-bord doit être installé correctement. Sinon, il y a risque de dégâts matériels et de blessures graves, voire mortelles.
Il est vivement recommandé de faire installer
le moteur hors-bord par le concessionnaire
pour garantir une installation correcte.
Si le flexible de carburant est débranché pour une
raison quelconque, le boucher pour éviter de
répandre du carburant. Boucher le raccord de carburant pour empêcher des impuretés de pénétrer.
Brancher le flexible de carburant au raccord de carburant de 9 mm (3/8 po). Fixer solidement le flexible
au moyen d’un collier de 18,5 mm faisant partie du
kit du propriétaire.
1. Flexible et raccord de carburant – 9 mm (3/8 po)
2. Raccord d’alimentation en huile – 6 mm (1/4 po)
- Bande jaune
IMPORTANT : Les flexibles de distribution de
carburant du bateau doivent avoir un débit égal à
celui qu’exige le moteur. Les flexibles de carburant
doivent avoir un diamètre intérieur d’au moins 9 mm
(3/8 po).
Les circuits de carburant à réservoirs intégrés, en
particulier ceux qui sont dotés de soupapes antisiphon et d’ensembles de filtrage/amorçage, peuvent présenter des limitations de débit qui
empêchent la pompe à carburant du moteur de
fournir suffisamment de carburant dans toutes les
conditions. Cela peut entraîner une baisse des performances et risque d’endommager le moteur. En
cas de problème de performances, consulter le concessionnaire.
Pour éviter un redémarrage difficile, ne jamais faire
tourner le moteur avec le flexible de carburant
débranché ni jusqu’à épuisement du carburant.
20 - Carburant et huile
CIRCUIT D'HUILE
IMPORTANT : Le système d’injection d’huile DOIT
être amorcé AVANT le circuit de carburant. Voir
Raccordement du flexible d’alimentation en
huile. Si le circuit de carburant est amorcé le premier, s’adresser au concessionnaire. Une fois le raccordement initial effectué, le circuit de lubrification
ne devrait PAS avoir à être amorcé sauf en cas de
problème dû à une fuite d’air dans la conduite d’huile
ou à un réservoir d’huile vide.
Si les flexibles d’huile sont débranchés pour une
raison quelconque, les boucher pour éviter de
répandre de l’huile. Boucher les raccords d’huile
pour empêcher des impuretés de pénétrer.
Un réservoir d’huile équipé d’un filtre et d’un flexible
d’alimentation en huile doit être utilisé. Le circuit
d'huile doit être purgé si de l’air se trouve dans le
flexible d’alimentation en huile. Se reporter à Raccordement du flexible d’alimentation en huile.
Installer le réservoir d’huile conformément aux instructions qui l’accompagnent.
IMPORTANT : Réfléchir soigneusement à l’emplacement dans lequel installer le réservoir d'huile. Le
réservoir d’huile est mis à l’air libre. Pour éviter
d’endommager sérieusement le bloc-moteur, veiller
à ce que le réservoir d’huile soit installé dans un
emplacement où il ne serait pas constamment
exposé aux rayons du soleil, à la pluie, à l’eau de
cale ou aux embruns. Examiner régulièrement le
réservoir d’huile pour rechercher toute trace d’eau.
Remplissage du réservoir d’huile
Retirer le bouchon de remplissage et remplir le
réservoir d’un lubrifiant pour moteur hors-bord
recommandé comme indiqué dans la section Carburant et huile. Remettre le bouchon de remplissage en place et bien le serrer.
Raccorder le flexible d’alimentation en huile au raccord d’arrivée d’huile du moteur. Le fixer au moyen
du collier de 13,8 mm faisant partie du kit du propriétaire. Finir d’amorcer le circuit en pressant la
poire de remplissage d’huile deux autres fois.
IMPORTANT : Toujours maintenir une certaine
quantité d’huile dans le réservoir. Si on laisse le
réservoir se vider, le circuit d'huile DOIT être purgé
de l’air qui s’y trouve avant de faire fonctionner le
moteur. Chaque fois que le flexible d’alimentation
en huile est débranché, utiliser un mélange carburant/huile à 50:1 (2 % d’huile) dans le réservoir de
carburant jusqu’à ce que la consommation d’huile
soit confirmée. Si la consommation d’huile n’est pas
confirmée, le moteur risque d’être gravement
endommagé par suite d’un manque de lubrification.
Raccordement du flexible d’alimentation
en huile
IMPORTANT : Pour éviter d’endommager le moteur
par suite d’un manque de lubrification, veiller à
purger le système. S’assurer que tous les raccords sont serrés hermétiquement. Chaque fois
que le flexible d’alimentation en huile a été
débranché, il faut amorcer le circuit d'huile avant de
raccorder le flexible d’alimentation et de faire fonctionner le moteur.
Tenir le côté ouvert du raccord du flexible d’alimentation en huile au-dessus d’un contenant. Le côté
sortie étant tourné vers le haut, presser la poire de
remplissage d’huile à plusieurs reprises jusqu’à ce
qu’environ 250 ml (8 oz) d’huile aient été pompés et
que le flexible d’alimentation ait été purgé de tout
l’air qui s’y trouve.
1. Flexible d’alimentation en huile – 6 mm (1/4 po)
- Bande jaune
2. Raccord d’arrivée d’huile – 6 mm (1/4 po) Bande jaune
3. Collier (13,8 mm) faisant partie du kit du propriétaire
1. Flexible d’alimentation en huile venant du réservoir d’huile – 6 mm (1/4 po)
Carburant et huile - 21
RODAGE (10 HEURES)
IMPORTANT : Procéder comme suit pour protéger
le moteur hors-bord neuf au cours de ses premières
heures de fonctionnement. Un rodage prudent
permet aux organes internes du moteur de bien « se
caler » et de maximiser ainsi les performances de
ce dernier.
Le moteur risque d’être endommagé si les directives
de rodage ne sont pas suivies à la lettre.
Un supplément d’huile doit être utilisé pendant le
rodage. Utiliser un mélange carburant/huile à 50:1
(2 % d'huile) dans le réservoir de carburant en plus
du recours au système d'injection d'huile. À l’issue
de la période de rodage, vérifier le réservoir d’huile
pour voir si le niveau y a baissé, ce qui indique une
consommation d’huile. Si le niveau d’huile n’a pas
baissé, faire vérifier le circuit d’huile par le concessionnaire avant de remplir le réservoir de carburant
d’essence pure.
Effectuer le rodage de 10 heures après avoir mis à
l’eau le bateau et le moteur accouplé à une hélice
appropriée.
NE PAS effectuer le rodage en raccordant le moteur
à un appareil de rinçage.
NE PAS faire démarrer ni tourner le moteur hors de
l’eau.
NE PAS laisser un moteur en marche sans surveillance.
IMPORTANT : Avant de faire démarrer le moteur
neuf :
• Lire les sections Démarrage du moteur, Arrêt du
moteur et Commandes de sens de marche et
de vitesse.
• Effectuer toutes les vérifications qui doivent précéder le lancement.
Lancer le bateau et faire démarrer le moteur
comme indiqué à la section Démarrage du
moteur.
• Vérifier souvent le fonctionnement de la pompe à
eau. Voir si de l’eau s’écoule sans interruption de
l’indicateur de la pompe à eau. Si cet écoulement
s’interrompt, arrêter le moteur pour éviter de
l’endommager. Identifier et éliminer la cause du
problème ou consulter le concessionnaire avant
de continuer.
• Vérifier le fonctionnement de la commande de
sens de marche en passant en prise et en vérifiant
que le bateau se déplace dans le sens correspondant à la position de la commande. Se reporter à
Commandes de sens de marche et de vitesse.
• Changer souvent de régime. Éviter de maintenir
une même accélération pendant plus de 15
minutes.
22 - Carburant et huile
1. 10 premières minutes de fonctionnement —
Faire fonctionner le moteur en prise au ralenti rapide
uniquement.
2. 50 minutes suivantes — Faire fonctionner le
moteur en prise à moins de 3500 tr/min.
NE PAS maintenir une accélération constante.
Changer de régime moteur toutes les 15 minutes.
Si le bateau déjauge facilement, mettre à pleins gaz
pour le faire accélérer rapidement jusqu’à la vitesse
de déjaugeage. Réduire immédiatement l’accélération de moitié dès que le bateau déjauge.
S’ASSURER que le bateau reste en position de
déjaugeage à ce niveau d’accélération.
3. Deuxième heure — Mettre à pleins gaz pour
faire accélérer le bateau jusqu'à la vitesse de déjaugeage, puis réduire l'accélération d'un quart.
S’ASSURER que le bateau reste en position de
déjaugeage à ce niveau d’accélération.
À différents intervalles, mettre à pleins gaz pendant
une ou deux minutes, puis ramener l’accélération
aux trois quarts pour une période de refroidissement.
Changer de régime moteur toutes les 15 minutes.
4. Huit heures suivantes — Éviter un fonctionnement continu à pleins gaz pendant des périodes prolongées.
Changer de régime moteur toutes les 15 minutes.
NE PAS excéder le régime moteur maximum recommandé. Se reporter à Caractéristiques du moteur.
DÉMARRAGE DU MOTEUR
DANGER
NE PAS faire tourner le moteur à l’intérieur ni
sans une ventilation suffisante, ni laisser les
gaz d’échappement s’accumuler dans des
endroits sans aération. L'échappement des
moteurs contient du monoxyde de carbone
qui, s'il est inhalé, peut causer des lésions
cérébrales graves voire la mort.
Si le réservoir de carburant est équipé d’un évent à
commande manuelle, ouvrir celui-ci. Presser la
poire d’amorçage de carburant, côté sortie tourné
vers le haut, jusqu’à ce qu’elle soit ferme.
2
1
AVERTISSEMENT
Le capot moteur sert à protéger la partie
mécanique. NE PAS faire fonctionner le
moteur hors-bord sans son capot sauf pour
en assurer l’entretien et, dans ce cas, faire
attention de ne pas approcher les mains, les
cheveux ni les vêtements de toute pièce en
mouvement. Tout contact avec des pièces en
mouvement risque d’entraîner des blessures.
1. Évent à commande manuelle du réservoir de
carburant
2. Poire d’amorçage de carburant
Si le moteur est équipé d’une pompe électrique
d’amorçage de carburant, actionner celle-ci pendant
20 secondes environ.
DANGER
Tout contact avec une hélice en rotation
entraînera probablement des blessures
graves, voire mortelles. S’assurer que rien ni
personne ne se trouve aux alentours du
moteur et de l'hélice avant de faire démarrer
le moteur ou de naviguer. Ne laisser personne
s’approcher d’une hélice, même lorsque le
moteur est arrêté. Les pales peuvent être coupantes et l’hélice peut continuer à tourner,
même une fois que le moteur est arrêté. Toujours arrêter le moteur lorsqu’on s’approche
de personnes se trouvant dans l’eau.
AVANT LE DÉMARRAGE
1
1. Interrupteur de pompe électrique d’amorçage
de carburant
Si le flexible de carburant et/ou ceux d’huile ne sont
pas raccordés, se reporter à Circuit de carburant
et Circuit d'huile pour les raccorder.
Relire et suivre les directives données à la rubrique
Rodage (10 heures) si le moteur est neuf.
Le moteur DOIT être alimenté en eau avant d’être
mis en marche. Sinon, il risque d’être endommagé
rapidement. Se reporter à Surchauffe du moteur
ou à Rinçage.
S’assurer que le moteur est en position normale de
marche. Se reporter à Correction d’assiette et
relevage assistés ou à Relevage.
Démarrage du moteur - 23
Raccorder l’attache à l’interrupteur à clé/d’arrêt
d’urgence. Attacher le cordon à une partie résistante des vêtements ou du gilet de sauvetage du
pilote — pas sur une partie d’où il risquerait d’être
arraché au lieu d’actionner l’interrupteur d’arrêt.
AVERTISSEMENT
NE PAS essayer de faire passer le moteur en
MARCHE AVANT ou en MARCHE ARRIÈRE
tant qu’il tourne au ralenti rapide. Sinon, le
bateau risque de se mettre en marche brusquement, ce qui peut entraîner des blessures.
Le démarrage d’un moteur froid exige normalement
l’utilisation de l’enrichisseur. Pour activer l’enrichisseur, ENFONCER la clé et la MAINTENIR
ENFONCÉE tout en lançant ou faisant tourner le
moteur.
Tourner la clé à fond dans le sens des aiguilles d’une
montre jusqu’à la position de DÉMARRAGE. Ne pas
lancer le moteur pendant plus de 10 secondes.
1. Attache
2. Interrupteur à clé/d’arrêt d’urgence
3. Cordon
IMPORTANT : Le moteur démarrera et tournera
sans que l’attache soit accrochée à l’interrupteur à
clé. Cependant, nous conseillons vivement au pilote
d’utiliser l’attache et le cordon chaque fois que le
moteur est en marche. Se reporter à Interrupteur
à clé/d’arrêt d’urgence.
Faire passer la poignée de commande à distance
en position POINT MORT. Se reporter à Commandes de sens de marche et de vitesse.
1. Commande encastrée montée sur le côté
2. Commande montée sur l'habitacle
Démarrage (moteur froid)
NE PAS mettre les gaz avant de démarrer, sauf s’il
s’agit de dégorger un moteur noyé. Le fait de mettre
les gaz désactive le système de démarrage électronique QuikStart. Une fois que le moteur a démarré,
le système le fait tourner au ralenti rapide jusqu’à
ce qu’il soit chaud, puis le fait revenir automatiquement au ralenti normal.
24 - Démarrage du moteur
IMPORTANT : Le démarreur peut être endommagé
s’il est actionné continuellement pendant plus de 10
secondes.
Relâcher la clé lorsque le moteur démarre.
Si le moteur n’a pas démarré, relâcher la clé pendant
quelques instants, puis essayer de nouveau.
Le système d’alarme effectue un auto-test chaque
fois que l’interrupteur à clé passe de la position
d’ARRÊT à celle de CONTACT. Se reporter à Surveillance du moteur. Si le système d’alarme
n’effectue pas son auto-test lors du démarrage, consulter le concessionnaire.
Si le moteur hors-bord ne réagit pas normalement
à cette méthode de démarrage ou ne démarre pas,
voir le Tableau de dépannage.
Après le démarrage du moteur
ARRÊT DU MOTEUR
NE PAS tourner la clé à la position de DÉMARRAGE
alors que le moteur est en marche. Cela risquerait
d'endommager le système de démarrage.
Si le moteur démarre mais a besoin d’un supplément
de carburant pour ne pas caler, ENFONCER brièvement la clé plusieurs fois jusqu’à ce que le moteur
chauffe et tourne régulièrement.
Laisser le moteur tourner au ralenti au POINT MORT
pendant 5 minutes environ pour le laisser chauffer
avant de le mettre en prise.
Faire passer la poignée de commande au POINT
MORT.
Tourner la clé dans le sens inverse des aiguilles
d’une montre jusqu’à la position d’ARRÊT. Enlever
la clé lorsque le bateau est laissé sans surveillance.
Pour éviter un redémarrage difficile, ne jamais
arrêter le moteur en le faisant tourner avec le flexible
de carburant débranché ni jusqu’à épuisement du
carburant.
IMPORTANT : Pour éviter d’endommager le
moteur, ne pas dépasser 2000 tr/min au POINT
MORT après le démarrage. Ne pas dépasser 1500
tr/min au POINT MORT pendant des périodes prolongées.
Vérifier l’indicateur de la pompe à eau. Un écoulement d’eau ininterrompu indique que la pompe à eau
fonctionne. Si on ne voit pas d’eau s’écouler sans
interruption de l’indicateur de la pompe à eau, arrêter
le moteur. Se reporter à Surchauffe du moteur.
COMMANDES DE SENS DE MARCHE
ET DE VITESSE
IMPORTANT : Vérifier soigneusement le fonctionnement de tous les systèmes de commande et de
moteur avant de quitter le quai. NE PAS faire passer
le moteur en MARCHE AVANT ou en MARCHE
ARRIÈRE alors qu’il est arrêté. Si les directives suivantes ne s’appliquent pas à la commande du
bateau, consulter le concessionnaire avant d’aller
plus loin.
Commande de sens de marche
Le moteur étant en marche et la poignée de commande au POINT MORT :
Commande montée sur le côté encastrée ou non
Débloquer la poignée de commande (lever la languette de verrouillage au point mort en pressant la
manette). Déplacer vivement et sans hésitation la
poignée de commande vers l’avant ou l’arrière —
jusqu’à ce que le moteur soit en prise.
La température du moteur détermine la longueur de
la période de ralenti rapide après le démarrage —
plus le moteur est chaud, plus la période de ralenti
rapide est courte.
Démarrage (moteur chaud)
Procéder comme indiqué à la rubrique Démarrage
(moteur froid), à l’exception de l’enrichissement,
qui est normalement inutile pour les moteurs
chauds. Si le moteur ne démarre pas, utiliser l’enrichisseur.
IMPORTANT : Dès que le moteur chaud a démarré,
le système de démarrage électronique QuikStart le
maintient au ralenti rapide pendant 5 secondes
environ, puis le fait revenir automatiquement au
ralenti normal.
2
1
1. Manette de languette de verrouillage au POINT
MORT de poignée montée sur le côté
2. Manette de languette de verrouillage au POINT
MORT de poignée encastrée montée sur le côté
Démarrage du moteur - 25
Commande montée sur l'habitacle
Déplacer vivement et sans hésitation la poignée de
commande vers l’avant ou l’arrière — jusqu’à ce que
le moteur soit en prise.
Lorsqu’on est prêt à inverser la marche, ramener la
poignée de commande au POINT MORT. Le régime
moteur baisse et la fonction de commande de sens
de marche s’enclenche automatiquement pour un
passage en MARCHE AVANT ou MARCHE
ARRIÈRE.
Sur les modèles à démarrage électronique QuikStart
ou à injection de carburant, n’utiliser la fonction de
ralenti rapide au POINT MORT que pour dégorger
un moteur noyé. Se reporter à Tableau de dépannage.
ÉCONOMIE DE CARBURANT
IMPORTANT : Lors du passage de MARCHE
AVANT en MARCHE ARRIÈRE ou vice versa, marquer une pause au POINT MORT jusqu’à ce que le
moteur tourne au ralenti et que la vitesse du bateau
ait diminué.
La plage d’accélération économique peut permettre
d’économiser du carburant suivant la charge du
bateau et la conception de sa coque. Lorsque le
bateau atteint sa vitesse de pointe, ramener l’accélérateur de la position de VITESSE MAXIMUM à la
plage d’accélération économique. Cela permet
d’économiser du carburant sans perte perceptible
de vitesse.
Commande de vitesse
Une fois en prise, déplacer la poignée de commande
lentement dans le même sens pour accélérer.
Ralenti rapide au POINT MORT
Commandes encastrée montée sur le côté et
montée sur l’habitacle
IMPORTANT : Éviter un régime moteur excessif au
POINT MORT — régler l’accélération pour éviter un
surrégime du moteur.
La poignée de commande étant au POINT MORT,
appuyer sur le bouton de ralenti rapide tout en se
servant de l’autre main pour déplacer la poignée de
commande vers l’avant au-delà du point de passage
en marche avant jusque dans la plage d’accélération. Si la poignée est équipée d’une languette de
verrouillage au point mort, presser la manette de
celle-ci pour déplacer la poignée.
1. Bouton de ralenti rapide
26 - Démarrage du moteur
1. Commande encastrée montée sur le côté
2. Commande montée sur l'habitacle
FONCTIONNEMENT
DANGER
NE PAS faire tourner le moteur à l’intérieur ni
sans une ventilation suffisante, ni laisser les
gaz d’échappement s’accumuler dans des
endroits sans aération. L'échappement des
moteurs contient du monoxyde de carbone
qui, s'il est inhalé, peut causer des lésions
cérébrales graves voire la mort.
Le relevage assisté est souvent utilisé pour relever
le moteur afin d’obtenir la hauteur libre sous moteur
nécessaire lors de l’échouage, de l’amarrage ou du
lancement.
DANGER
Tout contact avec une hélice en rotation
entraînera probablement des blessures
graves, voire mortelles. S’assurer que rien ni
personne ne se trouve aux alentours du
moteur et de l'hélice avant de faire démarrer
le moteur ou de naviguer. Ne laisser personne
s’approcher d’une hélice, même lorsque le
moteur est arrêté. Les pales peuvent être coupantes et l’hélice peut continuer à tourner,
même une fois que le moteur est arrêté. Toujours arrêter le moteur lorsqu’on s’approche
de personnes se trouvant dans l’eau.
1. Plage de correction d’assiette
2. Plage de relevage
Indicateur de correction d’assiette
L’indicateur de correction d’assiette indique la position de proue résultant de l’angle d’assiette du
moteur.
CORRECTION D’ASSIETTE
ET RELEVAGE ASSISTÉS
AVERTISSEMENT
Tout mauvais fonctionnement de l’unité de
correction d’assiette et de relevage assistés
risque d’entraîner une perte de protection par
l’amortisseur en cas de collision avec un obstacle immergé. Un mauvais fonctionnement
peut également entraîner une perte de capacité d’inversion de poussée.
Le système de correction d’assiette offre une plage
de 21°.
Il est possible d’incliner le moteur dans toute position
à l’intérieur de cette plage en cours de navigation et
à n’importe quelle vitesse.
La correction d’assiette assistée est normalement
utilisée pour améliorer l’accélération, la vitesse et la
tenue, ainsi que pour s’adapter aux conditions changeantes de navigation.
Le système de relevage permet de relever le moteur
de 54° supplémentaires.
Lorsque la position du moteur est dans les limites
de la plage de relevage, NE PAS le faire tourner plus
vite qu’au ralenti. Si l’on fait tourner un moteur relevé
au ralenti, maintenir ses prises d’eau immergées en
permanence.
Détente manuelle
AVERTISSEMENT
Ne laisser personne s’approcher d’un moteur
relevé lors du desserrage de la vis de détente
manuelle. Le moteur risque de s’abaisser
brusquement et violemment. Veiller à resserrer la vis de détente manuelle après avoir
repositionné manuellement le moteur. Le serrage de la vis rétablit également la protection
par amortisseur du moteur et la capacité
d’inversion de poussée.
Fonctionnement - 27
Le moteur hors-bord peut être relevé ou abaissé
manuellement si nécessaire :
Desserrer lentement la vis de détente manuelle
jusqu’à ce qu’elle touche légèrement son anneau
de retenue — c’est-à-dire de 3 tours et demi environ.
Repositionner le moteur.
Resserrer la vis de détente manuelle pour maintenir
le moteur dans sa nouvelle position.
1. Vis de détente manuelle
Relevage
Pour utiliser le relevage assisté, appuyer sur l’interrupteur de correction d’assiette/relevage et le maintenir enfoncé dans la position de proue relevée ou
abaissée. Le moteur se relève ou s’abaisse jusqu’à
ce que l’interrupteur soit relâché ou que le moteur
arrive en fin de course.
1. Proue relevée
2. Proue abaissée
Si le capot du moteur relevé touche le puits de
moteur du bateau, limiter le relevage maximum en
procédant comme indiqué à la rubrique Réglages,
Came de limitation de relevage.
28 - Fonctionnement
Correction d’assiette
Pour utiliser la correction d’assiette assistée,
appuyer sur l’interrupteur de correction d’assiette/
relevage et le maintenir enfoncé dans la position de
proue désirée, c’est-à-dire relevée ou abaissée. Le
moteur se déplace jusqu’à ce que l’interrupteur soit
relâché ou que le moteur atteigne sa position
maximum.
L’angle d’assiette du bateau est correct lorsqu’il
permet d’obtenir une position de proue optimisant
les performances du bateau en fonction des conditions de navigation.
Utiliser un compteur de vitesse et un compte-tours
pour déterminer les performances du bateau et du
moteur à différents angles d’assiette. Pour faciliter
le maintien de la stabilité de la direction et de bonnes
performances, toujours maintenir l’angle d’assiette
correct, qui varie en fonction de la combinaison
bateau/moteur/hélice et des conditions d’utilisation.
Pour se familiariser avec la correction d’assiette
assistée, effectuer des essais de navigation avec la
proue dans différentes positions. Noter le temps qu’il
faut au bateau pour déjauger, les indications du
compte-tours et du compteur de vitesse, ainsi que
la tenue et le comportement du bateau.
Proue relevée
La position PROUE RELEVÉE permet d’obtenir la
meilleure économie de carburant et la vitesse de
pointe la plus élevée.
Conditions d’utilisation :
En position de proue relevée, le bateau peut avoir
tendance à tirer vers la gauche. Si c’est le cas, corriger cette tendance en tournant le volant vers la
droite de façon à maintenir le bateau en ligne droite.
Il est également possible de régler le compensateur
de dérive pour compenser le couple du volant mais
ne le faire que si la position proue relevée est souvent utilisée. Se reporter à Compensateur de
dérive.
Lorsque le moteur est réglé à l’angle d’assiette correspondant à la position proue relevée, la proue du
bateau a tendance à se soulever au-dessus de l’eau.
Un angle d’assiette excessif en position de proue
relevée peut provoquer une ventilation de l’hélice,
ce qui entraîne un patinage de celle-ci.
AVERTISSEMENT
Lorsqu’on navigue par forte houle ou qu’on
franchit un sillage, un angle d’assiette causant un relevage excessif de la proue risque
de faire pointer la proue brusquement vers le
haut et d’éjecter les occupants.
AVERTISSEMENT
Certaines combinaisons bateau/moteur/
hélice peuvent connaître une instabilité du
bateau et/ou un couple de direction élevé en
cas de navigation à grande vitesse aux
limites de la plage de correction d’assiette du
moteur (proue relevée ou abaissée au
maximum) ou à des angles proches de ces
limites. La stabilité du bateau et le couple de
direction peuvent également varier en fonction des conditions changeantes de l’eau. En
cas de conditions défavorables quelconques, ralentir et/ou régler l’angle d’assiette
pour garder le contrôle du bateau. En cas
d’instabilité du bateau et/ou d’un couple de
direction élevé, demander au concessionnaire de corriger ces problèmes.
Proue abaissée
La position PROUE ABAISSÉE permet d’obtenir la
meilleure accélération en position de déjaugeage et
la plus grande puissance de remorquage pour le ski
nautique. Elle est normalement utilisée pour accélérer départ arrêté ou en partant du ralenti.
Conditions d’utilisation :
En position de proue abaissée, le bateau peut avoir
tendance à tirer vers la droite. Si c’est le cas, corriger
cette tendance en tournant le volant vers la gauche
de façon à maintenir le bateau en ligne droite. Il est
également possible de régler le compensateur de
dérive pour compenser ce couple du volant mais ne
le faire que si la position proue abaissée est souvent
utilisée. Se reporter à Compensateur de dérive.
Lorsque le moteur est réglé à l’angle d’assiette correspondant à la position proue abaissée, la proue
du bateau a tendance à s’enfoncer dans l’eau
(sillonner).
Fonctionnement - 29
IMPORTANT : Certains bateaux labourent ou sont
difficiles à déjauger lorsqu’ils naviguent à l’angle
d’assiette le plus faible. Si le bateau manque de
maniabilité lorsque l’angle d’assiette correspond à
l’abaissement maximum de la proue, ajuster la tige
de réglage de l’angle ou celle de limitation de l’angle
d’assiette pour limiter la plage de correction
d’assiette assistée. Si le moteur n’est pas équipé
d’une telle tige, en acheter une chez le concessionnaire.
AVERTISSEMENT
Si la proue du bateau s'enfonce dans l’eau à
haute vitesse, le bateau peut être dirigé par
la proue ou tournoyer brusquement, ce qui
risque d’éjecter ses occupants.
SÉLECTION DE L’HÉLICE
Le bateau et le moteur DOIVENT être essayés dans
l’eau pour permettre de sélectionner l’hélice la mieux
adaptée à l’usage qu’on veut en faire. Demander
l’assistance du concessionnaire.
Se reporter à Hélice avant de déposer ou d’installer
une hélice.
IMPORTANT : Dans des conditions normales de
charge, l’hélice convenant au bateau permettra au
moteur de tourner approximativement au milieu de
la plage de régime de fonctionnement aux pleins
gaz. Se reporter à Caractéristiques du moteur.
Les hélices tournant à droite sont considérées
comme étant à rotation standard. Pour faire avancer
un bateau, l’hélice tourne vers la droite (dans le sens
des aiguilles d’une montre) vue de l’arrière.
Les hélices tournant à gauche sont considérées
comme étant à contre-rotation. Pour faire avancer
un bateau, l’hélice tourne vers la gauche (dans le
sens inverse des aiguilles d’une montre) vue de
l’arrière.
1. Rotation à droite (dans le sens des aiguilles
d’une montre)
2. Rotation à gauche (dans le sens inverse des
aiguilles d’une montre)
30 - Fonctionnement
AVERTISSEMENT
En cas d’installation à moteurs jumelés, dont
l’un est à contre-rotation, et de dépose des
hélices, toujours vérifier celles-ci pour
s’assurer qu’elles sont installées sur le
moteur correct avant de conduire le bateau
d’une façon agressive. Faire passer chaque
moteur séparément en MARCHE AVANT ou
en MARCHE ARRIÈRE au ralenti uniquement.
Si le bateau se déplace dans le sens opposé
à celui qu’indique la poignée de commande
à distance, la mauvaise hélice a été installée
sur le moteur en cours de vérification. Installer la bonne hélice et vérifier l’installation
en utilisant la méthode décrite ci-dessus
avant d’essayer d’utiliser le bateau.
AMARRAGE
Il est possible d’amarrer le bateau en faisant sortir
le boîtier d'engrenages du moteur de l’eau grâce à
la fonction de relevage de ce dernier. Suivant le
modèle, se reporter à Relevage ou à Correction
d’assiette et relevage assistés.
IMPORTANT : NE PAS utiliser le levier de support
de relevage lors du transport sur remorque. Se
reporter à Transport sur remorque.
Engager le levier de support de relevage si le moteur
doit rester relevé pendant un certain temps :
RELEVER le moteur au moyen de l’interrupteur de
relevage pour transport sur remorque.
Abaisser le levier de support de relevage.
Abaisser le moteur jusqu’à ce que le levier de support de relevage repose fermement sur les supports
arrière.
Désengager le levier de support de relevage :
RELEVER le moteur.
Relever le levier de support de relevage.
Abaisser le moteur en position de fonctionnement.
RINÇAGE
DANGER
4) Placer le levier de commande à distance au
POINT MORT après avoir déposé l’hélice.
5) Ouvrir l’eau — maintenir la pression entre 140
et 300 kPa (20 et 40 psi).
NE PAS faire tourner le moteur à l’intérieur ni
sans une ventilation suffisante, ni laisser les
gaz d’échappement s’accumuler dans des
endroits sans aération. L'échappement des
moteurs contient du monoxyde de carbone
qui, s'il est inhalé, peut causer des lésions
cérébrales graves voire la mort.
Rincer le moteur à l’eau douce dès que possible
après chaque utilisation dans de l’eau salée, polluée
ou saumâtre pour minimiser la formation de dépôts
pouvant boucher les conduits de refroidissement.
Rincer le moteur sur la remorque ou à quai alors
qu’il est :
Relevé ou vertical, en marche ou arrêté.
Moteur hors-bord — En marche
AVERTISSEMENT
Éviter les blessures résultant d’un contact
avec une hélice en rotation ; déposer l’hélice
avant le rinçage.
1) Placer le moteur en position verticale dans un
endroit bien aéré ayant un bon écoulement.
2) Enlever le bouchon de l’orifice de rinçage.
3) Raccorder un appareil de rinçage (si nécessaire) et un tuyau d’arrosage.
6) Faire démarrer le moteur — ne le faire
tourner qu’au ralenti et le rincer pendant au
moins cinq minutes.
7) ARRÊTER le moteur, débrancher l’appareil
de rinçage (le cas échéant) et remettre le bouchon. Si le bouchon sert également d’indicateur de pompe à eau, le tourner de façon à ce
que de l’eau s’écoule sur le côté, où elle est
bien visible depuis la barre.
8) Laisser le moteur hors-bord en position verticale suffisamment longtemps pour vider
entièrement le bloc-moteur.
Moteur hors-bord arrêté
1) Le moteur peut être en position relevée ou verticale.
2) Enlever le bouchon de l’orifice de rinçage.
3) Raccorder un appareil de rinçage (si nécessaire) et un tuyau d’arrosage.
4) Ouvrir l’eau et rincer le moteur pendant au
moins cinq minutes — maintenir la pression
entre 140 et 300 kPa (20 et 40 psi).
5) Débrancher l’appareil de rinçage (le cas
échéant) et remettre le bouchon. Si le bouchon sert également d’indicateur de pompe à
eau, le tourner de façon à ce que de l’eau
s’écoule sur le côté, où elle est bien visible
depuis la barre.
6) Abaisser le moteur hors-bord en position verticale suffisamment longtemps pour vider
entièrement le bloc-moteur.
Fonctionnement - 31
SURCHAUFFE DU MOTEUR
IMPORTANT : Ne pas faire tourner le moteur —
même pour un bref démarrage — sans l’alimenter
en eau. Se reporter à Rinçage.
Pendant la navigation, les prises d’eau du moteur
doivent être complètement immergées et dégagées.
Respecter la hauteur de tableau arrière et l’angle
d’assiette corrects. Lorsque le moteur est en
marche, l’indicateur de sa pompe à eau doit expulser
un jet d’eau continu. Vérifier souvent l’indicateur, en
particulier en cas de navigation au milieu des algues,
dans des eaux boueuses ou chargées de détritus et
à des angles d’assiette très importants.
1. Crépines de prises d’eau
2. Indicateur de pompe à eau
En cas de surchauffe du moteur, son moniteur
SystemCheck fait retentir l’avertisseur sonore et
allume le témoin « WATER TEMP » (température
d’eau) ou HOT (très chaud). En outre, le système
de protection S.L.O.W. limite immédiatement le
régime moteur à 2500 tr/min. Si le moteur tourne à
plus de 2500 tr/min à l'activation du système
S.L.O.W., il vibrera de façon visible.
Pour que le système de protection S.L.O.W. puisse
être RÉINITIALISÉ, le moteur doit être ARRÊTÉ et
la température de refroidissement rétablie.
32 - Fonctionnement
SI le système de protection S.L.O.W. s’active et si
l’écoulement hors de l’indicateur de pompe à eau
devient intermittent ou cesse, ramener le régime au
ralenti et :
passer au POINT MORT ;
ARRÊTER le moteur ;
relever le moteur ;
nettoyer les crépines des prises d’eau pour éliminer
toute obstruction ;
nettoyer l’indicateur de pompe à eau pour éliminer
toute obstruction ;
abaisser le moteur et
faire redémarrer le moteur et le faire tourner au
ralenti.
SI le nettoyage des crépines et de l’indicateur ne
rétablit pas un écoulement ininterrompu d’eau de ce
dernier, ARRÊTER le moteur et ne pas essayer de
le faire fonctionner. S’adresser au concessionnaire.
SI le nettoyage des crépines et de l’indicateur rétablit
un écoulement ininterrompu d’eau hors de ce dernier, il se peut qu’il faille faire tourner le moteur pendant deux minutes au POINT MORT pour lui
permettre de refroidir et attendre que le témoin
s’éteigne.
Si le témoin reste allumé au bout de deux minutes,
ARRÊTER le moteur et s’adresser au concessionnaire.
IMPORTANT : Le refroidissement au moteur doit
être rétabli pour éviter d’endommager gravement ce
dernier.
Après toute surchauffe, demander au concessionnaire de :
Resserrer les vis de culasse.
Examiner la pompe à eau pour voir si son usure est
excessive ou si elle est endommagée.
Examiner les thermostats.
Examiner le moteur pour voir s’il y a des fuites.
TRANSPORT SUR REMORQUE
AVERTISSEMENT
Ne laisser personne s’approcher de la poupe
lors du relevage ou de l’abaissement du
moteur hors-bord. Des blessures corporelles
ou la mort peuvent résulter d’un contact avec
les pièces en mouvement du moteur horsbord.
Support pour transport sur remorque
Pour engager le support — Relever complètement le moteur au moyen de l'interrupteur de relevage qui se trouve à l’intérieur du bateau ou de celui
pour transport sur remorque.
1. Interrupteur de relevage pour transport sur
remorque
2. Interrupteur de relevage à l’intérieur du bateau
Abaisser le support pour transport sur remorque. Un
dispositif de blocage maintiendra le support en position. Abaisser le moteur jusqu’à ce que le support
pour transport sur remorque se bloque en place
dans les supports arrière.
Pour désengager le support — Relever complètement le moteur. Ramener le support pour transport
sur remorque dans sa position de repos. Abaisser
le moteur en position verticale.
Transporter le bateau avec le moteur en position
verticale. Si la remorque n’offre pas une garde au
sol suffisante, le moteur peut être transporté en position relevée en se servant de son support pour transport sur remorque.
IMPORTANT : NE PAS utiliser le levier de support
de relevage lors du transport sur remorque.
Fonctionnement - 33
DOMMAGES PAR SUITE D’IMPACT
Le moteur est doté d’un système d’amortissement
conçu pour améliorer sa résistance en cas de collision avec des objets immergés aux vitesses lentes
à modérées. Cependant, la collision à des vitesses
élevées avec des objets durs immergés tels que
pilotis ou rochers peut excéder la capacité d’amortissement du système. De tels impacts peuvent
endommager gravement le moteur et occasionner
pour les passagers des blessures causées par la
projection du moteur ou de ses pièces dans le
bateau. Les occupants peuvent également être
éjectés ou se blesser en tombant contre des éléments du bateau à cause de la brusque décélération
qui suit les impacts. En cas de navigation dans des
eaux mal connues, peu profondes ou chargées de
détritus, se renseigner sur les zones dans lesquelles
il est possible de naviguer sans danger et sur les
risques de navigation auprès d’une source locale
sûre. Ralentir et rester très vigilant !
En cas de collision avec un objet quelconque,
s’arrêter immédiatement et examiner le moteur pour
voir si le matériel de montage et les vis de fixation
sont desserrés, le cas échéant. Examiner les supports pivotant et arrière, les organes de direction et
ceux qui se trouvent dans la zone d’impact pour voir
s’ils sont endommagés. Examiner également le
bateau pour voir si sa structure est endommagée.
Resserrer tout matériel desserré. Si la collision s’est
produite dans l’eau, rentrer lentement au port. Avant
de recommencer à naviguer, faire examiner minutieusement tous les composants par le concessionnaire.
AVERTISSEMENT
L’absence d’une inspection destinée à
rechercher d’éventuels dégâts risque
d’entraîner la panne soudaine et inattendue
d’un organe, une perte de contrôle du bateau
et des blessures corporelles. L’absence de
réparations risque de réduire la capacité de
résistance à de futurs impacts du bateau et
du moteur.
REMISAGE
Le système d’amortissement du moteur ne fonctionne pas en marche arrière. Si l’on heurte un objet
en reculant, que ce soit dans l’eau ou lors du transport sur remorque, le bateau et le moteur peuvent
être gravement endommagés.
34 - Fonctionnement
Pour éviter un redémarrage difficile, ne jamais faire
tourner le moteur avec le flexible de carburant
débranché ni jusqu’à épuisement du carburant.
S’il est nécessaire de relever le moteur pour le sortir
de l’eau, l’abaisser et laisser le circuit de refroidissement se vider complètement dès que l’on s’est
éloigné de la zone de lancement.
Entre les utilisations, remiser le moteur en position
verticale.
Pour des recommandations sur le remisage pendant
des périodes prolongées, se reporter à Remisage
hors saison.
CONDITIONS PARTICULIÈRES
DE FONCTIONNEMENT
tifié correctement et que le calibrage et la taille
d’hélice d’origine sont rétablis s’il doit être utilisé en
dessous de 900 m (3000 pi).
Eau salée
Eau peu profonde
Rincer l’intérieur du moteur après la navigation en
eau salée, polluée ou saumâtre pour aider à éviter
que des dépôts de minéraux ne bouchent les conduits de refroidissement. Le moteur hors-bord comporte un orifice de rinçage intégré pour faciliter son
rinçage. Se reporter à Rinçage.
Lors de la navigation en eau salée ou saumâtre, une
protection anodique supplémentaire peut s’avérer
nécessaire pour le bateau et le moteur hors-bord.
Pendant les longues périodes d’amarrage, relever
le boîtier d'engrenages hors de l’eau — sauf par
temps de gel. Lors du retrait du moteur de l’eau
salée, le laisser en position verticale jusqu’à ce que
son circuit de refroidissement se soit vidé.
Eau envahie d’algues
Les algues obstruent les prises d’eau et provoquent
la surchauffe du moteur hors-bord. La présence
d’algues sur l’hélice provoque des vibrations et
ralentit le bateau.
Naviguer à basse vitesse et fréquemment en
MARCHE ARRIÈRE pour dégager l’hélice et les
prises d’eau des algues qui s’y trouvent. Vérifier souvent l’indicateur de la pompe à eau.
Si la navigation en MARCHE ARRIÈRE ne permet
pas de se débarrasser des algues, ARRÊTER le
moteur. Enlever les algues de la zone de l’hélice et
des prises d’eau avant de naviguer à une vitesse
supérieure.
Carène et finition externe du moteur
L’état de la carène affecte les performances. Une
carène couverte d’algues marines ralentit le bateau.
Pour maximiser les performances, maintenir la propreté de la surface de frottement du bateau en
l’essuyant pour la sécher après chaque navigation
et en la lavant de temps en temps.
Après avoir utilisé le moteur hors-bord, le rincer à
l’eau douce et l’essuyer pour le sécher. Appliquer
du produit anticorrosion en bombe Evinrude/
Johnson sur toute surface sujette à la corrosion,
mais pas sur la ou les anodes anticorrosion.
Laver régulièrement l’ensemble du bateau et le
moteur hors-bord à l’eau savonneuse et appliquer
une couche de cire automobile dessus. Laisser le
capot moteur en place lors du lavage du moteur
hors-bord.
Haute altitude
En cas de navigation à des altitudes dépassant 3000
pi (900 m), il peut être avantageux d’accoupler le
moteur à une hélice d’un pas plus faible, de recalibrer le carburateur, ou de prendre ces deux
mesures. S’adresser au concessionnaire.
IMPORTANT : Pour éviter d’endommager définitivement le bloc-moteur, s’assurer qu’un moteur
modifié pour la navigation à haute altitude est iden-
IMPORTANT : Le moteur sera gravement endommagé si on laisse le boîtier d'engrenages traîner sur
le fond des voies navigables.
Temps de gel
Maintenir le boîtier d'engrenages constamment
immergé PENDANT la navigation par temps de gel.
Lors du retrait du moteur de l’eau, le laisser en position verticale jusqu’à ce que son circuit de refroidissement se soit vidé.
IMPORTANT : L’eau qui a pénétré dans le boîtier
d'engrenages par suite d’une fuite ou qui est restée
dans le circuit de refroidissement ou d’autres
organes peut geler, endommageant gravement le
moteur.
IMPORTANT : Si le boîtier d'engrenages du moteur
hors-bord est équipé d’un capteur de vitesse intégré,
toute l’eau doit être évacuée du flexible pour éviter
d’endommager le boîtier d'engrenages. Se reporter
à Remisage hors saison.
Moteur submergé
Si le moteur est tombé dans l’eau, le faire réviser
immédiatement après l’avoir repêché. S’il n’est
pas possible de le faire réviser immédiatement, le
replonger dans de l’eau douce pour éviter une exposition prolongée à l’air.
Une fois que le moteur est sorti de l’eau, tous les
circuits électriques, de carburant et de lubrification
du bateau et du moteur doivent être examinés pour
voir si de l’eau s’y est infiltrée. Cette opération doit
être effectuée par le concessionnaire.
Installation à moteurs jumelés
Lorsqu’on manœuvre à basse vitesse, s’assurer que
les deux moteurs sont en marche, même si l’un ou
les deux sont au POINT MORT.
Si l’on doit rentrer au port avec un seul moteur en
marche, ne pas essayer de naviguer au-dessus de
la vitesse de déjaugeage. Relever le moteur en
panne suffisamment pour maintenir son hélice hors
de l’eau.
Remorquage
S’il est nécessaire de se faire remorquer par un autre
bateau :
• faire passer le moteur au POINT MORT ;
• relever son boîtier d'engrenages hors de l’eau et
• transborder tous les passagers dans l’autre
bateau.
Maintenir la vitesse de remorquage en dessous de
celle de déjaugeage.
Fonctionnement - 35
ENTRETIEN
L’entretien, le remplacement ou la réparation
des dispositifs et systèmes de contrôle des
émissions peuvent être effectués par tout établissement ou technicien de réparation de
moteurs de bateaux à allumage par étincelle.
AVERTISSEMENT
N’effectuer que les opérations d’entretien
décrites dans ce Guide de l'opérateur. Toute
tentative d’entretien ou de réparation du
moteur hors-bord si l’on n’est pas familiarisé
avec les marches à suivre correctes pour
l’entretien et la sécurité risque d’entraîner
des blessures ou la mort.
Toute modification apportée au carburateur pour
pousser la puissance ou les niveaux d’émissions audelà des réglages effectués à l’usine ou des spécifications annulera la garantie du produit.
INSPECTION AU BOUT DE 10 HEURES
Au bout de 10 heures de fonctionnement, le moteur
neuf est rodé et ses organes mécaniques sont calés.
Tous les circuits doivent alors être contrôlés et les
réglages nécessaires être effectués.
Le concessionnaire effectue cette inspection au
bout de 10 heures à la demande et aux frais (sur la
base des tarifs locaux) du propriétaire en fonction
des besoins du moteur — se reporter à Calendrier
d’entretien et d’inspection du moteur, Inspection au bout de 10 heures pour une liste partielle.
Respecter un programme d’entretien préventif régulier en demandant au concessionnaire de contrôler
et de réviser le moteur une fois par an ou toutes les
100 heures de fonctionnement, suivant le premier
terme échu.
REMISAGE HORS SAISON
Le moteur hors-bord doit être protégé contre les conditions du milieu naturel qui sont susceptibles de lui
nuire. Les changements de température et d’humidité pendant les périodes où le moteur hors-bord
n’est pas en service peuvent entraîner une corrosion
des organes internes du moteur lorsque ceux-ci ne
sont pas protégés. Le carburant qui reste dans le
réservoir et dans le moteur s’oxyde et se détériore,
ce qui peut faire baisser l’indice d’octane et causer
des dépôts de gomme dans le circuit de carburant.
La garantie ne couvre pas les pannes de moteur
causées par de telles conditions. Nous recommandons vivement de faire préparer le moteur hors-bord
au remisage hors saison par le concessionnaire.
36 - Entretien
Pour préparer soi-même le moteur au remisage hors
saison, rassembler les fournitures nécessaires et
procéder comme suit :
Stabilisateur de carburant 2+4
Graisse Triple-Guard
Lubrifiant pour boîtier d'engrenages Ultra-HPF
Huile pour brumisage Storage Fogging Oil en
bombe
Stabiliser l’alimentation en carburant du moteur
avec du stabilisateur de carburant 2+4 au cours des
dernières heures de fonctionnement pour garantir
une stabilisation correcte, en suivant les instructions de mélange figurant sur le contenant.
Veiller à faire tourner le moteur assez longtemps
pour permettre au carburant traité d’arriver au
moteur.
AVERTISSEMENT
Éviter les blessures pouvant être causées par
les organes en mouvement du moteur. Avant
de faire démarrer le moteur :
Passer au POINT MORT.
Ne pas approcher les mains, les vêtements
ni les cheveux du bloc-moteur.
Déposer l’hélice en cas d’utilisation d’un
appareil de rinçage.
IMPORTANT : Raccorder le moteur à une alimentation en eau et le faire démarrer. Faire tourner le
moteur au ralenti uniquement.
Pour faire tourner le moteur raccordé à un appareil
de rinçage, se reporter à Rinçage.
Pour éviter un redémarrage difficile, ne jamais faire
tourner le moteur avec le flexible de carburant
débranché ni jusqu’à épuisement du carburant.
Huile pour brumisage Storage Fogging Oil —
Relier l'aérosol à son raccord sur le solénoïde d'enrichisseur. Brumiser le moteur en suivant les instructions figurant sur l’aérosol. Une fois le moteur
brumisé, s’assurer que le levier du solénoïde d’enrichisseur est en position de marche.
En cas de dépose d’un moteur « installé », examiner
tout le matériel qui a été desserré ou démonté du
moteur, ainsi que ses circuits de direction, d’accélération et de commande de sens de marche. Remplacer les pièces endommagées ou manquantes par
des pièces d’origine Evinrude/Johnson ou des
pièces équivalentes.
Batterie — La retirer, la nettoyer, vérifier son état
et le niveau d’eau, puis la recharger. L’entreposer
dans un endroit frais et sec où elle ne sera pas en
plein soleil. Vérifier le niveau d’eau et la recharger
régulièrement pendant la période de remisage.
1. Position de marche
Circuits d’allumage, d’huile et de carburant —
Vérifier les fils pour voir s'ils sont mal placés et les
pièces pour voir si elles sont endommagées ou détériorées. S’assurer que le capuchon de la borne du
solénoïde de démarreur et tous les connecteurs sont
en place.
Vis, boulons, écrous — Resserrer tous ceux qui
sont desserrés.
Hélice — La déposer et l'examiner. S’adresser au
concessionnaire si elle est endommagée. Nettoyer
et lubrifier l’arbre d’hélice. Se reporter à Hélice.
Capteur de vitesse du boîtier d'engrenages, le
cas échéant — Débrancher le flexible du compteur de vitesse du raccord supérieur. Insuffler de l’air
comprimé à 167 kPa (25 psi) au maximum pour
expulser toute l’eau du circuit du capteur de vitesse
du boîtier d'engrenages. Rebrancher le capteur de
vitesse une fois que toute l’eau a été évacuée.
Circuit d'huile — Laisser les flexibles branchés.
S’il s’avère nécessaire de les débrancher pour
déposer le moteur du bateau à des fins de remisage,
obturer les raccords et les flexibles.
Réservoir d’huile — Examiner le réservoir d'huile
pour voir si des impuretés et/ou de l'eau y ont
pénétré. Le remplir d’une huile recommandée pour
réduire ou empêcher la formation d’une condensation dans le réservoir pendant le remisage.
Réservoir de carburant portable — Débrancher
le flexible du réservoir. Débrancher le flexible du
moteur si le raccord est à débranchement rapide.
Sinon, et si le flexible est solidement fixé au moteur,
le laisser branché. Assujettir le flexible pour le protéger.
AVERTISSEMENT
Entreposer les réservoirs de carburant dans
un endroit bien aéré, à l’écart de toute source
de chaleur et flamme nue. Empêcher la fuite
de liquide ou de vapeurs qui risqueraient de
s’enflammer
accidentellement.
Fermer
l’évent du bouchon de remplissage, le cas
échéant. S’assurer que le flexible de carburant débranché ne goutte pas.
ENTRETIEN DE PRÉSAISON
Lubrification — Se reporter à Points de lubrification pour vidanger et remplir le boîtier d’engrenages et pour les points de lubrification du moteur.
Retoucher les surfaces peintes et cirer l’extérieur du
moteur. Remiser le moteur sur le bateau (ou sur un
support de moteur) en position verticale, ce qui lui
permet de se vider.
IMPORTANT : Ne jamais placer le boîtier d'engrenages plus haut que le bloc-moteur. Toute eau restant dans les conduits d’échappement peut couler
dans les cylindres et les endommager gravement.
Faire sortir le moteur hors-bord de remisage et le
préparer pour une saison de navigation sans problème en effectuant une révision générale et quelques opérations d’entretien préventif.
Examiner tout le matériel desserré ou démonté, ainsi
que les circuits de direction, d’accélération et de
commande de sens de marche. Remplacer les
pièces endommagées ou manquantes par des
pièces d’origine Evinrude/Johnson ou des pièces
équivalentes.
AVERTISSEMENT
Un remontage du moteur hors-bord et de ses
circuits de commande qui n’est pas effectué
soigneusement au moyen du matériel spécifié par l’usine peut avoir pour résultat une
soudaine perte de contrôle inattendue du
bateau.
Entretien - 37
Circuit d'huile — Vérifier le réservoir d'huile pour
voir s'il présente des signes de présence d'eau. Si
c’est le cas, s’adresser au concessionnaire. En
l’absence de signes de présence d’eau, remplir le
réservoir d’huile. Se reporter à la section Carburant
et huile, Circuit d'huile.
cateur de la pompe. Si ce n’est pas le cas,
ARRÊTER le moteur et rechercher la cause du problème. Se reporter à Surchauffe du moteur.
Arrêter le moteur et vérifier le circuit de carburant
pour voir s’il fuit.
Flexibles d'huile débranchés — Suivre les directives données dans Carburant et huile, Circuit
d'huile pour raccorder les flexibles et rétablir la circulation d’huile.
AVERTISSEMENT
Flexibles d'huile non débranchés — Si les flexibles d'huile ont été laissés branchés, le circuit d'huile
ne demande aucune attention particulière.
L’hélice étant déposée, vérifier le boîtier d'engrenages pour voir s'il fuit. S’il est évident qu’il fuit, remplacer les joints du boîtier d'engrenages. S’adresser
au concessionnaire.
Anodes anticorrosion — Vérifier leur état. Se
reporter à Anodes anticorrosion.
Installer l’hélice sauf si le moteur va tourner raccordé
à un appareil de rinçage dans le cadre de l’entretien
de présaison. Si c’est le cas, installer l’hélice après
avoir ARRÊTÉ le moteur et débranché l’appareil de
rinçage. Se reporter à Rinçage.
Se reporter à Hélice pour installer l’hélice.
AVERTISSEMENT
Éviter les blessures résultant d’un contact
avec une hélice en rotation, déposer l’hélice
avant le rinçage.
L’absence d’un contrôle d’étanchéité du circuit de carburant risque de laisser une fuite
passer inaperçue, ce qui peut entraîner un
incendie ou une explosion.
BATTERIE
Chaque moteur hors-bord exige une batterie :
• de 12 volts à haut rendement, qualifiée de
« marine » ;
• ventilée/rechargeable ou sans entretien et
• d’une capacité nominale conforme aux spécifications minima indiquées dans Caractéristiques du
moteur.
Les batteries à décharge poussée peuvent être utilisées SI elles satisfont les spécifications minima
d’intensité de démarrage à froid ou les excèdent.
Se renseigner auprès du concessionnaire sur les
spécifications du moteur hors-bord avant d’installer
des câbles de batterie plus longs ou un interrupteur
de batterie ou un sectionneur de batterie.
Pose
Remplir le réservoir de carburant avec du carburant
frais.
Batterie — La charger complètement et l'installer.
Se reporter à Batterie.
AVERTISSEMENT
Ne pas utiliser une batterie d’appoint et des
câbles volants pour faire démarrer le moteur.
Les vapeurs qui s’échappent peuvent provoquer une explosion et un incendie entraînant
des dégâts matériels et des blessures graves,
voire mortelles.
Se reporter à Surveillance du moteur et lire ce qui
traite de l’auto-test du système d’alarme du moteur.
Lors du démarrage de présaison, s’assurer que
l’auto-test du système d’alarme est satisfaisant. Si
ce n’est pas le cas, s’adresser au concessionnaire.
Voir Démarrage du moteur et faire démarrer le
moteur. Le laisser tourner au ralenti tout en :
Observant la qualité de marche – si elle est
médiocre, se reporter au Tableau de dépannage
ou s’adresser au concessionnaire.
Observant le fonctionnement de la pompe à eau. De
l’eau doit s’écouler de façon ininterrompue de l’indi-
38 - Entretien
Lire et veiller à bien comprendre les informations
concernant la sécurité qui accompagnent la batterie
AVANT de procéder à l’installation.
IMPORTANT : Placer la batterie dans un support à
un endroit facilement accessible pour pouvoir la contrôler et la recharger fréquemment
Placer une grande rondelle dentelée par-dessus la
borne positive (+) de la batterie. Placer le câble
ROUGE de batterie venant du moteur sur la rondelle
dentelée, puis les câbles des accessoires (le cas
échéant). Terminer la connexion au moyen d’un
écrou hexagonal bien serré à l’aide d’une clé.
Raccorder le câble NOIR de batterie du moteur à la
borne négative (–) de la batterie en procédant de la
même manière.
AVERTISSEMENT
Maintenir les connexions de batterie propres,
bien serrées et isolées pour empêcher des
courts-circuits ou des jaillissements d’étincelles pouvant provoquer une explosion. Si
le système de montage de la batterie ne
couvre pas les connexions, poser des capuchons. Vérifier souvent que les connexions
restent propres et bien serrées.
RÉGLAGES
Compensateur de dérive
AVERTISSEMENT
Un réglage incorrect du compensateur de
dérive peut causer des difficultés de direction.
1. Grande rondelle dentelée
2. Couvercle
Bien serrer toutes les connexions et appliquer une
couche de graisse Triple-Guard.
IMPORTANT : NE PAS utiliser d’écrous à oreilles
pour réaliser les connexions de batterie, même s’ils
sont fournis avec cette dernière. Les écrous à
oreilles peuvent se desserrer et provoquer de faux
signaux d’avertissement ou endommager les circuits électriques.
Entretien
Avant d’effectuer l’entretien de la batterie ou du
moteur hors-bord, débrancher les deux câbles de
batterie de cette dernière en commençant par le
câble NOIR (–). Empêcher les objets métalliques de
toucher l’une ou l’autre des bornes de la batterie.
Une hélice produit un couple de direction lorsque
l’arbre d’hélice ne tourne pas parallèlement à la surface de l’eau. Le compensateur de dérive est
réglable pour compenser ce couple de direction.
IMPORTANT : Un seul réglage de compensateur
de dérive ne soulage l’effort de direction que pour
une seule combinaison de vitesse, d’angle de
moteur et de charge. Aucun réglage ne peut à lui
seul soulager l’effort de direction dans toutes les
conditions de vitesse, d’angle de moteur et de
charge. Si le bateau tire vers la gauche ou vers la
droite lorsque la charge est uniformément répartie,
régler le compensateur de dérive comme suit :
Le moteur étant ARRÊTÉ, desserrer la vis du compensateur de dérive. Si le bateau tire vers la droite,
déplacer l’arrière du compensateur de dérive légèrement vers la droite. Si le bateau tire vers la gauche,
déplacer l’arrière du compensateur de dérive légèrement vers la gauche.
IMPORTANT : N’effectuer l’entretien des composants électriques que lorsque le moteur hors-bord
est ARRÊTÉ. Faire attention pour identifier les
câbles et bornes positifs et négatifs de batterie. Tout
contact, même bref, entre un câble de batterie et la
borne incorrecte endommagera le système de
charge.
AVERTISSEMENT
L’électrolyte de batterie contient de l’acide —
le manipuler avec précaution. Si de l’électrolyte touche une partie quelconque du corps,
la rincer immédiatement à l’eau et consulter
un médecin.
Resserrer la vis du compensateur de dérive à un
couple de 47 à 54 N·m (35 à 40 lb-pi).
Effectuer un essai du bateau et, si nécessaire,
répéter l’opération jusqu’à ce que l’effort de direction
soit aussi uniforme que possible.
Entretien - 39
Installations hautes du moteur — Le compensateur de dérive risque d’être au-dessus de l’eau
lorsque l’angle d’assiette du moteur est ouvert. Il se
peut que l’effort de direction augmente. Il sera réduit
si l’on ferme l’angle d’assiette du moteur et si l’on
immerge ainsi le compensateur de dérive.
Moteurs jumelés à rotation standard — Déplacer
les deux compensateurs de dérive d'une même distance dans le même sens.
Moteurs jumelés (un en contre-rotation et l'autre
en rotation standard) — Régler les deux compensateurs de dérive en position centrale.
Came de limitation de relevage
Si le moteur hors-bord touche le puits de moteur du
bateau lors de son relevage, régler la came de limitation de relevage de façon à limiter le relevage
maximum :
40 - Entretien
Placer le moteur hors-bord dans sa position normale
de fonctionnement.
Tourner la came de limitation de relevage — tirer sa
languette vers l’avant et vers le haut pour RÉDUIRE
l’amplitude du RELEVAGE.
Vérifier le réglage — relever complètement le
moteur hors-bord et régler de nouveau si nécessaire. Ramener le moteur hors-bord en position verticale pour chaque réglage et vérifier de nouveau
après chaque réglage.
AVERTISSEMENT
Le réglage de la came de limitation de relevage n’empêche PAS le moteur hors-bord de
se relever complètement et de toucher le
puits de moteur si le boîtier d'engrenages
heurte un objet à grande vitesse. Une telle
collision risque d’endommager le moteur et
le bateau et de blesser les occupants de ce
dernier.
LUBRIFICATION
Boîtier d'engrenages
Remplacer le lubrifiant du boîtier d'engrenages au
bout des 10 premières heures de fonctionnement.
Vérifier le niveau et l’état du lubrifiant au bout des
50 heures suivantes de fonctionnement. Ajouter du
lubrifiant si nécessaire.
Par la suite, vérifier le niveau et l’état du lubrifiant
toutes les 50 heures. Remplacer le lubrifiant toutes
les 100 heures de fonctionnement ou une fois par
saison, suivant le premier terme échu. Remplir avec
du lubrifiant pour boîtier d'engrenages Ultra-HPF.
S’il n’est pas possible de s’en procurer, du lubrifiant
pour boîtier d'engrenages Hi-Vis™ ou un autre lubrifiant marin du même type peut être utilisé ; néanmoins, à long terme, la longévité du moteur peut être
affectée par une utilisation continuelle d’un tel lubrifiant. S’adresser au concessionnaire.
IMPORTANT : Les lubrifiants pour engrenages
recommandés comportent des additifs spéciaux
pour moteurs de bateaux. Ne pas utiliser de lubrifiants pour engrenages automobiles, d’huile moteur
2 ou 4 temps ni aucune autre huile ou graisse dans
le boîtier d'engrenages.
Le moteur étant en position normale de fonctionnement :
1) Enlever le bouchon de vidange/remplissage
et celui de niveau de lubrifiant du côté du boîtier d'engrenages et le vider entièrement du
lubrifiant usagé qu’il contient.
2) Examiner le lubrifiant qui s’est écoulé pour voir
s’il contient de la limaille, s’il a une apparence
laiteuse ou s’il est de couleur noire et a une
odeur de brûlé. Si le lubrifiant usagé présente
l’une quelconque de ces caractéristiques,
s’adresser au concessionnaire. Si le lubrifiant
écoulé est en bon état, continuer.
3) Placer un tube de lubrifiant dans l’orifice de
vidange/remplissage et remplir lentement le
boîtier d'engrenages jusqu’à ce que du lubrifiant soit visible dans l’orifice de niveau de
lubrifiant. Voir Caractéristiques du moteur
pour la contenance du boîtier d'engrenages.
4) Remettre le bouchon de niveau de lubrifiant
avant de retirer le tube de l’orifice de vidange/
remplissage. Il est ensuite possible de
remettre le bouchon de vidange/remplissage
sans perdre de lubrifiant.
5) Bien serrer les deux bouchons.
1. Bouchon de vidange/remplissage
2. Bouchon de niveau de lubrifiant
Système de direction
L’installateur a été chargé de graisser le coulisseau
du câble de direction lors de l’installation. Il est
nécessaire de le regraisser régulièrement avec de
la graisse Triple-Guard. Se reporter au Calendrier
d’entretien et d’inspection du moteur pour les
intervalles de lubrification. Se référer aux informations données par le fabricant du système de direction du bateau lors de l’entretien de ce système.
AVERTISSEMENT
Le non-respect des recommandations de
regraissage risque d’entraîner la corrosion
du système de direction. Une telle corrosion
peut affecter l’effort de direction, rendant le
contrôle de la direction difficile pour le pilote.
Entretien - 41
Réservoir de fluide de correction d’assiette/
relevage assistés
Relever le moteur et engager le support de relevage.
Suivant le modèle, se reporter à Correction
d’assiette et relevage assistés. Enlever le bouchon de remplissage et vérifier le niveau de fluide.
Si nécessaire, ajouter suffisamment de fluide pour
correction d’assiette/relevage et direction assistés
Evinrude/Johnson pour amener le niveau de fluide
à la hauteur du bas de l’orifice de remplissage
lorsque le moteur est complètement relevé.
1
1. Points de lubrification du tube de relevage.
1. Bouchon de remplissage
IMPORTANT : Un niveau correct de fluide doit être
maintenu pour garantir le fonctionnement de la protection contre les impacts intégrée à ce moteur.
Points de lubrification
Se reporter au Calendrier d’entretien et d’inspection du moteur pour les intervalles de lubrification
et le lubrifiant recommandé.
1. Points de lubrification du support pour transport
sur remorque.
42 - Entretien
1. Points de lubrification des circuits de commande
de sens de marche et d’accélération.
PRESSION D’EAU
FUSIBLES
Un manomètre d’eau en option est recommandé
pour surveiller les pressions dans le circuit de refroidissement. La perception de changements de pression d’eau peut contribuer à éviter la surchauffe du
moteur. Le manomètre d’eau doit être raccordé au
point qui permettra d’obtenir les indications de pression les plus précises. Suivre les instructions d’installation qui accompagnent le manomètre d’eau :
IMPORTANT : Toujours emporter des fusibles de
rechange. Utiliser le porte-fusible de rechange pour
conserver un fusible supplémentaire. Se reporter à
Caractéristiques du moteur.
1. Porte-fusible de rechange
2. Fusible
Défaillance d’un fusible
FILTRE SUR CONDUITE
DE CARBURANT
Se reporter au Calendrier d’entretien et d’inspection du moteur pour les intervalles.
L’entretien du filtre à carburant doit être effectué par
un concessionnaire agréé Evinrude/Johnson.
Un problème électrique mineur peut faire sauter un
fusible. Le remplacer par un autre de la même intensité nominale.
Des défaillances répétées de fusibles en un même
point indiquent un problème grave. Ne pas remplacer un fusible par un autre d’une intensité nominale supérieure ; s’adresser au concessionnaire
pour la réparation.
IMPORTANT : Une obstruction du circuit d’alimentation en carburant empêche la pompe à carburant
du moteur de fournir suffisamment de carburant
dans toutes les conditions. Cela peut entraîner une
baisse des performances et risque d’endommager
le moteur.
Entretien - 43
BOUGIES
HÉLICE
AVERTISSEMENT
AVERTISSEMENT
Le circuit d’allumage présente des risques
sérieux d’électrocution. Le circuit primaire
fonctionne à plus de 250 volts et le circuit
secondaire à plus de 25 000 volts. Faire
preuve de prudence pour éviter des blessures dues à une électrocution ou à la réaction à cette dernière. Ne pas manipuler de
composants des circuits primaire et secondaire d’allumage alors que le moteur se lance
ou est en marche.
Lors de l’entretien de l’hélice, faire toujours
passer le moteur hors-bord au POINT MORT,
tourner l’interrupteur à clé en position
d’ARRÊT et débrancher le câble négatif (–)
de batterie de façon à empêcher un démarrage intempestif du moteur.
Examiner les bougies régulièrement. Les remplacer
si leurs électrodes sont très usées, si leur isolateur
est fêlé ou si elles sont très encrassées.
Pour retirer les bougies, tourner et débrancher les
fils de toutes les bougies. Dévisser la bougie de la
culasse.
Pour mettre les bougies en place, essuyer leur siège
avec un chiffon propre pour le nettoyer. Serrer les
bougies avec les doigts, puis les serrer au couple
spécifié. Se reporter à Caractéristiques du
moteur.
IMPORTANT : Éviter d’endommager le moteur en
installant les bougies dans la culasse quand elle est
FROIDE et en ne les serrant pas trop.
Avant de raccorder le fil de bougie, appliquer une
mince couche de graisse Triple-Guard sur la partie
nervurée de la bougie. Cela empêchera une corrosion entre la cosse à ressort et la bougie.
1. Partie nervurée de la bougie
44 - Entretien
IMPORTANT : Appliquer de la graisse Triple-Guard
sur tout l’arbre d’hélice avant d’installer cette dernière. Au moins une fois par an, déposer l’hélice et
l’examiner pour voir si des débris s’y sont accumulés. Nettoyer l’arbre et le regraisser avant de
remonter une hélice.
Pose
Glisser une rondelle de butée sur l’arbre, épaulement tourné vers l’arrière.
Glisser l’hélice sur l’arbre en alignant les cannelures
et en la calant contre la rondelle de butée.
Glisser une entretoise sur l’arbre d’hélice en l’engageant sur les cannelures.
Coincer une cale en bois entre la pale de l’hélice et
la plaque antiventilation.
90 PL, GL 115 PL, GL
Réparation
Poser l’écrou d’hélice et le serrer à un couple de
14 N·m (120 lb-po).
Continuer à serrer l’écrou d’hélice jusqu’à ce que
ses encoches et le trou de goupille fendue soient
alignés. Enfoncer une goupille fendue neuve et
recourber ses extrémités pour l’assujettir.
Si l’hélice heurte un objet dur, le choc est en partie
absorbé par la bague en caoutchouc qui se trouve
dans le moyeu, ce qui contribue à éviter que le
moteur ne soit endommagé. Un choc violent peut
endommager le moyeu et les pales de l’hélice. Des
pales endommagées peuvent causer des vibrations
inhabituelles et excessives. Un moyeu endommagé
peut causer un surrégime du moteur, accompagné
d’un déplacement lent du bateau.
IMPORTANT : Éviter ou limiter la navigation avec
une hélice endommagée. Emporter une hélice de
rechange.
Maintenir l’hélice en bon état. Se servir d’une lime
pour égaliser des bords de pales légèrement
endommagés. S’adresser au concessionnaire pour
la réparation d’une hélice gravement endommagée.
ANODES ANTICORROSION
90 PL, GL 115 PL, GL
1. Rondelle de butée
2. Entretoise
3. Écrou d’hélice
4. Goupille fendue
Tous autres modèles
Le moteur est équipé d’une ou de plusieurs anodes
qui le protègent de la corrosion galvanique. Se
reporter à Particularités pour l’emplacement des
anodes. La désintégration de l’anode est normale
et indique qu’elle remplit sa fonction. Vérifier chaque
anode régulièrement. Remplacer les anodes dont la
taille est inférieure aux 2/3 de leur taille d’origine.
S’adresser au concessionnaire pour des pièces de
rechange.
Poser l’écrou d’hélice et le serrer à un couple de 95
à 108 N·m (70 à 80 lb-pi).
Poser un contre-écrou sur l’écrou d’hélice en alignant ses encoches et le trou de goupille fendue.
Enfoncer une goupille fendue neuve et recourber
ses extrémités pour l’assujettir.
Tous autres modèles
1. Rondelle de butée
2. Entretoise
3. Écrou d’hélice
4. Goupille fendue
5. Contre-écrou
La corrosion galvanique détruit les pièces métalliques immergées et peut se produire aussi bien dans
l’eau douce que dans l’eau salée ; cependant les
eaux salées, saumâtres et polluées accélèrent la
corrosion.
L’utilisation d’une peinture antisalissure à base de
métal sur le bateau ou le moteur et l’utilisation de
courant en provenance d’une source à terre mal installée dans la zone d’amarrage du bateau accéléreront également la corrosion.
IMPORTANT : NE JAMAIS peindre l’anode, ses
fixations ni sa surface de montage. La peinture
réduira son efficacité contre la corrosion.
Enlever la cale en bois. S’assurer que le moteur est
au POINT MORT et faire tourner l’hélice. Elle doit
tourner librement.
Entretien - 45
TABLEAU DE DÉPANNAGE
IMPORTANT : S’il s’avère impossible d’identifier ou de résoudre le problème, consulter le concessionnaire.
SYMPTÔME
CAUSE POSSIBLE
Le démarreur ne fonctionne pas
• La poignée de commande de sens de marche n'est pas au POINT
MORT.
• Connexions électriques et de batterie desserrées ou corrodées.
• Fusible grillé. Se reporter à Fusibles.
• Sélecteur de batterie en position d'ARRÊT.
Le moteur ne démarre pas
• Inobservation des instructions de démarrage. Se reporter à la
section Démarrage du moteur.
• Réservoir de carburant vide.
• Flexible de carburant débranché ou vrillé.
• Pénétration d'eau ou d'impuretés dans le circuit de carburant.
• Filtre à carburant obstrué.
• Carburant non enrichi.
• Moteur noyé. Relever le levier de ralenti rapide et lancer le moteur
par périodes de 10 secondes.
• Bougies incorrectes. Se reporter à Caractéristiques du moteur.
• Écartement incorrect des électrodes des bougies ; bougies
calaminées, brûlées ou mouillées.
• Défaillance d'un composant du circuit d'allumage.
Le moteur ne tourne pas
correctement au ralenti
• Angle excessif du moteur.
• Bougies endommagées ou incorrectes. Se reporter à
Caractéristiques du moteur.
• Pénétration d'eau ou d'impuretés dans le circuit de carburant.
• Mélange incorrect dans le carburateur.
• Mélange carburant/huile incorrect.
• Le levier du solénoïde d'enrichisseur n'est pas en position de
MARCHE. Se reporter à Démarrage du moteur.
Le moteur perd de la puissance
• Bougies endommagées ou incorrectes. Se reporter à
Caractéristiques du moteur.
• Filtre à carburant obstrué.
• Pénétration d'eau ou d'impuretés dans le circuit de carburant.
• Prises d'eau obstruées et fonctionnement incorrect du circuit de
refroidissement. Se reporter à Surchauffe du moteur.
• Mauvais fonctionnement du circuit de lubrification.
Vibration excessive du moteur
• Arbre d'hélice tordu.
• Hélice encrassée et gênée dans sa rotation, pales tordues ou
cassées.
• Pénétration d'eau ou d'impuretés dans le circuit de carburant.
• Support(s) de moteur endommagé(s).
• Mode de protection S.L.O.W. activé. Se reporter à Surveillance
du moteur.
• Mélange incorrect dans le carburateur.
Le moteur tourne mais le bateau
avance peu ou pas du tout
•
•
•
•
Le système d’alarme s’active
• Se reporter à Surveillance du moteur.
Desserrage et patinage du moyeu de l'hélice.
Pales d'hélice tordues ou manquantes.
Arbre d'hélice tordu.
Hélice encrassée ou gênée dans sa rotation.
CALENDRIER D’ENTRETIEN ET D’INSPECTION DU MOTEUR
Un entretien régulier est nécessaire pour tous les produits mécanisés. Un entretien régulier contribue à
la longévité du produit. Le tableau d’entretien ci-dessous offre des directives applicables aux opérations
d’entretien et d’inspection du moteur devant être effectuées par l’opérateur et/ou par un concessionnaire
agréé. Ce calendrier doit être ajusté en fonction des conditions et du type d’utilisation.
Les lubrifiants recommandés ont une composition conçue pour protéger les roulements, les engrenages
et les organes du moteur. Ils doivent être utilisés pour éviter les dégâts que peut causer une lubrification
incorrecte.
IMPORTANT : Les calendriers à respecter dans le cas des moteurs exploités à des fins locatives ou
commerciales ou qui sont soumis à un usage intensif exigent un raccourcissement des intervalles d’inspection et d’entretien.
Calendrier d’entretien et d’inspection du moteur
Toutes les
200 heures ou
tous les 2 ans
Toutes les
100 heures ou
tous les ans
Toutes les
50 heures ou
tous les 6 mois
Description
Produit de
soins du
moteur
À chaque
utilisation
Inspection au
bout de 10 heures
Intervalles
Direction mécanique, lubrification (1)
7
Tous les 60 jours / tous les 30 jours en eau salée
Tube de relevage, inspection et lubrification (1)
7
Tous les 60 jours / tous les 30 jours en eau salée
Support pivotant / support de relevage, inspection
et lubrification (1)
7
Tous les 60 jours / tous les 30 jours en eau salée
Tringlerie d’accélération et de commande de sens
de marche, inspection et lubrification (1)
7
Tous les 60 jours / tous les 30 jours en eau salée
Câbles de commande à distance, lubrification (1)
7
Tous les 60 jours / tous les 30 jours en eau salée
Lubrification et protection contre la corrosion pour
les pièces métalliques
4
Tous les 60 jours / tous les 30 jours en eau salée
Connexions et état de la batterie, vérification
7
O
C
Auto-test et avertisseur sonore du SystemCheck,
vérification du fonctionnement
O
C
Anodes anticorrosion, vérification du
fonctionnement
O
C
Crépines de prises d’eau, vérification de l’état
O
C
Indicateur de pompe à eau par-dessus bord,
vérification du fonctionnement
O
C
Système de direction, vérification du
fonctionnement
O
C
Accélération et commande du sens de marche,
vérification du fonctionnement
O
C
Circuit et cordon d’arrêt d’urgence, vérification
du fonctionnement
O
C
Rinçage du circuit de refroidissement
O
Guide de l’opérateur, à bord
O
Capots moteur supérieur et inférieur, nettoyage
et cirage
O
Guide de l’opérateur, à lire
O
Éléments des circuits de carburant et d'huile,
inspection et réparation des fuites (2)
C
Inspection du filtre à carburant et du ou des filtres
à huile, nettoyage
C
C
Calendrier d’entretien et d’inspection du moteur
C
Silencieux, nettoyage et inspection
C
C
Thermostat, inspection et vérification du
fonctionnement (2)
C
C
C
C
Matériel de montage du moteur sur le tableau
arrière, resserrage à 54 N·m (40 lb-pi)
C
C
Fils et connexions électriques et d’allumage,
inspection
C
C
Fluide de correction d’assiette/relevage assistés,
vérification du niveau
6
Remplacement du lubrifiant pour boîtier
d'engrenages
5
C
C
Synchronisation du bloc-moteur et tringlerie,
inspection (2)
7
C
C
Lubrifiant pour boîtier d'engrenages, vérification de
son niveau et de son état
5
Remplacement du filtre à carburant et du ou des
filtres à huile
Toutes les
200 heures ou
tous les 2 ans
C
Produit de
soins du
moteur
Toutes les
100 heures ou
tous les ans
Toutes les
50 heures ou
tous les 6 mois
Inspection des fixations, serrage de celles qui sont
desserrées
Description
À chaque
utilisation
Inspection au
bout de 10 heures
Intervalles
C
C
Cannelures d’arbre d’hélice, inspection
et lubrification
7
C
Arbre de pignon de démarreur, inspection
et lubrification (3)
9
C
Décalaminage
10
C
Cannelures d’arbre d’entraînement, inspection
et lubrification
8
Bougies, remplacement (2)
C
Pompe à eau, inspection et remplacement
C
C
(1) Également recommandée lors de l’inspection au bout de 10 heures
(2) Composant lié aux émissions
(3) Ne pas utiliser de lubrifiants pénétrants légers
C
Entretien effectué par le concessionnaire
O
Entretien effectué par l’opérateur
4
Lubrifiant anticorrosion en bombe Evinrude/Johnson ou lubrifiant universel Evinrude/Johnson « 6 en 1 »
5
Lubrifiant pour boîtier d'engrenages Ultra-HPF
6
Fluide de correction d’assiette/relevage assistés
7
Graisse Triple-Guard
8
Evinrude/Johnson Moly Lube, n° réf. 175356
9
Lubrifiant pour démarreur Bendix uniquement, n° réf. 337016
10
Optimiseur de rendement de moteur Evinrude/Johnson
CHANGEMENT D’ADRESSE / DE PROPRIÉTAIRE
En cas de changement d’adresse ou de propriétaire, veiller à remplir et à envoyer par la poste la carte
ci-dessous.
Une telle notification est également nécessaire en termes de sécurité du propriétaire, même après
expiration de la garantie d’origine, car BRP sera alors en mesure de le contacter s’il s’avère nécessaire
d’apporter des modifications au moteur hors-bord.
En dehors des États-Unis et du Canada, envoyer cette carte à la division de Bombardier Produits
Récréatifs auprès de laquelle le moteur hors-bord a été enregistré. Bien vouloir consulter le concessionnaire ou distributeur.
Changement
d’adresse
Changement
de propriétaire
Numéro de modèle
Numéro de série
Ancienne adresse / ancien propriétaire
Nom
Prénom
I.M.
Adresse
Ville
Code postal
Province
Pays
Téléphone
Signature
Date
Nouvelle adresse / nouveau propriétaire
Nom
Prénom
I.M.
Adresse
Ville
Code postal
Province
Pays
Téléphone
Signature
Date
000063
COLLER UN
TIMBRE ICI
Bombardier Recreational Products
Guide de l’opérateur
Confirmation de réception
Concessionnaire
Nom :
Adresse :
Lors de la livraison du moteur hors-bord neuf Evinrude/Johnson, compléter et signer le formulaire cidessous. Le concessionnaire le conservera dans ses archives.
Reçu
Nom :
Adresse :
Propriétaire du modèle n° :
N° de série :
(À remplir par le client ou le concessionnaire vendeur)
Le concessionnaire nommé sur ce document m’a communiqué toutes les informations nécessaires
en matière de fonctionnement, d’entretien, de sécurité et de garantie ; je les ai bien comprises et
accepte mes obligations dans tous ces domaines. Je suis également satisfait de la préparation et de
l’inspection précédant la livraison de mon moteur hors-bord Evinrude/Johnson. J’ai d’autre part reçu
un exemplaire du Guide de l’opérateur.
Signature :
Date :
Test de préparation et dernière remarque à l’intention
du propriétaire/opérateur
Test de préparation destiné à l’opérateur....
1. L’opérateur a-t-il lu ce Guide d’un bout à l’autre ?
2. L’opérateur est-il prêt à assumer la responsabilité d’une utilisation en toute sécurité du bateau et
du moteur ?
3. L’opérateur comprend-il toutes les précautions et instructions de sécurité contenues dans ce Guide ?
4. L’opérateur comprend-il que ce Guide contient des informations essentielles pour contribuer à éviter
des blessures corporelles et des dégâts matériels ?
5. L’opérateur est-il prêt à respecter les recommandations figurant dans ce Guide et à suivre un cours
sur la sécurité de la navigation avant de se servir de son bateau et de son moteur ?
6. L’opérateur sait-il à qui poser toute question concernant son bateau et son moteur ?
7. L’opérateur connaît-il les règlements locaux sur la circulation maritime ?
8. L’opérateur comprend-il que l’erreur humaine peut avoir pour causes l’imprudence, la fatigue, le
surmenage, les préoccupations, le manque de familiarisation avec le produit, les drogues et l’alcool,
pour n’en citer que quelques-unes ?
AVERTISSEMENT
Il est impossible pour ce Guide de traiter de toutes les situations dangereuses auxquelles on
peut se trouver confronté ; néanmoins, la compréhension et le respect des informations
essentielles données dans ce Guide aideront à faire preuve de discernement pendant la navigation. Toujours rester vigilant et prudent, car c’est sur cela que repose la sécurité.

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