Peugeot 206 Manuel utilisateur

ETUDE
PEUGEOT 206
L
’étude PEUGEOT 206 présentée dans les pages qui suivent a été réalisée grâce au concours des
Services Techniques et des Relations Extérieures de PEUGEOT, que nous remercions ici de leur
aimable collaboration.
GÉNÉRALITÉS
L_01Etud.qxd 25/08/99 17:09 Page 1 (1,1)
CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
• Les caractéristiques, cotes de tolérance et couples de serrage, les méthodes de réparation mécanique,
électricité et carrosserie.
• Une table analytique, en fin d’étude, permet de retrouver, sans difficulté, les différents chapitres traités.
MÉCANIQUE
Cette étude comprend :
page 1
L_01Etud.qxd 25/08/99 17:10 Page 2 (1,1)
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
NOS ESSAIS
ancée en moins de deux mois en France et dans les principaux marchés européens à partir de septembre 1998,
la 206, forte de déjà 19 versions 3 ou 5 portes, essence ou Diesel, a provoqué d’emblée l’enthousiasme d’une
nombreuse clientèle : 250 000 commandes enregistrées à la fin décembre sur un ensemble de 23 pays, dont 85 000
en France.
L
CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
PRÉSENTATION
Après avoir participé, en tant que prototype, au lancement de ses sœurs au
Mondial de Paris, la 206 S16 offre aux
conducteurs actifs et passionnés, depuis
le mois de mai en France, sa silhouette 3
portes subtilement racée ainsi que ses
capacités routières.
Héritière de la 205 GTi dont elle perpétue le concept de voiture ”plaisir”, la
206 S16 esthétiquement typée à l’extérieur comme à l’intérieur répond à de nouvelles attentes de confort et de praticité.
Bien campée sur ses grandes roues
en aluminium de 15” (baptisées ”foudre”),
chaussées de pneumatiques de 185/55
R15V qu’abritent à l’avant des ailes
spécifiquement redessinées, la 206 S16
offre de plein avant un regard encore
plus insistant avec des projecteurs à
glace entièrement lisse. Son importante
entrée d’air inférieure encadrée de part
et d’autre par des projecteurs antibrouillard lenticulaires participe également
à ce regard gourmand.
À l’extérieur, elle présente des attentions stylistiques différenciatrices qui signent son appartenance à l’univers du
haut de gamme avec des palettes de
portes et l’éclaireur de plaque de police
peints couleur caisse et les rétroviseurs
électriques laqués noir brillant ou encore
des répétiteurs de clignotant cristal.
En prenant place au poste de conduite, on découvre des éléments résolu-
page 2
ment sportifs tels qu’un pédalier en aluminium, un volant sport 3 branches gainé
de cuir et un combiné sport à rehaut
métallisé qui comprend notamment un
indicateur du niveau et de la température
d’huile.
Enfin les sièges ”sport” enveloppants
donnent immédiatement le ton et constituent une invitation à conduite dynamique.
Ces éléments de typage sportif se conjuguent cependant avec des matériaux
haut de gamme tels que le revêtement
tri-matières des sièges, cuir, Alcantara et
velours tressé ou encore l’Alcantara qui
habille les panneaux de portes et de
brisement ainsi que le couvercle de boîte
à gants en leur procurant un toucher
délicat.
L’équilibre de cette harmonie intérieure, sport et confort, se renforce avec
la présence en série de l’air conditionné
entièrement automatique (régulation automatique de la température et du débit,
répartition pilotée des flux dans l’habitacle
et fonction recyclage pilotée). L’essuie-vitre
automatique à capteur de pluie, l’indicateur de température extérieure, l’autoradio RDS à quatre haut-parleurs avec la
commande au volant et l’affichage déporté des fréquences, ajoutent encore à
la qualité de vie à bord de cette 206 S16.
Sur le registre dynamique qui constitue l’un de ses terrains de prédilection,
la 206 S16 est particulièrement armée.
Son nouveau moteur EW10 J4, à quatre soupapes par cylindre de 1 997 cm3
et 99 kW (137 ch) à 6 000 tr/mn, dispose
d’un couple maximum de 190 N.m (19,8
mkg) à 4 100 tr/mn. Dès 2 000 tr/mn, la
valeur de couple est de 170 N.m. La 206
S16 atteint une vitesse maximale de 210
km/h, parcourt le 1 000 m DA en moins
de 30 secondes et le 0-100 km/h en 8,4
secondes.
Ses liaisons au sol adaptées à son
tempérament font appel à un train avant
pseudo Mc Pherson avec triangles en
acier et une barre anti-devers de 20 mm,
ainsi qu’à un train arrière à bras tirés et
barre anti-devers de 22 mm qui assurent
un excellent guidage. Équipée, en outre,
de quatre freins à disques avec ABS, de
roues de 15” et d’une direction assistée
issue de la 306 S16, cette nouvelle version de la 206 S16 renferme l’ensemble
des ingrédients propices au plaisir de
conduite.
CONCLUSION
Élue récemment ”Plus belle voiture de
l’année” en France, la 206 revendique, en
effet, une forte personnalité exprimée à
travers un style novateur et séduisant :
mêlant fluidité des lignes et générosité
des volumes, elle se révèle, avec son regard félin, comme une voiture racée,
sportive et dynamique, mais également
sympathique, souriante et douce.
L_02Prés.qxd 27/08/99 12:32 Page 3 (1,1)
PRÉSENTATION
Caractéristiques dimensionnelles et
pondérales
CARROSSERIE
Version
Types Mines
Puissance
fiscale
3 portes 5 portes
(cv)
1.1 l XR-XR présence
2CHFZE 2AHFZE
5
1.4 l XR présence
2AKFXE
5
1.4 l XR présence - XT - XS 2CKFXE
5
1.4 l XT - XT premium Roland Garros
2AKFXE
5
1.4 l XT auto
2CKFXP 2AKFXP
6
1.6 l XT - XT premium Roland Garros
2ANFZE
6
1.6 L XS
2CNFZE
6
2.0 l S16
2CRFRE
8
1.9 D XR - XR présence - XT 2CWJZT 2AWJZT
5
2.0 l Turbo HDI
2CRHY 2ARHY
NC
DIMENSIONS (EN M)
- Longueur hors tout ....................................................... 3,835
- Largeur hors tout sauf S16........................................... 1,652
- Largeur hors tout S16................................................... 1,673
- Hauteur en ordre de marche (avec les pleins) :
• 1.1 l XR - XR présence .............................................. 1,426
• 3 portes 1.4 l XR présence - XT ................................ 1,428
• 3 portes 1.4 l XT auto - XS et 1.6 XS .......................1,432
• 5 portes 1.4 l ............................................................. 1,428
• 5 portes 1.6 l .............................................................. 1,432
• S16 ............................................................................. 1,430
• Diesel ......................................................................... 1,428
- Empattement ................................................................ 2,442
- Porte à faux AV............................................................. 0,785
- Porte à faux AR ............................................................ 0,608
- Voie AV/AR :
• 3 portes 1.1 l XR - XR présence et 1.4 l XR
présence - XT................................................. 1,437/1,1428
• 3 portes 1.4 l XT auto - XS et 1.6 l XS .......... 1,425/1,1416
• 5 portes 1.1 l XR - XR présence et 1.4 l XR
présence......................................................... 1,437/1,1428
• 5 portes 1.4 l XT - XT premium et 1.6 l XT - XT premium et
Roland Garros ................................................ 1,425/1,1416
• S16 ................................................................... 1,437/1,425
• Diesel ............................................................... 1,425/1,416
- Garde au sol (à la masse autorisée en charge)........... 0,110
MÉCANIQUE
- Cette étude traite des Peugeot 206, depuis leur commercialisation en Septembre 1998.
GÉNÉRALITÉS
CARACTÉRISTIQUES
1,1 l
910
555
355
1405
20,63
1920
700
1,4 l BVM 1.4 l BVA
950
980
575
375
1450
612
368
1480
17,27
2365
855
780
17,82
2395
CAPACITÉS (EN L)
- Réservoir de carburant ...................................................... 50
- Carter d’huile moteur :
• essence sauf S16........................................................... 3,2
• S16 ................................................................................. 4,3
• diesel 1.9 l .................................................................... 4,75
• diesel 2,0 l .................................................................... 4,25
- Boîte de vitesses :
• essence BVM sauf S16.................................................. 2,0
• S16 ................................................................................. 1,8
• essence BVA .................................................................. 6,0
• diesel BVM ..................................................................... 1,9
1.1 l
1.4 l
auto
Vitesse maximale (km/h)
Accélérations
• 400 m départ arrêté
• 1000 m départ arrêté
• 0 à 100 km/h
158
160
19,7/20,2 20,2/20,7
36,5/37,4 37,3/38,1
15,2/16,5 15,4/17,3
1.9 D
1010
2.0 HDI
1070
S16
1050
658
367
1525
659
351
1525
1585
676
374
1560
19,80
2440
2500
890
780
10,50
2475
15,77
2440
1100
50
Caractéristiques pratiques
Version
1.6 l
1025
- Circuit de refroidissement :
• moteur 1.1 l .................................................................... 5,8
• moteur 1.4 l BVM ........................................................... 6,0
• moteur 1.4 l BVA .......................................................... 10,2
• moteur 1.6 l ................................................................... 6,2
• moteur 2.0 l .................................................................... 7,8
• moteur 1.9 l D................................................................. 8,2
• moteur 2.0 HDI............................................................... NC
- Réservoir lave-glaces ....................................................... 2,8
PERFORMANCES
- Toutes les performances sont réalisées avec 1 personne / 1/2
charge utile
1.4 l
1.4 l
XR présence
XT premium
XT
XS - Roland Garros
170
170
18,7/19,2
34,8/35,6
13,2/14,2
18,8/19,3
34,9/35,7
13,4/14,4
1.6 l
2.0 l S16
1.9 D
2.0 HDI
185
210
161
NC
18,1/18,5 16,4/16,7 19,9/20,3
33,2/33,9 29,7/30,1 37,1/37,9
11,7/12,5 8,4/8,9 16,1/17,2
NC
NC
NC
page 3
CARROSSERIE
Version
Masse à vide (avec pleins)
Répartition :
• sur l’AV
• sur l’AR
Masse totale autorisée en charge
Charge admissible :
• sur l’AV
• sur l’AR
Rapport poids/Puissance (kg/kW)
Masse totale aut. avec remorque freinée
Masse totale de la remorque freinée
Charge maxi sur crochet d’attelage
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
POIDS ET CHARGES (EN KG)
L_02Prés.qxd 27/08/99 12:32 Page 4 (1,1)
PRÉSENTATION
GÉNÉRALITÉS
CONSOMMATIONS (EN L/100 KM)
Version
ECE (consommation urbaine)
EUDC (consommation extra urbaine)
Mixte
Émission de CO2 (g/km)
1.1 l
8,2
5,1
6,2
154
1.4 l auto
10,0
5,6
7,2
180
Version
1.1 l
1.4 l XR présence
et XT (3 portes)
1.4 l XT auto (3 portes)
XS, XT/XT premium
Roland Garros
1.6 l XS et Diesel
175/65 R14T
5,5 J 14
2,3/2,3
165/70 R13T
5 B13
2,2/2,2
- Roue de secours à usage temporaire en 115/70 R15 (pression de 4,2 bar)
2.0 l S16
10,9
6,2
7,9
187
1.9 D
7,8
4,5
5,7
156
2.0 HDI
6,4
4,0
4,9
132
1.6 l (5 portes)
2.0 l S16
175/65 R14H
5,5 J 14
2,3/2,3
185/55 R15V
6 J 15
2,4/2,4
13
A
Identifications intérieures
IMPLANTATION PLAQUES CONSTRUCTEUR ET
ÉTIQUETTES
B C
11
10
8
(1) Plaque constructeur : elle est rivetée dans le coffre sur la
doublure de panneau arrière.
(2) Étiquette réception complémentaire auto-école.
(3) Frappe caisse du VIN.
(4) Étiquette préconisant le carburant à utiliser.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
1.6 l
9,4
5,6
7
171
ROUES ET PNEUMATIQUES
Dimension des pneumatiques
Dimension des jantes
Pression (en bars) AV/AR
CARROSSERIE
1.4 l BVM
8,9
5,3
6,6
162
9
12
2
3
6
1
5
4
(5) Plaque de charge pour les véhicules utilitaires.
(6) Étiquette sac gonflable sérigraphie sur pare-soleil côté passager.
(7) Étiquette sac gonflable collée sur planche de bord côté passager.
(8) Étiquette émanation fumée diesel.
(9) Étiquette recommandation lubrifiant.
(10) Étiquette collée sur support supérieur d’amortisseur gauche (dans le compartiment moteur) identifiant :
• code peinture (A)
• N° de DAM (B)
• N° de séquence (C)
(11) Vignette pression de gonflage sur porte avant côté conducteur.
(12) Étiquette réglage compensateur sur porte avant côté passager pour véhicules utilitaires seulement.
(13) Étiquette VIN, collée sur la structure, et visible de l’extérieur
au travers du pare-brise.
page 4
7
PLAQUE CONSTRUCTEUR
1 : Numéro de réception CEE.
2 : Numéro d’identification du véhicule.
3 : Masse maximale Techniquement Admissible en Charge
(MTAC).
4 : Masse Totale Roulante Admissible (MTRA).
5 : Masse maximale techniquement admissible sur l’essieu avant.
6 : Masse maximale techniquement admissible sur l’essieu arrière.
1
2
3
4
5
6
L_02Prés.qxd 27/08/99 12:32 Page 5 (1,1)
PRÉSENTATION
Révision B
Même si la fréquence des révisions diffère suivant les modèles et les moteurs,
le forfait B s’effectue, en règle générale,
à 30 000 km, 90 000 km et 150 000 km.
Il comprend les mêmes prestations que
le forfait A et y ajoute l’échange du filtre à
carburant, des bougies d’allumage (version
essence) et d’un élément du filtre à carburant (version Diesel). Le niveau des
boîtes de vitesses manuelles sera éga-
lement vérifié et si cela nécessaire l’appoint sera fait par le garagiste. Pour le
respect de l’environnement, le taux d’opacité des fumées des Diesel sera lui aussi
contrôlé.
Ce forfait s’applique, en règle générale, à
60 000 km, 120 000 km et 180 000 km.
Comprenant 38 opérations, il inclut les
opérations A et B plus, entre autres,
l’échange de l’élément filtre à air, le con-
trôle des rotules, de l’étanchéité des amortisseurs ou de l’usure des garnitures
arrière. Impliquant le démontage de certaines pièces, cette intervention nécessite une immobilisation du véhicule pen-
dant plusieurs heures. Le prêt d’un
véhicule de remplacement est donc
inclus dans le tarif.
A
B
C
Prix (essence ou Diesel)
Catégorie 1*
Catégorie 2**
A
B
C
A
B
C
Vidange à l’huile minérale
500 F
700 F
1100 F
600 F
800 F
1400 F
Vidange à l’huile semi-synthétique
600 F
800 F
1200 F
700 F
900 F
1500 F
Vidange à l’huile synthétique
700 F
900 F
1300 F
800 F
1000 F
1600 F
CARROSSERIE
*Catégorie 1 : tous véhicules hors catégorie 2 et 504 Pick-up, 505 et 4x4.
**Catégorie 2 : Boxer, 605, 406 V6, 405 Mi16, 306 S16, 309GTI et GTI16, 205GTI.
GÉNÉRALITÉS
passera également la voiture au contrôle
antipollution et changera l’élément du filtre
à carburant, s’il s’agit d’un Diesel. Enfin,
il vous proposera de ramener votre véhicule entre deux révisions pour une visite
d’appoint intermédiaire et une remise à
niveau éventuelle de l’huile, du liquide
lave-glace et du liquide de refroidissement.
MÉCANIQUE
ter toutes éventuelles faiblesses qui
pourraient s’aggraver si elles ne sont pas
réparées à temps, quatorze autres vérifications, visuelles, seront aussi effectuées.
Avant de faire un essai sur route, le
garagistes vérifiera ainsi le fonctionnement de vos feux, l’état de votre embrayage, du filtre à pollen, de vos plaquettes de freins ou de votre frein à main.
Si vous possédez un modèle essence, il
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Révision A
Forfait de base, la révision A s’éffectue tous
les 10 000 km lorsque le kilométrage ne
nécessite pas une révision B ou C. Parallèlement à la vidange effectuée au choix
avec de l’huile minérale, semi-synthétique ou synthétique, le forfait comprend
24 opérations dont le remplacement du
filtre à huile et l’appoint de cinq niveaux
dont le lave-vitre, le liquide de refroidissement et le liquide de frein. Pour détec-
Révision C
FORFAITS PEUGEOT RÉVISION D’ENTRETIEN
page 5
L_03aMotTU.qxd 25/08/99 17:21 Page 6 (1,1)
MOTEURS TU
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
CARACTÉRISTIQUES
Généralités
(2)
- Moteurs TU de 2ème génération.
- Moteur quatre temps, quatre cylindres, monté transversalement
au-dessus de l’essieu avant en position verticale.
- Culasse en alliage léger avec chambre hémisphérique à chasse.
- Distribution assurée par un arbre à cames en tête entraîné par
courroie crantée.
- Soupapes en tête actionnées par culbuteurs à rouleau.
- Bloc-cylindres en aluminium à chemises humides amovibles
(sur moteurs 1,1 et 1,4 l) ou en fonte à chemises intégrées (sur
moteur 1,6 l).
- Lubrification sous pression par pompe à engrenages entraînée par chaîne. Filtre sur plein débit, cartouche amovible.
- Refroidissement par circulation d’eau activée par pompe en
circuit pressurisé et par un seul ventilateur situé devant le radiateur.
- Injection multipoint et allumage statique par bobine jumostatique à 4 sorties.
- Gestion Magnetti Marelli 1 AP (sur moteurs 1,1 et 1,4 l) ou Bosch
MP7.2 (sur moteur 1,6 l).
SPÉCIFICATIONS GÉNÉRALES
1,1
1,4
1,6
Code moteur
TU1 JP/L3 TU3 JP/L3 TU5 JP/L3
Type réglementaire
HFZ
KFX
NFZ
Cylindrée (cm3)
1 124
1 360
1 587
Alésage x course (mm)
72 x 69
75 x 77
78,5 x 82
Rapport volumétrique
9,7/1
10,2/1
Carburant
Essence sans plomb RON 95
Puissance maxi kW/ch 44,1/60
55/75
65/90
Régime correspondant
5 600
5 500
5 600
(tr/mn)
Puissance spécifique
39,15
40,44
40,96
(kW/l)
Couple maxi Nm/mkg
91/9,5
111/11,5
135/14
Régime correspondant
2 600
3 000
(tr/mn)
Coupure d’injection au6 500
dessus de (tr/mn)
Régime de ralenti (tr/mn)
850
B
(2) Moteur : carter cylindres fonte
(A) / (B) - zone de gravage comprenant :
• le repère organe
• le type réglementaire
• le numéro d’ordre de fabrication
Éléments constitutifs du moteur
CARTER-CYLINDRES :
En aluminium
1
A
IDENTIFICATION DU MOTEUR
(1)
2
CARROSSERIE
TU 1 et TU 3
A
(1) Moteur : carter cylindres aluminium
page 6
- Hauteur du carter-cylindres (A en mm) :
• TU1 ............................................................... 187,48 ± 0,05
• TU3 ............................................................... 206,98 ± 0,05
- Planéité
• Déformation maximale admise (en mm) : .................... 0,05
Impératif : Le carter-cylindres (1) et le carter-chapeaux (2) sont
deux pièces appairées et indissociables.
L_03aMotTU.qxd 25/08/99 17:21 Page 7 (1,1)
MOTEURS TU
En fonte
PISTONS
B
G
F
A
ØE
B
C
D
- Repère (A) : R1 pour les pistons cote réparation.
- Repère (B) : repère orienté côté distribution.
- Repère (C) : identification pistons.
- Repère (D) : repère de classe pour appariement avec la chemise (3 classes).
Attention : Les pistons sont livrés équipés de leur axe ; les deux
éléments étant appairés, ne pas mélanger les pistons et les
axes.
TU 5
- Diamètre intérieur (Ø A en mm) :
• Nominal .................................................................. 78,5
+ 0,018
+0
+ 0,018
• Réparation 1 .......................................................... 78,9 + 0
- Hauteur du carter-cylindres (B en mm) : .......... 265,23 ± 0,1
- Repère ”R1” gravé (en A) sur le carter-cylindres en cas de
réparation à la cote de réparation 1.
CHEMISES
Uniquement sur moteurs TU1 et TU3
Code moteur
Cote (mm)
ØE
Classe A
ØE
Classe B
ØE
Classe C
F
G
Repère (C)
TU1
TU3
71,95 à 71,959
74,95 à 74,959
71,960 à 71,969
74,960 à 74,969
71,970 à 71,980
47,5 ± 0,15
8
1Y
74,970 à 74,980
49,75 ± 0,15
8
3Y
MÉCANIQUE
A
GÉNÉRALITÉS
ØA
D
ØA
C
B
Ø E nominal
78,455
+0,015
+0
Ø E réparation 1
78,855
+0,015
+0
F
G
repère (C)
1
TU5
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Code moteur
cote (mm)
57,5
11
JP+
SEGMENTS
Ø A (mm)
Code moteur Classe A
Classe B
1
TOP
2
CARROSSERIE
- L’étanchéité sur le carter-cylindres est assurée par un joint torique (1).
- Il existe 3 classes de diamètre (Ø A) pour chaque chemise.
- Ces 3 classes sont identifiables en (D) de deux manières :
• trait de lime
• jet d’encre (lettre + tiret)
- Identification des classes :
• 1 trait de lime ou A + 1 tiret ................... chemise classe A
• 2 traits de lime ou B + 2 tirets ................ chemise classe B
• 3 traits de lime ou C + 3 tirets.................chemise classe C
Impératif : Monter des pistons de même classe que les chemises.
3
hauteur
(mm)
Classe C
B
C
TU1
72 à 72,01 72,01 à 72,02
72,02 à 72,03
85
+0,03
0
122,5
TU3
75 à 75,01 75,01 à 75,02
75,02 à 75,03
90
± 0,015
135,4
0
-0,5
(1) segment coup de feu (pas de sens de montage).
(2) segment d’étanchéité (repère TOP vers le haut).
(3) segment racleur (pas de sens de montage).
page 7
L_03aMotTU.qxd 25/08/99 17:21 Page 8 (1,1)
MOTEURS TU
devra tourner selon son sens de rotation normal dans le
moteur, soit en sens inverse horaire, vu côté volant.
• Le redressage des vilebrequins est interdit.
- Moteur TU3
• Lors des opérations de pierrage et de toilage, le vilebrequin
devra tourner selon son sens de rotation normal dans le
moteur, soit en sens inverse horaire, vu côté volant.
GÉNÉRALITÉS
BIELLES
DEMI-COUSSINETS
ØB
C
F
H
MÉCANIQUE
ØA
E
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
1
(1) demi-flasque butée de réglage de jeu latéral.
Les demi-coussinets de paliers 2 et 4 sont rainurés.
Code moteur
Cote (mm)
TU1
TU3
TU5
Demi-coussinets de paliers :
Ø A (Tête de bielle)
48,655
+0,016
+0
Ø B (Pied de bielle)
19,463
+0,011
+0
C (entraxe)
125,3
± 0,05
140,2
± 0,05
48,655
+0,016
+0
19,463
+0,011
+0
133,5
- Les bielles des moteurs TU1 et TU3 sont munies d’une pissette d’huile pour arroser le dessous du piston.
VILEBREQUIN
C
- Moteurs TU1 et TU3
Cote nominale :
demi-coussinets côté
chapeaux de paliers
± 0,07
ØB
1/2 coussinets côté
cartercylindres
classe
A
B
C
D
E
G
E (mm) 1,823 1,829 1,835 1,841 1,847 1,853
F (mm)
repérage bleu orange noir jaune vert blanc
demi-coussinets côté
chapeaux de paliers
ØD
1/2 coussinets côté
cartercylindres
classe U(*)
V(*) W(*) X(*) Y(*) Z(*)
E (mm) 1,973 1,979 1,985 1,991 1,998 2,003
F (mm)
repérage bleu orange noir jaune vert blanc
+0
-0,016
49,981
49,681
-
-
-0,009
-0,025
45
44,7
-
-
ØA
(Tourillons)
ØB
(Manetons)
C
ØD
23,6
23,8
23,9
24
+0
-0,065
85
84,8
-
-
W(*)
1,985
noir
(*) lettre (R) frappée au dos du demi-coussinet
- Moteur TU5
Cote nominale :
demi-coussinets côté
chapeaux de paliers
+ 0,052
+0
Impératif : Effectuer un pierrage et un toilage après rectification
des manetons et des tourillons.
- Moteurs TU1 et TU5
• Lors de l’opération de rectification, le vilebrequin devra tourner en sens inverse de son sens de rotation normal dans le
moteur, soit en sens horaire, vu côté volant.
• Lors des opérations de pierrage et de toilage, le vilebrequin
page 8
C
1,835
noir
Cote réparation :
ØA
nominal réparation réparation réparation
1
2
3
CARROSSERIE
G
classe
E (mm)
F (mm)
repérage
A
1,844
bleu
B
1,858
noir
C
1,869
vert
1/2 coussinets côté
carter-cylindres
B
1,858
noir
L_03aMotTU.qxd 25/08/99 17:21 Page 9 (1,1)
Cote réparation :
demi-coussinets côté
chapeaux de paliers
classe
E (mm)
F (mm)
repérage
X(*)
1,994
bleu
Y(*)
2,008
noir
1/2 coussinets côté
carter-cylindres
Z(*)
2,019
Y(*)
2,008
noir
vert
- Zone A :
• lettres repère de code (cinq lettres permettent l’identification
des coussinets à monter)
• la première lettre indique le palier n°1
• la flèche indique le côté distribution
- Zone B :
• code barre utilisé en usine
IDENTIFICATION (DEMI-COUSSINETS)
(*) lettre (R) frappée au dos du demi-coussinet
GÉNÉRALITÉS
MOTEURS TU
demi-flasques de butée de vilebrequin
cote (mm) nominal réparation 1 réparation 2 réparation 3
G
2,40
2,50
2,55
2,60
- Jeu longitudinal du vilebrequin :
• le jeu longitudinal du vilebrequin réglé par le palier n° 2 doit
être compris entre 0,07 et 0,27 mm.
APPARIEMENT COUSSINETS DE PALIER
C
- Un repère de couleur en (C) permet d’identifier la classe.
TABLEAU D’APPARIEMENT
- Moteur TU5
MÉCANIQUE
Demi-coussinets de bielles
- Épaisseur nominale (cote H en mm) ............................ 1,817
- Épaisseur réparation .................................................... 1,967
Impératif : Associer des demi-coussinets de bielles percés aux
moteurs équipés de bielles munies d’une pissette d’huile.
Nota : On peut associer des demi-coussinets de bielles percés
avec des bielles sans pissette d’huile.
- Trois cas peuvent se présenter :
• moteur repéré
• moteur non repéré
• moteur rénové ou équipé d’un vilebrequin rectifié
- Des repères sur carter-cylindres et vilebrequin permettent leur
appariement.
C
B
B
A
A
• Classe (A) : repère bleu
• Classe (B) : repère noir
• Classe (C) : repère vert
• Demi-coussinets, côté chapeau de paliers :
- Exemple : si la première lettre du vilebrequin est (S) et celle
du carter cylindre (E) :
- le demi-coussinet côté chapeau de palier n°1 sera de classe (A) (couleur : bleu)
• Demi-coussinets, côté carter-cylindres :
- le demi-coussinet côté carter-cylindres sera toujours de classe (B) (couleur : noir)
- classe des demi-coussinets (côte d’origine)
voir tableau page suivante
page 9
CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
IDENTIFICATION (MOTEUR REPÉRÉ)
L_03aMotTU.qxd 25/08/99 17:21 Page 10 (1,1)
GÉNÉRALITÉS
MOTEURS TU
demi-coussinets côté
carter-cylindres
Lisse (noir)
rainuré (noir)
B
1,858 mm
1/2 coussinets (repère)
classe
épaisseur
demi-coussinets côté chapeaux de paliers
Lisse (bleu)
rainuré (bleu)
A
1,844 mm
Lisse (noir)
rainuré (noir)
B
1,858 mm
Lisse (vert)
rainuré (vert)
C
1,869 mm
- Paliers 1-3-5 = demi-coussinets lisses (carter-cylindres et
chapeaux de paliers).
- Paliers 2-4 = demi-coussinets rainurés (carter-cylindres et
chapeaux de paliers).
- classe des demi-coussinets (côte réparation)
demi-coussinets côté
carter-cylindres
Lisse (noir)
rainuré (noir)
Y(*)
2,008 mm
1/2 coussinets (repère)
classe
épaisseur
demi-coussinets côté chapeaux de paliers
Lisse (bleu)
rainuré (bleu)
Z(*)
1,994 mm
Lisse (noir)
rainuré (noir)
Y(*)
2,008 mm
Lisse (vert)
rainuré (vert)
X(*)
2,019 mm
MÉCANIQUE
(*) lettre (R) frappée au dos du demi-coussinet
- Moteurs TU1 et TU3
- classe des demi-coussinets (côte réparation)
demi-coussinets côté
chapeaux de paliers
classe
Épaisseur
repérage
G
U(*)
1,973
bleu
W(*)
1,985
noir
1/2 coussinets côté
carter-cylindres
Y(*)
1,998
vert
W(*)
1,985
noir
(*) lettre (R) frappée au dos du demi-coussinet
E
D
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
C
B
A
• Classe (A) : repère - bleu
• Classe (B) : repère - bleu
• Classe (C) : repère - noir
• Classe (D) : repère - jaune
• Classe (E) : repère - vert
• Classe (G) : repère - blanc
• Demi-coussinets, côté chapeaux de paliers :
- Exemple : si la première lettre du vilebrequin est (S) et celle
du carter cylindre (E) :
- le demi-coussinet côté chapeau de palier n°1 sera de classe (B) (couleur : orange)
• Demi-coussinets, côté carter-cylindres :
- le demi-coussinet côté carter-cylindres sera toujours de
classe (C) (couleur : noir)
CARROSSERIE
- classe des demi-coussinets (côte d’origine)
demi-coussinets côté
chapeaux de paliers
classe
A
B
C
D
E
G
Epaiss. 1,823 1,829 1,835 1,841 1,847 1,853
repérage bleu orange noir jaune vert blanc
1/2 coussinets côté
cartercylindres
C
1,835
noir
- Paliers 1-3-5 = demi-coussinets lisses (carter-cylindres et
chapeaux de paliers).
- Paliers 2-4 = demi-coussinets rainurés (carter-cylindres et
chapeaux de paliers).
page 10
APPARIEMENT À L’AIDE DE JAUGES PLASTIQUES (MOTEURS NON REPÉRÉS)
- Lorsque le vilebrequin ou le carter-cylindres ne comportent pas
de repères d’identification, utiliser une jauge plastique PLASTIGAGE type PG-1.
- Nettoyer :
• le vilebrequin
• les chapeaux de paliers
• les demi-coussinets
- CARTER-CYLINDRES ALUMINIUM :
• Poser les demi-coussinets de classe (C) (couleur noir) ou
(W) en cote réparation sur chaque palier côté cartercylindres (respecter la position des demi-coussinets lisses et
rainurés).
• Poser le vilebrequin.
• Mettre en place sur chaque chapeau de palier des demicoussinets de classe (A) (couleur bleu) ou (U) en cote réparation.
- CARTER-CYLINDRES FONTE :
• Poser les demi-coussinets de classe (B) (couleur noir) ou (Y)
en cote réparation sur chaque palier côté carter-cylindres (respecter la position des demi-coussinets lisses et rainurés).
• Poser le vilebrequin.
• Mettre en place sur chaque chapeau de palier des demicoussinets de classe (A) (couleur bleu) ou (Z) en cote réparation.
- Couper des morceaux de jauge plastique à la largeur des demicoussinets.
- Ouvrir l’enveloppe et extraire les fils plastique.
- Poser les fils plastiques sur les portées du vilebrequin.
- Poser les chapeaux de paliers.
- CARTER-CYLINDRES ALUMINIUM :
• Serrer les vis de paliers à 2 daN.m + 44°
- CARTER-CYLINDRES FONTE :
• Serrer les vis de paliers à 2 daN.m + 49°
Impératif : Ne pas tourner le vilebrequin durant l’opération.
L_03aMotTU.qxd 25/08/99 17:21 Page 11 (1,1)
MOTEURS TU
0,01 à 0,027
A (U*)
bleu
0,028 à 0,039
C (W*)
noir
0,04 à 0,054
E (Y*)
vert
jeu
obtenu
0,01 à 0,036
(*) classes des demi-coussinets cotes réparations
- CARTER-CYLINDRES FONTE :
- classe du demi-coussinet de chaque palier
Jeu de fonctionnement classe
couleur
0,025 mm
A (Z*)
bleu
0,038 mm
B (Y*)
noir
0,051 à 0,076 mm
C (X*)
vert
jeu
obtenu
0
0
0
1
0
1
0
0
1
0
1
0
GÉNÉRALITÉS
couleur
encoche 1 encoche 2 encoche 3 encoche 4
(R) : encoche présente sur les joints = cote réparation
Moteurs TU1 et TU3
- Épaisseur du joint (cote nominale) : 1,20 mm
- Épaisseur de joint (cote réparation) : 1,40 mm
Moteur TU5
- Il existe 2 types de joints de culasse :
• joint fibre
• joint métallique
Attention : Un joint métallique doit être remplacé par un même
joint.
Attention : Un joint fibre peut être remplacé par l’un des deux
types.
- Épaisseur du joint (cote nominale) : 1,50 mm
- Épaisseur de joint (cote réparation) : 1,70 mm
VIS DE CULASSE
0,01 à 0,036
(*) classes des demi-coussinets cotes réparations
- Longueur de vis sous tête (en mm) :
• nominale............................................................ 175,5 ± 0,5
• maxi ............................................................................ 176,5
GUIDES DE SOUPAPES
- Après avoir choisi les demi-coussinets, contrôler les jeux de la
ligne d’arbre avec la jauge PLASTIGAGE.
- Après conformité, nettoyer les traces de jauges plastique et
huiler le vilebrequin.
- CARTER-CYLINDRES ALUMINIUM :
• Serrer les vis de paliers à 2 daN.m + 44°
- CARTER-CYLINDRES FONTE :
• Serrer les vis de paliers à 2 daN.m + 49°
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
ØC
CULASSE
B
- Hauteur (mm) .................................................................. N.C
- Déformation maxi du plan de joint de culasse (mm)...... 0,05
Nota : La déformation maximum doit permettre la libre rotation
de l’arbre à cames.
JOINT DE CULASSE
ØA
1
2
3
4
nominal
code
moteur
TU1 - TU3
TU5
+0,039
+0,028
réparation 1
± 0,3
+0,039
+0,028
± 0,3
réparation 2
+0,039
± 0,3
ØA
B
ØA
B
Ø A +0,028 B
(mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm)
13,02
48,5
13,29 48,5
13,59
48,5
USINAGE DANS CULASSE
nominal
R
MÉCANIQUE
Jeu de fonctionnement classe
Code
moteur
TU1 JP
TU3 JP
TU5 JP
+0,032
+0
réparation 1
+0,032
+0
réparation 2
+0,0,32
code
moteur
ØC
(mm)
ØC
(mm)
Ø C +0
(mm)
TU1 - TU3
TU5
12,965
13,195
13,495
page 11
CARROSSERIE
- Déposer le carter-chapeaux.
- Comparer la largeur du PLASTIGAGE aplati à son point le plus
large avec les graduations figurant sur l’enveloppe (échelle en
mm).
- La valeur lue indique le jeu de fonctionnement.
Nota : La mesure peut s’effectuer sur le vilebrequin ou le
coussinet selon l’adhérence des portées.
- CARTER-CYLINDRES ALUMINIUM :
- classe du demi-coussinet de chaque palier
L_03aMotTU.qxd 25/08/99 17:21 Page 12 (1,1)
MOTEURS TU
GÉNÉRALITÉS
GUIDES DE SOUPAPES MONTÉS
- échappement
code
TU1 - TU3
TU5
moteur
cote (mm) nominal rép.1 rép. 2 nominal rép. 1 rép. 2
E
+0,137
Ø A +0,112
B
+0,1
+0
31,01
31,31 31,51
33,01
33,31 33,51
6,648
7
6,6
7
α
90°
USINAGE DANS CULASSE
Ech
Adm
MÉCANIQUE
ØD
D
+0,022
code moteur
TU1 & TU3
TU5
Ø D +0
(mm)
Adm/Ech
7
7
± 0,1
E
(mm)
Adm
14,07
16,15
Ech
13,07
15,15
code
TU1 - TU3
TU5
moteur
cote (mm) nominal rép.1 rép. 2 nominal rép. 1 rép. 2
ØC
SIÈGES DE SOUPAPES
ØE
F
± 0,025
+0,3
+0
31
31,30 31,50
33
33,30 33,50
15,465
15,817
15,465
15,817
38
38,30 38,50
40,5
15,193
15,545
15,193
± 0,025
+0,3
+0
40,80
15,545
Adm
Ech
ØA
β
γ
µ
ØI
ØG
Q
ØH
ØJ
L
B
ØH
ØJ
P
N
M
α
CARROSSERIE
- Voir tableau page suivante
ARBRE À CAMES
- admission
code
TU1 - TU3
TU5
moteur
cote (mm) nominal rép.1 rép. 2 nominal rép. 1 rép. 2
+0,137
Ø A +0,112
B
+0,1
+0
α
38,01
38,31 38,51
40,51
40,81 41,01
6,648
7
6,6
7
D
C
90°
90°
B
ØF
E
A
page 12
41
SIÈGES DE SOUPAPES MONTÉS
K
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
D
Nota : La standardisation des guides de soupapes TU2J2 TU3J2 - TU5 par rapport aux autres moteurs TU essence a
entraîné l’évolution de la cote (E) de positionnement du guide
dans la culasse.
F
ØE
ØC
L_03aMotTU.qxd 25/08/99 17:21 Page 13 (1,1)
MOTEURS TU
TU1
ØG
TU3
nominale
24,3
ØH
TU5
+0,15
+0
26,5
27,5
ØI
29,5
E
29,65
+0
-0,15
ØJ
K
L
M
N
P minimum
Q
µ
β
γ
± 0,1
29
33,9 ± 0,1
35
0,35 ± 0,1
1,35 ± 0,1
0,46 ± 0,1
1,52 ± 0,1
20°
30°
38,35
0,75 ± 0,1
1,02 ± 0,1
0,46 ± 0,1
1,52 ± 0,1
20°
ØC
D
ØA
B
F1
F2
ØA
repère marquage en bout
couleur
d’arbre (A)
(D)
7
beige
H
marron
T
H1
H2
ØB
SOUPAPES
code moteur
TU1 - TU3
Ø A (mm)
Adm
Ech
36,7
TU5
± 0,1
39,35
29,4
31,4
B (mm)
Adm
Ech
90°
90°
Ø C (mm)
Adm
Ech
90°
90°
6,98
6,963
+0
-0,015
± 0,007
+0
6,96 -0,015
6,97
+0
-0,015
D (mm)
Adm
Ech
E (mm)
Adm
Ech
30
30,5
112,76
112,56
31,8
34,5
111,5
111,5
Jeu aux soupapes
- Réglage à froid (en mm) :
• admission ..................................................................... 0,20
• échappement................................................................ 0,40
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
TU1
TU3
TU5
repère
repère
couleur couleur
(B)
(C)
blanc
-
MÉCANIQUE
-
- Les arbres à cames possèdent deux types de repérages :
• marquage en bout d’arbre (A), côté volant moteur
• repère couleur (B), (C), (D)
- Repère couleur (B) :
• ce repère se situe sur l’excentrique, côté volant moteur
- Repère couleur (C) :
• ce repère se situe sur le méplat, entre le palier n°2 et la came
d’admission (A1)
- Repère couleur (D) :
• ce repère se situe sur le méplat, entre la palier n°2 et la came
d’admission (A1)
code
moteur
GÉNÉRALITÉS
code moteur
cote (mm)
code moteur
TU1- TU3
TU5
couleurs
bleu
blanc
cote (mm)
ØA
ØB
3,4
27,1
3,5
27,25
Refroidissement
H1 (mm) pour F1 (daN.)
H1
F1
37,2
20
38,9
20,4
H2 (mm) pour F2 (daN.)
H2
F2
28,3
47
29,5
49,7
ou par un boîtier de température d’eau (situé au-dessus du
passage de roue avant gauche) en version air conditionné.
(voir tableau page suivante)
- Capacité du circuit (en l)
• moteur TU1..................................................................... 5,8
• moteur TU3 BVM............................................................ 6,0
• moteur TU3 BVA........................................................... 10,2
• moteur TU5..................................................................... 6,2
- La commande du ventilateur est assurée par un thermocontact (situé sur la boîte collectrice supérieure du radiateur)
page 13
CARROSSERIE
RESSORTS DE SOUPAPES
L_03aMotTU.qxd 25/08/99 17:21 Page 14 (1,1)
MOTEURS TU
code moteur
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
particularités
TU1 - TU3 TU1 - TU3
TU3
& TU5
& TU5
BVM
air condi
BV auto-tionné active (AL4)
1,4
pressurisation
(en bars)
thermostat (°C)
89
début ouverture
puissance ventila100
250
100
teur (W)
ventilateur comthermo- boîtier tem- thermomandé par
contact pérature eau contact
température d’alerte
118
température d’enclen97
96
97
chement (°C)
étage 1
température d’enclenchement (°C)
101
étage 2
température d’enclen112
chement (°C)
(6 minutes)
post ventilation
échangeur huile/eau
oui
BVM
Lubrification
- Capacité d’huile après vidange et échange de la cartouche
filtrante (en l)........................................................ environ 3,2
PRESSION D’HUILE
- Les valeurs indiquées sont en bar et correspondent à un moteur rodé pour une température d’huile de 80 °C.
moteur
contrôle 1 pression
(bar) minimum
contrôle 2 pression
(bar) minimum
contrôle 3 pression
(bar) minimum
TU1 & TU3
2 à 1000 tr/mn
TU5
1,5 à 1000 tr/mn
3 à 2000 tr/mn
3 à 2000 tr/mn
4 à 4000 tr/mn
4 à 4000 tr/mn
Allumage -injection
CARACTÉRISTIQUES INJECTION
Attention : (*) RON 91, réglage spécifique.
BVA
CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
3
2
3
7
2
7
5
5
8
CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
9
10
10
4
7
6
4
7
radiateur d’eau
aérotherme
boîte de dégazage
boîtier de sortie d’eau
(5)
(6)
(7)
(8)
pompe à eau
thermostat
vis de purge
échangeur thermique eau/huile
6
1
1
(1)
(2)
(3)
(4)
9
(9) boîte de vitesses
(10) moteur
type réglementaire moteur
HFZ
KFX
NFZ
particularités
norme de dépollution L3/D3
norme de dépollution L3/D3 norme de dépollution L3/D3
code moteur
TU1JP
TU3JP
TU5JP
système d’alimentation
injection multipoints
injection multipoints
injection multipoints
marque
MAGNETTI MARELLI
MAGNETTI MARELLI
BOSCH
type
1AP
1AP
MP7.2
carburant
RON 98 - RON 95 - RON 91 (*) RON 98 - RON 95 - RON 91 (*)
RON 98 - RON 95
pression (bars)
3,5
3,5
3,5
marquage injecteur
WEBER
WEBER
BOSCH
type injecteur
IPM002
IPM001
EV6
résistance injecteur Ω
13 à 16
13 à 16
14 à 16
régime de coupure (tr/mn)
6400
6400
6200
réglage de richesse
non
non
non
ralenti (tr/mn)
850 ± 50
850 ± 50
850 ± 50
% CO
≤ 0,5
≤ 0,5
≤ 0,5
% CO/2
≥9
≥9
≥9
page 14
L_03aMotTU.qxd 25/08/99 17:21 Page 15 (1,1)
MOTEURS TU
- Résistance aux bornes de la thermistance suivant la
température de l’air ou de l’eau (en Ω) :
• + 10 °C....................................................... de 3530 à 4100
• + 20 °C....................................................... de 2350 à 2670
• + 30 °C....................................................... de 1585 à 1790
• + 40 °C....................................................... de 1085 à 1230
• + 50 °C........................................................... de 763 à 857
• + 60 °C........................................................... de 540 à 615
• + 80 °C........................................................... de 292 à 326
• + 90 °C........................................................... de 215 à 245
• + 100 °C......................................................... de 165 à 190
POMPE À CARBURANT
- Pression du circuit (en bar) ................................ de 3,3 à 3,7
- Débit (en cm3 / 15 secondes) .......................... de 340 à 600
Couples de serrage
- Culasse
• carter-cylindres aluminium :
- première passe ............................................................... 2
- deuxième passe ...................................................... +240°
• carter-cylindres fonte :
- première passe ............................................................... 2
- deuxième passe ...................................................... +120°
NFZ
TU5JP
non
7° ± 5°
ELECTRICFIL - SAGEM
BBCD2,2ND
0,54 à 0,66
BOSCH-EYQUEM
FR7KDC - RFC58LSP
1
- troisième passe ....................................................... +120°
- Couvercle de culasse
• M8 ................................................................................. 1,6
• M6 ................................................................................. 0,7
- Collecteur d’échappement
• écrou long ..................................................................... 1,6
• écrou court ..................................................................... 2,5
- Répartiteur d’admission.................................................... 0,8
- Fixation fourchette arbre à cames .................................... 1,5
- Bougies............................................................................. 2,8
- Réglage des culbuteurs (contre-écrou) :
• avec vis M9 .................................................................. 1,75
• avec vis M6 .................................................................... 0,9
- Poulie d’arbre à cames........................................................ 8
- Fixation carter-chapeau/carter-cylindres aluminium :
• vis M11 .................................................................... 2 + 44°
• vis M6 ............................................................................. 0,8
- Chapeaux de paliers/carter-cylindres fonte ............... 2 + 49°
- Chapeau de bielle............................................................. 3,8
- Plaque porte-joint à lèvres de vilebrequin ........................ 0,8
- Fixation volant moteur/vilebrequin.................................... 6,7
- Carter d’huile .................................................................... 0,8
- Pignon de distribution ........................................................ 10
- Galet tendeur de courroie de distribution ......................... 2,2
- Sonde de température d’eau ............................................ 1,8
- Capteur de cliquetis............................................................. 2
- Manocontact de pression d’huile...................................... 2,5
MÉTHODES DE RÉPARATION
Dépose-repose du
groupe motopropulseur
DÉPOSE
- Vidanger le circuit de refroidissement.
- Vidanger la boîte de vitesses (BVM uniquement).
- Déposer :
• le circuit d’alimentation d’air
• la batterie, son bac et son support
- Déposer la courroie d’entraînement des
accessoires.
- Écarter la pompe de direction assistée
sans ouvrir le circuit.
- Déposer :
• la prise de masse sur boîte de vitesses
• les prises d’alimentation de la boîte de
servitude moteur
- Débrancher le connecteur sous bran-
card gauche.
- Débrancher :
• les tuyaux d’entrée et sortie d’aérotherme
• les tuyaux d’entrée et sortie moteur
• le raccord encliquetable de prise de
dépression pour l’assistance de freinage
- Déposer le radiateur.
- Boîte de vitesses mécanique :
• Désaccoupler le câble d’embrayage
• Écarter les biellettes de commande de
boîte de vitesses
- Boîte de vitesses automatique :
• Écarter le câble de commande de
boîte de vitesses
- Débrancher le connecteur (1) (fig. Mot. 1).
- Écarter le calculateur d’injection et son
support.
- Débrancher le connecteur situé sous le
support
- Déposer :
• la boîte de dégazage et son support
MÉCANIQUE
THERMISTANCE AIR D’ADMISSION ET EAU
MOTEUR
KFX
TU3JP
oui
6° ± 10°
SAGEM
BBCD2,2ND
0,5 à 0,66
BOSCH-EYQUEM
RFC 52LSP - FR7LDC
1 - 0,9
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
HFZ
TU1JP
oui
4° ± 10°
SAGEM
BBCD2,2ND
0,5 à 0,66
BOSCH-EYQUEM
RFC 52LSP - FR7LDC
1 - 0,9
1
fig. Mot. 1
• le calculateur injection-allumage
• le support calculateur
- Débrancher :
• le câble d’accélérateur
• l’encliquetable d’arrivée carburant sur
page 15
CARROSSERIE
type réglementaire moteur
code moteur
réglage d’avance
avance au régime de ralenti
marque bobine
type bobine
résistance du circuit primaire (Ω)
marque des bougies
type des bougies
écartement des électrodes (mm)
GÉNÉRALITÉS
CARACTÉRISTIQUES ALLUMAGE
L_03aMotTU.qxd 25/08/99 17:21 Page 16 (1,1)
GÉNÉRALITÉS
MOTEURS TU
la rampe d’injection après avoir fait
chuter la pression dans le circuit
• le tuyau de pression d’admission sur
collecteur
- Déposer les tirants de suspension moteur (côté droit) (fig. Mot. 2).
Suspension du groupe motopropulseur :
3
4
6
8
8
7
1
5
9
BVM
2
7
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
fig. Mot. 2
- Débrancher le connecteur de la sonde
à oxygène.
- Déposer :
• le tube avant d’échappement (du collecteur jusqu’au catalyseur)
• les transmissions
- Écarter le compresseur de réfrigération
sans ouvrir le circuit de fluide.
- Déposer :
• le galet enrouleur de courroie d’accessoires
• l’alternateur
• la fixation de la biellette anticouple sur
cale élastique
- Mettre en place les chaînes de levage
et les mettre en tension.
- Déposer le support moteur droit.
- Déposer l’écrou (1) du support moteur
gauche (fig. Mot. 3).
1
8
12
11
8
7
10
9
BVA
7a
repère/désignation
(1) tirant
(2) tirant
(3) fixation support moteur droit
(4) fixation du support moteur droit sur cale élastique
(5) fixation de cale élastique
(6) fixation support boîte de vitesses sur cale élastique gauche
(7) l’axe
(8) fixation de cale élastique sur support
(9) fixation support de cale élastique sur caisse
(10) fixation biellette anticouple
(11) fixation biellette sur cale élastique anticouple
(12) fixation de cale élastique anticouple
daN.m
4,5
2,6
4,5
4,5
4
6,5
5 -(7a) 4,5
6
2,7
3,9
4
4,5
Mise au point du
moteur
1
CARROSSERIE
fig. Mot. 3
- Descendre légèrement l’ensemble groupe
motopropulseur.
- Déposer le support moteur gauche de
la caisse.
- Déposer le moteur par le dessus du
véhicule.
REPOSE
- Procéder dans l’ordre inverse des opérations de dépose.
- Enduire la tige de suspension boîte de
vitesses de graisse spéciale.
- Respecter les couples de serrage et les
différents bridages.
- Remplir et vérifier les niveaux de la boîte de vitesses et du circuit de refroidissement.
page 16
Jeu aux soupapes
Nota : Temps minimum de refroidissement du moteur : 2 heures.
2
RÉGLAGE
- Déposer (fig. Mot. 4) :
• le couvre-culasse (1) et son joint
• les deux entretoises (2)
• la tôle déflectrice (3)
- Contrôler avec une jauge d’épaisseur le
jeu entre culbuteur et soupape (fig. Mot.
5).
- Pour le réglage, dévisser le contreécrou et agir sur la vis du grain d’appui
du culbuteur.
- Régler le jeu aux soupapes (mm) :
• admission ........................ 0,20 ± 0,05
• échappement .................. 0,40 ± 0,05
3
fig. Mot. 4
réglage
mettre à pleine ouverture
la soupape (échap.)
admis. échap.
1
3
4
3
4
2
4
2
1
2
1
3
L_03aMotTU.qxd 25/08/99 17:21 Page 17 (1,1)
• galet tendeur
- Mettre en place l’appareil de mesure de
tension de courroie (3) (appareil SEEM
C.TRONIC type 105-5) (fig. Mot. 8).
[2]
[1]
6
3
5
4
fig. Mot. 5
5
5
4
2
6
2
4
1
Tension de courroie :
agir sur le galet tendeur pour obtenir une valeur de tension de 138 unités SEEM en A avec
une courroie neuve (103 en réutilisation).
1
2
3
4
: Vilebrequin
: Alternateur
: Compresseur de climatiseur
: Galet tendeur
Distribution
DÉPOSE-REPOSE DE LA
COURROIE DE DISTRIBUTION
Dépose
- Déposer les tirants de suspension moteur.
- Sans déposer la vis de fixation sur la
culasse, ramener le tirant vers le collecteur d’échappement (moteur TU1).
- Déposer la courroie d’entraînement des
accessoires.
- Écarter :
• le calculateur injection-allumage
• le support calculateur
- Déposer :
• la poulie de vilebrequin
• les carters de distribution
- Piger le volant moteur à l’aide de la pige
(réf. 0132QZ).
- Piger le pignon d’arbre à cames à l’aide
de la pige (2) (réf. 0132RZ) (fig. Mot. 6).
- Desserrer l’écrou (3) de maintien du galet
tendeur (4) pour détendre la courroie (5).
1
3
Tension de courroie :
laisser agir le galet tendeur dynamique.
5 : Pompe de D.A.
6 : Galet enrouleur
A : Point de mesure de tension
librement (absence de point dur).
- Mettre en place la courroie de distribution neuve, brin (A) bien tendu (fig. Mot.
7), dans l’ordre suivant :
• vilebrequin
• arbre à cames
• pompe à eau
A
- Desserrer l’écrou (3) (fig. Mot. 6).
- Tourner le galet tendeur (4) dans le sens
inverse des aiguilles d’une montre pour
afficher 44 unités SEEM.
- Serrer l’écrou (3) à 2,2 daN.m
- Déposer :
• la pige de poulie d’arbre à cames (2)
• la pige du volant moteur
• l’appareil de mesure de tension de courroie (3)
- Effectuer 4 tours de vilebrequin dans le
sens de rotation moteur.
- Sans revenir en arrière, piger le volant
moteur.
- S’assurer que le calage de distribution
est correct (possibilité de piger la poulie
d’arbre à cames).
- Si ce n’est pas le cas, recommencer
l’opération de tension de pose de la
courroie.
- Déposer le couvre-culasse.
- Dévisser les vis (6) (fig. Mot. 8).
- Mettre en place la plaque d’appui de
culbuteurs (1) (réf. 0132AE) en respectant son sens de montage par rapport à
la distribution.
- Serrer les vis (6) (s’assurer que toutes
les cames sont libérées).
Attention : Serrer les vis (6) pour libérer
les cames mais ne pas mettre les soupapes en contact avec le piston.
- Mettre en place l’appareil de mesure de
tension de courroie (3).
- Desserrer progressivement le galet
tendeur pour atteindre une valeur de
tension comprise entre 29 et 33 unités
SEEM.
- Serrer l’écrou (3) à 2,2 daN.m
- Déposer :
• la plaque d’appui de culbuteurs (1)
• la pige du volant moteur
• l’appareil de mesure de tension de courroie (3)
- Effectuer 2 tours de vilebrequin dans le
sens de rotation moteur.
- Vérifier que le pigeage du volant moteur
et de l’arbre à cames est toujours possible.
- Si ce n’est pas le cas, recommencer
l’opération de tension de pose de la
courroie.
fig. Mot. 7
page 17
MÉCANIQUE
Avec climatisation d’air.
fig. Mot.8
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Repose
- Pignon d’arbre à cames et volant moteur pigés.
- Vérifier que le galet tendeur (4) tourne
Sans climatisation d’air.
A
[3]
- Déposer la courroie de distribution (5).
CARROSSERIE
- Serrage des contre-écrous après réglage :
• Ø M9 = 1,75 daN.m
• Ø M6 = 0,9 daN.m
- Remonter les éléments précédemment
déposés.
- Serrer les écrous à 0,5 daN.m
fig. Mot. 6
GÉNÉRALITÉS
MOTEURS TU
L_03aMotTU.qxd 25/08/99 17:21 Page 18 (1,1)
GÉNÉRALITÉS
MOTEURS TU
- Reposer :
• le carter de distribution
• la poulie de vilebrequin
• la courroie d’entraînement des accessoires
• le couvre-culasse
- Ouvrir les vis de purge.
- Remplir lentement le circuit avec du liquide de refroidissement.
- Fermer les vis de purge dans l’ordre
d’écoulement du liquide sans bulles.
- Le cylindre de charge doit être rempli
CALAGE DE LA DISTRIBUTION
Pige diamètre 10 mm
Référence Peugeot 0132-RZ
AAC
fig. Mot. 10
le cylindre de charge rempli au repère 1
litre.
- Arrêter le moteur.
- Déposer le cylindre de charge.
- Serrer immédiatement le bouchon sur
la boîte de dégazage.
- Compléter éventuellement le niveau jusqu’au repère maxi (moteur froid).
CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
Outil contrôle de tension
SEEM C.TRONIC Type 105.5
TDR
Lubrification
PPE
eau
Pige diamètre 6 mm
Référence Peugeot 0132-QZ
Pige située dans l’axe du vilebrequin,
sur volant moteur côté échappement
V
Tension de courroie
- Desserrer l’écrou du tendeur
- Tourner le gale tendeur dans le sens inverse des aiguilles d’une montre pour
afficher 44 unités SEEM
- Serrer l’écrou du tendeur
- Déposer les piges et l’appareil de mesure
- Effectuer 4 tours de vilebrequin dans le
sens de rotation moteur
- S’assurer avec les piges que le calage
de distribution est correct
Refroidissement
2
VIDANGE
- Déposer le bouchon de la boîte de dégazage avec précaution.
- Desserrer la vis de vidange du radiateur.
Nota : Mettre en place un tuyau sur la
sortie pour permettre de vidanger proprement le circuit.
- Ouvrir les vis de purge (1) et (2) (fig.
Mot. 9).
page 18
- Le contrôle de la pression d’huile s’effectue moteur chaud et après avoir vérifier le niveau d’huile.
- Déposer le manocontact de pression
d’huile.
- Monter à la place du manocontact, le
manomètre et son flexible.
- Relever les pression à plusieurs régimes.
- Comparer les valeurs trouvées au tableau ci-après.
- Déposer le manomètre et son raccord.
- Reposer le manocontact de pression
d’huile.
Nota : Les valeurs moyennes indiquées
ci-dessous s’entendent moteur chaud
(huile à 80 °C) et rodé.
Régime moteur
(tr/min)
1000
2000
4000
Pression (bar)
TU1 & TU3 : 2
TU5 : 1,5
3
4
Allumage-injection
CONTRÔLE RALENTI
1
REMPLISSAGE ET PURGE DU
CIRCUIT
- Avant toute opération de remplissage,
rincer le circuit de refroidissement à
l’eau claire.
Attention : Contrôler l’étanchéité du circuit de refroidissement.
- Fermer la vis de vidange du radiateur.
- Monter sur l’orifice de remplissage le
cylindre de charge (fig. Mot. 10).
CONTRÔLE DE LA PRESSION
D’HUILE
fig. Mot. 9
au repère 1litre pour une purge correcte
de l’aérotherme.
- Démarrer le moteur.
- Maintenir le régime de 1500 à 2000
tr/mn jusqu’à la fin du deuxième cycle
de refroidissement (enclenchement puis
arrêt du motoventilateur) en maintenant
Impératif : Ne jamais intervenir sur la vis
de butée de papillon.
- Régime non réglable, déterminé par le
moteur pas à pas (1225) commandé par
le calculateur (1320).
- Régime ralenti, moteur chaud : 850 ±
50 tr/mn
CONTRÔLE ANTIPOLLUTION
- Le dispositif ne comporte pas de vis de
réglage de richesse.
- La régulation de richesse est effectuée
en permanence par le calculateur (1320)
en fonction du signal de la sonde à oxygène (1350).
L_03aMotTU.qxd 25/08/99 17:21 Page 19 (1,1)
MOTEURS TU
CONTRÔLES CIRCUIT DE
CARBURANT
Impératif : En raison de la présence de
benzène dans le carburant sans plomb,
cette opération doit être réalisée à l’extérieur.
- Conditions préalables :
• contrôle alimentation pompe à carburant (1210) correct
• débrancher les injecteurs (1330) (contact coupé)
• quantité minimale de carburant dans
le réservoir : 10 litres
Révision de la culasse
4
fig. Mot. 12
culasse, ramener le tirant (4) vers le collecteur d’échappement (sur TU1).
- Désaccoupler le tuyau avant d’échappement du collecteur et du carter d’embrayage.
- Déposer :
• la poulie de vilebrequin
• les carters (5) de distribution (fig. Mot. 13)
• le couvre-culasse (6)
• les deux entretoises (7)
• la tôle déflectrice (8)
6
7
5
DÉPOSE DE LA CULASSE
- Débrancher la batterie.
- Vidanger le circuit de refroidissement.
- Déposer la courroie d’entraînement des
accessoires.
- Déposer le col d’entrée d’air (1) (fig. Mot.
11).
2
3
8
fig. Mot. 13
- Piger le volant moteur à l’aide de la pige
(5) (réf. 0132 QZ) (fig. Mot. 14).
1
Contrôle de la pression
- Valeur de pression : 3,3 bars ≤ p ≤ 3,7
bar.
- Si la valeur est incorrecte, contrôler :
• le circuit d’aspiration
• le filtre à carburant
• les canalisations du circuit
• les injecteurs (étanchéité)
- Si tous ces contrôles sont corrects,
remplacer la pompe (1210).
Contrôle du débit
- Outillage nécessaire :
• interrupteur muni de deux fils volants
équipés de languettes de 2,8 mm.
- Débrancher le relais (1304).
- Connecter l’interrupteur entre les bornes 8 et 13 du connecteur du relais afin
d’alimenter la pompe à carburant.
- Actionner la pompe (1210) à l’aide de
l’interrupteur pendant 15 secondes.
- Débit d’alimentation carburant :
• valeur minimale ................... 340 cm3
• valeur maximale .................. 600 cm3
GÉNÉRALITÉS
Réglage (uniquement sur TU1 et TU3)
- Cette procédure n’est à utiliser qu’en
cas de perturbations graves du fonctionnement du moteur :
• utilisation de carburant sans plomb de
mauvaise qualité
• apparition fréquente de cliquetis en
charge
• utilisation de carburant sans plomb
RON 91 (diminuer de 6 degrés soit 3
pas de 2 degrés).
Attention : Suivre expressément les messages écrans.
- La modification de l’avance s’effectue
avec :
• le TEP 92
• le DIAG 2000
Impératif : À utiliser avec prudence.
- Le réglage agit pour les phases de fonctionnement :
• à partir de 3/4 charge
• régime stabilisé
• accélération(s)
Mise en pression du circuit de refroidissement de carburant
- Cette opération est nécessaire :
• après toute intervention sur le circuit
de carburant nécessitant la vidange
complète du circuit entre le réservoir
et les injecteurs.
- Deux méthodes sont possibles :
• Première méthode :
- à l’aide de l’outil de diagnostic, effectuer deux tests actionneurs de la
pompe à carburant (durée d’un test
actionneur : environ 10 secondes)
• Deuxième méthode :
- effectuer un effacement des défauts.
- couper le contact.
- appuyer à fond sur la pédale d’accélérateur.
- mettre le contact.
- laisser la pédale enfoncée 1 seconde(s) environ, la pompe à carburant fonctionne alors entre 20 et 30
secondes.
- après arrêt de la pompe, couper le
contact
Remarque : Cette stratégie est implémentée dans les calculateurs montés
sur les véhicules équipés de rampe
d’injection sans retour.
MÉCANIQUE
Contrôle
- Le développement de l’avance à l’allumage est défini par le calculateur (1320)
en fonction des cartographies en mémoire et des informations reçues.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Attention : Contrôler la conformité des
bougies.
- Si la valeur est incorrecte, contrôler :
• le circuit d’aspiration
• le filtre à carburant
- Si tous ces contrôles sont corrects,
remplacer la pompe (1210).
[5]
fig. Mot. 11
- Écarter la pompe de direction assistée
(2).
- Débrancher le tuyau de réaspiration des
vapeurs d’huile (3).
- Débrancher et déconnecter les raccords
et faisceaux attenants à la culasse.
- Déposer le câble d’accélérateur.
- Déposer les tirants (4) de suspension
moteur (fig. Mot. 12).
- Sans déposer la vis de fixation sur la
fig. Mot. 14
- Piger le pignon d’arbre à cames à l’aide
de la pige (3) (réf. 0132RZ) (fig. Mot. 15).
- Déposer la courroie de distribution.
- Si l’arbre à cames doit être déposé :
• immobiliser le pignon d’arbre à cames
avec l’outil (7) (réf. 0132AA) pour desserrer la vis (9) (fig. Mot. 16).
• desserrer progressivement et en spirale les vis de culasse en commençant par l’extérieur.
page 19
CARROSSERIE
CONTRÔLE ET RÉGLAGE
AVANCE ALLUMAGE
L_03aMotTU.qxd 25/08/99 17:21 Page 20 (1,1)
MOTEURS TU
[2]
GÉNÉRALITÉS
[1]
10
[3]
fig. Mot. 21
[2]
fig. Mot. 15
fig. Mot. 18
[7]
MÉCANIQUE
10
11
9
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
• la fourchette d’arrêt d’arbre à cames
- À l’établi :
• frapper avec un maillet pour dégager
le joint à lèvres.
• déposer l’arbre à cames.
Impératif : Prendre soin de ne pas endommager la cible d’injection séquentielle en bout d’arbre à cames (suivant
équipement).
DÉPOSE/REPOSE DES
SOUPAPES
[4]
- Déposer les 8 soupapes en utilisant
l’outil (9) (Facom V43LA+V43LA16A) (fig.
Mot. 20) :
2
1
1
3
CARROSSERIE
fig. Mot. 17
- Déposer la culasse et son joint.
- Mettre en place les brides (1) (réf.
0132A1Z) de maintien des chemises
avec les vis (2) (vis M10 x 150) (fig. Mot.
18) (uniquement sur moteur à carter cylindres aluminium).
- Nettoyer les plans de joint avec le produit décapant homologué.
- Les plans de joint ne doivent comporter
ni traces de chocs ni rayures.
DÉPOSE DE L’ARBRE À CAMES
- Déposer (fig. Mot. 19) :
• le pignon d’arbre à cames (10)
• le boîtier de sortie d’eau (11)
page 20
11
fig. Mot. 19
fig. Mot. 16
- Déposer :
• les vis de culasse
• la rampe de culbuteurs
Attention : Éviter les chocs sur les rouleaux des culbuteurs lors de la manipulation de la rampe.
- Basculer et décoller la culasse à l’aide
des leviers (4) (réf. 0153Q) (fig. Mot. 17).
- Contrôler l’état :
• des sièges et guides de soupapes
• des ressorts de soupapes
• de l’arbre à cames
• des paliers d’arbre à cames
• des taraudages et filetages
- Effectuer les réparations nécessaires.
Attention : Changer systématiquement
les joints de queues de soupapes.
- Reposer les joints avec l’outil (11) (réf.
0132W) (fig. Mot. 22).
fig. Mot. 22
- Reposer, à l’aide de l’outil (9) (fig. Mot.
20) :
• les soupapes (5)
• les rondelles d’appui (4)
• les ressorts (3)
• la coupelle (2)
• les demi-lunes (1)
9
5
4
fig. Mot. 20
• les demi-lunes (1)
• la coupelle (2)
• les ressorts (3)
• les rondelles d’appui (4)
• les soupapes (5)
- Déposer les joints de queues de soupapes à l’aide de la pince (10) (réf. 0170)
(fig. Mot. 21).
REPOSE DE L’ARBRE À CAMES
- Huiler les paliers d’arbres à cames.
- Mettre en place l’arbre à cames dans la
culasse.
- reposer la fourchette d’arrêt.
- Serrer la vis à 1,64 daN.m.
L_03aMotTU.qxd 25/08/99 17:21 Page 21 (1,1)
- Mettre les pistons des cylindres 1 et 4
au point mort haut.
- Déposer les brides de maintien de chemises (1).
- Nettoyer le filetage des vis de culasse
dans le carter cylindres en utilisant un
taraud M10 x 150.
- Vérifier la présence des deux goupilles
de centrage (4) et (5) (fig. Mot. 25).
[6]
• Procéder vis par vis et dans l’ordre indiqué (fig. Mot. 27) :
- préserrage : 2 daN.m
- serrage angulaire à 240°
fig. Mot. 23
- Nettoyer les plans de joints :
• boîtier de sortie d’eau
• culasse
- Enduire de pâte à joint AUTOJOINT OR
le plan de joint du boîtier de sortie d’eau.
- Reposer le boîtier de sortie d’eau.
- Serrer les vis à 0,8 daN.m.
- Mettre en place le pignon d’arbre à cames
CONTRÔLE DE LA PLANÉITÉ
- Déformation maximale admise = 0,05
mm (fig. Mot. 24).
fig. Mot. 24
REPOSE DE LA CULASSE
- S’assurer de la libre rotation de l’arbre à
cames dans ses paliers.
5
1
4
10
6
4
8
9
2
3
7
fig. Mot. 25
- Mettre en place un joint de culasse neuf,
inscription fournisseur vers le haut.
- Monter la culasse, pignon d’arbre à cames pigé.
- Reposer la rampe de culbuteurs.
Attention : Éviter le contact direct des
mains avec les pistes des rouleaux des
culbuteurs ; déposer un léger film d’huile
moteur propre sur les pistes des rouleaux et sur l’axe des culbuteurs lors de
la mise en place de la rampe ; contrôler
l’absence de point dur sur les rouleaux
des culbuteurs.
- Reposer les vis de culasse préalablement
enduites d’huile moteur.
- Contrôler les vis de culasse avant réutilisation (fig. Mot. 26) :
• Y = longueur maxi sous tête : 176,5
mm
Serrage de la culasse
- CARTER CYLINDRES ALUMINIUM :
• Cette opération s’effectue en 2 étapes.
fig. Mot. 27
- CARTER CYLINDRES FONTE :
• Cette opération s’effectue en 3 étapes.
• Procéder vis par vis et dans l’ordre indiqué (fig. Mot. 27) :
- préserrage : 2 daN.m
- serrage angulaire à 120°
- 2ème serrage angulaire à 120°
- Si l’arbre à cames a été déposé, serrer
la vis de pignon d’arbre à cames à 8
daN.m (à l’aide de l’outil (7)).
- Reposer la courroie de distribution.
- Régler le jeu aux soupapes.
- Accoupler et brider les faisceaux, raccords et câbles attenants à la culasse.
- Remplir et purger le circuit de refroidissement.
MÉCANIQUE
9
fig. Mot. 26
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
5
Y
CARROSSERIE
- Monter un joint à lèvre neuf à l’aide de
l’outil (6) (réf. 0132T) et de la vis (9) (fig.
Mot. 23).
GÉNÉRALITÉS
MOTEURS TU
page 21
L_03bMotEW.qxd 25/08/99 17:25 Page 22 (1,1)
MOTEUR EW10
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
CARACTÉRISTIQUES
Généralités
- Le moteur EW10J4 est une nouvelle motorisation. Il remplace
le moteur XU10J4R.
- Moteur quatre temps, quatre cylindres, monté transversalement
au-dessus de l’essieu avant en position incliné de 17°30’ vers
l’arrière.
- Culasse en alliage léger avec chambre en toit.
- Distribution assurée par deux arbres à cames en tête entraînés par courroie crantée.
- Soupapes en tête actionnées par poussoirs hydrauliques.
- Bloc-cylindres en aluminium à fûts en fonte insérés à la coulée.
- Lubrification sous pression par pompe à engrenages intérieurs de type duocentrique entraînée directement par le vilebrequin. Filtre sur plein débit, cartouche amovible.
- Refroidissement par circulation d’eau activée par pompe en
circuit pressurisé et par un seul ventilateur situé devant le
radiateur.
- Injection multipoint et allumage statique par deux blocs de
deux bobines.
- Gestion Magneti Marelli 4.8P.
SPÉCIFICATIONS GÉNÉRALES
- Code moteur ....................................................... EW10J4/L3
- Type réglementaire......................................................... RFR
- Cylindrée (en cm3) ........................................................ 1997
- Alésage x course (en mm) ........................................ 85 x 88
- Rapport volumétrique .................................................. 10,8/1
- Carburant .............................. essence sans plomb RON95
- Puissance maxi (kW-ch)............................................. 99-137
- Régime correspondant (tr/min)...................................... 6000
- Couple maxi (N.m - m.kg) ....................................... 190-19,8
- Régime correspondant (tr/min)...................................... 4100
- Coupure d’injection au-dessus de (tr/min)..................... 6500
- Régime de ralenti (tr/min) ................................................ 700
C
a
D
ØB
A
b
Cote nominale
Cote réparation
Hauteur A
212,6 ± 0,05 mm
212,3 ± 0,05 mm
Diamètre B
85 (+ 0,018 ; 0) mm 85,6 (+ 0,018 ; 0) mm
Hauteur C
0,6 (+ 0,3 ; 0) mm
Angle D
30° (0° ; - 5°)
20° (+ 10° ; 0°)
Planéité admise
0,05 mm
(en ”a”)
Planéité admise
0,1 mm
(en ”b”)
IDENTIFICATION DU MOTEUR
a
c
b
CARROSSERIE
c
”a”type réglementaire - code moteur
”b” repère organe
”c”numéro d’ordre de fabrication
Éléments constitutifs du moteur
CARTER-CYLINDRES
- En cas de réparation, la lettre ”R” est frappée en ”C”.
PISTONS
- Fournisseur : PDC (Pistons de Colmar).
page 22
- Identification :
• A - positionnement du repère ”c” : angle = 135°
• B - positionnement du repère ”a” : angle = 25°
• C - positionnement des repères : rayon = 32 ± 2 mm
• ”a” repère de peinture (vert) : diamètre = 10 mm
• ”b” repère de peinture (noir) : diamètre = 10 mm
• ”c” marquage à froid gravé dans un cercle de 8 mm de
diamètre : lettre E
L_03bMotEW.qxd 25/08/99 17:25 Page 23 (1,1)
• Désaxage du piston : F = 0,8 ± 0,1 mm
• (1) segment coup de feu
• (2) segment d’étanchéité
• (3) segment racleur
C
- Hauteur
a
A
G
B
GÉNÉRALITÉS
MOTEUR EW10
b
SEGMENTS
Segments
- Caractéristiques
E
segment coup segment
de feu
d’étanchéité
segment
racleur
Épaisseur
1,2
1,5
2,5
(mm)
(+ 0,05 ; + 0,03) (+ 0,04 ; + 0,02) (+ 0,03 ; + 0,01)
Jeu à la coupe
0,2 (+ 0,25 ; 0)
0,2 (+ 0,20 ; 0)
(mm)
Cote nominale
Repère couleur
Rouge
Brun
Violet
Cote réparation
Repère couleur Rouge.Rouge Brun.Brun Violet.Violet
MÉCANIQUE
• G = 29 ± 0,025 mm
c
ØD
ØJ
• Diamètre des pistons (mm) :
Cote réparation
30,6
84,845
H
85,445
- Désaxage
- Longueur H = 58 (+ 0 ; - 0,3) mm
- Diamètre J = 21 (+ 0 ; - 0,004) mm
1
2
BIELLES (voir dessin page suivante)
- Diamètre A = 21 (- 0,029 ; - 0,041) mm
- Longueur B = 139 ± 0,025 mm
- Diamètre C = 48,665 (+ 0,016 ; 0) mm
- Marquage en ”a” : sens de montage (flèche + repère D)
- Marquage en ”b” : indication du poids (en gramme)
Nota : Écart maximum de poids entre bielles : 3 grammes.
VILEBREQUIN
3
F
- Identification
- ”a” repère de rectification des tourillons :
• touche de peinture blanche
• valeur de rectification : 0,3 mm
- ”b” repère de rectification des manetons :
• touche de peinture blanche
• valeur de rectification : 0,3 mm
Impératif : La zone ”c” ne doit comporter aucun défaut.
page 23
CARROSSERIE
Cote nominale
Cote ”E”
ØD
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
AXE DE PISTON
L_03bMotEW.qxd 25/08/99 17:25 Page 24 (1,1)
MOTEUR EW10
demi-coussinets de bielle inférieurs (côté chapeaux de bielle).
- Demi-coussinet de bielle supérieur
• Il n’existe qu’une seule classe pour les demi-coussinets de
bielle supérieurs munis d’un trou de graissage (côté pied de
bielle).
• Demi-coussinets supérieurs :
GÉNÉRALITÉS
ØA
Cote ”B”
Repère couleur
en ”b”
B
Cote nominale
1,825 ± 0,003 mm
Jaune
Cote réparation
1,985 ± 0,003 mm
Jaune.Jaune
- Demi-coussinet de bielle inférieur
a
e
h
b
g
MÉCANIQUE
ØC
a
øB
• Les classes des coussinets de bielles sont reportées sur la
bielle (côté ergot) en ”f” et sur le vilebrequin (côté volant moteur) en ”e”.
• Les classes de coussinets de bielle inférieurs sont déterminées par la mesure des paliers :
- ”h” code à barres : utilisé en usine.
- ”g” caractères alphanumériques : utilisé en ”après-vente”.
- Le premier caractère correspond au palier n°1, le deuxième au palier n°2, ainsi de suite.
Nota : Les chapeaux de bielles sont repérés de 1 à 4, le chapeau de bielle N°1 côté volant moteur.
øA
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
c
øC
b
D
- Caractéristiques
Ø A (mm)
Ø B (mm)
Ø C (mm)
Cote ”D”
(mm)
Cote nominale
90 (0 ; - 0,087)
60 (0 ; - 0,006)
45 (- 0,025 ; - 0,009)
26,6 (+ 0,05 ; 0)
Cote réparation
89,8 (0 ; - 0,087)
59,7 (0 ; - 0,006)
44,7 (- 0,025 ; - 0,009)
C
B
E
A
C
a
c
d
D
- Demi-coussinets de bielle
Nota : Le jeu de fonctionnement des bielles, compris entre
0,030 et 0,054 mm est obtenu par la création de 3 classes de
page 24
A
B
DEMI-COUSSINETS
b
CARROSSERIE
f
- Exemple :
• caractères relevés sur le vilebrequin : 37BF
• caractère relevé sur la bielle N°1 : F
• caractère relevé sur la bielle N°2 : C
- Pour le palier n°1 (3F), le demi-coussinet inférieur à monter
est de classe B.
- Pour le palier n°2 (7C), le demi-coussinet inférieur à monter
est de classe A.
- Procéder de la même manière pour les 2 autres ensembles.
- Demi-coussinet de bielle inférieur : (voir tableau page suivante)
Nota : En cas de défaillance des moyens de mesure, monter
des demi-coussinets inférieurs de classe A (vert) ; cette pratique doit rester exceptionnelle, car le moteur peut s’avérer
bruyant.
L_03bMotEW.qxd 25/08/99 17:25 Page 25 (1,1)
MOTEUR EW10
Cote
nominale
1,835 ± 0,003 mm
Cote
Réparation
1,985 ± 0,003 mm
Blanc
Blanc.Blanc
Jaune
Jaune.Jaune
Vert
Vert.Vert
Zone ”E”
Cote
nominale
1,845 ± 0,003 mm
Cote
Réparation
1,995 ± 0,003 mm
Cote
nominale
1,854 ± 0,003 mm
Cote
Réparation
2,004 ± 0,003 mm
Cote
nominale
1,862 ± 0,003 mm
Cote
Réparation
2,012 ± 0,003 mm
Bleu
Bleu.Bleu
Noir
Noir.Noir
Vert
Vert.Vert
- Demi-coussinets sur palier de vilebrequin
- Le jeu de fonctionnement des paliers du vilebrequin, compris
entre 0,016 et 0,049 mm, est obtenu par la création de 4 classes de demi-coussinets lisses inférieurs (côté carter chapeaux
de paliers de vilebrequin).
- Demi-coussinet supérieur (rainuré)
• Il n’existe qu’une seule classe pour les demi-coussinets de
palier de vilebrequin rainurés (côté carter-cylindres).
• Demi-coussinets supérieurs :
Cote ”C”
Repère couleur
en ”c”
Zone ”F”
Cote nominale
1,858 ± 0,003 mm
Noir
Cote réparation
2,008 ± 0,003 mm
Noir.Noir
- Demi-coussinet inférieur (lisse)
j
i
I
Nota : Les paliers de vilebrequin sont repérés de 1 à 5, le N°1
côté volant moteur.
- Exemple :
• caractères relevés sur le vilebrequin : A7H6D
• caractère relevé sur le carter-cylindres : EPTG6
Pour le palier n°1 (AE), le demi-coussinet inférieur à monter
est de classe E.
Pour le palier n°2 (7P), le demi-coussinet inférieur à monter
est de classe F.
Procéder de la même manière pour les 3 autres ensembles.
- Demi-coussinets inférieurs : voir tableau ci-dessus
Nota : En cas de défaillance des moyens de mesure, monter
des demi-coussinets inférieurs de classe D (bleu) ; cette
pratique doit rester exceptionnelle, car le moteur peut s’avérer
bruyant.
- Demi-flasque
- Le jeu latéral de vilebrequin se règle par demi-flasques sur le
palier N°2.
- Le jeu latéral de vilebrequin doit être compris entre 0,06 et
0,15 mm.
- Cote nominale : E = 2,28 mm à 2,33 mm.
Nota : Il n’y a pas de réparation sur les demi-flasques.
CULASSE
- Identification
k
• Les classes des coussinets palier de vilebrequin sont reportées sur le bloc moteur en ”j” et sur le vilebrequin (côté distribution) en ”i”.
- ”l” code à barres : utilisé en usine.
- ”k” caractères alphanumériques : utilisé en ”après-vente”.
- Le premier caractère correspond au palier n°1, le deuxième au palier n°2, ainsi de suite.
a
GÉNÉRALITÉS
Cote
Réparation
1,975 ± 0,003 mm
Zone ”D”
Cote ”D”
Repère
couleur en ”d”
Zone ”C”
Cote
nominale
1,825 ± 0,003 mm
MÉCANIQUE
Cote ”A”
Repère
couleur en ”a”
Zone ”B”
Cote
Réparation
1,965 ± 0,003 mm
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Zone ”A”
Cote
nominale
1,815 ± 0,003 mm
b
• Les repères de fonderie de la culasse se trouvent sur la face
échappement.
• Moteur EW10J4 : bossages en ”a” et ”b”.
D
CARROSSERIE
- Hauteur de la culasse
A
E
F
page 25
L_03bMotEW.qxd 25/08/99 17:25 Page 26 (1,1)
MOTEUR EW10
GÉNÉRALITÉS
• Hauteur A :
Cote nominale
137 ± 0,05 mm
• Défaut de planéité admis : 0,05 mm.
- Palier d’arbre à cames
øB
øD
øC
øE
ØA
øF
a
øC
øB
MÉCANIQUE
Cote réparation
136,8 ± 0,05 mm
Paliers d’arbre
à cames
øD
øE
D
B
øF
Cote nominale
Cote réparation
ØB
30 ( + 0,033 ; 0) mm
30,5 ( + 0,033 ; 0) mm
ØC
29,5 ( + 0,033 ; 0) mm
30 ( + 0,033 ; 0) mm
ØD
29 ( + 0,033 ; 0) mm
29,5 ( + 0,033 ; 0) mm
ØE
28,5 ( + 0,033 ; 0) mm
29 ( + 0,033 ; 0) mm
ØF
28 ( + 0,033 ; 0) mm
28,5 ( + 0,033 ; 0) mm
ØC
RESSORTS DE SOUPAPES
ØJ
ØE
- Repère de réparation
H
CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
d
K
c
F
ØG
Nota : Les ressorts de soupapes d’admission et d’échappement sont identiques.
• ”c” côté distribution.
• Les culasses avec plan de joint rectifié sont repérées par
lune lettre ”R” (en ”d”).
• Les culasses avec paliers d’arbre à cames réalésés (0,5
mm) sont repérées par un chiffre ”1” (en ”d”).
- Caractéristiques
Soupape
d’admission
Diamètre : C
Longueur : D
Marquage en ”a”
page 26
3,1 mm
26,7 ± 0,2 mm
15,1 ± 0,2 mm
49,3 mm
Bleu Pigeon
GUIDES DE SOUPAPES
SOUPAPES
Diamètre : A
Angle : B
Diamètre du fil : E
Diamètre extérieur : G (dans la zone F)
Diamètre intérieur : J (dans la zone H)
Hauteur à l’état libre : K
Repère de peinture
Soupape
d’échappement
5,985 (+ 0 ; - 0,015) mm 5,975 (+ 0 ; - 0,015) mm
45° 30’ (+ 0° 15’ ; - 0°)
33,3 ± 0,1 mm
106,18 ± 0,1 mm
29 ± 0,1 mm
103,66 ± 0,1 mm
A1
E1
Diamètre : A
Diamètre : B
C
Cote nominale
Cote réparation
12,034
(+ 0,039 ; + 0,028) mm
12,29
(+ 0 ; - 0,011) mm
6 (+ 0,012 ; + 0)
40 ± 0,1 mm
L_03bMotEW.qxd 25/08/99 17:25 Page 27 (1,1)
MOTEUR EW10
ØA
Échappement
44,6 ± 0,05 mm
GÉNÉRALITÉS
• D - côté échappement
• E - côté admission
• Cote ”G” :
Admission
46,3 ± 0,05 mm
SIÈGES DE SOUPAPES
- Caractéristiques
C
ØH
ØJ
MÉCANIQUE
K
ØB
ØM
Usinage dans la culasse
ØF
L
ØF
• Sièges de soupapes d’admission :
E
D
Cote réparation
36,384 (+ 0,02 ; - 0) mm 36,684 (+ 0,02 ; - 0) mm
29,23 ± 0,1 mm
6,18 (+ 0 ; - 0,1) mm
45° ± 1°
32,23 ± 0,1 mm
• Sièges de soupapes d’échappement :
Cote nominale
Diamètre : H
Diamètre : J
K
Angle L
Diamètre : M
• D - côté échappement
• E - côté admission
• Cote ”Ø F” :
Cote nominale
Ø 12 (+ 0,027 ; 0) mm
Cote réparation
Ø 12,215 (+ 0,027 ; 0) mm
Cote réparation
31,58 (+ 0,02 ; 0) mm
31,88 (+ 0,02 ; 0) mm
23,1 ± 0,1 mm
6,18 (+ 0 ; - 0,1) mm
45° ± 1°
26,1 ± 0,2 mm
- Usinage dans la culasse
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Cote nominale
Diamètre : H
Diamètre : J
K
Angle L
Diamètre : M
- Implantation
E
E
Q R
øN
G
CARROSSERIE
D
D
øP
G
- D - côté échappement.
- E - côté admission.
page 27
L_03bMotEW.qxd 25/08/99 17:25 Page 28 (1,1)
MOTEUR EW10
GÉNÉRALITÉS
- Sièges de soupapes d’échappement :
Diamètre : N
Diamètre : P
Cote nominale
Cote réparation
31,5 (+ 0,039 ; 0) mm
36,3 (+ 0,039 ; 0) mm
31,8 (+ 0,039 ; 0) mm
36,6 (+ 0,039 ; 0) mm
Q
R
H
15,92 ± 0,15 mm
14,74 ± 0,15 mm
ARBRE À CAMES
- Identification
• Les arbres à cames sont identifiés par les repères suivants :
- anneaux de peinture
- marquage frappé en bout d’arbre à cames (côté distribution)
c
1
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
f
b
2
e
- Came d’échappement.......................................H = 8,2 mm
- Repérage des moyeux d’arbres à cames
a
h
d
• (1) arbre à cames d’admission.
• (2) arbre à cames d’échappement.
• ”a” cible du capteur position arbre à cames.
• ”b” anneaux de peinture : repère de réparation.
Marquage en ”f”
Marquage loi de
levée (en ”e”)
Anneaux de
peinture
g
Arbre à cames
d’admission
9624727280
D 1149
Arbre à cames
d’échappement
9624728080
D 1148
Vert (en ”c”)
Vert (en ”d”)
- Caractéristiques
øA
øB
øC
øD
øE
• Identification :
Marquage en ”g”
Empreinte repère
CARROSSERIE
j
Diamètre : A
Cote nominale
Cote réparation
28 (- 0,020 ; - 0,041) mm
28,5 (- 0,020 ; - 0,041) mm
Diamètre : B 28,5 (- 0,020 ; - 0,041) mm 29 (- 0,020 ; - 0,041) mm
Diamètre : C 29 (- 0,020 ; - 0,041) mm 29,5(- 0,020 ; - 0,041) mm
Diamètre : D 29,5 (- 0,020 ; - 0,041) mm 30 (- 0,020 ; - 0,041) mm
Diamètre : E 30 (- 0,020 ; - 0,041) mm 30,5 (- 0,020 ; - 0,041) mm
- Levée de cames
• Hauteur H : levée de cames.
- Came d’admission ......................................... H = 8,7 mm
page 28
Moyeu d’arbre à
cames d’admis.
3
En ”h”
Moyeu d’arbre à
cames d’échap.
2
En ”j”
JOINT DE CULASSE
zone de
repérage : ”a”
zone de
marquage : ”b”
Épaisseur du joint
Fournisseur
Cote
nominale
1-4
Cote réparation
1-2-4
R1
0,8 mm
R2
R3
1 mm 1,1 mm 1,3 mm
MEILLOR
L_03bMotEW.qxd 25/08/99 17:25 Page 29 (1,1)
MOTEUR EW10
4
8
7
GÉNÉRALITÉS
3
2
1
b
5
a
6
- ”a” zone de repérage.
- ”b” zone de marquage.
2
1
3
a3
a1
A
t
a2
- A - épaisseur de la rondelle : 4 ± 0,2 mm.
- X - longueur sous tête des vis neuves = 127,5 ± 0,5 mm
Impératif : Ne pas réutiliser les vis de culasse dont la longueur
est supérieure à 129 mm.
Refroidissement
- Circuit pressurisé à 1,4 bar.
- Capacité du circuit (en l)................................................... 7,8
Nomenclature
(1)culasse
(2)boîtier de sortie d’eau
(3)aérotherme
(4)vis de purge
(5)calorstat
(6)radiateur
(7)boîte de dégazage
(8)collecteur entrée eau - pompe à eau.
u
a3
a2
a3
a1
v
a2
(1) boîtier de sortie d’eau.
(a1) vers boîtier d’entrée d’eau.
(a2) sortie de liquide de refroidissement de la culasse.
(a3) sortie vers le radiateur.
(t) fonctionnement : à froid.
(u) fonctionnement : en phase de montée en température.
(v) fonctionnement : à chaud.
(2) - (3) clapet
- Le calorstat intègre deux clapets (2) et (3).
• Lorsque le clapet (3) est ouvert : le liquide de refroidissement
circule dans le radiateur.
• Lorsque le clapet (2) est ouvert : le liquide de refroidissement
se dirige vers le boîtier d’entrée d’eau (circulation en boucle).
- (t) : fonctionnement : à froid, le liquide de refroidissement circule dans les éléments suivants :
• moteur (circulation en boucle)
• aérotherme
- (u) : en phase de montée en température, le liquide de refroidissement circule dans les éléments suivants :
• moteur (circulation en boucle)
• aérotherme
• radiateur
- (v) : fonctionnement : à chaud, le liquide de refroidissement
circule dans les éléments suivants :
• moteur
• aérotherme
• radiateur
Lubrification
- Capacité d’huile après vidange et échange de la cartouche
filtrante (en l) :.......................................................... env. 4,3
- Capacité entre mini et maxi de la jauge (en l) :.........env. 1,7
page 29
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
a1
X
MÉCANIQUE
Calorstat
- Calorstat de type double effet.
CARROSSERIE
VIS DE CULASSE
L_03bMotEW.qxd 25/08/99 17:25 Page 30 (1,1)
MOTEUR EW10
CIRCUIT D’ALIMENTATION CARBURANT
GÉNÉRALITÉS
Allumage - injection
- Le calculateur utilise une FLASH EPROM. Cette technologie
permet une évolution des calibrations (afin, par exemple, d’améliorer l’agrément de conduite), sans dépose du calculateur ni
échange d’Eprom.
- Ce calculateur fait partie des nouveaux calculateurs, permettant le dialogue avec d’autres calculateurs sur le véhicule
(BVA, BSI, ABS, etc.) par l’intermédiaire d’un protocole
standardisé appelé CAN (controller Area Network).
- Fournisseur : MAGNETI MARELLI.
- Type : MMDCM 4.8P.
MÉCANIQUE
INJECTION
- Particularités :
• Ce calculateur est de type Pression-Régime Moteur
• Ce système d’injection gère l’injection et l’allumage grâce
notamment aux informations de pression d’air admis et du
régime moteur.
• Injection multipoint séquentielle.
• Temps d’ouverture des injecteurs par cartographie.
- Thermistance d’air d’admission ou d’eau moteur.
• La résistance électrique de cette sonde CTN (cœfficient de
température négatif) diminue lorsque la température augmente.
R (Ω)
10000
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
1000
100
10
-20
0
20
40
60
80 100 120
T (°C)
- Injecteurs
• quatre injecteurs électromécaniques de type bi-jet.
• résistance du bobinage (en ohms)............................... 14,5
CARROSSERIE
ALLUMAGE
- Particularités :
• allumage électronique intégral
• allumage de type jumostatique
• avance cartographique
- Les bobines sont solidaires d’un boîtier compact logé et fixé
sur la culasse.
- Boîtier bobines d’allumage
• fournisseur .............................................. SAGEM BBC 2.2
• résistance de l’enroulement primaire ......................... 0,5 Ω
• résistance de l’enroulement secondaire................. 13,5 kΩ
- Bougies d’allumage :
• fournisseur .................................... EYQUEM RFC 52LZDP
• siège plat
• écartement des électrodes ........................................ 1 mm
• couple de serrage .............................................. 2,5 daN.m
page 30
r
s
5 10
2
11
1 4 6
3
7
9
p
q
8
(p) sens de circulation du carburant
(q) sens de circulation de recyclage des vapeurs d’essence
(r) vers canalisation de recyclage des vapeurs d’essence
(s) vers canalisation alimentation en carburant
(1) rampe alimentation injecteurs
(2) canister (filtre à charbon actif)
(3) filtre à carburant
(4) valve schrader
(5) canalisation de retour carburant
(6) raccord encliquetable
(7) injecteur(s) essence
(8) canalisation de réaspiration des vapeurs d’essence
(9) canalisation d’alimentation carburant
(10) régulateur de pression d’essence
(11) pompe à carburant immergée dans le réservoir à carburant
- Particularités :
• rampe d’alimentation injecteurs sans circuit de retour de carburant
• régulateur pression essence implanté dans le réservoir à
carburant
• pression du carburant : 3,5 bar
• la pompe à carburant débite 110 litres/heure
- Valve schrader :
• la valve schrader est une pièce de type valve de roue
• fonctions :
- mise hors pression du circuit
- contrôle de la pression
- contrôle du débit
Nota : L’accès à la valve schrader nécessite la dépose préalable du cache-style moteur.
- Filtre à carburant :
• le filtre à carburant assure une filtration des impuretés audelà de 15-20 microns.
Couples de serrage ( en daN.m)
- Vis de fixation du carter chapeaux de paliers de vilebrequin (M
11) :
• Presserrer à ............................................................ 1 ± 0,1
• Desserrer puis serrer à ........................................... 2 ± 0,1
• Effectuer un serrage angulaire de ......................... 60° ± 5°
- Vis de chapeaux de bielles :
• Presserrer à ......................................................... 2,3 ± 0,1
• Effectuer un serrage angulaire de ......................... 45° ± 5°
- Vis de fixation du pignon de distribution
/ vilebrequin ......................................................... 13 ± 1,3 (*)
- Vis de fixation de la poulie d’entraînement des accessoires :
pignon de distribution .............................................. 2,1 ± 0,5
- Vis de fixation du carter chapeaux de paliers
de vilebrequin (M 6) ................................................... 1 ± 0,1
- Galet tendeur automatique (courroie de distribution) .... 2,1 ± 0,2
- Galet tendeur (courroie de distribution) .................. 3,7 ± 0,4
- Vis de culasse :
• Presserrer à ......................................................... 3,8 ± 0,2
L_03bMotEW.qxd 25/08/99 17:25 Page 31 (1,1)
MOTEUR EW10
- Vis de fixation du répartiteur d’admission d’air
/ culasse ..................................................................... 2
- Goujons de fixation du répartiteur d’admission d’air
/ culasse .................................................................. 0,6
- Écrous de fixation du répartiteur d’admission d’air
/ culasse ..................................................................... 2
- Goujons de fixation du collecteur d’échappement
/ culasse .................................................................. 0,7
- Écrous de fixation du collecteur d’échappement
/ culasse .................................................................. 3,5
- Boîtier de sortie d’eau / culasse.............................. 0,9
(*) enduire le filetage de Loctite Frenetanch (E3)
± 0,5
± 0,1
± 0,5
± 0,1
± 0,3
± 0,1
GÉNÉRALITÉS
• Desserrer puis serrer à ........................................ 7,3 ± 0,2
• Effectuer un serrage angulaire de ....................... 160° ± 5°
- Moyeu d’arbre à cames / arbre à cames ................ 7,5 ± 0,7
- Poulie d’arbre à cames / moyeu d’arbre à cames... 0,9 ± 0,1
- Couvercle du carter chapeaux de paliers
d’arbres à cames..................................................... 0,9 ± 0,1
- Carter chapeaux de paliers d’arbres à cames
/ culasse .................................................................. 0,9 ± 0,1
- Fixation volant moteur/vilebrequin........................... 5,7 ± 0,5
- Fixation mécanisme d’embrayage / volant moteur..... 2 ± 0,2
- Carter d’huile / carter chapeaux de paliers
de vilebrequin .......................................................... 0,8 ± 0,2
- Pompe à huile / carter cylindres.............................. 0,9 ± 0,1
ACCESSOIRES
- Déclipper, déposer le collier (2) (fig. Mot.
1).
- Déposer le répartiteur d’air (1) muni du
boîtier porte-papillon et de la rampe d’injection.
2
[1]
- Déposer (fig. Mot. 5) :
• les vis (14)
• la poulie (15)
• le galet tendeur (19)
• le support moteur (18)
• le carter supérieur de distribution (17)
• le carter inférieur de distribution (16)
• desserrer la vis (20)
17
16
18
15
19
14
20
1
fig. Mot. 5
3
fig. Mot. 1
- Déposer :
• le filtre à huile (3)
• le support du filtre à huile
• le joint
- Déposer :
• le mécanisme d’embrayage (4) (fig.
Mot. 2)
6
7
5
fig. Mot. 3
Nota : La mise en place de l’outil [1]
s’effectue en faisant coïncider un trou
borgne du volant moteur avec l’outil [1].
- Déposer (fig. Mot. 4) :
• les 22 vis (9)
• le couvre-culasse (10)
• le couvre-culasse (11)
• les 3 vis (12)
• la rampe de bobine d’allumage (13)
9
26
27
28
25
29
[3]
[3]
10
8
23
4
13
fig. Mot. 2
- Déposer l’outil [1].
- Piger (fig. Mot. 6) :
• le vilebrequin à l’aide de l’outil [2] (réf.
0189B)
• les arbres à cames à l’aide de l’outil [3]
(réf. 0189A)
- Desserrer la vis (22) du galet tendeur
(23).
- Faire tourner le galet tendeur dans le
sens horaire.
12
11
fig. Mot. 4
22
31
21
30
24
20
[2]
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Démontage
• le disque d’embrayage
• la tôle (8)
• le boîtier de sortie d’eau (7)
• la plaque (6)
• le joint du boîtier de sortie d’eau
• la vanne EGR (5)
- Déposer :
• le collecteur d’échappement
• le tube de liaison boîtier sortie d’eau/
pompe à eau
- Mettre en place l’outil [1] (réf. 0189C)
(fig. Mot. 3).
32
fig. Mot. 6
page 31
CARROSSERIE
Révision du moteur
MÉCANIQUE
MÉTHODES DE RÉPARATION
L_03bMotEW.qxd 25/08/99 17:26 Page 32 (1,1)
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
MOTEUR EW10
- Déposer :
• la courroie de distribution (24)
• la vis (22)
• le galet tendeur (23)
• la vis (30)
• le galet tendeur (31)
• la vis (20)
• le pignon de vilebrequin (32) et sa clavette
- Immobiliser les pignons (25) et (29) à
l’aide de l’outil réf. 0132AA
- Déposer :
• les vis (27) et (28)
• les pignons (25) et (29)
• le carter (26)
• la pompe à eau (21)
38
[4]
[5]
38
37
fig. Mot. 9
fig. Mot. 12
Remontage
- Déposer l’outil [1] (fig. Mot. 3)
- Déposer (fig. Mot. 7) :
• les vis (33)
• le volant moteur (34)
ASSEMBLAGE
BIELLES/PISTONS
41
- Placer l’outil [7] (appui réf. 0139AE) sur
l’outil [6] (socle réf. 0139AZ) (fig. Mot.
13).
40
fig. Mot. 10
34
fig. Mot. 7
- Déposer les chapeaux de bielles à l’aide
de la douille FACOM STX12
- Déposer les ensembles bielles/pistons
après les avoir repérés.
- Déposer les 16 vis (42) (M6) (fig. Mot. 11).
Attention : Procéder vis par vis et dans
l’ordre indiqué.
3
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
38
VOLANT MOTEUR
33
42
7
10
6
2
CULASSE
6
10
7
43
4
8
9
5
a
5
9
8
4
fig. Mot. 8
DÉMONTAGE ”BAS MOTEUR”
- Déposer (fig. Mot. 9) :
• les 19 vis (37) M6 (longueur 25 mm)
• les 7 vis (38) M6 (longueur 110 mm)
• le carter d’huile (39)
- Déposer :
• la tôle anti-émulsion
• la crépine de pompe à huile
- Déposer (fig. Mot. 10) :
• les 9 vis (40)
• la pompe à huile (41)
• la bague d’étanchéité
page 32
[6]
1
3
35
1
b
[7]
- Ouvrir la pince ”a”.
- Dévisser au maximum les poussoirs ”b”.
- Monter l’axe (1) du premier piston sur l’outil [5] (mandrin réf. 0139AD) (fig. Mot. 14).
- Visser à la main la poignée [4] sans forcer (jusqu’en butée).
44
fig. Mot. 11
2
a
fig. Mot. 13
- Déposer (fig. Mot. 8) :
• les vis de culasse (35). Procéder vis
par vis et dans l’ordre indiqué à l’aide
de la douille réf. 018S.
• la culasse (36)
• le joint de culasse
Nota : Utiliser au besoin, les leviers de
décollement de culasse réf. 149T
36
CARROSSERIE
39
- Déposer les 10 vis (43) (M11).
- Déposer le carter chapeaux de paliers.
Nota : Décoller en ”a” à l’aide d’un maillet (si nécessaire).
- Déposer :
• le vilebrequin
• les cales de jeu latéral
• les coussinets
- Déposer les segments à l’aide d’une
pince à segments.
Impératif : Un piston déposé à la presse
n’est pas réutilisable.
- Poser le piston sous une presse.
- Positionner l’outil [5] (mandrin réf. 0139R)
dans l’outil [4] (poignée de mandrin réf.
0139B).
- Chasser l’axe du piston à l’aide des outils [4] et [5] (fig. Mot. 12).
[4]
1
[8]
fig. Mot. 14
Impératif : Positionner le piston sur l’outil
[7] la flèche et le marquage ”Dist” orienté
vers le haut (fig. Mot. 15).
- Positionner le piston sur l’outil [7] et le
guider avec l’ensemble poignée, axe et
embout de guidage.
- Introduire la broche ”c”.
- Visser les poussoirs ”b” jusqu’au contact du piston.
- Serrer les écrous (en ”d”).
L_03bMotEW.qxd 25/08/99 17:26 Page 33 (1,1)
MOTEUR EW10
h
8
c
[11]
b
[10]
2
[9]
[7] fig. Mot. 15
fig. Mot. 20
- Essuyer la goutte de soudure.
- Procéder de la même manière pour les
trois autres ensembles.
VILEBREQUIN
Nota : Pour effectuer le choix des demicoussinets inférieurs, et des cale de
latéral, se reporter aux caractéristiques.
- Placer les demi-coussinets rainurés (5)
sur le carter cylindres (6) (fig. Mot. 19).
A
CARTER CHAPEAUX DE
PALIERS DE VILEBREQUIN
- Déposer sur le pourtour du carter chapeaux de paliers (8) du produit d’étanchéité SILICONE (fig. Mot. 21).
6
9
fig. Mot. 16
- Régler la position de l’appui ”e” pour
obtenir un jeu de A = 0,1 mm.
- Disposer les bielles sur un réchaud
électrique.
- Placer un morceau de soudure à l’étain
sur chaque pied de bielle ”g” (fig. Mot.
17).
- Chauffer jusqu’à la fusion du morceau
d’étain (température de 250 °C environ).
g
8
5
3
4
fig. Mot. 21
fig. Mot. 19
- Les demi-coussinets supérieurs sont rainurés et repérés par une touche de peinture noire.
- Huiler les demi-coussinets.
- Poser le vilebrequin (3).
- Placer les cales de latéral (4) en les
faisant tourner sur le vilebrequin (face
rainuré côté vilebrequin).
CONTRÔLE : JEU LATÉRAL
DE VILEBREQUIN
fig. Mot. 17
Impératif : Huiler les axes de pistons.
- Placer la bielle dans le piston, en
orientant le trou de graissage ”h” (fig.
Mot. 18).
Attention : La réussite de cette opération
est conditionnée par la rapidité d’exécution.
- Engager rapidement l’axe (1) jusqu’en
butée.
- Attendre quelques secondes pour déposer l’ensemble bielle/piston.
- Poser les outils [9] et [10] (tige et support comparateur réf. 0118EZ et FZ) sur
le carter cylindres (fig. Mot. 20).
- Fixer le comparateur [11] sur les supports [9] et [10].
- Reposer :
• le carter chapeaux de paliers de vilebrequin (8)
• les 10 vis (7)
- Serrer les 10 vis (7) à 1 daN.m.
- Appuyer axialement le vilebrequin dans
le carter-cylindres.
- Étalonner le comparateur à zéro.
- Appuyer axialement du côté opposé, le
- Reposer :
• le carter chapeaux de paliers de vilebrequin (8)
• les 10 vis (7)
• les 16 vis (9)
- Outillage à utiliser :
• prolongateur FACOM R215
• douille FACOM R8 (coffret RADIO)
- Serrer les 16 vis (9) à 1 ± 0,1 daN.m.
- Préserrer les vis (7) à 1 ± 0,1 daN.m
(fig. Mot. 22).
10
6
[13]
2 [12] 3
7
7
9
5
1
4
8
fig. Mot. 22
page 33
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
e
g
vilebrequin dans le carter cylindres.
- Le jeu latéral doit être compris entre
0,06 et 0,15 mm.
Impératif : Choisir des cales de latéral
supérieures de même épaisseur.
- Déposer :
• les 10 vis (7)
• le carter chapeaux de paliers de vilebrequin (8)
MÉCANIQUE
fig. Mot. 18
CARROSSERIE
- Placer la bielle avec son chapeau (sans
coussinet) dans le piston et la centrer
avec l’ensemble poignée/axe/cône.
- Régler la hauteur de l’appui ”e” pour
l’amener au contact de la bielle (fig.
Mot. 16).
f
GÉNÉRALITÉS
7
d
L_03bMotEW.qxd 25/08/99 17:26 Page 34 (1,1)
GÉNÉRALITÉS
MOTEUR EW10
- Desserrer et serrer les 10 vis (7) ) 2 ±
0,1 daN.m à l’aide de l’outil [12] (douille
FACOM STX12) (fig. Mot. 22).
- Effectuer un serrage angulaire de 60° ±
5° à l’aide des outils [12] et [13] (secteur
angulaire FACOM D360).
Impératif : Procéder vis par vis et dans
l’ordre indiqué.
Impératif : S’assurer que le vilebrequin
tourne librement et sans point dur.
ENSEMBLES
BIELLES/PISTONS
- Poser les segments avec la pince à segments.
- La face marquée TOP du segment d’étanchéité (11) doit être orientée vers le
haut (fig. Mot. 23).
- Orienter la coupe du segment (11) à
180° par rapport à la coupe du segment
(10).
MÉCANIQUE
10
TOP
11
permettre le glissement de celui-ci lors
de l’engagement du piston dans le cylindre.
- Reposer le demi-coussinet supérieur
(14) repère couleur sur la bielle (13).
- Huiler les cylindres.
- Respecter les repères pris lors du démontage.
- La flèche ”Dist” du piston est dirigée
vers la distribution.
- Maintenir le collier à segments [14] parfaitement au contact du plan de joint du
carter et centré par rapport au cylindre.
- Engager le piston en prenant soin de la
mise en place correcte du segment racleur (UFLEX).
- Procéder de la même manière pour les
trois autres ensembles.
- Retourner le bloc moteur.
Impératif : Équiper les chapeaux de bielles avec les coussinets déterminés
d’après les caractéristiques.
- Huiler :
• les manchons
• les demi-coussinets inférieurs
- Reposer les chapeaux de bielles.
Impératif : Respecter l’appariement bielles/
chapeaux de bielles.
- Reposer les vis (15) de chapeaux de
bielles (fig. Mot. 25).
[16a]
[16b]
16
fig. Mot. 26
- Placer la bague d’étanchéité avec l’outil
[16a] en appui sur le carter cylindres.
BAGUE D’ÉTANCHÉITÉ (CÔTÉ
VOLANT MOTEUR)
- Placer l’outil [17b] sur l’outil [17a] (tampon réf. 0189G2 et G1) (fig. Mot. 27).
- Monter la bague d’étanchéité (17) neuve à l’aide de l’outil [17a].
- Déposer l’outil [17b].
17
[13]
12
[15]
15
[17b]
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
fig. Mot. 23
Nota : Le segment racleur (12) de type
UFLEX ne comporte pas de coupe.
- Placer le collier à segments [14] (MULLER
204250-21) (fig. Mot. 24) (huiler la périphérie).
[17a]
fig. Mot. 27
fig. Mot. 25
[14]
B
- A l’aide des outils [13] et [15] (douille
réf. 018S) :
• préserrer les vis (15) à 2,3 ± 0,1 daN.m.
• effectuer un serrage angulaire de 45°
± 5°.
POMPE À HUILE
CARROSSERIE
13
14
fig. Mot. 24
- Laisser dépasser la partie basse ”B” du
piston pour assurer le guidage de celuici.
- Aligner les flancs du colliers ”B” du piston pour assurer le guidage de celui-ci.
- Aligner les flancs du collier [14] pour
favoriser l’engagement du segment
(UFLEX).
- Serrer modérément le collier [14] pour
page 34
- Enduire le plan de joint de la pompe à
huile d’un produit d’étanchéité SILICONE.
- Reposer (fig. Mot. 10) :
• la pompe à huile (41)
• les 9 vis (40)
- Serrer les 9 vis (40) à 0,9 ± 0,1 daN.m.
BAGUE D’ÉTANCHÉITÉ (CÔTÉ
DISTRIBUTION)
- Placer l’outil [16b] sur l’outil [16a] (tampon réf. 0189H2 et H1) (fig. Mot. 26).
- Monter la bague d’étanchéité (16) neuve à l’aide de l’outil [16a].
- Déposer l’outil [16b].
Attention : Lors du montage, huiler la lèvre de l’outil mais ne pas huiler la portée extérieure du joint.
Attention : Lors du montage, huiler la lèvre de l’outil mais ne pas huiler la portée extérieure du joint.
- Placer la bague d’étanchéité avec l’outil
[17a] en appui sur le carter cylindres.
CARTER D’HUILE
- Reposer :
• la tôle anti-émulsion.
• la crépine de pompe à huile (avec son
joint).
- Enduire le plan de joint du carter cylindres d’un produit d’étanchéité SILICONE.
- Reposer (fig. Mot. 9) :
• le carter d’huile (39)
• les 19 vis (37) (longueur 25 mm)
• les 7 vis (38) (longueur 110 mm)
- Serrer les 26 vis du carter d’huile à 0,8
± 0,2 daN.m.
VOLANT MOTEUR
- Reposer (fig. Mot. 7) :
• le volant moteur (34)
• les vis (33) (neuves)
- Mettre en place l’outil [1] (fig. Mot. 3).
- Serrer les vis (33) à 5,7 ± 0,5 daN.m.
- Déposer l’outil [1].
L_03bMotEW.qxd 25/08/99 17:26 Page 35 (1,1)
MOTEUR EW10
18
23
m
COURROIE DE DISTRIBUTION
fig. Mot. 28
Attention : Positionner les pistons à micourse.
- Mettre en place le joint de culasse (19).
Impératif : Orienter l’inscription ”TOP” en
”K” vers le haut.
- Reposer (fig. Mot. 8) :
• la culasse (36)
• les 10 vis (35)
Impératif : Avant réutilisation des vis de
culasse, il faut contrôler leur longueur
(voir caractéristiques).
Impératif : Procéder vis par vis et dans
l’ordre indiqué (fig. Mot. 29).
8
4
1
5
9
- Replacer la courroie de distribution sur
le pignon de vilebrequin.
- Maintenir la courroie sur le pignon avec
l’épingle réf. 0189K.
- Desserrer (fig. Mot. 6) :
• les 3 vis du pignon (25)
• les 3 vis du pignon (29)
- Serrer (à la main) :
• les 3 vis du pignon (25)
• les 3 vis du pignon (29)
- Tourner les pignons (25) et (29) en butée sur les boutonnières (sens horaire).
- Mettre la courroie de distribution en place en respectant l’ordre suivant :
• le galet enrouleur (31)
• le pignon d’arbre à cames admission
(29)
• le pignon d’arbre à cames échappement (25)
• la pompe à eau (21)
• le galet tendeur (23)
Nota : Au besoin, tourner légèrement les
pignons (29) et (25) dans le sens antihoraire afin d’engager la courroie. La
valeur de déplacement angulaire de la
courroie par rapport aux pignons ne doit
pas être supérieure à 1/2 dent.
- Déposer l’épingle de maintien.
TENSION DE LA COURROIE
DE DISTRIBUTION
7
3
2
6
10
- Tourner le galet tendeur (23) à l’aide
d’une clé pour six pan creux, en ”I” (dans
le sens de la flèche) (fig. Mot. 30).
fig. Mot. 29
- Méthode de serrage ; utiliser les outils
[13] et [15] :
• préserrage à 3,8 ± 0,2 daN.m (ordre
de 1 à 10).
• serrage à 7,3 ± 0,2 daN.m (ordre de 1
à 10).
• serrage angulaire à 160° ± 5° (ordre
de 1 à 10).
23
ORGANES CÔTÉ
DISTRIBUTION
- Reposer (fig. Mot. 6) :
• le galet tendeur (23)
• la vis (22)
• le galet enrouleur (31)
• la vis (30), serrer à 3,7 ± 0,4 daN.m
• la pompe à eau (21)
• le carter (26)
• les pignons (25) et (29)
• les vis (27) et (28)
• le pignon de vilebrequin (32) et sa clavette
• la vis (20) enduite de produit E3
- Poser l’outil [1].
- Serrer la vis (20) à 13 daN.m.
- Immobiliser les pignons (25) et (29) à
GÉNÉRALITÉS
19
k
n
fig. Mot. 31
- Poser l’outil [18] (pige réf. 0189J) (fig.
Mot. 32).
[18]
23
m
22
I
MÉCANIQUE
18
l’aide de l’outil réf. 0132AA.
- Serrer les vis (27) et (28) à 7,5 ± 0,7
daN.m.
- Déposer l’outil [1].
- Piger :
• les arbres à cames à l’aide de l’outil [3]
• le vilebrequin à l’aide de l’outil [2]
fig. Mot. 32
- Desserrer le galet tendeur (23).
- Tourner le galet tendeur (23) à l’aide
d’une clé pour six pans creux (dans le
sens de la flèche).
- Positionner l’index ”m” au contact de la
pige [18].
- Serrer la vis (22) du galet tendeur à 2,1
± 0,2 daN.m.
- Déposer l’outil [18].
- Piger le vilebrequin à l’aide de la pige
[2] (fig. Mot. 6).
- Desserrer :
• les 3 vis du pignon (25)
• les 3 vis du pignon (29)
- Piger les arbres à cames à l’aide de
l’outil [3].
Nota : Une légère rotation des arbres à
cames est autorisée pour faciliter le pigeage.
- Serrer :
• les 3 vis du pignon (25)
• les 3 vis du pignon (29)
- Déposer les outils [2] et [3].
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Attention : S’assurer de la présence des
goupilles de centrage (18) (fig. Mot. 28).
ACCESSOIRES
I
fig. Mot. 30
- Positionner l’index ”m” à sa position maximum (en ”n” (fig. Mot. 31).
- Déposer les piges [2] et [3].
- Serrer :
• le galet tendeur (23)
• les 3 vis du pignon (25)
• les 3 vis du pignon (29)
- Effectuer 6 tours de vilebrequin dans le
sens normal de rotation.
- Reposer (fig. Mot. 5) :
• le carter inférieur de distribution (16)
• le carter supérieur de distribution (17)
• le support moteur (18)
• le galet tendeur (19)
• la poulie (15)
• les vis (14)
- Serrer les vis (14) à 2,1 ± 0,2 daN.m.
- Reposer (fig. Mot. 4) :
• le couvre-culasse (10)
• le couvre-culasse (11)
• les 22 vis (9)
• la rampe de bobine d’allumage (13)
• les 3 vis (12)
page 35
CARROSSERIE
CULASSE
L_03bMotEW.qxd 25/08/99 17:26 Page 36 (1,1)
MOTEUR EW10
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
11
7
8
11 8
7
3
4
4
3
2
2
1
6
1
6
5
10
5 10
9
9
fig. Mot. 33
Impératif : Procéder vis par vis et dans
l’ordre indiqué (ordre 1 à 11) (fig. Mot.
33).
- Serrer :
• les 22 vis (9) à 0,9 ± 0,1 daN.m
• les 3 vis (12) à 0,9 ± 0,1 daN.m
- Reposer :
• le tube de liaison boîtier sortie d’eau/
pompe à eau
• le joint de collecteur d’échappement
• le collecteur d’échappement
• les 10 écrous
- Serrer les écrous du collecteur d’échappement à 3,5 ± 0,3 daN.m.
- Reposer (fig. Mot. 2) :
• le joint du boîtier de sortie d’eau
• le boîtier de sortie d’eau (7)
• la plaque (6)
• la vanne EGR (5) (avec son joint)
• la tôle support
• le disque d’embrayage
• le mécanisme d’embrayage
• les 6 vis de fixation du mécanisme
- Centrer le disque d’embrayage à l’aide
de l’outil réf. 0214.
- Serrer les 6 vis à 2 ± 0,2 daN.m.
- Déposer l’outil de centrage.
- Reposer :
• le capteur de cliquetis
• le support de filtre à huile
• le filtre à huile
Impératif : Serrer le capteur de cliquetis
à 2 ± 0,5 daN.m.
- Reposer (fig. Mot. 1) :
• le répartiteur d’air (1) muni du boîtier
porte papillon et de la rampe d’injection
• les 2 écrous
• les 6 vis
• le collier (2)
- Serrer les 8 fixations du répartiteur d’air
(1) à 2 ± 0,5 daN.m.
• les bougies d’allumage (5)
• les vis des carters chapeaux de paliers d’arbres à cames (2) et (7). Desserrer les vis progressivement
• les carters chapeaux de paliers d’arbres à cames (2) et (7)
• les 2 joints (1)
• les arbres à cames (3) et (6)
Attention : Les arbres à cames sont différents, repérer leur position.
• les poussoirs hydrauliques (4)
[3]
16
SOUPAPES
Impératif : Repérer l’emplacement des
soupapes d’admission et d’échappement
avant dépose.
- Mettre en place l’outil [1] (FACOM U43)
(fig. Mot. 35).
fig. Mot. 37
- Obturer la canalisation en ”a” (fig. Mot.
38).
b
a
[1]
fig. Mot. 35
- Comprimer le ressort.
- Déposer (fig. Mot. 36) :
• les demi-cônes (8) et (14)
• les cuvettes (9) et (15)
• les ressorts (10) et (13)
• les soupapes d’échappement (11)
• les soupapes d’admission (12)
Nota : Les ressorts des soupapes d’admission et d’échappement sont identiques.
11
fig. Mot. 38
- Souffler dans la canalisation en ”b” à
l’aide d’une soufflette munie d’un embout de Ø 6,5 mm.
- Déposer le clapet anti-retour (17) en ”c”
(fig. Mot. 39).
17
12
13
10
c
fig. Mot. 39
Révision de la culasse
9
Déshabillage
CARROSSERIE
ACCESSOIRES SUR CULASSE
- Déposer (fig. Mot. 34) :
2
3
4
Habillage
15
14
8
fig. Mot. 36
5
4 6
7
JOINTS DE QUEUE DE
SOUPAPES
- Déposer les joints de queues de
soupapes (16) à l’aide de l’outil [3] (réf.
0170Y à (fig. Mot. 37).
CLAPET ANTI-RETOUR
1
1
fig. Mot. 34
page 36
Attention : Ne pas abîmer les portées
des joints d’arbres à cames.
Impératif : Les pièces doivent être propres et exemptes de toute trace d’usure
anormale ou de choc.
CONTRÔLE DE LA PLANÉITÉ
- Contrôler la planéité de la culasse à
l’aide d’un jeu de cales et d’une règle
(fig. Mot. 40).
- Défaut de planéité admis : 0,05 mm
(maximum).
Nota : Pour le nettoyage des plans de joint,
utiliser du produit décapant DECAPLOC
88 (ou équivalent).
L_03bMotEW.qxd 25/08/99 17:26 Page 37 (1,1)
en comprimant le piston (19) dans le
poussoir entre le pouce et l’index (fig.
Mot. 42).
19
18
d
recevant les vis de fixation.
- Poser les carters chapeaux de paliers
d’arbres à cames (2) et (7).
Impératif : Approcher puis serrer progressivement les vis de fixation dans
l’ordre indiqué de (1 à 12) (fig. Mot. 44).
- Méthode de serrage des vis :
• préserrage : 0,5 daN.m (ordre de 1 à
12)
• serrage : 1 daN.m (ordre de 1 à 12)
1
fig. Mot. 40
- Poser un clapet anti-retour neuf (17) en
”c” (fig. Mot. 39).
Attention : Vérifier que le clapet antiretour est monté dans le bon sens.
SOUPAPES
Attention : Respecter les repères effectués lors de la dépose.
- Huiler les queues de soupapes.
- Reposer :
• les soupapes d’échappement
• les soupapes d’admission
JOINTS DE QUEUE DE
SOUPAPES
- Poser (fig. Mot. 41 et 36) :
• les joints de queue de soupapes (16)
(neufs) à l’aide de l’outil [2] (réf.
0132W)
• les ressorts (10) et (13)
• les cuvettes (9) et (15)
- Comprimer le ressort à l’aide du compresseur [1] (fig. Mot. 35).
- Poser les demi-cônes (8) et (14).
6
12
11
10
9
8
7
12
11
10
9
8
7
4
e
1
fig. Mot. 42
2
4
3
5
6
fig. Mot. 44
- Si le piston (19) semble bloqué, la chambre haute pression ”d” est pleine d’huile
et les poussoirs hydrauliques (4) sont
en extension maximum.
- Pour vider la chambre haute pression
”d”, sortir le piston (19) en tapotant le
poussoir hydraulique (4) sur une cale
en bois.
- Faire sortir l’huile en appuyant sur la
bille (18) et vider la chambre basse
pression ”e”.
Nota : Au remontage, mettre un peu
d’huile dans la chambre basse pression
”e”.
JOINTS D’ARBRES À CAMES
- Utiliser le cône [4b] (réf. 0189D2) pour
monter le joint d’arbre à cames (1) sur
l’outil [4a] (réf. 0189D1) (fig. Mot. 45).
[4a]
ARBRE À CAMES
- Huiler :
• les cames
• les portées d’arbres à cames (culasse,
arbres à cames, carters de chapeaux
de paliers d’arbre à cames)
Attention : Respecter les repères effectués lors de la dépose.
- Poser les arbres à cames.
[4b]
1
fig. Mot. 45
- Poser les joints d’arbres à cames (1) à
l’aide de l’outil [4a] et des vis de fixation
(21) des moyeux d’arbres à cames (fig.
Mot. 46).
CARTERS CHAPEAUX DE
PALIERS D’ARBRES À CAMES
- Vérifier la présence et le positionnement correct des goupilles (20) (fig.
Mot. 43).
[2]
5
MÉCANIQUE
CLAPET ANTI-RETOUR
4
3
[4a]
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Contrôler l’état des éléments suivants :
• sièges et guides de soupapes
• ressorts de soupapes
• arbres à cames
• carter chapeaux de paliers d’arbres à
cames
• taraudages
• filetages
- Effectuer les réparations nécessaires.
2
GÉNÉRALITÉS
MOTEUR EW10
20
21
fig. Mot. 46
BOUGIES D’ALLUMAGE
- Poser les bougies d’allumage (5) (couple de serrage : 2,5 daN.m).
fig. Mot. 41
POUSSOIRS HYDRAULIQUES
À RATTRAPAGE DE JEU
AUTOMATIQUE
- Vérifier que les poussoirs hydrauliques
(4) ne sont pas en extension maximum
20
fig. Mot. 43
- Déposer un cordon de produit d’étanchéité SILICONE en ”f” sur le pourtour
des plans de joints et des taraudages
page 37
CARROSSERIE
f
L_03cMotD.qxd 27/08/99 12:28 Page 38 (1,1)
MOTEURS DIESEL
CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
CARACTÉRISTIQUES
IDENTIFICATION DU MOTEUR
Généralités
MOTEUR 1,9D
- Moteur 4 temps, 4 cylindres en ligne placé transversalement
au-dessus de l’essieu avant et incliné de 18°30’ vers l’arrière.
- Bloc-cylindres en fonte non chemisé.
- Vilebrequin tournant sur 5 paliers.
- Culasse avec chambres de précombustion de type Advanced
Comet Ricardo, équipée de 8 soupapes.
- Arbre à cames en tête entraîné par courroie crantée.
- Distribution assurée par courroie crantée entraînant le vilebrequin, l’arbre à cames, la pompe d’injection et la pompe à eau.
- Lubrification sous pression assurée par pompe à huile entraînée par chaîne en bout de vilebrequin.
- Refroidissement assuré par circulation de liquide antigel sous
pression en circuit fermé.
- Pompe d’injection mécanique, rotative.
- Pot catalytique et système de recyclage des gaz d’échappement (EGR).
MOTEUR HDI
- Moteur 4 temps, 4 cylindres en ligne placé transversalement
au-dessus de l’essieu avant.
- Vilebrequin tournant sur 5 paliers.
- Culasse en alliage léger.
- Arbre à cames tournant sur 5 paliers.
- 8 soupapes en ligne commandées par l’arbre à cames par
l’intermédiaire de linguets à rouleaux et de poussoirs hydrauliques rattrapant l’usure en maintenant un jeu nul entre
l’arbre à cames, les linguets à rouleaux et les soupapes.
- Distribution assurée par courroie crantée entraînant le vilebrequin, l’arbre à cames, la pompe d’injection et la pompe à eau.
- Lubrification sous pression assurée par pompe à huile entraînée par chaîne en bout de vilebrequin.
- Refroidissement assuré par un circuit fermé de circulation d’eau
avec vase d’expansion régulé par thermostat et activé par une
pompe à turbine.
- Pompe d’injection rotative.
- Système d’injection directe à haute pression commandée par
un calculateur électronique.
- Bougies de préchauffage commandées par le calculateur d’injection.
- Suralimentation ”douce” par turbocompresseur.
- Pot catalytique et système de recyclage des gaz d’échappement (EGR).
a
b
c
- Plaquette marquage moteur :
• ”a” type réglementaire
• ”b” repère organe
• ”c” numéro d’ordre de fabrication
Éléments constitutifs du moteur
BLOC-CYLINDRES
Tous types
- Bloc-cylindres en fonte non chemisé, à cinq paliers.
- Bloc-cylindres équipé de gicleurs de fond de piston.
Moteur DW8
H
SPÉCIFICATIONS GÉNÉRALES
Moteur...................................................
Type moteur ..........................................
Type réglementaire ...............................
Cylindrée (cm3) ....................................
Alésage (mm) .......................................
Course (mm).........................................
Rapport volumétrique ...........................
Puissance maxi :
- KW .....................................................
- Ch .....................................................
Régime à la puissance maxi (tr/min) ....
Couple maxi :
- daN.m .................................................
- m.kg....................................................
Régime au couple maxi (tr/min) ...........
1,9D
2,0HDI
DW8
WJZ
1868
82,2
88
23/1
DW10TD
RHY
1996
85
88
18/1
51
70
4600
66
90
4000
12,5
13
2500
20,5
21
1900
- Hauteur ”H” (mm) :
• cote nominale..................................................... 235 ± 0,05
• rectification admise......................................................... 0,3
• cote minimale après rectification.............................. 234,70
Identification après réalésage
- Repère ”a” : R = rénovation. (voir page suivante)
ALÉSAGE DES CYLINDRES (mm)
- Cote nominale............................................. 82,2 (+0,018 ; 0)
- Cote réparation 1 ........................................ 82,8 (+0,018 ; 0)
VILEBREQUIN
Moteur DW8
- Identique au moteur XUD9A :
• matière : fonte graphite sphéroïdale (GS)
page 38
L_03cMotD.qxd 27/08/99 12:28 Page 39 (1,1)
Jeu latéral de vilebrequin
- Cote B
• Cote nominale....................................................... 2,30
• Cote réparation 1 .................................................. 2,40
• Cote réparation 2 .................................................. 2,45
• Cote réparation 3 .................................................. 2,50
a
mm
mm
mm
mm
DEMI-COUSSINETS DE VILEBREQUIN
- Demi-coussinets lisses (côté chapeaux de paliers).
- Demi-coussinets rainurés (côté carter cylindres).
Épaisseur coussinet de palier (DW8)
• Cote nominale..................................................... 1,842 mm
• Cote réparation 1 ................................................ 1,992 mm
GÉNÉRALITÉS
MOTEURS DIESEL
BIELLES - Tous types
∅B
• nombre de paliers : 5
• traitement thermique : trempe superficielle
• étanchéité de vilebrequin par joint à lèvres
A
a
B
∅A
∅C ∅D
B
Repère ”a” : touche de peinture blanche pour reprise des manetons de 0,3 mm.
Manetons (DW8)
-ØC
• Cote nominale....................................... 50 (+0 ; -0,02) mm
• Cote réparation .................................. 49,7 (+0 ; -0,02) mm
Tourillons (DW8)
-ØD
• Cote nominale..................................... 60 (+0 ; -0,023) mm
• Cote réparation .................................. 59,7 (+0 ; -0,023) mm
Largeur palier n°2 (DW8)
- Cote A
• Cote nominale..................................... 26,6
• Cote réparation 1 ................................ 26,8
• Cote réparation 2 ................................ 26,9
• Cote réparation 3 ................................... 27
L
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Tous types
- Jeu latéral de vilebrequin :
• le jeu latéral doit être compris entre 0,07 et 0,32 mm
• le jeu latéral se règle par 4 demi-flasques sur le palier n°2 (2
côté carter-cylindres, 2 côté chapeau de vilebrequin)
Diamètre A : 53,695 (+0,013 ; +0) mm
Diamètre B : 25,00 (+0,020 ; +0,007) mm
Longueur L : 145 mm
COUSSINETS DE BIELLES
Moteur DW8
Cote nominale
Cote réparation 1
Épaisseur
1,827 mm
1,977 mm
Repère
Jaune
Blanc
PISTONS
(+0,05
(+0,05
(+0,05
(+0,05
; 0)
; 0)
; 0)
; 0)
mm
mm
mm
mm
Moteur DW8
- Les pistons sont en alliage léger à axe décalé de 0,3 mm.
- Identification : code date gravé sur tête.
page 39
CARROSSERIE
Moteur DW10TD
• matière : acier
• nombre de paliers : 5
• étanchéité de vilebrequin : par joint à lèvres
a
MÉCANIQUE
- Le pied de bielle est équipé d’une bague bronze (non percée).
- Entraxe : 145 mm.
- Les demi-coussinets de tête de bielles sont lisses.
- Les demi-coussinets sont équipés d’un ergot de positionnement.
L_03cMotD.qxd 27/08/99 12:28 Page 40 (1,1)
GÉNÉRALITÉS
MOTEURS DIESEL
- Orientation du pied trèfle : côté filtre à huile.
- Une seule classe de diamètre (cote série).
- Une seule classe de diamètre (cote réparation).
- Nombre de classes de poids : 4
- Écart maximum de dépassement entre les pistons : 0,07 mm
- Les axes de pistons sont immobilisés en translation par deux
joncs d’arrêt.
- Désaxage du piston : B = 0,3 ± 0,15 mm
(1)segment coup de feu
(2)segment d’étanchéité
(3)segment racleur
Moteur DW10TD
Identification
13
b
a
14
c
15
MÉCANIQUE
E
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
F
”a” : classe de poids
”b” : code date et numéro de ligne de fabrication
”c” : pour les pistons, cote réparation R
- ”a”: classe de poids :
• 502 grammes < P1 < 506 grammes
• 506 grammes < P2 < 510 grammes
• 510 grammes < P3 < 514 grammes
• 514 grammes < P4 < 518 grammes
Impératif : Monter 4 pistons de même classe de poids.
- Diamètre des pistons (mm) :
• cote nominale............................................ 82,121 à 82,139
• cote réparation .......................................... 82,721 à 82,739
(E) : côté volant moteur
(F) : côté distribution
- Pistons spécifiques avec dôme et cavité centrale (BOWL) nécessaire au tourbillonnement des gaz (SWIRL).
- Nouveaux pistons en alliage léger avec empreintes de soupapes.
- L’orientation est donnée par l’empreinte des soupapes (empreinte côté opposé au filtre à huile).
- Il n’existe qu’une seule classe de diamètre de piston (série).
- Il n’existe qu’une seule classe de diamètre de piston (réparation).
- Une classe de poids obtenue par retouche intérieure de l’axe.
- Le piston possède un insert en acier pour renforcer la gorge
du segment coup de feu.
SEGMENTS
Moteur DW8
1
Segments
CARROSSERIE
Épaisseur
Jeu à la coupe
2
Cote nominale
Repère couleur
Cote réparation
Repère couleur
(1) segment (2) segment (3) segment
coup de feu d’étanchéité
racleur
2 mm
2 mm
3 mm
0,2 à
0,40 à
0,25 à
0,35 mm
0,60 mm
0,50 mm
Rouge
Jaune
Jaune
Rouge.
Rouge
Jaune.
Jaune
Jaune.
Jaune
Moteur DW10TD
B
3
page 40
- Le piston comporte 3 segments :
• segment d’étanchéité supérieur (13) : coup de feu à double
trapèze (épaisseur = 3,5 mm)
• segment d’étanchéité inférieur (14) : bec d’aigle (épaisseur
= 2 mm)
• segment racleur (15) : avec ressort spiroïdal (épaisseur = 3
mm)
L_03cMotD.qxd 27/08/99 12:28 Page 41 (1,1)
MOTEURS DIESEL
AXES DE PISTON
13
Moteur DW10TD
- Les axes de pistons sont immobilisés en translation par deux
joncs d’arrêt.
GÉNÉRALITÉS
CULASSE MOTEUR DW10TD
Moteur DW8
- Longueur = 66 (+0 ; -0,3) mm
- Diamètre = 25 (+0 ; -0,3) mm
Nota : Les axes de pistons sont montés libre dans les pieds de
bielles et dans les pistons. Les axes de pistons sont immobilisés en translation par deux joncs d’arrêt.
VOLANT-MOTEUR
14
Moteur DW10TD
• matière : fonte graphite lamellaire (GL)
• diamètre friction : 275 mm
• le volant-moteur comprend sur sa périphérie 60 dents dont 2
ont été supprimées afin de déterminer le Point Mort Haut
15
MÉCANIQUE
Moteur DW8
- Volant-moteur spécifique au véhicule :
• matière : fonte graphite lamellaire (GL)
• diamètre friction : 200 mm
• 2 cibles à 180°
CULASSE
CULASSE MOTEUR DW8
CHAMBRES DE TURBULENCE
Moteur DW8
H
b c
Moteur DW8
- Hauteur de la culasse neuve : H = 140 (+0,25 ; -0,05) mm.
- Défaut de planéité admis : 0,03 mm.
- Perçages en ”b” (trou borgne Ø 9)).
- Rectification maximale admise : 0,2 mm.
- Les culasses avec plan de joint rectifié sont repérées par une
lettre ”R” (en ”c”).
- Les culasses avec paliers d’arbre à cames réalésés (0,5 mm)
sont repérées par un ”R” (en ”a”).
Moteur DW10TD
13 : couvre-culasse supérieur (en matériau composite)
14 : couvre-culasse inférieur
15 : culasse
- Nouvelle culasse, 2 soupapes par cylindre.
- Hauteur de la culasse neuve : 133 mm
- Déformation maximale admise : 0,03 mm
- Les conduits d’admission dans la culasse sont de forme hélicoïdale complexe pour permettre la formation du ”Swirl”.
- Les sièges et guides de soupapes sont en acier fritté.
Nota : La méthode de serrage est de type en escargot.
B
∅A
Alésage : A
Cote nominale
Cote réparation 1 32,5 (+0,039 ; 0) mm 4,1 (-0,02 ; -0,08) mm
Couvre-culasse supérieur (avec déshuileur intégré)
- Le joint d’étanchéité est préformé et déposable.
- L’orifice de remplissage d’huile est intégré.
Couvre-culasse inférieur
- Matière : alliage léger.
- L’étanchéité entre le couvre-culasse et la culasse est assurée
par de la pâte à joint.
- L’arbre à cames est positionné dans la culasse par un carter
chapeaux de paliers d’arbre à cames à 5 paliers.
- Le calage latéral de l’arbre à cames est réalisé sur le 3ème
palier de la culasse (palier n°1, côté volant moteur).
Profondeur : B
32 (+0,039 ; -0) mm 3,9 (-0,02 ; -0,08) mm
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
b
D
∅C
page 41
CARROSSERIE
a
L_03cMotD.qxd 27/08/99 12:28 Page 42 (1,1)
MOTEURS DIESEL
Diamètre : C
GÉNÉRALITÉS
Cote nominale
Épaisseur : D
32,05 (+0,039 ; -0) mm 4 (+0,02 ; -0,025) mm
Cote réparation 1 32,55 (+0,039 ; -0) mm 4,2 (+0,02 ; -0,025) mm
- Nombre de spires ................................................................ 8
Moteur DW10TD
- Diamètre extérieur (mm)................................................. 20,9
- Nombre de spires ................................................................ 9
SIÈGES ET GUIDES DE SOUPAPES
Moteur DW8
Implantation
∅B
MÉCANIQUE
E
A
- Dépassement : E = 0,03 (± 0,02) mm.
SOUPAPES
Moteur DW8
ØB
∅D
Hauteur : A
Cote nominale
Cote réparation
36,5 ± 0,5 mm
13,981 (+0,032 ; +0) mm
14,281 (+0,032 ; +0) mm
Guides de soupapes - Moteur DW8
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
∅C
∅A
C
∅D
∅B
Soupape
d’admission
90°
Soupape
d’échappement
CARROSSERIE
Diamètre : A 7,985 (+0 ; -0,015) mm 7,985 (+0 ; -0,015) mm
Diamètre : B
38,5 ± 0,2 mm
33 ± 0,2 mm
Longueur : C
112,40 mm
111,85 mm
∅E
ØC
Cote nominale 14,02 (+0,039 ; +0,028) mm
Cote réparation
14,32 (+0 ; +0,011) mm
ØD
7,50 ± 0,1 mm
Moteur DW10TD
- Soupape d’admission.......................................... Ø 35,6 mm
- Soupape d’échappement .................................... Ø 33,8 mm
- Queue de soupape............................................ Ø 5,978 mm
Sièges de soupapes - Moteur DW8 (voir tableau ci-après)
Sièges de soupapes : angle 90°
RESSORTS DE SOUPAPES
JOINT DE CULASSE
Moteur DW8
Nota : Les ressorts de soupapes sont identiques, admission et
échappement.
- Diamètre D = Ø 3,7 ± 0,03 mm
- Identification : couleur noir.
- Diamètre extérieur (mm)................................................. 29,4
Moteur DW8
- Joints de culasse multifeuilles métalliques pour étanchéité avec
le carter-cylindres (5 classes d’épaisseurs).
page 42
Identification
Impératif : Choisir le joint de culasse en fonction du dépassement des pistons.
L_03cMotD.qxd 27/08/99 12:28 Page 43 (1,1)
MOTEURS DIESEL
Sièges de soupapes
Alésage dans la culasse
Hauteur
Sièges de soupapes
Alésage dans la culasse
Hauteur
Soupape d’admission
Soupape d’échappement
Cote réparation
40,337 (+0 ; -0,025)
40,2 ± 0,025 mm
6,45 (+0 ; -0,1) mm
34,320 (+0 ; -0,025)
34,2 ± 0,025 mm
5,75 (+0 ; -0,1) mm
- Longueur maxi sous tête (mm)..................................... 125,5
Impératif : Ne pas réutiliser les vis de culasse dont la longueur
est supérieure.
Moteur DW8
GÉNÉRALITÉS
ØE
Cote nominale
39,837 (+0 ; -0,025) mm
39,7 ± 0,025 mm
6,25 (+0 ; -0,1) mm
33,820 (+0 ; -0,025) mm
33,7 ± 0,025 mm
5,55 (+0 ; -0,1) mm
Moteur DW10TD
- Longueur maxi sous tête (mm)..................................... 133,3
Moteur DW8
B
1
A : repère moteur
B : repère épaisseur
2
0,51 à 0,549 mm
0,55 à 0,589 mm
0,59 à 0,629 mm
0,63 à 0,669 mm
0,67 à 0,71 mm
Épaisseur du
joint écrasé
1,26
1,30
1,34
1,38
1,42
±
±
±
±
±
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
Nb de
trous
en A
2
2
2
2
2
mm
mm
mm
mm
mm
Nb de
trous
en B
1
2
3
4
5
3
(*) : prendre le piston le plus haut comme référence.
Moteur DW10TD
(1) arbre à cames
(2) grain de réglage
(3) poussoir
MOTEUR DW10TD
ARBRE À CAMES
Moteur DW8
- L’arbre à cames est fixé par 3 paliers en alliage léger.
- L’arbre à cames entraîne une pompe à vide (côté volant moteur).
- Le jeu latéral doit être compris entre 0,025 et 0,07 mm.
- Identification de l’arbre à cames par anneau de peinture bleu
entre les cames d’admission et d’échappement du cylindre
n°1.
G
(G) : repère épaisseur
- Il y a 5 classes de joints de culasse métalliques multifeuilles.
- Méthode de détermination du joint par mesure du dépassement de piston (identique au moteur DW8).
valeurs de dépassement
du piston (mm)
0,47 à 0,605
0,605 à 0,655
0,655 à 0,705
0,705 à 0,755
0,755 à 0,83
VIS DE CULASSE
Moteur DW8
épaisseur (mm)
1,30
1,35
1,40
1,45
1,50
±
±
±
±
±
0,06
0,06
0,06
0,06
0,06
nombre de
trous en G
1
2
3
4
5
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Dépassement des
pistons(*)
Moteur DW8`
∅A
∅B
∅C
a
Cote nominale
Cote réparation
27,5 (-0,020 ; -0,041) mm
28 (-0,020 ; -0,041) mm
ØB
28 (-0,020 ; -0,041) mm
28,5 (-0,020 ; -0,041) mm
ØC
28,5 (-0,020 ; -0,041) mm
29 (-0,020 ; -0,041) mm
Repère ”a”
Avec ou sans anneau
de peinture bleue
Anneau de
peinture jaune
ØA
page 43
CARROSSERIE
A
MÉCANIQUE
Distribution
L_03cMotD.qxd 27/08/99 12:28 Page 44 (1,1)
MOTEURS DIESEL
Moteur DW10TD
GÉNÉRALITÉS
B
30
31
18
32
28
27
33
MÉCANIQUE
26
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
D
16
17
25
29
19
20
21
22
26 : pignon de vilebrequin (21 dents)
27 : pignon de pompe à eau (20 dents)
28 : galet-tendeur mécanique (diamètre : 60 mm et rayon de
l’excentrique : 7 mm)
29 : moyeu d’arbre à cames
30 : pignon d’arbre à cames (42 dents)
31 : courroie de distribution
32 : pignon de pompe haute pression carburant (42 dents)
33 : galet-enrouleur (diamètre extérieur : 60 mm)
Moteur DW10TD
- L’arbre à cames entraîne une pompe à vide (côté volant-moteur).
- L’arbre à cames actionne les soupapes par l’intermédiaire de
linguets à rouleaux.
- Les poussoirs hydrauliques rattrapent l’usure en maintenant
un jeu nul entre l’arbre à cames, les linguets à rouleaux et les
soupapes.
- La lubrification est assurée par un canal longitudinal.
- Des canaux latéraux dirigent l’huile vers les paliers de l’arbre
à cames et les cames.
- Le jeu latéral doit être compris entre 0,07 et 0,38 mm.
24
23
19 : piston
20 : clapet
21 : ressort de rappel
22 : ressort de rappel
23 : corps du poussoir hydraulique
24 : chambre inférieure
25 : chambre supérieure
- Les poussoirs hydrauliques sont à rattrapage de jeu automatique (diamètre : 12 mm).
- B et C = phase de rattrapage du jeu entre une came et une
soupape :
• lorsqu’il existe un jeu, la rotule (18) se soulève sous l’action
du ressort (22). Ceci entraîne une dépression dans la chambre inférieure (24) qui ouvre le clapet (20).
• il y a équilibre de pression entre les deux chambres (24) et
(25), le clapet (20) se ferme sous l’action du ressort (21), les
deux chambres sont isolées.
- D = phase compression (levée de soupape) :
• dès que la came appuie sur le linguet, la pression monte
dans la chambre inférieure (24), le clapet (20) est plaqué sur
son siège.
• le poussoir hydraulique est en fonction butée, le mouvement
est transmis intégralement à la soupape.
JEU AUX SOUPAPES
Moteur DW8 uniquement
- Jeu de fonctionnement en mm :
• soupape d’admission : 0,15
• soupape d’échappement : 0,30
• tolérance : ± 0,08
PALIERS D’ARBRE À CAMES
COURROIE DE DISTRIBUTION
Moteur DW8
Moteur DW8
- Marque ..................................................................... DAYCO
- Nombre de dents ............................................................. 140
- Largeur........................................................... 25,4 ± 0,8 mm
- Périodicité de remplacement normal (km) ............... 120 000
∅C
∅B
∅A
Moteur DW10TD
- Marque ...................................................................... DAYCO
- Nombre de dents ............................................................. 141
- Largeur ........................................................................... 25,4
- Périodicité de remplacement normal (km) ............... 160 000
Ø paliers d’arbre à cames :
CARROSSERIE
C
Cote nominale
Cote réparation
ØA
27,5 (+0,033 ; 0) mm
28 (+0,033 ; 0) mm
ØB
28 (+0,033 ; 0) mm
28,5 (+0,033 ; 0) mm
ØC
28,5 (+0,033 ; 0) mm
29 (+0,033 ; 0) mm
POUSSOIRS
Moteur DW8
- Poussoir avec grain de réglage (identique au moteur XUD).
Moteur DW10TD
16 : linguets à rouleaux
17 : poussoir hydraulique
18 : rotule
page 44
Lubrification
- Lubrification sous pression assurée par pompe à huile entraînée par le vilebrequin, par l’intermédiaire d’une chaîne.
MOTEUR DW8
- Capacité d’huile avec échange du filtre (en l) ................ 4,75
- Pression d’huile :
• pression d’huile à une température d’huile de 80°C (bar) :
- à 1000 tr/min .................................................................. 1,8
L_03cMotD.qxd 27/08/99 12:28 Page 45 (1,1)
MOTEURS DIESEL
POMPE D’INJECTION
MOTEUR DW10TD
B
GÉNÉRALITÉS
- à 2000 tr/min .................................................................. 3,7
- à 4000 tr/min .................................................................. 4,5
- Capacité (en l) :
Particularités
Avec air
Sans air
conditionné (*) conditionné (**)
Avec échange cartouche
4,25
4,25
d’huile
Sans échange cartouche
4
4
d’huile
(*) carter d’huile en aluminium
(**) carter d’huile en tôle
Moteur DW10TD
- Capacité du circuit (en l) :
• sans climatisation........................................................... NC
• avec climatisation ........................................................... NC
- Pressurisation (bar) .......................................................... NC
- Zone de marquage (A) comprenant :
• type de la pompe
• repère pompe
• le numéro d’ordre de fabrication
- Marque ...................................................................... LUCAS
- Type ....................................................................... DWLP11
- Repère pompe ................................................ 8445 B 350 A
- Calage statique au PMH (mm) ... valeur lue sur pompe en B
- Régime de ralenti (tr/min) :
• sans climatisation.................................................. 825 ± 25
• avec climatisation.................................................. 875 ± 25
- Débit résiduel :
• cale (mm) .......................................................................... 3
• régime (tr/min)................................................... 1700 ± 100
THERMOSTAT
INJECTEURS
Moteur DW8
- Début d’ouverture (°C)....................................................... 83
- Marque ...................................................................... LUCAS
- Type injecteur ............................................ RDN OSDC 6903
- Tarage (Bar) .............................................................. 135 ± 5
- Refroidissement assuré par circulation d’un liquide antigel
sous pression, en circuit fermé avec boîtier de dégazage.
CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
Moteur DW8
- Capacité du circuit (en l)................................................... 8,2
- Pressurisation (bar) .......................................................... 1,4
Moteur DW10TD
- Début d’ouverture (°C) ..................................................... NC
Moteur DW10TD
VENTILATEUR
PRINCIPE DE L’INJECTION DIRECTE HDI
Moteur DW8
- Ventilateur commandé par thermocontact (véhicule sans climatisation) ou par boîtier Bitron (véhicule avec climatisation).
- Échangeur huile/eau à 4 lames.
- Puissance du ventilateur (W) :
• sans climatisation .......................................................... 100
• avec climatisation .......................................................... 250
- Température d’enclenchement 1ère vitesse (°C) :
• sans climatisation ............................................................ 97
• avec climatisation ............................................................ 96
- Température d’enclenchement 2ème vitesse (°C) :
• sans climatisation .......................................................... 101
• avec climatisation .......................................................... 101
- Température d’alerte (°C) ................................................ 118
- Température d’enclenchement post ventilation (uniquement
véhicule climatisé) (°C)............................ 112 ou 6 minutes.
- Le dispositif, développé en collaboration avec BOSCH permet
de déterminer une loi d’injection idéale.
- L’injection est réalisée à très haute pression grâce à une rampe d’injection commune aux injecteurs électrohydrauliques
(appellation common rail).
- La rampe d’injection commune est maintenu à très haute
pression.
- La pression d’injection peut atteindre 1350 bar à haut régime.
- Le calculateur d’injection intègre les paramètres suivants :
• régime moteur
• température d’eau moteur
• température d’air
• température carburant
• pression de carburant
• pression atmosphérique
• position de la pédale d’accélérateur
- Fonctions du calculateur d’injection :
• déterminer la durée d’injection à partir de la pression de carburant.
• commander, si besoin, une pré-injection (pour réduire les
bruits de combustion) et l’injection principale.
• commander le débit carburant injecté par les injecteurs électrohydrauliques.
Injection
Moteur DW8
- Pompe d’injection rotative mécanique, injecteurs, boîtier et
bougies de pré-postchauffage.
page 45
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Refroidissement
MÉCANIQUE
A
CARROSSERIE
- Pression d’huile
• pression d’huile à une température de 80°C (bar) :
- à 1000 tr/min ..................................................................... 2
- à 2000 tr/min .................................................................. 2,8
- à 3000 tr/min .................................................................. 3,8
- à 4000 tr/min ..................................................................... 4
L_03cMotD.qxd 27/08/99 12:28 Page 46 (1,1)
GÉNÉRALITÉS
MOTEURS DIESEL
- Avantages de la gestion électronique du système d’injection :
• agrément de conduite (50% de couple supplémentaire à bas
régime et 25% de puissance en plus).
• augmentation du rendement moteur (gain de l’ordre de 20%
en consommation de carburant.)
• réduction des émissions de polluants (CO2, CO, HC et particules de carbone).
Nota : La post-injection associée à un catalyseur d’oxydes d’azote permet de réduire en plus des autres polluants, le taux
d’oxyde d’azote.
CARACTÉRISTIQUES
- Marque de la pompe ................................................ BOSCH
- Type de pompe .................................................. EDC 15 C 2
- Régime de ralenti (non réglable) (tr/min)......................... 820
- La pompe haute pression carburant, à trois pistons radiaux,
est entraînée de façon non synchrone par la courroie de distribution.
SYNOPTIQUE GÉNÉRAL DU SYSTÈME D’INJECTION DIRECTE HDI
3
40
4
2
1
MÉCANIQUE
5
6
42
41
39
7
8
38
9
43
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
10
37
11
36
48
44
47
45
46
12
14
13
35
15
34
33
28
27
CARROSSERIE
26
25 24
32
16
23
31
17
22
30
29
21
18
20
page 46
19
L_03cMotD.qxd 27/08/99 12:28 Page 47 (1,1)
Nota : (*) suivant version.
page 47
MÉCANIQUE
Capteur pression tubulure d’admission
Turbocompresseur
Débitmètre d’air
Filtre à air
Pot catalytique
Capsule de commande soupape régulatrice de suralimentation (*)
Vanne de recyclage des gaz d’échappement (EGR)
Électrovanne de régulation de recyclage (EGR)
Électrovanne de régulation de pression de suralimentation
Calculateur d’injection
Capteur de pression atmosphérique (intégré au calculateur d’injection)
Voyant diagnostic
Prise diagnostic centralisée
Interrupteur à inertie
Relais double injection
Batterie
Motoventilateur(s)
Compresseur réfrigération
Voyant alerte température d’eau moteur
Logomètre de température d’eau moteur
Capteur de position de pédale d’accélérateur
Capteur de vitesse véhicule
Voyant de préchauffage
Compte-tours électronique
Antidémarrage électronique
Contacteur de pédale de frein
Ordinateur de bord (*)
Contacteur de pédale d’embrayage
Sonde de température d’eau moteur
Pompe de gavage (basse pression)
Réservoir à carburant
Réchauffeur de carburant
Boîtier de pré-postchauffage
Refroidisseur de carburant
Filtre à carburant
Régulateur haute pression carburant
Pompe haute pression carburant
Désactivateur du 3ème piston de pompe haute pression carburant
Chauffage additionnel (thermoplongeurs ou chaudière) (*)
Relais de commande du chauffage additionnel
Injecteurs diesel
Échangeur thermique air/air (*)
Capteur de position arbre à cames
Capteur de régime moteur
Bougies de préchauffage
Rampe d’injection commune haute pression carburant
Capteur haute pression carburant
Sonde de température carburant
N° DE PIÈCE DANS LES
SCHÉMAS ÉLECTRIQUES
1312
—1310
————1253
1233
1320
1320
V1300
—1203
——1511 - 1512
8020
V4020
4026
1261
1620
V1150
9000
8221 - 8630
——7306
1220
1211
——1150
——1322
—1208-6
1725
1322
1331 - 1332 - 1333 - 1334
—1115
1313
1160
—1321
1310
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
DÉSIGNATION
CARROSSERIE
REPÈRE
GÉNÉRALITÉS
MOTEURS DIESEL
L_03cMotD.qxd 27/08/99 12:28 Page 48 (1,1)
MOTEURS DIESEL
Moteur DW10TD
- Préserrage ........................................................................... 2
- Serrage ................................................................................ 6
- Serrage angulaire ....................................................... + 220°
GÉNÉRALITÉS
Pré-postchauffage
BOÎTIER DE PRÉ-POSTCHAUFFAGE
Moteur DW8
- Marque................................................... LUCAS ou BOSCH
- Référence............................... R04090001B ou 0281003009
- Nombre de voies ................................................................. 7
Moteur DW10TD
- Marque .......................................... NOGARES ou CARTIER
- Référence .......................................... 960 411-P ou 735 068
BOUGIE DE PRÉCHAUFFAGE
MÉCANIQUE
Moteur DW8
- Marque............................................... BERU ou CHAMPION
- Référence......................................... 0100226371 ou CH185
- Type .............................................................. crayon aminci
Moteur DW10TD
- Marque............................................ CHAMPION ou BOSCH
- Référence......................................... CH170 ou 0250202032
- Tension (V) ........................................................................ 11
- Longueur totale (mm) ...................................................... 107
Suralimentation
Moteur DW10TD
- Suralimentation ”douce” par turbocompresseur non piloté.
- Pas d’échangeur thermique.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Couples de serrage (en daN.m)
SERRAGE CULASSE
ORDRE DE SERRAGE CULASSE
8
4
1
5
9
7
3
2
6
10
CARROSSERIE
Impératif : Procéder vis par vis et dans l’ordre indiqué.
Moteur DW8
- Préserrage ........................................................................... 2
- Serrage ................................................................................ 6
- Serrage angulaire ....................................................... + 180°
page 48
MOTEUR DW8
- Vis de fixation chapeaux palier............................................ 7
- Écrous de bielles ....................................................... 2 + 70°
- Moyeu de poulie d’entraînement d’accessoires......... 4 + 55°
- Poulie d’entraînement d’accessoires ................................... 1
- Gicleur de fond de piston .................................................... 1
- Carter inférieur ................................................................. 1,6
- Galet enrouleur de la courroie de distribution .................. 4,3
- Galet tendeur de courroie de distribution ......................... 2,1
- Support moteur droit......................................................... 4,5
- Carters de paliers d’arbre à cames ..................................... 2
- Collecteur d’échappement................................................... 3
- Couvre-culasse supérieur.................................................... 1
- Couvre-culasse inférieur................................................... 0,5
- Moyeu/arbre à cames ....................................................... 4,3
- Pignon d’arbre à cames/moyeu........................................ 2,3
- Volant-moteur ................................................................... 4,8
- Mécanisme d’embrayage..................................................... 2
- Pompe à huile................................................................... 2,3
- Échangeur thermique eau/huile .......................................... 7
- Manocontact de pression d’huile......................................... 3
- Injecteur sur culasse............................................................ 9
- Réchauffeur de gazole...................................................... 1,5
- Pompe d’injection ................................................................ 2
- Raccord sur injecteur........................................................ 2,5
- Poulie de pompe d’injection.............................................. 2,3
- Pompe à eau .................................................................... 1,5
- Boîtier d’entrée d’eau ....................................................... 1,8
MOTEUR DW10TD
- Vis de fixation chapeaux palier............................... 2,5 + 60°
- Écrous de bielles ....................................................... 2 + 70°
- Poulie d’entraînement d’accessoires .... .....................4 + 51°
- Gicleur de fond de piston .................................................... 1
- Carter inférieur ................................................................. 1,6
- Galet enrouleur de la courroie de distribution .................. 2,5
- Galet tendeur de courroie de distribution ......................... 2,5
- Support moteur droit......................................................... 4,5
- Carters de paliers d’arbre à cames ..................................... 1
- Collecteur d’échappement................................................... 2
- Couvre-culasse................................................................. 0,8
- Poulie d’arbre à cames..................................................... 4,3
- Poulie sur moyeu ................................................................. 2
- Volant-moteur ................................................................... 4,8
- Mécanisme d’embrayage..................................................... 2
- Pompe à huile.................................................................... 13
- Échangeur thermique eau/huile ....................................... 5,8
- Tube de graissage du turbocompresseur :
• côté moteur ....................................................................... 3
• côté turbocompresseur...................................................... 2
- Écrou bride fixation injecteur ............................................... 3
- Raccord sur rampe d’injection commune haute pression carburant................................................................................... 2
- Pompe d’injection sur support ........................................ 2,25
- Raccord sur injecteur diesel ................................................ 2
- Poulie de pompe d’injection................................................. 5
- Raccord sur pompe haute pression carburant .................... 2
- Pompe à eau .................................................................... 1,5
- Boîtier d’entrée d’eau .......................................................... 2
L_03cMotD.qxd 27/08/99 12:28 Page 49 (1,1)
MOTEURS DIESEL
Dépose-repose du
groupe motopropulseur
[3]
13
12
C
A
10
Moteur DW8
GÉNÉRALITÉS
MÉTHODES DE RÉPARATION
11
DÉPOSE
- Le groupe motopropulseur se dépose
par le dessus du véhicule.
B
fig. Mot. 3
fig. Mot. 6
6
5
7
1
2
- Mettre le capot en position verticale.
- Déposer (fig. Mot. 1) :
• le cache-style (1)
• l’ensemble filtre à air/raccords (2)
• la batterie et son bac (3)
• le boîtier de préchauffage (4)
• les 2 vis (5)
• la boîte à relais (6)
• le support de filtre à air
• le support bac batterie
- Débrancher et écarter :
• les raccords carburant (7)
• le boîtier électronique
- Débrancher les câbles (8) et (9) (fig.
Mot. 2).
fig. Mot. 1
- Déposer :
• les pare-boue
• l’écran de protection sous le moteur
• les transmissions
- Débrancher le connecteur (14) doublure
d’aile avant gauche (fig. Mot. 4).
18
fig. Mot. 8
14
fig. Mot. 4
- Débrider et écarter les tuyaux de direction assistée attenants au moteur (15)
(fig. Mot. 5).
16
8
gération (18) (fig. Mot. 8).
Attention : Veiller à ne pas plier les raccords de fluide frigorigène (risques de
destruction).
9
15
fig. Mot. 5
fig. Mot. 2
- Débrancher et écarter (fig. Mot. 3) :
• le tuyau (10) en (A)
• le tuyau (11) en (B)
• le tuyau (12) en (C)
- Déposer le tuyau (13).
- Déposer les roues avant.
- Déposer la plaque de fermeture (16).
- Mettre en place l’outil [3] (-).0188-F (fig.
Mot. 6).
- Désaccoupler le tuyau avant d’échappement (côté collecteurs).
- Déposer la biellette anticouple (17) (fig.
Mot. 7).
Antiblocage de roues :
- Déposer le capteur.
- Vidanger la boîte de vitesses.
Air conditionné
- Sans ouvrir le circuit de fluide frigorigène, écarter le compresseur de réfri-
- Déposer la façade avant.
- Écarter la pompe de direction assistée
sans ouvrir le circuit.
- Débrancher et écarter :
• les raccords d’aérotherme (au niveau
du tablier)
• le tuyau de dépression de l’assistance
de freinage
- Écarter la boîte de dégazage (19)
équipée de ses raccords (fig. Mot. 9).
- Écarter le câble d’accélérateur.
- Écarter le câble d’embrayage.
- Désaccoupler les biellettes de commande de boîte de vitesses.
Air conditionné
- Protéger le faisceau du condenseur avec
un carton fort.
19
fig. Mot. 9
page 49
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
fig. Mot. 7
3
CARROSSERIE
4
MÉCANIQUE
17
L_03cMotD.qxd 27/08/99 12:28 Page 50 (1,1)
GÉNÉRALITÉS
MOTEURS DIESEL
- Déposer :
• la courroie d’entraînement des accessoires
• l’alternateur
• la poulie de vilebrequin
- Mettre en place le palonnier équipé de
ses crochets sur les pattes d’élingage
(21) et (22) puis le mettre en tension
(fig. Mot. 10).
- Serrer en premier les vis côté poulie de
vilebrequin à 4,2 daN.m et en second
les vis côté filtre à huile à 3,9 daN.m.
Couples de serrage (en daN.m)
(23) fixation support moteur droit (fig. Mot.
13) .............................................. 4,5
(24) fixation du support moteur droit sur
cale élastique ............................. 4,5
23
21
27
26
34
22
33
fig. Mot. 14
28
37
24
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
29
25
26
27
- Déposer :
• les 3 vis (23)
• l’écrou (24)
• le support moteur droit (25)
• l’écrou (26)
• les 2 vis (27)
• la cale élastique (28)
• les 2 vis de fixation support (29)
• le support 29)
- Débrancher, débrider et écarter les faisceaux, tuyauteries et câbles attenants à
la boîte de vitesses ou au moteur.
- Récupérer l’entretoise (30) (fig. Mot. 11).
31
36
fig. Mot. 15
- Respecter scrupuleusement les bridages
et cheminements des différents faisceaux et canalisations.
- Remplir la boîte de vitesses.
- Remplir et purger le circuit de refroidissement.
30
fig. Mot. 12
Moteur DW10TD
DÉPOSE
23
24
23
fig. Mot. 11
REPOSE
CARROSSERIE
35
fig. Mot. 10
- Procéder dans l’ordre inverse des opérations de dépose.
- Remplacer systématiquement :
• les écrous Nylstop
• les joints à lèvres de sortie de pont
Impératif : Garnir de graisse l’intervalle
entre les lèvres des joints de sortie de
pont.
- Positionner l’entretoise (30) sur l’axe de
boîte de vitesses puis l’enduire de
graisse PCAS SPAGRAH.
Air conditionné
- Reposer le compresseur en respectant
les empilages des pièces (fig. Mot. 12).
Attention : l’écrou anti-rotation (31) fixe
le compresseur en partie arrière supérieure.
page 50
32
fig. Mot. 13
(32) fixation de cale élastique............... 4
(26) fixation support boîte de vitesses sur
cale élastique gauche
(fig. Mot. 14) ............................... 6,5
(33) l’axe ............................................... 5
(27)fixation de cale élastique sur
support .......................................... 6
(34) fixation support de cale élastique sur
caisse ......................................... 2,7
(35) fixation biellette anticouple (fig. Mot.
15) ................................................. 5
(36) fixation biellette sur cale élastique anticouple....................................... 3,5
(37) fixation de cale élastique anticouple......................................... 4,5
- Débrancher la batterie.
- Mettre en place les tiges de maintien
des ressorts de suspension (consulter
la brochure : suspension).
- Le groupe motopropulseur se dépose
par le dessus du véhicule.
- Déposer les écrans sous le groupe motopropulseur.
- Vidanger :
• le circuit de refroidissement
• la boîte de vitesses
• le moteur (si nécessaire)
- Déposer :
• les roues
• les pare-boue
• les transmissions
• la courroie d’entraînement des accessoires
Impératif : Déposer la ligne d’échappement pour éviter de détruire le flexible,
celui-ci ne supporte pas les contraintes
en torsion, traction ni flexion provoquées
par la dépose de l’un des supports du
groupe motopropulseur.
Air conditionné
- Déposer le galet excentrique de courroie d’entraînement des accessoires.
- Sans débrancher les canalisations,
écarter et brider le compresseur de réfrigération (1) (fig. Mot. 16).
L_03cMotD.qxd 27/08/99 12:28 Page 51 (1,1)
MOTEURS DIESEL
2
14
GÉNÉRALITÉS
22
13
15
fig. Mot. 16
7
4
- Écarter (fig. Mot. 19) :
• les raccords d’aérotherme (16)
• le câble de masse (brancard)
• l’ensemble réchauffeur (17)
- Désaccoupler les biellettes de commande de boîte de vitesses (outil (-).
0317-AC).
16
fig. Mot. 21
- Mettre en place l’outil de levage du moteur.
- Déposer (fig. Mot. 22) :
• le pontet (23)
• la butée (24)
• le support moteur droit (25)
17
24
10 9
25
8
23
fig. Mot. 22
fig. Mot. 19
5
6
fig. Mot. 17
- Écarter l’ensemble (5).
- Débrancher et écarter les faisceaux et
câbles attenants à l’ensemble (5).
- Déposer la batterie.
- Débrancher, débrider et écarter les
faisceaux attenants au bac batterie.
- Déposer :
• le bac à batterie (6)
• le support de l’ensemble (5)
• la boîte de dégazage (7)
• le radiateur
Air conditionné
- Protéger le condenseur par un panneau
de carton fort.
- Repérer l’emplacement des tuyaux (8)
sur les électrovannes (9).
- Déposer le support électrovanne.
- Écarter le tuyau de dépression (10) de
l’assistance de freinage.
- Écarter :
• le calculateur (11) et son support
• les raccords carburant (12)
- Obturer les orifices.
- Écarter le faisceau (13) (fig. Mot. 18).
- Déposer :
• le couvercle de boîte à fusibles (14)
• le conduit d’air (15)
- Débrancher, débrider et écarter les faisceaux de la boîte fusibles.
- Écarter la commande d’embrayage.
Attention : Il faut pousser les outils pour
déclipper et non faire levier car il y a
risque de tordre les biellettes.
- Sans débrancher les canalisations,
écarter et brider la pompe de direction
assistée (se reporter à la gamme correspondante).
- Déposer l’alternateur.
- Déposer l’ensemble (20) (fig. Mot. 20).
- Débrider les tuyaux de réfrigération (brancard avant droit).
21
20
- Déposer (fig. Mot. 23) :
• les fixations (26)
• le support bac batterie (27)
• l’écrou d’axe de boîte (28) et sa rondelle
• les vis de cale (29)
• la cale élastique de boîte de vitesses
(30)
• les vis (31)
• le support (32)
• l’entretoise (33)
• l’axe (34) (à l’aide de l’outil [7])
• les vis (35)
• le support (36)
- Déposer le groupe motopropulseur par
le dessus du véhicule.
27
26
28
29
30
31
fig. Mot. 20
Air conditionné
- Écarter la capacité tampon (21) sans
débrancher les tuyaux.
- Déposer l’ensemble (22) (fig. Mot. 21).
33
34
36
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Débrider le tuyau de direction assistée
(2).
- Déposer la tôle de fermeture du carter
d’embrayage.
- Bloquer le volant moteur à l’aide de
l’arrêtoir (-).0188-F.
- Déposer la poulie d’entraînement des
accessoires.
- Déposer la biellette anticouple (3).
- Déposer le cache-style (4) (fig. Mot.17).
11 12
fig. Mot. 18
MÉCANIQUE
3
29
32
35
fig. Mot. 23
page 51
CARROSSERIE
1
L_03cMotD.qxd 27/08/99 12:28 Page 52 (1,1)
MOTEURS DIESEL
32,5 daN.m.
- Reposer la poulie d’entraînement des
accessoires.
- Nettoyer le taraudage de la vis de
poulie dans le vilebrequin en utilisant un
taraud M16 X 150.
- Brosser le filetage de la vis.
- Serrer la vis à 4 daN.m + LOCTITE
FRENETANCH.
- Compléter le serrage par une rotation
de 51° (à l’aide d’un outil genre FACOM
D360).
- Contrôler le serrage : 19,5 daN.m.
- Reposer la pompe en respectant les
empilages des pièces (fig. Mot. 29).
GÉNÉRALITÉS
REPOSE
- Remplacer systématiquement :
• les écrous Nylstop
• le collier d’échappement
- Remplacer les joints à lèvres de sortie
de pont après avoir garni de graisse
l’intervalle entre les lèvres.
- Mettre en place le groupe motopropulseur.
- Reposer le support moteur droit (25)
(fig. Mot. 24).
- Serrer :
• les vis (37) à 4,5 daN.m
• l’écrou (38) à 4,5 daN.m
- Reposer :
• la butée (24), serrage à 3,2 daN.m
• le pontet (23), serrage à 2,15 daN.m
38
44
fig. Mot. 24
- Reposer (fig. Mot. 25) :
• le support (36)
• les vis (35), serrage à 6 daN.m
• l’axe (34), serrage à 5 daN.m +
LOCTITE FRENETANCH
• l’entretoise (33)
• le support d’axe de boîte de vitesses
(32)
• les vis (31), serrage à 1,9 daN.m
• la cale élastique de boîte de vitesses
(30)
• l’écrou d’axe de boîte (28) et sa rondelle
• les vis de cale (29) (sans serrer)
27
26
3
39
40
fig. Mot. 27
Air conditionné
- Vérifier la présence des deux entretoises
(41) (fig. Mot. 28).
42
45
30
31
Mise au point du
moteur
Jeu aux soupapes
29
Moteur DW8
32
35
fig. Mot. 25
Attention : Centrer le groupe motopropulseur avant de serrer les vis de fixation de la cale élastique.
- Serrer :
• les vis (29) à 3 daN.m
• l’écrou (28) à 6,5 daN.m
- Reposer :
• le support bac batterie (27)
• les fixations (26), serrer à 1,9 daN.m
- Reposer l’alternateur (19) (fig. Mot. 26).
- Serrer en premier les vis côté poulie de
vilebrequin à 4,1 daN.m et en second
les vis côté filtre à huile à 3,9 daN.m.
page 52
fig. Mot. 29
- Serrer (dans l’ordre) :
• la vis (43) à 2,5 daN.m
• la vis (44) à 2,5 daN.m + LOCTITE
FRENETANCH
• la vis (45) à 2,2 daN.m
- Continuer les opérations de repose
dans l’ordre inverse des opérations de
dépose.
- Remplir :
• la boîte de vitesses
• le moteur (si nécessaire)
- Serrer les vis de roues à 8,5 daN.m.
- Remplir et purger le circuit de refroidissement.
- Initialiser les différents calculateurs.
41
28
29
33
34
36
CARROSSERIE
43
fig. Mot. 26
37
- Reposer la biellette anticouple (3) (fig.
Mot. 27).
- Serrer :
• la vis (39) à 5 daN.m
• la vis (40) à 3,5 daN.m
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
25
19
fig. Mot. 28
Attention : L’écrou anti-rotation (42) fixe
le compresseur en partie arrière supérieure.
- Reposer le compresseur en respectant
les empilages des pièces ci-dessus.
- Serrer en premier les vis côté poulie de
vilebrequin à 4,2 daN.m et en second
les vis côté filtre à huile à 4,1 daN.m.
- Rebrancher le connecteur.
- Reposer les transmissions.
- Serrer les écrous de transmissions à
- Temps minimum de refroidissement du
moteur : 2 heures.
- Déposer :
• le cache-style
• le répartiteur d’air
- Débrancher et écarter la durite (1).
- Déposer (fig. Mot. 30) :
• le couvre-culasse supérieur (2)
• le tuyau (3) de vanne EGR
• le couvre-culasse inférieur (4)
3
2
1
4
fig. Mot. 30
L_03cMotD.qxd 27/08/99 12:28 Page 53 (1,1)
contrôler soupapes
admission
1-2
4-3
contrôler soupapes
échappement
1-3
4-2
- Noter les valeurs de jeux relevées.
RÉGLAGE
- Si les valeurs de jeux (J) relevées sont
incorrectes (fig. Mot. 31), déposer :
• l’arbre à cames
• les poussoirs (5)
• les grains de réglage (6)
B
0,30
C
0,15
0,25
+0,10
2,35
2,450
0,15
0,20
-0,10
2,725
2,625
0,30
0,45
+0,30
2,425
2,725
0,15
à cames à 2 daN.m.
- Reposer :
• le couvre-culasse inférieur (couple de
serrage : 0,43 daN.m)
• le couvre-culasse supérieur (couple de
serrage : 0,8 daN.m)
- Continuer les opérations de repose dans
l’ordre inverse des opérations de dépose.
Moteur DW10TD
- Le moteur DW10TD étant équipé de
poussoirs hydrauliques, aucun réglage
n’est nécessaire.
J
Distribution
Moteur DW8
8
7
9
6
8
fig. Mot. 34
- Déposer :
• la courroie d’entraînement des accessoires (6)
• le galet-tendeur (7)
• les vis de fixation (8)
• la poulie de vilebrequin (9)
- Protéger le faisceau du radiateur par un
carton fort découpé aux dimensions du
radiateur.
- Mettre en place le palonnier équipé de
ses chaînes sur la patte d’élingage (10)
et le mettre en tension (fig. Mot. 35).
13
15
11
5
6
- Déposer la plaque de fermeture de la
boîte de vitesses.
- Mettre en place l’outil (-).0188-F de blocage du volant moteur.
- Desserrer la fixation du galet-tendeur
(7) (fig. Mot. 34).
DÉPOSE DE LA COURROIE
fig. Mot. 31
- Mesurer l’épaisseur (E) des grains de
réglage (6) (fig. Mot. 32).
- Déterminer l’épaisseur des grains de
réglage (6) à monter en se reportant à
l’exemple (colonne A ou B).
- Débrancher la batterie.
- Déposer le cache-style (1) (fig. Mot. 33).
- Débrider et dégager :
• les tuyaux de carburant (2)
• le tuyau de dégazage (3)
• le boîtier électronique (4)
2
3
1
4
fig. Mot. 33
6
- Déposer :
• la roue avant droite
• le pare-boue avant droit
- Débrider et écarter les tuyaux de direction assistée attenants au moteur.
10
12
15
14
fig. Mot. 35
- Écarter le joint (11).
- Déposer :
• l’écrou (12)
• les 3 vis (13)
• le support moteur (14)
• les éléments (15) du carter de distribution
• le carter de distribution inférieur
- Déposer l’outil de blocage du volantmoteur.
- Tourner le vilebrequin.
MOTEUR DW8
E
fig. Mot. 32
Attention : Après une intervention sur la
culasse (échange arbre à cames, poussoirs, soupapes ou rodage soupapes),
monter des grains de réglage (6) d’épaisseur E = 2,425 mm.
- Pour déterminer l’épaisseur des grains
de réglage (6) à monter définitivement,
se reporter à l’exemple (colonne C).
Exemple (voir tableau ci-après)
- Monter les grains de réglage (6) ainsi
déterminés puis les poussoirs (5).
- Reposer :
• l’arbre à cames
• les chapeaux de palier d’arbre à cames
- Serrer les chapeaux de paliers d’arbre
Courroie d’accessoires avec climatisation
- Tension de pose :
tension automatique.
PPE
D.A.
MÉCANIQUE
cyl. n°4
cyl. n°1
en bascule en bascule
jeu de fonctionnement
jeu relevé
différence
E
grains à monter
jeu obtenu
A
0,15
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Jeux de fonctionnement (en mm) :
• admission : 0,15
• échappement : 0,30
- Tolérance : +/- 0,07
Courroie d’accessoires sans climatisation
- Tension de pose : 114 ± 10
Unités SEEM.
Alt
PPE
D.A.
TDR
TDR
V
V
TDR
Alt
Comp.
Clim
page 53
CARROSSERIE
CONTRÔLE
GÉNÉRALITÉS
MOTEURS DIESEL
L_03cMotD.qxd 27/08/99 12:28 Page 54 (1,1)
MOTEURS DIESEL
GÉNÉRALITÉS
- Piger le volant-moteur à l’aide de la pige [2] (-).0188-D (sans déposer le démarreur) (fig. Mot. 36).
[2]
boutonnières (fig. Mot. 39).
- Reposer la courroie de distribution, brin
bien tendu, dans l’ordre suivant :
• vilebrequin (immobiliser la courroie à
l’aide de l’outil [5] (-).0188-F (fig. Mot.
40)
• galet-enrouleur (18)
- Plaquer la courroie de distribution sur la
poulie (21).
21
20
fig. Mot. 39
α
21
MÉCANIQUE
fig. Mot. 36
- Piger la poulie d’arbre à cames à l’aide
de l’outil [3] (-).0188-E (fig. Mot. 37).
- Piger la pompe d’injection à l’aide de
l’outil [4] (-).188-H.
- Desserrer la fixation du galet tendeur
(16).
- Resserrer la fixation en position Détendue maxi.
- Déposer la courroie de distribution (17).
16
18
22
[5]
fig. Mot. 40
REPOSE DE LA COURROIE
- Tourner légèrement le pignon d’arbre à
cames dans le sens inverse de rotation
moteur afin d’engager la courroie sur le
pignon.
Attention : Le déplacement angulaire (a)
de la poulie par rapport à la courroie ne
doit pas être supérieur à la largeur d’une
dent.
- Engager la courroie sur le galet-tendeur
(16) et sur le pignon de pompe à eau
(22).
- Mettre le galet-tendeur (16) en contact
avec la courroie.
- Presserrer la vis de fixation du galettendeur à 0,1 daN.m.
- Déposer l’outil [5].
A
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
[3]
16
17
[4]
fig. Mot. 37
Impératif : Vérifier que les galets (16) et
(18) tournent librement (absence de
point dur), vérifier également que ces
galets ne sont pas bruyants et/ou qu’ils
ne présentent pas de projections de
graisse (fig. Mot. 38).
20
19
CALAGE DE DISTRIBUTION MOTEUR DW8
19
21
CARROSSERIE
Sens de
rotation
PPE
inj.
TDR
1
19
fig. Mot. 38
- Desserrer les vis (19).
- Contrôler la libre rotation des poulies
(20) et (21) sur leur moyeu.
- Serrer les vis (19) à la main puis les
desserrer de 1/6 de tour.
- Tourner les 2 poulies (20) et (21) dans
le sens horaire jusqu’en butée à fond de
page 54
Pige (-).0188-H
Pige (-).0188E
+ vis M8 x80x125
16
18
- Tension de pose : 106 ± 2 unités
SEEM.
AAC
PPE
eau
TDR
2
V
Pige (-).0188D à introduire à
côté du démarreur
L_03cMotD.qxd 27/08/99 12:28 Page 55 (1,1)
PRÉTENSION DE POSE DE LA
COURROIE
- Mettre en place l’outil [1] SEEM C.
TRONIC type 105.5 (fig. Mot. 41).
Nota : Vérifier que l’outil [1] n’est pas en
contact avec son environnement.
[1]
[2]
CONTRÔLE DU CALAGE DE
LA DISTRIBUTION
fig. Mot. 41
- Tourner le galet-tendeur (16) dans le
sens inverse des aiguilles d’une montre
(à l’aide de l’outil [10] (-).0188-J1).
- Afficher 106 ± 2 unités SEEM.
- Serrer l’écrou (23) à 1,8 daN.m (sans
modifier la position du galet (16)).
- Déposer l’outil [1].
Impératif : En déposant une vis (19) sur
chacune des poulies (20) et (21), s’assurer que ces vis (19) ne sont pas en butée de boutonnière. Dans le cas contraire, reprendre l’opération de repose
de la courroie de distribution (fig. Mot.
42).
20
19
21
fig. Mot. 42
- Amener les vis (19) en contact contre
les poulies.
- Serrer les vis (19) à 2,3 daN.m.
- Déposer les piges de calage [2] - [3] - [4].
- Effectuer 8 tours de vilebrequin dans le
sens normal de rotation du moteur (sens
horaire).
Impératif : Ne jamais revenir en arrière
avec le vilebrequin.
TENSION DE POSE DE LA
COURROIE
- Reposer les piges [2] - [3] - [4] (fig. Mot.
36 et 37).
- Desserrer :
• les vis (19) (fig. Mot. 38)
• l’écrou (23) (fig. Mot. 41)
- Serrer les vis (19) à la main puis les
desserrer de 1/6 de tour (fig. Mot. 38).
- Mettre en place l’outil [1] (fig. Mot.41).
- Tourner le galet tendeur (16) dans le
sens inverse des aiguilles d’une montre
(à l’aide de l’outil [10]).
- Effectuer 2 tours dans le sens de
rotation moteur sans revenir en arrière
(sens horaire).
- Reposer la pige [2] (fig. Mot. 36).
- Vérifier visuellement que les décalages
entre les trous de moyeux d’arbre à
cames et pompe d’injection, et les trous
de pigeage correspondants ne soient
pas supérieurs à 1 mm.
- Déposer la pige [2].
- Reposer :
• le carter de distribution inférieur
• le support moteur (14) (fig. Mot. 35)
• les éléments (15) du carter de distribution
• l’écrou (12) : serrage à 4,5 daN.m
• les 3 vis (13) : serrage à 4,5 daN.m
• l’outil de blocage de volant-moteur
- Reposer :
• la poulie de vilebrequin (9)
• les vis (8) : serrage à 1 daN.m
• le galet-tendeur (7)
• la courroie d’entraînement des accessoires (6)
- Déposer l’outil de blocage de volantmoteur.
- Reposer la plaque de fermeture : serrage à 1,9 daN.m.
- Reposer les différents organes en procédant dans l’ordre inverse des opérations de dépose.
Moteur DW10TD
DÉPOSE DE LA COURROIE
Impératif : Déposer la ligne d’échappement
pour éviter de détruire le flexible ; celui-ci
ne supporte pas les contraintes en torsion,
traction ni flexion provoquées par la dépose de l’un des supports du groupe
motopropulseur.
- Déposer :
• la roue avant droite
• l’écran pare-boue avant droit
• la courroie d’entraînement des accessoires
• le conduit de suralimentation
• la tôle de fermeture du carter d’embrayage
- Bloquer le volant-moteur à l’aide de l’arrêtoir (-).0188-F.
- Déposer la vis de poulie d’entraînement
d’accessoires.
- Reposer la vis sans la rondelle.
- Déposer la poulie d’entraînement des
accessoires.
- Déposer l’arrêtoir du volant-moteur.
fig. Mot. 43
- Débrancher la batterie.
- Déposer le cache-style.
- Écarter :
• la boîte de dégazage (1) (fig. Mot. 44)
• le calculateur (2) et son support
- Déclipper et écarter les tuyaux carburant (3).
4
6
3
1
MÉCANIQUE
[10]
5
7
2
fig. Mot. 44
Impératif : Obturer les orifices.
- Déposer :
• le pontet (4)
• la butée (5)
• les carters (6) de distribution
- Soutenir le moteur avec un palan par
l’anneau de levage ou en plaçant un
cric sous le moteur.
- Protéger le faisceau du radiateur par un
carton fort découpé aux dimensions du
radiateur.
- Déposer le support moteur droit (7).
- Piger la poulie d’arbre à cames à l’aide
de l’outil [3] (-).188-M (fig. Mot. 45).
- Desserrer la fixation du galet tendeur
(8).
- Resserrer la fixation en position détendue maxi (couple de serrage : 0,1 daN.m).
- Déposer la courroie de distribution.
REPOSE DE LA COURROIE
Impératif : Vérifier que les galets (9) et
(10) ainsi que la pompe à eau (11) tournent librement (absence de point dur),
vérifier également que ces galets ne
sont pas bruyants et/ou qu’ils ne présentent pas de projections de graisse
(fig. Mot. 46).
page 55
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
16
- Déposer la biellette anticouple inférieure.
- Tourner le vilebrequin.
- Piger le volant-moteur à l’aide de la pige [2] (-).0188-Y (fig. Mot. 43).
CARROSSERIE
23
- Afficher 41 ± 2 unités SEEM.
- Serrer l’écrou (23) à 1,8 daN.m (sans
modifier la position du galet (16)).
- Serrer les vis (19) à 2,3 daN.m (fig. Mot.
38).
- Déposer l’outil [1].
- Reposer l’outil [1].
- La valeur de tension doit être comprise
entre 38 et 42 unités SEEM.
Impératif : Valeur relevée en dehors de
la tolérance : détendre la courroie et recommencer l’opération.
- Déposer les outils [1] [2] - [3] - [4].
GÉNÉRALITÉS
MOTEURS DIESEL
L_03cMotD.qxd 27/08/99 12:28 Page 56 (1,1)
MOTEURS DIESEL
GÉNÉRALITÉS
MOTEUR DW10TD
Courroie d’accessoires sans climatisation
Courroie d’accessoires avec climatisation
- Tension de pose : tension
correcte par introduction de
la pige (-).0188-Q1 à côté
du TDR2.
- Tension de pose : tension
correcte par introduction de
la pige (-).0188-Q1 à côté
du TDR2.
PPE
D.A.
TDR 2
TDR 2
V
PPE
D.A.
Alt
TDR 1
V
TDR 1
Comp.
Clim
Alt
MÉCANIQUE
TDR 3
14
[3]
8
9
- Mettre en place l’outil [1] SEEM C.
TRONIC (type 105.5 M) (fig. Mot. 48).
Nota : Vérifier que l’outil [1] n’est pas en
contact avec son environnement.
- Tourner le galet-tendeur (9) dans le
sens inverse des aiguilles d’une montre
(à l’aide de l’outil [9] (-).0188-J2).
- Afficher 106 ± 2 unités SEEM.
- Serrer l’écrou (8) à 2,3 daN.m (sans
modifier la position du galet).
- Déposer l’outil [1].
[1]
[9]
11
12
10
[4]
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
PRÉTENSION DE POSE DE LA
COURROIE
13
fig. Mot. 47
fig. Mot. 45
CARROSSERIE
Attention : Le déplacement angulaire (a)
de la poulie par rapport à la courroie ne
doit pas être supérieur à la largeur
d’une dent.
- Engager la courroie sur le galet-tendeur
(9) et sur le pignon de pompe à eau (11).
- Mettre le galet-tendeur (9) en contact
avec la courroie.
- Presserrer la vis de fixation du galettendeur à 0,1 daN.m.
- Déposer l’outil [4].
- Tourner légèrement le pignon d’arbre à
cames dans le sens inverse de rotation
moteur afin d’engager la courroie sur le
pignon.
12
13
8
[9]
fig. Mot. 48
CALAGE DE DISTRIBUTION MOTEUR DW10TD
Pige
(-).0188-M
9
Tension de pose : 106 ± 2 unités SEEM.
AAC
11
10
fig. Mot. 46
- En cas de remplacement, couples de serrage : galet (10) à 4,3 daN.m.
- Desserrer les vis (12).
- Contrôler la libre rotation de la poulie
(13) sur son moyeu.
- Serrer les vis (12) à la main.
- Desserrer les vis (12) de 1/6 de tour.
- Tourner la poulie (13) dans le sens horaire jusqu’en butée à fond de boutonnières.
- Reposer la courroie de distribution, brin
bien tendu, dans l’ordre suivant :
• vilebrequin (immobiliser la courroie à
l’aide de l’outil [4] (-).0188-K (fig. Mot.
47)
• galet-enrouleur (10)
- Plaquer la courroie de distribution sur la
poulie (14).
page 56
TDR
1
PPE
eau
Sens de rotation
PPE
inj.
La pompe d’injection
haute pression ne nécessite pas de calage.
TDR
2
V
Pige (-).0188-Y à introduire à côté du
filtre à huile vers la boîte de vitesses
L_03cMotD.qxd 27/08/99 12:28 Page 57 (1,1)
MOTEURS DIESEL
• le support moteur (7) (fig. Mot. 50)
• les 3 vis (15) : serrage à 4,5 daN.m
• l’écrou (16) : serrage à 4,5 daN.m
• les éléments (6) du carter de distribution (fig. Mot. 44)
• la butée (5) : serrage à 3,2 daN.m
• le pontet (4) : serrage à 2,15 daN.m
16
7
15
[1]
[2]
[3]
fig. Mot. 51
TENSION DE POSE DE LA
COURROIE
A
8
[9]
fig. Mot. 49
- Serrer les vis (12) à la main.
- Desserrer les vis (12) de 1/6 de tour.
- Mettre en place l’outil [1]sur le brin (A).
- Tourner le galet tendeur dans le sens
inverse des aiguilles d’une montre (à
l’aide de l’outil [9]).
- Afficher 54 ± 2 unités SEEM.
- Serrer la vis (8) à 2,3 daN.m (sans modifier la position du galet).
- Serrer les vis (12) à 2 daN.m.
- Déposer l’outil [1] pour relâcher les efforts internes.
- Reposer l’outil [1].
- La valeur de tension doit être comprise
entre 51 et 57 unités SEEM.
Impératif : Valeur relevée en dehors de
la tolérance : détendre la courroie et recommencer l’opération.
- Déposer :
• l’appareil [1]
• les piges [2] - [3]
CONTRÔLE DU CALAGE DE
LA DISTRIBUTION
- Effectuer 2 tours dans le sens de rotation moteur sans revenir en arrière.
- Reposer la pige [2].
Impératif : Vérifier visuellement que le décalage entre le trou de moyeux d’arbre
à cames et le trou de pigeage correspondant ne soit pas supérieur à 1 mm.
- Déposer la pige [2].
- Reposer :
• le carter de distribution inférieur
- Reposer :
• l’arrêtoir du volant-moteur
• la biellette anticouple (3) (fig. Mot. 27)
- Serrer :
• la vis (39) à 5 daN.m
• la vis (40) à 3,5 daN.m
- Reposer la poulie d’entraînement des
accessoires.
- Nettoyer le taraudage de la vis de poulie dans le vilebrequin en utilisant un taraud M16 X 150.
- Brosser le filetage de la vis.
- Serrer la vis à 4 daN.m + LOCTITE
FRENETANCH.
- Compléter le serrage par une rotation
de 50° (à l’aide d’un outil genre FACOM
D360).
- Contrôler le serrage : 19,5 daN.m.
- Reposer la courroie d’entraînement des
accessoires.
- Déposer l’arrêtoir du volant-moteur.
- Reposer la plaque de fermeture : serrage à 1,8 daN.m.
- Reposer la ligne d’échappement (remplacer systématiquement le collier d’échappement).
- Serrer les vis de roues à 8,5 daN.m.
- Reposer les différents organes en procédant dans l’ordre inverse des opérations de dépose.
Lubrification
Moteur DW10TD
CONTRÔLE DE LA PRESSION
D’HUILE
Attention : Le contrôle de la pression
d’huile s’effectue moteur chaud, après
vérification du niveau d’huile.
- Déposer l’écran sous le groupe motopropulseur.
- Mettre en place un bac de vidange sous
le moteur.
- Déposer le filtre à huile.
- Poser l’outil [3] (-).1503-H en lieu et place du filtre à huile.
- Poser l’ensemble des outils [1] et [2] sur
l’outil [3] (fig. Mot. 52).
- Mettre le moteur en marche.
- Relever les pressions.
- Déposer :
• le manomètre [1]
• le flexible [2]
• le raccord [3]
Moteur DW8
CONTRÔLE PRESSION
D’HUILE
Attention : Le contrôle de la pression
d’huile s’effectue moteur chaud, après
vérification du niveau d’huile.
- Monter le raccord [3] (-).1503-E (fig. Mot.
51).
- Brancher le manomètre [1] et son flexible [2].
- Brancher un compte-tours.
- Relever les pressions.
- Déposer le manomètre [1], son flexible
[2] et son raccord [3].
- Déposer le compte-tours.
[1]
[2]
[3]
fig. Mot. 52
page 57
CARROSSERIE
[3]
Pression d’huile
- Les valeurs indiquées correspondent à
un moteur rôdé pour une température
d’huile de 80°C :
• contrôle 1 pression minimum
(bar)........................1,8 à 1000 tr/min
• contrôle 2 pression minimum
(bar)........................3,7 à 2000 tr/min
• contrôle 3 pression minimum
(bar)........................4,5 à 4000 tr/min
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
fig. Mot. 50
[1]
MÉCANIQUE
- Reposer le manocontact de pression
d’huile avec un joint neuf (serrage à 3
daN.m).
- Reconnecter le manocontact.
- Reposer les piges [2] - [3].
- Desserrer les vis (12) (fig. Mot. 49)
12
GÉNÉRALITÉS
Impératif : En déposant une vis (12) sur
la poulie (13), s’assurer que ces vis (12)
ne sont pas en butée de boutonnière.
Dans le cas contraire, reprendre l’opération de repose de la courroie de distribution.
- Amener les vis (12) en contact contre
les poulies.
- Serrer les vis (12) à 2 daN.m.
- Déposer les piges de calage [3] - [2]
(fig. Mot. 43 et 45).
- Effectuer 8 tours de vilebrequin dans le
sens normal de rotation.
Impératif : Ne jamais revenir en arrière
avec le vilebrequin.
L_03cMotD.qxd 27/08/99 12:28 Page 58 (1,1)
GÉNÉRALITÉS
MOTEURS DIESEL
- Reposer :
• un filtre à huile neuf
• l’écran sous le groupe motopropulseur
- Effectuer le niveau d’huile moteur.
Pression d’huile
- Pression d’huile moteur 80°C mesurée
en lieu et place du manocontact :
• contrôle 1 pression minimum
(bar)...........................2 à 1000 tr/min
• contrôle 2 pression minimum
(bar)........................2,8 à 2000 tr/min
• contrôle 3 pression minimum
(bar)........................3,8 à 3000 tr/min
• contrôle 4 pression minimum
(bar)...........................4 à 4000 tr/min
3
fig. Mot. 57
fig. Mot. 55
Refroidissement
cuit de refroidissement.
- Monter sur l’orifice de remplissage le
cylindre de charge [1] (-).0173-2 (fig.
Mot. 56).
Moteur DW8
VIDANGE
MÉCANIQUE
3
- Déposer le bouchon de la boîte de dégazage avec précaution.
- Desserrer la vis de vidange (1) du radiateur (fig. Mot. 53).
4
[1]
fig. Mot. 58
5
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
fig. Mot. 56
1
fig. Mot. 53
Nota : Mettre en place un tuyau sur la
sortie pour permettre de vidanger proprement le circuit.
- Ouvrir la vis de purge (2) (fig. Mot. 54).
2
- Ouvrir toutes les vis de purge.
- Remplir lentement le circuit avec du liquide de refroidissement.
- Fermer les vis de purge dans l’ordre
d’écoulement du liquide sans bulles.
- Le cylindre de charge doit être rempli
au repère 1 litre pour une purge correcte de l’aérotherme.
- Démarrer le moteur.
- Maintenir le régime de 1500 à 2000
tr/min jusqu’à la fin du deuxième cycle
de refroidissement (enclenchement puis
arrêt du ou des motoventilateurs) en
maintenant le cylindre de charge rempli
au repère 1 litre.
- Arrêter le moteur.
- Déposer le cylindre de charge [1].
- Serrer immédiatement le bouchon sur
la boîte de dégazage.
- Compléter éventuellement le niveau
jusqu’au repère maxi (moteur froid).
fig. Mot. 59
REMPLISSAGE ET PURGE DU
CIRCUIT
- Monter sur l’orifice de remplissage le
cylindre de charge [1] (fig. Mot. 60).
- Ouvrir toutes les vis de purge.
[1]
CARROSSERIE
Moteur DW10TD
fig. Mot. 54
- Vidanger le moteur en déposant le bouchon (3) (fig. Mot. 55).
REMPLISSAGE ET PURGE DU
CIRCUIT
- Avant toute opération de remplissage,
rincer le circuit de refroidissement à
l’eau claire.
Attention : Contrôler l’étanchéité du cir-
page 58
VIDANGE
- Déposer le bouchon de la boîte de dégazage.
- Desserrer la vis de vidange (1) du radiateur (fig. Mot. 53).
- Mettre en place un tuyau sur la sortie
pour permettre de vidanger proprement
le circuit.
- Ouvrir la vis de purge (3) (fig. Mot. 57).
- Ouvrir la vis de purge (4) (fig. Mot. 58).
- Vidanger le moteur en déposant le bouchon (5) (fig. Mot. 59).
fig. Mot. 60
L_03cMotD.qxd 27/08/99 12:29 Page 59 (1,1)
MOTEURS DIESEL
10
10
7
14
8
fig. Mot. 62
9
Mot. 62).
- Dégrafer :
• le câble d’accélérateur (8)
• le câble de ralenti accéléré (9)
- Déposer les tuyauteries d’injection (10).
- Débrancher les connecteurs (11)-(12)
(fig. Mot. 63)
Injection
15
16
fig. Mot. 65
pompe d’injection (fig. Mot. 65).
- Reposer la pompe d’injection.
- Reposer les 3 vis de fixation avant de la
pompe : serrage à 2 daN.m.
- Serrer l’écrou (16) à 2,25 daN.m.
- Reposer les tuyauteries d’injection (couple de serrage : 2,5 daN.m).
- Reposer (fig. Mot. 66) :
• l’outil [1]
• la poulie de pompe à injection (17)
• les 3 vis de fixation (18)
GÉNÉRALITÉS
- Remplir lentement le circuit avec du liquide de refroidissement.
- Fermer les vis de purge dans l’ordre
d’écoulement du liquide sans bulles.
- Le cylindre de charge doit être rempli
au repère 1 litre pour une purge correcte
de l’aérotherme.
- Démarrer le moteur.
- Maintenir le régime de 1500 à 2000
tr/min jusqu’à la fin du deuxième cycle
de refroidissement (enclenchement puis
arrêt du ou des motoventilateurs) en
maintenant le cylindre de charge rempli
au repère 1 litre.
- Arrêter le moteur.
- Déposer le cylindre de charge [1].
- Serrer immédiatement le bouchon sur
la boîte de dégazage.
Moteur DW8
DÉPOSE
- Débrancher la batterie.
- Déposer (fig. Mot. 61) :
• le cache-style (1)
• le répartiteur d’air (2)
• le tuyau (3) de vanne EGR
- Débrider et dégager :
• les tuyaux de carburant (4)
• le tuyau de dégazage (5)
• le boîtier électronique (6)
- Débrancher et écarter le tuyau (7) (fig.
11
18
fig. Mot. 63
- Déposer :
• la courroie d’entraînement des accessoires
• la courroie de distribution
• la poulie de pompe à injection (en utilisant l’outil [1](-).0188-H)
- Déposer :
• les 3 vis de fixation (13) (fig. Mot. 64)
• la fixation arrière de la pompe
• la pompe d’injection
• l’outil [1]
17
[1]
fig. Mot. 66
- Couple de serrage : 2,3 daN.m.
- Reposer :
• la courroie de distribution
• la courroie d’entraînement des accessoires
- Continuer les opérations de repose dans
l’ordre inverse des opérations de dépose.
CONTRÔLE ET RÉGLAGE
POMPE D’INJECTION (LUCAS)
13
[1]
13
fig. Mot. 64
REPOSE
- S’assurer de la présence de la vis (14)
et de l’entretoise (15) sur le support de
RÉGLAGE DU RALENTI ACCÉLÉRÉ
Moteur froid
- Vérifier que le levier (2) est en butée à
droite (fig. Mot. 67) sinon, approcher la
tension du câble (3) par le serre-câble
(1).
- Achever la tension par le tendeur de
gaine (4).
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
12
Moteur chaud
- Vérifier que le câble (3) est sans tension.
2
3
CARROSSERIE
PRÉCAUTIONS À PRENDRE
Antidémarrage électronique
Nota : Avant la dépose de la pompe, le
module doit être déverrouillé.
- Procédure de déverrouillage :
• ouvrir la vitre conducteur
• fermer toutes les portes du véhicule
• mettre le contact (sans ouvrir les portes)
• attendre 10 secondes (environ)
• couper le contact (sans ouvrir les portes)
Attention : S’il y a ouverture des portes
après coupure du contact, attendre 15
secondes et recommencer la procédure depuis le début.
- Débrancher le calculateur moteur ou le
module de pompe.
Attention : Le temps alloué pour la dépose de l’élément concerné est de 10
minutes, passé cette durée, reprendre
la procédure au début.
- Cette procédure permet de s’assurer
que le module est effectivement déverrouillé.
- Cette procédure est la seule autorisant
un contrôle de pompe au banc (sans
échange de module).
- Contrôle de pompe au banc :
• module déverrouillé, le fonctionnement de la pompe est possible après
avoir alimenté l’électrovanne par le
connecteur fixé sur la pompe (4 voies
noir) :
- (voie 1) = + 12V
- (voie 4) = masse
MÉCANIQUE
DÉPOSE - REPOSE POMPE
D’INJECTION (LUCAS)
4
6
1
5
fig. Mot. 61
page 59
L_03cMotD.qxd 27/08/99 12:29 Page 60 (1,1)
MOTEURS DIESEL
GÉNÉRALITÉS
7
Sauf air conditionné
- Régime ralenti : 800 ± 25 tr/min
2
1
J
3
6
4
5
fig. Mot. 67
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
Contrôle de la sonde thermostatique
- Entre moteur froid et moteur chaud, il
doit exister un déplacement du câble
supérieur à 6 mm.
RÉGLAGE DE LA COMMANDE D’ACCÉLÉRATEUR
Conditions préalables
- Moteur chaud (deux enclenchements du
motoventilateur).
- Commande de ralenti accéléré libérée
(jeu J compris entre 0,5 et 1 mm).
Contrôle de la tension du câble d’accélérateur
- Appuyer à fond sur la pédale d’accélérateur.
- Vérifier que le levier (6) est en appui sur
la vis butée (5) sinon modifier la position de l’épingle d’arrêt de tension du
câble d’accélérateur.
- S’assurer qu’en position ralenti, le levier
(6) est en appui sur la butée (7).
RÉGLAGE DE L’ANTICALAGE (DÉBIT
RÉSIDUEL)
- Placer une cale de 3 mm (10) entre le
levier de charge (6) et la butée anticalage (7) (fig. Mot. 68).
8
9
10
décélération
trop rapide
décélération
trop lente
anomalie
constatée
le moteur a
tendance à
caler
le régime de
rotation est
supérieur au
ralenti
opération(s) à
effectuer
serrer la vis
(7) d’un quart
de tour
desserrer la vis
(7) d’un quart
de tour
J
6
fig. Mot. 68
- Pousser le levier de stop (8).
- Engager une pige (9) de diamètre 3
mm dans le levier (2).
- Régler le régime moteur à 1700 tr/min
+/- 100 en agissant sur la butée (7).
- Déposer :
• la cale (10)
• la pige (9)
RÉGLAGE DU RALENTI
- Régler le régime de ralenti en agissant
page 60
fig. Mot. 70
2
1
INJECTEURS
DÉPOSE
- Déposer :
• le cache-style
• l’ensemble filtre à air/raccords
• le répartiteur d’admission
• le tuyau de vanne EGR
• les tuyauteries d’injection
- Déposer :
• les tuyaux de retour carburant
• les porte-injecteurs (4) en utilisant la
douille [1] (-).0149 (fig. Mot. 69)
• les rondelles d’étanchéité (5)
5
1
[2]
- Dans chacun des cas, vérifier le régime
de ralenti pour retouche éventuelle.
4
11
[1]
CONTRÔLE DE LA DÉCÉLÉRATION
MOTEUR
- Déplacer le levier de charge (6) pour obtenir un régime moteur de 3500 tr/min.
- Lâcher le levier de charge (6).
- La décélération doit être comprise entre
2,5 et 3,5 secondes.
- La plongée doit être d’environ 50 tr/min
par rapport au ralenti.
- Dans le cas contraire, consulter le tableau ci-dessous.
7
2
CARROSSERIE
sur la vis de réglage du ralenti (11).
Air conditionné
- Régime ralenti : 875 ± 25 tr/min
fig. Mot. 69
DÉMONTAGE
- Fixer dans l’étau le support [2] (-).0117AJ (fig. Mot. 70).
- Desserrer le porte-injecteur en utilisant
la douille [1].
- Respecter l’appariement buse/aiguille.
- Tremper les pièces dans le liquide
d’essai.
REMONTAGE
Nota : La rondelle pare-feu (1) doit être
montée face bombée vers l’écrou (2)
(fig. Mot. 71).
- Lubrifier les pièces avant remontage
avec du liquide d’essai.
fig. Mot. 71
- Serrer l’ensemble à 3,5 daN.m + 14°5.
CONTRÔLE
Impératif : Utiliser un liquide d’essai approprié.
Attention : Ne jamais exposer les mains
au jet, risque de blessure et de grave
intoxication du sang. Le liquide pulvérisé s’enflamme très facilement.
Contrôle d’étanchéité
- Manomètre en service.
- Sécher l’extrémité de l’injecteur.
- Actionner le levier de pompe.
- Maintenir une pression inférieure de 10
bar à la pression de tarage.
- Aucune goutte ne doit tomber de l’injecteur en moins de 30 secondes.
Contrôle forme du jet et ronflement de
l’injecteur
- Manomètre isolé.
- Donner au levier de la pompe des impulsions brèves et sèches, l’injecteur doit
produire une pulvérisation très fine et
homogène (fig. Mot. 72).
- Pour une cadence de un à deux pompages par seconde, l’injecteur doit avoir
un ronflement très doux.
- Pour une cadence plus rapide, le ronflement doit disparaître.
Contrôle pression de tarage
- Manomètre isolé.
L_03cMotD.qxd 27/08/99 12:29 Page 61 (1,1)
4
3
fig. Mot. 72
fig. Mot. 74
- Déposer :
• l’encliquetable (2)
• le collier (3)
- Écarter le couvercle (4).
- Déposer le filtre à gazole (5) (fig. Mot. 75).
- Nettoyer le fond du bol.
6
6
CONDITIONS
D’INTERVENTION SUR LE
CIRCUIT DE GAZOLE
PRÉCONISATIONS
Attention : L’adjonction de produits additivés tels que nettoyant circuit carburant/
remétallisant, est interdite.
3
7
5
fig. Mot. 75
REPOSE
- Procéder dans l’ordre inverse des opérations de dépose.
- S’assurer de la présence des joints d’étanchéité (6).
fig. Mot. 73
Nota : Un changement de l’épaisseur des
cales de 0,10 mm donne en moyenne
une variation de la pression de tarage
de 10 bar.
REPOSE
Impératif : Remplacer systématiquement
les rondelles d’étanchéité (5).
- Reposer :
• les rondelles d’étanchéité (5) (fig. Mot.
69)
• les porte-injecteurs (4) (serrage à 9
daN.m)
FILTRE À GAZOLE
DÉPOSE
- Déposer le cache-style.
Impératif : Avant d’effectuer cette opération, vider le corps en ouvrant la vis de
purge (1) un tube plastique permet l’évacuation du gazole, le non-respect de
cette opération entraîne l’écoulement du
gazole sur le mécanisme d’embrayage
(fig. Mot. 74).
PURGE
- Le réamorçage du circuit s’effectue en
actionnant la pompe (7) jusqu’au durcissement de celle-ci (20 coups maxi).
Nota : La purge de l’air contenu dans le
circuit s’effectue par un clapet taré à
400 mbar vers le tuyau de retour des
injecteurs (dispositif de purge propre).
Moteur DW10TD
PRINCIPE DE L’INJECTION
DIRECTE HDI
- Le dispositif, développé en collaboration
avec BOSCH permet de déterminer une
loi d’injection idéale.
- L’injection est réalisée à très haute
pression grâce à une rampe d’injection
commune aux injecteurs électrohydrauliques (appellation common rail).
- La rampe d’injection commune est
maintenu à très haute pression.
- La pression d’injection peut atteindre
1350 bar à haut régime.
- Le calculateur d’injection intègre les paramètres suivants :
• régime moteur
• température d’eau moteur
CONSIGNES DE SÉCURITÉ LORS
D’INTERVENTIONS
Préambule
- Toutes les interventions sur le système
d’injection doivent être effectuées conformément aux prescriptions et réglementations :
• des autorités compétentes en matière
de santé
• de prévention des accidents
• de protection de l’environnement
- Les interventions doivent être effectuées par du personnel spécialisé informé des consignes de sécurité et des
précautions à prendre.
Consignes de sécurité
- Compte-tenu des pressions très élevées (1350 bar) pouvant régner dans le
circuit carburant, respecter les consignes
suivantes :
• interdiction de fumer à proximité immédiate du circuit haute pression lors
d’intervention(s).
• éviter de travailler à proximité de flamme ou d’étincelles.
• pas intervention moteur tournant sur
le circuit haute pression carburant.
• après l’arrêt du moteur, attendre 30
secondes avant toute intervention.
Nota : Le temps d’attente est nécessaire
au retour à la pression atmosphérique
du circuit haute pression carburant.
- Moteur tournant :
• se tenir toujours hors de portée d’un
éventuel jet de carburant pouvant occasionner des blessures sérieuses.
page 61
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Réglage pression de tarage
- Le réglage de la pression de tarage
s’effectue par l’intermédiaire d’une cale
(3) plus ou moins épaisse (fig. Mot. 73).
1
CARROSSERIE
- Donner quelques coups de pompe rapides pour purger le circuit.
- Manomètre en service.
- Actionner le levier de pompe très lentement.
- Relever la pression indiquée au moment
de l’ouverture de l’injecteur.
• température d’air
• température carburant
• pression de carburant
• pression atmosphérique
• position de la pédale d’accélérateur
- Fonctions du calculateur d’injection :
• déterminer la durée d’injection à partir
de la pression de carburant
• commander, si besoin, une préinjection (pour réduire les bruits de
combustion) et l’injection principale
• commander le débit carburant injecté
par les injecteurs électrohydrauliques
- Avantages de la gestion électronique du
système d’injection :
• agrément de conduite (50% de couple
supplémentaire à bas régime et 25%
de puissance en plus)
• augmentation du rendement moteur
(gain de l’ordre de 20% en consommation de carburant)
• réduction des émissions de polluants
(CO2, CO, HC et particules de carbone)
Nota : La post-injection associée à un
catalyseur d’oxydes d’azote permet de
réduire en plus des autres polluants, le
taux d’oxyde d’azote.
MÉCANIQUE
2
GÉNÉRALITÉS
MOTEURS DIESEL
L_03cMotD.qxd 27/08/99 12:29 Page 62 (1,1)
MOTEURS DIESEL
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
• ne pas approcher la main près d’une
fuite sur le circuit haute pression carburant.
Aire de travail
- L’aire de travail doit être propre (sol...) et
dégagée ; les pièces en cours de réparation doivent être stockées à l’abri de
la poussière.
Opérations préliminaires
- Avant d’intervenir sur le système, il peut
être nécessaire d’effectuer le nettoyage
du circuit sensible.
- Éléments du circuit sensible :
• filtre à carburant
• pompe haute pression carburant
• rampe d’alimentation (rail)
• canalisations haute pression carburant
• porte-injecteurs diesel
Impératif : Consignes de propreté : l’opérateur doit porter une tenue vestimentaire propre.
Impératif : Obturer immédiatement après
démontage les raccords du circuit haute
pression avec des bouchons, pour éviter l’entrée d’impuretés dans le circuit
haute pression.
Impératif : Couples de sécurité : respecter toujours les couples de serrage
du circuit haute pression (tuyaux, brides
porte-injecteurs) avec clé dynamométrique périodiquement contrôlée.
ÉCHANGE(S) DE PIÈCE(S) OPÉRATION(S) À EFFECTUER
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
analogique (inscrit sur carte confidentielle client)
• posséder un calculateur d’injection neuf
et un outil de diagnostic
• effectuer une procédure d’apprentissage
du calculateur moteur : (Apprentissage
Calculateur Moteur)
7
Attention : Avant toute intervention sur le
moteur, effectuer une lecture des mémoires du calculateur d’injection.
Opérations interdites
- Ne pas dissocier la pompe haute pression (5) carburant des éléments suivants
(fig. Mot. 76) :
• désactivateur du 3ème piston de pompe
haute pression carburant (2)
• régulateur haute pression carburant (4)
• bague d’étanchéité (1)
• raccord (3) de sortie haute pression
(dysfonctionnement)
3
2
6
fig. Mot. 77
Téléchargement du calculateur
- L’actualisation du logiciel du calculateur
s’effectue par téléchargement à l’aide
du TEP 92 ou du DIAG 2000.
- Cette opération s’effectue au moyen
des outils de diagnostic.
Échange calculateur d’injection
Attention : L’échange du calculateur d’injection entre deux véhicules se traduit
par l’impossibilité de démarrer le véhicule.
11
POMPE HAUTE PRESSION
10
9
12
DÉPOSE
- Déposer la courroie de distribution.
- Reposer le support moteur supérieur.
- Serrer légèrement les vis.
- Débrancher et écarter le faisceau électrique (fig. Mot. 79).
3
8
2
fig. Mot. 78
• injecteur diesel (8)
• élément électromagnétique (11) (destruction)
- Ne pas manœuvrer l’écrou (10) (dysfonctionnement).
- Ne pas dissocier le raccord (12) d’un
injecteur Diesel.
Attention : Il est interdit de nettoyer la
calamine sur le nez de l’injecteur Diesel
ainsi que d’effectuer des nettoyages au
gazole et aux ultrasons.
Échange(s) de pièce(s)
- Lors de l’échange d’un calculateur d’injection, il est nécessaire d’effectuer un
apprentissage du système antidémarrage.
- Pour effectuer l’opération, les conditions suivantes sont nécessaires :
• posséder le code d’accès du module
1
fig. Mot. 79
- Écarter le support faisceau (1).
- Vidanger et écarter le bocal (2) de l’élément filtrant.
- Obturer les orifices.
- Déposer le support (3) du bocal de l’élément filtrant.
- Desserrer l’écrou (4) (à l’aide de l’outil
[3] pige (-).0188-V) (fig. Mot. 80).
CARROSSERIE
4
[3]
1
5
4
fig. Mot. 76
- Ne pas dissocier les raccords (7) de la
rampe d’alimentation (6) (dysfonctionnement) (fig. Mot. 77).
- Ne pas dissocier le porte-injecteur
Diesel (9) des éléments suivants (fig.
Mot. 78) :
page 62
5
[4]
fig. Mot. 80
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6
10
8
12
- Déposer les tubes d’alimentation haute
pression.
Impératif : Obturer les orifices.
- Déconnecter (fig. Mot. 86) :
• le capteur haute pression carburant (11)
• la sonde de température carburant (12)
13
13
12
11
7
7
13
14
fig. Mot. 81
- Déposer :
• la canalisation haute pression (6)
• les vis (7)
- Desserrer la vis (13).
- Basculer le support (14).
- Débrancher les connecteurs (8) et (9).
- Écarter les tuyaux (10) et (11).
- Obturer les orifices.
- Déposer les fixations (12).
- Déposer la pompe haute pression carburant.
9
8
a
10
fig. Mot. 83
REPOSE
- Remplacer systématiquement le tuyau
(6) haute pression.
- Procéder dans l’ordre inverse des opérations de dépose.
- Serrer :
• les fixations (12) à 2,25 daN.m
• les vis (7) et (13) à 2 daN.m
• l’écrou (4) à 5 daN.m
- Reposer le tube d’alimentation haute
pression, serrer à la main les raccords.
- Serrer le tuyau (6) à 2 daN.m.
- Faire un essai sur route :
• engager le 3ème rapport, stabiliser le
régime moteur à 1000 tr/min.
• accélérer à fond
- S’assurer de la bonne étanchéité des
différents raccords.
- Appliquer un contre-couple en (b) (fig.
Mot. 84).
RAMPE D’INJECTION
COMMUNE
- Desserrer les raccords sur les injecteurs diesel.
- Appliquer un contre-couple en (c) (fig.
Mot. 85).
- Desserrer les raccords sur la rampe
d’injection directe haute pression carburant.
DÉPOSE
- Débrancher la borne négative de la batterie.
- Déposer le cache-style.
- Écarter le faisceau (5 ) (fig. Mot. 82).
b
fig. Mot. 84
13
14
11
fig. Mot. 86
- Déposer :
• les vis (13)
• l’écrou (14) d’injection directe haute
pression carburant
REPOSE
Impératif : Remplacer le ou les tubes
haute pression d’injection Diesel déposés.
- Reposer :
• la rampe (14) d’injection directe haute
pression carburant
• approcher les vis (13)
- Connecter :
• le capteur haute pression carburant (11)
• la sonde de température carburant (12)
- Reposer le tube d’alimentation haute
pression (8), serrer à la main les raccords (9) et (10).
- Reposer les tubes d’alimentation haute
pression (injecteurs diesel).
- Serrer à la main les raccords.
- Serrer :
• le raccord (9) à 2 daN.m
• le raccord (10) à 2 daN.m, appliquer
un contre-couple en (a)
Attention : S’il est impossible de mettre
en place les tubes, déposer les injecteurs et suivre la méthode de repose
des injecteurs.
- Serrer les vis (13) à 2,3 daN.m.
- Appliquer un contre-couple en (b) (fig.
Mot. 87).
MÉCANIQUE
A
9
- Désaccoupler et écarter la durite (7) de
réaspiration des vapeurs d’huile.
- Désaccoupler les tubes (1) (2) (3) et (4)
et les obturer.
- Écarter les tubes (1) (2) (3) (4).
- Déposer le support (6).
Impératif : Nettoyer les raccords haute
pression avant desserrage.
- Appliquer un contre-couple en (a), desserrer le raccord (10) (fig. Mot. 83).
- Desserrer le raccord (9).
- Déposer le tube d’alimentation haute
pression (8).
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Déposer la poulie d’entraînement pompe haute pression (5) (à l’aide de l’outil
[4] (-).0188-R).
Impératif : Nettoyer les raccords haute
pression avant desserrage.
Impératif : Appliquer un contre-couple en
(A) (fig. Mot. 81).
GÉNÉRALITÉS
MOTEURS DIESEL
[1]
6
7
b
4
c
3
2
10
1
fig. Mot. 82
fig. Mot. 85
[3]
[4]
fig. Mot. 87
- Serrer les raccords sur les injecteurs
Diesel à 2 daN.m à l’aide des outils :
• [1] (-).1603-A/B/D
• [4] (-).1603-E
• [3] (-).1603-F
- Appliquer un contre-couple en (C) (fig.
Mot. 88).
page 63
CARROSSERIE
5
L_03cMotD.qxd 27/08/99 12:29 Page 64 (1,1)
MOTEURS DIESEL
GÉNÉRALITÉS
[1]
[4]
8
9
[2]
MÉCANIQUE
[4]
10
fig. Mot. 88
- Serrer les raccords sur la rampe
d’injection directe haute pression à 2
daN.m (à l’aide des outils [1], [4], [2] (-).
1603-G).
- Reposer le support (6).
- Accoupler les tubes (1), (2), (3), (4).
- Reposer :
• la durite (7)
• le faisceau (5)
- Poser le cache-style.
- Brancher la borne négative de la batterie.
- Faire un essai sur route :
• engager le 3ème rapport, stabiliser le
régime moteur à 1000 tr/min.
• accélérer à fond (jusqu’à 3500 tr/min)
- S’assurer de la bonne étanchéité des
différents raccords.
INJECTEURS
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
c
d
12
[4]
c
CARROSSERIE
[4]
DÉPOSE
- Déposer le cache-style.
- Débrancher :
• la batterie
• les connecteurs (6) (fig. Mot. 89)
6
5
4
7
3
5
fig. Mot. 89
- Écarter :
• le tuyau (7) de réaspiration des vapeurs d’huile
• le faisceau (3)
- Déposer la durite de retour gazole (4).
- Obturer les orifices.
- Déposer le support (5).
Impératif : Nettoyer les raccords carburant avant le desserrage.
- Appliquer un contre-couple en (b) (fig.
Mot. 84).
- Desserrer les raccords.
- Appliquer un contre-couple en (c) (fig.
Mot. 85).
- Desserrer les raccords sur la rampe d’injection directe haute pression carburant.
- Déposer les 4 tuyaux haute pression.
Impératif : Obturer les orifices.
Impératif : Ne pas intervenir sur l’écrou
(c) (fig. Mot. 90).
page 64
11
15
13
14
fig. Mot. 90
- Déposer :
• les écrous (8)
• les rondelles (9)
• les brides d’injecteurs (10), les injecteurs (12)
• les bagues d’étanchéité (13)
• les joints cuivre (14)
• les grains d’appui (11)
Nota : En cas d’impossibilité de déposer
l’injecteur, déposer le goujon (15) en utilisant un contre-écrou puis, à l’aide d’une
clé plate, manœuvrer l’injecteur en (d).
Impératif : Obturer les puits d’injecteurs
Diesel, obturer les orifices.
REPOSE
Impératif : Remplacer le (les) tuyau(x)
haute pression directe Diesel déposé(s).
Attention : Lors de la dépose des écrous
(8), il se peut que les goujons (15) se
dévissent avec l’écrou. Dans ce cas, à
la repose, respecter scrupuleusement
le sens des goujons.
- Reposer les goujons dans la culasse à
l’aide d’un écrou/contre-écrou.
- Reposer les goujons (15) (si déposés)
dans la culasse (couple de serrage :
0,75 daN.m).
Attention : Au remontage, respecter le
sens de courbure de la bride (10).
Attention : Respecter le sens de montage des rondelles (9).
- Déposer les obturateurs des puits d’injecteurs Diesel.
- Reposer :
• les grains d’appui (11)
• les joints cuivre neufs (14)
• les bagues d’étanchéité neuves (13)
• les injecteurs (12), les brides d’injecteurs (10)
• les rondelles (9)
• les écrous neufs (8)
- Épingler les tuyaux haute pression sur
les injecteurs et la rampe.
- Serrer les écrous (8) à 3 daN.m.
- Appliquer un contre-couple en (b) (fig.
Mot. 87).
- Serrer les 4 tuyaux haute pression (à
l’aide de l’outil [1], [3] et [4] couple de
serrage : 2 daN.m).
- Appliquer un contre-couple en (c) (fig.
Mot. 88).
- Serrer les tuyaux haute pression (à
l’aide de l’outil [1], [4] et [2] couple de
serrage : 2 daN.m).
- Reposer :
• le support (5) (fig. Mot. 89)
• la durite (4)
- Remettre en place :
• le faisceau (3)
• la durite (7)
- Rebrancher :
• les connecteurs (6)
• la batterie
- Faire un essai sur route :
• engager le 3ème rapport, stabiliser le
régime moteur à 1000 tr/min.
• accélérer à fond (jusqu’à 3500 tr/min)
- Vérifier l’étanchéité des différents raccords.
- Continuer les opérations de repose dans
l’ordre inverse des opérations de dépose.
FILTRE À CARBURANT
DÉPOSE
- Débrancher la batterie.
- Déposer l’écran sous le groupe motopropulseur.
- Mettre en place un bac de vidange sous
le moteur.
- Ouvrir la vis de purge d’eau (1) (fig. Mot.
91).
1
fig. Mot. 91
- Écarter les raccords (2) et (3) (fig. Mot.
92).
2
[1]
3
fig. Mot. 92
Impératif : Obturer les orifices à l’aide
des outils [1] (bouchon).
- Poser une douille de 22 mm (en (a))
(fig. Mot. 93).
- Appliquer une pression sur le couvercle
(4) et desserrer simultanément d’un
quart de tour.
L_03cMotD.qxd 27/08/99 12:29 Page 65 (1,1)
MOTEURS DIESEL
a
a
c
GÉNÉRALITÉS
• température eau moteur supérieure à
60 °C
• contacteur de levier de charge
Moteur DW10TD
MOTEUR DW10TD
4
4
b
fig. Mot. 93
CONTRÔLE D’ÉTANCHÉITÉ
- Démarrer le moteur.
- Vérifier l’absence de fuite de carburant.
6
Prépostchauffage
Moteur DW8
5
MOTEUR DW8
fig. Mot. 94
NETTOYAGE
- Laisser écouler le carburant contenu
dans le filtre à carburant (5).
- Écarter les raccords (sous le filtre à carburant).
Impératif : Obturer les orifices.
- Déclipper et soulever le filtre à carburant.
- Déposer le filtre à carburant (5).
- Verser le produit dans le bac.
- Nettoyer le filtre à carburant.
- Avant remontage laisser s’égoutter le
filtre à carburant.
Impératif : Utiliser exclusivement les chiffons RESISTEL (disponible en pièces
de rechange) ; ne pas utiliser d’air comprimé.
REPOSE
Impératif : Ouvrir le sachet contenant l’élément filtrant neuf (juste avant la
repose).
- Reposer le filtre à carburant (5).
- Reposer :
• l’élément filtrant neuf (6), le positionner
correctement
• la rondelle ondulée (7)
• le couvercle (4)
Attention : Positionner le couvercle (4) et
les conduits (b) perpendiculaires au
moteur (repère ”c” situé côté filtre à air)
(fig. Mot. 95).
- Poser une douille de 22 mm (en (a)).
- Appliquer une pression sur le couvercle
(4) et desserrer simultanément d’un quart
de tour.
PRÉCHAUFFAGE
- Dès la mise du contact, le calculateur
contrôle moteur alimente les bougies
de préchauffage et commande l’allumage du voyant au combiné, du tableau
de bord, en fonction de la température
d’eau moteur, le temps de préchauffage
varie en fonction de la température
d’eau moteur.
Nota : Le voyant au combiné s’allume
uniquement pendant la phase de
préchauffage, le temps d’allumage est
identique au temps de préchauffage.
Température d’eau Temps de préchaufmoteur
fage (secondes)
- 30 °C
-10 °C
0 °C
+18 °C
(1150) boîtier de pré-postchauffage
PRÉCHAUFFAGE
- Les bougies de préchauffage et le voyant fonctionnent dès la mise du contact.
- Lorsque le voyant s’éteint, les bougies
restent alimentées au maximum pendant 10 à 15 secondes, si le démarreur
n’est pas sollicité.
Nota : Le voyant ne s’allume plus lorsque la température d’eau moteur est
supérieure à 80 °C.
POSTCHAUFFAGE
- Le postchauffage permet de prolonger
le fonctionnement des bougies après la
phase de démarrage (pendant 3 minutes).
- La temporisation du postchauffage commence dès le lâcher du démarreur.
- Paramètres pouvant interrompre le
postchauffage :
20
5
0,5
0
- Après extinction du voyant, si le démarreur n’est pas sollicité, les bougies
de préchauffage restent alimentées
pendant 10 secondes maximum.
- Pendant la phase de démarrage, les
bougies de préchauffage sont alimentées dans les conditions suivantes :
• la température d’eau moteur est inférieure à 20 °C.
• le moteur tourne à plus de 70 tr/min
pendant 0,2 seconde(s).
MÉCANIQUE
7
(1150) boîtier de préchauffage
(1160) bougies de préchauffage
(1320) calculateur de contrôle moteur
(V1150)voyant préchauffage
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
PURGE CIRCUIT ALIMENTATION
- Pour remplir le filtre à carburant, mettre
et couper le contact à plusieurs reprises
(6 fois).
POSTCHAUFFAGE
- Le postchauffage consiste à prolonger
le fonctionnement des bougies pendant
une durée de 60 secondes maximum
dès la fin de la phase de démarrage.
- Paramètres pouvant interrompre le
postchauffage :
• température eau moteur supérieure à
20 °C
• débit injecté supérieur à 35 mm3
• régime moteur supérieur à 2000 tr/min
page 65
CARROSSERIE
- Déposer les outils [1].
- Accoupler les raccords (2).
- Rebrancher la batterie.
- Initialiser les différents calculateurs.
- Déposer (fig. Mot. 94) :
• le couvercle (4)
• la rondelle ondulée (7)
• l’élément filtrant (6)
4
fig. Mot. 95
L_03cMotD.qxd 27/08/99 12:29 Page 66 (1,1)
MOTEURS DIESEL
GÉNÉRALITÉS
BOUGIES DE PRÉCHAUFFAGE
(1160)
Rôle
- Les bougies de préchauffage permettent une montée rapide de la température dans les chambres de combustion
pendant la phase de démarrage.
Description
- Vidanger la boîte de vitesses.
Impératif : Déposer la ligne d’échappement pour éviter de détruire le flexible,
celui-ci ne supporte pas les contraintes
en torsion, traction, ni flexion provoquées par la dépose de l’un des supports du groupe motopropulseur.
- Déposer :
• la biellette anticouple inférieure
• la transmission droite
- Déposer la vis (1) (fig. Mot. 96).
- Déposer :
• le coude (11)
• les écrous (9)
- Déposer la tôle de fermeture du carter
d’embrayage.
- Basculer le moteur vers l’avant.
- Déposer le turbocompresseur (10).
REPOSE
- Contrôler l’absence de corps étranger
(dans le circuit d’admission).
Impératif : Remplacer systématiquement
les écrous (9) (fig. Mot. 99).
9
14
13 10
2
MÉCANIQUE
1
3
- Bougies de préchauffage 11 Volts.
- Longueur totale : 107 mm.
- Constitution des bougies de préchauffage :
• une résistance chauffante
• une enveloppe métallique de protection
CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
BOÎTIER DE PRÉPOSTCHAUFFAGE (1150)
Rôle
- Le boîtier alimente électriquement les
bougies de préchauffage en fonction
des ordres du calculateur d’injection.
- Désaccoupler les conduits (2) et (3).
- Déposer :
• la boîte de dégazage et son support
• la vanne EGR (4) (fig. Mot. 97)
• le conduit (2)
• l’ensemble (5) coude/doseur
• le conduit (3)
5
4
2
Description
- Les temps de pré-postchauffage sont
déterminés par le calculateur d’injection.
- En cas de défaillance du boîtier de préchauffage, le calculateur d’injection mémorise un défaut.
Particularités électriques
- Affectation des voies du connecteur :
• voie N°1 : masse
• voie N°2 : voie inutilisée
• voie N°3 : + 12 volts après contact
• voie N°4 : entrée calculateur de contrôle moteur
• voie N°5 : diagnostic boîtier de préchauffage
• voie N°8 : + 12 volts permanent
• voie N°9 : alimentation des bougies de
préchauffage
15 16 7 12
fig. Mot. 99
- Reposer le turbocompresseur (10).
- Serrer :
• les goujons sur collecteur à 1 daN.m.
• les écrous (9) à 2,5 daN.m.
- Couples de serrage (si nécessaire) :
• serrer les vis (12) à 1,2 daN.m.
• le raccord (13) à 2,2 daN.m.
• serrer les vis (14) à 2,3 daN.m.
- Reposer le support (8).
- Serrer :
• les vis (15) à 2,3 daN.m.
• la vis (16) à 3 daN.m.
• le raccord (6) à 4,75 daN.m.
- Mettre en place le raccord (7).
- Continuer les opérations de repose dans
l’ordre inverse des opérations de dépose.
- Reposer la biellette anticouple (17) (fig.
Mot. 100).
3
fig. Mot. 97
- Obturer les orifices d’entrée et sortie du
turbocompresseur.
- Déposer le support (8) (fig. Mot. 98).
- Écarter les raccords d’huile (6) et (7).
11
9
10
19
20
17
21
fig. Mot. 100
Moteur DW10TD
TURBOCOMPRESSEUR
page 66
8
18
Suralimentation
DÉPOSE
- Déposer :
• la roue avant droite
• le pare-boue avant droit
- Déposer les écrans sous groupe motopropulseur.
6
fig. Mot. 96
6
8
7
fig. Mot. 98
- Serrer :
• les vis (18) et les écrous (19) à 1 daN.m
• la vis (20) à 5 daN.m
• la vis (21) à 3,5 daN.m
• l’écrou de transmission à 32,5 daN.m
• les vis de roue à 8,5 daN.m
Impératif : Remplacer systématiquement
le collier d’échappement.
- Reposer la ligne d’échappement.
- Remplir la boîte de vitesses.
- Remplir et purger le circuit de refroidissement.
L_03cMotD.qxd 27/08/99 12:29 Page 67 (1,1)
MOTEURS DIESEL
17
14
15
23
31
32
21
33
fig. Mot. 106
• le support moteur (25)
• les vis (29)
• la vis (26)
• le pignon d’arbre à cames (27)
• la pige [4]
• le moyeu d’arbre à cames (28)
• les vis (31)
• le pignon de pompe d’injection (32)
• la pige [2]
• le galet enrouleur (33)
- Déposer (fig. Mot. 107) :
• le filtre à huile (36)
• la vis (37)
• l’échangeur thermique (34)
• le manocontact de pression d’huile (35)
[3]
7
1 fig. Mot. 101
fig. Mot. 104
35
EMBRAYAGE
- Mettre en place l’outil [1] (-).0188-F (fig.
Mot. 105).
- Déposer :
• les vis du mécanisme d’embrayage
• le mécanisme d’embrayage
• le disque d’embrayage
CÔTÉ POMPE D’INJECTION
- Déposer (fig. Mot. 102) :
• le câble de ralenti accéléré (8)
• le filtre à gazole (11) (cuve + filtre)
• le couvercle (13)
• le calorstat
• le boîtier de sortie d’eau (12)
• les tubes haute pression d’alimentation des injecteurs diesel (9)
• la durite de dégazage (10)
10
[2]
fig. Mot. 103
6
9
24
22
2
- Déposer :
• le capteur de PMH (1)
• la pompe à vide (2)
• le répartiteur d’air (3)
• le collecteur d’échappement (6)
• simultanément, la tubulure d’admission (4) et le tube de recyclage des
gaz d’échappement (5)
• le boîtier d’entrée d’eau (7) (et durites
attenantes)
30
18
4
5
25
34 37
36
fig. Mot. 107
- Déposer :
• les vis du volant-moteur
• le volant-moteur
• l’outil [1]
9
CULASSE
11
12
13
8
fig. Mot. 102
CÔTÉ DISTRIBUTION
- Déposer (fig. Mot.103) :
• les vis (14)
• la poulie (15)
• le carter (17) de pompe d’injection
• le carter supérieur (16)
• le carter inférieur (18)
• le couvre-culasse supérieur
• le couvre-culasse inférieur
- Piger le volant-moteur à l’aide de l’outil
[3] (-).0188-D (fig. Mot. 104).
[1]
fig. Mot. 105
DISTRIBUTION
- Piger (fig. Mot. 106) :
• le pignon d’arbre à cames (27) à l’aide
de l’outil [4] (-).0188-E
• le pignon de pompe d’injection (32), à
l’aide de l’outil [2] (-).0188-H
- Desserrer les vis (26), (29) et (31) à l’aide
de l’outil [5] (-).0132-AA.
- Déposer :
• le galet tendeur (24)
• la courroie de distribution (30)
• la vis (21)
• le pignon de vilebrequin (22)
• la pompe à eau (23)
- Desserrer les 10 vis (respecter l’ordre
préconisé) (fig. Mot. 108).
- Déposer :
• les 10 vis
• la culasse
• le joint de culasse
Nota : Utiliser au besoin, les leviers de décollement de culasse (outil [6] (-). 0188-L).
3
4
7
8
10
9
6
5
2
1
fig. Mot. 108
page 67
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
3
[4]
GÉNÉRALITÉS
ACCESSOIRES
29
MÉCANIQUE
16
Démontage
CÔTÉ COLLECTEUR D’ÉCHAPPEMENT
- Désolidariser le tube de recyclage des
gaz d’échappement (5) du collecteur
d’échappement (6) et du répartiteur d’air
(3) (fig. Mot. 101).
28
27
26
CARROSSERIE
Révision du moteur
DW8
L_03cMotD.qxd 27/08/99 12:29 Page 68 (1,1)
GÉNÉRALITÉS
MOTEURS DIESEL
53
POMPE D’INJECTION
- Déposer (fig. Mot. 109) :
• les vis (40)
• la fixation arrière
• la pompe d’injection (41)
54
- Déposer les ensembles bielles/pistons
(64) (par le dessus).
52
DÉSASSEMBLAGE DES ENSEMBLES BIELLES/PISTONS
51
41
55
40
50
56
- Déposer (fig. Mot. 114) :
• le jonc (65)
• l’axe (66)
• le jonc (68)
• le piston (70)
• les segments (67)
• les demi-coussinets (69)
57
67
fig. Mot. 112
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
fig. Mot. 109
- Déposer (fig. Mot. 110) :
• les vis (42)
• le support (43)
43
42
• le puits de jauge (53)
- Repousser le pignon (56) vers le cartercylindres.
- Déposer la clavette (57).
- Déposer simultanément :
• la pompe à huile (52)
• la chaîne (50)
• le pignon (56)
• l’entretoise (55)
69
fig. Mot. 114
Remontage
CHAPEAUX DE PALIERS DE
VILEBREQUIN
SEGMENTS
PLAQUE D’ÉTANCHÉITÉ AVANT
VILEBREQUIN
- Déposer (fig. Mot. 111) :
• les vis (48)
• la plaque d’étanchéité (49) et son joint
- Déposer :
• le joint d’étanchéité du vilebrequin
• le vilebrequin
• les cales de jeu latéral (palier n°2)
• les coussinets du carter-cylindres
• les gicleurs de fond de piston
49
BIELLES/PISTONS
Attention : Repérer les ensembles bielles/
pistons par rapport au carter-cylindres
(exemple : bb/cc/dd/ee) (fig. Mot. 113).
CARROSSERIE
b
c
d
e
48
fig. Mot. 111
64
POMPE À HUILE
- Déposer (fig. Mot. 112) :
• les vis (51) (repérer leurs emplacements)
• la vis (54)
page 68
68
70
Attention : Repérer les chapeaux de bielles par rapport aux corps de bielles (si
repères inexistants ou effacés).
- Déposer :
• les 8 écrous des chapeaux de bielles
• les chapeaux de bielles
- Déposer le carter inférieur (tôle ou alu
suivant version) et son joint.
CARTER INFÉRIEUR
66
CHAPEAUX DE BIELLES
Attention : Repérer le sens de montage
des chapeaux de paliers ainsi que leurs
ordre (numéro 1 : côté volant moteur).
- Déposer :
• les vis des chapeaux de vilebrequin
• les chapeaux de paliers de vilebrequin
• les cales de jeu latéral (palier n°2)
fig. Mot. 110
65
b
c
d
e
fig. Mot. 113
Nota : Nettoyer les pièces et les plans de
joints avant tout remontage.
a
120°
b
a
c
b
c
fig. Mot. 115
- Reposer les segments (comme indiqué)
(fig. Mot. 115).
Nota : La face marquée ”TOP” des segments doit être orientée vers le haut.
ASSEMBLAGE
BIELLES/PISTONS
Attention : Respecter l’orientation de la
bielle par rapport au piston. Le trèfle ”e”
côté arrêts de coussinets ”d” (fig. Mot.
116).
- Reposer :
• le jonc (4)
• la bielle (3)
• l’axe (2)
• le jonc (1)
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MOTEURS DIESEL
1 2
4
d
3
fig. Mot. 116
PRÉPARATION DU CARTERCYLINDRES
- Reposer (fig. Mot. 117) :
• les gicleurs de fond de piston (5)
(couple de serrage : 1 daN.m)
• les demi-coussinets rainurés (8)
• les cales de jeu latéral (6) et (7) (rainures de lubrification ”f” côté vilebrequin)
15
[4a]
GÉNÉRALITÉS
Impératif : Choisir des cales de jeu latéral supérieures et inférieures de même épaisseur pour la même face du
vilebrequin.
e
CHAPEAUX DE PALIERS DU
VILEBREQUIN
CHAPEAUX DE PALIERS DU VILEBREQUIN (PALIER N°2, 3, 4, 5)
- Huiler (fig. Mot. 119) :
• les portées ”g” du vilebrequin
• les coussinets (14)
9
10
11
16
[4]
12
fig. Mot. 121
13
[4b] j 17
g
14
f
6
fig. Mot. 119
7
- Reposer :
• les coussinets (14)
• les chapeaux de paliers (9), (10), (11)
et (12)
• la cale de jeu latéral (13) (palier n°2)
• les vis (sans les serrer)
fig. Mot. 117
RÉGLAGE DU JEU LATÉRAL
DE VILEBREQUIN
CHAPEAU DE PALIER (PALIER N°1)
- Mettre de la pâte d’étanchéité (E4) dans
les angles et les extrémités ”h” du palier
n°2 (fig. Mot. 120).
- Poser le vilebrequin.
- Mettre en place (fig. Mot. 118) :
• le support de comparateur [1] (-).0117AH
• le support de comparateur [2] (-) .0188FZ/EZ
• le comparateur [3] (-).01504
18
[4]
17
fig. Mot. 122
palier.
- Les joints latéraux (17) doivent avoir un
minimum de dépassement d’environ 1
mm.
- Engager dans le carter-cylindres l’ensemble chapeau/joint latéral en l’inclinant.
- Positionner le palier sur les bagues de
centrage (fig. Mot. 123).
- Visser les deux vis du chapeau de palier.
- Déposer latéralement l’outil [4].
Impératif : Les joints latéraux neufs (17)
sont livrés à la longueur et ne doivent
pas être coupés.
[3]
h
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
f
5
MÉCANIQUE
8
h
[2] [1]
fig. Mot. 118
- Appuyer axialement le vilebrequin dans
le carter-cylindres.
- Étalonner le comparateur à zéro.
- Appuyer axialement, du côté opposé, le
vilebrequin dans le carter-cylindres.
- Le jeu latéral doit être compris entre
0,07 et 0,32 mm.
- Placer l’outil [4] (-).0153-A sur le chapeau de palier n°1 (15) (fig. Mot. 121) :
• la glissière du clinquant doit être dans
le prolongement de la face du chapeau de palier
• serrer la bride [4a]
- Mettre en place le coussinet (16) sur le
chapeau de palier.
- Placer les joints latéraux (17) dans la
gorge du chapeau de palier avec le minimum de dépassement en ”j” (fig. Mot.
122).
- Huiler les deux faces des clinquants
[4b].
- Placer les clinquants [4b] sur l’outil [4]
au-dessus du talon (18) de chapeau de
[4]
fig. Mot. 123
SERRAGE DES CHAPEAUX DE
PALIERS
- Serrer les vis en respectant l’ordre et le
couple de serrage (fig. Mot. 124).
- Couple de serrage des vis : 7 daN.m.
Impératif : S’assurer que le vilebrequin
tourne librement et sans point dur.
Nota : Utiliser le cône [6b] (-).0186-B2
pour monter la bague d’étanchéité sur
page 69
CARROSSERIE
fig. Mot. 120
L_03cMotD.qxd 27/08/99 12:29 Page 70 (1,1)
MOTEURS DIESEL
GÉNÉRALITÉS
e
7
8
3
4
2
1
6
5
PLAQUE D’ÉTANCHÉITÉ
AVANT
21
- Déposer sur la plaque d’étanchéité (49)
un cordon de ”E4” (fig. Mot. 111).
- Reposer :
• la plaque d’étanchéité (49)
• les vis (48). Serrer à 1,2 daN.m.
BAGUE D’ÉTANCHÉITÉ
VILEBREQUIN (CÔTÉ
DISTRIBUTION)
9
10
k
fig. Mot. 127
MÉCANIQUE
fig. Mot. 124
l’outil [6a] (-).0188-B1 (fig. Mot. 125).
- Monter la bague d’étanchéité sur l’outil
[6a].
- Reposer la bague d’étanchéité (à l’aide
d’un maillet).
- Déposer l’outil [6a].
[6a]
Impératif :Orienter le trèfle ”e” côté filtre
à huile ”k”. Respecter l’appariement
bielles/cylindres.
- Reposer la bague d’étanchéité à l’aide
de l’outil [8a] (-).0188-A1 (fig. Mot. 129).
Nota : Utiliser le cône [8a] (-).0188-A2
pour monter la bague d’étanchéité sur
l’outil [8a].
- Déposer l’outil [8a].
CHAPEAUX DE BIELLES
- Équiper les chapeaux de bielles de
coussinets.
- Poser les chapeaux de bielles.
Impératif : Respecter l’appariement bielles/
chapeaux de bielles.
- Reposer les écrous (22). Préserrer à 2
daN.m puis effectuer un serrage angulaire de 70° (fig. Mot. 128).
[8a]
fig. Mot. 129
22
CARTER INFÉRIEUR
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
22
ENSEMBLES
BIELLES/PISTONS
22
- Vérifier la bonne orientation des coupes
”a, b, c” des segments (fig. Mot. 126).
- Placer le collier à segments [7].
120°
A
a
b
c
20 fig. Mot. 126
Nota : Laisser dépasser la partie basse
”A” du piston pour assurer le guidage
de celui-ci.
- Monter les demi-coussinets (20) sur les
bielles (19).
- Huiler :
• les cylindres (21) (fig. Mot. 127)
• les demi-coussinets
- Reposer les ensembles bielles/pistons.
page 70
fig. Mot. 128
Impératif : Lors du remontage des chapeaux de bielles, ne pas réutiliser les
écrous montés d’origine, mais des
écrous neufs.
[7]
19
CARROSSERIE
CARTER TÔLE
fig. Mot. 125
POMPE À HUILE
- Reposer simultanément (fig. Mot. 112) :
• le pignon (56)
• la chaîne (50)
• la pompe à huile (52)
• l’entretoise (55)
- Reposer :
• le puits de jauge (53) (préalablement
enduit de graisse E6)
• les vis (51) (respecter le repérage initial). Serrer à 1,8 daN.m.
• la vis (54)
- Repousser le pignon (56) vers le cartercylindres.
- Reposer la clavette (57).
- Rendre solidaire du vilebrequin le
pignon (56) en l’engageant sur la clavette (57).
- Reposer :
• le joint (neuf)
• le carter inférieur
• les vis. Serrer à 1,6 daN.m.
CARTER ALUMINIUM
- Déposer sur la périphérie du cartercylindres un cordon d’étanchéité de
”E10”.
- Reposer :
• le carter inférieur
• les vis. Serrer à 1,6 daN.m.
VOLANT-MOTEUR
- Reposer :
• le volant-moteur
• les vis
• l’arrêtoir de volant-moteur (-).0188-F
- Serrer les vis à 4,8 daN.m.
Impératif : Utiliser des vis neuves.
EMBRAYAGE
- Reposer :
• le disque d’embrayage
• le mécanisme d’embrayage (40) (fig.
Mot. 130)
• les vis (39)
- Centrer le disque d’embrayage à l’aide
de l’outil [10] (-).0213.
- Serrer les vis (39) à 2 daN.m.
- Déposer l’arrêtoir [9].
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MOTEURS DIESEL
39
SERRAGE DE LA CULASSE
Impératif : Procéder vis par vis et dans
l’ordre indiqué (fig. Mot. 132).
39
8
7
4
3
1
2
5
6
9
10
fig. Mot. 132
- Méthode de serrage :
• préserrage à 2 daN.m (ordre de 1 à
10)
• serrage à 6 daN.m (ordre de 1 à 10)
• serrage angulaire à 180° (ordre de 1 à
10)
CONTRÔLE - RÉGLAGE DU
JEU AUX SOUPAPES
- Reposer (fig. Mot. 110) :
• le support (43)
• les vis (42). Serrer à 2 daN.m.
POMPE D’INJECTION
MÉCANIQUE
- Reposer :
• la pompe d’injection (41)
• les vis (40). Serrer à 2,5 daN.m.
• la fixation arrière. Serrer à 2 daN.m.
DÉPASSEMENT DES PISTONS
- Poser le support comparateur [12] (-).
0132-C sur le carter-cylindres (fig. Mot.
131).
- Fixer le comparateur [3] sur le support
[12].
- Étalonner le comparateur à zéro en ”l”.
- Relever la différence de hauteur en ”m”.
Nota : Prendre le piston le plus haut
comme référence. Écart maximum entre
deux cylindres consécutifs : 0,07 mm.
- A l’aide d’un jeu de cales, relever la
valeur ”J” entre les dos de cames et le
poussoir (fig. Mot.133) :
• soupape d’admission : J = 0,15 ± 0,08
mm
• soupape d’échappement : J = 0,30 ±
0,08 mm
Impératif : Si la valeur ”J” est hors tolérance, choisir un grain de réglage (50)
adapté.
j
CULASSE
50
Nota : Choisir l’épaisseur du joint de cu-
fig. Mot. 133
DISTRIBUTION
[12]
[3]
l
m
fig. Mot. 131
55
52
51
58
59
61
62
60
fig. Mot. 134
ÉCHANGEUR THERMIQUE FILTRE À HUILE
SUPPORT DE POMPE
D’INJECTION DIESEL
57
53
fig. Mot. 130
- Enduire le filetage de la vis (37) de produit (E6) (côté bloc moteur) (fig. Mot. 107).
- Reposer l’échangeur thermique (34).
- Serrer la vis (37) à 5,8 daN.m.
- Reposer :
• le filtre à huile (36)
• le contacteur (35) (joint neuf)
54
GÉNÉRALITÉS
[9]
[18]
56
- Reposer (fig. Mot.134) :
• la pompe à eau (51) (équipée d’un joint
neuf)
• le support moteur (53)
• le galet tendeur (52)
• le galet enrouleur (60)
• le moyeu d’arbre à cames (54)
• le pignon d’arbre à cames (55)
• les vis (57) (sans les serrer)
• la vis (56) (sans serrer)
• le pignon de pompe d’injection (59)
• les vis (58) (sans les serrer)
• le pignon de vilebrequin (61)
- Serrer la vis (56) à 4,5 daN.m à l’aide
de l’outil [18] (-).0132-AA.
COURROIE DE DISTRIBUTION
- Piger (fig. Mot. 135) :
• le moyeu d’arbre à cames (54) à l’aide
de l’outil [14] (-).0188-E
• le pignon de pompe d’injection (59) à
l’aide de l’outil [11] (-).0188-H
[17]
[14]
P
MÉCANIQUE
40
lasse en fonction du dépassement des
pistons.
Attention : S’assurer de la présence de
la goupille de centrage.
- Positionner les pistons à mi-course.
- Reposer :
• le joint de culasse
• la culasse
• les vis
[11]
fig. Mot. 135
- Piger le volant moteur à l’aide de l’outil
[3] (fig. Mot. 104).
- Bloquer le volant moteur à l’aide de l’arrêtoir.
- Enduire le filet de la vis (62) de produit
”E6” (fig. Mot. 134).
- Reposer la vis (62) (sans serrer).
- Serrer la vis (62) à 4 daN.m. Terminer
par un serrage angulaire de 60°.
- Déposer l’arrêtoir [9].
- Resserrer les vis (57) et (58) à la main.
- Tourner les pignons (55) et (59) en butée
sur les boutonnières (sens horaire).
- Replacer la courroie de distribution sur
le vilebrequin.
- Maintenir la courroie avec l’outil [15] (-).
0188-K.
- Mettre la courroie de distribution en
place en respectant l’ordre suivant :
• le galet enrouleur (60)
• le pignon de pompe d’injection (59)
• le pignon d’arbre à cames (55)
• la pompe à eau (51)
• le galet tendeur (52)
Nota : Au besoin, tourner légèrement les
pignons (55) et (59) dans le sens antihoraire afin d’engager la courroie. La
valeur de déplacement angulaire de la
courroie par rapport aux pignons ne doit
pas être supérieure à 1/2 dent.
page 71
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
[10]
CARROSSERIE
39
L_03cMotD.qxd 27/08/99 12:29 Page 72 (1,1)
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
MOTEURS DIESEL
- Mettre en place l’appareil de tension
[17] SEEM C.TRONIC 105.5 (fig. Mot.
135) sur le brin ”p”.
- Tourner le galet tendeur (52) dans le
sens anti-horaire avec l’outil [16] (-).
0188-J1 pour atteindre une surtension
de 106 unités SEEM.
- Vérifier que les pignons d’arbre à cames (55) et de pompe d’injection (59)
ne sont pas en butée de boutonnières.
- Sinon, reprendre les opérations de repose de la courroie depuis le début.
- Serrer :
• le galet tendeur (52) à 4,5 daN.m
• les vis (57) à 2,5 daN.m
• les vis (58) à 2,5 daN.m
- Déposer :
• l’appareil de mesure de tension de
courroie [17]
• les piges [13], [14] et [11]
- Effectuer 8 tours de vilebrequin dans le
sens normal de rotation.
- Piger :
• le moyeu d’arbre à cames (54) à l’aide
de l’outil [14]
• le pignon de pompe d’injection (59) à
l’aide de l’outil [11]
• le volant moteur à l’aide de l’outil [13]
(fig. Mot. 104)
- Desserrer :
• les vis (57) et (58)
• le galet tendeur (52)
- Resserrer les vis (57) et (58) à la main.
- Mettre en place l’appareil de tension
[17] sur le brin ”p”.
- Tourner le galet (52) dans le sens antihoraire avec l’outil [16] pour atteindre
une tension de 42 ± 2 unités SEEM.
- Serrer :
• le galet tendeur (52) à 4,5 daN.m
• les vis (57) à 2,5 daN.m
• les vis (58) à 2,5 daN.m
- Déposer l’outil [17].
- Mettre en place l’appareil de tension
[17] sur le brin ”p”.
- La valeur de tension doit être comprise
entre 38 et 46 unités SEEM.
Impératif : Si la valeur est en-dehors de
la tolérance, recommencer l’opération
de tension.
- Déposer :
• l’appareil de mesure de tension de
courroie [17]
• les piges [13], [14] et [11]
- Effectuer 2 tours de vilebrequin dans le
sens normal de rotation.
• la poulie d’accessoires (15)
• les vis (14). Serrer à 1 daN.m.
• le couvre-culasse inférieur
• le couvre-culasse supérieur
CÔTÉ POMPE D’INJECTION
- Reposer (fig. Mot. 102) :
• la durite de dégazage (10)
• les tubes haute pression d’alimentation
des injecteurs diesel (9)
• le boîtier de sortie d’eau (12)
• le calorstat
• le couvercle (13)
• le filtre à gazole (11) (cuve + filtre)
• le câble de ralenti accéléré (8)
CÔTÉ COLLECTEUR D’ÉCHAPPEMENT
- Reposer (fig. Mot. 101) :
• le boîtier d’entrée d’eau (7) (et durites
attenantes)
• le collecteur d’échappement (6)
• simultanément, la tubulure d’admission (4) et le tube de recyclage des
gaz d’échappement (5)
• le répartiteur d’air (3)
• la pompe à vide (2)
• le capteur de PMH (1)
- Fixer le tube de recyclage des gaz d’échappement (5) sur le collecteur d’échappement (6) et sur le répartiteur d’air (3).
Révision de la culasse
du moteur DW8
Dépose
- Débrancher la batterie.
- Déposer (fig. Mot. 136) :
• le cache-style (1)
• l’ensemble filtre à air/raccords (2)
• le répartiteur d’admission (3)
• le tuyau de vanne EGR
• la pompe à vide
3
- Vidanger :
• le circuit de refroidissement
• la cuve du filtre à gazole
- Débrancher, débrider et écarter les
faisceaux, raccords et câbles attenants
à la culasse.
- Déposer (fig. Mot. 137) :
• l’ensemble filtre à gazole (4)
• la vis (6)
• les 3 vis (5)
• le boîtier de sortie d’eau (7)
• le tuyau (8)
• la boîte de dégazage (9)
• le raccord aérotherme sur culasse
10
10
11
12
fig. Mot. 138
- Déposer :
• la courroie de distribution
• la poulie d’arbre à cames
- Déposer (fig. Mot. 138) :
• les faisceaux haute pression (10)
• la vis (11)
• le tuyau de retour carburant (12)
- Désaccoupler le tuyau avant d’échappement (côté collecteur).
- Desserrer progressivement et en spirale les vis de culasse en commençant
par l’extérieur.
- Déposer les vis de culasse.
- Basculer et décoller la culasse à l’aide
des leviers [1] (-).0188-L.
- Déposer la culasse et son joint.
- Nettoyer les plans de joint avec le
produit décapant homologué, exclure
les outils abrasifs ou tranchants. Les
plans de joint ne doivent comporter ni
traces de chocs ni rayures.
- Nettoyer les filetages avec un taraud
M12 x 150.
Déshabillage
ACCESSOIRES SUR CULASSE
2
1
fig. Mot. 136
- Déposer :
• l’alimentation des bougies de préchauffage
CARROSSERIE
CONTRÔLE DU CALAGE
- Piger le volant moteur à l’aide de l’outil
[13] (fig. Mot. 104).
- Contrôler visuellement que les décalages entre les trous des moyeux d’arbre
à cames et de pompe d’injection, et les
trous de pigeages correspondants ne
sont pas supérieurs à 1 mm.
- Déposer la pige [13].
4
9
8
ACCESSOIRES
CÔTÉ DISTRIBUTION
- Reposer :
• le carter inférieur (18)
• le carter supérieur (16)
• le carter latéral (17)
page 72
5
7
6
fig. Mot. 137
L_03cMotD.qxd 27/08/99 12:29 Page 73 (1,1)
GÉNÉRALITÉS
MOTEURS DIESEL
[3]
6
5
4
3
3
2
MÉCANIQUE
fig. Mot. 141
1
fig. Mot. 139
SOUPAPES
- Mettre en place l’outil [2] genre FACOM
U43LA (fig. Mot. 140).
- Comprimer le ressort.
- Déposer :
• les demi-cônes (7)
• les cuvettes
A
• les ressorts
• les soupapes
• les rondelles d’appui
JOINTS DE QUEUE DE
SOUPAPES
- Déposer les joints de queue de soupapes (8) à l’aide de l’outil [3] (-). 0170Z (fig. Mot. 141).
Habillage
Impératif : Les pièces doivent être propres et exemptes de toute trace d’usure
anormale ou de choc.
CONTRÔLE DE LA PLANÉITÉ
- Contrôler la planéité de la culasse à l’aide
d’un jeu de cales et d’une règle au
50ème (fig. Mot. 142).
- Défaut de planéité admis : A = 0,03 mm
(maximum).
[2]
fig. Mot. 142
SOUPAPES
- Huiler les queues de soupapes.
- Reposer les soupapes.
DÉPASSEMENT DES
CHAMBRES DE TURBULENCE
- Fixer le comparateur [7] (-).1504 sur le
support [6] (-).0132-C (fig. Mot. 143).
- Étalonner le comparateur à zéro.
- Mesurer et noter la valeur de dépassement de chaque chambres de turbulence.
- Dépassement : B = 0 à 0,03 mm (maximum).
CONTRÔLE DU RETRAIT DES
SOUPAPES
- Fixer le comparateur [7] sur le support
[6] (fig. Mot. 144).
- Étalonner le comparateur à zéro.
- Noter la valeur du jeu mesuré pour
chaque soupape.
- Valeur de retrait :
• soupape d’admission : C = 0,5 - 1 mm
• soupape d’échappement : D = 0,9 1,4 mm
7
JOINTS DE QUEUE DE
SOUPAPES
[2]
fig. Mot. 140
- Reposer :
• Les joints de queue de soupapes (8) à
l’aide de l’outil [4] (-).0132-W (fig. Mot.
145)
• les ressorts
• les cuvettes
page 73
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
• les tubes de retour gazole sur injecteurs
• les bougies de préchauffage (1) (fig.
Mot. 139)
• les injecteurs diesel (2)
Impératif : Desserrer progressivement et
simultanément les écrous des chapeaux
de paliers d’arbre à cames.
- Déposer :
• les chapeaux de paliers d’arbre à cames (3)
• l’arbre à cames (4)
• les poussoirs de soupapes (5) (repérer leurs emplacements)
• les grains de réglage (6) (repérer leurs
emplacements)
CARROSSERIE
3
8
L_03cMotD.qxd 27/08/99 12:29 Page 74 (1,1)
MOTEURS DIESEL
[6]
daN.m.
• les bougies de préchauffage (1). Serrer à 2,2 daN.m.
• les tubes de retour gazole sur injecteurs
• l’alimentation des bougies de préchauffage
GÉNÉRALITÉS
[7]
B
OPÉRATIONS
COMPLÉMENTAIRES
- Reposer la bague d’étanchéité d’arbre
à cames à l’aide de l’outil [5a] (-).0188C1.
Nota : Utiliser le cône [5b] pour monter
la bague d’étanchéité sur l’outil [5a] (-).
0188-C2.
Repose
MÉCANIQUE
fig. Mot. 143
[6]
CONTRÔLE DES VIS DE
CULASSE
- Longueur sous tête (mm) :
• vis de culasse sans téton :
- (X) doit être inférieur à 121,5
• vis de culasse avec téton :
- (X) doit être inférieur à 125,5
[7]
CHOIX DU JOINT DE
CULASSE
- Dégager l’outil de calage du vilebrequin.
- Monter le comparateur sur le support et
l’étalonner sur la tablature (outils [2] [3] (fig. Mot. 146).
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
[3]
C
D
D
fig. Mot. 144
a/b,...) :
• les grains de réglage (6) (fig. Mot. 139)
• les poussoirs de soupapes (5)
[4]
ARBRE À CAMES
8
CARROSSERIE
[2]
fig. Mot. 145
- Comprimer le ressort à l’aide du compresseur [2] (fig. Mot. 140).
- Reposer les demi-cônes (7).
- Reposer dans l’ordre de la dépose en
respectant l’appariement (exemple :
page 74
- Huiler :
• les portées d’arbre à cames
• les chapeaux de paliers d’arbre à cames (3)
- Reposer :
• l’arbre à cames (4)
• les chapeaux de paliers d’arbre à cames (3)
Impératif : Déposer du produit E6 sur les
portées des chapeaux de paliers 1 et 3.
Orienter la numérotation des chapeaux
de paliers côté échappement. Serrer
progressivement et simultanément les
écrous des chapeaux de paliers à 1,8
daN.m.
ACCESSOIRES SUR CULASSE
- Reposer :
• les joints des injecteurs diesel (neufs)
• les injecteurs Diesel (2). Serrer à 9
fig. Mot. 146
- Tourner le vilebrequin.
- Mesurer le dépassement de chaque
piston au Point Mort Haut.
- Relever le dépassement maxi (D).
- Choisir l’épaisseur convenable du joint
de culasse.
dépassement (D) repère épaisseur
0,51 à 0,549 mm
1 trou
0,55 à 0,589 mm
2 trous
0,59 à 0,629 mm
3 trous
0,63 à 0,669 mm
4 trous
0,67 à 0,71 mm
5 trous
IDENTIFICATION DU JOINT DE
CULASSE (fig. Mot. 147 + tableau)
(1A) : repère moteur
(1B) : cote nominale
(1C) : cote réparation
L_03cMotD.qxd 27/08/99 12:29 Page 75 (1,1)
- Serrage à 6 daN.m.
- Serrage angulaire à 180°.
- Reposer la poulie d’arbre à cames.
- Couple de serrage : 2,3 daN.m.
- Reposer la courroie de distribution.
- Reposer le boîtier de sortie d’eau (7)
équipé d’un joint neuf (fig. Mot. 150).
A
1B
1C
1A
13
fig. Mot. 148
type réglementaire moteur
code moteur
particularités
WJZ
DW8
CURTY
WJZ
DW8
ELRING
repère moteur groupe (1A)
1ère cote nominale groupe (1B)
E-F
N
E-F
N
2ème cote nominale groupe (1B)
3ème cote nominale groupe (1B)
4ème cote nominale groupe (1B)
5ème cote nominale groupe (1B)
1ère cote réparation ) groupe (1C)
2ème cote réparation groupe (1C)
N-O
N-O-P
N-O-P-Q
N-O-P-Q-R
-
N-O
N - O -P
N-O-P-Q
N-O-P-Q-R
-
SERRAGE DE LA CULASSE
Impératif : Procéder vis par vis et dans
l’ordre indiqué (fig. Mot. 149).
- Préserrage à 2 daN.m.
8
4
1
5
9
7
3
2
6
10
- Couple de serrage des vis (5) : 1,4 daN.m.
- Reposer l’ensemble filtre à gazole équipé d’un joint torique neuf.
- Couple de serrage de la vis (13) : 1,8
daN.m.
- Continuer les opérations de repose
dans l’ordre inverse des opérations de
dépose.
- Accoupler et brider les faisceaux, raccords et câbles attenants à la culasse.
- Purger le circuit de gazole.
- Remplir et purger le circuit de refroidissement.
- Effectuer une initialisation des divers
calculateurs.
fig. Mot. 149
MÉCANIQUE
fig. Mot. 150
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Tourner le vilebrequin avec l’outil d’entraînement du vilebrequin.
- Piger le volant moteur.
- Vérifier la présence de la goupille (en
A) (fig. Mot. 148).
- Reposer un joint de culasse neuf.
- S’assurer que l’arbre à cames est en
position de pigeage en présentant le
pignon de distribution (vis M8 x 125).
- Reposer la culasse.
- Brosser le filetage des vis de culasse.
- Monter des rondelles neuves.
- Enduire de graisse MOLYKOTE G
RAPIDE PLUS les filets et les faces
d’appui sous tête de vis.
7
CARROSSERIE
fig. Mot. 147
5
GÉNÉRALITÉS
MOTEURS DIESEL
page 75
L_04Emb.qxd 25/08/99 17:24 Page 76 (1,1)
EMBRAYAGE
GÉNÉRALITÉS
CARACTÉRISTIQUES
- Embrayage monodisque à sec.
- Mécanisme à diaphragme de type poussé.
- Commande par câble à rattrapage automatique du jeu ou
hydraulique suivant motorisation.
- Diamètre extérieur du disque (en mm) :
• moteurs TU1 et TU3 ...................................................... 180
• moteurs TU5 et DW8..................................................... 200
• moteur EW10 ................................................................ 228
• moteur DW10 ............................................................... N.C.
Couples de serrage (en daN.m)
- Vis de fixation du mécanisme d’embrayage :
• moteurs TU..................................................................... 1,5
• moteurs EW et DW......................................................... 2,0
MÉTHODES DE RÉPARATION
Dépose-repose de
l’embrayage
MÉCANIQUE
DÉPOSE
- Déposer la boîte de vitesses.
Nota : Repérer le mécanisme par rapport au volant moteur (en cas de réutilisation du mécanisme).
- Déposer (fig. Emb. 1) :
• les vis de fixation (1)
• le mécanisme
• le disque
KOTE BR2 PLUS sur le guide de butée
d’embrayage et sur les becs de la fourchette (ne pas graisser les cannelures
de l’arbre primaire).
- Mettre en place la butée d’embrayage.
- Reposer la boîte de vitesses.
- Effectuer le contrôle de la commande
de débrayage à câble avec rattrapage
automatique.
Contrôle - réglage
commande de débrayage
5
CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
OPÉRATIONS PRÉLIMINAIRES
- Vérifier (fig. Emb. 2) :
• l’absence de surtapis sur la butée basse (1) de la pédale d’embrayage
• la mise en place du ressort d’assistance (2) (moteur DW8)
• l’absence d’obstacle sur la course de
la pédale d’embrayage
• l’emboîtement (3) du câble sur le tablier
• le cheminement du câble d’embrayage
• le bridage (4) du câble sur brancard
(moteur DW8)
fig. Emb. 3
3
1
fig. Emb. 1
- Contrôler visuellement :
• l’absence de chocs et de rayures sur
la portée du volant moteur
• l’usure du volant moteur
• l’état de la couronne de démarreur
• le mécanisme
- En cas de présence d’huile dans le
carter d’embrayage, remplacer :
• le joint d’étanchéité du vilebrequin
• le guide de butée d’embrayage
- Remplacer systématiquement la butée
d’embrayage.
Y
4
fig. Emb. 4
1
2
fig. Emb. 2
REPOSE
Attention : Sens de montage du disque :
ressorts du moyeu d’amortisseur, côté
mécanisme.
- Placer :
• la friction
• le mécanisme (au repère si nécessaire)
• le mandrin de centrage (réf. 0213)
- Serrer les vis (1) à 2 daN.m (moteurs
EW et DW) ou 1,5 daN.m (moteurs TU).
- Déposer le mandrin de centrage.
- Appliquer une fine couche de MOLY-
page 76
CONTRÔLE - RÉGLAGE
- Contrôler la présence d’un jeu (X) mini
(fig. Emb. 3).
- Si ce n’est pas le cas : intervenir sur la
vis (5).
Nota : La présence d’un jeu trop important peut provoquer un bruit de grésillement.
- Tirer sur la fourchette en (A) (fig. Emb.
4) :
• si la fourchette se déplace (minimum 5
mm), la commande d’embrayage est
réglée
• la fourchette ne se déplace pas : remplacer le câble
- Vérifier la course de la fourchette.
- Si Y ≥ à 24 mm :
• réglage correct
- Si Y est inférieur à 24 mm :
• remplacer le câble d’embrayage
Commande hydraulique
d’embrayage (page suivante)
(1)réservoir de liquide de frein
(2)émetteur de commande hydraulique
(3)pédale d’embrayage
(4)récepteur de commande hydraulique
(5)vis de purge
Couples de serrage (en daN.m)
- Vis (5) ........................................... 0,75
- Vis (6) ................................................ 2
- Vis (7) ................................................ 2
L_04Emb.qxd 25/08/99 17:24 Page 77 (1,1)
2
1
4
7
PURGE
Impératif : N’utiliser que du liquide de
frein neuf et non émulsionné ; éviter
toute introduction d’impuretés dans le
circuit hydraulique.
- Utiliser exclusivement le fluide hydraulique homologué et recommandé : DOT4.
Impératif : Ne pas utiliser d’appareil de
purge automatique (risque d’émulsion
du liquide dans le circuit).
- Déposer le cache-style moteur.
- Déposer l’ensemble filtre à air/raccords.
- Remplir le réservoir de liquide de frein
au maximum de sa capacité (manœuvrer le réservoir pour chasser les poches
d’air).
Nota : Il est possible d’effectuer 12 manœuvres de pédale d’embrayage sans
qu’il soit nécessaire de remettre du liquide de frein dans le réservoir.
- Brancher un tuyau transparent (10) sur
la vis de purge (5) et le relier à un bocal
(11) situé plus bas que le cylindre récepteur (4) (fig. Emb. 5).
- Créer un siphon (12) vers le haut avec
le tuyau transparent (10) qui est en
contact avec le fond du bocal.
- Ouvrir la vis de purge (5).
- Actionner la pédale d’embrayage manuellement sur toute sa course par 12
manœuvres aller et retour rapide (1
aller et retour par seconde).
- Laisser la pédale d’embrayage en fin de
course lors de la dernière manœuvre.
- Refermer la vis de purge (5).
- Remonter la pédale d’embrayage en
position haute.
- A nouveau : remplir le réservoir de liquide de frein au maximum de sa
capacité.
- Ouvrir la vis de purge (5).
- Actionner la pédale d’embrayage manuellement sur toute sa course par 12
manœuvres aller et retour rapide (1
aller et retour par seconde).
- Laisser la pédale d’embrayage en fin de
4
5
12
X
fig. Emb. 6
4
5
12
10
11
11
10
fig. Emb. 5
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
5
7
CARROSSERIE
3
course lors de la dernière manœuvre.
- Refermer la vis de purge (5).
- Remonter la pédale d’embrayage en
position haute.
- Compléter le niveau de liquide de frein
jusqu’au repère MAXI du réservoir.
- Débrayer et réembrayer rapidement 40
fois (1 aller et retour par seconde).
- Mettre le moteur en marche.
- Serrer le frein à main.
- Engager une vitesse.
- Vérifier qu’un début de friction du mécanisme d’embrayage apparaît à une
cote X supérieure ou égale à 35 mm (la
cote X est donnée à titre indicatif) (fig.
Emb. 6).
- Si incorrect : effectuer de nouveau les
opérations de purge.
MÉCANIQUE
6
GÉNÉRALITÉS
EMBRAYAGE
page 77
L_05aBVM.qxd 27/08/99 12:27 Page 78 (1,1)
BOÎTE DE VITESSES MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
CARACTÉRISTIQUES
BOÎTE DE VITESSES MA5
Généralités
- Boîtes de vitesses mécaniques de type MA5 sur les moteurs
TU et BE 4/5 sur les autres moteurs.
BOÎTE MA
- Type d’huile................................................... ESSO EZL 848
- Viscosité ................................................................... 75 W 80
- Capacité d’huile (en l).......................................................... 2
- Périodicité du niveau (en km)..................................... 60 000
- Lubrifiée à vie
MÉCANIQUE
BOÎTE BE
- Type d’huile................................................... ESSO EZL 848
- Viscosité ................................................................... 75 W 80
- Capacité d’huile (en l)....................................................... 1,9
- Périodicité du niveau (en km).................................... 60 000
- Lubrifiée à vie
Identification
A
- Zone de marquage (A) comprenant :
• le repère organe
• le numéro d’ordre de fabrication
- Voir schémas ci-contre et page suivante en fonction des moteurs décris.
Caractéristiques
Boîtes de vitesses MA
CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
type réglementaire moteur
particularités
repère organe
types BV
rapport de boîte : 1ère
rapport de boîte : 2ème
rapport de boîte : 3ème
rapport de boîte : 4ème
rapport de boîte : 5ème
rapport de boîte : M.AR
vitesse à 1000 tr/min (en km/h)
1ère
vitesse à 1000 tr/min (en km/h)
2ème
vitesse à 1000 tr/min (en km/h)
3ème
vitesse à 1000 tr/min (en km/h)
4ème
vitesse à 1000 tr/min (en km/h)
5ème
vitesse à 1000 tr/min (en km/h)
M.AR
couple(s) de pont
couple tachymètre
page 78
HFZ
pneumatiques
165/70 R13
20 CE 44
MA5 N/A
12 x 41
21 x 38
29 x 37
40 x 39
43 x 33
12 x 43
HFZ - KFX
pneumatiques
175/65 R14
20 CE 44
MA5 N/A
12 x 41
21 x 38
29 x 37
40 x 39
43 x 33
12 x 43
HFZ (société)
pneumatiques
165/70 R13
20 CE 43
MA5 L/A
11 x 40
20 x 39
29 x 37
40 x 39
43 x 33
12 x 43
HFZ
pneumatiques
175/65 R14
20 CE 47
MA5 N/A
12 x 41
21 x 38
29 x 37
40 x 39
43 x 33
12 x 43
7,09
7,28
7,25
6,88
13,39
13,76
13,53
12,99
18,99
19,50
20,67
18,42
24,86
25,53
27,05
24,11
31,58
32,44
34,37
30,63
6,76
14 x 60
19 x 17
6,95
14 x 60
19 x 17
7,36
16 x 63
19 x 17
6,56
13 x 59
19 x 17
:
:
:
:
:
:
L_05aBVM.qxd 27/08/99 12:27 Page 79 (1,1)
type réglementaire moteur
particularités
KFX
pneumatiques
175/65 R14
20 CE 45
MA5 N/A
12 x 41
21 x 38
29 x 37
40 x 39
43 x 33
12 x 43
NFZ
pneumatiques
175/65 R14
20 CD 32 S
MA5 S/B
12 x 41
20 x 39
28 x 38
37 x 39
41 x 35
12 x 43
NFZ
pneumatiques
175/65 R14
20 CD 38 N
MA5 S/B
12 x 41
21 x 38
29 x 37
40 x 39
43 x 33
12 x 43
7,48
7,69
8,29
7,29
14,13
14,51
14,53
13,76
20,04
20,58
20,88
19,51
26,22
26,93
26,88
25,53
33,31
34,22
33,19
32,44
7,13
16 x 65
19 x 17
7,33
16 x 65
19 x 17
7,9
17 x 64
19 x 17
6,95
14 x 60
19 x 17
:
:
:
:
MÉCANIQUE
repère organe
types BV
rapport de boîte : 1ère
rapport de boîte : 2ème
rapport de boîte : 3ème
rapport de boîte : 4ème
rapport de boîte : 5ème
rapport de boîte : M.AR
vitesse à 1000 tr/min (en km/h)
1ère
vitesse à 1000 tr/min (en km/h)
2ème
vitesse à 1000 tr/min (en km/h)
3ème
vitesse à 1000 tr/min (en km/h)
4ème
vitesse à 1000 tr/min (en km/h)
5ème
vitesse à 1000 tr/min (en km/h)
M.AR
couple(s) de pont
couple tachymètre
KFX
pneumatiques
165/70 R13
20 CE 45
MA5 N/A
12 x 41
21 x 38
29 x 37
40 x 39
43 x 33
12 x 43
GÉNÉRALITÉS
BOÎTE DE VITESSES MÉCANIQUE
:
:
Boîtes de vitesses BE
BOÎTE DE VITESSES BE 4/5
MOTEUR 1,9 D
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
175/70 R13
repère organe
types BV
rapport de boîte : 1ère
rapport de boîte : 2ème
rapport de boîte : 3ème
rapport de boîte : 4ème
rapport de boîte : 5ème
rapport de boîte : M.AR
vitesse à 1000 tr/min
(en km/h) : 1ère
vitesse à 1000 tr/min
(en km/h) : 2ème
vitesse à 1000 tr/min
(en km/h) : 3ème
vitesse à 1000 tr/min
(en km/h) : 4ème
vitesse à 1000 tr/min
(en km/h) : 5ème
vitesse à 1000 tr/min
(en km/h) : M.AR
couple(s) de pont
couple tachymètre
WJZ
pneumatiques
175/65 R14
20DL12 - 20DL13 20DL12 - 20DL13
BE4/5N
11 x 38
23 x 43
25 x 32
41 x 39
47 x 35
12 x 31 x 40
BE4/5N
11 x 38
23 x 43
25 x 32
41 x 39
47 x 35
12 x 31 x 40
8,55
8,61
15,80
15,90
23,08
23,23
31,06
31,26
39,68
39,92
8,86
17 x 61
19 x 17
8,91
17 x 61
19 x 17
MOTEUR 2,0 HDI
- Valeurs non communiquées.
MOTEUR 2,0 S16
- Type réglementaire......................................................... RFR
- Particularités ............................. pneumatiques 185/55 R15
A
- Zone de marquage (A) comprenant :
• le repère organe
• le numéro d’ordre de fabrication
- Repère d’organe............................................................... NC
- Type BV................................................................... BE 4/5 S
- Rapport de démultiplication :
• 1ère .......................................................................... 0,2894
• 2ème ........................................................................ 0,5348
• 3ème ........................................................................ 0,7352
• 4ème ........................................................................ 0,9512
• 5ème ........................................................................ 1,1621
• Marche AR ............................................................... 0,3000
- Rapport de couple ...................................... 19 x 72 (0,2638)
- Vitesse au régime 1000 tr/min (km/h) :
• 1ère .............................................................................. 8,16
• 2ème .......................................................................... 15,08
• 3ème .......................................................................... 20,73
• 4ème .......................................................................... 26,82
• 5ème .......................................................................... 32,77
• Marche AR ................................................................... 8,49
page 79
CARROSSERIE
type réglementaire moteur WJZ (société)
particularités
pneumatiques
L_05aBVM.qxd 27/08/99 12:27 Page 80 (1,1)
BOÎTE DE VITESSES MÉCANIQUE
Couples de serrage (en daN.m)
GÉNÉRALITÉS
BOÎTE DE VITESSES MA
8
4
9
9
11
3
2
7
MÉCANIQUE
1
10
6
12
11
CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
10
5
- (1)
- (2)
carter arrière de boîte ............................................ 2,3
fixation carter de boîte de vitesses sur carter d’embrayage...................................................................... 2
- (3) reniflard
- (4) contacteur de marche arrière ................................ 2,5
- (5) bouchon de vidange.............................................. 2,5
- (6) bouchon de niveau ................................................ 2,5
- (7) support prise tachymétrique..................................... 1
- (8) fixation guide de butée ............................................. 1
- (9) fixation boîte de vitesses sur carter-cylindres.......... 4
- (10) écrou d’arbre secondaire ....................................... 14
- (11) vis de maintien roulement ................................... 1,75
- (12) vis support commande de vitesse............................ 5
BOÎTE DE VITESSES BE
4
5
3
11
9
10
14
1
8
2
12
7
10
12
17
9
10
-
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
(8)
(9)
page 80
9
15
6
carter arrière de boîte................................................ 1,25
fixation carter boîte de vitesse sur carter d’embrayage .. 1,25
écrou de fixation axe basculeur marche arrière .......... 4,5
reniflard........................................................................ 1,7
contacteur de marche arrière ...................................... 2,5
bouchon de vidange .................................................... 3,5
bouchon de niveau ...................................................... 2,2
support prise tachymétrique ........................................ 1,5
fixation (Ø M7) carter différentiel............................... 1,25
-
(10)
(11)
(12)
(13)
(14)
(15)
(16)
(17)
16
fixation (Ø M10) carter différentiel.................................. 5
fixation guide de butée .............................................. 1,25
fixation prolonge différentiel ........................................ 1,5
fixation boîte de vitesses sur carter-cylindres ............. 5,5
écrou d’arbre primaire ............................................... 7,25
écrou d’arbre secondaire............................................. 6,5
vis de maintien roulement ........................................... 1,5
fixation couronne différentiel .......................................... 6
L_05aBVM.qxd 27/08/99 12:27 Page 81 (1,1)
BOÎTE DE VITESSES MÉCANIQUE
- Accrocher la boîte de vitesses en (B).
- Déposer (fig. BV. 8) :
• la cale élastique (14)
• le support (15)
Dépose-repose de la
boîte de vitesses
15
Boîte de vitesses MA
DÉPOSE
4
- Mettre le capot en position garage, à l’aide
de l’outil [8] (-).1347-C.
- Mettre le véhicule sur un pont élévateur
deux colonnes pour faciliter l’opération.
2
fig. BV 4
9
7
8
fig.BV 9
fig. BV 1
- Déposer (fig. BV. 10) :
• les vis (17)
• la boîte de vitesses
MOTEUR TU5
- Déposer (fig. BV. 2) :
• les colliers (1) à l’aide de l’outil [1]
• les tuyaux de réaspiration des vapeurs
d’huile en (A)
• le filtre à air (2)
• le raccord de sortie d’air
1
17
fig. BV 5
17
11
A
17
10
12
fig.BV 10
REPOSE
1
2 fig. BV 2
TOUS MOTEURS
- Déposer :
• le couvercle de batterie
• la bride de batterie
• la batterie et son bac
• le support de batterie
- Tirer sur le câble de commande de débrayage pour le déposer du levier de débrayage.
Nota : En cas d’impossibilité (mécanisme
de rattrapage automatique bloqué) dévisser la vis (4) pour créer un jeu mini à
la pédale de débrayage (fig. BV. 3).
- Déposer dans l’ordre suivant (fig. BV. 4) :
• l’embout gaine (5)
• le tampon (6)
• le câble de commande de débrayage
du support arrêt de gaine
- Déposer (fig. BV. 5) :
• la vis (7)
• l’écrou (8)
• le connecteur (9)
- Déposer (fig. BV. 6) :
MÉCANIQUE
16
fig. BV 6
• le connecteur (10)
• les vis (11)
• la vis (12)
- Déclipper les biellettes à l’aide des outils
(-).0216-G1 pour rotules Ø 10 mm ou (-).
0216-G2 pour rotules Ø 13 mm.
- Lever le véhicule.
- Déposer les transmissions.
- Déposer la vis fixant l’échappement sur
la boîte.
- Descendre le véhicule.
- Mettre en place les outils [3] (manilles)
[4] (chaînes) [5] (grue d’atelier) et [6]
(traverse (-).0009-Z) (fig. BV. 7).
[5]
[4]
[6]
[3]
B
fig. BV 7
- Contrôler :
• l’absence de fuite d’huile au niveau du
guide de butée
• l’absence de fuite d’huile au niveau du
joint de vilebrequin
• l’état d’usure de l’embrayage
- Remplacer les joints de sortie de différentiel.
- Appliquer une fine couche de MOLYKOTE BR2 PLUS sur le guide de butée
d’embrayage.
Nota : Ne pas graisser les cannelures de
l’arbre primaire.
- Reposer :
• la boîte de vitesses
• les vis de fixation boîte de vitesses sur
moteur, couple de serrage : 4 daN.m
• le support (15), couple de serrage : 2,5
daN.m (fig. BV. 11)
• la cale élastique (14)
• l’écrou (20), couple de serrage : 6,5
daN.m
- Soulager la cale élastique à l’aide de la
traverse de maintien GMP [6].
- Remettre la cale élastique en appui sur
son support.
page 81
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
A
- Déposer l’agrafe (16) (fig. BV. 9).
5
6
fig.BV 8
CARROSSERIE
1
14
fig. BV 3
MOTEURS TU1 ET TU3
- Déposer (fig. BV. 1) :
• le collier (1) à l’aide de l’outil (-).0172
• outil de mise en place manchon d’adaptation BV en (A)
• l’ensemble filtre à air (2)
GÉNÉRALITÉS
MÉTHODES DE RÉPARATION
L_05aBVM.qxd 27/08/99 12:27 Page 82 (1,1)
BOÎTE DE VITESSES MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
15
6
7
21 fig. BV 11
9
- Reposer les vis (21), couple de serrage :
3 daN.m.
- Déposer les outils [3], [4], [5], [6].
- Enduire la face d’appui de la rondelle
de graisse multifonctionnelle TOTAL
N3945 en (C) (fig. BV. 12).
- Enduire de pâte de montage pour pneus
le tampon (6) en (D).
10
21 14
20
c
6
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
d
8
11
1
12
13
fig. BV 14
- Déposer les 3 vis de fixation du démarreur.
- Écarter le démarreur sans le débrancher.
- Désaccoupler (fig. BV. 15) :
fig. BV 17
COMMANDE D’EMBRAYAGE À CÂBLE
- Écarter l’embout gaine (14) et le tampon (15) du support de câble (16) (fig.
BV. 18).
- Dégager la bague (17) de la fourchette
de débrayage.
fig. BV 12
Impératif : Ne pas utiliser de graisse.
- Reposer le câble de commande de débrayage.
- Effectuer plusieurs débrayages - embrayage de butée à butée.
- Contrôler :
• l’absence de points durs
• la position pédale
- Reposer le démarreur, couple de serrage : 2,2 daN.m.
- Continuer les opérations de repose dans
l’ordre inverse des opérations de dépose.
- Avant de reposer le filtre à air, vérifier la
présence et le bon positionnement des
éléments suivants (fig. BV. 13) :
• joint d’étanchéité (E)
• la butée (F)
2
4
3
fig. BV 15
• la biellette de sélection (2) à l’aide de
l’outil [1] (-).0216-G1
• la biellette de passage (3) à l’aide de
l’outil [2] (-).0216-G2
• la biellette de réaction (4) à l’aide de
l’outil [1]
- Mettre en place la traverse [6] (-).0009
et ses supports (fig. BV. 16).
17
16
15
14
fig. BV 18
COMMANDE HYDRAULIQUE D’EMBRAYAGE
- Écarter le cylindre récepteur d’embrayage (18) sans ouvrir le circuit (fig. BV.
19).
F
E
18
A
A
fig. BV 13
Boîte de vitesses BE
DÉPOSE
CARROSSERIE
5
8
Attention : La boîte de vitesses se dépose par le dessous du véhicule.
- Déposer :
• le filtre à air
• le raccord d’entrée d’air
• le support filtre à air
• la batterie
• le bac à batterie
• le pare-boue avant gauche
- Débrancher , débrider et écarter les faisceaux électriques attenants à la boîte
de vitesses.
- Déposer le capteur régime moteur (1)
(fig. BV. 14).
page 82
[6]
fig. BV 16
Attention : Positionner les points d’appui
en (A).
- Accrocher la traverse [6] ou le crochet
de levage du moteur.
- Déposer (fig. BV. 17) :
• les fixations (5)
• le support bac batterie (6)
• l’écrou d’axe de boîte (7) et sa rondelle
• les vis de cale (8)
• la cale élastique de boîte de vitesses
(9)
• les vis (10)
• le support d’axe de boîte de vitesses
(11)
• l’entretoise (12)
• l’axe de boîte (13) et sa rondelle à
l’aide de l’outil [5] (-).0317-AB
fig. BV 19
DÉPOSE (SUITE)
- Lever et caler le véhicule, roues avant
pendantes.
- Déposer les roues avant.
- Vidanger la boîte de vitesses.
- Déposer les transmissions (se reporter
au chapitre correspondant).
- Déposer (fig. BV. 20) :
• la vis (20)
• la vis (21)
• le limiteur de débattement (22)
- Déposer (fig. BV. 21) :
L_05aBVM.qxd 27/08/99 12:27 Page 83 (1,1)
BOÎTE DE VITESSES MÉCANIQUE
33
21
31
fig. BV 23
fig. BV 20
28
24
25
REPOSE
- Contrôler l’état du coussinet rotule (34)
(fig. BV. 24).
27
26
25
fig. BV 21
• la vis (23)
• le support et le pignon de prise tachymétrique (24)
• les vis (25)
• la prolonge de pont (26)
- Récupérer :
• la vis tachymétrique (27)
• le joint torique (28)
- Écarter la plaque de fermeture (29)
avec les tuyaux de direction assistée
(fig. BV. 22).
30
29
30
fig. BV 22
- Déposer les vis de fixation inférieures
(30) de la boîte de vitesses.
- Descendre légèrement le groupe motopropulseur à l’aide de la tige filetée de
la traverse [6].
AIRE CONDITIONNÉ
Attention : Prendre garde que la poulie
d’entraînement des accessoires ne
vienne pas en contact avec les tuyaux
de réfrigération.
- Accrocher un palan à la boîte de vitesses avec le crochet.
- Déposer les vis de fixation supérieures
(31) de la boîte de vitesses (fig. BV. 23).
32
36 35
36 35
34
fig. BV 24
- Si incorrect, remplacer la fourchette d’embrayage.
- Enduire légèrement de graisse MOLYKOTE BR2 PLUS les becs de la fourchette (35).
- Mettre en place la butée (32), les ergots
(36) sur les becs de fourchette (35).
- Enduire légèrement de graisse MOLYKOTE BR2 PLUS le guide porte-butée.
Attention : Ne pas graisser les cannelures de l’arbre primaire.
- Reposer l’ensemble fourchette (33) +
butée (32) (fig. BV. 25).
- Manœuvrer la butée (32) afin de vérifier
la mise en place des ergots (36) derrière les becs de fourchette (35).
Impératif : La butée doit se déplacer
avec la fourchette.
- Remplacer systématiquement :
• les joints à lèvres de sortie de pont à
l’aide des tampons (-).0317-U et (-).
0317-T
• le joint torique de la prolonge
• les écrous autofreinés
• les rondelles élastiques
Attention : S’assurer de la présence des
goupilles de centrage de la boîte de vitesses sur le moteur.
- Garnir de graisse l’intervalle entre les
lèvres des joints de sortie de pont.
Attention : Ne pas pincer les faisceaux
électriques lors de la repose de la boîte
de vitesses.
- Accoupler la boîte au moteur.
- Reposer les vis de fixation supérieures
(31).
- Serrer à 5,5 daN.m.
- Nettoyer le filetage de l’axe de boîte,
enduire de LOCTITE FRENETANCH.
- Reposer l’axe de boîte (13) et sa rondelle, à l’aide de l’outil [5] (-).0317-AB
(fig. BV. 17).
- Serrer l’axe (13) à 5 daN.m.
- Reposer :
• l’entretoise (12)
• le support d’axe de boîte de vitesses
(11)
• les vis (10), serrage à 6 daN.m
• la cale élastique de boîte de vitesses
(9)
• l’écrou d’axe de boîte (7) et sa rondelle
• les vis de cale (8) (sans serrer)
Attention : Centrer le groupe motopropulseur avant de serrer les vis de fixation de la cale élastique.
- Serrer :
• les vis (8) : 3 daN.m
• l’écrou (7) : 6,5 daN.m
- Reposer :
• le support bac de batterie (6)
• les vis (5) (serrage à 2 daN.m)
COMMANDE D’EMBRAYAGE À CÂBLE
- Reposer la bague (17) dans la fourchette de débrayage (fig. BV. 26).
- Lubrifier la lèvre du tampon (15) et l’extrémité cylindrique de l’embout gaine
(14).
- Enfoncer le tampon (15) dans le support de câble (16) puis l’embout gaine
(14) dans le tampon.
Impératif : Mettre en place le manchon
dans l’agrafe en (A).
COMMANDE HYDRAULIQUE D’EMBRAYAGE
- Mettre en place le cylindre récepteur
d’embrayage (18) (fig. BV. 27).
- Serrer les vis (38) à 2 daN.m.
- Serrer les vis (30) à 5,5 daN.m (fig. BV.
22).
- Reposer (fig. BV. 21) :
• le joint torique (28)
• la vis tachymétrique (27)
• la prolonge de pont (26)
• les vis (25) (serrage à 1,5 daN.m)
• le support et le pignon de prise
tachymétrique (24)
• la vis (23)
page 83
MÉCANIQUE
23
fig. BV 25
Attention : Protéger le radiateur avec une
plaque cartonnée lors de la descente de
la boîte de vitesses.
- Déposer la boîte de vitesses.
- Déposer l’ensemble butée et fourchette.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
22
CARROSSERIE
20
36
35
GÉNÉRALITÉS
32
L_05aBVM.qxd 27/08/99 12:27 Page 84 (1,1)
GÉNÉRALITÉS
BOÎTE DE VITESSES MÉCANIQUE
16
14
15
A
MÉCANIQUE
38
fig. BV 26
18
Commande de vitesses
Vidange-remplissageniveau
Boîte de vitesses MA
Boîte de vitesse MA
DÉPOSE
Nota : En cas de contacts cutanés fréquents avec du lubrifiant, il est recommandé de porter des gants de protection.
- Déclipper le soufflet (1) de la console
centrale (fig. BV. 29).
- Déposer l’ensemble pommeau - soufflet
en tirant vers le haut (A).
- Déposer les vis (2).
2
A
38
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Boîte de vitesses BE
(voir schéma ci-dessous)
17
CARROSSERIE
- Remplacer systématiquement le joint
de bouchon de vidange et de remplissage niveau.
- Agiter le bidon d’huile neuve avant emploi pour homogénéiser le mélange (les
additifs se déposent au fond du bidon).
- Capacité d’huile : 2 litres.
- Huile préconisée :
• ESSO GEAR OIL BV 75W-80W
• TOTAL TRANSMISSION BV 75W80W nouvelle formule
fig. BV 27
- Reposer (fig. BV. 20) :
• le limiteur de débattement (22)
• la vis (21) (serrage à 3,5 daN.m)
• la vis (20) (serrage à 5 daN.m)
- Procéder dans l’ordre inverse des opérations de dépose.
- Remplir et contrôler le niveau de la boîte
de vitesses (mettre de l’huile neuve).
- Effectuer le contrôle de la commande
de débrayage à câble avec rattrapage
automatique : Contrôle-Réglage Commande de Débrayage.
- Effectuer une initialisation des divers
calculateurs.
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)
- Axe de boîte (13) ............................... 5
- Vis de fixation du support de boîte
(10) .................................................. 6
- Vis de cale (8) ................................... 3
- Écrou d’axe de boîte (7) ................. 6,5
- Vis de fixation (5) du support bac batterie (6) .............................................. 2
- Vis de fixation (38) du cylindre récepteur d’embrayage ............................... 2
- Vis (20) du limiteur de débattement .. 5
- Vis (21) du limiteur de débattement ... 3,5
- Fixation (25) prolonge différentiel... 1,5
- Vis de fixation inférieures (30) de la boîte
de vitesses....................................... 5,5
- Vis de fixation supérieures (31) de la
boîte de vitesses............................. 5,5
- Vis de fixation du démarreur .......... 3,5
- Écrou de palier de transmission ... 1,35
MOTEURS TU1 ET TU3
1
2
fig. BV 28
- Déposer (fig. BV. 1) :
• le collier (1)
• les tuyaux de réaspiration des vapeurs
d’huile en (A)
• l’ensemble filtre à air (2)
BOÎTE DE VITESSES BE
2
1
(1) bouchon de vidange : couple de serrage 3,5 daN.m
(2) bouchon de remplissage niveau : couple de serrage 2,2 daN.m
- Bouchon de vidange (1) : couple de serrage 2,5 daN.m (fig. BV. 28).
- Bouchon de remplissage et de niveau
(2) : couple de serrage 2,5 daN.m.
- Vidanger la boîte de vitesses à chaud.
page 84
fig. BV 29
1
MOTEUR TU5
- Déposer (fig. BV. 2) :
• les colliers (1)
• les tuyaux de réaspiration des vapeurs
d’huile en (A)
L_05aBVM.qxd 27/08/99 12:27 Page 85 (1,1)
BOÎTE DE VITESSES MÉCANIQUE
• le filtre à air (2)
• le raccord de sortie d’air
- Déposer (fig. BV. 30) :
REPOSE
[1]
6
12
12
7
7
12
12
2
5
fig. BV 30
• les biellettes (5) à l’aide de l’outil [1] (-).
0216-G1
• les biellettes (6) à l’aide de l’outil [2] (-).
0216-G2
- Déposer la vis (7).
- Lever le véhicule.
- Déposer la bride d’échappement (8)
(fig. BV. 31).
8
2
12
12
13
14
- Enduire de graisse ”ESSO NORVA 275”
les articulations (12).
- Enduire de graisse ”ESSO 3106” l’articulation (13).
- Serrer l’écrou (14) à 0,8 daN.m.
- Continuer les opérations de repose dans
l’ordre inverse des opérations de dépose.
- Enduire de ”LOCTITE FRENETANCH”
le filet de la vis (7).
- Serrer les vis (2) à 0,8 daN.m.
- Reposer l’ensemble pommeau - soufflet.
12
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)
- Fixation levier de vitesses sur barre de
commande ...................................... 0,8
- Axe (A) du renvoi de commande de
vitesses .......................... 3 + frein filet
- Fixation (B) de pontet sur boîte de
vitesses........................................... 1,5
- Graisser les axes et rotules avec de la
graisse ESSO NORVA 275.
MÉCANIQUE
[2]
GÉNÉRALITÉS
COMMANDE DE BOÎTE DE VITESSES MA
Boîte de vitesses BE
BOÎTE DE VITESSES BE
fig. BV 31
- Déposer (fig. BV. 32) :
• la bride d’échappement (9)
• les vis (10)
• les écrous (11)
• la commande de vitesses
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
7
4
8
3
6
2
B
5
11
11
11
10
10
9
fig. BV 32
1
(1)
(2)
(3
(4)
A
barre de commande (rotule Ø10)
renvoi de commande (rotule Ø10)
biellette de sélection
biellette de passage
(5)
(6)
(7)
(8)
biellette de réaction
pontet (rotule Ø10)
levier de sélection (rotule Ø10)
levier de passage (rotule Ø13)
CARROSSERIE
11
page 85
L_05bBVA.qxd 27/08/99 12:26 Page 86 (1,1)
BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
CARACTÉRISTIQUES
Généralités
- La boîte de vitesses automatique autoactive dispose de 4 rapports avant et d’une marche arrière avec pilotage par calculateur électronique et du dispositif de Lock-up (verrouillage
du convertisseur) sur tous les rapports.
- Cette boîte équipe le moteur TU3 (KFX)
repère organe
type BV
rapports de boîte : 1ère
2ème
3ème
4ème
M. AR
Vitesse à 1000 tr/min (en km/h) : 1ère
2ème
3ème
4ème
couples de pont
couple tachymètre
couple de descente
capacité d’huile totale (en l)
capacité d’huile après vidange (en l)
huile
20 TP 00
autoactive (AL4)
0,367
0,667
1
1,407
- 0,407
9,57
17,40
26,09
36,70
23 x 73
19 x 17
52 x 67
6
3
ESSO LT 71141
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
PRÉCAUTIONS À PRENDRE
REMORQUAGE
- Le graissage de la boîte de vitesses se faisant par la rotation
du moteur, il faut, lors d’un remorquage lever les roues motrices.
- Le remorquage roues motrices au sol est toutefois possible,
mais doit cependant rester exceptionnel.
- Remorquage roues motrices au sol :
• sur une distance maximale de 50 km
• à une vitesse inférieure à 50 km/h
• levier de vitesses en position N
• véhicule horizontal ou avec une inclinaison maximale de 5°
si nécessité de soulever les roues arrière.
INTERVENTIONS/MÉCANIQUE
- Le graissage de la boîte de vitesses n’est assuré que si le moteur tourne.
- Lors de la conduite :
• ne jamais rouler contact coupé
• ne jamais pousser le véhicule pour essayer de le démarrer
(impossibilité avec une BVA).
- Ne jamais poser la boîte par terre sans protection.
- Ne pas se servir des raccords comme poignée pour soulever,
tourner, tenir ou pousser la boîte.
- Mettre impérativement la pige de maintien convertisseur lorsque la BVA est déposée.
- Enlever la pige juste avant l’accostage moteur/BVA.
- Lors des interventions à l’intérieur de la boîte de vitesses,
prendre toutes les mesures de propreté nécessaires.
INTERVENTIONS/ÉLECTRICITÉ
- Ne pas débrancher :
• la batterie moteur tournant
• le calculateur contact mis
- Avant de rebrancher un connecteur, vérifier :
• l’état des différents contacts (déformation, oxydation...)
• la présence et l’état du verrouillage mécanique
- Lors des contrôles électriques :
• la batterie doit être correctement chargée
• ne jamais utiliser une source de tension supérieure à 16V
• ne jamais utiliser une lampe témoin
MODE DÉGRADÉ
Impératif : En roulage en mode dégradé (BVA bloquée en 3ème
hydraulique) il ne faut pas dépasser la vitesse de 100 km/h.
Couples de serrage (en daN.m)
Voir schéma page ci-après
- (3) préserrage convertisseur ............................................ 1,5
- (3) fixation convertisseur ..................................................... 3
- (4) fixation de boîte de vitesses sur carter-cylindres........ 3,5
- (5) prise tachymétrique........................................................ 1
- (6) électrovannes et/ou régulateurs sur bloc hydraulique. 0,9
- (7) bloc hydraulique .......................................................... 0,8
- (8) carter bloc hydraulique................................................ 0,8
- (9) capteur de vitesse entrée BVA....................................... 1
- (10) capteur de vitesse sortie BVA...................................... 1
- (11) capteur pression de ligne.......................................... 0,9
- (12) électrovanne de pilotage de débit dans l’échangeur ... 1
- (13) contacteur multifonctions.............................................. 1
- (14) arrêt de gaine............................................................ 1,5
- (15) échangeur thermique BVA ........................................... 5
- (16) bouchon de remplissage........................................... 2,4
- (17) bouchon de niveau.................................................... 2,4
- (18) bouchon de vidange boîte de vitesses ..................... 3,3
- (19) support boîte de vitesses.......................................... 4,5
CARROSSERIE
MÉTHODES DE RÉPARATION
Dépose-repose de la
boîte de vitesses
DÉPOSE
- Déposer :
• l’ensemble filtre à air
• la batterie
• le support calculateur BVA (1) (ergots
de verrouillage en (A) (fig. BVA.1)
page 86
• le calculateur BVA
• les vis de masse (2)
• le conduit d’air (3)
• le bac batterie
• la vis (4)
• le support du col d’entrée d’air (5)
• les interconnexions (6)
- Déposer (fig. BVA. 2) :
• les interconnexions (7)
• le connecteur 2 voies (8)
• la vis (9)
- Écarter le faisceau (10).
- Déposer le bac batterie (11).
- Mettre les pince-durites sur les tuyaux
d’entrée et de sortie de l’échangeur (12).
- Déposer :
• les tuyaux d’entrée et de sortie (12) de
l’échangeur thermique (13)
• l’échangeur thermique (13) (mettre en
place les protecteurs échangeurs thermiques (-).0338-R)
• la rotule (14)
• l’agrafe (15)
- Écarter le câble de commande de boîte
de vitesses.
L_05bBVA.qxd 27/08/99 12:26 Page 87 (1,1)
4
14
16
GÉNÉRALITÉS
BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE
14
13
4
19
5
5
3
4
13
4
8
MÉCANIQUE
19
3
7
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
3
7
9
8
12
15
10
6
6
11
18
17
7
6
8
6
6
CARROSSERIE
4
6
page 87
L_05bBVA.qxd 27/08/99 12:26 Page 88 (1,1)
BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE
GÉNÉRALITÉS
- Déposer :
• le support capteur régime (16)
• le connecteur (17) du capteur vitesse
véhicule
• les vis (18)
- Déposer l’écrou de transmission gauche.
- Lever le véhicule.
- Déposer la transmission gauche.
- Écarter la transmission droite.
- Déposer les vis (19) (fig. BVA. 3).
20
A
2
A
1
19
fig. B.V.A.3
3
5
MÉCANIQUE
- Écarter l’écran pare-boue gauche.
- Déposer le col d’entrée d’air (20).
- Déposer la vis (21) (fig. BVA. 4).
21
fig. B.V.A.4
2
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
18
6
15
4
fig. B.V.A. 1
- Déposer (fig. BVA. 5) :
• les vis (22) et (23)
• la biellette anticouple (24)
10
23
24
22
fig. B.V.A.5
14
17
- Écarter le démarreur sans le débrancher.
- Déposer les 3 écrous (25) (fig. BVA. 6).
8
25
7
CARROSSERIE
11
fig. B.V.A.6
9
13
16
page 88
12
fig. B.V.A.2
- Descendre le véhicule.
- Mettre en place les outils [1] (grue
d’atelier), [2] (manilles), [3] (chaîne de
levage réf.0102-M) et [4] (traverse de
maintien réf.0009) (fig. BVA. 7).
- Déposer (fig. BVA. 8) :
• la cale élastique (26)
• la vis (27) (en utilisant la douille réf.
0338-P)
- Déposer :
L_05bBVA.qxd 27/08/99 12:26 Page 89 (1,1)
BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE
26
27
• les vis de fixation de la boîte sur le
moteur
• la boîte de vitesses
- Mettre en place la pige de maintien du
convertisseur (réf.0338-S) à l’aide d’une
vis de fixation boîte de vitesses/moteur.
REPOSE
- S’assurer de la présence des bagues
de centrage (29) (fig. BVA. 9).
29
29
[5]
fig. B.V.A.9
- Mettre en place la pige d’accostage [5]
(réf. 0335-A).
- Déposer la pige de maintien du convertisseur.
- Mettre de la graisse MOLYKOTE BR2
sur le nez du convertisseur.
- Accoster la boîte de vitesses en faisant
coïncider la pige [5] avec la tôle d’entraînement.
- Reposer les vis supérieures de fixation
boîte de vitesses/moteur (couple de serrage : 3,5 daN.m).
- Déposer :
• la grue d’atelier [1]
• la pige pour accostage BVA [5]
- Lever le véhicule.
- Reposer :
• les vis inférieures de fixation boîte de
vitesses/moteur (couple de serrage :
3,5 daN.m)
• les écrous de fixation du convertisseur
Impératif : Mettre en place des écrous
neufs : préserrage à 1 daN.m, serrage
à 3 daN.m).
- Descendre le véhicule.
- Reposer :
• la vis (27) (couple de serrage : 5 daN.m)
(fig. BVA. 8)
• la cale élastique (26)
AVANT-PROPOS
- La boîte automatique autoactive (AL4)
est lubrifiée à vie.
- Seul persiste un contrôle de niveau d’huile
à 60 000 km.
- Malgré cela, la boîte de vitesses automatique dispose d’un système de mesure de la qualité de l’huile.
- Pour un même intervalle de temps, le
compteur est incrémenté d’un certain
nombre d’unités (d’usure) en fonction
de la température de la boîte de vitesses.
- Lorsque le compteur est saturé, le calculateur de la boîte de vitesses informe
le client de la présence d’un défaut par
le clignotement des voyants Sport et
Neige au combiné.
- A l’aide de l’outil de diagnostic, le
technicien vérifie s’il est nécessaire ou
pas de remplacer l’huile de la boîte de
vitesses.
- Pour toute intervention nécessitant un
ajout minimum de 0,5 litre d’huile neuve
dans la boîte de vitesses, effectuer la
mise à jour du compteur d’usure d’huile
à l’aide de l’outil de diagnostic.
VIDANGE
Nota : boite de vitesses en place : la vidange est partielle ; on enlève environ 3
litres.
- Huile de boîte de vitesses chaude : déposer la vis (1) (6 pans de 27 mm) (fig.
BVA. 10).
GÉNÉRALITÉS
[3]
2
3
fig. B.V.A.11
Impératif : Ne pas déposer la vis (3).
- Remplir la boîte de vitesses à l’aide du
cylindre de remplissage (réf. 0340).
- Quantité d’huile à mettre :
• après vidange : ~3 litres
• boîte de vitesses sèche : ~6 litres
• après dépose-pose carter de bloc hydraulique : ~0,5 litre
• après vidange et échange du bloc hydraulique : ~3,5 litres
• après vidange et échange du convertisseur : ~4,5 litres
- Pour toute intervention nécessitant un
ajout minimum de 0,5 litre d’huile neuve
dans la boîte de vitesses, effectuer la
mise à jour du compteur d’usure d’huile
à l’aide de l’outil de diagnostic (TEP92
ou DIAG 2000) (enlever 2750 unités à
la valeur du compteur par 0,5 litre
d’huile neuve).
CONTRÔLE
- Contrôler l’absence de défaut avec l’outil de diagnostic.
- Mettre le véhicule sur un pont à quatre
colonnes.
- Levier de vitesses en position P (sans
frein à main).
- Brancher l’outil de diagnostic.
- Sélectionner la fonction mesure paramètres (pour mesurer la température de
l’huile).
- Déposer le bouchon de remplissage (2)
(fig. BVA. 11).
- Ajouter 0,5 litre.
- Moteur tournant, faire chauffer l’huile de
la boîte de vitesses jusqu’à une température comprise entre 58 °C et 68 °C.
- Moteur tournant, déposer le bouchon
de niveau (6 pans de 19 mm).
- L’huile coule en filet puis goutte à
goutte, le niveau est correct.
- L’huile coule en goutte à goutte ou ne
coule pas :
• arrêter le moteur
• laisser refroidir
• ajouter 0,5 litre d’huile
• recommencer la procédure
1
fig. B.V.A.10
page 89
MÉCANIQUE
[4]
- Seule huile à utiliser : ESSO LT 71141.
- Déposer le bouchon (2) (fig. BVA. 11).
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
fig. B.V.A.8
Vidange/remplissage/
contrôle du niveau
d’huile
[2]
REMPLISSAGE
CARROSSERIE
fig. B.V.A.7
• l’écrou (couple de serrage : 6,5 daN.m)
• les deux vis (couple de serrage : 3
daN.m)
- Déposer la traverse de maintien GMP
[4].
- Lever le véhicule.
- Reposer les transmissions (voir chapitre ”Transmission”).
- Continuer les opérations de repose
dans l’ordre inverse des opérations de
dépose.
- Contrôler :
• le niveau d’huile de la boîte de vitesses
• le niveau du liquide de refroidissement
Nota : En cas d’échange de la boîte automatique autoactive, mettre le compteur
d’huile à jour à l’aide de l’outil de diagnostic (TEP 92 ou DIAG 2000).
[1]
L_05bBVA.qxd 27/08/99 12:27 Page 90 (1,1)
BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE
GÉNÉRALITÉS
Dépose-repose
commande de vitesses
2
DÉPOSE
- Déposer :
• l’ensemble filtre à air
• la rotule (1) (à l’aide de l’extracteur de
rotule réf. ) (fig. BVA. 12)
• l’agrafe (2)
- Déposer :
• le pommeau de levier de vitesses
(clippé)
• la console centrale
- Déposer (fig. BVA. 13) :
• le support du connecteur (4)
• les interrupteurs (5)
• la grille de sélection (6) (clippée)
1
3
fig. B.V.A. 12
11
MÉCANIQUE
6
10
B
5
4
fig. B.V.A. 13
- Déposer (fig. BVA. 14) :
• les vis (7)
• les écrous (8)
9
- Déposer :
• la suspente d’échappement
• les fixations de la tôle pare-chaleur
- Reculer au maximum la tôle parechaleur.
- Déposer l’ensemble de la commande
de vitesses.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
7
7
CARROSSERIE
8
page 90
fig. B.V.A. 15
- Lever le véhicule.
fig. B.V.A. 14
REPOSE
- Continuer les opérations de repose
dans l’ordre inverse des opérations de
dépose.
Impératif : Pour clipper la rotule (1), mettre une butée sous le levier de sélection
(3) (fig. BVA. 12).
- Si nécessaire, effectuer le réglage de la
commande de vitesses (commande
neuve ou déréglée).
RÉGLAGE DE LA COMMANDE
DE VITESSES
- Levier de vitesses en position P.
- Levier de passage (9) au maximum
vers l’arrière du véhicule (B) (fig. BVA.
15).
- Verrouiller le réglage de la vitesse en
appuyant sur la pièce plastique orange
(10).
- Le réglage est effectué.
Nota : Pour déverrouiller le système de
réglage de la commande de vitesses,
appuyer sur la pièce plastique noire (11).
L_06Trans.qxd 27/08/99 14:19 Page 91 (1,1)
TRANSMISSION
Couples de serrage (en daN.m)
- Transmissions transversales par deux 1/2 arbres de longueur
différente.
- Joint tripode à galets à coulissement interne côté différentiel
et joint homocinétique tripode côté roue.
- Les transmissions sont du type tubulaire, le diamètre de
l’arbre est de 36 mm.
- Vis de rotule inférieure ........................................................ 4
- Écrou de palier de transmission :
• boîtes MA et AL4............................................................... 1
• boîte BE........................................................................ 1,35
- Écrou de transmission :
• écrou sans goupille ...................................................... 24,5
• écrou avec goupille ...................................................... 32,5
- Écrou de roues ................................................................. 8,5
CARACTÉRISTIQUES
type réglementaire
HFZ
HFZ
moteur
KFX
KFX
type de boîte de
MA5
MA5
vitesses
particularités
ABR
repère organe
(transmission
gauche)
repère organe
(transmission
droite)
joint côté roue
AC20001 AC20001
joint côté pont
G120001 G120001
KFX
KFX
NFZ
NFZ
WJZ
WJZ
WJZ
autoactive
(AL4)
8LN27
autoactive
(AL4)
ABR
8LN29
MA5
MA5
BE4/5
BE4/5
BE4/5
-
ABR
-
-
8LN25
ABR
8LN31
8LN28
8LN30
-
-
-
8LN26
8LN32
Rz17,5
JB2A
Rz17,5
JB2A
Rz17,5
JB2A
Rz17,5
JB2A
AC20001 AC20001 AC20001
G120001 G120001 G120001
MÉCANIQUE
Généralités
GÉNÉRALITÉS
CARACTÉRISTIQUES
BOÎTES MA ET AL4
- Déposer l’écrou (1) (fig. Trans. 2).
Dépose-repose des
transmissions
DÉPOSE
1
Nota : pour la boîte automatique, il est
inutile de vidanger la boîte.
- Utiliser un pont élévateur à deux colonnes.
- Mettre en place les tiges de maintien
des ressort [1] (-).0918-Z (fig. Trans. 1).
TOUS TYPES
- Lever le véhicule.
- Vidanger la boîte de vitesses (sauf boîte
AL4).
[1]
fig. Trans. 2
3
- Côté droit :
• dévisser les écrous (4) (au maximum)
(fig. Trans. 4)
• tourner les vis d’un quart de tour
- Déposer la vis (5) (fig. Trans. 5).
- Dégager la rotule de pivot (à l’aide de
CARROSSERIE
[2]
[1]
BOÎTE BE
- Déposer (fig.Trans.3) :
• la goupille (1)
• le frein écrou (2)
• l’écrou (3)
2
fig. Trans. 1
- Déposer la ou les roues.
- Immobiliser en rotation le moyeu à l’aide
de l’outil [2] (-).0606-AY (fig.Trans. 2 et 3).
[2]
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉTHODES DE RÉPARATION
1
fig. Trans. 3
4
fig. Trans. 4
page 91
L_06Trans.qxd 27/08/99 14:19 Page 92 (1,1)
TRANSMISSION
A
GÉNÉRALITÉS
6
5
5
5
7
[3]
fig. Trans. 5
l’outil [3]).
- Immobiliser le triangle inférieur en position basse (utiliser une douille en A).
MÉCANIQUE
- Côté droit :
• braquer à fond vers la gauche
6
fig. Trans. 9
- Côté gauche :
• braquer à fond vers la droite
- Dégager la transmission du moyeu (fig.
Trans. 6).
- Déposer la transmission.
C
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
B
fig. Trans. 6
- Côté droit (boîtes MA et BE) :
• récupérer le déflecteur (6) (fig. Trans. 7)
6
fig. Trans. 8
• le roulement de palier (7)
- Remettre en état si nécessaire.
- Nettoyer et enduire de graisse multifonctionnelle ”TOTAL 3945” les cannelures
du moyeu et de la transmission côté
roue.
- Transmission droite :
• nettoyer et enduire de graisse multifonctionnelle ”TOTAL 3945” la bague
extérieure du roulement de palier (7)
et son logement dans le support moteur inférieur droit.
fig. Trans. 10
BOÎTES MA et BE
- Remplacer systématiquement les joints
à lèvres en utilisant les tampons de
montage (-).0317-T et (-).0317-U.
- Garnir de graisse l’intervalle entre les
lèvres.
- Retirer le ruban adhésif.
- Reposer la transmission dans le différentiel.
- Côté droit :
• mettre le déflecteur dans sa gorge (C)
(fig. Trans. 10)
7
8
fig. Trans. 11
CARROSSERIE
BOÎTE AL4
fig. Trans. 7
• mettre un morceau de ruban adhésif
en (B) pour protéger les portées des
transmissions (fig. Trans. 8)
REPOSE
- Contrôler (fig. Trans. 9) :
• l’absence de jeu dans les articulations
(5)
• l’état des soufflets (6)
page 92
- Lors de la repose de la transmission
droite, contrôler (fig. Trans. 11) :
• la présence et l’état du joint torique (7)
• la rotule de pivot
• la présence du cache-poussière (8)
TOUS TYPES
- Reposer (fig. Trans. 12) :
• la transmission dans le moyeu
• la rotule de pivot (à l’aide de l’outil [3])
• la vis (5) (couple de serrage : 4 daN.m)
- Déposer l’outil [3].
5
[3]
fig. Trans. 12
L_06Trans.qxd 27/08/99 14:19 Page 93 (1,1)
BOÎTE BE
- Enduire de graisse type ”Molykote
D321R” la face et les filets de l’écrou (3)
(fig. Trans. 3).
- Immobiliser en rotation le moyeu à l’aide
de l’outil [2].
- Couple de serrage de l’écrou (3) : 32,5
daN.m.
- Reposer :
• le frein écrou (2)
• la goupille (1)
BOÎTES MA ET AL4
- Enduire de graisse pour surfaces type
”Molykote D321R” la face et les filets
de l’écrou (1) (fig. Trans. 2).
- Serrer l’écrou (1) à 24,5 daN.m à l’aide
de l’outil [2].
4
fig. Trans. 13
- Sertir l’écrou (1) à l’aide de l’outil (-).
0313-C.
TOUS TYPES
- Reposer la ou les roues.
- Serrer la vis de roues à 8,5 daN.m.
- Remplir et contrôler le niveau de la boîte
de vitesses (sauf boîte AL4).
- Déposer les tiges de maintien des
ressorts [1] (fig. Trans. 1).
MÉCANIQUE
- Côté droit (fig. Trans. 13) :
• préserrer un écrou de palier (4) à :
- 0,5 daN.m (MA et AL4)
- 0,7 daN.m (BE)
• serrer l’autre écrou de palier (4) à :
- 1 daN.m (MA et AL4)
- 1,35 daN.m (BE)
• compléter le serrage du premier écrou
à:
- 1 daN.m (MA et AL4)
- 1,35 daN.m (BE)
GÉNÉRALITÉS
TRANSMISSION
TU
CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
DW
page 93
L_07aTAV.qxd 25/08/99 17:28 Page 94 (1,1)
SUSPENSION TRAIN AVANT
GÉNÉRALITÉS
CARACTÉRISTIQUES
Généralités
- Suspension à roues indépendantes, de type pseudo Mac
Pherson, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs hydrauliques
intégrés.
11
7
5
DW
10 6
6
9
5
10
BARRE ANTIDÉVERS
- Diamètre de la barre antidévers (mm) :
• 1,1 ............................................................................. sans
• 1,4 et 1,9D....................................................................... 18
• 1,6 .................................................................................. 19
• 2,0S16 et 2,0HDI............................................................. 20
Couples de serrage (en daN.m)
MÉCANIQUE
2
TU
- (2)
- (3)
- (4)
- (5)
fixations coupelle d’amortisseur sur caisse................ 2
rotule de pivot ............................................................. 4
fixation avant bras inférieur avant .........................14,1
fixation arrière bras inférieur avant........................ 14,1
11
9
3
- (6)
- (7)
- (8)
- (9)
- (10)
- (11)
8
4
fixation
fixation
fixation
fixation
fixation
fixation
4
8
palier(s) barre antidévers ........................ 10,4
de biellette de barre antidévers .................. 3,6
de biellette de barre antidévers .................. 3,6
pince de pivot .............................................. 5,4
arrière berceau moteur ................................ 11
avant berceau moteur .................................. 11
MÉTHODES DE RÉPARATION
Suspension avant
[1]
[1]
1
2
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Mise en place des tiges
de maintien de ressort
POSE
- Lever l’avant du véhicule.
- Faire passer les tiges [1] (-).0918-Z par
l’intérieur du ressort (fig. Tr.AV .1).
[1]
fig. Tr. AV. 3
fig. Tr. AV. 2
[1]
CARROSSERIE
fig. Tr. AV. 1
Impératif : Laisser pendre les tiges [1]
par les boutonnières (fig. Tr.AV. 2).
- Reposer le véhicule sur ses roues.
Attention : Il faut utiliser le trou (1) pour
respecter l’alignement avec la tige
d’amortisseur et le trou (2), afin que le
ressort reste bien centré (fig. Tr.AV. 3).
- Remonter le grain supérieur de la tige
[1] dans la coupelle supérieure de ressort (fig. Tr.AV. 4).
- Tourner d’un quart de tour la tige [1].
Attention : Vérifier que les grains de tiges [1] sont bien en place sur la cou-
page 94
[1]
fig. Tr. AV. 4
pelle supérieure. Tirer ceux-ci vers le bas,
la forme carrée du grain doit être nettement visible.
- Solution 1 (fig. Tr.AV. 5) :
• verrouiller à l’aide de la vis Ø 5 mm (3)
- Solution 2 :
• verrouiller à l’aide du boudin caoutchouc (4) Ø 6 mm
- Lever le véhicule, roues pendantes.
DÉPOSE
- Reposer le véhicule sur ses roues.
- Déposer les vis (3) ou les boudins caoutchouc (4).
- Dégager le grain supérieur de la tige [1]
dans la coupelle supérieure de ressort.
L_07aTAV.qxd 25/08/99 17:28 Page 95 (1,1)
SUSPENSION TRAIN AVANT
[1]
4
[1]
[1]
3
GÉNÉRALITÉS
[1]
5
3
4
3
4
fig. Tr. AV. 5
Couples de serrage (en daN.m)
- La pince de pivot ............................ 5,4
- L’écrou de rotule de pivot................... 4
- La fixation amortisseur sur caisse..... 2
- L’écrou de rotule de direction.......... 3,5
Ressort avant
DÉPOSE
- Déposer l’élément de suspension.
- Serrer l’outil [1] (-).0910-AZ dans l’étau
(fig. Tr.AV. 10).
[2]
[1]
fig. Tr. AV. 6
Élément de suspension
DÉPOSE
- Mettre en place les tiges de maintien
des ressorts.
- Lever et caler le véhicule, roues avant
pendantes.
- Déposer les roues.
- Déposer :
• la patte support (1) (fig. Tr.AV. 7)
• la fixation biellette de barre antidévers
sur amortisseur
• l’écrou de rotule de pivot
- Désaccoupler la rotule de direction à
l’aide de l’extracteur [4] (-).0803-AF.
[3]
REPOSE
1
[4]
2
fig. Tr. AV. 7
[3]
fig. Tr. AV. 8
- Placer une douille en (A) entre le triangle et le berceau pour bloquer le triangle en position basse.
- Remonter l’élément porteur pour extraire
la rotule de pivot.
- Écarter le pivot sur le côté.
- Positionner la clé [2] (-).0903-AE dans
l’ouverture de pivot.
- Effectuer un quart de tour pour ouvrir la
pince.
Nota : La clé se verrouille automatiquement en position ouverture.
- Déboîter le pivot du corps d’amortisseur.
- Reposer le pivot sur le triangle.
- Relier le pivot au berceau avec un fil de
fer afin d’éviter le déboîtement de la
transmission.
- Déposer l’élément porteur.
- Procéder dans l’ordre inverse des
opérations de dépose.
- Remplacer les écrous Nylstop par des
écrous neufs.
Impératif : Respecter le bon positionnement de l’amortisseur par rapport au
pivot (fig. Tr.AV. 9).
- Le bossage (3) permet de positionner
angulairement l’amortisseur par rapport
au pivot en s’engageant dans la rainure
(4).
- Le bossage (5) fait office de butée.
A
[1]
MÉCANIQUE
A
fig. Tr. AV. 9
fig. Tr. AV. 10
- Placer la 2ème spire du ressort dans la
fourche d’appui inférieur [2] (-).0910-B.
- Visser le compresseur de ressort [1].
- Placer 2 vis en (A) (outil [3] (-).0910-F).
- Positionner l’amortisseur pour laisser
libres les 2 tiges.
- Comprimer légèrement le ressort.
- Débloquer l’écrou de tige d’amortisseur.
- Comprimer le ressort pour décrocher
les deux tiges de la coupelle inférieure.
- Déposer :
• l’écrou (1) de la tige d’amortisseur (fig.
Tr.AV. 11)
• la rondelle (2)
• l’amortisseur
2
1
fig. Tr. AV. 11
page 95
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Déposer :
• la fixation (2) pince de pivot
• la vis de fixation de rotule de pivot
- Extraire partiellement la rotule du triangle du pivot à l’aide de l’outil [3] (-).0622
(fig. Tr.AV. 8).
CARROSSERIE
- Tourner d’un quart de tour la tige [1] (fig.
Tr.AV. 6).
- Tirer la tige [1] vers le bas.
Impératif : Laisser pendre les tiges [1]
par le boutonnières (fig. Tr.AV. 2).
- Lever l’avant du véhicule.
- Déposer les tiges.
- Reposer le véhicule sur ses roues.
L_07aTAV.qxd 25/08/99 17:28 Page 96 (1,1)
SUSPENSION TRAIN AVANT
- Procéder dans l’ordre inverse de la dépose.
- Changer systématiquement l’écrou (1)
et le serrer à 4,5 daN.m.
Palier de barre
antidévers
B
A
DÉPOSE
- Moteur TU
• Déposer les vis de rotule d’échappement
- Déposer :
• les écrous (1) (fig. Tr.AV. 12)
• les vis (2)
• la barre antidévers
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
REPOSE
fig. Tr. AV. 14
A
2
2
1
1
5
[5]
fig. Tr. AV. 12
IDENTIFICATION DES PALIERS
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
fectuer le desserrage, il y a risque de
cisaillement de la vis de fixation du disque de frein sur le moyeu.
- Déposer l’écrou (3).
- Extraire la rotule en utilisant l’extracteur
[4] (fig. Tr.AV. 7).
- Déposer :
• la vis (1)
• le capteur de roue (suivant équipement)
• l’étrier de frein et le suspendre
• le disque de frein avant
• la vis (2) de pince de pivot
• la vis de fixation de rotule sur pivot
- Déposer la vis (5) (fig. Tr.AV. 16).
- La barre antidévers est articulée sur deux
paliers élastiques (4) (fig. Tr.AV. 13).
- Le positionnement latéral et horizontal
est assuré par deux méplats (A) à l’intérieur du palier et des empreintes (B)
sur la section de barre.
- Une bride (3) maintient l’ensemble.
3
4
A
• fixation (2) palier(s) barre
antidévers ................................... 10,4
train avant
Pivot
fig. Tr. AV. 16
- Extraire partiellement la rotule du triangle de pivot à l’aide de l’outil [5] (-). 0622.
- Immobiliser le triangle inférieur en position basse (utiliser une douille en (A)).
- Remonter l’élément porteur pour extraire la rotule de pivot.
- Dégager la transmission du moyeu.
- Positionner la clé [2] (-).0903-AE dans
l’ouverture de pivot (fig. Tr.AV. 17).
- Effectuer un quart de tour pour ouvrir la
pince.
- Déposer le pivot.
DÉPOSE
- Mettre en place les tiges de maintien
des ressorts.
- Lever et caler le véhicule, roues avant
pendantes.
- Déposer la roue.
- Déposer (selon montage) l’épingle (1)
et la cale (2) (fig. Tr.AV. 15).
- Immobiliser en rotation le moyeu à l’aide
de l’outil [1] (-).0606-AY.
- Desserrer l’écrou de transmission.
Attention : Ne jamais freiner pour ef-
B
[2]
[2]
fig. Tr. AV. 17
CARROSSERIE
fig. Tr. AV. 13
REPOSE
REPOSE DES PALIERS
- Écarter le palier.
- Aligner les méplats (A) intérieurs avec
les empreintes (B) de la barre antidévers (une de chaque côté) (fig. Tr.AV. 14).
3
REPOSE DE LA BARRE
2
- Procéder dans l’ordre inverse des opérations de dépose.
- Couples de serrage (en daN.m) :
• fixation (1) biellette sur barre
antidévers ..................................... 3,6
1
page 96
[1]
fig. Tr. AV. 15
- Procéder dans l’ordre inverse de la dépose.
Impératif : Respecter le positionnement
de l’amortisseur par rapport au pivot.
- Le bossage (3) permet de positionner
angulairement l’amortisseur par rapport
au pivot en s’engageant dans la rainure
(4) (fig. Tr.AV. 9).
- Remplacer les écrous Nylstop par des
écrous neufs.
L_07aTAV.qxd 25/08/99 17:29 Page 97 (1,1)
- Serrer (en daN.m) :
• la fixation (5) pince de pivot ......... 5,5
• l’écrou (3) de rotule de direction .. 3,5
• la fixation rotule sur pivot ................ 4
• la fixation étrier de frein avant
sur pivot .......................................10,5
• l’écrou de transmission :
- écrou (M20 x 150) ...................... 24,5
- écrou (M24 x 150) ...................... 32,5
• les vis de roue .............................. 8,5
- Monter l’outil [2] (-).0621-C.
- Extraire le moyeu (2) avec la demi-cage
intérieure de roulement (3).
- Monter deux vis de roue sur le moyeu
puis installer celui-ci à l’étau.
- Déposer la bague (4) (fig. Tr.AV. 21).
4
[4]
Moyeux
DÉPOSE
[3]
- Dépose le pivot.
- Déposer le circlips (1) de maintien de
roulement de moyeu avant (fig. Tr.AV.
18).
fig. Tr. AV. 23
fig. Tr. AV. 21
- Mettre en place l’outil [7] (-).0621-G ou
L (fig. Tr.AV. 24).
- Monter l’outil [5] (fig. Tr.AV. 22).
MÉCANIQUE
1
GÉNÉRALITÉS
SUSPENSION TRAIN AVANT
[7]
[1]
[5]
fig. Tr. AV. 18
- Fixer le pivot avant à l’étau.
- Monter l’outil [5] (-).0621-E ou J (fig. Tr.
AV. 19).
3
- Monter à la presse le roulement jusqu’en butée.
- Reposer le circlips neuf (1) de maintien
du roulement dans son logement (fig.
Tr.AV. 18).
- Monter l’outil [4] (-).0621-D ou H (fig. Tr.
AV. 25).
fig. Tr. AV. 22
fig. Tr. AV. 19
- Monter l’outil [6] (-).0621-F ou K (fig. Tr.
AV. 20).
3
[2]
[6]
2
[6]
2
fig. Tr. AV. 20
[4]
REPOSE
Impératif : Utiliser un roulement de moyeu
et un circlips neufs.
Impératif : Pulvériser du vernis de glissement de type MOLYKOTE 321 R dans
le logement du corps de pivot avant la
repose du roulement.
Impératif : Pulvériser du vernis de glissement de type MOLYKOTE 321 R sur le
moyeu.
Impératif : Les pièces devront être propres et exemptes de toute trace d’usure
anormale ou de choc.
fig. Tr. AV. 25
Nota : S’assurer de la présence de la
bague de plastique de maintien des
cages intérieures de roulement. Cette
bague ne doit jamais être déposée préalablement à la main, elle sera chassée
par le moyeu lors de sa mise en place.
- Reposer le moyeu à la presse jusqu’en
butée.
- Reposer le pivot sur véhicule.
page 97
CARROSSERIE
[5]
- Monter l’outil [1] (FACOM U53 (k2 + t2).
- Extraire la cage intérieure (3) du roulement à l’aide de l’extracteur [1] et du
grain d’appui [5].
- Repositionner la cage intérieure (3) dans
son logement (fig. Tr.AV. 23).
- Placer l’outil [3] (-).0621-A (roulement
Ø 72 mm) (-).0621-B (roulement Ø 82
mm) sur le tablier de la presse.
- Poser le pivot sur l’outil [3].
- Mettre en contact l’outil [4] (-).0621-D
ou H avec la cage du roulement.
- Extraire le roulement à la presse.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
fig. Tr. AV. 24
L_07aTAV.qxd 25/08/99 17:29 Page 98 (1,1)
SUSPENSION TRAIN AVANT
Bras inférieur
- Mettre en place les tiges de maintien
des ressorts.
- Lever et caler le véhicule roues avant
pendantes.
- Déposer :
• la roue
• la fixation (1) de rotule sur pivot (fig. Tr.
AV. 26)
- Extraire partiellement la rotule du triangle du pivot à l’aide de l’outil [2] (-).0622.
- Immobiliser le triangle inférieur en position basse (utiliser une douille).
- Remonter l’élément porteur pour extraire
la rotule de pivot.
- Déposer :
• la fixation articulation avant du bras (2)
• la fixation (3)
Articulations élastiques
de triangle
DÉPOSE
triangle, mettre ce côté du triangle en
appui sur l’outil [1].
REPOSE
Impératif : Pulvériser du vernis de glissement dans le logement avant la repose.
- Monter l’articulation élastique avant (1)
à l’aide des outils [2] et [3] (-).0621-P
(fig. Tr.AV. 29).
- Extraire l’articulation avant (1) à l’aide
des outils [1] (-).0621-N et [2] (-).0621-M
(fig. Tr.AV. 27).
[2]
[2]
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
DÉPOSE
- Serrer l’écrou (1) à 4 daN.m.
- Serrer les vis de roues à 8,5 daN.m.
- Mettre le véhicule sur ses roues.
- Déposer les tiges de maintien des
ressorts.
[3]
1
fig. Tr. AV. 29
1
[1]
fig. Tr. AV. 27
- Extraire l’articulation arrière (2) à l’aide
des outils [1] et [2] (fig. Tr.AV. 28).
1
2
Impératif : La collerette (3) doit être sur la
face inférieure du triangle (fig. Tr.AV. 30).
- Monter l’articulation élastique (2) à l’aide
des outils [2] et [3].
- Enfoncer l’articulation pour que la collerette (3) vienne en appui sur le triangle.
3
REPOSE
- Engager le bras inférieur muni de ses
articulations élastiques et de sa rotule.
- Reposer les vis de fixation du triangle
sur le berceau.
- Serrer (en daN.m) :
• la fixation avant ............................. 14
• la fixation arrière............................ 14
- Engager la rotule du bras inférieur dans
le pivot sans oublier le protecteur de
rotule.
- Mettre en place la vis de fixation de la
rotule munie d’un écrou neuf.
CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
fig. Tr. AV. 26
page 98
2
[2]
[2]
3
2
[1]
2
3
fig. Tr. AV. 28
Nota : L’articulation arrière (2) comporte
une butée (3) sur la face inférieure du
[3]
fig. Tr. AV. 30
L_07bTAR.qxd 25/08/99 17:36 Page 99 (1,1)
SUSPENSION TRAIN ARRIÈRE
Couples de serrage (en daN.m)
- Suspension arrière à roues indépendantes par bras tirés avec
barres de torsion transversales et amortisseurs hydrauliques.
6
2
SUSPENSION
- Diamètre de la barre antidévers (mm) :
• 1,1 ............................................................................. sans
• 1,4 BVM........................................................................... 18
• 1,4 BVA - 1,6 et 1,9D ...................................................... 19
• 2,0S16 et 2,0HDI............................................................. 22
- Diamètre des barres de torsion (mm) :
• 1,1 ............................................................................... 19,5
• 1,4 - 1,6 et 1,9D ............................................................. 19
• 2,0S16 et 2,0HDI ......................................................... N.C.
- Longueur du faux amortisseur (mm) :
• 1,1 (pneus 165-70 R13) ................................................ 370
• 1,1 (pneus 175-65 R14) ................................................ 367
• 1,1 (société)................................................................... 371
• 1,4 (pneus 165-70 R13) ................................................ 377
• 1,4 (pneus 175-65 R14) ................................................ 375
• 1,6 ................................................................................ 375
• 1,9D ............................................................................... 374
• 1,9D (société) ................................................................ 371
• 2,0S16 et 2,0HDI ......................................................... N.C.
5
9
7
8
3
- (2)
- (3)
- (6)
- (7)
- (8)
- (9)
fixation support élastique sur caisse............................ 11
fixation support élastique sur caisse ............................11
fixation amortisseur arrière sur chape ........................... 7
fixation amortisseur arrière sur bras ............................ 15
fixation de moyeu arrière ............................................. 20
vis de levier de barre antidévers................................. 3,6
MÉCANIQUE
Généralités
GÉNÉRALITÉS
CARACTÉRISTIQUES
TRAIN ARRIÈRE
type
traverse arrière
RA30 type allégé
traverse cylindrique
épaisseur 3 mm
2SHFZ 2THFZ
2CWJZ 2AWJZ
2CKFX 2AKFX
2SWJZ 2TWJZ
RA30 type standard
traverse cylindrique
épaisseur 3,5 mm
2CNFZ 2ANFZ
RA31
traverse oblongue
épaisseur 3,5 mm
MÉTHODES DE RÉPARATION
Suspension arrière
1
2
Amortisseur
1
DÉPOSE
- Placer le véhicule sur un pont élévateur
quatre colonnes (pour faciliter l’opération).
- Déposer :
• la fixation inférieure de l’amortisseur
• l’écrou de fixation supérieure amortisseur
• l’amortisseur
X
- Reposer :
• l’amortisseur
• des écrous neufs
Impératif : Ne pas serrer les écrous.
- Mettre en place :
• l’outillage de compression des suspensions sur la traverse arrière
• comprimer la suspension jusqu’à obtenir une cote X de 317,5 mm à l’entraxe des fixations de l’amortisseur
3
2
REPOSE
fig. Tr. AR.1
(fig. Tr.AR. 1).
- Serrer :
• l’écrou (1) à 7 daN.m
• l’écrou (2) à 15 daN.m
Barre antidévers
DÉPOSE
- Déposer les roues.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
2CHFY 2AHFY
2CHFZ 2AHFZ
fig. Tr. AR.2
- Déposer (côté droit) (fig. Tr.AR. 2) :
• la vis (1)
• la rondelle (2)
• le bouchon (3)
- Enduire le filetage et l’extrémité de la vis
[1] (-).0538-C d’un produit de glissement
(fig. Tr.AR. 3).
- Visser dans le levier jusqu’en appui sur
la barre.
page 99
CARROSSERIE
type/variante
L_07bTAR.qxd 25/08/99 17:36 Page 100 (1,1)
GÉNÉRALITÉS
SUSPENSION TRAIN ARRIÈRE
- Déposer l’outillage.
- Mettre en place (fig. Tr.AR. 2) :
• la rondelle (2)
• la vis (1)
- Serrer la vis (1) à 3,6 daN.m.
- Reposer le bouchon (3).
- Remettre le véhicule sur ses roues.
- Serrer les vis de roues à 8,5 daN.m.
A
Barre de torsion
DÉPOSE
[1]
fig. Tr. AR.5
MÉCANIQUE
fig. Tr. AR.3
- Poursuivre le vissage jusqu’à l’extraction
du levier.
- Déposer (côté gauche) (fig. Tr.AR. 4) :
• la vis (4)
• la rondelle (5)
- Sortir la barre antidévers équipée du
levier gauche.
5
- Côté droit :
• monter un joint neuf sur le levier
• graisser le joint à lèvre avec de la
graisse
• mettre en place la tige filetée [2] lubrifiée (fig. Tr.AR. 6)
[3]
- Véhicule sur ses roues, déposer l’amortisseur.
- Déposer les roues.
- Monter le faux amortisseur [2] (-).0539D (fig. Tr.AR. 8).
[4]
[2]
4
fig. Tr. AR.8
[2]
CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
C
fig. Tr. AR.4
REPOSE
Impératif : Vérifier que les deux amortisseurs soient montés ou déposés.
Attention : Bien nettoyer les cannelures
de la barre et des leviers.
- Passer un taraud M8 x 125 dans le
taraudage de la barre antidévers.
- Au moment du montage, enduire de
graisse ESSO NORVA 275 les cannelures des extrémité de la barre et les
cannelures intérieures des leviers.
- A chaque utilisation de l’outillage, appliquer un produit de glissement sur :
• la tige filetée [2] (-).0538-H1
• les faces en contact de la rondelle [3]
(-).0538-H2 et de l’écrou [4] (-).0538H3
- Monter un joint neuf sur le levier.
- Monter le levier sur la barre en alignant
le repère (A) dans l’axe du levier (fig.
Tr.AR. 5).
- A l’aide d’un maillet, emmancher le
levier sur la barre antidévers.
- Côté gauche :
• engager la barre dans le tube de traverse
• enfoncer la barre jusqu’à mettre la tôle
du levier en appui sur le bras
- Mettre en place (fig. Tr.AR. 4) :
• la rondelle (5)
• la vis (4)
• serrer la vis (4) à 3,6 daN.m
page 100
B
fig. Tr. AR.6
- Engager le levier et l’orienter de façon à
aligner la boutonnière (B) avec le trou
de fixation (C).
- Mettre en place :
• la rondelle [3]
• l’écrou [4]
- Serrer l’écrou [4] en empêchant la vis
[2] de tourner.
Nota : En cas de serrage important, frapper sur le levier par l’intermédiaire d’un
tube approprié.
Attention :.Faire porter le coup à l’autre
extrémité (côté gauche).
- Interposer une cale d’épaisseur 1 mm
entre le levier et le bras (fig. Tr.AR. 7).
Impératif : Arrêter le serrage de l’écrou
[4] lorsque le levier est en contact avec
la cale.
- Régler sa longueur (1/2 tour = 0,5 mm)
pour permettre un engagement libre de
ses deux axes.
- Serrer le contre-écrou ainsi que les
fixations du faux amortisseur.
- Barres de torsion (bras : côté droit).
- Déposer (fig. Tr.AR. 9) :
• la vis (1)
• la rondelle (2)
4
3
1
2
fig. Tr. AR.9
fig. Tr. AR.7
- Barres de torsion (bras : côté gauche).
- Déposer :
• la vis (3)
• la rondelle (4)
- Barres de torsion (bras : côté droit).
- Déposer :
• la vis (5) (fig. Tr.AR.10)
• la rondelle (6)
- Barres de torsion (bras : côté gauche).
- Déposer :
• la vis (7)
• la rondelle (8)
L_07bTAR.qxd 25/08/99 17:36 Page 101 (1,1)
- Déposer le faux amortisseur [2].
- Relever la cote (X) du faux amortisseur
[2] (fig. Tr.AR. 13).
7
[2]
X
5
fig. Tr. AR.10
Train arrière
fig. Tr. AR.13
a
b
REPOSE
- Régler la cote (X) du faux amortisseur
[2] :
• à la valeur déterminée pour une correction de hauteur d’assiette
• à la valeur indiquée en caractéristiques
en cas d’échange de la barre
• à la valeur obtenue au démontage
dans les autres cas
Attention : Ne pas inverser les barres au
remontage (fig. Tr.AR. 14).
A
fig. Tr. AR.11
- Monter :
• l’embout [3] (-).0539-C sur l’extrémité
de la barre de torsion (fig. Tr.AR. 12)
• l’extracteur [1] (-).0316-A sur l’embout
[3]
[1]
fig. Tr. AR.12
- Étape 1 :
• pousser la barre de torsion pour la
décoller
- Étape 2 :
• tirer la barre de torsion pour la déposer
- Maintenir le bras pour l’empêcher de
reculer avec la barre.
- Déposer l’extracteur et l’embout.
Attention : Avant de déposer le faux amortisseur, caler le bras pour le maintenir
approximativement dans sa position.
B
Train arrière
DÉPOSE
- Le véhicule est placé sur un pont élévateur.
- A l’intérieur du véhicule, déposer :
• la console de frein à main
• désaccoupler les câbles de frein de
parking au niveau du palonnier
- Sous le véhicule, déposer :
• la roue de secours
• la ligne d’échappement après catalyseur
- Maintenir l’essieu arrière à l’aide d’une
chandelle hydraulique placée sous la
traverse.
- Débrancher les tuyaux de freinage (1)
(fig. Tr.AR. 15).
1
1
fig. Tr. AR.14
- Barre droite : un repère circulaire de
peinture (A).
- Barre gauche : deux repères circulaires
de peinture (B).
- Nettoyer :
• les cannelures de la barre de torsion
• les cannelures intérieures des bras
- Enduire les cannelures de la barre de
graisse ESSO NORVA 275.
- Engager la barre à travers l’ancrage du
bras :
• dans le cas d’une correction de hauteur d’assiette : décaler les repères effectués au démontage du nombre de
cannelures déterminé
• dans le cas d’une nouvelle barre : rechercher par rotation, cannelure par
cannelure la position où elle s’engage
librement sur 8 à 10 mm.
• dans les autres cas : faire coïncider
les repères effectués au démontage.
Nota : La barre ne s’engage pas librement sur toute la longueur de ses cannelures car ses extrémités ne sont pas
dans le même axe.
- Les extrémités de la barre ayant un nombre pair de cannelures, il existe deux positions diamétralement opposées où la
barre s’engage librement sans modifier
fig. Tr. AR.15
- Bouchonner les tuyaux après dépose.
- Débrancher les capteurs inductifs ABR
(suivant équipement).
- Déposer les quatre boulons de fixation
du train arrière.
- Descendre la chandelle hydraulique.
- Dégager avec précaution l’ensemble
essieu arrière par l’arrière du véhicule.
REPOSE
- Maintenir l’essieu arrière complet à l’aide
de la chandelle hydraulique placée sous
la traverse (présenter l’ensemble sous
le véhicule).
Attention : Ne pas écraser les tuyaux de
frein lors de la repose en les coinçant
entre le train arrière et la caisse.
- Engager sans les bloquer les vis de
fixation (train arrière).
page 101
MÉCANIQUE
Impératif : Repérer par deux coups de
pointeau (a) et (b) la position de la barre
(fig. Tr.AR. 11).
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
6
la hauteur d’assiette.
- Terminer l’engagement de la barre jusqu’en butée à l’aide de l’outil à inertie
[1], [3] (fig. Tr.AR. 12).
- Déposer l’extracteur et l’embout.
- Remplir le logement de graisse ESSO
NORVA 275.
- Garnir d’un cordon de graisse ESSO
NORVA 275 les extrémités des cannelures des barres.
- Mettre en place suivant intervention (fig.
Tr.AR. 9 et 10) :
• les rondelles butée (2), (6), (4), (8)
• les vis (1), (5), (3), (7)
- Serrer les vis à 2 daN.m.
CARROSSERIE
8
GÉNÉRALITÉS
SUSPENSION TRAIN ARRIÈRE
L_07bTAR.qxd 25/08/99 17:36 Page 102 (1,1)
GÉNÉRALITÉS
SUSPENSION TRAIN ARRIÈRE
- Positionner les deux étriers [1] (-).0539S à l’avant de la traverse arrière pour
centrer la traverse arrière (fig. Tr.AR.
16).
A
1
B
[5]
[1]
[1]
[1]
MÉCANIQUE
fig. Tr. AR.16
1
- Serrer les vis de fixation à 11 daN.m.
- Déposer les deux étriers [1].
- Rebrancher les tuyaux de freinage (1).
- Remonter les câbles de frein de parking
sur le palonnier.
- Reposer la ligne d’échappement assemblée équipée d’un joint neuf.
- Serrer la ligne d’échappement.
- Connecter les capteurs de frein ABR.
- Purger les freins.
- Remettre en place la roue de secours.
- A l’intérieur du véhicule :
• régler les câbles
• reposer la console du frein de parking
Impératif : En cas de dépose-repose du
compensateur, effectuer un réglage du
compensateur.
fig. Tr. AR.18
REPOSE
- Utiliser une articulation élastique neuve.
Attention : Respecter l’orientation des
pièces.
- Monter sur l’articulation élastique et la
traverse arrière les outils suivants (fig.
Tr.AR. 22) :
• [2] tampon de montage (-).0539-F
• [3] appui de montage (-).0539-G
• [4] vis et écrou (-).0539-B
- Serrer l’ensemble jusqu’en butée de
l’épaulement du support élastique sur le
bras de traverse arrière.
- Reposer le train arrière.
Supports élastiques sur
bras de traverse arrière
fig. Tr. AR.19
[4]
DÉPOSE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
fig. Tr. AR.21
- Déposer le train arrière.
- Respecter l’orientation des articulations
élastiques grâce aux encoches (1) (fig.
Tr.AR. 17).
- Découper la partie caoutchouc (A) de
l’articulation élastique (1) au niveau de
la partie métallique (B) (fig. Tr.AR. 18).
- Décoller l’articulation élastique à l’aide
d’un burin (fig. Tr.AR. 19).
- Monter l’outil [1] (FACOM U53 (k2 +t2))
sur le bras de traverse (fig. Tr.AR. 20).
- Déposer l’articulation élastique (1) à
l’aide des outils [1], [5] (-).0539-E (fig.
Tr.AR.21).
25°
[2]
[1]
fig. Tr. AR.20
1
[3]
[4]
25°
fig. Tr. AR.22
CARROSSERIE
Bras arrière (montage
de roulement sans jeu)
(avec barre antidévers)
Sauf moteur EW10J4
DÉPOSE
1
25°
page 102
25°
fig. Tr. AR.17
Impératif : Procéder côté par côté.
- Désaccoupler les câbles de frein de parking au niveau du palonnier (voir chapitre ”Freins”).
- Déposer :
• l’amortisseur
• la barre antidévers
- Déposer la barre de torsion du côté considéré.
L_07bTAR.qxd 25/08/99 17:36 Page 103 (1,1)
SUSPENSION TRAIN ARRIÈRE
CÔTÉ GAUCHE
- Mettre en place (fig. Tr.AR. 26) :
• le centreur [2]
• le goujon [3] : longueur 225 mm
• le goujon [4] : longueur 265 mm
• le goujon [5] : longueur 280 mm
• le plateau [1] et les écrous
[8]
fig. Tr. AR.28
- Côté opposé :
• monter la tige filetée [7] (fig. Tr.AR.29)
• la bague d’appui [11] (-).0539-V
• la rondelle [10] (-).0538-B4
• l’écrou [9] (-).0538-B3
[2]
[3]
[1]
B
[4]
2
[5]
fig.Tr. AR.23
fig. Tr. AR.26
CÔTÉ DROIT
- Mettre en place (fig. Tr.AR. 24) :
• le centreur [2] (-).0539-K
• le goujon [3] : longueur 225 mm (-).
0539-M
• le goujon [4] : longueur 265 mm (-).
0539-N
• le goujon [5] : longueur 280 mm (-).
0539-L
[4]
[2]
[3]
- Graisser le filetage du plateau, l’embout
et l’appui de la vis en (B).
- Mettre en place la vis jusqu’en appui
sur le centreur.
- Serrer les écrous.
- Extraire le bras.
- Déposer l’outillage.
REPOSE
Impératif : Avant la repose du bras, changer les roulements (roulement de type
sans jeu).
- Nettoyer les pièces avant leur remontage.
- Vérifier que les portées (C) des roulements ne comportent pas de marques
de grippage ni de blessures (fig. Tr.AR.
27).
[9]
[10] [7]
fig. Tr. AR.29
- Côté bras à reposer :
• monter la tige filetée [7] (fig. Tr.AR.30)
• la bague d’appui [11]
• la rondelle [10]
• l’écrou [9]
[11]
[10]
[7]
C
[5]
[9]
fig. Tr. AR.24
- Mettre en place le plateau [1] (-).0539-J
et 3 écrous sans serrer (fig. Tr.AR. 25).
- Graisser le filetage du plateau, l’embout
et l’appui de la vis en (A).
fig. Tr. AR.30
A
fig. Tr. AR.27
- Graisser l’axe de traverse.
- Préparer l’outillage de repose.
- Serrer les écrous de raccordement [8] (-).
0538-B2 des tiges filetées [7] (-).0538B1 (fig. Tr.AR. 28).
[1]
fig.Tr. AR.25
MÉCANIQUE
[11]
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
3
[7]
GÉNÉRALITÉS
- Mettre en place la vis jusqu’en appui
sur le centreur.
- Serrer les écrous.
- Extraire le bras.
- Déposer l’outillage.
Repose du bras sur la traverse
- Mettre en place l’ensemble tiges filetées dans la traverse.
- Engager le bras dans la traverse arrière.
- Visser l’écrou pour emmancher le bras
dans la traverse.
- Approcher le bras de sa position
d’emmanchement.
- Distance (C) = 4,5 mm (fig. Tr.AR. 31).
- Reposer la barre de torsion (enduire de
graisse ESSO NORVA 275 les cannelures de la barre).
- La position du bras est donné par la
longueur de la barre de torsion.
Couples de serrage (en daN.m) :
- Vis de maintien de barre de torsion
arrière (face et filets graissés) ........ 1,9
- Fixation de plateau de frein arrière 3,2
- Vis de levier de barre antidévers.. 3,65
page 103
CARROSSERIE
- Soutenir le bras avec un élévateur d’organes.
- Débrider :
• le câble de frein à main
• le tuyau de frein
• le faisceau du capteur ABR
- Déposer le moyeu arrière (tambour).
- Déposer le capteur (2) (suivant équipement) (fig. Tr.AR. 23).
- Déposer les quatre vis de fixation (3) du
plateau de frein, le dégager et le maintenir dans le passage de roue.
L_07bTAR.qxd 25/08/99 17:36 Page 104 (1,1)
SUSPENSION TRAIN ARRIÈRE
GÉNÉRALITÉS
- Graisser le filetage du plateau, l’embout
et l’appui de la vis en (A).
- Mettre en place la vis jusqu’en appui
sur le centreur.
- Serrer les écrous.
- Extraire le bras.
- Déposer l’outillage.
CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
C
fig. Tr. AR.31
- Écrou d’axe de moyeu arrière (freiner
l’écrou face et filets graissés) .......... 20
- Fixation supérieure d’amortisseur (face
et filets graissés)................................ 7
- Fixation inférieure d’amortisseur
arrière ...............................................15
- Vis de roues.................................... 8,5
Moteur EW10J4
DÉPOSE
Impératif : Procéder côté par côté.
- Désaccoupler les câbles de frein de parking au niveau du palonnier (voir chapitre ”Freins”).
- Déposer :
• l’amortisseur
• la barre antidévers
- Déposer la barre de torsion du côté
considéré.
- Soutenir le bras avec un élévateur d’organes.
- Débrider et dégager (fig. Tr.AR. 32) :
• le compensateur de freinage (2)
• la canalisation de frein (3)
• l’étrier de frein
• le câble de frein à main (4)
• le faisceau du capteur ABS
3
2
CÔTÉ GAUCHE
- Mettre en place (fig. Tr.AR. 26) :
• le centreur [2]
• le goujon [3] : longueur 225 mm
• le goujon [4] : longueur 265 mm
• le goujon [5] : longueur 280 mm
• le plateau [1] et les écrous
- Graisser le filetage du plateau, l’embout
et l’appui de la vis en (B).
- Mettre en place la vis jusqu’en appui
sur le centreur.
- Serrer les écrous.
- Extraire le bras.
- Déposer l’outillage.
REPOSE
Impératif : Avant la repose du bras, changer les roulements (roulement de type
sans jeu).
- Nettoyer les pièces avant leur remontage.
- Vérifier que les portées (C) des roulements ne comportent pas de marques
de grippage ni de blessures (fig. Tr.AR.
27).
- Graisser l’axe de traverse.
- Préparer l’outillage de repose.
- Serrer les écrous de raccordement [8]
des tiges filetées [7] (fig. Tr.AR. 28).
Repose du bras sur la traverse
- Mettre en place l’ensemble tiges filetées dans la traverse.
- Engager le bras dans la traverse
arrière.
- Côté opposé :
• monter la tige filetée [7] (fig. Tr.AR. 34)
• la bague d’appui [11] (-).0539-U1
• la rondelle [10] (-).0538-B4
• l’écrou [9] (-).0538-B3
[11]
4
[7]
fig. Tr. AR.32
CÔTÉ DROIT
- Mettre en place (fig. Tr.AR. 24) :
• le centreur [2]
• le goujon [3] : longueur 225 mm
• le goujon [4] : longueur 265 mm
• le goujon [5] : longueur 280 mm
- Mettre en place le plateau [1] (-).0539-J
et 3 écrous sans serrer (fig. Tr.AR. 33).
A
A
[9] [10]
fig. Tr. AR.34
- Visser l’écrou pour emmancher le bras
dans la traverse.
- Faire effectuer au bras des mouvements
pendulaires.
- Approcher le bras de sa position d’emmanchement.
- Distance (C) (fig. Tr.AR. 31) :
• à droite .................................. 4,5 mm
• à gauche ............................... 4,5 mm
- Reposer la barre de torsion (enduire de
graisse ESSO NORVA 275 les cannelures de la barre).
- La position du bras est donné par la
longueur de la barre de torsion.
Couples de serrage (en daN.m) :
- Vis de maintien de barre de torsion arrière (face et filets graissés) ........... 1,9
- Fixation de l’étrier......... 11 + frein filet
- Vis de levier de barre antidévers.... 3,6
- Écrou d’axe de moyeu arrière (freiner
l’écrou avec l’outil [7] face et filets
graissés) .......................................... 20
- Fixation supérieure d’amortisseur (face
et filets graissés).............................. 11
- Fixation inférieure d’amortisseur
arrière .............................................. 15
- Vis de roues.................................... 8,5
Bras arrière (montage
de roulement sans jeu)
(sans barre antidévers)
DÉPOSE
Attention : La repose d’un bras nécessite
la dépose-repose de l’autre bras.
- Désaccoupler les câbles de frein de parking au niveau du palonnier (voir chapitre ”Freins”).
- Déposer :
• l’amortisseur
• les barres de torsion
- Soutenir le bras avec un élévateur d’organes.
- Débrider :
• le câble de frein à main
• les tuyaux de freinage
• le faisceau du capteur ABS (suivant
équipement)
- Déposer le moyeu arrière (tambour).
- Déposer le capteur (2) (suivant équipement) (fig. Tr.AR. 23).
- Déposer les quatre vis de fixation (3) du
plateau de frein, le dégager et le maintenir dans le passage de roue.
- Découper le flasque extérieur du roulement (des deux côtés) (fig. Tr.AR. 36).
- Côté bras à reposer :
• monter la tige filetée [7] (fig. Tr.AR. 35)
• la bague d’appui [12] (-).0539-U2
• la rondelle [10]
• l’écrou [9]
[12] [10]
[7]
[1]
fig. Tr. AR.33
page 104
[9]
fig. Tr. AR.35
fig. Tr. AR.36
L_07bTAR.qxd 25/08/99 17:36 Page 105 (1,1)
Attention : Découper le plus près possible du bord pour ne pas toucher l’axe.
- Repousser le bord de la cage extérieur
du roulement contre le bras (fig. Tr.AR.
37).
• monter la tige filetée [7] (fig. Tr.AR. 29)
• la bague d’appui [11]
• la rondelle [10]
• l’écrou [9]
- Côté bras à reposer :
• engager le bras dans la traverse arrière
• monter la tige filetée [7] (fig. Tr.AR.38)
• la bague d’appui [12]
• la rondelle [10]
• l’écrou [9]
[12]
- Approcher le bras de sa position d’emmanchement.
- Distance (C) = 4,5 mm (fig. Tr.AR. 31).
- Reposer la barre de torsion (enduire les
cannelures de la barre de graisse ESSO
NORVA 275).
- La position du bras est donné par la
longueur de la barre de torsion.
- Appliquer un cordon de graisse du type
TOTAL N3373 dans la zone (F) (fig. Tr.
AR. 40).
- Reposer le bouchon en tôle spécifique
après-vente à l’aide d’un maillet.
GÉNÉRALITÉS
SUSPENSION TRAIN ARRIÈRE
[10]
[7]
REPOSE
Impératif : Avant la repose du bras, changer les roulements (roulement de type
sans jeu).
- Nettoyer les pièces avant leur remontage.
- Vérifier que les portées (C) des roulements ne comportent pas de marques
de grippage ni de blessures (fig. Tr.AR.
27).
- Graisser l’axe de traverse (avec de la
graisse type TOTAL N3373).
- Préparer l’outillage de repose (fig. Tr.
AR. 28).
- Serrer les écrous de raccordement [8]
des tiges filetées [7].
Repose du bras sur la traverse (côté
gauche)
- Mettre en place l’ensemble tiges filetées dans la traverse.
- Côté opposé :
fig. Tr. AR.40
fig. Tr. AR.38
- Visser l’écrou pour emmancher le bras
dans la traverse.
- Faire effectuer au bras des mouvements
pendulaires.
- Approcher le bras de sa position d’emmanchement.
- Distance (D) = 4,5 mm (fig. Tr.AR. 39).
Couples de serrage (en daN.m) :
- Vis de maintien de barre de torsion
arrière (face et filets graissés) ........ 1,9
- Fixation de plateau de frein arrière 3,5
- Vis de levier de barre antidévers.... 3,6
- Écrou d’axe de moyeu arrière (freiner
avec l’outil [13])
(face et filets graissés)..................... 20
- Fixation supérieure d’amortisseur (face
et filets graissés).............................. 11
- Fixation inférieure d’amortisseur
arrière .............................................. 15
- Vis de roues.................................... 8,5
Remise en état bras
arrière (montage de
roulement sans jeu)
(avec barre antidévers)
Sauf moteur EW10J4
D
DÉPOSE
fig. Tr. AR.39
- Reposer la barre de torsion (enduire les
cannelures de la barre de graisse ESSO
NORVA 275).
- La position du bras est donné par la
longueur de la barre de torsion.
Repose du 2ème bras sur la traverse
(côté droit)
- Côté opposé :
• monter la tige filetée [7] (fig. Tr.AR. 34)
• la bague d’appui [11]
• la rondelle [10]
• l’écrou [9]
- Côté bras à reposer :
• engager le bras dans la traverse arrière
• monter la tige filetée [7] (fig. Tr.AR. 35)
• la bague d’appui [12]
• la rondelle [10]
• l’écrou [9]
- Visser l’écrou pour emmancher le bras
dans la traverse.
- Déposer le bras arrière.
La douille à aiguille (côté intérieur)
- Déposer la douille à aiguille (1) à l’aide
des outils [1] (-).0316-A et [3] (-).0533E (fig. Tr.AR. 41).
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CÔTÉ GAUCHE
- Mettre en place (fig. Tr.AR.26) :
• le centreur [2]
• le goujon [3] : longueur 225 mm
• le goujon [4] : longueur 265 mm
• le goujon [5] : longueur 280 mm
• le plateau [1] et 3 écrous sans serrer
- Graisser le filetage du plateau, l’embout
et l’appui de la vis en (B).
- Mettre en place la vis jusqu’en appui
sur le centreur.
- Serrer les écrous.
- Extraire le bras.
- Déposer l’outillage.
[9]
La douille à aiguille (côté extérieur)
- Déposer le joint à lèvres à l’aide d’un
tournevis.
[1]
[3]
1
CARROSSERIE
CÔTÉ DROIT
- Mettre en place (fig. Tr.AR. 24) :
• le centreur [2]
• le goujon [3] : longueur 225 mm
• le goujon [4] : longueur 265 mm
• le goujon [5] : longueur 280 mm
- Mettre en place le plateau [1] et 3
écrous sans serrer (fig. Tr.AR. 25).
- Graisser le filetage du plateau, l’embout
et l’appui de la vis en (A).
- Mettre en place la vis jusqu’en appui
sur le centreur.
- Serrer les écrous.
- Extraire le bras.
- Déposer l’outillage.
MÉCANIQUE
F
fig. Tr. AR.37
fig. Tr. AR.41
page 105
L_07bTAR.qxd 25/08/99 17:36 Page 106 (1,1)
SUSPENSION TRAIN ARRIÈRE
- Déposer la douille à aiguille (2) à l’aide
des outils [1] et [3] (fig. Tr.AR. 42).
GÉNÉRALITÉS
[1]
[3]
Moteur EW10J4
La douille à aiguille (côté extérieur)
CÔTÉ DROIT
Attention : Avant repose, pulvériser du
vernis de glissement en (A), type
MOLYKOTE 321 R (fig. Tr.AR. 43).
- Reposer la douille à aiguille (côté extérieur) à l’aide de l’outil [4] (-).0539-QZ.
- Déposer le bras arrière.
2
La douille à aiguille (côté intérieur)
CÔTÉ DROIT
- Déposer la douille à aiguille (1) à l’aide
des outils [1] et [3] (fig. Tr.AR. 41).
CÔTÉ GAUCHE
- Placer une douille à aiguille neuve (2)
sur l’outil [7] (-).0539-V (fig. Tr.AR. 47).
- Respecter le sens de montage.
Attention : Avant repose, pulvériser du
vernis de glissement en (A), type
MOLYKOTE 321 R (fig. Tr.AR. 43).
- Reposer la douille à aiguille (côté extérieur) à l’aide de l’outil [7] (comme fig.
Tr.AR. 43 mais avec outil [7] et non le
[4]).
CÔTÉ GAUCHE
- Déposer la douille à aiguille (1) à l’aide
des outils [1] et [6] (-).0539-W (fig. Tr.
AR. 45).
[1]
[6]
1
fig. Tr. AR.42
MÉCANIQUE
REPOSE
- Remplacer systématiquement les douilles à aiguilles.
- Nettoyer les logements des roulements
et de l’axe de moyeu sur le bras.
- L’ensemble des opérations de remontage
des pièces est fait à l’aide de la presse.
La douille à aiguille (côté extérieur)
Attention : Avant repose, pulvériser du
vernis de glissement en (A), type
MOLYKOTE 321 R (fig. Tr.AR. 43).
- Reposer la douille à aiguille (côté extérieur) à l’aide de l’outil [4] (-).0539-Q.
[7]
fig. Tr. AR.45
La douille à aiguille (côté extérieur)
- Déposer le joint à lèvres à l’aide d’un
tournevis.
CÔTÉ DROIT
- Déposer la douille à aiguille (2) à l’aide
des outils [1] et [3] (fig. Tr.AR. 42).
CÔTÉ GAUCHE
- Déposer la douille à aiguille (2) à l’aide
des outils [1] et [6] (fig. Tr.AR. 46).
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
[4]
CARROSSERIE
2
[1]
[6]
fig. Tr. AR.47
La douille à aiguille (côté intérieur)
CÔTÉ DROIT
Attention : Avant repose, pulvériser du
vernis de glissement en (A), type
MOLYKOTE 321 R (fig. Tr.AR. 43).
- Reposer la douille à aiguille (côté intérieur) à l’aide de l’outil [2] (-).0533-R.
2
A
CÔTÉ GAUCHE
Attention : Avant repose, pulvériser du
vernis de glissement en (B), type
MOLYKOTE 321 R (fig. Tr.AR. 44).
- Reposer la douille à aiguille (côté intérieur) à l’aide de l’outil [5] (-).0539-R
(comme fig. Tr.AR. 44 mais avec outil [5]
et non le [2]).
fig. Tr. AR.43
La douille à aiguille (côté intérieur)
Attention : Avant repose, pulvériser du
vernis de glissement en (B), type
MOLYKOTE 321 R (fig. Tr.AR. 44).
- Reposer la douille à aiguille (côté intérieur) à l’aide de l’outil [2] (-).0533-R.
[2]
fig. Tr. AR.46
REPOSE
- Remplacer systématiquement les douilles à aiguilles.
- Nettoyer les logements des roulements
et de l’axe de moyeu sur le bras.
- L’ensemble des opérations de remontage des pièces est fait à l’aide de la
presse.
IDENTIFICATION
- L’identification du type de montage se
fait par la tête de fusée (A) (fig. Tr.AR.
48).
B
repère (A)
absence de
repère
1à6
fig. Tr. AR.44
page 106
Moyeu arrière (tambour)
fixations d’arrêt la rondelle diamètre (mm) épaisseur (mm)
de roulement
circlips (1a)
2a
38
3,5
jonc d’arrêt (1b)
2b
48
4
- La DPR commercialise les deux types
de pièces.
L_07bTAR.qxd 25/08/99 17:36 Page 107 (1,1)
SUSPENSION TRAIN ARRIÈRE
A
2a
GÉNÉRALITÉS
1a
2b
1b
DÉPOSE
- Placer le véhicule sur un pont élévateur
quatre colonnes.
- Lever et caler sur chandelles l’arrière du
véhicule.
- Déposer :
• la roue
• le bouchon d’étanchéité du moyeu
- Déposer (fig. Tr.AR. 49) :
• l’écrou (3)
• la rondelle (2)
• le tambour (4)
- Reposer :
• un joint neuf (5) (graisser la lèvre du
joint et l’axe)
• le tambour (4)
• la rondelle (2) (voir identification)
• un écrou neuf (3)
• serrer l’écrou à 20 daN.m plus freinage de celui-ci à l’aide de l’outil (-).
0526-J
• un bouchon neuf d’étanchéité du
moyeu
- Remettre la roue en place et la serrer à
8,5 daN.m.
lement afin de faciliter sa repose.
- Reposer jusqu’en butée, le roulement à
l’aide de l’outil [1] (fig. Tr.AR. 52).
- Remettre en place le circlips ou le jonc
de maintien de roulement.
- Reposer le moyeu tambour.
MÉCANIQUE
fig. Tr. AR.48
[1]
2
DÉPOSE
- Déposer le moyeu arrière.
- Déposer le circlips (1a) ou le jonc (1b)
de maintien du roulement (voir identification).
- Extraire le roulement à l’aide de l’outil
[1] (-).0539-T (fig. Tr.AR. 51).
fig. Tr. AR.52
Moyeu-roulement
arrière (disque)
3
4
DÉPOSE
fig. Tr. AR.49
- Déposer le disque de frein arrière.
- Déposer le capteur de roue.
- Déposer le joint (5) (fig. Tr.AR.50).
[1]
- Déposer le capuchon d’étanchéité du
moyeu.
- Déposer (fig. Tr.AR. 53) :
• l’écrou (2)
• la rondelle (3)
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
REMISE EN ÉTAT
CARROSSERIE
3
5
fig. Tr. AR.51
fig. Tr. AR.50
REPOSE
REPOSE
- Le tambour et les segments de frein
doivent être exempts de toute trace de
graisse ou d’huile.
- Nettoyer le moyeu.
- Utiliser des pièces d’origine neuves, les
enduire de graisse.
- Enduire de graisse l’extérieur du rou-
2
fig. Tr. AR.53
page 107
L_07bTAR.qxd 25/08/99 17:36 Page 108 (1,1)
SUSPENSION TRAIN ARRIÈRE
GÉNÉRALITÉS
- Extraire le moyeu (4) à l’aide de l’outil
[3] (fig. Tr.AR. 54).
[3]
[2]
REPOSE
- Le moyeu-roulement est un ensemble
indissociable. Il faut donc le remplacer
systématiquement après dépose.
- Nettoyer la fusée avant remontage.
Impératif : Ne pas oublier de reposer la
bague (6) avant la repose du moyeuroulement (fig. Tr.AR. 56).
[1]
4
fig. Tr. AR.54
4
- Extraire la cage intérieure (5) du roulement à l’aide de l’extracteur [3] (fig.
Tr.AR. 55).
6
CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
[3]
5
page 108
fig. Tr. AR.55
[1]
fig. Tr. AR.57
fig. Tr. AR.56
- Visser le manchon [1] (-).0617-K sur la
fusée.
- Engager un moyeu-roulement (4) neuf
sur le manchon guide [1] (fig. Tr.AR. 57).
- Visser la bague [2] (-).0617-J sur le manchon guide [1].
- Serrer la bague [2] jusqu’à ce que le
moyeu roulement (4) soit en butée.
- Déposer l’outillage.
- Reposer :
• la rondelle (3)
• un écrou neuf (2) (face et filets
graissés)
- Serrer l’écrou (2) à 20 daN.m.
- Freiner l’écrou (2).
- Reposer :
• un capuchon neuf (1)
• le disque de frein
L_08Géom.qxd 25/08/99 17:34 Page 109 (1,1)
GÉOMÉTRIE DES TRAINS
GÉNÉRALITÉS
CARACTÉRISTIQUES
Généralités
Train avant
GÉOMÉTRIE DU TRAIN AVANT
KFX
175/65 R14
126
-0,75 ± 0,5
-0°7’ ± 4’
3° ± 30’
0° ± 30’
9°45’ ± 30’
NFZ - WJZ
RFR
RHY
126
-0,75 ± 0,5
-0°7’ ± 4’
3° ± 30’
0° ± 30’
9°45’ ± 30’
126
-0,75 ± 0,5
-0°7’ ± 4’
3° ± 30’
0° ± 30’
9°45’ ± 30’
126
-0,75 ± 0,5
-0°7’ ± 4’
3° ± 30’
0° ± 30’
9°45’ ± 30’
MÉCANIQUE
type réglementaire
HFZ
HFZ
KFX
particularités
165/70 R13 175/65 R14 165/70 R13
H1 (mm)
125
126
125
parallélisme par
-0,75 ± 0,5 -0,75 ± 0,5 -0,75 ± 0,5
roue (mm) et (°)
-0°7’ ± 4’
-0°7’ ± 4’
-0°7’ ± 4’
chasse
3° ± 30’
3° ± 30’
3° ± 30’
carrossage
0° ± 30’
0° ± 30’
0° ± 30’
angle de pivot
9°30’ ± 30’ 9°30’ ± 30’ 9°35’ ± 30’
parallélisme :
(+) = pincement
(-) = ouverture
ces valeurs correspondent à une assiette de référence (H1)
Train arrière
GÉOMÉTRIE DU TRAIN ARRIÈRE
KFX
175/65 R14
121
-1° ± 30’
+1,7 ± 0,5
+0°16’ ± 5’
NFZ
WJZ
RFR
121
-1° ± 30’
+1,7 ± 0,5
+0°16’ ± 5’
121
-1° ± 30’
+1,7 ± 0,5
+0°16’ ± 5’
121
RHY
121
-1° ± 30’
+1,7 ± 0,5
+0°16’ ± 5’
MÉTHODES DE RÉPARATION
bord et un repère (2) en face sur le volant (fig.Géo. 2).
Préliminaires
[1]
1
2
3
[2]
[4]
[3]
fig. Géom. 1
- S’assurer de la conformité et des pressions de gonflage correctes des pneumatiques.
Point milieu de
crémaillère
- Braquer à fond d’un côté.
- Faire un repère (1) sur la planche de
fig. Géom. 2
- Braquer à fond de l’autre côté tout en
comptant le nombre de tours volant.
- Faire un second repère (3) sur le volant
en face de celui de la planche de bord.
- Diviser par deux la distance entre les 2
repères volant et faire un 3ème repère
(4) (fig.Géo.3).
page 109
CARROSSERIE
- Le parallélisme avant peut être contrôlé
et réglé en ordre de marche (usure symétrique des deux pneus).
- Pour contrôler l’ensemble des angles
(chasse, carrossage, parallélisme) il est
nécessaire de mettre le véhicule en
assiette de référence.
- Appareil de mise en assiette des trains
(-).0916 (fig.Géo. 1) :
• [1] jeu de deux compresseurs de suspension (-).0916-A
• [2] jeu de quatre manilles (-).0916-C
• [3] jeu de quatre piges de lecture (-).
0916-D
• [4] jeu de quatre sangles (-).0916-B
- Les contrôles des valeurs de géométrie
des trains avant et arrière ainsi que le
réglage du train avant, doivent être effectués avec des positions précises de
compression de suspension (assiette de
référence) sur un banc de contrôle de
trains.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
type réglementaire
HFZ
HFZ
KFX
particularités
165/70 R13 175/65 R14 165/70 R13
H2 (mm)
118
121
118
carrossage
-1° ± 30’
-1° ± 30’
-1° ± 30’
parallélisme par
+1,5 ± 0,5
+1,7 ± 0,5
+1,5 ± 0,5
roue (mm) et (°)
+0°16’ ± 5’ +0°16’ ± 5’ +0°16’ ± 5’
parallélisme :
(+) = pincement
(-) = ouverture
ces valeurs correspondent à une assiette de référence (H2)
L_08Géom.qxd 25/08/99 17:34 Page 110 (1,1)
GÉOMÉTRIE DES TRAINS
2
1
3
4
[2]
[4]
- Vérifier que la hauteur H1 mesurée précédemment à l’avant, n’a pas changé.
[2]
GÉNÉRALITÉS
Contrôle et réglage
Train avant
A
[1]
CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
fig. Géom. 3
- Ramener le volant en divisant par deux
le nombre de tours volant.
- Aligner le 3ème repère (4) avec le repère planche de bord (1).
- Réaligner le volant avec la planche de
bord, si nécessaire, en déposant puis
reposant le volant.
- Effectuer le dévoilage des roues.
fig. Géom. 6
(6) et le sol (fig.Géo.7).
Attention : Tenir compte de la hauteur
des plateaux lors de la mesure de l’assiette de référence H2.
6
- Véhicule en ordre de marche.
- La valeur du parallélisme varie en
fonction de la hauteur du véhicule.
- Mesurer la distance entre le sol et
l’appui-cric et reporter cette valeur sur
une des courbes ci-après pour déterminer la valeur du parallélisme à l’essieu.
RÉGLAGE DU PINCEMENT
- Seul le parallélisme est réglable (à l’avant).
- Si la valeur est incorrecte, régler les
biellettes (7) (un tour de biellette = 2 mm
environ) (fig.Géo. 8).
- Serrer les écrous (8) à 4,5 daN.m.
Train arrière
Mise en assiette de
référence
- Les angles de train arrière ne sont pas
réglables, le contrôle s’effectue en assiette de référence.
À L’AVANT
- Engager les sangles [4] équipées de
leurs manilles [2] dans les anneaux
d’arrimage (fig.Géo. 4).
- Mettre en place le compresseur de suspension [1].
[3]
H2
7
8
fig. Géom. 7
fig. Géom. 8
[4]
[2]
fig. Géom. 4
- Comprimer la suspension de manière à
obtenir du côté droit et gauche la hauteur de caisse H1 (assiette de référence), à mesurer entre le bord tombé
(5) et le sol (fig.Géo. 5).
Attention : Tenir compte de la hauteur
des plateaux lors de la mesure de l’assiette de référence H1.
5
À L’ARRIÈRE
- Engager les sangles [4] équipées de
leurs manilles [2] autour de la traverse
arrière (fig.Géo. 6).
- Mettre en place le compresseur de
suspension [1].
- Choisir le crantage (A) le mieux adapté
pour tirer sur les sangles le plus verticalement possible.
- Comprimer la suspension de manière à
obtenir du côté droit et gauche la hauteur de caisse H2 (assiette de référence), à mesurer entre le bord tombé
page 110
H1
[3]
fig. Géom. 5
L_08Géom.qxd 25/08/99 17:34 Page 111 (1,1)
GÉOMÉTRIE DES TRAINS
- Véhicule concernés :
165/70 R13
KFX
165/70 R13
type moteur
HFZ
KFX
NFZ
WJZ
pneumatiques 175/65 R14 175/65 R14 175/65 R14 175/65 R14
RHY
type moteur
RFR
pneumatiques
175/65 R14
pneumatiques
185/55 R15 OU 195/45 R16
CARROSSERIE
type moteur
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
pneumatiques
HFZ
GÉNÉRALITÉS
type moteur
(P) : parallélisme à l’essieu (tolérance ± 1 mm)
(H) : hauteur entre le sol et l’appui-cric (en mm)
- Exemple :
• H = 152 mm
• P = ouverture à l’essieu -1 mm
page 111
L_09Dir.qxd 25/08/99 17:31 Page 112 (1,1)
DIRECTION
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
CARACTÉRISTIQUES
Généralités
- Direction à crémaillère assistée par vérin hydraulique intégré.
- Colonne de direction articulée sur 2 cardans et réglable en
hauteur sur 35 mm.
- Colonne à déformation programmée sur 110 mm.
- Pompe d’assistance hydraulique à réservoir intégré délivrant
une pression de 100 bar.
- Démultiplication .............................................................. 1/18
- Nombre de tours de volant de butée à butée :
• tous types sauf 2,0S16 et 2,0HDI .................................. 3,3
• 2,0S16 et 2,0HDI.......................................................... 3,11
- Diamètre de braquage (m) :
• entre murs :
- tous types sauf 2,0S16 et 2,0HDI ............................ 10,20
- 2,0S16 et 2,0HDI ..................................................... 10,85
• entre trottoirs :
- tous types sauf 2,0S16 et 2,0HDI .............................. 9,85
- 2,0S16 et 2,0HDI ..................................................... 10,50
Couples de serrage (en daN.m)
- (13)
- (14)
- (15)
- (16)
- (17)
- (18)
- (20)
- (21)
- (22)
fixation colonne de direction/support.......................... 4
fixation axe inférieur de colonne de direction.......... 2,5
fixation valve distributrice ou pignon crémaillère..... 1,5
fixation boîtier rotule sur crémaillère .......................... 7
contre-écrou biellette de direction ........................... 4,5
écrou de rotule de direction..................................... 3,5
fixation raccords d’alimentation valve vérin............. 0,8
mécanisme de direction écrous 8 - goujons .......... 0,5
fixation(s) de bride sur valve ...................................... 2
20
20
13
12
13
14
18
15
22
18
16
21
17
- (12) écrou de fixation volant de direction........................ 3,5
17
CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉTHODES DE RÉPARATION
Airbag conducteur
DÉPOSE
PRÉCAUTIONS À PRENDRE
(voir également au chapitre
”Carrosserie”)
- Appliquer la procédure de MISE HORS
SERVICE.
- Mettre le volant en position verticale
pour rendre accessibles les vis de fixation.
- Desserrer les vis (1) (fig. Dir. 1).
Dépose
- En cas de sac gonflable fonctionnel ou
non fonctionnel observé avec le témoin
alerte :
• appliquer la procédure de MISE HORS
SERVICE.
• déposer le coussin de volant.
• stocker le coussin sac vers le haut
connecteur en appui.
- En cas de sac gonflable déclenché :
• se laver les mains à la fin de l’opération
• dans le cas d’un éventuel contact de
résidu avec les yeux, rincer immédiatement à l’eau courante
Repose
- S’assurer que l’environnement du volant et de la planche de bord est bien
libre.
- Ne jamais mettre sa tête dans l’aire de
déploiement du sac lors de la connexion du coussin.
- Ne pas faire de branchement électrique
sauvage sur la ligne d’alimentation du
système.
- Ne monter que les pièces d’origine calibrées suivant le type de véhicule.
- Appliquer la procédure de MISE EN
SERVICE.
page 112
3
4
1
2
5
fig. Dir. 2
3
1
fig. Dir. 1
- Tirer doucement le coussin vers soi.
- Débrancher le connecteur (2) (orange)
(fig. Dir. 2).
- Engager une lame de tournevis dans le
connecteur (3) et tirer sur celui-ci pour
le déconnecter.
- Déposer le module (4).
- Le module devra être déposé, sac vers
le haut, en appui sur le générateur pour
des impératifs de sécurité.
- Desserrer la vis (5) de quelques filets
(fig. Dir. 3).
- Débloquer le volant de ses cannelures
en tapant sur la périphérie avec les
mains.
2
fig. Dir. 3
- Déposer :
• la vis (5)
• le volant de direction
Attention : Veiller à ne pas arracher les
connecteurs (2) - (3) lors du passage de
ceux-ci au travers du volant.
- Déposer :
• les fixations (6) (fig. Dir. 4)
• la gaine inférieure
L_09Dir.qxd 25/08/99 17:31 Page 113 (1,1)
- Vérifier le fonctionnement du voyant sac
gonflable.
Attention : Lors de l’échange du contacteur tournant, dégager la clé de maintien en position de la platine supérieure,
après repose de celui-ci sur le combinateur.
6
Colonne de direction
DÉPOSE
8
- Débrancher la batterie.
- Déposer la vis (1) (fig. Dir. 10).
fig. Dir. 7
fig. Dir. 4
- Relever la gaine supérieure, tirer dessus pour la dégager, déposer la gaine
supérieure.
- A l’aide d’une lame de tournevis, dégrafer l’ensemble du connecteur orange
(7) de son support en poussant dessus
(fig. Dir. 5).
MÉCANIQUE
9
1
9
fig. Dir. 8
fig. Dir. 5
- Appuyer sur les deux languettes du
connecteur orange et débrancher le
connecteur en tirant sur les deux parties (A) et (B) (fig. Dir. 6).
A
B
- Procéder dans l’ordre inverse des opérations de dépose.
- Serrer le volant de direction à 3,3 daN.m.
- Serrer les vis (1) à 1 daN.m.
Attention : Avant la pose des gaines de
colonne de direction et du module,
vérifier la bonne position du faisceau en
manœuvrant le volant.
- Appliquer la procédure de MISE EN
SERVICE.
RÉGLAGE DU CONTACTEUR À L’ÉTAT
LIBRE :
- Vérifier que les roues sont droites.
- Tourner la platine pour que les pointes
des triangles de repérage soient face à
face ou que les traits de repérage soient
en alignement (suivant type de contacteur).
- (A) l’index de la platine supérieure doit
être en face de l’index platine inférieure
(fig. Dir. 9).
fig. Dir. 10
Impératif : Mettre hors service le système centralisé sacs gonflables et ceintures, respecter les consignes de sécurité.
- Déposer le sac gonflable.
- Desserrer la vis (5) de quelques filets
(fig. Dir. 3).
- Débloquer le volant de ses cannelures
en tapant sur la périphérie avec les
mains.
- Mettre les roues avant en position Roue
Droite.
- Déposer la vis (2).
- Faire un repère sur le volant et un repère sur la colonne pour garantir lors du
remontage la position du volant par rapport à la colonne.
- Déposer le volant de direction.
- Déposer le volant avec précaution, sans
arracher au passage le connecteur d’alimentation.
- Déposer (fig. Dir. 11) :
3
fig. Dir. 6
- A l’aide d’un tournevis, dégrafer et tirer
sur le transpondeur (8), le dégager de
l’antivol volant et le laisser pendre (fig.
Dir. 7).
- Déposer les fixations (9) (fig. Dir. 8).
- Dégager les faisceaux du contacteur
tournant (10) au-travers du support
combinateur.
- Déposer le contacteur tournant.
- Pour une intervention sur le système,
voir CONSIGNES DE SÉCURITÉ pour
les précautions à prendre au chapitre
”Carrosserie”.
4
A
CARROSSERIE
REPOSE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
10
7
GÉNÉRALITÉS
DIRECTION
fig. Dir. 9
Impératif : Vérifier, avant le remontage
du module airbag, que le verrouillage
du connecteur sur l’allumeur est correct.
5
fig. Dir. 11
page 113
L_09Dir.qxd 25/08/99 17:31 Page 114 (1,1)
GÉNÉRALITÉS
DIRECTION
• les fixations (3)
• les garnitures (4) et (5)
- Écarter et débrancher les connecteurs
reliés au contacteur tournant.
- Déposer le contacteur tournant.
- A l’aide d’un tournevis, déclipper et tirer
sur le module analogique (8), le dégager de l’antivol volant et le laisser pendre (fig. Dir. 7).
- Débrancher les connecteurs (7) du support combinateur (8) (fig. Dir. 12).
7
fig. Dir. 15
Mécanisme de direction
- Déposer (fig. Dir. 16) :
• les écrous (13)
• les vis (14)
• la colonne de direction
DÉPOSE
MÉCANIQUE
13
8
fig. Dir. 12
- Déposer (fig. Dir. 13) :
• les vis (9)
• le support combinateur (8)
9
8
14
- Reposer et régler le contacteur tournant.
- Effectuer la mise en service du système
airbag.
- Vérifier le fonctionnement du voyant
AIRBAG.
- Contrôler le bon fonctionnement des
accessoires électriques.
- Effectuer une initialisation des divers
calculateurs.
- Couples de serrage :
• fixation colonne de direction sur support 4 daN.m.
• fixation cardan de direction 2,5 daN.m.
• fixation volant 3,5 daN.m + frein filet
LOCTITE FRENETANCH
fig. Dir. 16
- Lever et caler le véhicule, roues avant
pendantes.
- Déposer :
• les roues
• les écrous de rotule de direction
- Désaccoupler les rotules de direction à
l’aide de l’extracteur [1] (-).0709.
- Vidanger le circuit hydraulique.
Attention : Pour éviter de polluer le circuit de direction assistée, obturer à l’aide
de bouchons plastiques les deux orifices de la valve distributrice et les deux
tuyaux de direction.
- Déposer la vis (1) (fig. Dir. 18).
- Dégager le cardan de direction en écartant le clip de sécurité.
- Déposer le joint (2).
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
REPOSE
Attention : Les colonnes de direction
sont livrées avec une cale antibrisure
(15) pour protéger le cardan pendant
les opérations de manutention (fig. Dir.
17).
9
fig. Dir. 13
- Débrancher les connecteurs (10) et (11)
(fig. Dir. 14).
- Dégager les faisceaux bridés sur le protecteur (12).
- Déclipper le protecteur (12) à sa partie
inférieure (a).
1
15
CARROSSERIE
12
a
11
10
a
a
12
fig. Dir. 14
- Déposer le protecteur (12).
- Dégager le cardan de direction en écartant le clip de sécurité (fig. Dir. 15).
page 114
fig. Dir. 17
Attention : Retirer la cale (15) après la
repose de la colonne de direction.
- Procéder dans l’ordre inverse des opérations de dépose.
- Lors du remontage de la colonne de direction sur son support, respecter l’ordre
des opérations suivantes (fig. Dir. 16) :
• visser sans serrer les écrous (13) et
les vis (14)
• déverrouiller le mécanisme de réglage
• serrer les écrous (13) à 4 daN.m.
• verrouiller le mécanisme de réglage
• serrer les vis (14) à 4 daN.m.
2
fig. Dir. 18
Moteur TU
- Déposer le tube avant d’échappement
(3) (fig. Dir. 19).
- Déposer :
• la fixation (4) de la biellette anticouple
sur cale élastique
• les écrous (5)
Tous types
- Déclipper la biellette (6) à l’aide de
l’outil [2] (-).0216-G2 (fig. Dir. 20).
- Maintenir le berceau avec un vérin.
- Déposer les vis (7) de fixation du berceau sur caisse.
- Écarter le berceau de la caisse de 80
mm.
- Déposer :
• les goujons (8)
• les rondelles crantées qui se trouvent
entre le mécanisme de direction et le
berceau
L_09Dir.qxd 25/08/99 17:31 Page 115 (1,1)
DIRECTION
Valve distributrice
7
7
8
6
fig. Dir. 20
fig. Dir. 25
DÉPOSE
- Déposer le mécanisme de direction.
Attention : Pour éviter de polluer le circuit de direction assistée, obturer à l’aide
de bouchons plastiques les deux orifices de la valve distributrice et les deux
tuyaux de direction.
- Déposer les tuyaux d’alimentation (1) et
(2) (fig. Dir. 23).
- Déposer le mécanisme de direction en
le dégageant par le passage de roue
côté conducteur.
1
2
9
REPOSE
- Remplacer systématiquement :
• les goujons (8)
• les écrous Nylstop
• les joints toriques des canalisations
haute et basse pressions
- Contrôler le bon positionnement du joint
(9) sur le bossage (A) (fig. Dir. 21).
fig. Dir. 26
4
9
MÉCANIQUE
fig. Dir. 19
7
3
5
fig. Dir. 23
- Obturer les orifices (3) et (4).
- Desserrer la vis (5) de quelques tours.
- Déposer les vis de fixation (6) (fig. Dir.
24).
A
6
fig. Dir. 21
fig. Dir. 27
- Graisser (graisse LUBRICOMET SP70)
la portée (B) (fig. Dir. 22).
- Emmancher la valve distributrice (7) à l’aide des outils [1] (-).0720-D et [2] (-).0316A (fig. Dir. 28).
B
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
5
3
5
8
GÉNÉRALITÉS
• écrous de fixation (5) du mécanisme
de direction sur le berceau.............. 8
• fixation (1) axe inférieur de colonne de
direction ........................................ 2,5
• écrou de rotule de direction ......... 3,5
• fixation de la bride sur valve............ 2
• fixation joint de traverse de tablier
(2) ........................................................0,5
- Remplir et purger le circuit hydraulique.
Nota : Utiliser de l’huile neuve pour les
remplissages et appoints du circuit.
- Régler le parallélisme.
4
fig. Dir. 24
10
11
fig. Dir. 22
- Vérifier le bon bridage du tuyau (10) et
de son emboîtement sur les soufflets
(11).
- Procéder dans l’ordre inverse des opérations de dépose.
Impératif : Serrer les goujons (8) à 0,5
daN.m : un couple de serrage supérieur
à 0,5 daN.m endommagerait le mécanisme de direction (fig. Dir. 20).
- Couples de serrage (en daN.m) :
• goujons (8) ................................... 0,5
• fixation du berceau sur caisse ...... 11
[2]
[1]
REPOSE
- Reposer un joint torique neuf (8).
- Graisser le pignon de crémaillère (9)
(graisse TOTAL N3924/TOTAL N3945)
(fig. Dir. 26).
- Positionner la valve distributrice (7) (fig.
Dir. 27).
fig. Dir. 28
page 115
CARROSSERIE
11
- Serrer dans un étau équipé de deux
mordaches, le mécanisme de direction
- Tourner la queue de valve jusqu’en butée de crémaillère, à gauche.
- En butée de crémaillère, continuer de
tourner jusqu’à extraction de la valve du
carter (l’hélice du pignon fera remonter
la valve).
- Déposer le joint torique (8) (fig. Dir. 25).
L_09Dir.qxd 25/08/99 17:31 Page 116 (1,1)
GÉNÉRALITÉS
DIRECTION
Attention : Ne pas utiliser les vis de fixation de la valve pour réaliser l’emmanchement.
- Serrer les vis (6) à 1,5 daN.m.
- Mettre en place les joints toriques (10)
neufs (fig. Dir. 29).
- Reposer les tuyaux d’alimentation (1) et
(2) (fig. Dir. 23).
- Serrer :
• les raccords des tuyaux de direction
assistée sur valve distributrice
• couple de serrage : 0,8 daN.m
- Régler le jeu du poussoir de direction.
10
5
Impératif : Graisser l’ensemble du montage avec de la graisse TOTAL N3924/
N3945.
- Reposer :
• le segment (5) (direction à vérin intégré)
• le poussoir (4)
• le joint torique (3)
• le ressort (2)
• la vis (1)
- Positionner la crémaillère au point milieu.
- Serrer la vis (1) à 0,5 daN.m.
- Effectuer 3 courses de crémaillère de
butée à butée.
- Positionner la crémaillère au point milieu.
- Régler le jeu de poussoir de direction.
- Reposer le mécanisme de direction.
fig. Dir. 32
[1]
CONTRÔLE ET RÉGLAGE
10
MÉCANIQUE
OPÉRATIONS PRÉLIMINAIRES
- Serrer dans un étau équipé de deux
mordaches, le mécanisme de direction.
- Déposer les colliers (1) et (2) (fig. Dir. 31).
- Dégager le soufflet (3).
[3]
3
10
fig. Dir. 29
6
Poussoir de crémaillère
fig. Dir. 33
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
DÉPOSE
- Déposer le mécanisme de crémaillère.
Attention : Pour éviter de polluer le circuit de direction assistée, obturer à l’aide
de bouchons plastiques les deux orifices de la valve distributrice et les deux
tuyaux de direction.
- Déposer (fig. Dir. 30) :
• la vis (1)
• le ressort (2)
• le joint torique (3)
• le poussoir (4)
• le segment (5)
1
2
3
4
1
5
fig. Dir. 30
CARROSSERIE
4
1
2
fig. Dir. 31
CONTRÔLE DU JEU
- Positionner la crémaillère au point milieu.
- Déposer le bouchon (5) de la vis (4) (fig.
Dir. 32).
- Mettre en place les outils [1] (-).1505,
[2] (-).0720-C (rallonge) et [3] (-).0720B (fig. Dir. 33)
- Serrer les vis (6) à la main jusqu’à
l’appui.
Attention : S’assurer que la tige du comparateur coulisse librement.
- A l’aide d’une clé plate, tourner jusqu’en
butée la crémaillère (7) pour assurer
l’appui du poussoir (8) sur la vis (4) (fig.
Dir. 34).
- Mettre le comparateur à zéro dans cette
position.
- Relâcher la crémaillère.
- Tout en observant le comparateur :
• tourner la queue de valve (9) d’un
demi-tour dans un sens puis dans
l’autre par rapport au point milieu crémaillère.
• noter la valeur (J) du jeu relevé
- La valeur (J) du jeu au poussoir doit
être comprise entre 0,01 mm et 0,1 mm.
- Si la valeur est incorrecte :
• déposer les outils [1], [2] et [3]
• régler le jeu du poussoir de direction
- Si la valeur est correcte :
• tout en observant le comparateur, relever la valeur du jeu sur le reste de la
course crémaillère.
• la valeur (J) du jeu au poussoir doit
être comprise entre 0,01 mm et 0,15
mm.
- Si la valeur est incorrecte sur le reste de
la course crémaillère, remplacer le mécanisme de direction (crémaillère de direction déformée)
- Si la valeur est correcte sur le reste de
la course crémaillère :
4
J
REPOSE
- Protéger l’orifice des limailles à l’aide
d’un chiffon non pelucheux.
- Réparer le taraudage du carter à l’aide
d’un taraud de M10 x 150.
- Remplacer systématiquement :
• le segment (5)
• le poussoir (4)
• le joint torique (3)
• le ressort (2)
• la vis (1)
page 116
8
7
9
fig. Dir. 34
L_09Dir.qxd 25/08/99 17:31 Page 117 (1,1)
DIRECTION
RÉGLAGE
- Serrer la vis (4) à 2 daN.m (utiliser une
douille 6 pans).
- Faire un repère (A) sur le carter de
direction concordant avec une graduation de la vis (4) (fig. Dir. 35).
4
• le tuyau de circulation d’air
• les colliers (2)
• le soufflet (3)
- Côté valve, dégager le soufflet.
- Pour l’échange de la bielle côté valve,
seule la dépose du soufflet côté valve
est nécessaire.
Impératif : Placer le mécanisme de direction (4) dans un étau équipé de mordaches, comme indiqué en (A) ou en
(B) selon le côté d’intervention (fig. Dir.
37).
- Cette opération évitera d’exercer des
contraintes sur les dentures du pignon.
- Déposer le boîtier (5) à l’aide de l’outil
[2] (-).0707.
- Déposer la bielle de connexion.
5
[2]
3
2
fig. Dir. 38
GÉNÉRALITÉS
• déposer les outils [1], [2] et [3]
• reposer le bouchon plastique (5) (fig.
Dir. 32)
• freiner la vis (4)
• reposer le soufflet (3) (fig. Dir. 31)
4
5
4
fig. Dir. 39
fig. Dir. 35
Bielles de connexion de
direction
DÉPOSE
- Déposer le mécanisme de direction
Attention : Pour éviter de polluer le circuit de direction assistée, obturer à l’aide
de bouchons plastiques les deux orifices de la valve distributrice et les deux
tuyaux de direction.
- Serrer dans un étau équipé de deux
mordaches, le mécanisme de direction.
- Déposer la rotule (1) (fig. Dir. 36).
- Déposer :
3
1
A
4
B
fig. Dir. 37
REPOSE
- Reposer la bielle de connexion sur la
crémaillère.
- Serrer, à l’aide de l’outil [2], le boîtier de
rotule (5) sur la crémaillère à 7 daN.m.
- Reposer (fig. Dir. 36) :
• les soufflets (3)
• les colliers (2)
• le tuyau de circulation d’air
• la rotule de direction (1)
- Reposer le mécanisme de direction.
- Régler le parallélisme.
fig. Dir. 36
fig. Dir. 40
A
Soufflet de crémaillère
DÉPOSE
fig. Dir. 41
- Reposer un soufflet neuf (3) (fig. Dir. 42).
- Déposer la roue du côté du soufflet à
changer.
Côté gauche
- Déposer la batterie et son bac.
- Déposer l’écrou de rotule de direction.
- Désaccoupler les rotules de biellette de
direction à l’aide de l’outil (-).0709.
- Déposer la rotule de direction.
- Déboîter le tuyau (2) du soufflet (3) (fig.
Dir. 38).
- Déposer le collier (4) (fig. Dir. 39).
- Déclipper le collier (5) à l’aide d’un tournevis fin (fig. Dir. 40).
- Dégager le soufflet d’étanchéité.
REPOSE
2
5
- Graisser (graisse TOTAL N3924/TOTAL
N3945) :
• la portée (A) du soufflet de crémaillère
(fig. Dir. 41)
• la crémaillère
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Desserrer de 3 graduations.
- Contrôler le jeu (J).
- Si après ce premier réglage, le jeu (J)
est incorrect :
• serrer ou desserrer de quelques graduations la vis (4) (utiliser une douille
6 pans) (serrer pour diminuer le jeu,
desserrer pour augmenter le jeu)
• contrôler le jeu (J)
- Recommencer cette dernière opération
jusqu’à obtenir un jeu (J) compris entre
0,01 et 0,1 mm.
2
B
A
5
3
fig. Dir. 42
Attention : Positionner correctement les
portées du soufflet en (A) et (B).
- Reposer et serrer le collier de maintien
neuf (5) à l’aide de la pince à collier [2]
(-).0172.
Impératif : Emboîter le tuyau (2) sur le
soufflet (3).
- Reposer :
• le collier (4) (fig. Dir. 39)
• la rotule de direction, serrage à 3,5
daN.m
page 117
CARROSSERIE
A
MÉCANIQUE
[2]
L_09Dir.qxd 25/08/99 17:31 Page 118 (1,1)
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
DIRECTION
- Continuer les opérations de repose dans
l’ordre inverse des opérations de dépose.
- Serrer les vis de roues à 8,5 daN.m.
- Régler le parallélisme.
Pompe d’assistance de
direction
DÉPOSE
Attention : Intervenir avec soin afin d’éviter l’entrée des particules polluantes.
- Déposer la courroie d’entraînement des
accessoires.
- Vidanger le circuit hydraulique.
- Dévisser le tuyau (1) à l’aide de l’outil
[1] (-).0720-E (fig. Dir. 43).
OUTILLAGE SPÉCIAL
- Coffret (-).0710ZZ comprenant (fig. Dir.
45) :
[2]
3
[5]
[3]
[6]
[9]
[4]
[7]
[1]
[8]
fig. Dir. 45
fig. Dir. 43
- Déposer la vis (2).
- Écarter le tuyau (1).
- Obturer les orifices.
- Déposer :
• le cache-style (3) (si nécessaire)
• la goulotte de remplissage (4) du bocal lave-vitre
- Déposer les vis (5) et (6) (fig. Dir. 44).
5
6
• [1] manomètre
• [2] flexible(s) de contrôle(s) de manomètre à robinet (-).0710B1
• [3] flexibles de contrôles de flexible haute pression à robinet (-).0710B2
• [4] flexibles de contrôles de pompe haute pression à robinet (-).0710B3
• [5] robinet trois voies
• [6] raccord SAGINAW M16 x 150 (-).
0710G
• [7] raccord SAGINAW M16 x 150 (-).
0710EZ
• [8] bouchons de contrôle d’étanchéité
valve (-).0710H
OPÉRATIONS PRÉLIMINAIRES
7
8
Attention : Intervenir avec soin afin d’éviter l’entrée de particules polluantes.
Nota : Le fonctionnement correct du
dispositif exige une propreté parfaite du
liquide et des organes hydrauliques.
- Vérifier :
• la tension de la courroie
• l’état des canalisations et des raccords
- Vidanger le réservoir d’huile de direc-
CARROSSERIE
fig. Dir. 44
Moteur TU
- Déposer la vis (7).
[1]
Moteur DW8 et DW10
- Déposer la vis (7) à l’aide d’une douille
puis d’une clé pour 6 pans creux.
- Écarter le tuyau (8).
- Obturer les orifices.
- Déposer la pompe d’assistance.
[7]
REPOSE
- Procéder dans l’ordre inverse des opérations de dépose.
- Couples de serrage (en daN.m) :
• vis (2)............................................... 2
page 118
1
2
[1]
2
tion assistée à l’aide d’une seringue
propre.
- Dévisser le tuyau (1) à l’aide de l’outil
[9] (-).0720E (fig. Dir. 46).
Contrôle des pressions
d’assistance de direction
4
1
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
• vis (5), (6) et (7) .............................. 2
• raccord haute pression sur pompe.. 2
- Remplir et purger le circuit hydraulique.
Impératif : Utiliser de l’huile neuve pour
les remplissages et appoints du circuit.
fig. Dir. 46
- Déposer la vis (2).
- Écarter le tuyau (1).
- Monter les raccords [6] et [7] (fig. Dir.
47).
- Serrer les raccords à 2 daN.m.
- Brancher le manomètre [1].
- Le robinet [5] permet de fermer l’alimentation de la valve.
- Remplir et purger le circuit hydraulique
avec de la nouvelle huile.
- Vérifier l’absence de fuites.
PRESSION DE LA POMPE DE
DIRECTION ASSISTÉE
- Fermer le robinet [5] pendant 15 secondes.
- Au ralenti accéléré (1200 à 1500 tr/
mn), la pression doit être de 100 ± 5
bar.
- Pression pompe de direction assistée
faible :
• changer la pompe hydraulique
- Pression pompe de direction assistée
correcte :
• contrôler l’étanchéité de la valve
CONTRÔLE DE L’ÉTANCHÉITÉ
DE LA VALVE
- Débrancher de la valve les deux tuyaux
d’alimentation du vérin.
- Monter sur la valve les 2 bouchons [8],
serrage à 0,8 daN.m (fig. Dir. 48).
- Compléter le niveau d’huile.
- Manœuvrer lentement la direction de
butée à butée pour vidanger le vérin.
[6]
[1]
[6]
[5]
[5]
[7]
fig. Dir. 47
L_09Dir.qxd 25/08/99 17:31 Page 119 (1,1)
DIRECTION
1
1
fig. Dir. 52
fig. Dir. 49
Vidange - remplissage purge du circuit
hydraulique
PRÉCAUTIONS À PRENDRE
- Intervenir avec soin afin d’éviter l’entrée
de particules polluantes.
- Utiliser de l’huile neuve pour les remplissages et appoints du circuit.
VIDANGE
- La vidange du circuit hydraulique doit
être effectuée moteur arrêté.
- Ouvrir le bouchon de remplissage.
- Débrider les canalisations de direction
à proximité de la valve.
- Déposer la vis (1) (fig. Dir. 49).
2
fig. Dir. 50
PURGE
- Faire tourner le moteur au ralenti pendant 2 à 3 minutes sans action sur le
volant.
- Faire l’appoint au fur et à mesure des
baisses de niveau.
- Purger le circuit en manœuvrant la
direction plusieurs fois dans chaque
sens.
- Faire l’appoint au fur et à mesure des
baisses de niveau.
Impératif : Utiliser de l’huile neuve pour
les remplissages et appoints du circuit.
NIVEAU
REMPLISSAGE
Attention : Intervenir avec soin afin d’éviter l’entrée des particules polluantes.
- Reposer les joints (3) neufs (fig. Dir. 51).
- Reposer :
• la bride (2) (fig. Dir. 50)
• la vis (1) (fig. Dir. 49)
- Serrer la vis (1) à 2 daN.m.
- (H) niveau maximum (à chaud) (fig. Dir.
53)
- (C) niveau maximum (à froid)
- (ADD) niveau minimum (à froid)
- Le niveau d’huile doit s’effectuer moteur
arrêté.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Maintenir le régime moteur au ralenti
accéléré.
- Maintenir les roues braquées à fond
d’un côté puis de l’autre.
- La pression doit se réguler à 100 ± 5
bar.
- La pression est conforme :
• remplacer le mécanisme de direction
- La pression est inférieure aux valeurs
ci-dessus :
• remplacer la valve distributrice
- Couples de serrage :
• raccord haute pression sur pompe : 2
daN.m
• fixation du tuyau d’alimentation vérin
sur valve ou vérin : 0,8 daN.m
Impératif : Vérifier la présence des joints
d’étanchéité à l’extrémité des tuyaux
d’alimentation valve-vérin.
- Moteur arrêté, manœuvrer lentement la
direction du butée à butée, dans les
deux sens 10 fois (environ).
- Remplir à nouveau le réservoir jusqu’au
repère (C) du bouchon (4).
3
fig. Dir. 51
H
Impératif : Utiliser de l’huile neuve pour
les remplissages et appoints du circuit.
- Remplir le réservoir d’assistance de direction jusqu’au repère (C) du bouchon
(4) (fig. Dir. 52).
C
ADD
fig. Dir. 53
CARROSSERIE
fig. Dir. 48
- A l’aide d’un levier, écarter la bride (2)
de la valve (fig. Dir. 50).
Attention : Veiller à ne pas endommager
la valve.
- Diriger les tuyaux dans un bac.
- Manœuvrer la direction lentement du
butée à butée dans les deux sens.
- Attendre la fin de l’écoulement de
l’huile.
GÉNÉRALITÉS
4
MÉCANIQUE
[8]
page 119
L_10Freins.qxd 25/08/99 17:39 Page 120 (1,1)
FREINS
GÉNÉRALITÉS
CARACTÉRISTIQUES
Généralités
DISQUES
- Circuit de freinage double en X, assisté par Master-Vac et
maître-cylindre tandem.
- Compensateur de freinage asservi à la charge.
- Freins avant à disques, ventilés sur 1,4 BVA - 1,6 - 2,0 S16 1,9D et 2,0 HDI.
- Freins arrière à tambours (disques sur 2,0 S16 et 2,0 HDI).
- Système ABS ITT Tèves à 4 capteurs de type MK20 en option
(de série sur 2,0 S16 et 2,0 HDI).
Freins avant
MÉCANIQUE
DISQUES
- Diamètre du disque (mm) :
• tous types sauf 2,0 S16 et 2,0 HDI ............................... 247
• 2,0 S16 et 2,0 HDI ........................................................ 266
- Épaisseur nominale du disque (mm) :
• 1,1 sans ABS .................................................................. 10
• 1,1 avec ABS et 1,4 sans BVA........................................ 13
• 1,4 avec BVA - 1,6 - 2,0 S16 - 1,9D et 2,0 HDI .......... 20,4
- Épaisseur minimum du disque (mm) :
• disque d’épaisseur 10 mm................................................ 8
• disque d’épaisseur 13 mm.............................................. 11
• disque d’épaisseur 20,4 mm........................................ 18,4
- Voile maxi du disque (mm) ............................................. 0,05
- Variation d’épaisseur maxi (mm) .................................... 0,01
ÉTRIERS
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Freins à disques
- Étriers flottants
- Nombre de piston par étrier................................................. 1
- Diamètre du piston (mm) :
• tous types sauf 2,0 S16 et 2,0 HDI ................................. 48
• 2,0 S16 et 2,0 HDI .......................................................... 54
- Diamètre du disque (mm) ................................................ 247
- Épaisseur du disque (mm) .................................................. 8
ÉTRIERS
- Nombre de piston par étrier................................................. 1
- Diamètre du piston (mm) ................................................... 30
Commande des freins
MASTER-VAC
- Diamètre de l’amplificateur de freinage :
• 1,1 ................................................................. 8” (203 mm)
• 1,4 - 1,6 et 1,9D.............................................. 9” (228 mm)
• 2,0 S16 et 2,0 HDI ........................................ 10” (254 mm)
MAÎTRE-CYLINDRE
- Diamètre du maître-cylindre (mm) :
• Tous types et avec ABS ............................................... 22,2
• Sans ABS ..................................................................... 20,6
ABS
ROUE DENTÉE
- Nombre de dents ............................................................... 48
CAPTEUR DE ROUE
- Entrefer............................................................. non réglable
- Résistance (Ω) ............................................... de 900 à 2100
Couples de serrage (en daN.m)
GARNITURES
- Épaisseur mini des plaquettes (mm) ................................... 2
FREINS AVANT
Freins arrière
9
6
5
Freins à tambours
TAMBOURS
- Diamètre du tambour (mm) :
• tous types sans ABS ..................................................... 180
• tous types avec ABS ..................................................... 203
- Diamètre maxi du tambour (mm) :
• tambour de diamètre 180 mm ...................................... 183
• tambour de diamètre 203 mm ...................................... 205
- Faux rond maxi (mm) ..................................................... 0,07
4
3
CARROSSERIE
GARNITURES
- Largeur des garnitures (mm) :
• tambour de diamètre 180 mm ........................................ 30
• tambour de diamètre 203 mm ..................................... 36,3
- Épaisseur des garnitures (mm) :
• tambour de diamètre 180 mm ..................................... 5,15
• tambour de diamètre 203 mm ....................................... 3,4
CYLINDRES DE ROUES
- Diamètre des pistons (mm) :
• tambour de diamètre 180 mm ........................................ 19
• tambour de diamètre 203 mm ..................................... 20,6
page 120
2
10
11
7 10
(2) fixations disque de freins avant....................................... 1
(3) fixation étrier avant.......................................................... 3
(4) fixation support étrier de frein avant sur pivot............ 10,5
(5) fixation amplificateur de freinage .................................... 2
(6) fixation maître-cylindre .................................................... 2
(7) écrou d’axe de pédale.................................................. 1,5
(8) fixation pompe à vide ...................................................... 2
(9) raccords de tuyauteries de frein .................................. 1,5
(10) capteur ABS ................................................................. 0,9
(11) pédalier ........................................................................ 0,8
L_10Freins.qxd 25/08/99 17:39 Page 121 (1,1)
FREINS
24
(15) fixation plateau de frein arrière .................................... 3,5
(16) fixation cylindre récepteur de roue............................... 0,8
(17) fixation tambour............................................................. 20
(18) fixation d’étrier arrière ................................................... 12
(19) fixation disque de frein arrière ........................................ 1
(20) fixation compensateur de frein................................... 1,75
(21) réglage compensateur ................................................. 1,3
(22) ressort du compensateur ........................................... 1,75
(23) fixation capteur ABS .................................................... 0,9
(24) fixation levier de frein à main ....................................... 1,5
(25) raccords de tuyauteries de frein .................................. 1,5
22 21 19
16
15
17
25
18
20 23
GÉNÉRALITÉS
FREINS ARRIÈRE
MÉTHODES DE RÉPARARTION
- Enlever le filtre du réservoir de liquide
de frein.
- Vidanger partiellement le réservoir de
liquide de frein à l’aide d’une seringue
propre.
- Reposer le filtre.
- Déposer la vis (1) (fig. Fr. 1).
1
fig. Fr. 1
- Faire pivoter l’étrier (2) (fig. Fr. 2).
- Nettoyer :
• l’étrier
• le disque de frein à l’aide d’un solvant
approprié (type HENKEL)
- Repousser le piston à fond dans son
logement à l’aide d’une pince de type
FACOM D60A.
- Reposer les plaquettes de frein.
- Rabattre l’étrier (2).
Attention : Manipuler l’étrier délicatement
pour ne pas mettre en contrainte la colonnette supérieure.
- Reposer une vis (1) neuve (pré-enduite
de frein filet).
- Serrer la vis (1) à 3 daN.m.
- Contrôler le niveau de liquide de frein et
le compléter si nécessaire.
Impératif : Donner plusieurs coups de
frein, moteur tournant, avant de faire
rouler le véhicule (doucement et progressivement).
Étriers
DÉPOSE
- Déposer la roue.
- Débrancher le flexible de frein sur la
canalisation rigide (fig. Fr. 3).
- Récupérer le cavalier (1).
- Obturer la canalisation de frein.
- Déposer le flexible de frein.
- Déposer :
3
4
2
5
2
fig. Fr. 4
REPOSE
- Reposer l’étrier avec son support.
- Reposer 2 vis neuves (2) (pré-enduite
de frein filet).
- Serrer les vis (2) à 10,5 daN.m.
- Reposer :
• le flexible de frein sur étrier
• serrage à 1,5 daN.m
- Reposer :
• le flexible de frein sur la canalisation
rigide
• serrage à 1,6 daN.m
Attention : Veiller à ne pas vriller le flexible de frein.
- Purger le circuit de freinage.
- Reposer la roue.
- Serrer les vis de roue à 8,5 daN.m.
Attention : Vérifier que le flexible de frein
ne touche pas la roue lorsque celle-ci
est braquée à fond ; si ce n’est pas le
cas, reposer le flexible de frein.
Freins arrière
1
Freins à tambours
Montage LUCAS
fig. Fr. 2
- Déposer les plaquettes de frein.
- Contrôler visuellement :
• l’étanchéité autour du piston (3)
• le bon état et l’ajustement parfait du
capuchon (4) et des soufflets de protection (5)
MÉCANIQUE
REPOSE
DÉPOSE
DÉPOSE DES SEGMENTS
fig. Fr. 3
- Intervenir côté par côté.
- Déposer le moyeu tambour.
- Déposer (fig. Fr. 5) :
• le ressort (1) à l’aide d’une pince à
ressorts de segments de freins
page 121
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Plaquettes
• les vis (2) du support d’étrier (fig. Fr. 4)
• l’ensemble étrier + support
CARROSSERIE
- Contrôler l’usure du disque.
- S’assurer du coulissement des colonnettes de l’étrier.
- Remplacer les pièces défectueuses.
Freins avant
L_10Freins.qxd 25/08/99 17:39 Page 122 (1,1)
FREINS
• l’axe des leviers
• le filetage du mécanisme de rattrapage
- Contrôler la libre rotation de la molette
du système de rattrapage de jeu.
- Ramener en position initiale le système
de rattrapage de jeu.
- Positionner correctement le mécanisme
de rattrapage (fig. Fr. 8) :
• partie crantée (B) côté tambour
• partie biseautée (C) côté plateau
- Continuer les opérations de repose
dans l’ordre inverse des opérations de
dépose.
GÉNÉRALITÉS
3
4
5
2
C
1
C
B
B
MÉCANIQUE
Antiblocage de roues
- Reposer le capteur (7).
- Conditions de serrage (capteur (7)) :
• enduire de graisse ESSO NORVA 275
le corps du capteur
• couples de serrage : 0,9 daN.m
- Reposer :
• le moyeu-tambour
• la rondelle
• l’écrou (9) (fig. Fr. 9)
- Serrer l’écrou (9) à 20 daN.m.
- Freiner l’écrou (9) avec l’outil (-). 0526-J
- Purger le circuit hydraulique (si nécessaire).
- Appuyer une trentaine de fois très fortement sur la pédale de frein (moteur en
fonctionnement, doucement et progressivement).
9
6
fig. Fr. 5
• le ressort (2)
• le crochet (3)
• le levier (4)
• les coupelles (5) et les ressorts de
maintien à l’aide de l’outil de dépose
des coupelles de maintien
- Basculer vers l’avant l’ensemble segment, mécanisme de rattrapage et ressort (6).
- Désaccoupler le câble de frein à main.
- Placer l’outil [1] sur le cylindre de roue
(pince à cylindre de roue) (fig. Fr. 6).
Attention : Ne pas abîmer les soufflets
du cylindre de roue.
CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
fig. Fr. 8
[1]
- Contrôler :
• l’étanchéité autour des pistons du cylindre récepteur de roue
• le bon état des protecteurs caoutchouc du cylindre récepteur de roue
• l’état d’usure du tambour
- Remplacer le cylindre récepteur de roue
(si nécessaire).
REPOSE DES SEGMENTS
- Nettoyer le plateau de frein (produit type
HENKEL).
- Remplacer systématiquement le joint
(8) (fig. Fr. 7).
- Graisser :
• les surfaces (A) avec une graisse type
LUBRITHERM G200
A
A
A
7
fig. Fr. 6
ANTIBLOCAGE DE ROUES
- Écarter le capteur d’antiblocage de
roue (7).
page 122
fig. Fr. 9
8
A
A
A
fig. Fr. 7
Montage BOSCH
DÉPOSE DES SEGMENTS
- Intervenir côté par côté.
- Déposer le moyeu tambour.
- Déposer (fig. Fr. 10) :
• le ressort (1) à l’aide d’une pince à
ressorts de segments de freins
• les coupelles (2) et les ressorts de
maintien à l’aide d’un outil de dépose
des coupelles de maintien
• l’ensemble segment, mécanisme de
rattrapage et ressorts (3)
Attention : Ne pas abîmer les soufflets
du cylindre de roue.
- Désaccoupler le câble de frein à main.
L_10Freins.qxd 25/08/99 17:39 Page 123 (1,1)
de frein.
- Vidanger partiellement le réservoir de
liquide de frein à l’aide d’une seringue
propre.
- Reposer le filtre.
- Déposer l’épingle (1), la clavette (2) (fig.
Fr. 12).
3
GÉNÉRALITÉS
FREINS
1
fig. Fr. 12
- Déposer les plaquettes de frein.
- Contrôler visuellement (fig. Fr. 13) :
• l’étanchéité autour du piston (3)
• le bon état et l’ajustement parfait du
capuchon (4) et des soufflets de protection (5)
- Contrôler l’usure du disque.
- Remplacer les pièces défectueuses.
2
MÉCANIQUE
2
1
3
fig. Fr. 10
REPOSE DES SEGMENTS
- Nettoyer le plateau de frein (produit
type HENKEL).
- Remplacer systématiquement le joint
(8) (fig. Fr. 7).
- Graisser :
• les surfaces (A) avec une graisse type
LUBRITHERM G200
• l’axe du levier de frein à main
• le filetage du mécanisme de rattrapage
- Contrôler la libre rotation de la molette
du système de rattrapage de jeu.
Impératif : Ramener en position initiale
(B) la molette du système de rattrapage
de jeu (fig. Fr. 11).
- Continuer les opérations de repose dans
B
4
5
fig. Fr. 13
fig. Fr. 11
l’ordre inverse des opérations de dépose.
- Reposer :
• le moyeu-tambour
• la rondelle
• l’écrou (9) (fig. Fr. 9)
- Serrer l’écrou (9) à 20 daN.m.
- Freiner l’écrou (9) avec l’outil (-)0526-J.
- Purger le circuit hydraulique (si nécessaire).
- Appuyer une trentaine de fois très
fortement sur la pédale de frein (moteur
en fonctionnement, doucement et
progressivement).
Nota : La disparition de la rainure (A)
implique impérativement l’échange des
plaquettes (fig. Fr. 14).
- Nettoyer :
• l’étrier de frein (6)
• le disque de frein à l’aide d’un solvant
approprié (type HENKEL)
CARROSSERIE
- Placer l’outil [1] sur le cylindre de roue
(fig. Fr. 6).
- Contrôler :
• l’étanchéité autour des pistons du
cylindre récepteur de roue
• le bon état des protecteurs caoutchouc du cylindre récepteur de roue
• l’état d’usure du tambour
- Remplacer le cylindre récepteur de
roue (si nécessaire).
- Remplacer le tambour (si nécessaire).
6
A
Freins à disques
Plaquettes
DÉPOSE
- Enlever le filtre du réservoir de liquide
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
5
fig. Fr. 14
page 123
L_10Freins.qxd 25/08/99 17:39 Page 124 (1,1)
FREINS
GÉNÉRALITÉS
- Tourner et pousser à fond le piston
dans son logement à l’aide de l’outil [1]
(FACOM DEOA) (fig. Fr. 15).
le compléter si nécessaire.
- Donner plusieurs coups de frein, moteur tournant, avant de faire rouler le véhicule.
- Tirer normalement une dizaine de fois
le levier de frein à main.
- Serrer les vis de roues à 8,5 daN.m.
1
2
3
Étriers
DÉPOSE
[1]
- Détendre les câbles de frein à main.
- Désaccoupler le câble de frein à main
du levier (1) (fig. Fr. 18).
- Débrancher le tuyau (4).
- Obturer la canalisation de frein
fig. Fr. 19
6
fig. Fr. 15
5
4
4
MÉCANIQUE
REPOSE
Impératif : Orienter le piston (3) de façon
que le repère (B) soit placé horizontalement au-dessus ou en-dessous de la
rainure (C) du piston (fig. Fr. 16).
3
2
3
B
1
fig. Fr. 18
Impératif : Obturer l’orifice de l’étrier.
- Déposer :
• les vis (2) et (3)
• l’étrier
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
REPOSE
C
fig. Fr. 16
- Placer la plaquette intérieure (avec son
ressort).
Nota : La plaquette intérieure possède
un ergot.
- Placer la plaquette extérieure (avec son
ressort).
- Amener les deux plaquettes en appui
sur l’arrête supérieure (7) de l’étrier (fig.
Fr. 17).
- Reposer l’étrier de frein.
Attention : Reposer 2 vis neuves (2) et
(3) (pré-enduites de frein filet).
Attention : Respecter l’ordre indiqué.
- Serrer la vis (2) à 11 daN.m.
- Serrer la vis (3) à 11 daN.m.
- Rebrancher le tuyau (4) sur l’étrier.
- Serrage à 1,5 daN.m.
- Graisser le logement de l’embout de
câble de frein à main sur le levier (1).
- Accoupler le câble de frein à main au
levier (1).
- Purger le circuit de freinage.
- Serrer les vis de roues à 8,5 daN.m.
- Régler le frein à main.
Commande des freins
CARROSSERIE
Maître-cylindre
7
2
1
fig. Fr. 17
- Verrouiller avec la clavette (2).
- Placer une épingle d’arrêt neuve (1).
- Contrôler le niveau de liquide de frein et
page 124
4
5
fig. Fr. 20
- Obturer les orifices du maître-cylindre
et des tuyaux de frein.
- Déposer :
• les écrous (5)
• le maître-cylindre (6)
REPOSE
- Remplacer systématiquement le joint
d’étanchéité (7) (fig. Fr. 21).
7
fig. Fr. 21
Nota : Contrôler le retrait de la tige de
poussée de l’amplificateur de freinage
X = 22,3 ± 0,1 mm (cette cote est prise
entre la face d’appui du maître-cylindre
et la tête de la tige de poussée) (fig. Fr.
22).
DÉPOSE
- Débrancher le connecteur (1) (fig. Fr. 19).
- Enlever le filtre du réservoir de liquide
de frein.
- Vidanger le réservoir (2) de liquide de
frein à l’aide d’une seringue propre.
- Déposer :
• la goupille (3) de fixation du réservoir (2)
• le réservoir de liquide de frein (2)
- Désaccoupler les tuyaux de freins (4)
(fig. Fr. 20).
X
fig. Fr. 22
L_10Freins.qxd 25/08/99 17:39 Page 125 (1,1)
FREINS
- Procéder dans l’ordre inverse des opérations de dépose.
- Purger le circuit de freinage.
- Couples de serrage :
• écrou (5) à 2 daN.m
• raccords de tuyauteries de frein : 1,5
daN.m
GÉNÉRALITÉS
1
Amplificateur de
freinage
DÉPOSE
8
1
9
10
compensateur.
- Desserrer la vis (2) (fig. Fr. 28).
- Déposer :
• la vis (3)
• le compensateur (4)
• la vis (5)
• le ressort (6)
fig. Fr. 26
1
fig. Fr. 23
- Dégager le cardan de direction en écartant le clip de sécurité.
- Décrocher le câble de la pédale d’embrayage.
- Déboîter le câble du tablier.
- Déposer (fig. Fr. 24) :
• la vis (2)
• l’axe (3)
• les 4 écrous (4)
- Débrancher le contacteur de stop (5).
- Déposer le pédalier (6) tout en écartant
les clips (7).
- Écarter les clips (8) (fig. Fr. 25).
- Désaccoupler le tuyau de dépression
(9) de l’amplificateur (fig. Fr. 26).
- Déposer l’amplificateur de freinage
(10).
REPOSE
- Monter un joint neuf sur l’amplificateur
et sur le maître-cylindre.
- Remplacer systématiquement :
• l’axe (3)
• graisser l’axe (3)
Nota : Contrôler le retrait de la tige de
poussée de l’amplificateur de freinage
X = 22,3 ± 0,1 mm (cette cote est prise
entre la face d’appui du maître-cylindre
et la tête de la tige de poussée) (fig. Fr.
22).
- Procéder dans l’ordre inverse des opérations de dépose.
- Reposer le maître-cylindre.
- Purger le circuit hydraulique.
- Couples de serrage :
• la vis (1)............................ 2,5 daN.m
• la vis (2)............................ 0,8 daN.m
• les écrous (4) ...................... 2 daN.m
Compensateur asservi à
la charge
fig. Fr. 27
4
3
2 6 5
6
8
fig. Fr. 28
REPOSE
- La DPR livre le compensateur avec une
cale (7) utilisée en usine (fig. Fr. 29).
7
DÉPOSE
- Enlever le filtre du réservoir de liquide
de frein.
- Vidanger le réservoir de liquide de frein
à l’aide d’une seringue propre.
- Écarter les tuyaux de frein (1) (fig. Fr.
27).
- Obturer les orifices des tuyaux et du
MÉCANIQUE
fig. Fr. 25
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Déposer :
• la batterie
• le bac à batterie
• le maître-cylindre
- Désaccoupler la commande d’embrayage
au niveau de la boîte de vitesses.
- Déposer la vis (1) (fig. Fr. 23).
2
7
4
3
4
7
5
fig. Fr. 24
- Ne pas utiliser cette cale pour le réglage de la pression de freinage en
après-vente.
- Déposer la cale.
- Procéder dans l’ordre inverse des opérations de dépose.
- S’assurer que le ressort (6) est bien positionné sur l’entretoise (8) (fig. Fr. 28).
- Enduire la vis (5) de Loctite FRENETANCH.
- Serrer la vis (5) à 2 daN.m.
- Mettre en place :
• le ressort (6) dans le levier du compensateur
• le compensateur sur son support
page 125
CARROSSERIE
fig. Fr. 29
6
L_10Freins.qxd 25/08/99 17:39 Page 126 (1,1)
GÉNÉRALITÉS
FREINS
- Afin de rattraper le jeu au niveau de la
goupille de centrage (9) exercer un effort dans le sens de la flèche (fig. Fr.
30).
3
9
MÉCANIQUE
fig. Fr. 30
- Enduire la vis (3) de Loctite FRENETANCH.
- Serrer la vis (3) à 1,75 daN.m.
- Serrer les tuyaux de frein à 1,5 daN.m.
- Serrer la vis (2) à 1,3 daN.m.
- Purger le circuit de freinage (voir méthode correspondante).
Impératif : Régler le compensateur asservi à la charge (voir méthode correspondante).
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CONTRÔLE ET RÉGLAGE
OPÉRATIONS PRÉLIMINAIRES
- Placer le véhicule sur un pont élévateur
quatre colonnes (pour faciliter l’opération).
- Vérifier l’absence de fuite hydraulique.
- Vérifier l’absence de pincement des canalisations.
- Retirer du véhicule tout objet rapporté
pouvant générer une masse supérieure
à 10 kg.
MISE EN ŒUVRE DES OUTILLAGES
- Choix des raccords de prises de
pression [2] :
diamètre et pas des vis de purge
roue avant............................. M7 x 100
roue arrière ...... M7 x 100 (sans ABS)
M8 x 125 (avec ABS)
CONTRÔLE SYMÉTRIE DE PRESSION
Branchement
- Brancher les raccords de prise de
pression [2] à la place des vis de purge
puis l’appareil de contrôle des pressions [1] (-).0808-ZY (fig. Fr. 31).
Nota : Le flexible le plus long doit être
branché à la roue arrière la plus éloignée du poste de conduite.
- Mettre en place le bouchon de remplissage [3] (-).0810.
- Mettre le circuit de freinage sous pression à l’aide de l’outil [5] genre CMBBT935R.
Nota : Il est également possible d’effectuer une purge manuelle (à la pédale).
- Purger l’appareil de mesure des pressions [1] (voir notice d’utilisation).
Contrôle
- Mettre le moteur en marche.
Impératif : Appuyer progressivement sur
la pédale de frein.
- Contrôler l’égalité des pressions entre
les roues arrière.
- Différence de pression admissible : ± 4
bar.
- Si la différence de pression est dans la
tolérance, contrôler la répartition de freinage.
- Si la différence de pression est hors
tolérance, changer le compensateur.
- Déposer le raccord [2] de la roue arrière
la plus proche du poste de conduite.
- Remettre la vis de purge et purger son
circuit.
CONTRÔLE - RÉGLAGE
RÉPARTITION DE FREINAGE
- Effectuer l’opération : Contrôle Symétrie
de Pression avant de réaliser toute opération suivante.
Branchement
- Brancher le raccord de prise de pression [2] à la roue avant la plus proche
du poste de conduite (fig. Fr. 32).
- Raccorder le flexible de l’outil [1] au
raccord [2].
- Purger l’appareil de mesure des pressions [1] (voir notice d’utilisation).
[2]
[1]
CARROSSERIE
[2]
[1]
[2]
fig. Fr. 31
page 126
fig. Fr. 32
Contrôle - réglage
- Relever les valeurs préconisées en se
reportant au chapitre Valeurs de Contrôle de Répartition de Freinage.
- Sur le véhicule, moteur en marche, relever la pression arrière pour une pression avant de 60 bar.
Impératif : La pression de contrôle doit
être obtenue en appuyant progressivement sur la pédale de frein.
- Comparer la valeur relevée (tableau/
véhicule).
- Si la pression arrière est correcte pour
une pression avant de 60 bar :
• relever la pression arrière pour une
pression avant de 100 bar
- Si la pression arrière est correcte pour
une pression avant de 100 bar :
• la répartition est correctement réglée
- Si la pression arrière est incorrecte pour
une pression avant de 100 bar :
• remplacer le compensateur de freinage
- Si la pression arrière est incorrecte pour
une pression avant de 60 bar
• effectuer les opérations suivantes
- Le trou (B) permet de mettre en place
l’outil [4] (pince à clips FACOM 470)
(fig. Fr. 33).
[4] B
1
fig. Fr. 33
- Mettre en place l’outil [4].
- Desserrer la vis (1).
- Manœuvrer la tige du ressort :
• vers l’arrière pour augmenter la
pression
• vers l’avant pour diminuer la pression
- Serrer la vis (1) à 1,3 daN.m.
- Sur le véhicule, moteur en marche, relever la pression arrière pour une pression avant de 60 bar.
- Comparer la valeur relevée (tableau/
véhicule).
- Répéter ces opérations de réglage jusqu’à obtention de la pression idéale.
- Afin de contrôler le bon fonctionnement
du compensateur, relever la pression
arrière pour une pression avant de 100
bar :
• si valeur(s) hors tolérance : changer le
compensateur
- Après intervention :
• déposer l’appareil de contrôle [1]
• purger le circuit de freinage
• faire un test routier
Valeurs de contrôle de répartition de
freinage
(A) exemple
- exemple de relevé
- silhouette.... 3 portes (sauf : utilitaires)
- code moteur ........ TU1JP (HFY - HFZ)
(type réglementaire)
- type de freinage.................. sans ABS
- diamètre de roue........................... R13
niveau carburant................... réservoir
carburant 1/4
- option(s) .......................... toit ouvrant
(toit ouvrant - attache-remorque)
- Les valeurs de répartition correspondant
à cet exemple de relevé sont les suivantes :
• pression arrière - pour une pression
avant de 60 bar : 28 + 1 = 29 bar
• pression arrière - pour une pression
avant de 100 bar : 38 + 1 = 39 bar
L_10Freins.qxd 25/08/99 17:39 Page 127 (1,1)
- option(s) .......................... toit ouvrant
(toit ouvrant - attache-remorque)
- Les valeurs de répartition correspondant
à cet exemple de relevé sont les suivantes :
• pression arrière - pour une pression
avant de 60 bar : 32 + 1 = 33 bar
• pression arrière - pour une pression
- exemple de relevé
- silhouette ............................... 5 portes
- code moteur .............. DW10TD (RHY)
(type réglementaire)
- type de freinage ........................... ABS
diamètre de roue........................... R14
- niveau carburant....................réservoir
carburant 1/4
code moteur
(type
réglementaire)
TU1JP (HFY-HFZ)
DW8 (WJZ)
particularités
type de
diamètre
freinage
de roue
ABS
R13
ABS
R13/R14
avant de 100 bar : 42 + 1 = 43 bar
(B) tableaux de valeurs
Attention : Les valeurs sont exprimées
en bars avec une tolérance de ± 2 bar.
silhouette 5 portes (utilitaires) voir ciaprès
réservoir vide (5 litres)
réservoir rempli au 1/4
pression avant = pression avant = pression avant = pression avant =
60
100
60
100
GÉNÉRALITÉS
FREINS
pression arrière pression arrière pression arrière pression arrière
= 21
= 31
= 21
= 32
pression arrière pression arrière pression arrière pression arrière
= 20
= 31
= 21
= 31
silhouette 5 portes (utilitaires) (suite)
code moteur
(type
réglementaire)
TU1JP (HFY-HFZ)
DW8 (WJZ)
particularités
type de
diamètre
freinage
de roue
ABS
R13
ABS
R13/R14
réservoir rempli au 1/2 réservoir rempli au 3/4
réservoir plein
pression
pression
pression
pression
pression
pression
avant = 60 avant = 100 avant = 60 avant = 100 avant = 60 avant = 100
pression
arr. = 22
pression
arr. = 22
pression
arr. = 33
pression
arr. = 32
pression
arr. = 23
pression
arr. = 23
pression
arr. = 34
pression
arr. = 34
pression
arr. = 24
pression
arr. = 24
pression
arr. = 35
pression
arr. = 35
MÉCANIQUE
option(s) :
- toit ouvrant : + 1 bar
- attache-remorque : + 2 bar
particularités
type de
diamètre
freinage
de roue
code moteur
(type
réglementaire)
TU1JP (HFY-HFZ)
sans ABS
R13/R14
TU1JP (HFY-HFZ)
ABS
R13/R14
TU3JP (KFX)
sans ABS
R13/R14
TU3JP (KFX)
ABS
R13/R14
DW8 (WJZ)
sans ABS
R13/R14
DW8 (WJZ)
ABS
R13/R14
TU5JP (NFZ)
sans ABS
R14
TU5JP (NFZ)
ABS
R14
DW10TD (RHY)
avec ou
sans ABS
R14
réservoir vide (5 litres)
réservoir rempli au 1/4
pression avant = pression avant = pression avant = pression avant =
60
100
60
100
pression arrière
= 29
pression arrière
= 21
pression arrière
= 30
pression arrière
= 22
pression arrière
= 29
pression arrière
21
pression arrière
= 31
pression arrière
= 23
pression arrière
= 31
pression arrière
= 39
pression arrière
= 32
pression arrière
= 41
pression arrière
= 33
pression arrière
= 40
pression arrière
32
pression arrière
= 41
pression arrière
33
pression arrière
= 42
pression arrière
= 29
pression arrière
= 22
pression arrière
= 31
pression arrière
= 23
pression arrière
= 30
pression arrière
22
pression arrière
= 31
pression arrière
23
pression arrière
= 32
pression arrière
= 40
pression arrière
= 32
pression arrière
= 41
pression arrière
= 33
pression arrière
= 40
pression arrière
= 32
pression arrière
= 42
pression arrière
34
pression arrière
= 42
option(s) :
- toit ouvrant : + 1 bar
- attache-remorque : + 2 bar
page 127
CARROSSERIE
silhouette 5 portes (sauf : utilitaires)
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
option(s) :
- toit ouvrant : + 1 bar
- attache-remorque : + 2 bar
L_10Freins.qxd 25/08/99 17:39 Page 128 (1,1)
FREINS
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
silhouette 5 portes (sauf : utilitaires) (suite)
particularités
type de
diamètre
freinage
de roue
code moteur
(type
réglementaire)
TU1JP (HFY-HFZ)
sans ABS
R13/R14
TU1JP (HFY-HFZ)
ABS
R13/R14
TU3JP (KFX)
sans ABS
R13/R14
TU3JP (KFX)
ABS
R13/R14
DW8 (WJZ)
sans ABS
R13/R14
DW8 (WJZ)
ABS
R13/R14
TU5JP (NFZ)
sans ABS
R14
TU5JP (NFZ)
ABS
R14
DW10TD (RHY)
avec ou
sans ABS
R14
réservoir rempli au 1/2 réservoir rempli au 3/4
réservoir plein
pression
pression
pression
pression
pression
pression
avant = 60 avant = 100 avant = 60 avant = 100 avant = 60 avant = 100
pression
arr. = 31
pression
arr. = 23
pression
arr. = 32
pression
arr. = 24
pression
arr. = 31
pression
arr. = 23
pression
arr. = 33
pression
arr. = 24
pression
arr. = 33
pression
arr. = 41
pression
arr. = 33
pression
arr. = 43
pression
arr. = 34
pression
arr. = 42
pression
arr. = 33
pression
arr. = 43
pression
arr. = 35
pression
arr. = 43
pression
arr. = 32
pression
arr. = 24
pression
arr. = 33
pression
arr. = 25
pression
arr. = 32
pression
arr. = 24
pression
arr. = 34
pression
arr. = 25
pression
arr. = 34
pression
arr. = 42
pression
arr. = 34
pression
arr. = 44
pression
arr. = 35
pression
arr. = 43
pression
arr. = 35
pression
arr. = 45
pression
arr. = 36
pression
arr. = 45
pression
arr. = 33
pression
arr. = 25
pression
arr. = 35
pression
arr. = 26
pression
arr. = 34
pression
arr. = 25
pression
arr. = 35
pression
arr. = 26
pression
arr. = 35
pression
arr. = 44
pression
arr. = 35
pression
arr. = 45
pression
arr. = 36
pression
arr. = 45
pression
arr. = 36
pression
arr. = 46
pression
arr. = 37
pression
arr. = 46
option(s) :
- toit ouvrant : + 1 bar
- attache-remorque : + 2 bar
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
silhouette 3 portes (sauf : utilitaires)
sans ABS
R13/R14
TU1JP (HFY-HFZ)
ABS
R13/R14
TU3JP (KFX)
sans ABS
R13/R14
TU3JP (KFX)
ABS
R13/R14
DW8 (WJZ)
sans ABS
R13/R14
DW8 (WJZ)
ABS
R13/R14
TU5JP (NFZ)
sans ABS
R14
TU5JP (NFZ)
ABS
R14
DW10TD (RHY)
avec ou
sans ABS
ABS
R14
EW10J4 (RFR)
CARROSSERIE
particularités
type de
diamètre
freinage
de roue
code moteur
(type
réglementaire)
TU1JP (HFY-HFZ)
option(s) :
- toit ouvrant : + 1 bar
- attache-remorque : + 2 bar
page 128
R15
réservoir vide (5 litres)
réservoir rempli au 1/4
pression avant = pression avant = pression avant = pression avant =
60
100
60
100
pression arrière
= 27
pression arrière
= 20
pression arrière
= 28
pression arrière
= 20
pression arrière
= 27
pression arrière
= 20
pression arrière
= 30
pression arrière
= 22
pression arrière
= 31
pression arrière
= 31
pression arrière
= 38
pression arrière
= 30
pression arrière
= 39
pression arrière
= 31
pression arrière
= 38
pression arrière
= 31
pression arrière
= 40
pression arrière
= 32
pression arrière
= 41
pression arrière
= 41
pression arrière
= 28
pression arrière
= 20
pression arrière
= 29
pression arrière
= 21
pression arrière
= 28
pression arrière
= 21
pression arrière
= 30
pression arrière
= 22
pression arrière
= 31
pression arrière
= 31
pression arrière
= 38
pression arrière
= 31
pression arrière
= 39
pression arrière
= 31
pression arrière
= 39
pression arrière
= 31
pression arrière
= 41
pression arrière
33
pression arrière
= 42
pression arrière
= 42
L_10Freins.qxd 25/08/99 17:39 Page 129 (1,1)
FREINS
sans ABS
R13/R14
TU1JP (HFY-HFZ)
ABS
R13/R14
TU3JP (KFX)
sans ABS
R13/R14
TU3JP (KFX)
ABS
R13/R14
DW8 (WJZ)
sans ABS
R13/R14
DW8 (WJZ)
ABS
R13/R14
TU5JP (NFZ)
sans ABS
R14
TU5JP (NFZ)
ABS
R14
DW10TD (RHY)
avec ou
sans ABS
ABS
R14
EW10J4 (RFR)
R15
réservoir rempli au 1/2 réservoir rempli au 3/4
réservoir plein
pression
pression
pression
pression
pression
pression
avant = 60 avant = 100 avant = 60 avant = 100 avant = 60 avant = 100
pression
arr. = 29
pression
arr. = 21
pression
arr. = 30
pression
arr. = 22
pression
arr. = 29
pression
arr. = 22
pression
arr. = 32
pression
arr. = 23
pression
32
pression
arr. = 32
pression
arr. = 39
pression
arr. = 32
pression
arr. = 41
pression
arr. = 33
pression
arr. = 40
pression
arr. = 32
pression
arr. = 42
pression
arr. = 34
pression
arr. = 43
pression
arr. = 43
pression
arr. = 30
pression
arr. = 22
pression
arr. = 31
pression
arr. = 23
pression
arr. = 31
pression
arr. = 23
pression
arr. = 33
pression
arr. = 24
pression
arr. = 34
pression
arr. = 33
pression
arr. = 40
pression
arr. = 33
pression
arr. = 42
pression
arr. = 34
pression
arr. = 41
pression
arr. = 33
pression
arr. = 44
pression
arr. = 35
pression
arr. = 44
pression
arr. = 44
pression
arr. = 31
pression
arr. = 23
pression
arr. = 33
pression
arr. = 24
pression
arr. = 32
pression
arr. = 24
pression
arr. = 34
pression
arr. = 26
pression
arr. = 35
pression
arr. = 34
pression
arr. = 42
pression
arr. = 34
pression
arr. = 43
pression
arr. = 35
pression
arr. = 43
pression
arr. = 35
pression
arr. = 45
pression
arr. = 36
pression
arr. = 45
pression
arr. = 45
option(s) :
- toit ouvrant : + 1 bar
- attache-remorque : + 2 bar
MÉCANIQUE
particularités
type de
diamètre
freinage
de roue
code moteur
(type
réglementaire)
TU1JP (HFY-HFZ)
GÉNÉRALITÉS
silhouette 3 portes (sauf : utilitaires) (suite)
particularités
type de
diamètre
freinage
de roue
ABS
R13
TU3JP (KFX)
ABS
R13
DW8 (WJZ)
ABS
R13/R14
réservoir vide (5 litres)
réservoir rempli au 1/4
pression avant = pression avant = pression avant = pression avant =
60
100
60
100
pression arrière pression arrière pression arrière pression arrière
= 19
= 30
= 20
= 30
pression arrière pression arrière pression arrière pression arrière
= 20
= 30
= 20
= 31
pression arrière pression arrière pression arrière pression arrière
= 19
= 29
= 19
= 30
option(s) :
- toit ouvrant : + 1 bar
- attache-remorque : + 2 bar
silhouette 3 portes (utilitaires) (suite)
code moteur
(type
réglementaire)
TU1JP (HFY-HFZ)
particularités
type de
diamètre
freinage
de roue
ABS
R13
TU3JP (KFX)
ABS
R13
DW8 (WJZ)
ABS
R13/R14
réservoir rempli au 1/2 réservoir rempli au 3/4
réservoir plein
pression
pression
pression
pression
pression
pression
avant = 60 avant = 100 avant = 60 avant = 100 avant = 60 avant = 100
pression
arr. = 21
pression
arr. = 21
pression
arr. = 20
pression
arr. = 31
pression
arr. = 32
pression
arr. = 31
pression
arr. = 22
pression
arr. = 22
pression
arr. = 21
pression
arr. = 32
pression
arr. = 33
pression
arr. = 32
pression
arr. = 23
pression
arr. = 23
pression
arr. = 22
pression
arr. = 33
pression
arr. = 34
pression
arr. = 33
option(s) :
- toit ouvrant : + 1 bar
- attache-remorque : + 2 bar
page 129
CARROSSERIE
code moteur
(type
réglementaire)
TU1JP (HFY-HFZ)
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
silhouette 3 portes (utilitaires)
L_10Freins.qxd 25/08/99 17:39 Page 130 (1,1)
FREINS
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
CONTRÔLE COMPENSATEUR
DE FREINAGE INTÉGRÉ AU
CYLINDRE DE ROUE
MISE EN ŒUVRE DES OUTILLAGES
- Choix des raccords de prises de
pression.
diamètre et pas des vis
de purge
roues avant
M7 x 100
roue arrière
M7 x 100
BRANCHEMENT
Attention : Le circuit de freinage est un
circuit en X.
- Brancher les raccords de prise de pression [2] en diagonale à la place des vis
de purge.
Nota : Le flexible le plus long doit être
branché à l’arrière.
- Pour contrôler le compensateur arrière
côté droit (fig. Fr. 34).
pression avant (bar)
pression arrière (bar)
compensateur intégré
aux cylindres de roue
50
31
pression avant de 50 bar et de 100 bar.
(voir tableau ci-dessus)
- Tolérance de contrôle : ± 1 bar.
- Si les valeurs ne sont pas correctes :
• changer le cylindre de roue défectueux
Contrôle - réglage frein
de stationnement
compensateur intégré
aux cylindres de roue
100
44
course à partir de sa position repos.
- Tourner l’écrou (5) jusqu’à obtenir un début de léchage des garnitures de frein.
- Vérifier que la course normale d’utilisation ne dépasse pas 8 crans.
- Vérifier que les deux câbles secondaires
(6) sur le palonnier (7) se déplacent ensemble.
IDENTIFICATION
A
B
(A) : zone de fixation sur le plancher
(B) : zone de fixation sur le réservoir
CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CONTRÔLE
fig. Fr. 34
- Pour contrôler le compensateur arrière
côté gauche (fig. Fr. 35).
- Purger l’appareil (se reporter à la notice
d’emploi).
- Lever le véhicule, roues pendantes.
- Vérifier qu’un début de friction des garnitures apparaît à partir du 2ème cran.
- Vérifier que la course normale d’utilisation ne dépasse pas 8 crans.
- Si les contrôles sont incorrects :
• contrôler le bon cheminement de l’ensemble des câbles
• vérifier que ceux-ci ne sont pas en
contrainte (mauvais accrochages des
câbles ou des gaines, réglage incorrect)
• vérifier au bon coulissement et au bon
débattement de l’ensemble des pièces
composant la commande de frein de
parking
• régler le frein à main
RÉGLAGE
fig. Fr. 35
CONTRÔLE
- Opérations préliminaires :
• vérifier l’absence de fuite hydraulique
• vérifier l’absence de pincement des
canalisations
Impératif : La pression de contrôle doit
être obtenue en augmentant progressivement la pression (sans jamais relâcher la pression pour l’ajuster).
- Relever les pressions arrière pour une
page 130
- Lever le véhicule, roues pendantes.
Attention : Le circuit principal doit être
purgé.
- Débrancher et écarter :
• les connecteurs (1) et (2) (fig. Fr. 36)
- Déposer :
• la vis (3)
• la console centrale (4)
- Positionner le levier de frein à main habitacle au repos.
- Détendre les câbles secondaires en dévissant l’écrou (5) (fig. Fr. 37).
- Frein à main desserré, appuyer 40 fois
sur la pédale de frein (moteur tournant).
- Serrer légèrement l’écrou (5) jusqu’au
début de tension des câbles.
- Tirer normalement une dizaine de fois
le levier de frein à main.
- Placer le levier au 2ème cran de sa
2
1
4
3
fig. Fr. 36
7
6
5
6
fig. Fr. 37
- Le frein de parking desserré, s’assurer
que les roues tournent librement à la
main.
- Vérifier que l’allumage du témoin de frein
de parking se produit à partir du 1er cran
de la course totale du levier.
L_10Freins.qxd 25/08/99 17:39 Page 131 (1,1)
FREINS
PRÉCONISATION AVANT DE
PURGER UN CIRCUIT DE
FREINAGE
Impératif : La purge doit s’effectuer véhicule posé sur ses quatre roues (circulation du liquide de frein dans le compensateur).
- Après une intervention sur le maîtrecylindre, le bloc ABR ou le compensateur,
purger dans l’ordre :
• la roue avant gauche
• la roue avant droite
• la roue arrière gauche
• la roue arrière droite
- Après une intervention sur un étrier ou un
cylindre de roue, purger dans l’ordre :
• l’étrier ou le cylindre de roue déposé
• la roue avant gauche
• la roue avant droite
• la roue arrière gauche
• la roue arrière droite
Nota : Lors d’une dépose-repose du
maître-cylindre, il est conseillé de terminer la purge automatique par une purge
manuelle.
Antiblocage de roues
- Les blocs hydrauliques sont livrés préremplis, il est donc possible d’effectuer :
• une purge manuelle (à la pédale)
• une purge automatique
- Si la purge du circuit n’est pas satisfaisante, il est possible de purger le bloc
ABR avec un outil de diagnostic
TEP92, DIAG 2000, en suivant les indications données par celui-ci.
- L’utilisation de l’outil diagnostic sera nécessaire dans le cas où les conditions
suivantes se seront produites en même
temps :
• air dans le circuit
• bloc de régulation active
• action sur la pédale de frein
PURGE AUTOMATIQUE
GÉNÉRALITÉS
PURGE MANUELLE (À LA
PÉDALE)
Attention : S’assurer que le contact du
véhicule est coupé, respecter l’ordre d’ouverture des vis de purge.
- Deux opérateurs sont nécessaires.
- Brancher un tuyau transparent sur la vis
de purge.
- Appuyer lentement sur la pédale de frein.
- Ouvrir la vis de purge.
- Maintenir la pédale en appui à fond de
course.
- Fermer la vis de purge.
- Laisser revenir manuellement la pédale
de frein.
- Répéter l’opération jusqu’à ce que le liquide de frein s’écoule propre et exempt
de bulles d’air.
- Procéder de la même manière pour les
autres roues.
Antiblocage de roues
CAPTEUR DE ROUE AVANT
DÉPOSE
Impératif : Éviter les chocs sur la tête du
capteur.
- Déposer l’écran thermique (1) (fig. Fr. 38).
fig. Fr. 39
2
MÉCANIQUE
- Enlever le filtre du réservoir de liquide
de frein.
- Vidanger le réservoir de liquide de frein
à l’aide d’une seringue propre.
- Reposer le filtre réservoir liquide de frein.
Impératif : N’utiliser que du liquide de
frein neuf et non émulsionné ; éviter
toute introduction d’impuretés dans le
circuit hydraulique.
- Utiliser exclusivement le ou les fluides
hydrauliques homologués et recommandés : DOT4.
- Renouveler le liquide de frein dans les
étriers en purgeant le circuit jusqu’à
écoulement de liquide propre.
Attention : Pendant les opérations de
purge, veiller au maintien du niveau de
liquide de frein dans le réservoir et le
compléter.
3
A
B
fig. Fr. 40
- Reposer l’écran thermique (1) serrer la
vis à 2,5 daN.m.
Impératif :Fixer le faisceau sur les points
de bridage d’origine.
- Contrôler l’information vitesse roue (outil de diagnostic) mesures paramètres.
CAPTEUR DE ROUE ARRIÈRE
DÉPOSE
Impératif : Éviter les chocs sur la tête du
capteur.
- Déposer l’écran thermique (1) (fig. Fr. 41).
- Déposer le capteur (2).
1
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
VIDANGE CIRCUIT DE FREIN REMPLISSAGE
2
Attention : S’assurer que le contact du
véhicule est coupé, respecter l’ordre
d’ouverture des vis de purge.
- Mettre en place l’outil [1] bouchon (-).
0810 sur le réservoir de liquide de frein.
- Raccorder l’outil [1] à l’un des appareils
de purge automatique homologué
PEUGEOT.
- Purger le circuit en se référant à la
notice d’utilisation de l’appareil.
2
fig. Fr. 38
1
- Déposer la vis (2) (fig. Fr. 39).
- Déposer le capteur (3).
REPOSE
Nota : L’entrefer n’est pas réglable.
- S’assurer de la propreté du plan d’appui
(A) (partie capteur et pivot) et de la partie (B) (fig. Fr. 40).
- Graisser l’alésage du moyeu.
- Reposer le capteur (3).
- Serrer la vis du capteur préalablement
enduite de LOCTITE FRENETANCH à
2,5 daN.m.
fig. Fr. 41
REPOSE
Nota : L’entrefer n’est pas réglable.
- S’assurer de la propreté du plan d’appui
(A) (partie capteur et pivot) et de la partie (B) (fig. Fr. 40).
- Graisser l’alésage du moyeu.
Attention : Sur freins à tambour, éviter le
débordement de graisse.
page 131
CARROSSERIE
Vidange - remplissage purge du circuit de
freinage
L_10Freins.qxd 25/08/99 17:39 Page 132 (1,1)
GÉNÉRALITÉS
FREINS
- Reposer le capteur (2).
- Serrer la vis du capteur préalablement
enduite de LOCTITE FRENETANCH à
2,5 daN.m.
Impératif : Fixer le faisceau sur les points
de bridage d’origine.
- Contrôler l’information vitesse roue (outil de diagnostic) mesures paramètres.
AFFECTATION TUYAUX DE
FREINS SUR GROUPE DE
RÉGULATION ADDITIONNEL
4
5
2
roue avant gauche
roue avant droite
roue arrière gauche
roue arrière droite
maître-cylindre
GROUPE DE RÉGULATION
ADDITIONNEL +
CALCULATEUR
DÉPOSE
- Débrancher la batterie.
- Débrancher le connecteur (25V.NR)
(fig. Fr. 42).
- Disposer un chiffon sous le groupe hydraulique.
- Repérer et débrancher les canalisations
hydrauliques sur le groupe de régulation additionnel (à l’aide de l’outil [1]).
Impératif : Obstruer les canalisations,
CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
3
page 132
2
fig. Fr. 42
1
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
1
bouchonner le groupe de régulation additionnel pour éviter toute introduction
de corps étranger dans le circuit hydraulique.
- Déposer les vis (2).
- Déposer l’ensemble groupe de régulation additionnel + calculateur.
Impératif : Stocker le groupe de régulation additionnel en position identique
à celle du montage sur véhicule (ne pas
coucher).
REPOSE
Attention : Ne pas brancher la batterie
avant de purger le dispositif.
- Procéder dans l’ordre inverse des opérations de dépose.
- Couples de serrage :
• canalisations hydrauliques : 1,5 daN.m
Impératif : Pour ne pas introduire d’air
dans le circuit interne du groupe de régulation additionnel, il faut respecter la
méthode de purge.
- Remplir et purger le circuit hydraulique.
Nota : En cas d’échange d’un groupe de
régulation additionnel, les pièces sont
livrées purgées pour faciliter les opérations de purge.
PURGE DU CIRCUIT DE
FREINAGE
PRÉCAUTIONS À PRENDRE
Impératif : Avant toute intervention sur le
circuit hydraulique, débrancher la batterie.
Impératif : Après intervention, purger le
dispositif, contrôler la course de la pédale de frein (pas d’allongement).
- Lors des opérations :
• faire l’appoint en liquide de frein au fur
et à mesure de la baisse du niveau
• n’utiliser que du liquide de frein neuf et
non émulsionné
• éviter toute introduction d’impuretés
dans le circuit hydraulique
PURGE
- Respecter la méthode de purge suivante :
• purge sans l’outil diagnostic (circuit
primaire)
• contrôle de la course de la pédale de
frein
- Si la course de la pédale de frein n’est
pas correcte, effectuer une purge avec
l’outil diagnostic.
Purge sans l’outil diagnostic
- Purger le circuit de freinage (respecter
l’ordre indiqué) :
• la roue avant gauche
• la roue avant droite
• la roue arrière gauche
• la roue arrière droite
- Compléter le niveau de liquide de frein.
- Effectuer un essai sur route comportant
des phases de régulation (20 à 30 km/h).
- Contrôler la course de la pédale de frein
(pas d’allongement), si incorrect : effectuer une purge avec l’outil diagnostic.
Purge avec l’outil diagnostic
- Opération préliminaires :
• véhicule sur ses roues (de préférence
sur pont élévateur)
- Brancher un appareil permettant de mettre sous pression (environ 1 bar) le circuit de freinage.
- Un message écran apparaît demandant
si la purge du circuit primaire a été effectuée, puis réaliser le déroulement de
la purge en suivant les indications que
donne l’outil de diagnostic.
- Une fois terminée la purge avec l’outil
de diagnostic, attendre 4 heures puis
effectuer une purge sans l’outil.
- Après tentatives sans résultat, remplacer
le groupe de régulation additionnel.
L_CD11.QXD
30/08/99 10:33
Page 133 (1,1)
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
BATTERIE
ALTERNATEUR
- Tension (V) ........................................................................ 12
- Capacité (A) :
• tous types sauf 1.1 ........................................................ 300
• 1.1 ................................................................................ 200
- Tension (V) ........................................................................ 12
- Puissance (W) ............................................................... 1000
- Ampérage (A) .................................................................... 70
- Classe.................................................................................. 7
GÉNÉRALITÉS
CARACTÉRISTIQUES
MÉTHODES DE RÉPARARTION
Fusibles et relais
MF2
MF3
MF4
MF8
MF9
40A
MF10
MF11
MF12
MF13
MF16
MF17
F5
F6
F7
F14
F18
F19
F20
F21
F22
F23
F24
F25
F26
40A
60A
50A
40A
30A
30A
20A/30A
10A/20A
5A/20A
5A/30A
5A
5A
5A
10A
10A/30A
F27
F28
F29
F30
F31
F32
F33
F34
5A
30A
10A
10A
10A
10A
5A
type d’alimentation
70A
50A
+ permanent
entrée/sortie
entrée/sortie
+ après contact
entrée/sortie
+ permanent
+ après contact
+ après contact
+ permanent
+ après contact
+ après contact
+ permanent
affectation
alimentation du boîtier de servitude intelligent (indicateurs de direction/
signal danger/lunette arrière chauffante/rétroviseurs chauffants/
essuie-vitre avant)
groupe motoventilateur 300W
libre
libre
alimentation/boîte fusibles habitacle
alimentation du boîtier de servitude intelligent (lève-vitres avant/toit
ouvrant/essuie-vitre arrière/condamnation des issues)
éclairage feux de route/éclairage feux de croisement
alimentation fusibles habitacle (haut de gamme)
alimentation contact antivol
alimentation contact antivol
antiblocage de roues
antiblocage de roues
avertisseur sonore/feux de position/antibrouillard avant
sièges chauffants/ventilation chauffage/feux diurnes
groupe motoventilateur
feux diurnes/lave-projecteur/prise diagnostic
libre
libre
libre
boîtier de température d’eau moteur/ventilation chauffage
libre
antiblocage de roues
calculateur contrôle moteur
pompe à carburant
calculateur contrôle moteur/pompe à carburant/sonde à
oxygène/recyclage des gaz d’échappement
libre
réchauffage du boîtier papillon
pompe à air
antibrouillard avant (côté droit)
antibrouillard avant (côté gauche)
feux de recul/capteur vitesse/pompe diesel
boîte de vitesses automatique
sonde à oxygène
page 133
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
A
70A
CARROSSERIE
fusibles
MF1
MÉCANIQUE
BOÎTE SERVITUDE MOTEUR 34 FUSIBLES (BM34)
L_CD11.QXD
30/08/99 10:33
Page 134 (1,1)
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
BOÎTE SERVITUDE MOTEUR
page 134
L_CD11.QXD
30/08/99 10:33
Page 135 (1,1)
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
fusibles
F29
F30
F31
F32
F33
F34
F35
F36
F37
F38
F39
F40
A
type d’alimentation
10A
+ feux de route
10A
10A
+ feux de croisement
10A
5A
10A
+ feux de position
10A
5A
+ après contact
5A
coupé
20A/40A
affectation
feu de route gauche
feu de route droit/voyant de feux de route
feu de croisement gauche
feu de croisement droit/voyant de feux de croisement (sauf feux diurnes)
lave-projecteurs
feux de position avant gauche et feux de position arrière gauche
feux de position avant droit et feux de position arrière droit
libre
boîtier température eau
groupe motoventilateur/pressostat
libre
pulseur climatisation
GÉNÉRALITÉS
BOÎTE 12 FUSIBLES HABITACLE (BH12)
F2
F3
F4
F5
F6
F7
F8
5A
5A
5A
15A
10A
F9
F10
F11
F12
F13
F14
F15
F16
F17
F18
5A
10A
10A
30A
20A
10A
type d’alimentation
+ après contact
+ permanent/
+ après contact
+ après contact
+ permanent
+ veilleuses
F19
F20
F21
F22
5A
10A
+ antibrouillard arrière
entrée/sortie
entrée/sortie
+ accessoires
F23
F24
F25
F26
F27
F28
20A
15A
20A
5A
-
+ accessoires/
+ permanent
+ accessoires
affectation
boîtier prétensionneur/coussins gonflables frontaux/coussins
gonflables latéraux
combiné
libre
boîtier de servitude intelligent (BSI)
libre
calculateur contrôle moteur/antidémarrage électronique
libre
boîtier température eau/combiné/signal danger/montre/afficheur
multifonctions/plafonnier
boîtier de servitude intelligent (BSI)
libre
feux stop gauche/3ème feu stop
feu stop droit
libre
lève-vitres arrière
éclairage compartiment coffre/alimentation attache caravane
libre
libre
éclairage plaque police/éclairage allume-cigares/montre/afficheur
multifonctions/éclairage combiné/éclairage façade climatiseur/éclairage
autoradio/éclairage cendrier/éclairage sélecteur de vitesses BVA
feux antibrouillard arrière/voyant antibrouillard arrière
libre
libre
éclairage de la boîte à gants/lecteur de carte/plafonnier/montre ou afficheur
multifonctions/combiné/aide à la navigation/lève-vitres arrière/
capteur de pluie
allume-cigares
autoradio
essuie-vitre avant/essuie-vitre arrière
libre
boîtier de servitude intelligent (BSI)
libre
R1 : 5A - R2 : 10A - R3 : 30A - R4 : 20A - R5 : 15A
BOÎTIER DE SERVITUDE INTELLIGENT (BSI)
fusibles
A
B
C
D
E
F
A
15A
25A
30A
15A
20A
25A
type d’alimentation
+ permanent
+ permanent
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
A
SH
CARROSSERIE
fusibles
F1
MÉCANIQUE
BOÎTE 28 FUSIBLES HABITACLE (BH28)
affectation
indicateurs de direction/signal danger
essuie-vitre avant
lunette arrière chauffante/rétroviseurs chauffants
essuie-vitre arrière
condamnation des issues
lève-vitres avant/toit ouvrant
page 135
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Page 136 (1,1)
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
BOÎTE FUSIBLES HABITACLE BH12 ET BH28
page 136
Page 137 (1,1)
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
BOÎTIER DE SERVITUDE INTELLIGENT
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
30/08/99 10:33
CARROSSERIE
L_CD11.QXD
page 137
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Page 138 (1,1)
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
EMPLACEMENT DU CONNECTEUR DE DIAGNOSTIC
page 138
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Page 139 (1,1)
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Lecture des schémas
GÉNÉRALITÉS
LECTURE DES SCHÉMAS DE PRINCIPE
G
F
L
E
D
M
C
I
J
K
L
M
: représentation prise de masse
: numéro de l’appareil
: numéro de fil
: numéro de case du connecteur
: couleur du connecteur
: numéro de case du connecteur
: numéro de fusible
: représentation d’information allant vers
une autre fonction
: numéro de la fonction concernée par
le report
: représentation fil existant suivant équipement du véhicule
: figurine représentative de l’appareil
: fils en mariage
: représentation d’une épissure
H
I
K
B
A
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
A
B
C
D
E
F
G
H
MÉCANIQUE
J
LECTURE DES SCHÉMAS D’IMPLANTATION
1
9
10
7
8
2
A
3
4
5
CARROSSERIE
A
1 : identification du faisceau représenté
2 : identification de l’appareil
3 : nombre de voies du connecteur
4 : couleur du connecteur
5 : représentation d’une prise de masse
6 : représentation d’une épissure
7 : identification d’une interconnexion
8 : identification du faisceau connecté
9 : renvoi d’un détail dans le cadre indiqué
10 : localisation de l’étiquette du faisceau
6
page 139
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Page 140 (1,1)
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
GÉNÉRALITÉS
LECTURE DES SCHÉMAS DE CÂBLAGE
P
E
I
H
R
C
N
MÉCANIQUE
D
Q
T
B
CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
I
J
F
S
O
N
O
P
Q
: identification du faisceau
: représentation d’une boîte à fusibles
: numéro de l’interconnexion
: nombre de voies de l’interconnexion
page 140
R : couleur de l’interconnexion
S : représentation d’une interconnexion partielle
T : représentation d’une épissure
K
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Page 141 (1,1)
borne équipotentielle mixte 1
borne équipotentielle mixte 2
borne équipotentielle mixte 3
batterie
ensemble batterie (arrière)
ensemble batterie (inférieur avant)
ensemble batterie (supérieur
avant)
BB04 : ensemble batterie centrale
BB05 : batterie de démarrage
BB06 : batterie de service
BB10 : boîtier d’alimentation
BCP3 : boîtier commutation protection 3
relais
BF00 : boîte fusibles habitacle
BF01 : boîte fusibles compartiment moteur
BF02 : boîte fusibles (coffre)
BGP0 : boîtier de gestion centralisée (police)
BH12 : boîte 12 fusibles (habitacle)
BH28 : boîte 28 fusibles (habitacle)
BMF1 : boîtier maxi-fusibles
BMF2 : boîtier maxi-fusibles
BMF3 : boîtier maxi-fusibles
BMF4 : boîtier maxi-fusibles
BM27 : boîtier de servitude moteur 27 fusible(s)
BM34 : boîtier de servitude moteur 34 fusible(s)
BSI1 : boîte de servitude intelligente
C001 : connecteur diagnostic
C002 : connecteur pour fils de dépannage
C004 : connecteur diagnostic combiné
C1030 : connecteur test information moteur tournant
C1042 : connecteur optionnel coupe-circuit général
C1100 : connecteur test allumage
C1105 : connecteur antiparasitage allumage
C1110 : connecteur réglage allumage pour
ralenti
C1200 : connecteur test injection
C1250 : connecteur réglage antipollution
C1260 : connecteur porte-fusible pompe
alimentation
C1265 : connecteur porte-fusible résistance réchauffage carburateur
C1270 : connecteur test EGR
C1300 : connecteur test injection-allumage
C1310 : connecteur porte-fusible calculateur injection allumage
C1360 : connecteur porte-fusible chauffage sonde oxygène
C1400 : connecteur PMH
C1450 : connecteur développement système
C1500 : connecteur test fonctionnement
GMV
C1630 : connecteur test (BVA)
C1700 : connecteur test gestion électronique
C1800 : connecteur diagnostic GPL
C200 : connecteur alimentation prise caravane
C2310 : connecteur double commande
auto-école
C2600 : connecteur porte-fusible antibrouillard avant
C310 : connecteur alimentation + permanent éclairage caravane
C4640 : connecteur porte-fusible alimentation chronotachygraphe
C6235 : connecteur test condamnation
C6301 : connecteur test (mémorisation -
siège)
C6540 : connecteur test ceinture pyrotechnique
C6560 : connecteur test coussin(s) gonflable(s)
C6570 : connecteur test coussin(s) gonflable(s) + prétensionneur
C6640 : connecteur purge circuit correction hauteur d’assiette
C6860 : connecteur test capote électrique
C7000 : connecteur test antiblocage de
roues
C7001 : connecteur porte-fusible puissance ABS
C7050 : connecteur test antipatinage
C7100 : connecteur test direction assistance variable
C7215 : connecteur diagnostic écran multi
fonctions
C7710 : connecteur test suspension
C8000 : connecteur test climatisation
C8201 : connecteur test antidémarrage
codé
C8400 : connecteur alimentation + permanent autoradio
C8600 : connecteur test alarme antivol
C861 : connecteur alimentation alarme
antivol
C8630 : connecteur diagnostic centrale de
protection
CA00 : contacteur antivol
CCS1 : ensemble commande centralisée
signalisation (police)
CP00 : prise 12V arrière
CPC0 : ensemble contact porte coulissante (gauche)
CPC1 : ensemble contact porte coulissante (droite)
CP01 : prise 12V avant
CT00 : contacteur tournant volant
CV00 : module de commutation sous
volant (COM 2000)
DRA0 : drain
DRA1 : drain 1
ECV0 : ensemble commande dans volant
MF00 : maxi-fusible batterie de démarrage
MF01 : maxi-fusible alternateur
MF175: MEGA-fusible
175A : compartiment moteur
PS00 : platine de servitude
PSF0 : platine servitude-boîte fusibles
(habitacle)
PSF1 : platine servitude-boîte fusibles
(compartiment moteur)
PSF2 : platine servitude-boîte fusibles
(coffre)
V0004 : voyant alerte stop
V1000 : voyant de charge
V1001 : voyant de charge correcte de batteries de tractions
V1002 : voyant de batteries de traction déchargées
V1017 : voyant de défaut du convertisseur
12V
V1100 : voyant test allumage
V1150 : voyant de préchauffage
V1200 : voyant test injection
V1203 : voyant coupure de pompe
V1300 : voyant diagnostic moteur
V1700 : voyant défaut temporaire
V1701 : voyant de marche avant
V1702 : voyant de marche arrière
V1703 : voyant de défaut d’isolement
V1800 : voyant alimentation gaz
V2000 : voyant antibrouillard arrière
V2010 : voyant antibrouillard avant
V2300 : voyant signal danger
V2310 : voyant indicateur de direction
gauche et droite
V2320 : voyant indicateur direction gauche
V2330 : voyant indicateur direction droit
V2600 : voyant de veilleuse
V2610 : voyant de croisement
V2620 : voyant de route
V2660 : voyant projecteurs antibrouillard
V4010 : voyant niveau eau moteur
V4017 : voyant de manque eau batterie
V4020 : voyant température eau moteur
maxi
V4040 : voyant niveau mini eau lave-vitre
V4050 : voyant de présence eau dans
gazole
V4110 : voyant de pression d’huile moteur
V4120 : voyant de niveau huile moteur
V4130 : voyant de température maximum
d’huile moteur
V4200 : voyant de starter
V4205 : voyant filtre à air colmaté
V4300 : voyant de niveau mini carburant
V4320 : voyant d’ouverture bouchon de réservoir
V4400 : voyant frein de stationnement
V4410 : voyant de niveau liquide de frein
V4420 : voyant frein de stationnement/
niveau liquide de frein
V4430 : voyant d’usure des plaquettes
V4440 : voyant de lampes grillées
V4600 : voyant position levier de vitesses
V4610 : voyant de température huile BV
maxi
V4700 : voyant porte ouverte
V4730 : voyant bouclage ceinture de sécurité
V4800 : voyant surchauffe catalyseur
V6235 : voyant de super condamnation
V6560 : voyant coussin gonflable (avant)
V6561 : voyant coussin gonflable latéral
V6640 : voyant de niveau liquide correction hauteur d’assiette
V6700 : voyant test blocage différentiel
V6769 : voyant témoin de passage du réducteur
V7000 : voyant diagnostic antiblocage de
roues
V7001 : voyant antiblocage de roue actif
V7050 : voyant diagnostic antipatinage de
roues
V7060 : voyant fonctionnement antipatinage de roues
V7310 : voyant régulateur de vitesse
V7700 : voyant diagnostic suspension
V7800 : voyant de diagnostic contrôle de
stabilité
V8018 : voyant de niveau mini carburant
chauffage additionnel
V8110 : voyant vitre arrière chauffante
V8220 : voyant transpondeur
1000 : contacteur de sécurité démarrage
1005 : relais d’interdiction démarrage
1010 : démarreur
1020 : alternateur
1025 : boîtier batterie duale
1030 : relais information moteur tournant
1040 : relais de maintien général
1041 : commutateur arrêt urgence
1042 : relais général
1043 : poussoir de réarmement
1044 : boîtier diode
1045 : poussoir de réarmement auxiliaire
1086 : relais coupure démarrage par alarme antivol
1100 : allumeur
1101 : thermistance eau moteur pour mo-
page 141
MÉCANIQUE
:
:
:
:
:
:
:
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
B001
B003
B003
BB00
BB01
BB02
BB03
CARROSSERIE
LISTE DES APPAREILS
GÉNÉRALITÉS
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
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Page 142 (1,1)
GÉNÉRALITÉS
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
1102
1104
1105
1110
1115
1116
1117
1120
1121
1122
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1130
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1132
1133
1134
1135
1136
MÉCANIQUE
1137
1138
1140
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1142
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1145
1146
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
1147
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1149
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1156
1157
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1160
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1162
1163
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1190
1200
1201
1202
1203
1204
1205
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CARROSSERIE
1207
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1210
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1215
1216
1217
1218
page 142
dule d’avance
module d’avance
électrovanne correction d’avance
module d’allumage
distributeur d’allumage
capteur référence cylindre
capteur référence cylindre 1
capteur référence cylindre 2
capteur cliquetis
capteur cliquetis 1
capteur cliquetis 2
contacteur pédale accélérateur
relais alimentation allumage
calculateur d’allumage
bobine d’allumage cylindre 1
bobine d’allumage cylindre 2
bobine d’allumage cylindre 3
bobine d’allumage cylindre 4
bobine d’allumage
condensateur de bobine d’allumage
: bobine d’allumage cylindre 5
: bobine d’allumage cylindre 6
: module antipollution pour carburateur
: relais d’alimentation bougies 1
réchauffage eau
: relais d’alimentation bougies 2
réchauffage eau
: relais d’alimentation bougies 3
réchauffage eau
: électrovanne ouverture papillon
: relais d’alimentation bougies 1-2
réchauffage eau
: relais d’alimentation bougies 3-4
réchauffage eau
: relais 1 réchauffeur eau moteur
: relais 2 réchauffeur eau moteur
: boîtier préchauffage
: relais préchauffage
: relais post chauffage
: thermocontact post chauffage
: boîtier de commande pré/postchauffage
: bougies de préchauffage
: bougies de préchauffage cylindre 1
: bougies de préchauffage cylindre 2
: bougies de préchauffage cylindre 3
: bougies de préchauffage cylindre 4
: réchauffeur circuit eau
: relais pompe à carburant
: relais pompe à injection
: relais tachymétrique
: contacteur à inertie
: relais sécurité de choc
: fusible pompe à carburant
: boîtier commande pompe de
transvasement
: pompe de transvasement
: pompe d’injection diesel (correcteur d’avance, stop électrique, contact sécurité)
: pompe de gavage
: pompe à carburant
: pompe jauge carburant
: électrovanne air réservoir
: relais pompe à air
: éconoscope
: électrovanne purge canister
: résistance simulation canister
: électrovanne coupure purge canister
: électrovanne coupure d’avance
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
à l’allumage
1219 : potentiomètre papillon (injection
BVA)
1220 : capteur température eau moteur
1221 : thermistance gazole
1222 : accéléromètre
1223 : électrovanne air injection
1224 : électrovanne fermeture absorbeur
1225 : moteur pas-à-pas régulation ralenti (MMBA)
1226 : moteur régulation ralenti et contacteur de ralenti
1227 : capteur pression réservoir carburant
1228 : moteur régulation ralenti et contacteur de ralenti + capteur à effet Hall
1229 : électrovanne régulation turbo à
géométrie variable
1230 : commande d’air additionnel
1231 : boîtier soutien de ralenti (BVA)
1232 : électrovanne soutien ralenti
1233 : électrovanne régulation de pression turbocompresseur
1234 : électrovanne étouffoir carburateur
1235 : électrovanne de mise à l’air libre
carburateur
1236 : électrovanne coupure décélération
1237 : électrovanne pulsair
1238 : électrovanne AFP
1239 : électrovanne de régulation de
ralenti
1240 : capteur température air admission
1241 : pompe pulsair
1242 : relais pulsair
1243 : électrovanne de distribution variable 1
1244 : électrovanne proportionnelle EGR
1245 : contacteur altimétrique
1246 : relais alimentation fonction EGR
1247 : thermocontact eau moteur EGR
1248 : résistance calibration EGR
1249 : potentiomètre levier de charge
(EGR)
1250 : calculateur recyclage gaz d’échappement EGR
1251 : pompe à vide EGR
1252 : relais correcteur d’avance diesel
1253 : électrovanne tout ou rien (EGR)
1254 : contacteur de levier de charge
EGR
1255 : électrovanne d’arrêt de pompe
1256 : électrovanne d’avance (diesel)
1257 : électrovanne de débit - (diesel)
1258 : électrovanne de débit + (diesel)
1259 : électrovanne de débit +/- (diesel)
1260 : capteur levée d’aiguille injecteur
1261 : capteur position pédale accélérateur
1262 : papillon motorisé
1263 : électrovanne EGR + papillon
1264 : électrovanne swirl
1265 : thermocontact réchauffage carburateur
1266 : relais réchauffage carburateur
1267 : électrovanne papillon diesel (admission d’air)
1268 : électrovanne de distribution variable 2
1269 : relais de résistance réchauffage
carburateur
1270 : résistance réchauffage carburateur ou boîtier papillon
1271 : électrovanne étouffoir
1272 : ensemble électrovanne étouffoir,
résistance réchauffage carburateur
1273 : résistance réchauffage réaspiration vapeurs d’huile 1
1274 : résistance réchauffage réaspiration vapeurs d’huile 2
1275 : carburateur
1276 : réchauffeur gazole
1277 : électrovanne désactivation 3 pistons pompe haute pression gazole
1278 : capteur début de refoulement
1280 : électrovanne AFP longue
1281 : électrovanne AFP courte
1301 : relais information BVA (injection)
1302 : relais alimentation injection
1303 : relais alimentation injection-allumage
1304 : relais double multifonctions contrôle moteur
1305 : potentiomètre richesse
1306 : shunt relais BVA
1307 : relais double multifonctions puissance
1308 : capteur pression huile moteur
1309 : thermistance d’air turbo
1310 : débitmètre air
1311 : capteur surpression turbo
1312 : capteur pression air admission
1313 : capteur régime moteur
1314 : capteur altimétrique
1315 : résistance injection
1316 : capteur de position papillon
1317 : capteur position levier pompe
Diesel
1318 : contacteurs papillon
1319 : résistance codage injection
1320 : calculateur contrôle moteur
1321 : capteur haute pression gazole
1322 : régulateur haute pression gazole
1323 : capteur haute température (gaz
d’échappement)
1324 : électrovanne proportionnelle doseur
1325 : capteur haute pression essence
1326 : fusible alimentation calculateur
injection
1327 : capteur position came (pompe
Diesel)
1328 : capteur position rotor (pompe
Diesel)
1329 : capteur position coulisseau (pompe Diesel)
1330 : injecteur
1331 : injecteur cylindre n°1
1332 : injecteur cylindre n° 2
1333 : injecteur cylindre n° 3
1334 : injecteur cylindre n° 4
1335 : injecteur cylindre n° 5
1336 : injecteur cylindre n° 6
1337 : injecteur cylindre n° 7
1338 : injecteur cylindre n° 8
1339 : injecteur cylindre n° 9
1340 : injecteur cylindre n° 10
1342 : calculateur multifonctions moteur
1345 : relais chauffage sonde à oxygène
1348 : fusible chauffage sonde à oxygène
1350 : sonde à oxygène (avant)
1351 : sonde à oxygène (arrière)
1352 : sonde à oxygène avant aval
1353 : sonde à oxygène avant amont
1354 : sonde à oxygène arrière aval
1355 : sonde à oxygène arrière amont
1400 : capteur point mort haut
1500 : relais motoventilateur
1501 : fusible motoventilateur
1502 : relais alimentation motoventilateur gauche
1503 : relais alimentation motoventila-
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30/08/99 10:33
Page 143 (1,1)
1722
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0002
2000
2001
2002
2003
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2005
2006
2007
2010
2011
2015
2016
2100
2101
2110
2111
2112
2200
2202
2210
2215
2300
2305
2310
2320
2325
2330
2335
2340
2345
2400
2401
2402
2410
2411
2415
2500
2501
2505
2510
2520
2521
2522
2523
2525
2530
2531
2532
2535
2600
2605
2606
2610
2615
2620
2625
2630
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2632
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2635
2636
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2640
2641
2642
2643
2644
2645
2650
2651
2655
2656
: boîtier commande feux brouillard
arrière
: contacteur de stop
: contacteur de stop redondant
: feu stop supplémentaire
: feu stop supplémentaire (côté
gauche)
: feu stop supplémentaire (côté
droit)
: contacteur de feux de recul
: commutateur commande marche
arrière
: feu de recul gauche
: feu de recul droit
: commutateur de signal danger
: centrale clignotante
: commutateur feux de direction
: feu indicateur direction avant
gauche
: feu indicateur direction avant
droit
: feu indicateur direction arrière
gauche (si séparé)
: feu indicateur direction arrière
droit (si séparé)
: feu répétiteur latéral gauche
: feu répétiteur latéral droit
: relais ligne veilleuse feux diurnes
: relais feux de croisement feux
diurnes
: shunt relais feux diurnes
: relais feux de croisement
: relais codes atténués
: résistance code atténués
: commutateur avertisseur sonore
: contacteur dans volant avertisseur sonore
: relais compresseur trompes
: compresseur avertisseur
: avertisseurs sonores
: avertisseur sonore grave
: avertisseur sonore aigu
: bruiteur piétons
: fusible compresseur avertisseur
: boîtier sirène (police)
: commutateur sirène (police)
: commutateur sirène jour/nuit
(police)
: haut-parleur sirène (police)
: rotacteur éclairage
: relais feux de croisement
: relais feux de route
: projecteur gauche
: projecteur droit
: feux de position avant gauche
: feux de position avant droit
: feu arrière gauche sur caisse
: feux arrière droit sur porte coffre
: feux arrière gauche sur porte
coffre
: éclaireur plaque police droit
: shunt prise jack
: feu arrière droit sur caisse
: éclaireur plaque police gauche
: prise jack pour gyrophare
: gyrophare
: commutateur gyrophare
: feu de gabarit avant gauche
: side marker avant droit
: side marker avant gauche
: side marker arrière droit
: side marker arrière gauche
: feu de gabarit avant droit
: feu de gabarit arrière gauche
: rampe police sur pavillon
: feu de gabarit arrière droit
: feux rondo (feux arrière de toit)
page 143
MÉCANIQUE
1704
1705
1713
1714
1718
: module surveillance température tension batterie arrière
: boîtier relais
: coffret électronique
: potentiomètre accélérateur
: jauge d’énergie
: thermistance commande pulseur
refroidissement moteur électrique
: thermistance commande motoventilateur refroidissement eau
batterie
: commutateur chauffage additionnel
: chauffage additionnel
: pompe à carburant chauffage
additionnel
: pompe à eau de refroidissement
des batteries de traction
: pompe à eau refroidissement
calculateur gestion électronique
: relais antidémarrage code véhicule électrique
: shunt antidémarrage codé
: relais réchauffage batteries
: résistance réchauffage batteries
: moteur de traction électrique
: pulseur refroidissement moteur
électrique
: prise de charge
: boîtier prise charge batteries
: calculateur gaz
: capteur de pression absolue
: électrovanne doseur
: électrovanne réservoir
: électrovanne vapo-détendeur
: boîtier 3 relais
: relais sonde oxygène
: pont de diodes
: bloc alimentation gaz
: actuateur linéaire
: commutateur Essence-Gaz
: relais temporisateur gaz/essence
: bloc fusibles alimentation gaz
: relais coupure voyant diagnostic
: indicateur pression gaz
: relais double dialogue carburant/
GPL
: montage adaptateur de tension
12V/5V
: jauge GPL
: thermistance eau moteur (15°)
: boîtier amortissement jauge GPL
: moteur distribution gaz
: jauge + électrovanne GPL
: diode montage adaptation 12V/5V
: résistance montage adaptation
12V/5V
: électrovanne volet air admission
: électrovanne alimentation gaz
: relais coupure pompe à carburant
: commutateur éclairage signalisation
: commutateur feux de brouillard
arrière
: combinateur éclairage/essuyage
: bruiteur auto-école Allemagne
: boîtier moniteur auto-école
: prise jack auto-école Allemagne
: relais feux de brouillard arrière
: commutateur auto-école Allemagne
: éclairage pied auto-école Allemagne
: feu arrière de brouillard (côté
gauche)
: feu arrière de brouillard (central)
: feu arrière de brouillard (côté droit)
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
1703
CARROSSERIE
teur droit
1504 : relais alimentation série motoventilateurs gauche et droit
1505 : thermocontact d’enclenchement
ventilateur
1506 : résistance bivitesse motoventilateur
1507 : thermistance commande motoventilateur par boîtier électronique
(sur liquide refroidissement)
1508 : relais alimentation motoventilateur
petite vitesse
1509 : relais alimentation motoventilateur grande vitesse
1510 : motoventilateur
1511 : motoventilateur droit
1512 : motoventilateur gauche
1513 : hacheur électronique motoventilateur
1515 : filtre antiparasitage gauche
1516 : filtre antiparasitage droit
1517 : volet piloté pour GMV
1518 : résistance trivitesse motoventilateur
1520 : thermocontact post-refroidissement moteur
1525 : relais post-refroidissement moteur
1526 : temporisateur post-refroidissement moteur
1530 : shunt post-refroidissement
1550 : pompe à eau refroidissement
turbo
1551 : fusible pompe à eau refroidissement turbo
1555 : relais commande pompe à eau
refroidissement turbo
1600 : contacteur position levier sélection
1601 : capteur levier de commande
impulsionnel
1602 : contacteur de commande impulsionnel
1606 : relais alimentation bruiteur position parking
1607 : relais alimentation éclaireur grille +
sélection
1613 : capteur régime moteur BVA
1615 : capteur de pression (BVA)
1620 : capteur vitesse véhicule
1621 : capteur vitesse véhicule (BVA)
1622 : capteur de vitesse sortie BVA
1625 : module interface vitesse véhicule
1630 : calculateur boîte de vitesses automatique
1631 : électrovanne estompage de
couple
1632 : contacteur position pédale
1635 : bloc électro-hydraulique BVA
1636 : capteur position BVA
1637 : contacteur rétrocommande BVA
1638 : actionneur blocage levier BVA
1639 : contacteur pédale accélérateur
pied non appuyé
1640 : sélecteur de programme boîte
de vitesses automatique
1642 : relais de commande actionneur
blocage levier vitesse
1643 : relais de commande actionneur
blocage clé
1644 : actionneur blocage clé
1645 : pilotage électronique BVA
1646 : bloc électrovanne BVA
1700 : calculateur gestion électronique
1701 : module surveillance température
- tension batterie avant inférieure
1702 : module surveillance température
- tension batterie avant supérieure
GÉNÉRALITÉS
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
L_CD11.QXD
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Page 144 (1,1)
CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
2657 : centrale feux rondo (feux arrière
de toit)
2658 : commutateur feux rondo (feux arrière de toit)
2659 : commutateur feux orange
2660 : commutateur projecteurs antibrouillard
2662 : relais d’interdiction projecteurs
antibrouillard (avant)
2665 : relais projecteurs antibrouillard
avant
2670 : projecteur antibrouillard gauche
2675 : projecteur antibrouillard droit
2680 : commutateur projecteurs longue
portée
2685 : relais projecteurs longue portée
2690 : projecteur longue portée gauche
2695 : projecteur longue portée droit
3000 : contacteur de feuillure porte avant
gauche
3001 : contacteur de feuillure porte avant
droite
3002 : contacteur de feuillure porte arrière gauche
3003 : contacteur de feuillure porte arrière droite
3004 : boîtier temporisateur éclairage
3005 : relais temporisateur plafonniers
3006 : commutateur des plafonniers
3010 : plafonnier avant
3012 : plafonnier (avant gauche)
3013 : plafonnier (avant droit)
3015 : console pavillon + fonctions intégrées
3019 : commutateur plafonnier arrière
3020 : plafonnier arrière
3022 : plafonnier arrière gauche
3023 : plafonnier arrière droit
3024 : plafonnier gauche
3025 : plafonnier droit
3029 : commutateur de plafonnier central
3030 : plafonnier central
3031 : lecteur avant droit
3032 : lecteur avant gauche
3033 : lecteur arrière droit
3034 : lecteur arrière gauche
3035 : éclaireur cave à pied
3036 : éclaireur cave à pied droit
3037 : éclaireur cave à pied gauche
3040 : éclaireur bas de porte avant
gauche
3042 : éclaireur bas de porte arrière
gauche
3045 : éclaireur bas de porte avant
droit
3047 : éclaireur bas de porte arrière droit
3050 : rhéostat éclairage
3051 : éclaireur de climatisation (commande chauffage)
3052 : éclaireur console
3053 : éclaireur allume-cigares
3054 : éclaireur cendrier
3055 : éclaireur commande de volet autoradio
3056 : éclaireur commande de volet
cendrier
3057 : éclaireur aérateur gauche
3058 : éclaireur aérateur droit
3059 : éclaireur aérateur central
3060 : éclaireur miroir courtoisie (côté
conducteur)
3061 : éclaireur miroir courtoisie (côté
passager)
3062 : éclaireur cendrier arrière
3065 : éclaireur de carte
3070 : éclaireur sélecteur de vitesses
3075 : éclaireur contacteur antivol
page 144
3080 : éclaireur pare-soleil police
3085 : commutateur de plafonnier central passager (lumière blanche)
3086 : commutateur de plafonnier central passager (lumière bleue)
3087 : commutateur feux de stationnement
3088 : relais feux de stationnement
3100 : contacteur de coffre
3105 : éclaireur coffre (ou volet arrière)
3106 : éclaireur gauche coffre arrière
3107 : éclaireur droit coffre arrière
3110 : contacteur d’éclairage de boîte à
gants
3115 : éclaireur boîte à gants
3120 : contacteur capot
3121 : éclaireur compartiment moteur
3122 : contacteur éclaireur compartiment moteur
3125 : relais éclairage coffre
3126 : relais temporisateur éclairage
coffre
0004 : combiné
4000 : module électronique centralisé
combiné
4005 : capteur température eau moteur
4010 : contacteur niveau d’eau moteur
4015 : boîtier niveau eau moteur
4020 : thermocontact eau moteur
4025 : capteur température - thermocontact eau moteur (indicateur)
4026 : indicateur température eau moteur
4030 : thermistance eau moteur (indicateur)
4035 : thermocontact préalerte
4040 : thermistance eau moteur et réfrigération
4050 : sonde présence d’eau (décanteur carburant)
4060 : indicateur charge batterie
4100 : indicateur température + niveau
huile moteur
4101 : indicateur température huile moteur
4102 : indicateur niveau d’huile moteur
4103 : capteur température (huile moteur)
4104 : capteur pression huile moteur
4105 : indicateur pression huile moteur
4106 : capteur de pression/manocontact
huile moteur
4110 : manocontact huile moteur
4111 : capteur température + thermocontact d’huile moteur
4120 : capteur niveau huile moteur
4130 : thermocontact huile moteur
4200 : contacteur de starter
4205 : manocontact filtre à air
4210 : compte-tours (si séparé)
4240 : capteur pression admission
4241 : indicateur pression turbo
4300 : contacteur niveau mini carburant
4310 : indicateur niveau de carburant
4311 : boîtier amortissement électronique pompe à carburant
4315 : jauge à carburant (émetteur)
4320 : contacteur présence bouchon
réservoir
4330 : débitmètre carburant (ordinateur)
4335 : boîtier interface consommation
4340 : calculateur consommation
4341 : indicateur consommation instantanée de carburant
4400 : contacteur de frein de stationnement
4401 : diode témoin frein de stationne-
ment
4402 : diode bruiteur marche arrière
4405 : vacuo-contact contrôle de la dépression d’assistance de freinage
4410 : contacteur niveau liquide de
frein
4420 : relais voyant alerte antiblocage
de roues
4430 : contact usure plaquettes de frein
avant gauche
4431 : contact usure plaquettes de frein
avant droit
4432 : contact usure plaquettes de frein
arrière gauche
4433 : contact usure plaquettes de frein
arrière droit
4440 : boîtier détection lampes grillées
4445 : relais lampes grillées (voyant)
4450 : relais témoin frein (Australie)
4500 : contacteur niveau liquide correction hauteur d’assiette
4605 : afficheur de sélection ou de programme
4610 : thermocontact huile boîte de
vitesses
4630 : indicateur vitesse véhicule
4635 : convertisseur électronique chronotachygraphe
4700 : contacteur serrure avant gauche
(détection porte ouvert) (si différent 3000)
4701 : contacteur serrure avant droite
(détection porte ouvert) (si différent 3001)
4702 : contacteur serrure arrière gauche (détection porte ouvert) (si
différent 3002)
4703 : contacteur serrure arrière droite
(détection porte ouvert) (si différent 3003)
4704 : contacteur fermeture capot (détection capot ouvert)
4705 : contacteur serrure coffre (détection coffre ouvert)
4710 : relais d’avertisseur lumineux
4715 : bruiteur de porte ouverte
4716 : bruiteur oubli position parking
4720 : bruiteur d’oubli d’éclairage
4725 : bruiteur d’oubli d’éclairage +
présence clé
4730 : contacteur de ceinture de
sécurité
4735 : bruiteur ceinture de sécurité
4740 : bruiteur de survitesse
4750 : bruiteur antiblocage de roues
4760 : contacteur présence clé dans
antivol (commande bruiteur)
4765 : relais bruiteur présence clé dans
antivol
4790 : bruiteur moteur électrique oublié
4800 : capteur température catalyseur
4805 : boîtier température catalyseur
4900 : vignette indicateur détecteur anomalies
4905 : matrice de points
4990 : contacteur de contrôle ouverture
trappe charge
0005 : commutateur essuyage
5000 : commutateur essuie-vitre/lavevitre avant (si séparé)
5001 : capteur de pluie
5002 : relais commande capteur de
pluie
5003 : relais pilotage vitesse capteur
de pluie
5004 : calculateur essuie-vitre automatique
L_CD11.QXD
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Page 145 (1,1)
5202 :
5203 :
5204 :
5205 :
5210 :
5211 :
5212
5215
5300
5400
:
:
:
:
5401
5405
5406
6000
:
:
:
:
6001 :
6002 :
6005 :
6010 :
6015 :
6016 :
6020 :
6021 :
6025 :
6029 :
6030 :
6031 :
6032 :
6033 :
6034 :
6035 :
6036 :
6037 :
6038 :
6040 :
6041 :
6042 :
6043 :
6044 :
6045 :
6100 :
arrière gauche
6101 : moteur + boîtier lève-vitre arrière droit (séquentiel)
6102 : moteur + boîtier lève-vitre arrière gauche (séquentiel)
6105 : contacteur arrière de lève-vitre
arrière droit
6110 : contacteur avant de lève-vitre arrière gauche
6115 : contacteur avant de lève-vitre arrière droit
6116 : platine commande lève-vitre arrière
6120 : commutateur condamnation lèvevitres arrière
6121 : relais condamnation fonctions arrière
6122 : commutateur condamnation lèvevitres arrière + coupure alarme
6125 : relais lève-vitres arrière
6126 : relais lève-vitres arrière en + après
accessoires
6130 : moteur lève-vitres (arrière gauche)
6131 : moteur + boîtier lève-vitre arrière
droit
6132 : moteur + boîtier lève-vitre arrière
gauche
6133 : moteur lève-vitre antipincement
(porte arrière gauche)
6134 : moteur lève-vitre antipincement
(porte arrière droit)
6135 : moteur lève-vitres (arrière droit)
6140 : relais lève-vitres arrière en + siège chauffant
6200 : contacteur porte ouverte avant
gauche
6202 : ensemble serrure porte avant côté conducteur
6203 : diode isolation contacteur (porte
avant/arrière)
6204 : contact moteur essuie-vitre arrière (si séparé)
6205 : contacteur porte ouverte avant
droit
6207 : ensemble serrure porte avant
côté passager
6210 : contacteur porte ouverte arrière
gauche
6212 : ensemble serrure porte arrière
gauche
6215 : contacteur porte ouverte arrière
droit
6216 : contacteur coffre ouvert
6217 : ensemble serrure porte arrière
droite
6218 : ensemble serrure porte battante
arrière droite
6219 : relais de sécurité de décondamnation des portes
6220 : contacteur de condamnation issues portes
6221 : contacteur de condamnation issue porte battante arrière droite
6222 : ensemble serrure coffre
6230 : récepteur infrarouge de condamnation issues (télécommande)
6231 : récepteur hautes fréquences de
condamnation issues
6235 : boîtier condamnation issues
6237 : contacteur décondamnation coffre
6240 : moteur condamnation porte avant
gauche
6242 : moteur supercondamnation porte avant gauche
6245 : moteur condamnation porte avant
droite
6247 : moteur supercondamnation porte
avant droite
6250 : moteur condamnation porte arrière gauche
6252 : moteur supercondamnation porte
arrière gauche
6253 : moteur de condamnation porte
battante arrière gauche
6255 : moteur condamnation porte arrière droite
6256 : moteur condamnation portes arrières
6257 : moteur supercondamnation porte
arrière droite
6258 : moteur de condamnation porte
battante arrière droite
6259 : moteur supercondamnation porte
battante arrière droite
6260 : moteur condamnation coffre
6261 : moteur condamnation volet
6262 : diode moteur supercondamnation
coffre
6265 : moteur condamnation trappe
carburant
6266 : moteur condamnation trappe de
charge
6300 : contacteur avant siège conducteur
6301 : boîtier mémorisation position
siège + rétroviseur
6302 : ensemble réglage siège conducteur
6303 : ensemble réglage siège passager
6304 : boîtier mémorisation position
siège (passager)
6305 : contacteur avant siège passager
6307 : clavier de mémorisation position
siège
6308 : capteur présence
6310 : contacteur rehausse siège conducteur
6311 : contacteur assise avant siège
conducteur
6312 : contacteur assise arrière siège
conducteur
6315 : contacteur rehausse siège passager
6320 : moteur glissière siège conducteur
6321 : capteur position glissière (siège
conducteur)
6322 : moteur réglage rehausse (siège
conducteur)
6323 : moteur réglage rehausse (siège
passager)
6325 : moteur glissière siège passager
6331 : capteur position rehausse siège
conducteur
6332 : moteur assise avant siège conducteur
6333 : capteur position assise avant
siège conducteur
6334 : moteur assise arrière siège conducteur
6335 : capteur position assise avant
siège passager
6337 : moteur assise avant siège passager
6339 : moteur assise arrière siège passager
6340 : contacteur dossier siège conducteur
6341 : capteur position dossier (siège
conducteur)
6345 : contacteur dossier siège passager
6346 : contacteur d’accoudoir central
6347 : moteur d’accoudoir central
6350 : moteur inclinaison dossier siège
page 145
MÉCANIQUE
5115 :
5200 :
relais essuie-vitre avant
relais essuie-vitre avant / arrière
temporisateur essuie-vitre avant
moteur essuie-vitre avant
boîtier arrêt parking
réchauffeur liquide de nettoyage
réchauffeur tuyau
pompe lave-vitre avant
gicleurs lave-vitre chauffants
capteur niveau liquide de nettoyage
pompe lave-vitre avant/arrière
commutateur essuie-vitre/lavevitre arrière (si séparé)
commutateur essuie-vitre arrière
commutateur lave-vitre arrière
contact moteur essuie-vitre arrière (si séparé)
relais essuie-vitre arrière
temporisateur essuie-vitre arrière
moteur essuie-vitre arrière
gauche
moteur essuie-vitre arrière droit
moteur essuie-vitre arrière
pompe lave-vitre arrière
relais temporisateur lave-projecteurs
relais lave-projecteurs
pompe lave-projecteurs
contacteur lave-projecteur
contacteur de lève-vitre gauche
porte gauche
contacteur avant de lève-vitre
gauche
contacteur avant de lève-vitre
droite
contacteur de lève-vitre droit
porte droite
contacteur de lève-vitre gauche
porte droite
contacteur de lève-vitre droit
porte gauche
diode circuit lève-vitres + toit ouvrant
relais lève-vitres avant + toit ouvrant
relais lève-vitres
relais réalimentation lève-vitre +
toit ouvrant
boîtier antipincement/séquentiel
porte conducteur
boîtier lève-vitre séquentiel
moteur + boîtier lève-vitre avant
séquentiel passager
moteur + boîtier lève-vitre avant
séquentiel conducteur
boîtier antipincement
capteur antipincement
moteur lève-vitre antipincement
(porte conducteur)
platine commande lève-vitres/
rétroviseur (porte conducteur)
platine commande lève-vitres/
rétroviseur (porte passager)
moteur lève-vitre antipincement
(porte passager)
moteur lève-vitres (avant gauche)
capteur poignée intérieure porte
conducteur)
capteur poignée extérieure porte conducteur)
capteur poignée intérieure porte
passager)
capteur poignée extérieure (porte passager)
moteur lève-vitres (avant droit)
contacteur arrière de lève-vitre
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
CARROSSERIE
5005
5006
5010
5015
5016
5020
5021
5100
5105
5110
GÉNÉRALITÉS
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
L_CD11.QXD
30/08/99 10:33
Page 146 (1,1)
CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
conducteur
6355 : moteur inclinaison dossier siège
passager
6360 : relais réglage siège conducteur
6365 : relais réglage siège passager
6366 : moteur glissière grande vitesse siège passager
6367 : moteur glissière grande vitesse siège conducteur
6370 : ensemble pompe + électrovanne
réglage - siège conducteur
6371 : contacteur gonflage dossier siège passager
6372 : contacteur gonflage dossier siège conducteur
6373 : mini rupteur de position butée
avant siège conducteur
6374 : mini rupteur de position dossier
verrouillé - siège conducteur
6375 : ensemble pompe + électrovanne
réglage - siège passager
6376 : mini rupteur de position butée
avant siège passager
6377 : mini rupteur de position dossier
rabattu - siège passager
6378 : mini rupteur de position dossier
verrouillé - siège passager
6379 : mini rupteur de position mémorisée siège passager
6380 : contacteur réglage assise arrière
6381 : moteur réglage assise arrière
6382 : contacteur réglage siège (arrière
droit)
6383 : contacteur réglage siège (arrière
gauche)
6384 : moteur réglage assise (arrière
droit)
6385 : moteur réglage assise (arrière
gauche)
6386 : contacteur escamotage appuitête arrière (côté droit)
6387 : contacteur escamotage appuitête arrière (côté gauche)
6388 : moteur appui-tête (arrière droit)
6389 : moteur appui-tête (arrière gauche)
6390 : contacteur escamotage appuitête arrière
6391 : ensemble réglage siège (arrière
droit)
6392 : ensemble réglage siège (arrière
gauche)
6400 : commutateur rétroviseur conducteur
6405 : commutateur rétroviseur passager
6406 : commutateur des rétroviseurs
6407 : boîtier rétroviseur rabattable
6410 : rétroviseur conducteur (rétroviseur
électrique/rétroviseur chauffant)
6415 : rétroviseur passager (rétroviseur
électrique/rétroviseur chauffant)
6420 : commutateur rétroviseur rabattable
6421 : boîtier indexation marche arrière
6422 : commutateur indexation marche
arrière
6430 : rétroviseur intérieur électrique
6435 : boîtier anti-éblouissement
6440 : rétroviseur intérieur électrochrome
6470 : commutateur réglage volant
6471 : moteur réglage hauteur volant
6472 : moteur réglage profondeur volant
6500 : contacteur ceinture passive conducteur
6505 : contacteur ceinture passive passager
6510 : boîtier ceinture passive con-
page 146
ducteur
6515 : boîtier ceinture passive passager
6520 : relais temporisateur de ceinture
passive
6530 : moteur ceinture passive conducteur
6535 : moteur ceinture passive passager
6540 : boîtier ceinture pyrotechnique
conducteur
6541 : boîtier ceinture pyrotechnique
passager
6542 : boîtier ceinture pyrotechnique
6543 : détecteur de présence passager
6544 : détecteur de présence (arrière
droit)
6545 : détecteur de présence (arrière
gauche)
6546 : boîtier détection présence passager
6551 : module rideau coussin gonflable
latéral droit
6552 : module rideau coussin gonflable
latéral gauche
6553 : résistance shunt coussin gonflable
6554 : module coussin gonflable latéral
avant gauche haut
6555 : module coussin gonflable latéral
avant droit haut
6556 : module coussin gonflable latéral
arrière gauche bas
6557 : module coussin gonflable latéral
arrière droit bas
6558 : module coussin gonflable latéral
arrière droit haut
6559 : module coussin gonflable latéral
arrière gauche haut
6560 : calculateur coussin gonflable
6561 : self antiparasitage calculateur
coussin gonflable
6562 : module coussin gonflable latéral
avant droit bas
6563 : module coussin gonflable latéral
avant gauche bas
6564 : module coussin gonflable passager
6565 : module coussin gonflable conducteur
6566 : relais voyant coussin gonflable
6567 : capteur de choc droit
6568 : capteur de choc gauche
6569 : commutateur de neutralisation
coussin gonflable passager
6570 : boîtier coussins gonflables et
prétensionneurs
6571 : boîtier coussin gonflable latéral
(doit)
6572 : boîtier coussin gonflable latéral
(gauche)
6573 : satellite latéral conducteur
6574 : satellite latéral passager
6575 : ceinture de sécurité à prétension
pyrotechnique (côté conducteur)
6576 : ceinture de sécurité à prétension
pyrotechnique (côté passager)
6577 : prétensionneur (arrière gauche)
6578 : prétensionneur (arrière droit)
6579 : prétensionneur arrière central
6600 : commutateur correcteur projecteurs
6605 : boîtier correcteur projecteurs
6610 : moteur correcteur projecteur
gauche
6615 : moteur correcteur projecteur droit
6616 : capteur hauteur de caisse avant
6617 : capteur hauteur de caisse arrière
6620 : fusible commande correcteur
hauteur véhicule
6621 : fusible moteur correction hauteur véhicule
6625 : commutateur position haute véhicule
6630 : relais info frein de stationnement
(correction hauteur véhicule)
6631 : relais info pédale de frein (correction hauteur véhicule)
6632 : manocontact liquide circuit hydraulique
6635 : calculateur-capteur correction
hauteur véhicule
6636 : relais moteur correction hauteur
véhicule
6637 : relais électrovanne correction
hauteur véhicule
6640 : moteur électropompe correction
hauteur véhicule
6645 : électrovanne correction hauteur
véhicule
6646 : contacteur niveau liquide correction hauteur véhicule
6700 : commutateur commande blocage différentiels
6701 : électrovanne de commande
blocage différentiel (arrière)
6702 : électrovanne de commande (passage en 4x4)
6703 : électrovanne de commande
(maintien en 4x4)
6705 : fusible blocage différentiel
6706 : relais de commande (passage
en 4x4)
6707 : commutateur (passage en 4x4)
6709 : contact à fermeture de passage
réducteur de vitesse
6710 : contacteur position blocage différentiel avant
6711 : capteur fermeture (passage en
4x4)
6712 : capteur ouverture blocage de
différentiel (arrière)
6715 : contacteur position blocage différentiel arrière
6720 : calculateur blocage différentiel
6730 : moteur blocage différentiel avant
6735 : moteur blocage différentiel arrière
6740 : relais blocage différentiel
6750 : calculateur différentiel piloté
6755 : commutateur coupure antipatinage
6760 : électrovanne proportionnelle différentiel piloté
6800 : contacteur de toit ouvrant
6801 : contacteur de fin de course coulissement toit ouvrant
6802 : contacteur fin de course entrebâillement toit ouvrant
6803 : relais de commande coulissement toit ouvrant
6804 : relais de commande entrebâillement toit ouvrant
6805 : relais toit ouvrant
6806 : contacteur toit ouvrant point
zéro
6807 : relais toit ouvrant dans ensemble toit ouvrant
6808 : contacteur toit ouvrant position
intermédiaire
6810 : moteur toit ouvrant
6811 : moteur toit ouvrant impulsionnel
6820 : ensemble toit ouvrant
6821 : capteur antipincement
6825 : émetteur infrarouge toit ouvrant
6826 : récepteur infrarouge toit ouvrant
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Page 147 (1,1)
7709 : capteur débattement roues arrière
7710 : commutateur suspension
7711 : capteur débattement roue avant
droit
7712 : capteur débattement roue avant
gauche
7713 : capteur débattement roue arrière
droit
7714 : capteur débattement roue arrière
gauche
7715 : calculateur suspension
7716 : électrovanne de suspension
(seule ou avant)
7717 : électrovanne de suspension arrière
7718 : électrovanne de correction de
roulis
7719 : bloc électrohydraulique ADAC
7720 : actionneur amortisseur avant
gauche
7721 : self antiparasitage amortisseur avant gauche
7722 : calculateur (système Citroën de
contrôle actif du roulis)
7723 : accéléromètre (système Citroën
de contrôle actif du roulis)
7724 : accéléromètre amortissement
variable
7725 : actionneur amortisseur avant droit
7726 : self antiparasitage amortisseur avant droit
7730 : actionneur amortisseur arrière
gauche
7731 : self antiparasitage amortisseur arrière gauche
7735 : actionneur amortisseur arrière
droit
7736 : self antiparasitage amortisseur arrière droit
7739 : moteur bloc électronique centralisé
7740 : bloc électronique suspension
7741 : bloc électrovanne suspension
hydraulique avant droit
page 147
MÉCANIQUE
tionnement
7506 : capteur de proximité (avant gauche - extérieur)
7507 : capteur de proximité (avant gauche - intérieur)
7508 : capteur de proximité (avant droit
- extérieur)
7509 : capteur de proximité (avant droit
- intérieur)
7510 : capteur de proximité (arrière gauche - extérieur)
7511 : capteur de proximité (arrière gauche - intérieur)
7512 : capteur de proximité (arrière droit
- extérieur)
7513 : capteur de proximité (arrière droit intérieur)
7514 : bruiteur (aide au stationnement)
7600 : calculateur détecteur sous gonflage
7605 : contacteur réinitialisation détection sous gonflage
7700 : capteur angle volant
7702 : capteur hauteur de caisse avant
7703 : capteur hauteur de caisse arrière
7704 : potentiomètre hauteur de caisse
7705 : capteur hauteur de caisse
7706 : manocontact de frein
7707 : capteur position pédale accélérateur
7708 : capteur débattement roues avant
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
7048 : amplificateur freinage piloté
7049 : calculateur amplificateur freinage piloté
7050 : calculateur antipatinage
7055 : groupe hydraulique antipatinage
7060 : actionneur papillon antipatinage
7065 : potentiomètre papillon antipatinage
7075 : commutateur coupure antipatinage
7076 : relais voyant interrupteur antipatinage
7077 : commutateur de coupure hill
holder
7078 : bruiteur hill holder
7080 : diode information niveau liquide
de frein
7090 : pompe à vide assistance frein
7100 : servorégulateur assistance de
direction
7105 : calculateur de direction assistance variable
7110 : servodirection assistée
7111 : électrovanne proportionnelle direction assistance variable
7112 : capteur de pression de direction
assistée
7113 : capteur butée direction assistée
7115 : relais de commande direction
assistée
7120 : moteur électropompe direction
assistée
7121 : diode électropompe direction
assistée
7125 : relais de puissance de direction
assistée
7200 : relais information ordinateurrégulateur
7201 : boîtier de contrôle afficheur couleur
7205 : contacteur défilement ordinateur
7210 : ordinateur de bord
7215 : écran multifonctions
7216 : clavier écran multifonctions
7220 : montre
7222 : capteur température extérieure
7225 : montre + afficheur température
extérieure
7226 : afficheur température extérieure
7300 : commutateur régulateur de vitesse
7305 : contacteur régulateur de vitesse
7306 : contacteur de sécurité du régulateur de vitesse (embrayage)
7307 : relais de sécurité régulateur de
vitesse
7308 : contacteur de sécurité du régulateur de vitesse (frein)
7309 : schunt circuit régulateur de vitesse - contrôle moteur
7310 : calculateur régulateur de vitesse
7311 : fusible régulateur de vitesse
7312 : diode circuit voyant interrupteur
régulateur de vitesse
7315 : ensemble pompe à vide-valve
mise à l’air libre régulation vitesse
7320 : électrovanne sécurité du régulateur de vitesse
7400 : affichage température extérieure
7500 : calculateur aide au stationnement
7501 : télémètre laser
7502 : contacteur télémètre laser
7503 : haut-parleur (aide au stationnement)
7504 : haut-parleurs arrière (aide au
stationnement)
7505 : contacteur inhibition aide au sta-
CARROSSERIE
6830 : boîtier toit ouvrant
6840 : contacteur custode électrique
gauche
6842 : contacteur rappel custode électrique gauche
6845 : contacteur custode électrique droit
6847 : contacteur rappel custode électrique droit
6850 : moteur custode électrique gauche
6855 : moteur custode électrique droit
6860 : boîtier capote électrique
6861 : contacteur capote électrique
6862 : moteur électropompe capote
électrique
6863 : électrovanne ouverture capote
électrique
6864 : électrovanne fermeture partie
arrière
6865 : électrovanne fermeture capote
électrique
6866 : électrovanne ouverture capote
électrique
6867 : électrovanne ouverture couvercle
6868 : électrovanne fermeture couvercle
6870 : relais moteur électropompe capote électrique
6871 : contacteur vérin partie arrière
6872 : contacteur vérin capote électrique
6873 : contacteur vérin couvercle
6874 : contacteur capote électrique
6875 : bruiteur capote électrique
6876 : diode bruiteur capote électrique
6877 : diode ouverture coffre
7000 : capteur antiblocage de roue avant
gauche
7001 : manocontact liquide assistance
de direction
7005 : capteur antiblocage de roue avant
droite
7010 : capteur antiblocage de roue arrière gauche
7013 : contacteur levier vitesses point
mort
7014 : capteur gyromètre antiblocage de
roue arrière
7015 : capteur antiblocage de roue arrière droite
7016 : capteur accéléromètre antiblocage de roues
7017 : fusible calculateur antiblocage de
roues
7018 : relais calculateur antiblocage de
roues
7019 : résistance simulation soutien ralenti
7020 : calculateur antiblocage de roue
7025 : groupe hydraulique antiblocage
(GPF)
7026 : électropompe assistance de freinage
7027 : fusible électrovannes antiblocage
de roues
7028 : shunt antiblocage de roues
7029 : fusible pompe antiblocage de
roues
7030 : groupe électropompe (GEP)
7031 : relais groupe électropompe
7040 : groupe de régulation additionnel
(GRA)
7041 : platine électrique du groupe régulation additionnel
7045 : contacteur information pédale
embrayage
7046 : potentiomètre
de
position
embra-yage
GÉNÉRALITÉS
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
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Page 148 (1,1)
CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
7742 : bloc électrovanne suspension
hydraulique avant gauche
7743 : bloc électrovanne suspension
hydraulique arrière droit
7744 : bloc électrovanne suspension
hydraulique arrière gauche
7745 : sélecteur de hauteur véhicule
7746 : électrovanne cales train arrière
pilotées
7747 : électrovanne suspension avant
7748 : électrovanne suspension arrière
7750 : platine de commande de suspension
7760 : passerelle can
7770 : bruiteur niveau et/ou pression
liquide hydraulique
7800 : calculateur contrôle de stabilité
7801 : commutateur coupure contrôle de
stabilité
7802 : relais contrôle de stabilité
7803 : capteur angle volant de contrôle
de stabilité
7804 : gyromètre accéléromètre contrôle
de stabilité
7805 : pompe précharge contrôle de
stabilité
7806 : groupe hydraulique contrôle de
stabilité
7807 : capteur 1 pression circuit de
freinage
7808 : capteur 2 pression circuit de
freinage
8000 : commutateur réfrigération
8001 : shunt relais compresseur réfrigération
8004 : boîtier coupure réfrigération
8005 : relais compresseur réfrigération
8006 : thermistance évaporateur (si séparé)
8007 : pressostat
8008 : thermistance température eau
moteur réfrigération
8009 : capteur de pression Fréon
8010 : boîtier température eau
8012 : manocontact coupure réfrigération
8014 : électrovanne stabilité ralenti
8015 : relais coupure compresseur commandé par boîtier température
eau
8016 : relais coupure compresseur commandé par calculateur injection
8020 : compresseur réfrigération
8022 : thermocontact d’eau moteur climatisation
8025 : façade climatiseur (si séparé)
8030 : thermistance air habitacle
8031 : thermistance d’eau
8032 : thermistance air extérieur
8033 : thermistance d’ensoleillement
8034 : thermistance d’air pieds
8035 : thermostat électronique température habitacle (si séparé)
8036 : commande affichage température (si séparé)
8037 : thermistance d’air aérateur
8038 : capteur de luminosité
8040 : commande vitesse pulseur (si
séparé)
8043 : module commande pulseur droit
8044 : module commande pulseur gauche
8045 : module commande pulseur (si
séparé)
8046 : résistance vitesse pulseur (si séparé)
8047 : commutateur vitesse pulseur (si
séparé)
page 148
8048
8050
8051
8052
8060
8061
:
:
:
:
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8065 :
8067 :
8068 :
8069 :
8070
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8080
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:
:
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8097
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8098
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8105
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:
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:
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8112 :
8115 :
8116 :
8118
8119
8120
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8125
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:
:
:
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8130 :
8140
8141
8145
8146
:
:
:
:
8200 :
8201 :
8203 :
8205 :
8206 :
8207 :
8208 :
8209
8210
8220
8221
8300
:
:
:
:
:
8301 :
8302 :
8303 :
8305
:
8306 :
8307 :
relais pulseur
moteur pulseur (si séparé)
moteur pulseur droit
moteur pulseur gauche
groupe chauffage climatisation
relais groupe chauffage climatisation
motoréducteur volet de mixage
commande volet entrée air
motoréducteur volet entrée air
gauche
motoréducteur volet entrée air
droit
motoréducteur volet entrée air
motoréducteur volet de distribution
motoréducteur volet aération
motoréducteur volet pied/dégivrage
vanne hacheuse
calculateur climatisation
diode de protection compresseur
diode info marche chauffage additionnel
interrupteur commande chauffage
à carburant
chauffage additionnel
brûleur chauffage additionnel
allume-cigares avant
allume-cigares arrière
commutateur vitre arrière chauffante
capteur désembuage lunette arrière
relais vitre arrière chauffante
relais temporisateur de vitre arrière chauffante
vitre arrière chauffante (gauche)
vitre arrière chauffante (droite)
vitre arrière chauffante
moteur désembuage vitre arrière
rétroviseur chauffant (côté conducteur) (si séparé) (électrique)
rétroviseur chauffant (côté passager) (si séparé) (électrique)
pare-brise chauffant
commutateur pare-brise chauffant
relais pare-brise chauffant
boîtier temporisateur pare-brise
chauffant
clavier antidémarrage codé
led antidémarrage codé
diode circuit relais alimentation
calculateur injection
diode circuit voyant diagnostic
diode circuit porte antidémarrage codé
relais antidémarrage codé pour
pompe diesel
boîtier électronique ADC/transpondeur
bobine transpondeur
shunt relais transpondeur
transpondeur module analogique
transpondeur module contrôle
commutateur siège chauffant conducteur
boîtier régulation sièges chauffants
rhéostat siège chauffant conducteur
rhéostat siège chauffant passager
commutateur siège chauffant passager
commutateur siège chauffant arrière gauche
commutateur siège chauffant arrière droit
8308
8310
8311
8315
8320
8321
:
:
:
:
:
:
8322 :
8323 :
8324 :
8325 :
8326 :
8327 :
8328 :
8329 :
8330 :
8331 :
8332 :
8333
8334
8401
8402
8403
8404
8405
8406
8407
8408
8409
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
8410
8411
8412
8413
8415
8416
8420
:
:
:
:
:
:
:
8421 :
8422 :
8423 :
8425 :
8430 :
8435 :
8440 :
8442 :
8443 :
8445
8447
8448
8450
:
:
:
:
8452 :
8453 :
8455 :
8457 :
8458 :
8460 :
relais siège chauffant
siège chauffant (côté conducteur)
thermostat siège chauffant
siège chauffant (côté passager)
siège chauffant arrière
relais temporisateur siège chauffant (conducteur)
relais temporisateur siège chauffant (passager)
relais temporisateur siège chauffant (arrière gauche)
relais temporisateur siège chauffant (arrière droit)
siège chauffant arrière gauche
siège chauffant arrière droit
nappe chauffante coussin siège
conducteur
nappe chauffante dossier siège
conducteur
nappe chauffante coussin siège
passager
nappe chauffante dossier siège
passager
boîtier régulation siège chauffant
conducteur
boîtier régulation siège chauffant
passager
sonde siège chauffant conducteur
sonde siège chauffant passager
adaptateur d’impédance
câble d’antenne
filtre d’antenne
antenne
antenne électrique
ampli antenne électrique
duplexeur
amplificateur autoradio
ensemble antenne lunette chauffante
autoradio
balance radio avant gauche/droit
balance radio avant/arrière
commande autoradio
chargeur compact disque
interface compact disque
haut-parleurs sur porte avant (côté conducteur)
haut-parleurs avant
haut-parleurs sur porte avant
(gauche)
haut-parleurs sur porte avant
(droite)
haut-parleurs sur porte avant (côté passager)
haut-parleur (arrière gauche)
haut-parleur (arrière droit)
haut-parleur tweeter avant gauche
haut-parleur médium avant gauche
haut-parleur : boomer (avant gauche)
haut-parleur tweeter avant droit
haut-parleur médium avant droit
haut-parleur : boomer (avant droit)
haut-parleur tweeter arrière gauche
haut-parleur médium arrière gauche
haut-parleur : boomer (arrière
gau-che)
haut-parleur tweeter arrière droit
haut-parleur médium arrière
droit
haut-parleur : boomer (arrière
droit)
prise de casque arrière gauche
L_CD11.QXD
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Page 149 (1,1)
LISTE DES FAISCEAUX :
01
02
03
CBP câble positif batterie
CBN câble négatif batterie
CB/AV câble liaison batteries
avant
06
07
10
11
12
13
14
15
16
17
17
18
19
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
30
32
36
39
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
53
53
53
54
54
54
55
56
57
57
57
58
58
59
59
60
61
62
63
65
67
68
71
71
71
72
73
73
73G
73D
74
76
76
76
79
80
81
84
85
86
90
91
95
95
siège conducteur
NSP faisceau nappe chauffante
siège passager
CLC faisceau climatiseur complémentaire
CLM faisceau climatiseur
P/C faisceau porte avant conducteur
PARGB faisceau porte arrière
gauche battante
PR/G faisceau porte arrière gauche
PARDB faisceau porte arrière
droite battante
P/P faisceau porte avant passager
PR/D faisceau porte arrière droite
TO faisceau toit ouvrant
AR faisceau arrière
AR/G faisceau arrière gauche
AR/D faisceau arrière droit
F/STP faisceau feu stop
HP/AR faisceau haut-parleur arrière
ACD faisceau autoradio chargeur
CD
HP/AR/G faisceau haut-parleur
arrière gauche
HP/AR/D faisceau haut-parleur
arrière droit
EV/VL faisceau essuie-vitre volet
VL faisceau volet
VL/G faisceau volet gauche
VL/D faisceau volet droit
COF faisceau coffre
AR/SP faisceau arrière sous plancher
TAC faisceau trappe de charge
CAP EL faisceau capote électrique
ECL faisceau éclaireur de plaque
police
BR/CAP faisceau bruiteur capote
électrique
CHR/MT faisceau chronotachygraphe moteur
CHR/PB faisceau chronotachygraphe planche de bord
GPC faisceau GPL complémentaire
GPL faisceau GPL
CODIFICATION DES
ABRÉVIATIONS
- Ces abréviations sont précisées sur les
bornes de certains appareils (exemple :
contacteur antivol).
+ BB : plus permanent
+ AA : plus accessoire
+ CC : plus après contact
+ KK : plus après contact coupé
MÉCANIQUE
05
CB/CE câble liaison batteries à
coffret électronique
CE/MOT câble liaison coffret électronique à moteur
CB/AV/AR câble liaison batteries
avant à arrière
FMS fils de masse
PR faisceau principal
FD faisceau feux diurnes
US FR faisceau usure plaquettes
de frein
AVERT/S faisceau avertisseur sonore
RG/V faisceau régulation de vitesse
F/AV faisceau face avant
GMV faisceau groupe motoventilateur
BR/AV faisceau antibrouillard avant
BR/AV/C faisceau complémentaire
brouillard avant
BVA faisceau boîte de vitesses
automatique
BT/EL faisceau boîtier électronique
BT/EL/C faisceau boîtier électronique complémentaire
MOT faisceau moteur
PTC faisceau prolongateur chauffant
MOT/C faisceau moteur complémentaire
BR/HY faisceau bruiteur hydraulique
BR/SV faisceau bruiteur survitesse
PCH faisceau préchauffage
GI faisceau gicleur chauffant
EV/AV faisceau essuie-vitre avant
CAPT/PL faisceau capteur de pluie
ABR faisceau antiblocage de roues
SUSP faisceau suspension
ALA/A faisceau alarme antivol
DA faisceau direction assistée
A/E faisceau auto-école
CSL faisceau console
CAPT/VOL faisceau capteur volumétrique
HAB faisceau habitacle
ECL V/P faisceau éclaireur videpoches
PLAF/C faisceau plafonnier complémentaire
P/B/C faisceau planche de bord
complémentaire
P/B faisceau planche de bord
J faisceau jauge
PLAF faisceau plafonnier
SAC faisceau coussin gonflable
SCA faisceau coussin gonflable
complémentaire
SLD faisceau coussin gonflable
droit
SLG faisceau coussin gonflable
gauche
CEINT faisceau ceintures pyrotechniques
CEINT/G faisceau ceinture pyrotechnique gauche
CEINT/D faisceau ceinture pyrotechnique droite
SGC faisceau siège conducteur
SGP faisceau siège passager
SG/AR faisceau siège arrière
SG/AR/G faisceau siège arrière
gauche
SG/AR/D ...faisceau siège arrière
droit
NSC faisceau nappe chauffante
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
04
CODIFICATION DES
COULEURS
BA
BE
BG
GR
JN
MR
NR
OR
RG
RS
VE
VI
VJ
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
CARROSSERIE
8465 : prise de casque arrière droit
8470 : alimentation radio police (avant)
8471 : alimentation radio police 1 arrière
8472 : alimentation radio police 2 arrière
8475 : combiné radiotéléphone
8480 : émetteur-récepteur radiotéléphone
8481 : haut-parleur radiotéléphone
8482 : micro-radiotéléphone
8483 : bruiteur oubli radiotéléphone
8484 : antenne radiotéléphone
8485 : clavier radiotéléphone
8500 : calculateur navigation
8501 : antenne GPS
8502 : haut-parleur système de guidage
embarqué
8503 : clavier de commande
8504 : boîtier info trafic
8505 : contacteur info trafic
8600 : boîtier alarme antivol
8601 : contacteur à clé alarme antivol
8602 : boîtier volumétrique (alarme antivol)
8603 : commutateur alarme antivol
8604 : capteur volumétrique
8605 : sirène alarme antivol
8606 : led alarme antivol
8607 : émetteur ultrason
8608 : récepteur ultrason
8609 : émetteur ultrason + led alarme
antivol
8610 : contacteur coffre alarme antivol
8611 : contacteur capot moteur alarme
antivol
8612 : contacteur porte battante arrière
droite alarme antivol
8613 : contacteur porte arrière gauche
alarme antivol
8614 : contacteur porte arrière droite
alarme antivol
8615 : relais alimentation feux de croisement pour alarme
8616 : relais alarme antivol
8617 : relais avertisseur alarme antivol
8618 : contacteur antisoulèvement
8630 : centrale de protection
8700 : moteur store électrique
8701 : contacteur store électrique
8702 : contacteur arrière store électrique
9000 : unité centrale
9005 : station Feu avant gauche
9010 : station Groupe motoventilateur
9015 : station Feu avant droit
9020 : station Essuie-vitre/lave-vitre
9025 : station Acquisition capteurs
9030 : station Porte avant gauche
9031 : station siège
9035 : station Combiné
9040 : station Afficheur
9045 : station Habitacle
9050 : station Porte avant droite
9055 : station Commutation Signalisation
9056 : station éclairage automatique
9060 : station Commutation Essuyage
9065 : station Console
9070 : station Remorque
9075 : station Feu arrière gauche
9080 : station Volet arrière
9085 : station Feu arrière droit
GÉNÉRALITÉS
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
blanc
bleu
beige
gris
jaune
marron
noir
orange
rouge
rose
vert
violet
vert/jaune
page 149
L_CD11.QXD
30/08/99 10:33
Page 150 (1,1)
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
PRÉCHAUFFAGE/POST CHAUFFAGE (AVEC AIR CONDITIONNÉ) (MOTEUR DW8/L3) (I — > 8064)
page 150
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MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
30/08/99 10:33
CARROSSERIE
L_CD11.QXD
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L_CD11.QXD
30/08/99 10:33
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ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
PRÉCHAUFFAGE/POST CHAUFFAGE (MOTEUR DW10TD/L4)
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MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
30/08/99 10:33
CARROSSERIE
L_CD11.QXD
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L_CD11.QXD
30/08/99 10:33
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ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
INJECTION/ALLUMAGE MAGNETI MARELLI MM1AP
(MOTEURS TU1JP/L3 - TU3JP/L3) (I — > 8064)
page 154
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MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
30/08/99 10:33
CARROSSERIE
L_CD11.QXD
page 155
L_CD11.QXD
30/08/99 10:33
Page 156 (1,1)
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
INJECTION/ALLUMAGE BOSCH MP7.2 (MOTEUR TU5JP/L3) (I — > 8064)
page 156
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MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
30/08/99 10:34
CARROSSERIE
L_CD11.QXD
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L_CD11.QXD
30/08/99 10:34
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ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
INJECTION/ALLUMAGE MAGNETI MARELLI MM48P (MOTEUR EW10J4/L3)
page 158
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MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
30/08/99 10:34
CARROSSERIE
L_CD11.QXD
page 159
L_CD11.QXD
30/08/99 10:34
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ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
FAISCEAU MOTEUR DW8
B
A
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
C
A
CARROSSERIE
C
B
A
C
page 160
30/08/99 10:34
Page 161 (1,1)
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
GÉNÉRALITÉS
FAISCEAU MOTEUR DW10TD
B
MÉCANIQUE
C
A
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
A
A
C
A
B
CARROSSERIE
L_CD11.QXD
page 161
L_CD11.QXD
30/08/99 10:34
Page 162 (1,1)
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
GÉNÉRALITÉS
FAISCEAU MOTEUR TU1JP/TU3JP
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
C
A
B
C
C
CARROSSERIE
A
page 162
A
30/08/99 10:34
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ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
GÉNÉRALITÉS
FAISCEAU MOTEUR TU5JP
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
C
A
B
C
C
A
CARROSSERIE
L_CD11.QXD
page 163
L_CD11.QXD
30/08/99 10:34
Page 164 (1,1)
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
GÉNÉRALITÉS
FAISCEAU MOTEUR EW10J4
MÉCANIQUE
C
B
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
fig 054
A
CARROSSERIE
C
page 164
B
A
30/08/99 10:34
Page 165 (1,1)
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
BATTERIE/DÉMARREUR/ALTERNATEUR/ALIMENTATION BSI (SANS LÈVE-VITRES ARRIÈRE)
CARROSSERIE
L_CD11.QXD
page 165
L_CD11.QXD
30/08/99 10:34
Page 166 (1,1)
CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
page 166
30/08/99 10:34
Page 167 (1,1)
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
BATTERIE/DÉMARREUR/ALTERNATEUR/ALIMENTATION BSI (AVEC LÈVE-VITRES ARRIÈRE)
CARROSSERIE
L_CD11.QXD
page 167
L_CD11.QXD
30/08/99 10:34
Page 168 (1,1)
CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
page 168
Page 169 (1,1)
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
ALIMENTATION MOTEUR TOURNANT
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
30/08/99 10:34
CARROSSERIE
L_CD11.QXD
page 169
L_CD11.QXD
30/08/99 10:34
Page 170 (1,1)
CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
page 170
30/08/99 10:34
Page 171 (1,1)
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
PRÉCHAUFFAGE/POSTCHAUFFAGE/COMPTE-TOURS/COMPTEUR ÉLECTRIQUE
(SANS AIR CONDITIONNÉ) (MOTEUR DW8/L3) (I — > 7784)
CARROSSERIE
L_CD11.QXD
page 171
L_CD11.QXD
30/08/99 10:34
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CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
page 172
30/08/99 10:34
Page 173 (1,1)
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
PRÉCHAUFFAGE/POSTCHAUFFAGE/COMPTE-TOURS/COMPTEUR ÉLECTRIQUE
(AVEC AIR CONDITIONNÉ) (MOTEUR DW8/L3) (I — > 7784)
CARROSSERIE
L_CD11.QXD
page 173
L_CD11.QXD
30/08/99 10:34
Page 174 (1,1)
CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
page 174
Page 175 (1,1)
MÉCANIQUE
PRÉCHAUFFAGE/POSTCHAUFFAGE (SANS AIR CONDITIONNÉ)
(MOTEUR DW8/L3) (I — > 8064)
GÉNÉRALITÉS
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
30/08/99 10:34
CARROSSERIE
L_CD11.QXD
page 175
L_CD11.QXD
30/08/99 10:34
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CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
page 176
30/08/99 10:34
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ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
INJECTION/ALLUMAGE MAGNETI MARELLI MM1AP/COMPTE-TOURS/
COMPTEUR ÉLECTRIQUE (MOTEURS TU1JP/L3 - TU3JP/L3) (I — > 7784)
CARROSSERIE
L_CD11.QXD
page 177
L_CD11.QXD
30/08/99 10:34
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CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
page 178
Page 179 (1,1)
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
INJECTION/ALLUMAGE BOSCH MP7.2/COMPTE-TOURS/
COMPTEUR ÉLECTRIQUE (MOTEUR TU5JP) (I — > 7784)
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
30/08/99 10:34
CARROSSERIE
L_CD11.QXD
page 179
L_CD11.QXD
30/08/99 10:35
Page 180 (1,1)
CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
page 180
30/08/99 10:35
Page 181 (1,1)
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
REFROIDISSEMENT MOTEUR - GROUPE 1 MOTOVENTILATEUR(S) - 1 VITESSE(S)
(SANS AIR CONDITIONNÉ)
CARROSSERIE
L_CD11.QXD
page 181
L_CD11.QXD
30/08/99 10:35
Page 182 (1,1)
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
REFROIDISSEMENT MOTEUR - GROUPE 1 MOTOVENTILATEUR(S) - 2 VITESSE(S)
(AVEC AIR CONDITIONNÉ)
page 182
Page 183 (1,1)
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
30/08/99 10:35
CARROSSERIE
L_CD11.QXD
page 183
L_CD11.QXD
30/08/99 10:35
Page 184 (1,1)
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
REFROIDISSEMENT MOTEUR - GROUPE 1 MOTOVENTILATEUR(S) - 2 VITESSE(S)
(AVEC AIR CONDITIONNÉ) (MOTEURS DW8/L4 - DW10TD/L4 - EW10J4/L3)
page 184
Page 185 (1,1)
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
30/08/99 10:35
CARROSSERIE
L_CD11.QXD
page 185
L_CD11.QXD
30/08/99 10:35
Page 186 (1,1)
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
REFROIDISSEMENT MOTEUR - GROUPE 1 MOTOVENTILATEUR(S) - 2 VITESSE(S)
(SANS AIR CONDITIONNÉ) (MOTEURS DW8/L4 - DW10TD/L4 - EW10J4/L3)
page 186
Page 187 (1,1)
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
30/08/99 10:35
CARROSSERIE
L_CD11.QXD
page 187
L_CD11.QXD
30/08/99 10:35
Page 188 (1,1)
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
BOÏTE AUTOMATIQUE AUTOACTIVE (AL4) (MOTEUR TU3JP/L3)
page 188
Page 189 (1,1)
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
30/08/99 10:35
CARROSSERIE
L_CD11.QXD
page 189
L_CD11.QXD
30/08/99 10:35
Page 190 (1,1)
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
FEUX STOP
page 190
Page 191 (1,1)
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
30/08/99 10:35
CARROSSERIE
L_CD11.QXD
page 191
L_CD11.QXD
30/08/99 10:35
Page 192 (1,1)
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
FEUX DE POSITION
page 192
Page 193 (1,1)
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
30/08/99 10:35
CARROSSERIE
L_CD11.QXD
page 193
L_CD11.QXD
30/08/99 10:35
Page 194 (1,1)
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
ESSUIE-VITRE/LAVE-VITRE AVANT (AVEC CAPTEUR DE PLUIE)
page 194
Page 195 (1,1)
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
30/08/99 10:35
CARROSSERIE
L_CD11.QXD
page 195
L_CD11.QXD
30/08/99 10:35
Page 196 (1,1)
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
LÈVE-VITRES AVANT (AVEC RÉTROVISEURS ÉLECTRIQUES)
page 196
Page 197 (1,1)
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
30/08/99 10:35
CARROSSERIE
L_CD11.QXD
page 197
L_CD11.QXD
30/08/99 10:35
Page 198 (1,1)
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
LÈVE-VITRE AVANT SÉQUENTIEL (CONDUCTEUR)
page 198
Page 199 (1,1)
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
30/08/99 10:35
CARROSSERIE
L_CD11.QXD
page 199
L_CD11.QXD
30/08/99 10:35
Page 200 (1,1)
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
CONDAMNATION CENTRALISÉE
page 200
Page 201 (1,1)
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
30/08/99 10:35
CARROSSERIE
L_CD11.QXD
page 201
L_CD11.QXD
30/08/99 10:35
Page 202 (1,1)
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
ANTIBLOCAGE DE ROUES
page 202
Page 203 (1,1)
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
30/08/99 10:35
CARROSSERIE
L_CD11.QXD
page 203
L_CD11.QXD
30/08/99 10:36
Page 204 (1,1)
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
VENTILATION CHAUFFAGE
page 204
Page 205 (1,1)
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
30/08/99 10:36
CARROSSERIE
L_CD11.QXD
page 205
L_CD11.QXD
30/08/99 10:36
Page 206 (1,1)
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
AIR CONDITIONNÉ (MOTEUR TU1JP/TU3JP/TU5JP)
page 206
Page 207 (1,1)
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
30/08/99 10:36
CARROSSERIE
L_CD11.QXD
page 207
L_CD11.QXD
30/08/99 10:36
Page 208 (1,1)
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
AIR CONDITIONNÉ (MOTEUR DW10TD)
page 208
Page 209 (1,1)
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
30/08/99 10:36
CARROSSERIE
L_CD11.QXD
page 209
L_CD11.QXD
30/08/99 10:36
Page 210 (1,1)
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
AIR CONDITIONNÉ À RÉGULATION AUTOMATIQUE DE TEMPÉRATURE (MOTEUR EW10J4)
page 210
Page 211 (1,1)
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
30/08/99 10:36
CARROSSERIE
L_CD11.QXD
page 211
L_CD11.QXD
30/08/99 10:36
Page 212 (1,1)
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
CÂBLE POSITIF ET NÉGATIF BATTERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
B
CARROSSERIE
B
page 212
A
A
30/08/99 10:36
Page 213 (1,1)
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
GÉNÉRALITÉS
FAISCEAU PRINCIPAL (1)
A
MÉCANIQUE
B
H
E
D
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
C
A
GF
CARROSSERIE
L_CD11.QXD
page 213
L_CD11.QXD
30/08/99 10:36
Page 214 (1,1)
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
FAISCEAU PRINCIPAL (2)
H
F
G
G
E
D
C
B
CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
F
page 214
Page 215 (1,1)
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
GÉNÉRALITÉS
GROUPE MOTOVENTILATEUR
MÉCANIQUE
A
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
30/08/99 10:36
A
CARROSSERIE
L_CD11.QXD
page 215
L_CD11.QXD
30/08/99 10:36
Page 216 (1,1)
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
GÉNÉRALITÉS
FAISCEAU ANTIBLOCAGE DE ROUES
A
MÉCANIQUE
B
C
B
B
CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
C
page 216
A
A
30/08/99 10:36
Page 217 (1,1)
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
FAISCEAU HABITACLE (1)
C
E
A
B
CARROSSERIE
L_CD11.QXD
page 217
L_CD11.QXD
30/08/99 10:36
Page 218 (1,1)
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
GÉNÉRALITÉS
FAISCEAU HABITACLE (2)
F
E
MÉCANIQUE
F
C
D
C
B
CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
D
A
A
page 218
B
30/08/99 10:36
Page 219 (1,1)
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
FAISCEAU PLANCHE DE BORD, SIÈGES CONDUCTEUR ET PASSAGER
CARROSSERIE
L_CD11.QXD
page 219
L_CD11.QXD
30/08/99 10:36
Page 220 (1,1)
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
FAISCEAU CLIMATISEUR
page 220
Page 221 (1,1)
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
FAISCEAUX PORTES AVANT CONDUCTEUR ET PASSAGER
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
30/08/99 10:37
CARROSSERIE
L_CD11.QXD
page 221
L_CD11.QXD
30/08/99 10:37
Page 222 (1,1)
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
FAISCEAUX PORTES ARRIÈRE GAUCHE ET DROITE
page 222
Page 223 (1,1)
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
GÉNÉRALITÉS
FAISCEAU ET HAYON
MÉCANIQUE
A
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
30/08/99 10:37
A
CARROSSERIE
L_CD11.QXD
page 223
L_CD11.QXD
30/08/99 10:37
Page 224 (1,1)
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
IMPLANTATION GÉNÉRALE DES FAISCEAUX (3 PORTES)
page 224
Page 225 (1,1)
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
IMPLANTATION GÉNÉRALE DES FAISCEAUX (5 PORTES)
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
30/08/99 10:37
CARROSSERIE
L_CD11.QXD
page 225
L_12CARR.QXD 6/09/99 14:52 Page 227 (1,1)
CARROSSERIE
(8) Étiquette émanation fumée diesel.
(9) Étiquette recommandation lubrifiant.
(10) Étiquette collée sur support supérieur d’amortisseur gauche (dans le compartiment moteur) identifiant :
• code peinture (A)
• N° de DAM (B)
Généralités
Identifications intérieures
GÉNÉRALITÉS
CARACTÉRISTIQUES
2
3
6
1
(1) Plaque constructeur : elle est rivetée dans le coffre sur la
doublure de panneau arrière.
(2) Étiquette réception complémentaire auto-école.
(3) Frappe caisse du VIN.
(4) Étiquette préconisant le carburant à utiliser.
(5) Plaque de charge pour les véhicules utilitaires.
(6) Étiquette sac gonflable sérigraphie sur pare-soleil côté passager.
(7) Étiquette sac gonflable collée sur planche de bord côté passager.
13
B C
10
11
8
9
MÉCANIQUE
• N° de séquence (C)
(11) Vignette pression de gonflage sur porte avant côté conducteur.
(12) Étiquette réglage compensateur sur porte avant côté passager pour véhicules utilitaires seulement.
(13) Étiquette VIN, collée sur la structure, et visible de l’extérieur
au travers du pare-brise.
PLAQUE CONSTRUCTEUR
1 : Numéro de réception CEE.
2 : Numéro d’identification du véhicule.
3 : Masse maximale Techniquement Admissible en Charge
(MTAC).
4 : Masse Totale Roulante Admissible (MTRA).
5 : Masse maximale techniquement admissible sur l’essieu avant.
6 : Masse maximale techniquement admissible sur l’essieu arrière.
1
2
3
4
5
6
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
IMPLANTATION PLAQUES CONSTRUCTEUR ET
ÉTIQUETTES
A
7
5
4
12
- Capot AV (1)
- Tôle de liaison longeron AV (2)
- Partie AV longeron AV (3)
- Embout de longeron AV (4)
- Tôle support moteur (5)
- Gousset passage de roue AV (6)
- Phare AV (7)
- Demi-façade AV (8)
- Aile AV (9)
- Passage de roue AV (10)
- Joue aile AV (11)
- Renfort aile AV (12)
- Tôles de fermeture longeron AV (13)
(15)
- Demi-bloc AV (14)
- Pare-brise (16)
- Traverse AV de pavillon (17)
- Montant de baie (18)
- Pavillon (19)
- Brancard de pavillon (20)
- Traverse AR de pavillon (21)
- Traverse sous plancher (22)
- Plancher AR (23)
- Longeronnet intermédiaire (24)
CARROSSERIE
Composition de la carrosserie
- Longeron AR (25)
- Renfort AR (26)
- Embout longeron AR (27)
- Doublure aile AR (28)
- Gouttière d’aile AR (29)
- Renfort tôle de feu AR (30)
- Tôle de feu AR (31)
- Tôle de fermeture AR (32)
- Feu AR (33)
- Jupe AR (34)
- Bouclier AR (35)
- Bavolet AR (36)
page 227
L_12CARR.QXD 6/09/99 14:52 Page 228 (1,1)
GÉNÉRALITÉS
CARROSSERIE
- Hayon AR (37)
- Glace hayon AR (38)
- Aile AR (39)
- Passage de roue AR (40)
- Doublure pied AR (41)
- Glace porte AR (42)
- Glace porte AV (43)
- Porte AR (44)
- Panneau porte AR (45)
- Bas de caisse (46)
- Panneau porte AV (47)
- Doublure bas de caisse (48)
- Âme de bas de caisse (49)
- Traverse siège AV (50)
- Porte AV (51)
- Côté de caisse (52)
- Partie AV côté de caisse (53)
- Pied AV (54)
- Doublure pied AV (55)
- Renfort pied milieu (56)
- Doublure pied milieu (57)
- Planche de bord (58)
- Traverse planche de bord (59)
- Traverse inférieure de baie (60)
- Doublure traverse inférieure de baie
(61)
- Tablier (62)
- Tablier inférieur (63)
- Traverse de tablier (64)
- Partie AR longeron AV (65)
- Traverse inférieure AV (66)
- Traverse de bouclier AV (67)
- Bouclier AV (68)
- Feu AV (69)
- Grille de bouclier AV (70)
- Bavolets AV (71) (72)
MÉCANIQUE
19
9
10
11
12
13
14
15
16
17
20
21
- Face AV (73)
- Calandre sous phare (74)
- Grille de calandre (75)
Spécificités 3 portes
- Doublure aile AR (76)
- Gouttière aile AR (77)
- Côté de caisse (78)
- Aile AR (79)
- Glace porte AV (80)
- Glace de custode (81)
- Panneau porte AV (82)
- Porte AV (83)
- Bas de caisse (84)
- Doublure bas de caisse (85)
- Âme de bas de caisse (86)
34
35
36
37
38
27
28
29
30
31
18
22
23
24
25
26
32
33
8
7
6
58
57
59
56
60
5
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
4
3
63
2
64
1
75
74
72
73
71
70
69
68
62
61
55
54
53
52
44
43
42
41
40
39
76
77
78
79
80
81
85
84
83
82
45
65
51
66
50
49
48
47
46
67
Spécificités 3 portes
CARROSSERIE
86
page 228
L_12CARR.QXD 6/09/99 14:52 Page 229 (1,1)
CARROSSERIE
Calandre
2
DÉPOSE
- Ouvrir le capot.
- Déposer (fig. Car. 1) :
• les fixations (1)
• la calandre (partie supérieure) (2)
• la vis de liaison avec cassette et GMV
(3)
• les fixations (4)
3
3
fig. Car. 6
Aile avant
4
fig. Car.3
4
fig. Car. 1
- Déclipper la calandre (5) dans l’ordre
suivant :
• à l’axe du véhicule
• à l’extrémité de chaque projecteur
- Déposer la calandre (5).
REPOSE
- Introduire et clipper les deux extrémités
dans les logements gauche et droit des
supports d’aile avant.
- Clipper la calandre :
• en bas de l’extrémité du projecteur,
serrer la vis (4)
• à l’axe du véhicule sous l’emblème
- Serrer la vis (3) fixant la patte rigide
supérieure de liaison avec la cassette
GMV.
- Ouvrir le capot.
- Déposer :
• la calandre (partie supérieure)
• la calandre (partie inférieure)
• le phare
- Déposer (fig. Car. 7) :
• les fixations (1)
• les agrafes (2)
• les pare-boue
2
Pare-chocs avant
DÉPOSE
- Ouvrir le capot.
- Déposer la calandre.
- Déposer les fixations (1) (fig. Car. 4).
1
1
fig. Car. 7
Projecteurs
DÉPOSE
- Déposer :
• la calandre
• les fixations (A, B et C) (fig. Car. 2)
• les connexions électriques
• le projecteur
1
fig. Car.4
- Déconnecter le répétiteur d’aile.
- Ouvrir la porte.
- Desserrer la fixation (3) en passant par
l’intérieur de l’aile (fig. Car. 8).
- Mettre le véhicule sur un pont élévateur.
- Déposer les fixations (2) (fig. Car. 5).
2
REPOSE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
2
3
- Effectuer les branchement électriques.
- Engager le projecteur jusqu’à pénétration du centreur (4) dans le bord tombé
de l’aile.
- Serrer les vis dans l’ordre suivant : A, B,
C (fig. Car. 2).
- Reposer la calandre.
- Vérifier :
• le fonctionnement électrique
• le réglage des projecteurs
DÉPOSE
MÉCANIQUE
1
4
5
4
GÉNÉRALITÉS
ÉLÉMENTS AMOVIBLES
- Positionner la patte (2) de centrage du
projecteur sur l’axe (3) (fig. Car. 3).
C
CARROSSERIE
3
A
fig. Car.5
- Écarter partiellement le pare-boue avant.
- Déposer les fixations (3) et (4) (fig. Car.
6).
- Descendre le pont élévateur.
- Déposer le pare-chocs.
REPOSE
B
fig. Car.2
- Procéder dans l’ordre inverse des opérations de dépose.
fig. Car. 8
- Déposer les fixations (4) (fig. Car. 9).
Nota : Côté gauche : caler le capot.
page 229
L_12CARR.QXD 6/09/99 14:52 Page 230 (1,1)
CARROSSERIE
GÉNÉRALITÉS
[2]
4
fig. Car. 9
- Déposer la béquille de capot.
- Déposer les fixations (5) (fig. Car. 10).
- Dégager l’aile en l’enlevant de ses fixations.
- Appuyer sur le pare-chocs.
- Déposer l’aile avant
MÉCANIQUE
[3]
[4]
Remplacement porte
avant
OUTILLAGE À RÉALISER
- Effectuer 2 cales [2], [3] et [4] suivant
croquis (fig. Car. 12).
5
fig. Car. 12
• les 2 cales d’appui d’épaisseur 13 mm
en (C).
- Mettre en place les charnières (1) munies de pions de centrage sur pied
avant.
- Serrer sans bloquer les vis (2) (fig. Car.
15).
POSE
- Placer la porte sur le support [1] (fig.
Car. 13).
2
3
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
2
fig. Car. 10
[1]
REPOSE
fig. Car. 15
Nota : Coté gauche : poser un mastic de
calage et d’étanchéité carrosserie de
2 x 8 x 400 mm entre la doublure d’aile
et la feuillure de l’aile.
- Engager l’aile dans la butée (A) de centrage. (fig. Car. 11)
- Procéder dans l’ordre inverse des opérations de dépose.
- Régler l’affleurement en partie supérieure.
- Vérifier le fonctionnement des équipements électriques.
fig. Car. 13
Impératif : La porte arrière devra être
mise en place pour effectuer le montage de la porte avant.
- Positionner (fig. Car. 14) :
• les cales [2] en (A) (cote de 13 mm
vers l’extérieur).
• les cales [3] en (B) (cote de 15 mm
vers l’extérieur).
B
CARROSSERIE
1
- Mettre en place la porte en face des
charnières.
- Serrer sans bloquer, les vis (2) charnières sur la porte.
- Serrer le tirant sur le pied avant.
Nota : Les vis (3) de maintien des axes
de porte sont face à face.
- Dégager l’outil [1].
Contrôle des jeux
- Fermer la porte et contrôler les jeux (fig.
Car. 16) :
• hauteur (E) = 5 ± 2 mm
• jeux (D) = 5 ± 1,5 mm
• affleurement = 0 mm
D
A
fig. Car. 11
A
C
A
fig. Car. 14
page 230
E
fig. Car. 16
L_12CARR.QXD 6/09/99 14:52 Page 231 (1,1)
CARROSSERIE
Remplacement porte
arrière
POSE
- Placer la porte sur le support [1] (fig.
Car. 13).
- Ensemble de montage pour équipement
d’une porte (fig. Car. 17) :
• (1) charnon fixe
• (2) charnon mobile
• (3) vis
• (4) axe
• (5) pion de centrage
2
3
1
1
fig. Car. 21
F
REPOSE
E
fig. Car.19
- Ouvrir la porte avant.
- Maintenir la porte arrière fermée.
- Serrer les vis (3).
- Fixer le tirant sur le pied central.
- Contrôler les jeux et affleurements.
Nota : En cas de difficulté de fermeture.
- Déposer (fig. Car. 20) :
• le pion (5) de centrage sur la charnière
de porte.
• agrandir éventuellement le diamètre
de perçage des logements (6) des
centreurs (7).
• si insuffisant, meuler les centreurs (7).
7
- Procéder dans l’ordre inverse des opérations de dépose.
- Vérifier le fonctionnement de l’éclairage.
Pare-brise
DÉPOSE
- Déposer (fig. Car. 22) :
• le tuyau de lave-glace
• les fixations (1)
• le capot (2)
• le joint de capot
• les ensembles bras-raclettes (3) à
l’aide d’un extracteur
• les agrafes (4)
• la grille d’auvent (5)
2
1
5
3
1
3
2
fig. Car. 17
- Fabriquer 1 cale [2], [3] et 2 cales [4]
(fig. Car. 12).
- Positionner (fig. Car. 18) :
• la cale [2] en (C) (cote de 13 mm vers
l’extérieur).
• la cale [3] en (D) (cote de 15 mm vers
l’extérieur).
3
fig. Car. 20
- Pour ces opérations, refaire le traitement de surface (application d’un produit anticorrosion).
- Contrôler les jeux et affleurements.
Nota : En cas de difficulté d’ajustement
entre gâche et serrures, poser une
gâche type 306 sans indexation pour
pouvoir disposer d’un réglage.
- Serrer les fixations :
• (2) à 2 daN.m
• (3) à 1,4 daN.m
IDENTIFICATION JEUX ET
AFFLEUREMENTS (3 ET 5 PORTES) :
(Voir schémas page suivante)
5
4
5
fig. Car. 22
- Déposer (fig. Car. 23) :
• l’agrafe (6)
• l’enjoliveur (7) de pavillon
• le profilé (8)
- Dégrafer partiellement (fig. Car. 24) :
• les joints d’encadrement de porte (9)
• les montants de baie (10)
- Déposer :
• les poignées de maintien ou obturateurs (11)
page 231
CARROSSERIE
3
- Mettre le véhicule sur pont élévateur.
- Déposer les fixations (1) (fig. Car. 21).
- Descendre le pont élévateur.
- Ouvrir le volet arrière.
- Déposer :
• les fixations (2)
• la connexion électrique (3)
- Déposer le pare-chocs.
GÉNÉRALITÉS
• les 2 cales [4] d’appui d’épaisseur 13
mm en (E).
- Mettre en place les charnières (1) sur le
pied central.
- Serrer sans bloquer les vis (3).
- Mettre en place la porte en face des
charnières.
- Serrer sans bloquer les vis charnières
(3) sur la porte.
- Serrer le tirant sur le pied central.
Nota : Les vis (4) de maintien des axes
de porte sont face à face.
- Fermer la porte et contrôler les jeux (fig.
Car.19) :
• hauteur (E) = 5 ± 2 mm
• jeux (F) = 5 ± 1,5 mm
• affleurement = 0 mm
6
1
fig. Car. 18
E
4
5
DÉPOSE
[3] D
[2] C
[4]
D
3
MÉCANIQUE
Repose d’une porte
- Mettre en place l’outil [1] sur la porte.
- Déposer les axes (3).
- Ôter les gonds de la porte.
- Déposer le tirant sur le pied avant.
- Protéger le bord arrière d’aile avant
avec une bande adhésive dans la zone
passage de la clé.
- Replacer la porte.
- Remettre les axes (3).
- Fixer le tirant sur le pied avant.
- Dégager l’outil [1].
- Contrôler les jeux et affleurements.
Nota : En cas de difficulté d’ajustement
entre gâche et serrures, poser une
gâche type 306 sans indexation pour
pouvoir disposer d’un réglage.
- Serrer les fixations (2) à 2 daN.m.
- Serrer les fixations (3) à 1,4 daN.m.
Pare-chocs arrière
3
1
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Maintenir la porte fermée.
- Serrer les vis sur le pied avant à l’aide
d’une clé plate introduite par le passage
de roue.
- Ouvrir la porte et serrer les fixations des
charnières sur la porte.
- Contrôler les jeux et affleurements.
Attention : En cas de difficultés de mise
en place, dépose les pions de centrage
du charmon de pied et éventuellement
celui de la porte.
- Pour cette opération, refaire le traitement de surface à l’emplacement du pion
de centrage (application d’un produit
anticorrosion).
L_12CARR.QXD 6/09/99 14:53 Page 232 (1,1)
CARROSSERIE
IDENTIFICATION JEUX ET AFFLEUREMENTS (3 ET 5 PORTES) :
GÉNÉRALITÉS
206 3 PORTES :
7
6
11
12
MÉCANIQUE
1
3
1
2
3
5
6
7
8
13
5
4
2
10
8
9
10
11
12
13
4
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
206 5 PORTES :
7
8
6
14
CARROSSERIE
1
2 3 4
1
2
3
4
5
6
7
8
page 232
12
13
15
10
11
5
9
10
11
13
14
15
12
9
9
L_12CARR.QXD 6/09/99 14:53 Page 233 (1,1)
CARROSSERIE
B
GÉNÉRALITÉS
C
7
[1]
6
12 14 15 16 12 11
- Présenter l’appareil au bas du montant
de baie en contact avec la planche de
bord.
- Engager la lame entre la vitre et la baie
en appui sur la butée et la feuillure.
- Découper dans le sens des aiguilles
d’une montre.
- Déposer le pare-brise à l’aide de ventouses.
REPOSE
9
10
13
10
9
fig. Car. 24
• les pare-soleil (12)
• les crochets pare-soleil (13)
• l’éclaireur de plafonnier (14)
• la console de pavillon (15)
• le rétroviseur (16)
- Écarter à l’aide d’une cale la garniture
de pavillon.
Impératif : Capteur de pluie : caler le fil
d’alimentation à l’aide d’un ruban adhésif sur la console pavillon pour ne pas le
détériorer lors de la découpe du parebrise.
- Protéger la planche de bord.
- A l’aide d’un adhésif, protéger les
pourtours intérieurs et extérieurs de la
feuillure de pare-brise.
Nota : Lors de l’utilisation d’un couteau
équalizer, déposer uniquement les éléments suivants.
- les ensembles de l’extérieur (3) - (4) (5) - (6) - (7) - (8)
- les montants de baie (10)
- le rétroviseur
Attention : Pour les opérations suivantes
porter des gants et des lunettes de
protection.
- Pour la partie inférieure, équiper le couteau électrique de la lame en forme de
U N°154.
- Engager la lame entre la vitre et la
feuillure.
- Découper la partie inférieure.
- Positionner les cales [1] (coffret réf.
1347) sous la feuillure du pare-brise
(fig. Car. 25).
- Équiper le couteau électrique de la lame
à butée réglable N°143.
- Régler la butée pour une longueur de
21 mm pour le haut et les côtés.
- Équiper le couteau électrique de la lame
pelle N°146.
- Araser le cordon de colle.
- Effectuer les retouches anticorrosion.
- Dégraisser la feuillure avec le produit
choisi dans l’ensemble d’encollage.
- Laisser sécher 10 mm.
- Appliquer le primaire tôle ou plastique
choisi dans l’ensemble d’encollage.
- Positionner les cales d’appui aux endroits indiqués sur la feuillure inférieure.
- Poser les cales de pare-brise (B) à 5
mm du bas et à 300 mm des bords
latéraux (fig. Car. 26).
C
7
D
B
B
fig. Car. 26
- Poser une cale d’épaisseur de parebrise à 5 mm du bas et dans l’axe.
- Chausser l’enjoliveur de pavillon (7) sur
la vitre en (C).
- Présenter la vitre sur la baie à 8 mm du
bord.
- Maintenir l’enjoliveur.
- Centrer la vitre à l’aide de rubans
adhésifs.
- Couper les adhésifs et déposer la vitre.
- Équiper le pistolet extrudeur avec l’ensemble mastic mélangeur.
- Prendre la buse livrée dans l’ensemble
de collage.
- Poser le cordon de colle (fig. Car. 27) :
• en B à 18 mm du bord
• en C à 10 mm du bord
• en D à 20 mm du bord
Impératif : Le temps de pose du mastic
sur la vitre et le positionnement de celleci sur le véhicule ne doit pas dépasser
8 mn (pour les mastics de collage à
prise rapide).
fig. Car. 27
- Présenter la vitre sur la baie en face
des adhésifs.
- Déposer les adhésifs sur les côtés et en
partie inférieure.
- Poser des adhésifs en partie supérieure
pour maintenir la vitre en position.
- Reposer l’enjoliveur (7) pavillon et parebrise.
- Pour obtenir un meilleur résultat, s’aider
d’une sangle équipée de deux cales en
plastique mobile.
- Exercer une pression constante sur la
vitre.
- Déposer les cales [1] de maintien de vitre.
- Après avoir effectué les opérations cidessus, procéder dans l’ordre inverse
des opérations de dépose.
MÉCANIQUE
11
D
Embases de pare-brise
DÉPOSE / REPOSE
- Déposer le capteur de pluie.
- Nettoyer l’embase par abrasion du polyuréthanne (papier 400).
- Araser le polyuréthanne côté verre avec
une lame de rasoir.
- Dégraisser le verre et l’embase.
- Appliquer le cordon de colle sur le milieu
de(s) embase(s).
Attention : Éviter tout débordement de
colle.
- Positionner le gabarit de positionnement
embases (réf. 1337) sur le début de la
zone de captage (A) en partie supérieure (fig. Car. 28).
- Centrer les bords (B) sur les coins.
- Poser un adhésif de chaque côté sur le
gabarit et la vitre.
- Positionner l’embase sur la sérigraphie
et appuyer 1 minute.
- Attendre au minimum 30 minutes avant
la pose des éléments sur les embases.
[4]
B
A
B
CARROSSERIE
fig. Car. 25
fig. Car. 23
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
8
fig. Car. 28
page 233
L_12CARR.QXD 6/09/99 14:53 Page 234 (1,1)
GÉNÉRALITÉS
CARROSSERIE
Impératif : Ne pas toucher à l’optique du
capteur et à la fenêtre sur la vitre, la
propreté est indispensable au bon
fonctionnement.
Nota : La dépose d’une embase mal
positionnée sera facilitée par l’utilisation
d’un appareil soufflant de l’air chaud
pendant 20 secondes, retirer l’embase
à l’aide d’une pince pour ne pas se
brûler.
Attention : Ne pas brûler la garniture de
pavillon en chauffant.
- Contrôler le fonctionnement en pulvérisant de l’eau dans la zone du capteur,
commande sous volant en position
AUTO (ex. intermittence).
Lunette arrière
Lames pour pare-brise et lunette arrière.
[2]
[3]
MÉCANIQUE
[1]
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
A
10 mm
A
fig. Car. 29
[5]
[1] lame butée réglable N° 143
[2] lame pelle double tranchant N° 144
[3] lame pelle N° 146
[4] lame butée fixe N° 160
[5] lame en forme de U N° 154
DÉPOSE
- Déposer le bras d’essuie-vitre et le joint
d’axe.
- Déposer :
• le cache intérieur en commençant côté lunette.
• les connexions électriques, plaquer les
languettes contre la lunette.
Attention : Pour les opérations suivantes
porter des gants et des lunettes de
protection.
- Par l’extérieur :
• équiper le couteau électrique de la
lame à butée fixe N° 160 pour les parties latérales (A) (fig. Car. 29).
• contourner les cales de centrage.
• découper dans les angles jusqu’à 130
mm des bords de vitres.
Impératif : Veiller à ne pas détériorer les
languettes par l’intérieur.
- Équiper le couteau électrique de la lame
à butée réglable N° 143.
- Régler la lame à 19 mm.
- Protéger les angles inférieurs et supérieurs.
- Engager la lame entre la vitre et la
page 234
43 mm
feuillure.
- Découpage :
• contourner l’axe du moteur essuievitre.
• partie supérieure, partie inférieure.
- Passer du savon sur l’axe d’essuie-vitre
afin de faciliter la dépose de la lunette.
- Déposer la lunette à l’aide de ventouses.
REPOSE
[4]
CARROSSERIE
B
flacon de couleur verte sur toute la surface à encoller.
- Laisser sécher 10 mn.
- Équiper le pistolet extrudeur avec
l’ensemble mastic mélangeur.
- Prendre la buse livrée dans l’ensemble
de collage.
- Centrer le cordon de colle (fig. Car. 31) :
• à 10 mm du bas
• à 10 mm du haut
• à 43 mm sur les côtés
- Préparation de la feuillure :
• équiper le couteau électrique de la
lame pelle double tranchant N° 144.
• araser le cordon de colle.
• effectuer les retouches anticorrosion.
• appliquer le primaire tôle choisi dans
l’ensemble d’encollage.
- Préparation de la vitre :
• équiper le couteau électrique de la
lame pelle N° 146.
• araser le cordon de colle.
• dégraisser le pourtour de la vitre avec
le produit choisi dans l’ensemble d’encollage.
- Poser les cales supérieures de vitre en
(C) (fig. Car. 30).
C
D
10 mm
fig. Car. 31
Impératif : Le temps entre la pose du
mastic et le positionnement de la vitre
ne doit pas dépasser 8 mn (pour colles
à prise rapide).
- Déposer le film de protection adhésif
sur les cales supérieures.
- Appliquer un point de colle sur les cales
inférieures.
- Équiper la lunette arrière du joint d’axe.
- Reposer la vitre à l’aide des ventouses
en prenant soin de la centrer par
rapport aux adhésifs.
- Effectuer une légère pression des mains
sur le pourtour de la vitre.
- Poser les adhésifs en partie supérieure
et inférieure pour maintenir la vitre en
place.
- Exercer une pression constante sur la
vitre.
- Poser le bras-balai d’essuie-vitre sur les
repères de la lunette.
- Laisser polymériser 30 mn avant toute
manipulation (pour les mastics de collage à prise rapide).
- Procéder dans l’ordre inverse des opérations de dépose.
Panneau garniture porte
avant
fig. Car. 30
- Poser les cales inférieures en (D) sans
déposer le film protecteur de l’adhésif.
- Bloquer les cales inférieures en (D) à
l’aide de colle à vitre posée du côté téton.
- Présenter la vitre sur le volet.
- Centrer la vitre en la positionnant sur
l’axe d’essuie-vitre, en répartissant les
jeux sur les côtés en partie inférieure et
supérieure.
- Maintenir le centrage à l’aide de ruban
adhésif.
- Découper les bandes adhésives qui serviront de témoins pour le positionnement définitif de la lunette sur le volet.
- Déposer la vitre.
- Appliquer le primaire pour verre avec le
DÉPOSE
- Ouvrir la porte.
- Descendre la vitre au maximum.
- Déposer (fig. Car. 32) :
3
2
4
8
5
1
6
7
fig. Car. 32
L_12CARR.QXD 6/09/99 14:53 Page 235 (1,1)
CARROSSERIE
REPOSE
- Procéder dans l’ordre inverse des opérations de dépose.
Vitre de porte avant
DÉPOSE
Mécanisme lève-vitre
DÉPOSE
- Descendre la vitre à environ deux tiers
de sa course.
- Déposer :
• le panneau de garniture
• la feuille d’étanchéité
- Déverrouiller l’agrafe.
- Remonter la vitre et la maintenir en position haute à l’aide d’un adhésif.
- Chasser les clous de rivets avant le perçage.
- A l’aide d’une perceuse équipée d’un
forêt Ø 6,4 mm, faire sauter les rivets
(1) afin de libérer le mécanisme (2) (fig.
Car. 34).
4
3
fig. Car. 36
5
2
1
2
B
1
A
fig. Car. 34
- Lors de la dépose des rivets, protéger
le panneau de porte.
- Déconnecter le faisceau du lève-vitre
électrique.
- Dégager le support haut-parleur.
- Déposer le mécanisme de lève-vitre.
- Percer les corps de rivets sur le mécanisme de lève-vitre.
- Aspirer le fond de porte pour extraire les
déchets des rivets.
REPOSE
- Positionner les rivets pour centrer chaque partie du mécanisme.
- Procéder dans l’ordre inverse des opérations de dépose.
- Vérifier le fonctionnement.
2
fig. Car. 33
REPOSE
Impératif : Reposer de nouveaux éléments d’étanchéité qui devront être montés sans plis et sans déchirures. Une
parfaite propreté de la face d’appui sur
le panneau de porte est nécessaire,
passer une roulette sur les parties de la
feuille à encoller. Ces préconisations
sont indispensables pour éviter d’éventuelles entrées d’eau, poussières ou
bruits.
- Procéder dans l’ordre inverse des opérations de dépose.
Mécanisme ouverture
porte avant
DÉPOSE
- Remonter la vitre.
- Déposer :
• le panneau de garniture de porte
• l’élément d’étanchéité
- Dégrafer la tringle (1) de liaison sur la
poignée extérieure (fig. Car. 35).
- Déposer la commande intérieure (2) en
tirant la poignée vers les charnières (fig.
Car. 36).
- Déverrouiller l’agrafe (3).
- Déposer les fixations (4).
- Déverrouiller la connexion électrique (5)
(fig. Car. 35).
- Dégrafer cette connexion du boîtier de
commande.
A
fig. Car. 35
- Sortir l’ensemble mécanisme (A) en le
tournant pour dégager le doigt du verrou.
- Passer l’ensemble par l’ouverture (B).
REPOSE
Attention : Branche le faisceau électrique du boîtier de commande après sa
repose, verrouiller la connexion en appuyant (suivant équipement).
- Procéder dans l’ordre inverse des opérations de dépose.
Verrou de porte
DÉPOSE
- Déposer l’obturateur sur le chant de porte.
- Visser l’outil à fond sur la fourchette (fig.
Car. 37).
- Tirer l’ensemble afin de dégager la fourchette du verrou.
- Déposer le verrou en le faisant pivoter.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
1
A
MÉCANIQUE
1
REPOSE
- Plaquer fermement le verrou sur la porte.
- Engager légèrement la fourchette.
CARROSSERIE
- Ouvrir la porte.
- Descendre la vitre à environ deux tiers
de sa course.
- Déposer :
• la garniture de porte
• l’élément d’étanchéité
- Déposer le joint lécheur intérieur (1)
(fig. Car. 33).
- Dégager la vitre (2) du mécanisme de
lève-vitre en poussant en (A) à l’aide
d’un tournevis plat.
- Tirer la vitre vers le haut et par l’extérieur de la porte.
A
2
GÉNÉRALITÉS
• la manivelle lève-vitre (1) (suivant équipement).
• la fixation (2).
• l’alvéole de préhension (3).
• l’enjoliveur de commande intérieure
d’ouverture (4).
• le gousset intérieur (5).
• les vis (6) (7).
• la garniture de porte (8) (à l’aide de la
pince à dégarnir réf. 1311).
fig. Car. 37
page 235
L_12CARR.QXD 6/09/99 14:53 Page 236 (1,1)
GÉNÉRALITÉS
CARROSSERIE
- Pousser à fond la fourchette sur le verrou.
- S’assurer de la bonne tenue du verrou
avant de retirer les outils.
- Reposer l’obturateur.
Panneau garniture de
porte arrière
DÉPOSE
- Dégrafer les velcros sur la partie arrière
du pavillon.
- A l’aide d’un appareil chauffant et d’une
spatule, décoller progressivement la garniture de pavillon en commençant côté
pare-brise.
- Laisser reposer la garniture sur les
sièges.
- Sortir la garniture par l’arrière du véhicule.
passer une roulette sur les parties de la
feuille à encoller. Ces préconisations sont
indispensables pour éviter d’éventuelles
entrées d’eau, poussières ou bruits.
- Procéder dans l’ordre inverse des opérations de dépose.
DÉPOSE - REPOSE ÉBÉNISTERIES
HABITACLES (5 PORTES)
- Serrer la fixation (4) à 3 daN.m.
- Ouvrir la porte
- Descendre la vitre au maximum.
- Déposer (fig. Car. 38) :
• la manivelle (1) (suivant équipement).
• la fixation (2).
• l’alvéole de préhension (3).
3
2
1
2
3
4
5
6
4
1
6
2
MÉCANIQUE
5
5
3---4
6
fig. Car. 38
6
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Déclipper :
• l’enjoliveur de commande à distance
(4).
• la garniture de porte (5) (à l’aide de la
pince à dégarnir réf. 1311).
6
REPOSE
- Procéder dans l’ordre inverse des opérations de dépose.
4---3
Vitre de porte arrière
DÉPOSE
- Descendre la vitre à environ deux tiers
de sa course.
- Déposer :
• la garniture de porte
• l’élément d’étanchéité
1
A
fig. Car. 39
CARROSSERIE
4---3
- Déposer le joint lécheur intérieur (1).
- Dégager la vitre du mécanisme de lèvevitre en poussant en (A) à l’aide d’un
tournevis plat.
- Tirer la vitre vers le haut et par l’extérieur de la porte.
REPOSE
Impératif : Reposer de nouveaux éléments d’étanchéité qui devront être montés sans plis et sans déchirures. Une
parfaite propreté de la face d’appui sur
le panneau de porte est nécessaire,
page 236
Garniture de pavillon
DÉPOSE
- Déposer :
• les pare-soleil
• les crochets pare-soleil
• l’éclaireur de plafonnier
• le lecteur de carte
• la console de pavillon
• les poignées de maintien ou obturateurs
• le rétroviseur intérieur
• le capteur de pluie (si équipé)
- Dégrafer :
• les joints d’encadrement de porte
• les garnitures de montant de baie
• les garnitures de montants centraux
- Déposer :
• les garnitures de custodes
Nota : La garniture de pavillon devra être
manipulée avec précaution pour éviter
toute détérioration.
REPOSE
- Appliquer une couche de colle Néoprène sur la garniture neuve ou réutilisée.
- Respecter les dimensions d’encollage
(A) (fig. Car. 40).
- Bien repositionner la garniture.
- Continuer les opérations de repose dans
l’ordre inverse des opérations de dépose.
- Nettoyer la garniture avec de l’eau et du
savon.
A
AV
AR
fig. Car. 40
L_12CARR.QXD 6/09/99 14:53 Page 237 (1,1)
CARROSSERIE
1
1
fig. Car. 41
- Laisser reposer la garniture sur les
sièges.
- Sortir la garniture par l’arrière du véhicule.
REPOSE
4
3
9
6
fig. Car. 43
DÉPOSE
fig. Car. 45
- Débrancher les connecteurs du combiné.
- Déposer le combiné (9).
- Dégrafer en tirant vers soi la façade centrale supérieure (10) (fig. Car. 46).
- Déposer la fixation située sous la boîte
à monnaie (6).
- Soulever la console et débrancher les
connecteurs (suivant équipement).
- Soulever la console par l’arrière.
- Tirer la console vers l’arrière pour dégager la partie avant de la planche de
bord.
- Déposer la console.
10
11
REPOSE
- Procéder dans l’ordre inverse des opérations de dépose.
fig. Car. 46
Planche de bord
- Débrancher l’interrupteur du signal de
détresse (11).
- Déposer les fixations (12) (fig. Car. 47).
DÉPOSE
- Débrancher la batterie.
- Déposer (fig. Car. 44) :
- Procédez dans l’ordre inverse des opérations de dépose.
- Serrer la fixation ceinture de sécurité à
0,3 daN.m.
Console de plancher
GÉNÉRALITÉS
5
2
7
13
1
6
- Déposer la fixation (1) (fig. Car. 42).
5
1
fig. Car. 42
- Tirer vers l’arrière la boîte de rangement pour la dégager.
- Déposer la boîte de rangement.
- Déposer les fixations du levier de frein à
main.
- Dégager le levier de frein à main.
MÉCANIQUE
- Déposer :
• les pare-soleil
• les crochets pare-soleil
• la console de pavillon
• partiellement : les garnitures de montant de baie
• les poignées de maintien ou obturateurs
• les fixations supérieures de ceintures
de sécurité
• les garnitures de pieds centraux
• le plafonnier
- Dégager partiellement les garnitures de
custodes, sans dégager la ceinture.
- Déposer le joint de finition d’encadrement de toit ouvrant.
- Dégager la garniture de pavillon des
joints de portes.
- Deux personnes sont nécessaires pour
effectuer l’opération suivante.
- Dégrafer tous les velcros (1) pour désolidariser le cadre du toit ouvrant et du
pavillon. (fig. Car. 41)
8
4
3 fig. Car. 44
• le module volant (1)
• le volant (2) en repérant l’orientation
sur les cannelures
• la console centrale (3)
• la garniture inférieure (4) sous le volant
• les interrupteurs (5) latéraux (suivant
équipement)
• les obturateurs (6)
• la colonne de direction
- Tirer la partie basse de la visière (7)
pour la dégrafer.
- Finir de dégrafer en partie haute.
- Déposer la visière (7).
- Déposer la fixation (8) (fig. Car. 45).
12
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
DÉPOSE
- A l’aide d’une spatule, dégrafer (fig. Car.
43) :
• l’ensemble coiffe levier de vitesses (3)
• le cache (4)
• la boîte à monnaie (6)
• les fixations (5)
fig. Car. 47
- Débrancher le connecteur.
- Déposer la montre (13) ou l’afficheur
(suivant équipement).
- Déposer la façade (14) ou l’autoradio
(suivant équipement) (fig. Car. 48).
- Déposer les fixations (15).
- Dégrafer en tirant doucement vers soi la
façade centrale (16).
- Déposer la façade centrale (16).
- Déposer les fixations (17) - (18) - (19)
(fig. Car. 49).
- Déposer les fixations (20) (fig. Car. 50).
- Déposer la fixation (21) de fils de masse.
- Déposer les fixations (22) (fig. Car. 51).
- Débrancher le connecteur (23).
page 237
CARROSSERIE
Garniture de pavillon
toit ouvrant électrique
L_12CARR.QXD 6/09/99 14:53 Page 238 (1,1)
CARROSSERIE
rateurs sont nécessaires : de chaque
côté, soulever et tirer vers soi la planche
de bord pour la dégager du climatiseur
et du pare-brise.
- Déposer la planche de bord.
15
GÉNÉRALITÉS
14
2
3
A
5
REPOSE
16
fig. Car. 48
19
4
- Procéder dans l’ordre inverse des opérations de dépose.
Attention : Respecter l’ordre de serrage,
les couples des fixations de la planche
de bord sur le caisse après épinglage.
- Serrer les fixations (20) (22) et (24) à
1,9 daN.m.
Pulseur
MÉCANIQUE
DÉPOSE
18
17
- Déposer la colonne de direction.
- Faire pivoter le pulseur pour le déverrouiller de son logement sur climatiseur
dans le sens contraire des aiguilles d’
une montre.
Attention : Déposer la vis (1) qui peut
être présente dans certains cas de
montage en réparation (fig. Car. 53).
1
fig. Car. 49
1
fig. Car. 54
- Déposer les vis (3) et (4).
- Dégager la bride (5) des tuyaux d’entrée et de sortie.
- Déposer la planche de bord.
Attention : Placer un récipient sous les
durites d’entrée et de sortie aérotherme.
- Vérifier que toutes les connectiques du
faisceau planche de bord sont bien débranchées.
- Tirer vers soi le climatiseur et le déposer.
REPOSE
Attention : Vérifier la présence des fixations (6) et de la fixation extensible
(7) avant la remise en place du climatiseur (fig. Car. 55).
6
7
21
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
fig. Car. 55
20
fig. Car. 53
fig. Car. 50
23
22
fig. Car. 51
CARROSSERIE
- Déposer la fixation (24) (fig. Car. 52).
- Pour la suite des opérations, deux opé-
REPOSE
- Procéder dans l’ordre inverse des opérations de dépose.
Attention : En cas de mauvaise tenue
du pulseur à la repose, fixer le pulseur
avec 1 vis Torx 0,4 x 15 mm en (1) sur
patte.
Climatiseur
DÉPOSE
24
fig. Car. 52
page 238
- Tirer sur le pulseur pour le dégager du
climatiseur.
- Dégager le pulseur vers le bas.
- Déposer le pulseur.
- Débrancher les connecteurs suivant
équipement.
- Dépressuriser le circuit de refroidissement en (A) (fig. Car. 54).
- Pincer les durites d’entrée et de sortie
de l’aérotherme à l’aide d’une pince à
durite (réf. 1512).
- Débrancher les durites (1).
- Vidanger le circuit de refroidissement.
- Déposer les vis (2).
Impératif : Obturer rapidement et de manière étanche les tuyauteries de réfrigération.
Nota : Ne pas oublier de repositionner
l’entretoise plastique entre le tablier et
la fixation extensible (7).
Impératif : Repositionner la durite d’évacuation dans le trou sur plancher avant
la mise en place du climatiseur sur le
tablier.
Impératif : Pour le circuit de réfrigération,
rebrancher tous les raccords munis de
joints neufs, lubrifiés avec de l’huile pour
compresseur, type SP10.
- Procéder dans l’ordre inverse des opérations de dépose.
Nota : Serrer en tout dernier la vis (3) sur
la fixation extensible.
- Effectuer la charge du circuit de fluide
frigorigène.
- Remplir et purger le circuit de refroidissement.
- Contrôler le fonctionnement du climatiseur.
Aérotherme
DÉPOSE
- Débrancher la batterie.
- Déposer :
• la planche de bord
• le climatiseur
- A l’aide d’une pince, couper
les pattes (1) de fixation (fig. Car. 56).
- A l’aide d’une pince, couper les pattes
(2) de fixation (fig. Car. 57).
L_12CARR.QXD 6/09/99 14:53 Page 239 (1,1)
CARROSSERIE
CIRCUIT DE RÉFRIGÉRATION
B
C
6
A
1
compresseur
condenseur
réservoir désydrateur
pressostat
détendeur
- Type d’huile ..................................SP10
- Capacité du circuit en réfrigérant (en
grammes) ...............................685 ± 15
2
fig. Car. 57
- Déposer :
• la fixation (3) et (4)
• l’ensemble des tuyaux de l’aérotherme
• l’aérotherme
REPOSE
- Fixer l’ensemble tuyaux de l’aérotherme
sur l’aérotherme à l’aide de vis écrous
(4) et (5) (fig. Car.58).
4
5
COUPLES DE SERRAGE (en
daN.m)
- Fixation avant compresseur ... 2,5 (TU)
• avant ............................................ 3,9
• arrière .......................... 4,2 (sauf TU)
- Bride d’entrée et de sortie du compresseur .................................................. 3
- Écrou d’embrayage......................... 3,8
- Bride d’entrée/sortie condenseur ... 0,5
- Entrée/sortie désydrateur ............... 0,5
- Bride détendeur .............................. 0,8
- Fixation pressostat ......................... 0,8
Protection et sécurité
Précautions à prendre
système centralisé
sac(s) gonflable(s) et
ceintures
6
fig. Car. 58
- Fixer l’aérotherme sur le climatiseur à
l’aide de vis (6).
- Particularités : en cas d’échange de
l’ensemble tuyaux de l’aérotherme, la
fixation sur l’aérotherme se fait par les
pattes (2) et la vis (4).
Circuit de réfrigération
CARACTÉRISTIQUES
- Marque compresseur.............SANDEN
- Type .................. SD7V12 ou SD7V16
- Capacité d’huile (cm3)............135 ± 15
Impératif : Pour tous travaux sur la planche de bord, la colonne de direction, les
sièges avant, le système centralisé sacs
gonflables et ceintures ou pour tous
travaux spécifiques de soudure ou de
débosselage, mettre hors service le système centralisé sacs gonflables et
ceintures.
Attention : Le module de volant, le module de planche de bord, et les ceintures pyrotechniques conducteur et
passagers doivent toujours être débranchés avant l’utilisation d’instruments
de mesure, ohmmètre ou autre instrument de mesure sous tension pour
contrôler les composants et les fils électriques.
Attention : Le module de volant, le module de planche de bord, et les ceintures pyrotechniques conducteur et
(6)
(A)
(B)
(C)
évaporateur
interconnexions de type encliquetable
valve haute pression
valve basse pression
passagers risquent de se déclencher si
un instrument de mesure sous tension
est utilisé pour la recherche de panne
sur ce système.
Attention : Aucun type de mesure ne doit
être effectué sur les modules de volant
et de planche de bord ainsi que sur les
ceintures pyrotechniques conducteur et
passager.
- Un ohmmètre peut être utilisé pour les
mesures de résistance lorsque l’outil de
contrôle (-).1325 / (-).1340 / (-).1345 / (-).
1345-E est branché pour remplacer les
éléments suivants :
• module volant
• module planche de bord
• ceinture pyrotechnique passager
• ceinture pyrotechnique conducteur
- Ne pas débrancher :
• la batterie moteur tournant
• le calculateur contact mis
- Avant de rebrancher un connecteur,
vérifier :
• l’état des différents contacts (déformation, oxydation...)
• la présence du joint d’étanchéité
• la présence et l’état du verrouillage
mécanique
- Lors des contrôles électriques :
• la batterie doit être correctement
chargée.
• ne jamais utiliser une source de tension supérieure à 16V.
• ne jamais utiliser une lampe témoin
• ne pas produire d’arc électrique
Attention : La détection des défauts étant
faite par le calculateur, l’autodiagnostic
indique qu’une fonction est défectueuse.
La panne peut être sur l’élément concerné, sa connectique ou le calculateur
lui-même.
RÉPARABILITÉ DU FAISCEAU
Impératif : Après tout déclenchement du
système centralisé sacs gonflables et
ceintures, contrôler rigoureusement tout
le faisceau électrique ainsi que les
divers connecteurs du système.
page 239
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
CARROSSERIE
4
MÉCANIQUE
2
fig. Car. 56
3
5
4
3
A
GÉNÉRALITÉS
1
L_12CARR.QXD 6/09/99 14:53 Page 240 (1,1)
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
CARROSSERIE
Attention : La réparation ou la jonction
des fils électriques est strictement interdite sur toutes les lignes des éléments pyrotechniques (liaison calculateur
jusqu’à l’élément pyrotechnique).
- Par contre, il est autorisé de réparer les
fils électriques concernant :
• l’alimentation (masse, plus après contact)
• le voyant airbag (combiné)
• le diagnostic (prise diagnostic)
• le commutateur de neutralisation sac
gonflable passager
- Moyen de réparation obligatoire : matériel RAYCHEM.
Impératif : La réparation des fils doit être
effectuée avec des manchons et gaines
thermorétractables (coffret (-).1228).
Module planche de bord
(côté passager)
REPOSE
DÉPOSE
Impératif : Appliquer la procédure de mise
hors service du système.
- Déposer :
• la garniture sous volant
• le vide-poches (côté passager)
• la façade centrale supérieure
• la façade centrale
• l’aérateur latéral (côté droit)
• l’obturateur latéral (côté droit)
- Dégrafer le connecteur (1) (marron) (fig.
Car. 60).
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Procéder dans l’ordre inverse des opérations de dépose.
- Appliquer la procédure de MISE EN
SERVICE.
Nota : Lorsque le faisceau est défectueux, il est autorisé de basculer l’épingle de sécurité (5) et ainsi de ne déposer que le faisceau airbag (fig. Car.
63).
- Serrer les écrous (3) à 0,4 daN.m.
5
1
MISE HORS SERVICE,
SYSTÈME CENTRALISÉ
SAC(S) GONFLABLE(S) ET
CEINTURES
- Contact coupé.
- Mettre à l’arrêt les accessoires équipés
de microprocesseurs.
- Débrancher le câble négatif de la batterie.
- Protéger le câble et la borne négative
pour éviter tout contact.
- Déposer la console.
- Débrancher le connecteur (1) (fig. Car.
59).
fig. Car. 63
fig. Car. 60
- Ouvrir les colliers (2) (fig. Car. 61).
Impératif : Appliquer la procédure de
MISE HORS SERVICE.
- Avancer le siège en position maxi.
- Déposer la garniture inférieure de pied
central.
- Déposer la garniture supérieure de pied
central.
- Débrancher le connecteur orange (1)
(fig. Car. 64).
- Déposer la fixation enrouleur (2).
- Dégager et déposer l’enrouleur pyrotechnique (3).
1
1
fig. Car. 59
MISE EN SERVICE SYSTÈME
CENTRALISÉS SAC(S)
GONFLABLE(S) ET
CEINTURES
Impératif : L’environnement des sacs gonflables et des ceintures pyrotechniques
doit être livre, sans objets ni occupants.
- Contact coupé, brancher le connecteur
18V OR.
- Brancher le câble négatif de la batterie.
- Côté conducteur, porte ouverte, mettre
le contact tout en dégageant la zone de
déploiement du module volant.
- Contrôler le bon fonctionnement du système par le voyant V6560.
fig. Car. 61
- Déposer (fig. Car. 62) :
• les vis (4)
• les écrous (3)
• le module avec son faisceau
Attention : Poser le module en appui sur
4
3
3
2
fig. Car. 64
REPOSE
4
3
3
4
fig. Car. 62
page 240
3
4
Échange module volant
- Voir chapitre ”Direction”.
Enrouleur pyrotechnique
DÉPOSE
2
CARROSSERIE
le générateur pour des impératifs de
sécurité.
- Procéder dans l’ordre inverse des opérations de dépose.
- Serrer la vis (2) à 3 daN.m.
Attention : Vérifier le verrouillage des
connecteurs avant la repose des garnitures.
L_12CARR.QXD 6/09/99 14:53 Page 241 (1,1)
PROCÉDURE DE
NEUTRALISATION MODULES
Impératif : Le véhicule doit être placé à
l’extérieur.
- Débrancher la batterie.
- Ouvrir toutes les vitres et les portes du
véhicule.
Impératif : Le module volant doit être
correctement fixé, aucune pièce détachée ne doit se trouver autour du module.
Attention : Le déclenchement d’un module de volant non monté en place ou
mal fixé risque d’entraîner des lésions.
Impératif : S’assurer que personne ne se
trouve à proximité du véhicule lors du
déclenchement du module.
- Appliquer la procédure de mise hors
service du système.
- Débrancher le connecteur (1) du boîtier
calculateur (2) (fig. Car. 65).
2
[2]
1
fig. Car. 65
- Brancher l’outil [2] (boîtier de connexion
centralisée réf. 1227B) sur le connecteur (1) (18 voies orange).
PROCÉDURE DE MISE À FEU
- Brancher le connecteur (A) du faisceau
spécial [1] (faisceau pour mise à feu
des charges pyrotechniques réf. 1227)
sur le connecteur de l’outil [2] (fig. Car.
66).
[1]
C
B
D
[2]
fig. Car. 66
Précautions à prendre
système coussins
gonflables latéraux
Impératif : Pour tous travaux sur les sièges avant, les systèmes coussins gonflables latéraux ou pour tous travaux
spécifiques de soudure ou de débosselage, mettre hors service le système
coussins gonflables latéraux.
Impératif : Après coupure de contact,
patienter 20 secondes avant toutes manipulations sur le système coussins gonflables latéraux.
Attention : Les modules coussins gonflables latéraux gauche et droit doivent
toujours être débranchés avant l’utilisation d’instruments de mesure, ohmmètre ou autre instrument de mesure
sous tension pour contrôler les composants et les fils électriques.
Attention : Les modules coussins gonflables latéraux gauche et droit risquent
de se déclencher si un instrument de
mesure sous tension est utilisé pour la
recherche de panne sur ce système.
Attention : Aucun type de mesure ne doit
être effectué sur les modules coussins
gonflables latéraux gauche et droit.
- Un ohmmètre peut être utilisé pour les
mesures de résistance lorsque l’outil de
contrôle (-).1325 / (-).1340 / (-).1345-A /
(-).1345-E est branché pour remplacer
les éléments suivants :
• module coussin gonflable latéral gauche
• module coussin gonflable latéral droit
- Ne pas débrancher :
• la batterie moteur tournant
• le calculateur contact mis
- Avant de rebrancher un connecteur, vérifier :
• l’état des différents contacts (déformation, oxydation...)
• la présence du joint d’étanchéité
• la présence et l’état du verrouillage
mécanique
- Lors des contrôles électriques :
• la batterie doit être correctement chargée.
• ne jamais utiliser une source de tension supérieure à 16V.
RÉPARABILITÉ DU FAISCEAU
Impératif : Après tout déclenchement du
système coussins gonflables latéraux,
contrôler rigoureusement tout le faisceau électrique ainsi que les divers
connecteurs du système.
Attention : La réparation ou la jonction
des fils électriques est strictement
interdite sur toutes les lignes des
éléments pyrotechniques (liaison calculateur jusqu’à l’élément pyrotechnique).
- Par contre, il est autorisé de réparer les
fils électriques concernant :
• l’alimentation (masse, plus après contact)
• le voyant coussins gonflables latéraux
(combiné)
• le diagnostic (prise diagnostic)
- Moyen de réparation obligatoire : matériel RAYCHEM.
Impératif : La réparation des fils doit être
effectuée avec des manchons et gaines
thermorétractables (coffret (-).1228).
MÉCANIQUE
Impératif : Le module volant et les charges pyrotechniques des ceintures de
sécurité doivent être neutralisés.
• ne jamais utiliser une lampe témoin.
• ne pas produire d’arc électrique.
Attention : La détection des défauts
étant faite par le calculateur, l’autodiagnostic indique qu’une fonction est
défectueuse. La panne peut être sur
l’élément concerné, sa connectique ou
le calculateur lui-même.
MISE HORS SERVICE
SYSTÈME COUSSINS
GONFLABLES LATÉRAUX
Impératif : Après coupure du contact,
patienter 20 secondes avant toutes
manipulations sur le système coussins
gonflables latéraux.
- Contact coupé.
- Mettre à l’arrêt les accessoires alimentés en plus permanent.
- Débrancher le câble négatif (1) de la
batterie.
- Protéger le câble et la borne négative
pour éviter tout contact.
- Côté gauche A - côté droit B (fig. Car.
67) :
• débrancher les connexions électriques
sous le siège
• déposer le siège avant
• soulever la moquette pour avoir accès
au boîtier (2)
• débrancher le connecteur (3) (12V.OR).
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Mise au rebut système
centralisé sac(s)
gonflable(s) et ceintures
- Fermer toutes les portes du véhicule.
- Déployer le faisceau [1] sur sa longueur
pour être à distance de sécurité.
- Brancher l’alimentation (B) du faisceau
[1] à une batterie de 12V.
- Appuyer sur l’interrupteur (C) pour déclencher les charges explosives.
- Débrancher des connecteurs et de la
batterie le faisceau [1].
Attention : Vérifier le déclenchement de
la totalité des charges sur le véhicule
avant la mise au rebut.
- En cas de non déclenchement des différents éléments pyrotechniques, relier
directement les éléments au connecteur (D).
- Refixer les différents éléments pyrotechniques avant de procéder à leur mise à
feu.
A
2
3
CARROSSERIE
Impératif : Appliquer la procédure de
MISE EN SERVICE.
GÉNÉRALITÉS
CARROSSERIE
fig. Car. 67
page 241
L_12CARR.QXD 6/09/99 14:53 Page 242 (1,1)
CARROSSERIE
1
B
2
8
GÉNÉRALITÉS
3
fig. Car. 68
fig. Car. 67
fig. Car. 72
MÉCANIQUE
MISE EN SERVICE SYSTÈME
COUSSINS GONFLABLES
LATÉRAUX
Impératif : L’environnement des coussins gonflables latéraux gauche et droit,
doit être livre, sans objets ni occupants.
- Contact coupé, brancher le connecteur
12V OR (côtés gauche et droit).
- Brancher le câble négatif de la batterie.
- Mettre le contact tout en dégageant la
zone de déploiement des modules
coussins gonflables latéraux.
- Contrôler le bon fonctionnement du
système par le voyant V6561 (le voyant
coussins gonflables latéraux).
2
3
fig. Car. 69
9
fig. Car. 73
5
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
PARTICULARITÉS DE
L’AUTODIAGNOSTIC
- Lors de la détection d’un défaut grave
(calculateur, allumeur module latéral,
court-circuit au plus ou à la masse) le
calculateur entre dans un mode de
fonctionnement dégradé dans lequel il
interdit la mise à feu et ne fait plus de
diagnostic.
- Si on effectue un effacement des défauts sans avoir réparé, le défaut sera
effacé.
- Le témoin restera allumé et le code
Activation Commande de Témoin sera
présent à la lecture des défauts car le
calculateur maintient l’allumage du
voyant.
- Le calculateur ne fait plus de diagnostic
et une coupure et remise du contact est
nécessaire pour redétecter le défaut si
sa cause n’a pas été supprimée.
CARROSSERIE
Coussin gonflable
latéral (côtés gauche et
droit)
10
11
4
fig. Car. 74
fig. Car. 70
• la poignée (5)
- Dégrafer les 2 élastiques (6) (fig. Car. 71).
6
7
DÉPOSE
Impératif : Appliquer la procédure de mise
hors service du système.
- Déposer le siège avant.
- Débrancher les connexions électriques
(1) (fig. Car. 68).
- Mettre le siège en position haute.
- Déposer (fig. Car. 69) :
• les fixations de la garniture (2)
• la garniture (3)
- Déposer (fig. Car. 70) ;
• la fixation poignée (4)
page 242
fig. Car. 71
- Relever la partie arrière (7).
- Dégrafer le jonc d’agrafage (8) et le rabattre vers l’avant pour dégager la partie arrière (fig. Car. 72).
- Couper les agrafes (9), rabattre vers
l’avant les parties basses coiffe de dossier (fig. Car. 73).
- Couper les agrafes (10) (fig. Car. 74).
- Couper les agrafes de retenue (11) côté
module et dégager la matelassure du
module de coussin gonflable.
- Dégrafer l’agrafe de sécurité (12) assurant le branchement du connecteur (fig.
Car. 75).
- Débrancher le connecteur (13).
- Déposer :
• les écrous (14)
• le module coussin gonflable (15)
- Couper les liens (16).
- Déposer le module.
REPOSE
- Procéder dans l’ordre inverse des opérations de dépose.
Attention : Reposer les liens de maintien
(16) du module sur armature.
- Serrer les écrous (14) à 0,8 daN.m.
Impératif : Appliquer la procédure de mise
en service du système.
Boîtier calculateur
coussin gonflable
latéral (côtés gauche et
droit)
Impératif : Appliquer la procédure de mise
hors service du système.
L_12CARR.QXD 6/09/99 14:53 Page 243 (1,1)
14
16
13
12
DÉPOSE
Attention : Ne pas dépose le boîtier calculateur avant d’avoir débranché le
connecteur d’alimentation pour des impératifs de sécurité importants.
- Déposer le siège avant.
- Déposer (fig. Car. 76) :
• la fixation inférieure ceinture de sécurité avant (3)
• la garniture supérieure de pied milieu (1)
• la garniture inférieure de pied milieu (2)
fig. Car. 75
culateur.
- Débrancher le faisceau d’alimentation
(4) du boîtier calculateur (fig. Car. 77).
5
4
2
1
6
fig. Car. 77
- Déposer :
• les écrous (6)
• le boîtier calculateur (5)
REPOSE
3
fig. Car. 76
- Dégager les joints en partie basse.
- Dégrafer le tapis de plancher sur toute
la longueur à l’aide d’une curette et écarter le tapis pour découvrir le boîtier cal-
- Procéder dans l’ordre inverse des opérations de dépose.
Impératif : Appliquer la procédure de mise
en service du système, vérifier le fonctionnement du voyant coussin gonflable
latéral.
- Le véhicule doit être placé à l’extérieur.
- Débrancher la batterie.
- Ouvrir toutes les vitres et les portes du
véhicule.
Impératif : Le module du coussin gonflable latéral doit être correctement fixé
sur son emplacement d’origine.
Attention : Le déclenchement d’un module de coussin gonflable latéral non
monté en place d’origine ou mal fixé
risque d’entraîner de graves lésions.
Impératif : S’assurer que personne ne se
trouve à proximité du véhicule lors du
déclenchement du module.
- Débrancher le connecteur (1) (fig. Car.
68).
PROCÉDURE DE MISE À FEU
- Brancher l’outil [1] connecteur (A) sur
les connecteurs sièges droit et gauche
(fig. Car. 66).
- Fermer toutes les portes du véhicule.
- Déployer le faisceau [1] sur sa longueur
pour être à distance de sécurité.
- Brancher l’alimentation (B) du faisceau
[1] à une batterie de 12V.
- Appuyer sur l’interrupteur (C) pour déclencher les charges explosives.
- Débrancher des connecteurs.
Attention : Vérifier le déclenchement de
la totalité des charges sur le véhicule
avant la mise au rebut.
- En cas de non déclenchement des charges pyrotechniques, dégarnir le siège et
relier directement le module à l’outil
connecteur (D).
- Vérifier la fixation du module sur son
emplacement d’origine.
ÉLÉMENTS SOUDÉS
Identification symboles
utilisés dans les
méthodes carrosserie
A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
P
Q
(A)
(B)
(C)
(D)
(E)
(F)
(G)
(H)
(I)
(J)
(K)
(L)
(M)
(N)
(P)
(Q)
découpage
perçage
fraisage
dégrafage
soudage par points bouchons au
MIG ou par résistance
soudage par cordons
mastic de finition
mastic à lisser au pinceau
mastic de bourrage : Ø 13 mm
mastic de bourrage : Ø 6 mm
mastic en bande : 2 x 20 mm
colle de calage structurale
finition étain
protection des corps creux (cire fluide)
antigravillonnage
mousse expansive
MÉCANIQUE
PROCÉDURE DE
NEUTRALISATION MODULES
Identification symboles
des matériels de
soudage par résistance
AA1
CA1
AB1
DA1
AD1
EA1
BA1
FA1
page 243
CARROSSERIE
15
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Mise au rebut système
coussins gonflables
latéraux (côtés gauche
et droit)
16
GÉNÉRALITÉS
CARROSSERIE
L_12CARR.QXD 6/09/99 14:53 Page 244 (1,1)
GÉNÉRALITÉS
CARROSSERIE
AA1
AB1
AD1
AB1
CA1
DA1
EA1
FA1
longueur (mm) électrodes
120
droites
140 à 170
obliques
230 à 250
en pointes
250
droite
350
droite
550 à 600
obliques
450
droite
650
droite
C
A
MÉCANIQUE
Remplacement demifaçade avant assemblée
Attention : Toutes les surfaces décapées
doivent être protégées par le procédé
de rezingage électrolytique homologué.
- Dépose-pose :
• aile avant
• pare-chocs
• armature de pare-chocs
• façade avant
• boîtier électronique avec support (côté
droit)
• canister (côté droit)
• réservoir lave-vitres (côté droit)
• filtre à air (côté gauche)
- Dégager :
• le boîtier fusibles (côté gauche)
• les faisceaux électriques
• le bloc hydraulique antiblocage de roues
(côté gauche)
• le câble d’ouverture capot (côté gauche)
D
B
fig. Car. 83
fig. Car. 80
AJUSTAGE
- Poser :
• la demi-façade avant assemblée
• l’aile avant
- Positionner la demi-façade avant assemblée à l’aide de l’outil [1] (gabarit 1117B pour la gauche et 1117-C pour la
droite) (fig. Car. 81).
830±1
fig. Car. 84
Remplacement
brancard avant
assemblé
CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
DÉCOUPAGE
[1]
fig. Car. 81
- Découper par fraisage des points (fig.
Car. 78 et 79).
- Fermer le capot moteur.
- Contrôler les jeux.
- Ouvrir le capot.
- Contrôler la distance.
SOUDAGE
- Souder par points électriques (avec l’équipement : AB1) (fig. Car. 82).
[1]
- Découper par fraisage des points (suivant A) (fig. Car. 80).
- Découper par meulage des points à
l’aide d’une meule épaisseur 6 mm (suivant B).
- Déposer l’élément.
- Préparer les bords d’accostage.
- Protéger les bords par un apprêt soudable ainsi que sur la pièce neuve.
page 244
PRÉPARATION PIÈCE NEUVE
- Tracer puis découper la semelle centrale de brancard à l’aide d’une meule
épaisseur 1 mm (coupe définitive) (fig.
Car. 85).
fig. Car. 78
fig. Car. 79
Attention : Toutes les surfaces décapées
doivent être protégées par le procédé
de rezingage électrolytique homologué.
Nota : Passage de la caisse au banc (si
nécessaire).
- Remplacement :
• de la demi-façade avant assemblée
• du capot
- Dépose-pose :
• support alternateur (côté droit)
30
fig. Car. 82
- Déposer l’outil [1].
- Souder par points électriques (suivant
C) (avec l’équipement AB1) (fig. Car. 83).
- Souder par points bouchons au MIG
(suivant D).
- Meuler les points bouchons.
PROTECTION
- Pulvériser de la cire fluide (fig. Car. 84).
fig. Car. 85
L_12CARR.QXD 6/09/99 14:53 Page 245 (1,1)
DÉCOUPAGE
- Tracer puis découper à l’aide d’une
meule épaisseur 1 mm (coupe provisoire) (fig. Car. 86).
• le gousset passage de roue avant
- Tracer la coupe.
- Déposer la semelle centrale de brancard partielle.
SOUDAGE
35
- Souder par points électriques (avec l’équipement : AB1) (fig. Car. 89).
- Souder par cordons successifs au MIG
(suivant D).
- Meuler les cordons.
- Poser le gousset passage de roue avant.
- Souder par points électriques (avec l’équipement : AB1) (fig. Car. 93).
- Pour la protection pulvériser de la cire
fluide.
GÉNÉRALITÉS
CARROSSERIE
fig. Car. 86
- Découper par fraisage des points (fig.
Car. 87 et 88).
- Souder par points électriques (suivant
A) (avec l’équipement : AB1) (fig. Car. 90).
B
fig. Car. 87
A
Attention : Toutes les surfaces décapées
doivent être protégées par le procédé
de rezingage électrolytique homologué.
Impératif : Passage de la caisse au banc.
- Remplacement :
• demi-façade avant assemblée
• capot
• aile avant
- Dépose-pose :
• ensemble groupe motopropulseur
• amplificateur de freinage (côté gauche)
PRÉPARATION PIÈCE NEUVE
fig. Car. 90
- Retoucher la coupe (suivant B).
- Souder par points électriques (avec l’équipement : AB1) (fig. Car. 91).
- Percer sur le brancard central assemblé
des trous de Ø 8 mm pour soudage
ultérieur par points bouchons.
DÉCOUPAGE
- Tracer à l’aide de l’outil [1] (gabarit de
coupe arrière du brancard central, réf.
1117-A) (fig. Car. 94).
[1]
fig. Car. 88
[1]
- Déposer l’élément.
- Préparer les bords d’accostage.
- Protéger les bords par un apprêt soudable ainsi que sur les pièces neuves.
fig. Car. 91
- Poser la semelle centrale de brancard
partielle (suivant C) (avec l’équipement :
AB1) (fig. Car. 92).
- Découper à l’aide d’une meule épaisseur 1 mm (coupe définitive).
- Découper par fraisage des points (fig.
Car. 95, 96, 97 et 98).
D
C
fig. Car. 92
fig. Car. 95
page 245
CARROSSERIE
fig. Car. 94
AJUSTAGE
- Poser :
• le brancard avant assemblé
• la semelle centrale brancard partielle
• le gousset passage de roue avant
• la demi-façade avant assemblée
• l’aile avant
• le capot
• la façade avant
• le pare-chocs avant avec l’armature
- Contrôler les jeux.
- Ouvrir le capot.
- Contrôler la distance (fig. Car. 81).
- Déposer :
• le pare-chocs avant avec l’armature
• la façade avant
• l’aile avant
• la demi-façade avant assemblée
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
fig. Car. 89
Remplacement
brancard central
assemblé coupe arrière
MÉCANIQUE
fig. Car. 93
L_12CARR.QXD 6/09/99 14:53 Page 246 (1,1)
CARROSSERIE
GÉNÉRALITÉS
- Pour la protection, appliquer une couche d’antigravillonnage et pulvériser de
la cire fluide.
Remplacement passage
de roue avant assemblé
fig. Car. 96
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
fig. Car. 100
PRÉPARATION PIÈCE NEUVE
fig. Car. 97
B
A
fig. Car. 101
chons.
- Souder par points bouchons au MIG
(suivant C) (fig. Car. 102).
fig. Car. 98
- Déposer l’élément.
- Préparer les bords d’accostage.
- Protéger les bords par un apprêt soudable ainsi que sur les pièces neuves.
SOUDAGE
- Poser le brancard central.
- Souder par points électriques (avec l’équipement AB1) (fig. Car. 99 et 100).
Attention : Toutes les surfaces décapées
doivent être protégées par le procédé
de rezingage électrolytique homologué.
Impératif : Passage de la caisse au banc.
- Remplacement :
• brancard central assemblé coupe arrière
- Déposer - repose :
• planche de bord
• mécanisme d’essuie-vitre (côté gauche)
• pare-brise
- Dégarnir - garnir :
• tablier
- Dégager :
• faisceaux électriques
D
C
fig. Car. 102
- Souder par cordons successifs au MIG
(suivant D).
- Meuler les cordons et les points bouchons.
- Poser la semelle centrale de brancard
(fig. Car. 103).
E
G
- Tracer puis découper la doublure d’aile
à l’aide d’une meule épaisseur 1 mm
(coupe définitive) (fig. Car. 104).
50
20
fig. Car. 104
- Percer sur le passage de roue et le renfort avant côté habitacle, des trous de Ø
6,5 mm pour soudage ultérieur par
points bouchons.
DÉCOUPAGE
- Découper par fraisage des points (fig.
Car. 105, 106 et 107).
CARROSSERIE
F
G
fig. Car. 98
- Souder par cordons successifs au MIG
(suivant A) (fig. Car. 101).
- Souder par points bouchons au MIG
(suivant B).
- Meuler les cordons et les points bou-
page 246
fig. Car. 103
- Souder par cordons successifs au MIG
(suivant E).
- Souder par points bouchons au MIG
(suivant F)
- Meuler les cordons et les points bouchons.
- Souder par points électriques (suivant
G) (avec l’équipement AB1).
- Pour l’étanchéité, appliquer un mastic à
lisser au pinceau.
fig. Car. 105
- Déposer l’élément.
- Tracer puis découper à l’aide d’une meule
épaisseur 1 mm (coupe provisoire) (suivant A) (fig. Car. 108).
- Découper par fraisage des points (suivant B).
- Déposer l’élément.
- Préparer les bords d’accostage.
L_12CARR.QXD 6/09/99 14:53 Page 247 (1,1)
chéité autour du support de suspension
avant.
- Pour la protection, appliquer une couche d’antigravillonnage et pulvériser de
la cire fluide.
Remplacement aile arrière partielle (3 portes)
fig. Car. 106
fig. Car. 110
- Meuler les points bouchons.
- Souder par cordons successifs au MIG
(fig. Car. 111).
fig. Car. 107
60
fig. Car. 111
- Poser la doublure d’aile avant partielle.
- Souder par points électriques (suivant
G) (avec l’équipement AB1) (fig. Car. 112).
A
10
PRÉPARATION PIÈCE NEUVE
D
- Tracer puis découper l’aile à l’aide d’une
meule épaisseur 1 mm (coupe définitive) (fig. Car. 114).
fig. Car. 108
X
- Protéger les bords par un apprêt soudable ainsi que sur les pièces neuves.
AJUSTAGE
- Poser :
• le passage de roue assemblé
• la doublure d’aile avant partielle
• l’aile avant
• le capot
- Contrôler les jeux.
- Déposer :
• le capot
• l’aile avant
- Tracer la coupe de doublure d’aile.
- Déposer la doublure d’aile avant partielle.
- Retoucher la coupe (coupe définitive).
Y
fig. Car. 112
C
- Souder par cordons successifs au MIG
(suivant D).
- Meuler les cordons.
- Poser le renfort avant côté d’habitacle.
- Souder par points électriques (suivant
E) (avec l’équipement AB1) (fig. Car. 113).
E
fig. Car. 114
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
B
Attention : Toutes les surfaces décapées
doivent être protégées par le procédé
de rezingage électrolytique homologué.
- Dépose - pose :
• coffre arrière
• pare-chocs arrière
• feu arrière
• vitre de custode
• ceinture de sécurité arrière
• ceinture de sécurité avant
• gâche de porte
• joint d’entrée de porte
• joint d’entrée de coffre
• joint vitre de custode
• écran pare-boue arrière (suivant équipement)
• baguette latérale de protection d’aile
• goulotte de remplissage du réservoir à
carburant (côté droit)
- Dégarnir - garnir :
• doublure d’aile
• longeron intérieur
• pied arrière
- Dégager les faisceaux électriques.
- Protéger les canalisations de carburant
(côté droit).
MÉCANIQUE
- Meuler les points bouchons.
- Souder par points bouchons au MIG
(fig. Car. 110).
GÉNÉRALITÉS
CARROSSERIE
- Percer sur le pourtour de l’aile, des trous
de Ø 6,5 mm pour soudage ultérieur
par points bouchons (fig. Car. 115).
20
E
fig. Car. 109
fig. Car. 113
- Souder par points bouchons au MIG
(suivant F)
- Meuler les points bouchons.
- Pour l’étanchéité, appliquer un mastic à
lisser au pinceau autour du renfort avant
côté d’habitacle et un mastic d’étan-
55 55 55 55
255
25
- Souder par points bouchons au MIG
(fig. Car. 109).
fig. Car. 115
page 247
CARROSSERIE
F
SOUDAGE
L_12CARR.QXD 6/09/99 14:53 Page 248 (1,1)
CARROSSERIE
Y±20
- Tracer puis découper l’aile à l’aide d’une
meule épaisseur 1 mm (coupe provisoire) (fig. Car. 116).
20
X±
GÉNÉRALITÉS
DÉCOUPAGE
A
(suivant A) (fig. Car. 116).
- Meuler les points bouchons.
- Souder l’aile à l’entourage de vitre de
custode et au pied arrière par points
électriques (avec l’équipement AB1).
- Souder par points bouchons au MIG
(suivant D) (fig. Car. 119).
D
Remplacement aile arrière partielle (5 portes)
650
fig. Car. 116
MÉCANIQUE
- Meuler les points bouchons.
- Effectuer une finition à l’étain au niveau
des cordons de soudure.
- Pour l’étanchéité, appliquer un mastic
d’étanchéité sur le pourtour de l’aile et
un mastic à lisser au pinceau au niveau
du bas de caisse.
- Pour la protection, appliquer une couche d’antigravillonnage et pulvériser de
la cire fluide.
- Découper par fraisage des points (suivant A).
- Découper par fraisage des points (fig.
Car. 117).
- Préparer les bords d’accostage.
- Protéger les bords par un apprêt soudable ainsi que sur les pièces neuves.
E
fig. Car. 119
- Meuler les points bouchons.
- Souder par points électriques (suivant
E) (avec l’équipement AB1).
- Souder par points bouchons au MIG
(fig. Car. 120).
Attention : Toutes les surfaces décapées
doivent être protégées par le procédé
de rezingage électrolytique homologué.
- Dépose - pose :
• pare-chocs arrière
• feu arrière
• pare-boue
• porte arrière
• joint d’entrée de porte
• charnière inférieure de porte
• assise arrière
• joint antisalissures bas de marche
- Dégarnir - garnir :
• plancher arrière partiel
• avant passage de roue arrière
- Dégager les faisceaux électriques.
- Protéger les canalisations de carburant
(côté droit).
PRÉPARATION PIÈCE NEUVE
AJUSTAGE
fig. Car. 120
- Poser :
• l’aile arrière
• le coffre
- Fermer la porte et contrôler les jeux.
- Ouvrir la porte.
- Tracer les coupes de l’aile.
- Déposer :
• le coffre
• l’aile arrière
- Retoucher les coupes (suivant C) (coupe définitive) (fig. Car. 118).
- Appliquer une colle de calage structurale (suivant B).
- Meuler les points bouchons.
- Souder par points électriques (suivant
F) (avec l’équipement AB1) (fig. Car. 121).
F
X
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
fig. Car. 117
- Percer sur le pourtour de l’aile, des trous
de Ø 6,5 mm pour soudage ultérieur
par points bouchons.
- Tracer puis découper l’aile à l’aide d’une
meule épaisseur 1 mm (coupe définitive) (fig. Car. 123).
G
fig. Car. 121
CARROSSERIE
C
B
- Souder par points bouchons au MIG
(suivant G).
- Meuler les points bouchons.
- Souder par points bouchons au MIG
(fig. Car. 122).
SOUDAGE
page 248
- Percer le support arrière de joint de jet
d’eau de trous de Ø 6,5 mm pour soudage ultérieur par points bouchons.
DÉCOUPAGE
fig. Car. 118
- Poser l’aile.
- Souder les coupes par cordons successifs au MIG.
- Meuler les cordons.
- Souder par points bouchons au MIG
fig. Car. 123
fig. Car. 122
- Découper le support arrière de joint de
jet d’eau par fraisage des points (en A)
(fig. Car. 124).
- Tracer puis découper l’aile à l’aide d’une
meule épaisseur 1 mm (coupe provisoire) (fig. Car. 125).
- Découper par fraisage des points (fig.
Car. 124).
L_12CARR.QXD 6/09/99 14:53 Page 249 (1,1)
CARROSSERIE
- Poser :
• le panneau arrière
• le volet arrière
- Contrôler les jeux.
SOUDAGE
- Souder par points électriques (avec l’équipement BA1) (fig. Car. 129).
fig. Car. 127
fig. Car. 125
- Déposer l’élément.
- Préparer les bords d’accostage.
- Protéger les bords par un apprêt soudable ainsi que sur les pièces neuves.
AJUSTAGE
- Poser l’aile arrière.
- Fermer la porte.
- Fermer le volet.
- Contrôler les jeux.
- Ouvrir la porte.
- Ouvrir le volet.
- Tracer les coupes.
- Déposer l’aile arrière.
- Retoucher la coupe (en B et C) (coupe
définitive) (fig. Car. 126).
- Appliquer une colle de calage structurale (fig. Car. 126).
B
Remplacement panneau
arrière assemblé
Attention : Toutes les surfaces décapées
doivent être protégées par le procédé
de rezingage électrolytique homologué.
- Dépose - pose :
• pare-chocs arrière
• feu arrière
• joint d’entrée de porte
• tapis de coffre
• roue de secours
• gâche
- Dégarnir - garnir :
• panneau arrière
- Dégager les faisceaux électriques.
DÉCOUPAGE
- Découper le panneau arrière par fraisage des points (fig. Car. 128).
- Déposer l’élément.
- Préparer les bords d’accostage.
- Protéger les bords par un apprêt soudable ainsi que sur les pièces neuves.
C
fig. Car. 126
SOUDAGE
- Poser l’aile.
- Souder les coupes par cordons successifs au MIG.
- Meuler les cordons.
- Souder par points électriques (avec
l’équipement AB1) (fig. Car. 127).
- Souder par points bouchons au MIG
A
B
B
MÉCANIQUE
- Souder par points électriques (suivant
A) (avec l’équipement BA1) (fig. Car. 130).
fig. Car. 130
- Souder par points bouchons au MIG
(suivant B), meuler les points bouchons.
- Pour l’étanchéité, appliquer un mastic
d’étanchéité sur le pourtour du panneau
arrière et un mastic à lisser au pinceau
à la jonction panneau arrière/dessous
de plancher.
- Pour la protection, pulvériser de la cire
fluide.
Remplacement plancher
arrière partiel
Attention : Toutes les surfaces décapées
doivent être protégées par le procédé
de rezingage électrolytique homologué.
- Remplacement :
• panneau arrière assemblé
• volet arrière
- Dépose - pose :
• roue de secours
• panier de roue de secours
• silencieux arrière échappement
• écran thermique
• dossier de siège
• ceinture centrale
• brins boucle de ceintures
• réservoir à carburant
- Basculer et protéger les assises.
- Dégarnir - garnir :
• panneaux de côté (3 portes)
• panneau arrière
- Dégager les faisceaux électriques.
fig. Car. 128
page 249
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
20
X±
300
fig. Car. 129
CARROSSERIE
fig. Car. 124
(fig. Car. 120).
- Meuler les points bouchons.
- Souder par points électriques (suivant
F) (avec l’équipement AB1) (fig. Car. 121).
- Souder par points bouchons au MIG
(suivant G).
- Meuler les points bouchons.
- Souder par points bouchons au MIG
(fig. Car. 122).
- Meuler les points bouchons.
- Poser le support arrière de joint de jet
d’eau.
- Souder par points bouchons.
- Meuler les points bouchons.
- Effectuer une finition à l’étain au niveau
des cordons de soudure.
- Pour l’étanchéité, appliquer un mastic
d’étanchéité sur le pourtour de l’aile et
un mastic à lisser au pinceau au niveau
du bas de caisse.
- Pour la protection, appliquer une couche d’antigravillonnage et pulvériser de
la cire fluide.
GÉNÉRALITÉS
AJUSTAGE
A
L_12CARR.QXD 6/09/99 14:53 Page 250 (1,1)
CARROSSERIE
- Tracer puis percer à Ø 6,5 mm pour
soudage ultérieur par points bouchons
(fig. Car. 131, 132, 133 et 134).
- Percer le bord droit et gauche de trous
Ø 6,5 mm pour soudage ultérieur par
points bouchons.
DÉCOUPAGE
- Découper par fraisage des points (fig.
Car. 136).
45
430
GÉNÉRALITÉS
PRÉPARATION PIÈCE NEUVE
fig. Car. 139
100
120
fig. Car. 131
fig. Car. 136
- Tracer puis découper le plancher à l’aide
d’une meule épaisseur 1 mm (coupe
provisoire) (fig. Car. 137).
- Déposer l’élément.
- Préparer les bords d’accostage.
- Protéger les bords par un apprêt soudable ainsi que sur les pièces neuves.
430
45
100 215
MÉCANIQUE
45
120
fig. Car. 132
D
D
D
C
fig. Car. 140
- Souder la coupe par cordon au MIG.
- Pour l’étanchéité, appliquer un mastic à
lisser au pinceau sur le pourtour du
plancher.
- Pour la protection, appliquer une couche d’antigravillonnage sous la partie
avant du plancher, et pulvériser de la
cire fluide.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Remplacement longeron extérieur (3 portes)
fig. Car. 137
AJUSTAGE
20
fig. Car. 133
- Poser le plancher arrière partiel.
- Contrôler les jeux.
- Tracer la coupe.
- Déposer le plancher arrière partiel.
- Retoucher la coupe (coupe définitive).
SOUDAGE
- Souder par points bouchons au MIG
(fig. Car. 138) .Soudage systématique.
65
fig. Car. 134
PRÉPARATION PIÈCE NEUVE
- Tracer puis percer à Ø 6,5 mm pour
soudage ultérieur par points bouchons.
- Tracer puis découper le plancher à l’aide
d’une meule épaisseur 1 mm (coupe
définitive) (fig. Car. 135).
fig. Car. 138
15
CARROSSERIE
20
fig. Car. 135
page 250
Attention : Toutes les surfaces décapées
doivent être protégées par le procédé
de rezingage électrolytique homologué.
- Dépose - pose :
• porte avant
• aile avant
• joint d’entrée de porte
• siège avant
• assise arrière
• dossier arrière
• écran pare-boue arrière
• baguette latérale de protection d’aile
• écran pare-boue avant
- Dégarnir - garnir :
• plancher avant et arrière partiel
• intérieur de l’aile
• longeron intérieur
• pied avant
- Dégager les faisceaux électriques.
- Meuler les points bouchons.
- Souder par points électriques (avec
l’équipement FA1) (fig. Car. 139).
- Souder par points bouchons au MIG
(suivant C) (fig. Car. 140).
- Meuler les points bouchons.
- Souder par points électriques (suivant
D) (avec l’équipement FA1).
- Percer suivant figure des trous Ø 6,5
mm pour soudage ultérieur par points
bouchons (fig. Car. 141).
- Tracer puis découper à l’aide d’une meule
épaisseur 1 mm (coupe définitive) (fig.
Car. 142).
DÉCOUPAGE
- Tracer puis découper à l’aide d’une meule
épaisseur 1 mm (coupe provisoire) (fig.
Car. 143).
- Tracer puis découper à l’aide d’une meule
épaisseur 1 mm (suivant A) (coupe provisoire) (fig. Car. 144).
L_12CARR.QXD 6/09/99 14:53 Page 251 (1,1)
CARROSSERIE
30
fig. Car. 147
- Pour la protection, appliquer une couche d’antigravillonnage et pulvériser de
la cire fluide.
GÉNÉRALITÉS
55 55 55 55
10
25
255
100
- Préparer les bords d’accostage.
- Protéger les bords par un apprêt soudable ainsi que sur la pièce neuve.
AJUSTAGE
90
fig. Car. 142
- Poser :
• l’aile avant
• la porte avant
• le longeron extérieur
- Contrôler les jeux.
- Déposer :
• l’aile avant
• la porte avant
- Tracer les coupes.
- Déposer le longeron extérieur.
- Retoucher les coupes (coupes définitives).
- Appliquer une colle de calage structurale (fig. Car. 146).
Attention : Toutes les surfaces décapées
doivent être protégées par le procédé
de rezingage électrolytique homologué.
- Dépose - pose :
• pare-boue avant
• pare-boue arrière
• aile avant
• porte avant
• porte arrière
• charnière inférieure porte avant
• charnière inférieure porte arrière
• joint d’entrée de porte (avant/arrière)
• siège avant
• assise arrière
• commande ouverture capot
• joint antisalissures bas de marche
- Dégarnir - garnir :
• pied central
• plancher avant partiel
• plancher arrière partiel
• passage de roue arrière (partie avant)
- Dégager les faisceaux électriques.
- Protéger les canalisations de carburant
(côté droit).
PRÉPARATION PIÈCE NEUVE
fig. Car. 143
fig. Car. 146
A
- Tracer puis percer suivant la figure des
trous Ø 8 mm pour soudage ultérieur
par points bouchons (fig. Car. 148).
- Tracer puis découper à l’aide d’une meule
épaisseur 1 mm (coupe définitive) (fig.
Car. 142).
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
fig. Car. 141
MÉCANIQUE
Remplacement longeron extérieur (5 portes)
B
10
fig. Car. 144
fig. Car. 145
650
fig. Car. 148
SOUDAGE
DÉCOUPAGE
- Souder les coupes par cordons successifs au MIG.
- Meuler les cordons.
- Souder par points bouchons au MIG
(suivant les perçages) (fig. Car. 141).
- Meuler les points.
- Souder par points électriques (avec l’équipement AB1) (fig. Car. 147).
- Pour l’étanchéité, appliquer un mastic à
lisser au pinceau à la jonction avec le
plancher.
- Tracer puis découper à l’aide d’une meule
épaisseur 1 mm (coupe provisoire) (fig.
Car. 143).
- Tracer puis découper à l’aide d’une meule
épaisseur 1 mm (coupe provisoire) (fig.
Car. 149).
- Tracer puis découper à l’aide d’une meule
épaisseur 1 mm (coupe provisoire) (fig.
Car. 150).
- Découper par fraisage des points (fig.
Car. 151).
page 251
CARROSSERIE
- Découper par fraisage des points (suivant B).
- Découper par fraisage des points (fig.
Car. 145).
50 50
L_12CARR.QXD 6/09/99 14:53 Page 252 (1,1)
CARROSSERIE
GÉNÉRALITÉS
AJUSTAGE
100
fig. Car. 149
- Poser :
• le longeron extérieur
• la porte avant
• la porte arrière
• l’aile avant
- Contrôler les jeux.
- Déposer :
• l’aile avant
• la porte avant
• la porte arrière
- Tracer les coupes.
- Déposer le longeron extérieur.
- Retoucher les coupes (coupes définitives).
SOUDAGE
100
MÉCANIQUE
200
- Poser le longeron extérieur.
- Souder les coupes par cordons successifs au MIG.
- Meuler les cordons.
- Souder par points bouchons au MIG
(suivant les perçages) (fig. Car. 148).
Remplacement pavillon
Attention : Toutes les surfaces décapées
doivent être protégées par le procédé
de rezingage électrolytique homologué.
- Dépose - pose :
• pare-brise
• vitre de custode
• toit ouvrant (suivant équipement)
• antenne
• joint de finition pavillon
• volet arrière
- Dégarnir - garnir :
• le pavillon
- Dégager :
• les faisceaux électriques
• le câble d’antenne
DÉCOUPAGE
- Découper par fraisage des points (pourtour de pavillon).
- Découper les cordons de colle (traverse
AR et AV de pavillon).
- Déposer le pavillon.
fig. Car. 150
AJUSTAGE
fig. Car. 152
fig. Car. 151
- Déposer l’élément.
- Préparer les bords d’accostage.
- Protéger les bords par un apprêt soudable ainsi que sur la pièce neuve.
CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Pour la protection, appliquer une couche d’antigravillonnage et pulvériser de
la cire fluide.
page 252
- Meuler les points bouchons.
- Souder par points électriques (avec l’équipement AB1) (fig. Car. 152).
- Effectuer une finition des cordons à l’étain.
- Pour l’étanchéité, appliquer un mastic à
lisser au pinceau à la jonction avec le
plancher.
- Poser le pavillon.
- Contrôler les jeux.
- Déposer le pavillon.
- Appliquer une colle de calage structurale (traverse AR et AV de pavillon).
- Poser le pavillon.
SOUDAGE
- Souder par points électriques (avec l’équipement AB1) (pourtour de pavillon).
- Appliquer un mastic d’étanchéité au niveau des jonctions latérales.
L_12CARR.QXD 6/09/99 14:53 Page 253 (1,1)
CARROSSERIE
CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
CAISSE AU MARBRE
page 253
L_12CARR.QXD 6/09/99 14:53 Page 254 (1,1)
CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
CARROSSERIE
page 254
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CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
CARROSSERIE
page 255
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CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
CARROSSERIE
page 256
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CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
CARROSSERIE
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CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
CARROSSERIE
page 258
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CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
CARROSSERIE
page 259
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CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
CARROSSERIE
page 260
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CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
CARROSSERIE
page 261
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CARROSSERIE
CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
TRAVERSE AVANT SANS DOUBLURE
page 262
L_12CARR.QXD 6/09/99 14:53 Page 263 (1,1)
CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
CARROSSERIE
page 263
L_12CARR.QXD 6/09/99 14:53 Page 264 (1,1)
CARROSSERIE
CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
TRAVERSE AVANT AVEC DOUBLURE
page 264
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CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
CARROSSERIE
page 265
CARNET.QXD 25/08/99 17:15 Page I (1,1)
CARNET DE BORD
CONSEILS PRATIQUES
DISPOSITIONS DES INSTRUMENTS ET DES COMMANDES
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
8
9
7
6
5
4
3
2
1
28
27
26
1
2
3
4
Commande d’ouverture de capot
Boîte à fusibles
Vide-poches
Commande de réglage en hauteur du
volant
5 Rhéostat d’éclairage des cadrans de
bord
6 Réglage des projecteurs en hauteur
7 Commande d’éclairage et de feux de
brouillard
8 Aérateur latéral orientable
9 Buses de dégivrage de vitres latérales
10 Commande de désactivation Airbag
passager*
25
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
24
23
22
21
Volant airbag et avertisseur
Commande essuie-vitre et lave-vitre
Commande au volant de l’autoradio
Antivol de direction
Aérateurs centraux orientables
Autoradio
Signal de détresse
Montre ou afficheur multifonctions
Buses de dégivrage pare-brise
Airbag passager
Boîte à gants
Commande de chauffage, ventilation,
air conditionné et dégivrage lunette arrière et rétroviseurs
Cadran de bord : Essence Diesel*
1 2 3 4 5 6
7
8 9 10 11 12
16 15 14
20 19 18 17
1
2
3
4
5
Témoin de la ceinture de sécurité
bouclée*
Témoin de préchauffage moteur Diesel
Témoin de feu de brouillard arrière
ABR : Témoin d’Anti-Blocage des
Roues*
Témoin d’airbags frontaux*
6
13
Témoin de frein de stationnement et
niveau de liquide de frein
7 Témoin d’alerte centralisée (STOP)
8 Témoin de charge batterie
9 Témoin de pression d huile moteur
10 Témoin de feux de route
11 Témoin de feux de croisement
23
24
25
26
Cendrier avant
Levier de vitesses
Allume-cigares
Commande des rétroviseurs électriques
27 Commandes des lève-vitres électriques avant
28 Frein à main
* Suivant équipement.
12 Témoin autodiagnostic moteur
13 Indicateur de température du liquide
de refroidissement
14 Bouton de fonctionnement du totalisateur kilométrique
15 Indicateur de changement de direction droit
16 Totalisateur kilométrique et indicateur
de maintenance
17 Indicateur de vitesse
18 Indicateur de changement de direction gauche
19 Indicateur de niveau de carburant
20 Témoin de niveau mini de carburant
* Suivant équipement.
Cadran de bord : Essence Diesel*
1
2
Témoin de la ceinture de sécurité
bouclée*
Témoin d’airbags frontaux*
page I
CARNET.QXD 25/08/99 17:15 Page II (1,1)
CARNET DE BORD
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10 11 12 13 14 15
B
A
23 22
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
21
Témoin de feux de brouillard avant*
ABR Témoin d’Anti-Blocage des
Roues*
Témoin de feu de brouillard arrière
Témoin de préchauffage moteur Diesel *
Indicateur de changement de direction gauche
Totalisateur kilométrique et Indicateur
de maintenance
Indicateur de changement de direction droit
Témoin autodiagnostic moteur*
Témoin de feux de route
Témoin de frein de stationnement et
niveau de liquide de frein
Témoin de feux de croisement
Témoin de charge batterie
Témoin de pression d’huile moteur
Témoin de niveau mini du liquide de
refroidissement*
Indicateur de température du liquide
de refroidissement
Bouton de fonctionnement du totalisateur kilométrique
Témoin d’alerte centralisée (STOP)
Indicateur de vitesse
Compte-tours
Indicateur de niveau de carburant
Témoin de niveau mini de carburant
* Suivant équipement
Contrôle de marche
- Un témoin d’alerte allumé en permanence est le signe d’un défaut de fonctionnement de l’organe concerné. Ne
négligez pas cet avertissement: consultez au plus vite un garagiste.
Témoin de frein de stationnement et niveau mini de liquide
de frein
- Il indique soit :
• que le frein a main est serré ou mal
desserré,
• une baisse excessive du liquide de
frein (si le témoin reste allumé même
avec le frein desserré).
- L’arrêt est impératif.
Témoin d’alerte centralisée (STOP)
(Couplé avec le témoin de
pression d’huile moteur et l’indicateur
de température du liquide de refroidissement)
- L’arrêt est impératif.
Préchauffage moteur Diesel
- Attendre l’extinction du témoin
avant de démarrer.
- Si la température est suffisante,
le témoin ne s’allume pas, vous pouvez
démarrer sans attendre.
page II
20
19
18
17
16
Témoin de charge de la batterie
- Il indique soit :
• un fonctionnement défectueux
du circuit de charge,
• des cosses de batterie ou de démarreur desserrées,
• une courroie d’alternateur sectionnée
ou détendue,
• une panne d’alternateur.
Témoin d’autodiagnostic moteur*
- Il s’allume à chaque mise du
contact.
- L’allumage en roulant signal un fonctionnement défectueux du système d’injection, d’allumage ou de dépollution. Il
y a un risque de destruction du catalyseur si votre véhicule en est équipé.
Témoin de pression d’huile
moteur
Couplé avec le témoin d’alerte
centralisée (STOP).
- L’arrêt est impératif
- Ce témoin indique soit :
• une pression d’huile insuffisante,
• un manque d’huile dans le circuit de
lubrification. Complétez le niveau.
Témoin de niveau mini de liquide de refroidissement*
- L’arrêt est impératif.
- Attendre le refroidissement du
moteur pour compléter le niveau.
- Le circuit de refroidissement est sous
pression .
- En cas de dépannage et afin d’éviter
tous risques de brûlures, dévisser le
bouchon de deux tours pour laisser
tomber la pression. Lorsque la pression
est tombée, retirez le bouchon et compléter le niveau.
Témoin d’Anti-Blocage des
Roues (ABR)*
- Son allumage permanent indique un non fonctionnement système ABR. Le véhicule conserve néanmoins un freinage classique avec
assistance.
Témoin de niveau mini de carburant
- Il indique que la quantité de carburant restant dans le réservoir
est d’au moins 5 litres (Contenance réservoir 50 litres environ).
* suivant équipement
Indicateur de température du liquide
de refroidissement
- Aiguille dans la zone (A), la température est correcte,
- Aiguille dans la zone (B), la température
est trop élevée. Le témoin d’alerte centralisé STOP clignote.
- L’arrêt est Impératif.
Indicateur de niveau et de température
d’huile moteur*
F
C
E
D
- Contact mis, il indique le niveau d’huile :
• Aiguille dans la zone (C), le niveau
d’huile est correct,
• Aiguille dans la zone (D), vérifiez le
niveau d’huile avec la jauge manuelle
et complétez le si nécessaire. L’indication n’est valable que si le véhicule
est sur un sol horizontal et moteur à
l’arrêt depuis 10 minutes.
- Moteur en marche, il indique la température de l’huile :
• Aiguille dans la zone (E), la température est correcte,
• Aiguille dans la zone (F), la température est trop élevée. Pour abaisser la
température de l’huile, réduisez votre
vitesse.
Airbags frontaux*
- Si l’airbag passager est activé
ou si votre véhicule n’est pas
équipé d’airbag passager, le témoin s’allume à la mise du contact pendant 6 secondes.
- Si l’airbag passager est désactivé, le
témoin reste allumé.
- Dans tous les cas, si le témoin clignote,
consultez un concessionnaire.
Airbags latéraux*
- Le témoin s’allume pendant
6 secondes à la mise du
contact puis s’éteint. Si le témoin clignote consultez un concessionnaire.
Indicateur de maintenance
- Il vous informe de l’échéance de la prochaine révision à faire effectuer conformément au plan d’entretien du constructeur.
Fonctionnement
- Dès la mise du contact et pendant 5
secondes, la clé symbolisant les opérations de maintenance s’allume l’afficheur du totalisateur kilométrique vous
indique le nombre de kilomètres (arrondi par défaut) restant avant la prochaine
révision.
- Exemple : il vous reste 4800 km à parcourir avant la prochaine révision.
CARNET.QXD 25/08/99 17:15 Page III (1,1)
CARNET DE BORD
- À la mise du contact et pendant 5 secondes, l’afficheur indique :
- 5 secondes après la mise du contact, le
totalisateur kilométrique reprend son
fonctionnement normal et l’afficheur indique le kilométrage total ou journalier :
- L’échéance jusqu’à la prochaine révision
est inférieure à 1000 km.
- Exemple : il vous reste 900 km a parcourir avant la prochaine révision.
- À la mise du contact et pendant 5 secondes, l’afficheur indique :
• appuyez sur le bouton 1 et maintenezle enfoncé,
• mettez le contact,
• l’échéance jusqu’à la prochaine révision clignote,
• maintenez le bouton 1 enfoncé pendant 10 secondes,
• l’afficheur indique ”= 0” et la clé de
maintenance disparaît.
Remarque : si le temps maximum entre
deux vidanges est atteint avant la limite
des kilomètres, la clé de maintenance
s’allume et l’afficheur indique 0 passé
ce délai.
Chauffage / Ventilation
1
1. Réglage de la température
- À moduler selon votre convenance. De
bleu (température extérieure) à rouge
(chaud).
Pour changer la périodicité d’entretien
- Coupez le contact.
- Appuyez sur le bouton 1 et maintenezle enfoncé.
- Mettez le contact.
- L’échéance jusqu’à la prochaine révision
clignote.
- Relâchez le bouton aussitôt.
- La périodicité d’entretien s’affiche.
- Chaque appui bref sur le bouton 1 permet d’alterner les périodicités d’entretien.
Exemple :
2. Réglage de la répartition d’air
- Pare-brise et vitres latérales
(désembuage-dégivrage).
- Pour dégivrer ou désembuer rapidement le pare-brise et les
vitres latérales :
• placez les commandes de température et de débit d’air en position maximum,
• fermez les aérateurs centraux et latéraux.
Pare-brise, vitres latérales et pieds
des occupants.
- 5 secondes après la mise du contact, le
totalisateur kilométrique reprend son
fonctionnement normal et la clé reste
allumée.
- Elle vous signale qu’une révision est à
faire effectuer prochainement.
- L’afficheur indique le kilométrage total
ou journalier :
L’échéance est dépassée
- À chaque mise du contact et pendant 5
secondes, la clé et le kilométrage dépassé clignotent.
- Exemple : vous avez dépassé l’échéance
de révision de 300 km. La révision de
votre véhicule est à faire effectuer très
rapidement.
- À la mise du contact et pendant 5 secondes, l’afficheur indique :
Pieds des occupants.
- Ces réglages sont recommandés
pour des climats froids.
Aérateurs centraux et latéraux.
- Ce réglage est recommandé
pour des climats chauds.
3. Réglage du débit d’air
- Tournez la commande pour obtenir un débit suffisant afin d’assurer votre confort.
- Lorsque la périodicité d’entretien choisie est affichée, appuyez pendant 10
secondes sur le bouton 1 pour valider
(la périodicité d’entretien choisie clignote pendant 10 secondes).
- Relâchez le bouton pour valider, dès
que l’afficheur ne clignote plus.
4. Commande d’entrée d’air
Entrée d’air extérieur.
- Il s’agit de la position normale
d’utilisation.
Remise à zéro
- Votre garagiste effectue cette opération
après chaque révision. Toutefois, si
vous effectuez votre révision vous même, la procédure de remise à zéro est
la suivante :
• coupez le contact,
2
Recyclage d’air intérieur.
- Cette position permet d’isoler
l’habitacle des odeurs et fumées
extérieures et d’augmenter la rapidité
de chauffage.
- Dès que possible, placez la commande
en position entrée d’air extérieur, pour
4
5
- 5 secondes après la mise du contact le
totalisateur kilométrique reprend son
fonctionnement normal et la clé reste
allumée.
- L’afficheur indique le kilométrage total
ou journalier :
3
1
page III
CARNET.QXD 25/08/99 17:15 Page IV (1,1)
CARNET DE BORD
Pieds des occupants.
- Ces réglages sont recommandés
pour des climats froids.
éviter les risques d’embuage des vitres.
5. Dégivrage lunette arrière
- Moteur tournant, une pression
sur la commande assure le dégivrage de la lunette arrière et
des rétroviseurs.
- S’éteint automatiquement après douze
minutes environ pour éviter une consommation de courant excessive.
- Une nouvelle pression le remet en fonctionnement pendant douze minutes.
- Il est possible d’arrêter le fonctionnement du dégivrage en appuyant sur la
commande avant la fin des douze minutes.
Aérateurs centraux et latéraux.
- Ce réglage est recommandé
pour des climats chauds.
- Moteur tournant, une pression
sur la commande assure le dégivrage de la lunette arrière et
des rétroviseurs*.
- S’éteint automatiquement après douze
minutes environ pour éviter une consommation de courant excessive.
- Une nouvelle pression le remet en fonctionnement pendant douze minutes.
- Il est possible d’arrêter le fonctionnement du dégivrage en appuyant sur la
commande avant la fin des douze minutes.
- Tournez la commande pour obtenir un débit suffisant afin d’assurer votre confort.
5. Commande d’entrée d’air
Entrée d’air extérieur.
- Il s’agit de la position normale
d’utilisation.
Recyclage de l’air intérieur.
- Cette position permet d’isoler
l’habitacle des odeurs et fumées
extérieures.
1. Commande d’air conditionné
- L’air conditionné est prévu pour fonctionner en toutes saisons. En été, il per-
1
6. Dégivrage lunette arrière
4. Réglage du débit d’air
AIR CONDITIONNÉ
3
par mois pour le maintenir en parfaite
condition de fonctionnement.
- Si le système ne produit pas de froid, ne
l’utilisez pas et contactez votre garagiste.
6
* Suivant équipement.
Air conditionné automatique*
5
Fonctionnement automatique
1. Réglage de la température
- La température sélectionnée
est affichée. Appuyez sur les
flèches haut et bas pour la
modifier. Un réglage proche
de 21 °C permet d’obtenir un bon
confort.
4
2. Programme automatique confort
- Appuyez sur la touche ”AUTO”.
Le système règle automatiquement l’ambiance thermique de
l’habitacle conformément à la
température sélectionnée. Pour y parvenir, il gère la température, le débit, la
répartition, l’entrée d’air ainsi que l’air
conditionné.
2
met d’abaisser la température et en
hiver, au-dessus de 0 °C, d’augmenter
l’efficacité du désembuage.
7
5
Appuyez sur l’interrupteur, le témoin s’allume.
- L’air conditionné ne fonctionne
pas lorsque la commande de réglage
de débit d’air est en position OFF.
Remarque : La condensation créée par
l’air conditionné provoque à l’arrêt un
écoulement d’eau normal sous le véhicule.
2. Réglage de la température
- À moduler selon votre convenance.
- De bleu (froid lorsque l’air conditionné
fonctionne) à rouge (chaud).
3. Réglage de la répartition d’air
Pare-brise et vitres latérales (désembuage-dégivrage).
- Pour dégivrer ou désembuer rapidement le pare-brise et les vitres latérales :
• placez les commandes de température
et de débit d’air en position maximum,
• fermez les aérateurs centraux et latéraux.
Pare-brise, vitres latérales et pieds
des occupants.
page IV
6
3
2
- Utilisé simultanément avec l’air conditionné, le recyclage permet d’en améliorer les performances aussi bien en
réglage chaud que froid.
- Utilisé sans air conditionné, le recyclage
présente des risques d’embuage des
vitres.
- Dès que possible, placez la commande
en position entrée d’air extérieur.
Précaution importante
- Faire fonctionner le système d’air conditionné 5 à 10 mn, une ou deux fois
1
8
9
4
3. Programme automatique visibilité
- Dans certains cas, le programme
automatique confort peut s’avérer insuffisant pour désembuer
ou dégivrer les vitres (humidité,
passagers nombreux, givre...). Sélectionnez alors le programme automatique visibilité pour retrouver rapidement des vitres claires.
CARNET.QXD 25/08/99 17:15 Page V (1,1)
CARNET DE BORD
Corrections manuelles
ENTRETIEN
- Vous pouvez selon vos goûts, faire un
choix différent de celui proposé par le
système en modifiant un réglage. Les
autres fonctions seront toujours gérées
automatiquement. Une pression sur la
touche ”AUTO” permet de revenir en
fonctionnement tout automatique.
Moteur 1,1 litre
4. Air conditionné
- Une pression sur cette touche
permet d’arrêter l’air conditionné.
Le symbole ”ECO” s’affiche.
Une nouvelle pression assure le
retour au fonctionnement automatique
de l’air conditionné. Le symbole ”A/C”
s’affiche.
Remarque : La condensation créée par
l’air conditionné provoque à l’arrêt un
écoulement d’eau normal sous le
véhicule.
5. Répartition d’air
- Des appuis successifs sur cette
touche permettent d’orienter
alternativement le débit d’air
vers :
• le pare brise,
• le pare brise et les pieds des passagers,
• les pieds des passagers,
• les aérateurs centraux et latéraux et
les pieds des passagers,
• les aérateurs centraux et latéraux.
6. Débit d’air
3
2
1
6
8
7
1 : Réservoir direction assistée
2 : Réservoir lave vitre et lave projecteurs
3 : Réservoir liquide de refroidissement
4 : Réservoir liquide de frein
5 : Batterie
6
7
8
9
: Filtre à air
: Jauge d’huile moteur
: Remplissage d’huile moteur
: Coupure d’alimentation carburant
* Suivant équipement.
Moteur 1,4 litre
3
4
9
5
2
1
6
8
7
1 : Réservoir direction assistée
2 : Réservoir lave vitre et lave projecteurs
3 : Réservoir liquide de refroidissement
4 : Réservoir liquide de frein
5 : Batterie
6
7
8
9
: Filtre à air
: Jauge d’huile moteur
: Remplissage d’huile moteur
: Coupure d’alimentation carburant
* Suivant équipement.
Moteur 1,6 litre
3
8. Arrêt du système
- La touche ”OFF” permet d’arrêter l’ensemble du système.
9. Dégivrage de la lunette arrière
- Une pression sur cette touche
assure le dégivrage de la lunette arrière et des rétroviseurs*. Le dégivrage s’éteint
automatiquement après un délai variant
en fonction de la température extérieure. Il
est possible d’arrêter le fonctionnement
du dégivrage avant son extinction automatique en appuyant à nouveau sur
la touche.
9
5
- Le débit d’air peut être
augmenté ou diminué en
appuyant respectivement
sur les touches + ou -.
7. Entrée d’air
- Une pression sur cette touche
permet de recycler l’air intérieur.
Le recyclage, visualisé par l’afficheur, permet d’isoler l’habitacle
des odeurs et des fumées extérieures.
- Évitez le fonctionnement prolongé en
recyclage d’air intérieur. Pour cela, une
nouvelle pression assure le retour a la
gestion automatique de l’entrée d’air.
4
4
9
5
2
1
6
8
1 : Réservoir direction assistée
2 : Réservoir lave vitre et lave projecteurs
3 : Réservoir liquide de refroidissement
4 : Réservoir liquide de frein
5 : Batterie
7
6
7
8
9
: Filtre à air
: Jauge d’huile moteur
: Remplissage d’huile moteur
: Coupure d’alimentation carburant
* Suivant équipement.
page V
CARNET.QXD 25/08/99 17:15 Page VI (1,1)
CARNET DE BORD
Moteur 2 litres 16 V
et du bon verrouillage de l’agrafe de fi-
3
4
9
5
2
1
8
6
fixation pour la dégager. Remplacer la
lampe défectueuse.
- Lors du remontage, assurez vous de la
bonne position des crans d’orientation
et du bon verrouillage de l’agrafe de
fixation.
- Rebranchez le connecteur.
- Reposez le couvercle de protection.
Remarques : - Ne touchez les lampes
qu’avec un chiffon sec.
- Pour remplacer les lampes côté droit,
déposez auparavant le tube de remplissage du réservoir lave vitre.
- De la condensation peut se produire à
l’intérieur des projecteurs. Elle disparaît
lors de l’utilisation des feux.
7
1 : Réservoir direction assistée
2 : Réservoir lave vitre et lave projecteurs
3 : Réservoir liquide de refroidissement
4 : Réservoir liquide de frein
5 : Batterie
6
7
8
9
: Filtre à air
: Jauge d’huile moteur
: Remplissage d’huile moteur
: Coupure d’alimentation carburant
* Suivant équipement.
Moteur Diesel 1,9 litre
3
4
Feux de position W5W
- Tournez le connecteur douille B d’un
quart de tour et retirez-le. Remplacez la
lampe.
Attention : Utilisez uniquement des lampes H4 de marques :
• TUNGSRAM,
• PHILIPS,
• OSRAM,
• NORMA,
pour éviter de détériorer les projecteurs.
- Celles-ci répondent aux spécifications
anti-UV (ultraviolets) nécessaires au bon
fonctionnement et la fiabilité des projecteurs.
- Les projecteurs sont équipés d’une
glace en polycarbonate revêtue d’un
5
2
1
6
8
7
1 : Réservoir direction assistée
2 : Réservoir lave vitre et lave projecteurs
3 : Réservoir liquide de refroidissement
4 : Réservoir liquide de frein
5 : Batterie
6 : Filtre à air
7 : Jauge d’huile moteur
8 : Remplissage d’huile moteur
* Suivant équipement.
A
Remplacement des ampoules
Feux de croisement / feux de route
Projecteur simple optique H4 55/60W
xation.
- Reposez soigneusement le protecteur
caoutchouc.
- Rebranchez le connecteur.
Projecteur double optique H7 55W
- Tirez la languette C vers le haut et re-
B
B
- Débranchez le connecteur.
- Retirez le protecteur caoutchouc.
- Appuyez sur les deux extrémités de
l’agrafe de fixation pour la dégager. Remplacez la lampe A.
- Lors du remontage, assurez-vous de la
bonne position des crans d’orientation
C
tirez le couvercle de protection.
- Débranchez le connecteur.
- Appuyez sur l’extrémité de l’agrafe de
page VI
vernis protecteur. Il est fortement déconseillé de les nettoyer à l’aide d’un chiffon sec ou abrasif et avec des produits
détergents ou solvants.
- Utilisez un chiffon doux, humide.
Clignotants PY21W
- Tournez le connecteur douille C d’un
quart de tour et retirez-le.
- Remplacez la lampe.
Répétiteur latéral de clignotant W6W
- Poussez le répétiteur vers l’avant ou
vers l’arrière et dégagez l’ensemble.
- Maintenez le connecteur et tournez
d’un quart de tour le transparent.
- Remplacez la lampe
CARNET.QXD 25/08/99 17:15 Page VII (1,1)
CARNET DE BORD
F
- Retirez le transparent.
- Remplacez la lampe défectueuse.
* Suivant équipement.
Fusibles
- Les boîtes à fusibles sont placées sous
la planche de bord et dans le compartiment moteur.
C
E
Troisième feu stop 5 lampes
- À l’aide d’une clé de 10 mm, dévissez
les 2 écrous E.
- Dégagez le bloc feux.
- Pincez les deux languettes F pour dégager le porte lampes.
- Remplacez la lampe défectueuse.
Boîte à fusibles planche de bord
- Dévissez la vis d’un quart de tour avec
une pièce de monnaie puis déposez le
couvercle pour accéder aux fusibles.
1
2
Feu de brouillard arrière P21W
- Déclipez te feu et dégagez l’ensemble.
- Tournez le connecteur douille d’un quart
de tour et retirez-le.
- Remplacez la lampe.
3
Dépose et pose d’un fusible
- Avant de remplacer un fusible, il est nécessaire de connaître la cause de l’incident et d’y avoir remédié. Les numéros des fusibles sont indiqués sur la
boîte à fusibles.
- Remplacer toujours un fusible défectueux
par un fusible de calibre équivalent.
BON
MAUVAIS
1 : Feux de changement de direction
PY21W.
2 : Feux de recul P21W.
3 : Feux de stop/feux de position P21/5W
Feux arrière
D
A
Position des fusibles
B
C
- Dégagez le dessus de la garniture latérale de coffre.
- Dévissez la vis à ailette située à l’intérieur du coffre avec la clé démonte
roue, si nécessaire.
- Débranchez le connecteur A.
- Dégagez le bloc feux.
- Détachez la clé B de la platine porte
lampe.
- Dévissez l’écrou C à l’aide de la clé B et
retirez la platine porte lampe.
- Remplacez la lampe défectueuse.
- Lors du remontage, rangez la clé B sur
le support D et reposez le feu.
Feux de brouillard avant* H1 55W
- Appuyez sous la trappe d’accès pour la
dégager.
- Ouvrez la trappe.
- Tournez le couvercle pour le déposer.
- Débranchez la lampe.
- Appuyez sur les deux extrémités de
l’agrafe de fixation pour dégager la lampe.
Feux de plaque minéralogique W5W
* Suivant équipement.
page VII
CARNET.QXD 25/08/99 17:15 Page VIII (1,1)
CARNET DE BORD
Fusible Intensité Fonctions*
A
15 A
Feux de direction
B
15 A
Essuie-vitre avant
C
30 A
Dégivrage lunette
arrière et rétroviseurs
D
15 A
Essuie-vitre arrière
E
20 A
Condamnation
F
25 A
Toit ouvrant
Boîte à fusibles compartiment moteur*
- Pour accéder au boîtier situé dans le
compartiment moteur (à côté de la batterie), déclipez le couvercle.
- Après intervention, refermez très soigneusement le couvercle.
Boîte à fusibles planche de bord
Boîte 28 fusibles
Fusible N°
Intensité*
1
Shunt
2
3
4
5
6
7
8
5A
—
5A
—
5A
—
10A
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
5A
—
10A
10A
—
30A
20A
—
—
10A
19
20
21
22
5A
—
—
10 A
23
24
25
26
27
28
R
20 A
15 A
20A
—
20 A
—
Fonctions*
Boîtier prétensionneur - Airbags frontaux et latéraux - Contacteur stop et embrayage Alimentation boîtier servitude moteur
Combiné
Libre
Signal + APC pour boîtier ce servitude intelligent
Libre
Calculateur injection - Antidémarrage électronique PEUGEOT
Libre
Boîtier température d’eau - Combiné - Signal détresse - Voyant alarme - Montre ou afficheur
- Plafonnier
Signal + batterie pour boîtier de servitude intelligent
Libre
Feu stop gauche - 3ème feu stop
Feu stop droit
Libre
Puissance lève-vitre arrière
Éclairage coffre + batterie prise attelage
Libre
Libre
Montre ou afficheur - Éclairage plaque police, allume-cigares, interrupteurs, combiné, façade
air conditionné, autoradio, cendrier, sélecteur BVA
Feu et voyant antibrouillard arrière
Libre
Libre
Éclairage boîte à gants - Plafonniers - Montre ou afficheur combiné - Capteur de pluie - Commande lève-vitre arrière - Navigation
Allume cigares
Autoradio
Essuie-vitres avant et arrière
Libre
Signal + Accessoire pour boîtier de servitude intelligent
Libre
Fusibles de rechange
* Suivant équipement.
Boîte 12 Fusibles
Fusible N°
Intensité*
Fonctions*
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
10A
10A
10A
10A
5A
10A
10A
—
5A
5A
—
20 ou 40A
Feu de route gauche
Feu de route droit et voyant
Feu de croisement gauche
Feu de croisement droit et voyant
Temporisateur lave projecteur
Feu de position avant et arrière gauche
Feu de position avant et arrière droit
Libre
Boîtier température d’eau
Commande groupe motoventilateur grande vitesse - Pressotat
Libre
Pulseur d’air conditionné
page VIII
LISTE DES ÉTUDES DISPONIBLES
RENAULT
R 4 T.T. (1975 → 1986)
R 4 GTL
R 5 L / R 5 TL ( → 80)
R 5 TL/GTL (80 → 84)
R 5 LS - TS
Super 5 (ess. sauf GT Turbo)
Super 5 (GT Turbo, GTX, Baccara et Diesel)
TWINGO tous types
CLIO tous types (→ 1998)
CLIO II tous types
R 6 L et TL
R 9 (ess. sauf Turbo)
R 9 Diesel
R 11 (ess. sauf Turbo)
R 9/11 GTX - TXE - TXE Élec.
R 12 et R 12 TL
R 12 TS et Break
R 14 (→ 81)
R 14 (82 →)
R 16 TS - TA - TL
R 16 TX
R 18 ess. - TL/GTL (1400 cm3) GTS (79 ch)
R 18 Diesel
R 18 GTL - GTX (1600 - 2000 cm3)
FUEGO TL - GTL 1400 - GTS
FUEGO TX - GTX et Automatic
R 19 (3 et 5 portes - sauf 16 S)
R 19 “Phase II“
MEGANE berline et coupé (sauf dTi)
SCÉNIC
R 20 L - TL - GTL
R 20 TS - LS
R 20 Diesel
R 20/30 Turbo Diesel
R 21 Berline et Nevada
R 21 “Phase II“ 4 et 5 p./Nevada
LAGUNA tous types
R 25 (ess. sauf Turbo) (→ 88)
R 25 (D et Turbo D)
R 25 “Phase II“ essence
SAFRANE tous types (→ 97)
ESPACE (2,0 l. ess. carb. 2,1 Turbo D)
ESPACE (ess. et Turbo D) (91 →)
ESPACE (97 →)
EXPRESS - ess. et Diesel
EXPRESS - ess. et Diesel, “Phase II“
KANGOO
ESTAFETTE 2132 - 33 - 34 - 36 -37
TRAFIC - ess. et Diesel (Traction) (89 →)
TRAFIC - ess. et Diesel (Propulsion) (→ 89)
MASTER (98 →)
CITROËN
2 CV 4 et 6
AMI 6
DYANE 4 et 6
AX 3 et 5 portes ess. et Diesel
SAXO
AXEL
LN/LNA (bicylindre)
VISA (Spécial Club)
VISA Super
VISA 11 E - 11 RE
GS 1015
GS 1130
GS 1220 “CLUB“
GSA tous types
ZX (5 portes) ess. et Diesel
ZX (93 →)
XSARA
BX 14 - BX 16 et Automatique
BX 19 ess. et Diesel (→ 87)
BX 15/19 ess. - D et Turbo D (87 →)
DS - Spécial - Super et Super 5
CX 2000 - 2200 - 2400 - 2400 Inj.
CX 2200 D
CX 2500 D
CX REFLEX - ATHENA - 20 RE/TRE
CX 22 TRS
XANTIA tous types (→ 97)
XANTIA II (98 →)
XM tous types (→ 98)
ÉVASION
BERLINGO
C 15 - ess. et Diesel
JUMPY
C 25 - ess. et Diesel
JUMPER
PEUGEOT
104 Coupé
104 (base)
104 S - SL - GL 6
106 (3 et 5 portes)
204 Break Diesel
205 ess. (sauf GTI) (→ 88)
205 ess. (sauf. GTI) (88→ )
205 GTI (1600) Diesel et TD
206
304 - 304 S
305 ess. 1er modèle
305 Diesel ( → 83)
305 Modèle 1982 ess.
305 1,6/1,9 ess. - 1,9 D (83 →)
306
309 ess. à carburateur (→ 89)
309 moteur ess. “TU“/moteur Turbo D
309 GTI et Diesel
405 1er modèle tous types sauf 4 x 4
405 tous types sauf 4 x 4 (93 →)
406
504 Carbu./Inj./Diesel
505 Diesel et Turbo D (2,3 l et 2,5 l)
505 sauf V6 et Turbo ess. (86 →)
605 ess., Diesel et TD (→ 97)
806
PARTNER
EXPERT
J5 ess., Diesel et Turbo Diesel
J7 ess. et Diesel
J9 ess. et Diesel
BOXER
TALBOT - SIMCA
1100 - 1100 Spécial
1100 TI
SAMBA (sauf “Rallye“)
HORIZON ess.
1307 - 1308 et 1510
SOLARA
ALFA ROMEO
1750 - 1750 Veloce
ALFASUD 1er modèle
ALFA ROMEO 33 (1300 - 1500) et 4 x 4
ALFETTA
ALFA ROMEO 145/146
ALFA ROMEO 164 ess., Diesel et T D
AUSTIN ROVER
AUSTIN MINI METRO
AUSTIN PRINCESS 1800
ROVER série 200/400 (89 →)
ROVER 200 (96 →)
ROVER 600
LAND ROVER Discovery
B.M.W.
316 - 318 - 320 (4 cyl.)
320 i. - 323 i (6 cyl.) - (83 →)
Série 3 (E36) (90→ )
520/520 i 1er modèle
520 i/524 TD (E 28) (82 → 88)
Série 5 (E39) (96→ )
CHRYSLER
VOYAGER (→ 96)
FIAT
850
127
128
124
131 - 131 S
PANDA 1er modèle
PANDA “FIRE“ 750 et 1000 (et 4 x 4)
CINQUECENTO
UNO 1er modèle
UNO “FIRE“, 1100, 1300 ess. et D, Turbo ie,
1700 D.
UNO (90 → )
PUNTO
RITMO ess. 1er modèle
RITMO Diesel 1er modèle
RITMO II tous types sauf 130 TC
TIPO 1400/1600 ess. - 1700 D - 1900 TD
BRAVO/BRAVA
REGATA ess. et Diesel
CROMA tous types (sauf D. inj. directe)
MAREA
FORD
Ka
FIESTA 950/1100
FIESTA 1300
FIESTA ess. (84 →)
FIESTA (89 →)
FIESTA (96 →)
ESCORT 940 - 1000 - 1300 - 1600
ESCORT (81 →)
ESCORT XR 3 - XR 3 i
ORION (86 →)
ESCORT-ORION (sauf “VAN“) (91 →)
ESCORT (96 →)
CAPRI II
TAUNUS 1300 - 1600 - 2000
SIERRA 1,6, 1,8, 2,0 (4 cyl.) (→ 86)
SIERRA ess. sauf V6 (87 →)
SIERRA 2,0 TC ess. et 1,8 Turbo D (90 → )
MONDEO 4 cyl. ess. et Turbo D (→ 96)
SCORPIO ess., Diesel et Turbo Diesel
COURRIER (→ 95)
TRANSIT (1,6 ess./2,5 l, D. Di) (86 →)
TRANSIT (95 →)
HONDA
N360 / N600
CIVIC (92 →)
ACCORD 1600 1er modèle
ACCORD (84 → 90)
LADA
1200 - 1300 - 1500
SAMARA tous types
NIVA 4 X 4
LANCIA
Y10 tous types
DELTA 1er modèle
DEDRA ess. et Diesel
MAZDA
323 FF (Traction)
323 ess. et Diesel (90 →)
626 (Traction) ess. et Diesel (→ 88)
MERCEDES
190 D - 2,0/2,5/2,5 Turbo (201)
Classe C ess. et Diesel (202)
200 D - 240 D (Modèle 1983) (123)
200 - 230 E - 200 D - 250 D (124)
MB 100
207 - 307 D
NISSAN
MICRA (93 →)
PRIMERA 1er modèle
TERRANO II
PATROL GR (98 →)
OPEL
CORSA (→ 92)
CORSA B tous types
TIGRA
KADETT C
KADETT D 1200 et 1300 ess.
KADETT D Diesel
KADETT E ess.
ASTRA ess. et Diesel (→ 95)
ASTRA (98 →)
ASCONA B - 2,0 D
ASCONA C (1300/1600 cm3)
VECTRA (→ 91)
VECTRA (92 → 95)
VECTRA B
REKORD 2100 D - 2300 D
OMEGA 1800/2000 ess. - 2300 D et TD
OMEGA B
FRONTERA (→ 98)
SEAT
IBIZA ess. et Diesel
IBIZA ess. et Diesel (86 → )
IBIZA CORDOBA (93 →)
RONDA (1,2 et 1,5 l. ess. Porsche)
TOLEDO tous types (→ 96)
TOYOTA
STARLET 1er Modèle (→ 80)
CARINA II
RAV 4
LAND CRUISER (LJ-PZ-HZ)
V.A.G.
VW1200 - 1300 - 1302
VW POLO 1er modèle
VW POLO (84 →)
VW POLO (91 →)
VW POLO (95 →)
VW GOLF ess. 1er modèle
VW GOLF Diesel (1500 cm3)
VW GOLF GTI et GTI 16 S (1600 cm3)
VW GOLF/JETTA (84 →)
VW GOLF/VENTO (92 →)
VW GOLF IV (98 →)
VW SIROCCO (→ 80)
VW PASSAT (81 →)
VW PASSAT (89 →)
VW PASSAT (97 →)
AUDI A3 tous types
AUDI 80 (82 →)
AUDI 80/90 (87 →)
AUDI A4
AUDi 100 sauf TDI et Quattro (91 →)
VW TRANSPORTER (91→)
VOLVO
142 - 144 - 145
340 - 360
440 - 460 - 480
740 - 760 (sauf V6)
850
Disponible sur CD-Rom à la date du 30/09/99
Pour toutes les études ne figurant pas dans cette liste, merci de nous consulter
L’EXPERT AUTOMOBILE 19, rue des Filles-du-Calvaire - 75140 PARIS CEDEX 03
Tél. : 01 42 77 32 50
Conception, Réalisation Revue et CD-rom Airelle (Cergy) ; Imprimerie Riccobono (Le Muy) - Directeur de la publication : S. BARATAUD - Dépôt légal 1999
TAP34CO.QXD
6/09/99 16:34
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GRAISSAGE ENTRETIEN
PEUGEOT 206
Essence et Diesel
ROUES ET PNEUS
ESSENCE
Dimensions
- pneumatiques
- roues
165/70R13T
5.00 B13 4.28
Marques
Pression à froid (bar)
- avant
- arrière
175/65R14T
51/2 J14 4.34
DIESEL
175/65R14H
51/2 J14 4.34
Continental Good Year GT2E Michelin XH1
Eco-contact
Michelin XT1
Energy
Pirelli P 3000
Energy
Good Year
Michelin XT1
Eagle Touring
Energy
*
2.2
2.2
*
2.3
2.3
*
2.3
2.3
*
2.4
2.4
*
2.3
2.3
185/55R15V
175/65R14T
51/2 J14 4.34
Prelli P 6000 Good Year GT2E Michelin XH1
Michelin XT1
Energy
Energy
Good Year
Eagle Touring
*
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
2.4
La vignette de pression de gonflage, apposée sur le chant de porte, côté conducteur fait office de
référence.
Roue de secours à usage temporaire (type galette)* limitée à 80km/h pression = 4,2 bar.
Respectez les dimensions, les pneumatiques d’origine ne doivent être remplacés que par des éléments
identiques (sauf si remplacement sur les 4 roues). N’utilisez que les pneumatiques préconisés par le
constructeur afin de garder les caractéristiques de direction et de tenue de route. Ces pneumatiques doivent
être identiques sur un même essieu.
Attention : la pression de gonflage doit être contrôlée lorsque les pneus sont froids.
Dans les pneus type tubeless (sans chambre), il est interdit de monter une chambre à air et il est conseillé de
changer la valve après chaque démontage.
* Suivant équipement
** Pression en charge
GRAISSAGE
ORGANES
Moteur essence
Moteur Diesel
Boîte de vitesses - Pont
Circuit de freinage
BVA
Circuit de refroidissement
LUBRIFIANTS
RECOMMANDÉS
Esso Ultra 10W40
Esso Ultra Diesel 10W40
75W - 80W
DOT 4
PR 973622
PROCOR 3000
FRÉQUENCES
VÉRIFIGRAISSAGES
CATIONS
VIDANGES
KM
KM
1 000
1 000
10 000
1 000
10 000
1 000
10 000
10 000
2 ans
5 ans
Filtre à air : ................................................................................................................ 40 000 (a)
Filtre à huile :.................................................................................................................... 10 000
(a) : ou tous les 20 000 km en utilisation en atmosphère poussiéreuse
POUR FACILITER LE SERVICE
ORGANES
Bouchon d’essence
Ouverture du capot
Batterie
Jauge d’huile moteur
Direction assistée
Freins
Refroidissement
EMPLACEMENT
Sur panneau AR D.
Sous planche de
bord côté G
Joue d’aile, côté G
Sur bloc moteur
au milieu
à l’AV D. du moteur
Réservoir sur tablier côté G
Par orifice dans vase
expansion sur tablier côté D
175/65R14H
CAPACITÉS (l)
Carburant : ............................ 50
Moteur (avec filtre) :
- Essence sauf S16 .............. 3,2
- S 16.................................... 4,3
- 1,9 D................................. 4,75- HDI .................................... 4,5
Boîte/Pont .................... 1,8 à 2,0
B.V.A ..................................... 6,0
Circuit de refroidissement
- 1.1 et 1.4 BVM ................... 6,0
-1.4 BVA ............................. 10,2
- 1.6 .................................... 6,2
- S 16.................................... 7,8
- 1.9 D................................... 8,2
Lave-vitres ............................ 2,8
2.4
2.4
Société
Essence
Société
Diesel
165/70R13T
5.00 B13 4.28
175/65R14T
51/2 J14 4.34
Pirelli P 3000 Good Year GT2E
Michelin XT1 Michelin XT1
Energy
Energy
2.4
2.4
**
2.4
3.2
2.4
2.4
**
2.4
3
REMARQUES
A - Fréquence des vidanges :
l’huile doit être remplacée
avant qu’elle ne soit trop
altérée ou polluée pour
provoquer une formation
de dépôts ou une usure
anormale.
B - En période d’hiver et pour
utilisation exclusive en
ville, il est prudent de
réduire le parcours entre
vidanges.
C - Radiateur protégé à
l’origine. Lorsqu’une
vidange est nécessaire :
rincer et remplir avec un
mélange d’eau (50%) et
d’antigel (50%).
ENTRETIEN
COMPLÉMENTAIRE
Avec quelques gouttes
d’huile moteur :
Timonerie de frein à main,
gaine de commande de capot.
Verrouillage du capot.
Boîtier de fermeture du capot,
compas.
Avec de l’huile fluide :
Charnières : portes, capot,
coffre.
Serrures.
FICHEREG.qxd
8/07/99 11:31
Page 1 (1,1)
LISTE DES FICHES RÉGLA'TECH
ALFA
ALFA GTV 2 L
ALFA GTV 6 2,5 L
ALFA 75 1,6 L - 2 L et 2 L Twinspark
ALFA 75 1,8 L Turbo Essence
ALFA 75 3 L V6
ALFA 75 2 L et 2,4 L Turbo Diesel
ALFA 90 2 L Iniezione Essence
ALFA 90 2,4 L Turbo Diesel
ALFA 164 2 L (4 cyl.) Turbo Essence
ALFA 164 V6 24 Soupapes
ALFA 164 V6 Turbo
AUSTIN ROVER
ROVER 820 Injection
ROVER 825/827 Injection
ROVER 2300 et 2600
ROVER 3500
Prélude Millésime 83 Essence
CRX 1,6 L V.TEC
CONCERTO 1,5 L LXI
CRX "92"
JAGUAR
JAGUAR XJ6 4,2 L
LANCIA - AUTOBIANCI
LANICIA Y10 Fire Touring Turbo
LANCIA DELTA HF Turbo
LANCIA THEMA 3 L V6
LANCIA THEMA 1995ie 16V et 16V Turbo (92→)
LANCIA THEMA 2000ie 16V et 16V Turbo (→92)
LANCIA THEMA 2,8 L V6 (88→)
LANCIA THEMA Turbo Diesel 2499 cm3
MAZDA INNOCENTI
MAZDA 929 L et Break
MAZDA 929 LTD-SSP
MAZDA 929 GLX (ABS)
MAZDA 929 GLX Super Spécial (ABS)
B.M.W.
BMW 730i/735i ( E32)
CITROËN
VISA 10 E-14 TRS
VISA GTI
C15 1118 cm3 Essence (87→)
BX GTI 16 S
CX 25 GTI Prestige Turbo et Turbo 2
CX 25 RD-TRD Turbo et Turbo 2
C25 D Turbo
FIAT
FIAT CROMA Turbo D id
FIAT TIPO 16 Soupapes
FIAT 131 Mirafiori 1300 - 1 A.C.T.
FIAT 131 Mirafiori 1600 - 1 A.C.T.
FIAT 131 Super Mirafiori
FIAT 131-132 Diesel et Diesel Super
FIAT X 1/9 - X 1/9 Drive Speed
FIAT RITMO 105 TC
FIAT RITMO Abarth 125-130 TC
FIAT FIORINO 900 et 1500 cm3
FIAT FIORINO 1700 Diesel
FORD
FORD FIESTA Turbo Essence (→95)
FORD SIERRA 2,3 L V6
FORD TRANSIT "86" 2 L Essence
HONDA
HONDA
HONDA
HONDA
HONDA
HONDA
HONDA
HONDA
HONDA
CIVIC 1300 (→84)
CIVIC 1300 (84→)
CIVIC 1400 GL-EX-Automatic
CIVIC 1600i 16V
MERCEDES
MERCEDES 190 E 2,3 L 16S
MERCEDES 280 SE (126) Berline
MERCEDES 300 D (123) Berline
NISSAN
NISSAN
NISSAN
NISSAN
NISSAN
BLUEBIRD LX-SLX 1600-2000 Essence
BLUEBIRD SGX 1800 Turbo
BLUEBIRD LX 2 L Diesel
MICRA 1000 et 1200 cm3 (→92)
OPEL - GME
OPEL CORSA GSI
OPEL SENATOR MONZA "A"
OPEL VECTRA 2 L 16V
OPEL VECTRA Turbo Diesel
GME RASCAL Essence
GME MIDI Diesel et Turbo Diesel
PEUGEOT - TALBOT
PEUGEOT 205 Automatic
PEUGEOT 205 GTI 115 et 130 cv
PEUGEOT 205 Turbo diesel
PEUGEOT 309 GTI 16S
PEUGEOT 505 V6
PEUGEOT 505 Turbo Injection
MATRA MURENA 1,6 L
MATRA TAGORA GL-GLS
MATRA TAGORA SX
RENAULT
RENAULT 4 F4-F6
RENAULT 5 Alpine Turbo
RENAULT 9 Turbo
RENAULT 11 Turbo
RENAULT 11 TD - TDE - GTD
RENAULT 18 GTS (R1342-52)
RENAULT 18 Turbo
RENAULT 19 Chamade 16S
RENAULT 19 Chamade TXI
RENAULT 20 TX Automatic
RENAULT 21 2 L Turbo
RENAULT 30 TX Automatic
RENAULT ALPINE V6 GT - V6 Turbo
RENAULT MASTER T30 D
RENAULT TRAFIC Traction 1647 cm3
RENAULT TRAFIC 1721cm3
SAAB
SAAB 900i
SAAB 900 Turbo et Turbo 16
SKODA
SKODA FAVORIT 1300 cm3 (90→)
SEAT
SEAT RONDA 1,6 L GLX
SEAT MARBELLA / TERRA Essence
SEAT TERRA Diesel
TOYOTA
TOYOTA HIACE Diesel
TOYOTA COROLLA 1,3 L Essence (87→)
V.A.G.
AUDI 100 TDI Diesel 2460 cm3 (91→)
VW POLO G40
VW POLO 1272 cm3 Diesel
VW PASSAT VR6
VW PASSAT 2 L Injection
VW CORRADO G60
VW CORRADO 16V
VW TRANSPORTER (Refroidissement Air)
VW TRANSPORTER (Refroidissement liquide)
VW TRANSPORTER Diesel
VW TRANSPORTER Turbo Diesel
VW LT 35 D
VOLVO
VOLVO
VOLVO
VOLVO
VOLVO
VOLVO
240
240
340
760
760
Essence
Diesel
1,6 L Diesel
GLE V6 (→86)
GLE (V6 avec ou sans catalyseur)
Liste pour véhicules 4x4 et berlines "intégrales"
ARO 10 4x4 1,4 L Carburateur Essence
AUDI 80 Quattro 1,8 L Essence
AUDI 90 Quattro 2,3 L Essence
BMW 325ix Essence (→90)
CITROËN
CITROËN
CITROËN
CITROËN
AX 4x4 Essence (→91)
BX 4x4 Diesel
BX GTI 4x4 Essence
MEHARI - MEHARI 4x4 Essence
FORD SCORPIO 4x4 2,8 L et 2,9 L Essence (→94)
FORD SIERRA COSWORTH
(2 et 4 roues motrices) Essence
HONDA CIVIC SHUTTLE 1,5 L et 4WD Essence(→91)
JEEP CJ 7 Essence
JEEP CJ 7 Diesel
JEEP CHEROKEE 4 L Limited
Essence
JEEP CHEROKEE (2 et 4 portes) Turbo Diesel 2,1 L
AUTOBIANCHI Y10 4WD Essence (→91)
LANCIA DEDRA Intégrale Essence
LANCIA DELTA HF Intégrale 8 et 16 Soupapes
Essence
OPEL
OPEL
OPEL
OPEL
LAND ROVER 90/110 Turbo Diesel
RANGE ROVER (EFI) Essence 3,5 L
RANGE ROVER (Carburateur) Essence 3,5 L
RANGE ROVER Turbo Diesel 2,5 L
PEUGEOT 405 Turbo 16 Essence (93 →)
PEUGEOT 405 SR 4x4 Essence et Diesel (93 →)
MERCEDES 300 GD (5 Cylindres) Diesel
MERCEDES 240 GD Diesel
MERCEDES 300 GE Essence
NISSAN
NISSAN
NISSAN
NISSAN
NISSAN
PATROL 260 Diesel et Turbo Diesel
PATROL GR Turbo Diesel 2,8 L
TERRANO 2960 cm3 Essence
TERRANO 2389 cm3 Essence
TERRANO 2664 cm3 Turbo Diesel
CALIBRA 4x4 16 V et Turbo Essence
FRONTERA 2,4 L Essence Injection
FRONTERA SPORT 2 L Essence Injection
FRONTERA 2,3 L Turbo Diesel
RENAULT 18 GTL, GTD, TX 4x4 Essence et Diesel
RENAULT TRAFIC 4x4 Essence et Diesel
SANTANA SJ 413 et SAMURAI Essence
SANTANA VITARA 1,6 L Carburateur Essence
SANTANA VITARA 1,6 L Injection Essence
TOYOTA TERCEL 4 WD Essence
TOYOTA LAND CRUISER LJ 70 / LJ 73 Turbo Diesel
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