Facom X.825M1AFR-99 Manuel du propriétaire

X.825M1AFR
OBDII PROCESSOR POUR FORD
(MOTORCRAFT EEC IV - EEC V)
■ LECTEUR
DE CODES
DE DEFAUTS
Notice d'instructions
NU-X.825M1AFR/99
A
X.825M1AFR
APPAREIL
DE
DIAGNOSTIC
Notice d'instructions
NU-X.815M1BFR/99
D
C
B
A OBDII Processor pour FORD
B
Câble de raccordement X.825C1A (option)
C
Câble de raccordement X.825C2 bleu (option)
D Notice d'instructions NU-X.825M1AFR/99
2
SOMMAIRE
Page
1
Caractéristiques ........................................................................ 4
2
Utilisation ................................................................................. 5
3
Affectations .............................................................................. 6
4
Procédure de mise en route ...................................................... 10
5
Procédure de sélection automatique .......................................... 12
6
Procédure pour calculateur EEC-IV Basic .................................... 13
7
Procédure pour calculateur EEC IV-2 (codes à 2 chiffres) ............ 15
8
Procédure pour calculateur EEC IV-3 (codes à 3 chiffres) ............ 20
9
Procédure pour calculateur EEC IV-3 Zeta ou Zetec .................... 26
1 0 Procédure pour calculateur EEC IV-3 OBDII (connecteur 16 broches) .. 30
1 1 Procédure pour calculateur EEC V............................................. 33
1 2 Options .................................................................................. 38
1 3 Liste des codes de défauts........................................................ 39
Toute représentation ou reproduction, quel qu'en soit le moyen, intégrale ou partielle, faite sans le consentement par écrit et préalable de
la société FACOM, ou ayants-droit ou ayants-cause, est illicite, et
constitue une atteinte aux droits de l'auteur.
Imprimé en Mars 1999.
3
1. CARACTERISTIQUES
Sécurité : Les méthodes décrites dans cette notice ne sont que des directives générales. Suivez
toujours les instructions du constructeur du véhicule. Si les procédures exactes ne sont pas suivies, cela
peut causer de graves dommages au véhicule. En dehors des manuels de
garage des constructeurs, les documents diffusés par les éditeurs techniques sont également une source
utile de spécifications. (exemples : Etai, Publitest, Autodata, Haynes, etc...) .
Les abréviations que peuvent désigner les calculateurs sont :
ACE : appareil de commande électronique
ECU : electronic computer unit
ME : module électronique
1.1 Description
Afficheur de deux lignes de seize caractères, qui conduit l'utilisateur tout au long des
procèdures.
Accès aux fonctions à l'aide d'un clavier de quatre touches de commande.
Touche de déroulement avant
Touche d'annulation
ou retour début test
Touche de déroulement arrière
OK
Touche de validation
L'appareil peut être utilisé pour un grand nombre de calculateurs de véhicules à l'aide de modules programme qui contiennent les données applicables pour chaque constructeur automobile. Cet appareil
est évolutif pour les mises à jour et les nouveaux véhicules.
Température d'utilisation : 0° à + 50° C.
1.2 Codes de défauts
Le lecteur de codes "X.800" a été conçu, pour simplifier la détection des défauts dans les
calculateurs de véhicules. Si un défaut apparait dans un véhicule, le calculateur enregistre ce
défaut dans sa mémoire interne. Lorsque le calculateur est interrogé par le lecteur X.800,
il transmet l'information sous la forme d'un code de deux ou trois chiffres. Ce code est ensuite
traduit par le lecteur qui affiche le message du défaut en clair. Dans la notice de
chaque module-programme, figure une liste de code avec le défaut correspondant. Les calculateurs ne sont pas capables de dire quand le défaut est apparu, ni s'il existe encore. Mais cela peut
être établi, en suivant les procèdures indiquées dans les notices de chaque module-programme.
1.3 Interrogation des données
Beaucoup de calculateurs permettent de lire les valeurs des composants quand le moteur tourne.
Cette possibilité est utile quand le système a un défaut intermittent, ou lorsqu'un composant est
signalé comme défectueux. Les valeurs indiquées sont le résultat de calculs effectués par le
calculateur du véhicule et peuvent être différentes d'une valeur obtenue par une mesure directe.
4
2. UTILISATION
Avant d'exécuter un test, il faut déterminer quel calculateur est incorporé dans le véhicule, afin
d'utiliser le module-programme qui convient. S'assurer que la tension de la batterie est
supérieure à 9V et que tout coupe-circuit ou alarme soit deconnecté.
2.1
Raccordement du module-programme
Glissez le module-programme adapté au véhicule à contrôler dans l'espace prévu à cet effet
dans la partie inférieure de l'appareil.
Veillez à ce que la glissière mâle du module-programme
s'ajuste dans la glissière femelle de l'appareil.
2 .2
Raccordement du câble sur l'appareil
Raccordez le câble livré avec le module au connecteur DIN à 7 broches qui se trouve sur
la partie supérieure de l'appareil.
Connecteur DIN à 7 broches
2 .3
Raccordement du câble sur le véhicule
Raccordez l'autre bout du câble à la prise diagnostic du véhicule.
2 .4
Raccordement des pinces crocodiles (si présence)
Raccordez la pince crocodile rouge au pôle positif de la batterie
Raccordez la pince crocodile noire au pôle négatif de la batterie.
2.5
Le branchement sur le véhicule déclenche la mise en route du lecteur X.800.
5
3. AFFECTATIONS
Module FORD 1
MODELE
MOTEUR
CODE
CALCULATEUR
KA 1.3
FIESTA 1.1
FIESTA 1.25
FIESTA 1.3
FIESTA 1.3
FIESTA 1.3
FIESTA 1.4
FIESTA 1.4
FIESTA 1.4
FIESTA 1.6
FIESTA 1.6
FIESTA 1.6
FIESTA 1.8
FIESTA 1.8
FIESTA 1.8 D
ESCORT 1.4
ESCORT 1.4
ESCORT 1.6
ESCORT 1.3
ESCORT 1.3
ESCORT 1.4
ESCORT 1.6
ESCORT 1.6
ESCORT 1.6
ESCORT 1.6
ESCORT 1.8
ESCORT 1.8
ESCORT 1.8
ESCORT 1.8 D
ESCORT 2.0
ORION 1.3
ORION 1.4
ORION 1.4
ORION 1.6
ORION 1.6
ORION 1.6
ORION 1.8
ORION 1.8
FOCUS 1.4
FOCUS 1.6
FOCUS 1.8
FOCUS 2.0
SIERRA 1.6
SIERRA 1.8
SIERRA 2.0
SIERRA 2.0
SIERRA 2.0
SIERRA 2.0
SIERRA 2.0
SIERRA 2.8
SIERRA 2.8
SIERRA 2.8
SIERRA 2.8
SIERRA 2.9
SIERRA 2.9
MONDEO 1.6
MONDEO 1.6
MONDEO 1.8
Endura-e SEFI
HCS(DIS) CFI
Zetec-SE SEFI
HCS(DIS) CFI
Endura-e SEFI
Endura-e SEFI
CVH CFI
CVH (DIS) EFI
Endura-e SEFI
CVH (DIS) EFI
16V Zetec (DIS)SEFI
CVH EFI TURBO
16V Zetec (DIS)SEFI
16V Zetec (DIS)SEFI
Endura-DE
CVH CFI
CVH CFI
CVH EFI
HCS (DIS) CFI
Endura-e SEFI
CVH (DIS) CFI
CVH (DIS) EFI
16V Zetec-E(DIS)SEFI
16V Zetec-E(DIS)SEFI
Zetec-E SEFI
16V Zetec-E(DIS)SEFI
16V Zetec (DIS)SEFI
16V Zetec-E(DIS)SEFI
Endura-DE
16V DOHC EFI
HCS (DIS) CFI
CVH CFI
CVH (DIS) CFI
CVH EFI
CVH (DIS) CFI
16V Zetec-E SEFI
16V Zetec-E(DIS)SEFI
16V Zetec-E(DIS)SEFI
ZETEC-SE SFI
ZETEC-SE SFI
ZETEC-SE SFI
ZETEC-SE SFI
CVH (DIS) CFI
CVH (DIS) CFI
OHC EFI
OHC EFI
OHC EFI
OHC EFI
DOHC EFI
V6 EFI
V6 EFI
V6 EFI
V6 EFI
V6 EFI
V6 EFI
16V Zetec-E(DIS)SEFI
16V Zetec-E
16V Zetec-E(DIS)SEFI
J4C
G6A
DHA
J6B
JJA
J4C
F4A
F6E
FHA
LJC/D
L1G
LHA
RDB
RQC
RTJ/K
F4B
F6B
LJA/B
J6A
J4B
F6F
IJE/F
L1H
L1E
L1K
RDA
RKC
RQB
RVA
N7A
J6A
F6B
F6F
LJA/B
LJE/F
L1A
RDA
RQB
FXDA
FYDA
EYDC
EDDC
L6B
R6A
NRB/D
NR2
N4A/1
N4B
N9A/C/E
PR5/6
PRI
PR
PR7/8
B4B/C
B4A
L1F/J
EEC-V
EEC-IV-2
EEC-V
EEC-IV-2
EEC-V
EEC-V
EEC-IV-2
EEC-IV-2
EEC-V
EEC-IV-2
EEC-IV-3
EEC-IV-2
EEC-IV-3
EEC-IV-3
EEC-V
EEC-IV-3
EEC-IV-2
EEC-IV-2
EEC-IV-2
EEC-V
EEC-IV-2
EEC-IV-2
EEC-IV-3
EEC-IV-3
EEC-IV
EEC-IV-3
EEC-IV-3
EEC-IV-3
EEC-V
EEC-IV-2
EEC-IV-2
EEC-IV-2
EEC-IV-2
EEC-IV-2
EEC-IV-2
EEC-IV-3
EEC-IV-3
EEC-IV-3
EEC-V
EEC-V
EEC-V
EEC-V
EEC-IV-2
EEC-IV-2
EEC-IV-2
EEC-IV-2
EEC-IV-Basic
EEC-IV-2
EEC-IV-2
EEC-IV-2
EEC-IV-Basic
EEC-IV-Basic
EEC-IV-2
EEC-IV-2
EEC-IV-2
EEC-IV-3
EEC-V
EEC-IV-3
6
RKB
CABLE
X.825C2
X.825C1A
X.825C2
X.825C1A
X.825C2
X.825C2
X.825C1A
X.825C1A
X.825C2
X.825C1A
X.825C1A
X.825C1A
X.825C1A
X.825C1A
X.825C2
X.825C1A/C2
X.825C1A
X.825C1A
X.825C1A
X.825C2
X.825C1A
X.825C1A
X.825C1A/C2
X.825C1A/C2
X.825C2
X.825C1A/C2
X.825C1A/C2
X.825C1A/C2
X.825C2
X.825C1A
X.825C1A
X.825C1A
X.825C1A
X.825C1A
X.825C1A
X.825C1A
X.825C1A
X.825C1A
X.825C2
X.825C2
X.825C2
X.825C2
X.825C1A
X.825C1A
X.825C1A
X.825C1A
X.825C1A
X.825C1A
X.825C1A
X.825C1A
X.825C1A
X.825C1A
X.825C1A
X.825C1A
X.825C1A
X.825C1A/C2
X.825C2
X.825C1A/C2
MODELE
MOTEUR
CODE
CALCULATEUR
CABLE
MONDEO 1.8
MONDEO 1.8
MONDEO 1.8 D
MONDEO 2.0
MONDEO 2.0
MONDEO 2.5
MONDEO 2.5
PUMA 1.4
PUMA 1.7
SCORPIO 2.0
SCORPIO 2.0
SCORPIO 2.0
SCORPIO 2.0
SCORPIO 2.0
SCORPIO 2.3
SCORPIO 2.4
SCORPIO 2.8
SCORPIO 2.8
SCORPIO 2.8
SCORPIO 2.8
SCORPIO 2.9
SCORPIO 2.9
SCORPIO 2.9
SCORPIO 2.9
SCORPIO 2.9
GALAXY 2.0
GALAXY 2.3
GALAXY 1.9 D
COURRIER 1.3
TRANSIT 2.0
TRANSIT 2.0
TRANSIT 2.0
TRANSIT 2.0
TRANSIT 2.9
TRANSIT 2.10
16V Zetec DOHC SEFI
16V Zetec-E
Endura DE
16V Zetec DOHC SEFI
16V Zetec-E
6 Duratec-VE (DIS) SEFI
6 Duratec-VE (DIS) SEFI
16V Zetec-S
16V Zetec-S
OHC EFI
OHC EFI
DOHC EFI
DOHC 8V SEFI
DOHC 16V SEFI
DOHC 16V SEFI
V6 EFI
V6 EFI
V6
V6
V6 EFI
V6 EFI
V6 EFI
V6 24V EFI
V6 12V SEFI
V6 24V SEFI
DOHC SEFI
DOHC 16V SEFI
TDI
Endura-e SEFI
OHC CFI
OHC CFI
DOHC 8V SEFI
DOHC 8V SEFI
V6 EFI
V6 EFI
RKA
RKB
RFN
NGA
NGA
SEA
SEA
FHD
MHA
NRC
NRA/I
N9B/D/F
NSD
N3A
Y5A
ARC/D
PRE
PR
PRI
PR3/4
BRE/F
BRC
B0A
BRG
B0B
NSE
Y5B
AHU
J4C
N6T
NCA
NSG
NSF
B4T
BRT
EEC-IV-3
EEC-V
EEC-V
EEC-IV-3
EEC-V
EEC-IV-3
EEC-V
EEC-V
EEC-V
EEC-IV-2
EEC-IV-Basic
EEC-IV-2
EEC-V
EEC-V
EEC-V
EEC-IV-2
EEC-IV-Basic
EEC-IV-Basic
EEC-IV-Basic
EEC-IV-Basic
EEC-IV-2
EEC-IV-2
EEC-IV-3
EEC-IV-3
EEC-V
EEC-V
EEC-V
MODULE X.845M1
EEC-V
EEC-IV-2
EEC-IV-2
EEC-V
EEC-V
EEC-IV-2
EEC-IV-2
X.825C1A/C2
X.825C2
X.825C2
X.825C1A/C2
X.825C2
X.825C1A/C2
X.825C2
X.825C2
X.825C2
X.825C1A
X.825C1A
X.825C1A
X.825C2
X.825C2
X.825C2
X.825C1A
X.825C1A
X.825C1A
X.825C1A
X.825C1A
X.825C1A
X.825C1A
X.825C1A
X.825C1A
X.825C2
X.825C2
X.825C2
X.845C1
X.825C2
X.825C1A
X.825C1A
X.825C2
X.825C2
X.825C1A
X.825C1A
EMPLACEMENT CONNECTEUR
Câble X.825C2
KA
Dans l’habitacle près du montant gauche
FIESTA
Dans l’habitacle au bas du montant gauche
ESCORT
Dans l’habitacle au bas du montant droit
FOCUS
Dans la boite à fusibles de l’habitacle
MONDEO
Dans l’habitacle sous la colonne de direction
PUMA
Dans l’habitacle au bas du montant gauche
SCORPIO
Dans l’habitacle avant gauche
GALAXY
Dans l’habitacle près du cendrier avant
COURRIER
Dans l’habitacle au bas du montant gauche
TRANSIT
Dans l’habitacle avant droit
Câble X.825C1 ou X.825C1A
FIESTA
Compartiment moteur, côté gauche près de la batterie
ESCORT
Compartiment moteur, côté gauche sur la joue d’aile
ORION
Compartiment moteur, côté gauche sur la joue d’aile
SIERRA
Compartiment moteur, côté gauche sur la joue d’aile
MONDEO
Près du réservoir direction assistée
SCORPIO
Compartiment moteur, côté droit près de la batterie
TRANSIT
Dans l’habitacle, côté droit derrière la boîte à gants
7
GENERALITES FORD
Ce module permet de dialoguer avec tous les véhicules de l'ancien module X.825M1FR, mais permet surtout le
dialogue avec les calculateurs FORD de nouvelle génération EEC-V (norme européenne OBD). La conception de
ce module a été complètement modifiée pour s'adapter à ce nouveau système.
Un menu AUTO-SELECTION guide l'opérateur grâce à des écrans pour les choix du type de véhicule, d'année
de sortie du modèle et de la motorisation.
Tout au long des tests, des écrans informent l'opérateur sur les actions à effectuer.
Cette notice explique en détail toutes les procédures.
Emplacement des codes moteur
8
VAL - HCS - 1,3 Endura-E
CVH - PTE
CVH - CFI
OCH - Cosworth
ZETEC - ZETEC-E -ZETEC-SE
2,0 - 2,3 DOHC
V6
2,5 Duratec-VE
V6 ESSEX
OHC - E
1,6 - 1,8 - 1,8 TCI Diesel - 1,8 Endura - DE - DE (TC)
Diesel 1,8 TD
1,9 TDI Diesel (Galaxy)
2,0 - 2,3 DOHC (Galaxy)
9
4. PROCEDURE DE MISE EN ROUTE
Conditions :
1.
2.
3.
4.
Contact coupé
Branchement sur véhicule
Couper la climatisation
Déconnecter tout coupe-circuit ou alarme
EN TEST...
PATIENTEZ ...
FACOM
X.825M1AFR
OBDII PROCESSOR
POUR FORD
Il existe deux possibilités pour tester le véhicule :
1. par un choix de véhicule dans la liste du menu Auto-Sélection
2. par un choix de systèmes dans les menus de test 2 à 7
CHOIX DU TEST
1/AUTO SELECTION
10
Sélection par modèle
Voir page 12
CHOIX DU TEST
2/EEC-IV BASIC
Test codes à 2 chiffres Basic
CHOIX DU TEST
3/EEC-IV 2
Test codes à 2 chiffres
Voir page 13
Voir page 15
CHOIX DU TEST
4/EEC-IV 3
Test codes à 3 chiffres
CHOIX DU TEST
5/EEC-IV 3 ZET..
Test codes à 3 chiffres Zeta ou Zetec
Voir page 20
Voir page 26
CHOIX DU TEST
6/EEC-IV OBDII
Test codes à 3 chiffres avec connection OBDII
CHOIX DU TEST
7/EEC-V
Test du système EEC-V
CHOIX DU TEST
9/OPTIONS
Voir page 38
Voir page 30
Voir page 33
11
5. PROCEDURE DE SELECTION AUTOMATIQUE
(Exemple de sélection du modèle Escort 1.4 de 1989)
CHOIX DU TEST
1/AUTO SELECTION
OK
CHOIX DU MODELE
1/COURRIER
CHOIX DU MODELE
2/ESCORT
........Choix de modèles précédents
......
OK
...................................Autres choix de modèles
Choisir l’année de construction du modèle
CHOIX DE L’ANNEE
ESCORT 86 >
OK
.......Choix d’années précédentes
......
....................................Autres choix d’années
Choisir le moteur et cylindrée
ESCORT 86 >
1.4 LC CVH CFI
OK
...............................Autres choix moteurs
Ce véhicule est équipé d’un calculateur EEC-IV 2 (comme indiqué sur la liste page 6), et le X.800
sélectionne automatiquement le menu adapté. Pour le détail de ce menu, se reporter à la procédure de
chaque calculateur (pour cet exemple EEC -IV 2, voir page 15).
FIN DE LA PROCEDURE DE RECHERCHE EN AUTO-SELECTION
12
6. PROCEDURE POUR CALCULATEUR EEC-IV BASIC
CHOIX DU TEST
2/EEC-IV BASIC
......
......
OK
..................................Autres choix de test
Si le choix du véhicule a été effectué à l’aide du menu
Auto Sélection, l’écran suivant est affiché.
COUPER LE
CONTACT
CHOIX DU TEST
1/LECTURE CODES
OK
BASIC 2 CHIFFRES
A PPUYER SUR ANNUL ER POUR QUITTER APRES LECTURE DE TOUS
LES CODES
DEMARRER LE
MOTEUR
Un repère clignotant signale le bon fonctionnement du test
Affichage des codes de défauts présents jusqu’au message suivant
01
CODES
Ce message sera affiché directement si aucun défaut n’est présent
Repère clignotant
13
Pour sortir appuyer sur
(annuler)
TEST TERMINE
COUPER LE
CONTACT
REPARER DEFAUTS
ET RECOMMENCER
CHOIX DU TEST
2/AFFICHAGE CODE
OK..............................Pour revoir les codes
CHOIX DU TEST
3/SORTIE MENU
FIN DE LA PROCEDURE DE TEST POUR EEC-IV BASIC
14
7. PROCEDURE POUR CALCULATEUR EEC-IV 2 (CODES A 2 CHIFFRES)
CHOIX DU TEST
3/EEC-IV 2
......
......
OK
..................................Autres choix de test
Si le choix du véhicule a été effectué à l’aide du menu
Auto Sélection, l’écran suivant est affiché.
......
......
......
......
......
OK
......
CATALYSE? OUI
CHOIX >> OK
................................Permet le choix OUI ou NON
DIRECT. ASS? OUI
CHOIX >> OK
OK
................................Permet le choix OUI ou NON
CYLINDRES? 4
CHOIX >> OK
OK
................................Permet le choix 4 ou 6 cyl.
CHOIX DU TEST
1/MOTEUR ARRETE
OK..............................Voir test page 16
CHOIX DU TEST
2/CODES CONTINUS
OK..............................Voir test page 17
CHOIX DU TEST
3/MOT. TOURNANT
OK..............................Voir test page 18
CHOIX DU TEST
4/AFFICHAGE CODE
OK..............................Voir test page 19
......
.........................................................Pour sortir du menu
15
7.1 TEST MOTEUR ARRETE EEC-IV 2
CHOIX DU TEST
1/MOTEUR ARRETE
OK
..............................Autres choix de test
METTRE LE
CONTACT
Un repère clignotant indique le bon fonctionnement du test
01
CODE
Affichage des codes d’erreurs ou code 11 si aucune erreur n’est détectée
11
PAS DE CODE
TROUVE
Recherche dans la mémoire du calculateur des anciens défauts
LECTURE MEMOIRE
KAM...
11
PAS DE CODE
TROUVE
TEST TERMINE
Suivre les instructions du X.800 et réparer les défauts. Tant que le X.800 n’est pas
débranché, il est possible de revoir les codes affichés (voir page19).
Repère clignotant
16
7.2 TEST CODES CONTINUS EEC-IV 2
CHOIX DU TEST
2/CODES CONTINUS
......
......
OK
..................................Autres choix de test
DEMARRER MOTEUR
PUIS >> OK
OK
Après démarrage du moteur, patientez pour le départ du test
DEMARRAGE TEST
CODES CONTINUS
LECTURE ... DES
CODES DE DEFAUT
Affichage des codes d’erreur ou code 11 si aucune erreur n’est détectée
11
PAS DE CODE
TROUVE
01
CODE
10=DEMANDE
ACTION OPERATEUR
Dans les 10 sec. après ce message la vitesse moteur doit être augmentée
momentanément jusqu’à 4000 t/min.
11=PAS DE CODE
TROUVE
Suivre les instructions du X.800 et réparer les défauts. Tant que le X.800 n’est pas
débranché, il est possible de revoir les codes affichés (voir page 19)
Repère clignotant
17
7.3 TEST MOTEUR TOURNANT EEC-IV 2
CHOIX DU TEST
3/MOT.TOURNANT
......
......
OK
..................................Autres choix de test
ATTENTION
ME TTRE LE MOTEUR A TEM PERATURE NORMALE. APPUYER SUR ANNULER POUR QUITTER
METTRE CONTACT
PUIS >> OK
OK
APPUYER ANNULER
POUR SORTIE TEST
DEMARRER LE
MOTEUR
TEST MOTEUR
TOURNANT
TEST PAPILLON
> 3000 T/M
01
CODE
Suivre les instructions du X.800 et réparer les défauts. Tant que le X.800 n’est pas
débranché, il est possible de revoir les codes affichés (voir page 19).
Repère clignotant
18
7.4 TEST AFFICHAGE CODES
CHOIX DU TEST
4/AFFICHAGE CODE
OK
Ecran présent
suivant calculateur
CODES ACTUELS
OBTENUS...
01
CODE
Ecran présent
suivant calculateur
ANCIENS CODES
MEMORISES...
35=CIRCUIT DU
POTENT.PAPILLON
OK
.........................................Pour retour écran
Ecran complémentaire d’information
TENSION TROP
BASSE
.........................................Pour retour écran
CHOIX DU TEST
4/AFFICHAGE CODE
19
8. PROCEDURE POUR CALCULATEUR EEC-IV 3 (CODES 3 CHIFFRES)
Pour ce calculateur un connecteur supplémentaire peut être présent
......
OK
......
CHOIX DU TEST
4/EEC-IV 3
..................................Autres choix de test
Si le choix du véhicule a été effectué à l’aide du menu AUTO SELECTION, l’écran suivant est affiché
2 PRISES? OUI
CHOIX >> OK
......
......
OK
...............................Permet le choix OUI ou NON
du connecteur supplémentaire
COUPER LE
CONTACT
CHOIX DU TEST
1/MOTEUR ARRETE
OK..............................Voir test page 21
CHOIX DU TEST
2/EFFACEMENT
OK..............................Voir test page 22
CHOIX DU TEST
3/MOT.TOURNANT
OK..............................Voir test page 23
CHOIX DU TEST
4/COMPOSANTS
OK..............................Voir test page 25
CHOIX DU TEST
5/AFFICHAGE CODE
OK..............................Voir test page 19
......
.....................................................Pour sortir du menu
Repère clignotant
20
8.1 TEST MOTEUR ARRETE
CHOIX DU TEST
1/MOTEUR ARRETE
OK
METTRE CONTACT
PUIS >> OK
OK
..............................Autres choix de test
OCCUPE
111
PAS DE CODE
TROUVE
LECTURE MEMOIRE
KAM...
MODE TOGGLE TEST
ACTIONNER LA PEDALE D’A CCELERATEUR EN DEBUT DE TEST
PUIS A CHAQUE ORGANE
PATIENTEZ...
MODE WIGGLE TEST
SORTIR -> ANNULER
RESULTATS DE KAM
(SI DISPONIBLE)
WIGGLE TEST : Bouger les connecteurs et les fils des
différents capteurs et actionneurs. En cas de mauvaise
liaison électrique, le symbole en haut à droite de l'afficheur change et un top sonore se produit. Durant ce
test les calculateurs équipés d'une mémoire sauvegardée, enregistrent le défaut correspondant.
TEST TERMINE
Suivre les instructions du X.800 et réparer les défauts. Tant que le X.800 n’est pas
débranché, il est possible de revoir les affichés (voir page 19).
Repère clignotant
21
8.2 TEST EFFACEMENT DE MEMOIRE KAM (KEEP ALIVE MEMORY)
CHOIX DU TEST
2/EFFACEMENT
......
......
OK
...................................Autres choix de test
METTRE CONTACT
PUIS >> OK
OK
Le repère clignotant indique le bon déroulement du test
OCCUPE ..
EFFACEMENT DE
MEMOIRE KAM ...
EFFACEMENT KAM
TERMINE
COUPER LE
CONTACT
CHOIX DU TEST
2/EFFACEMENT
......
......
.........................................................Autres choix de test
Repère clignotant
22
8.3 TEST MOTEUR TOURNANT
CHOIX DU TEST
3/MOT.TOURNANT
OK
......
......
..................................Autres choix de test
ATTENTION
MET TRE LE MOTEUR A TEMP ERATURE NORMALE. APPUYER SUR ANNULER POUR QUITTER
DEMARRER MOTEUR
PUIS >> OK
OK
OCCUPE..
APPUYER SUR LA
PEDALE DE FREIN
TEST PAPILLON
> 3000 T/M
001
116
Accélérer pour maintenir momentanément le régime
moteur au dessus de 3000 t/m
CODE
CIRCUIT DE
CAPTEUR T° EAU
101
CODE
Repère clignotant
23
MODE REGLAGE
...................................................Pour quitter
CE PROGRAMME DE 2 MM SE TERMINE PAR UNE LEGERE
AU GMENTATION DU RALENTI, APPUYER SUR ANNULER POUR CONTINUER
MODE WIGGLE TEST
SORTIR -> ANNULER
RESULTATS DE KAM
(SI DISPONIBLE)
WIGGLE TEST : Bouger les connecteurs et les fils des
différents capteurs et actionneurs. En cas de mauvaise
liaison électrique, le symbole en haut à droite de l'afficheur change et un top sonore se produit. Durant ce
test les calculateurs équipés d'une mémoire sauvegardée, enregistrent le défaut correspondant.
Affichage des défauts de KAM
TEST TERMINE
Suivre les instructions du X.800 et réparer les défauts. Tant que le X.800 n’est pas
débranché, il est possible de revoir les codes affichés (voir page 19).
24
8.4 TEST COMPOSANTS
CHOIX DU TEST
4/COMPOSANTS
......
......
OK
...................................Autres choix de test
ATTENTION
MET TRE LE MOTEUR A TEMPERATURE NORMALE, APPUYER SUR ANNULER POUR QUITTER
METTRE CONTACT
PUIS >> OK
OK
LECTURE CODES
PATIENTEZ ...
----- T / M ----880 T/M
......
CAPTEUR DU
REGIME MOTEUR
OK
...............................Composant suivant
................................Pour sortir
Composants disponibles
suivant calculateur
25
9. PROCEDURE POUR CALCULATEUR EEC-IV 3 ZETA OU ZETEC
CHOIX DU TEST
5/EEC-IV 3 ZET...
......
......
OK
..................................Autres choix de test
Si le choix du véhicule a été effectué à l’aide du menu AUTO SELECTION, l’écran suivant est affiché
......
OK
......
2 PRISES ? OUI
CHOIX >> OK
...................................Permet le choix OUI ou NON
du connecteur supplémentaire
COUPER LE
CONTACT
CHOIX DU TEST
1/MOTEUR ARRETE
OK ..............................Voir test page 21
CHOIX DU TEST
2/WIGGLE TEST
OK ..............................Voir test page 27
CHOIX DU TEST
3/EFFACEMENT
OK ..............................Voir test page 22
CHOIX DU TEST
4/MOT.TOURNANT
OK ..............................Voir test page 28
OK ..............................Voir test page 25
CHOIX DU TEST
6/AFFICHAGE CODE
OK ..............................Voir test page 19
......
CHOIX DU TEST
5/COMPOSANTS
.......................................................Pour sortir du menu
26
9.1 WIGGLE TEST
WIGGLE TEST : Bouger les connecteurs et les fils des différents capteurs et actionneurs. En cas de mauvaise
liaison électrique, le symbole en haut à droite de l'afficheur change et un top sonore se produit. Durant ce
test les calculateurs équipés d'une mémoire sauvegardée, enregistrent le défaut correspondant.
CHOIX DU TEST
2/WIGGLE TEST
OK
METTRE CONTACT
PUIS -> OK
OK
..............................Autres choix de test
EN TEST ...
PATIENTEZ...
MODE WIGGLE TEST
Bouger les fils et connecteurs, puis appuyer sur
pour sortir
TEST TERMINE
COUPER LE
CONTACT
REPARER DEFAUTS
ET RECOMMENCER
Repère clignotant
27
9.2 TEST MOTEUR TOURNANT
CHOIX DU TEST
3/MOT.TOURNANT
......
......
OK
..................................Autres choix de test
ATTENTION
MET TRE LE MOTEUR A TEMP ERATURE NORMALE. APPUYER SUR ANNULER POUR QUITTER
DEMARRER MOTEUR
PUIS >> OK
OK
LE RALENTI PEUT
AUGMENTER
VOLANT BUTEES
GAUCHE & DROITE
TEST PAPILLON
> 3000 T/M
001
Accélérer pour maintenir momentanément le régime
moteur au-dessus de 3000 t/m
CODE
111 PAS DE CODE
TROUVE
Affichage des codes ou 111 pas de défaut
MODE REGLAGE
LORSQUE LE RALENTI REDEV IENT NORMAL, SECOUER LES FILS POUR LE WIGGLE TEST...
Repère clignotant
28
MODE WIGGLE TEST
SORTIE -> ANNULER
RESULTATS DE KAM
(SI DISPONIBLE)
WIGGLE TEST : Bouger les connecteurs et les fils des
différents capteurs et actionneurs. En cas de mauvaise
liaison électrique, le symbole en haut à droite de l'afficheur change et un top sonore se produit. Durant ce
test les calculateurs équipés d'une mémoire sauvegardée, enregistrent le défaut correspondant.
Affichage des défauts de KAM
LIRE MEMOIRE KAM
POUR DEFAUTS
TEST TERMINE
Suivre les instructions du X.800 et réparer les défauts. Tant que le X.800 n’est pas
débranché, il est possible de revoir les codes affichés (voir page19).
29
10. PROCEDURE POUR CALCULATEUR EEC-IV 3 OBD II (CONNECTEUR 16 BROCHES)
CHOIX DU TEST
6/EEC-IV 3 OBDII
......
......
OK
.................................Autres choix de test
Si le choix du véhicule a été effectué à l’aide du menu AUTO SELECTION, l’écran suivant est affiché
COUPER LE
CONTACT
CHOIX DU TEST
1/MOTEUR ARRETE
OK .............................Voir test page 31
CHOIX DU TEST
2/MOT.TOURNANT
OK........Voir test page 32
CHOIX DU TEST
3/COMPOSANTS
OK........Voir test page 25
CHOIX DU TEST
4/AFFICHAGE CODE
CHOIX DU TEST
5/SORTIE MENU
30
OK........Voir test page 19
OK
..............................Autres choix de test
10.1 TEST MOTEUR ARRETE
CHOIX DU TEST
1/MOTEUR ARRETE
OK
METTRE CONTACT
PUIS -> OK
OK
TEST EN SERVICE
PATIENTEZ ...
..............................Autres choix de test
Pilotage des actionneurs par le calculateur du
véhicule
TEST TERMINE
COUPER LE
CONTACT
......
OK
......
CHOIX DU TEST
4/AFFICHAGE CODE
.................................Autres choix de test
Voir page 19
31
10.2 TEST MOTEUR TOURNANT
CHOIX DU TEST
2/MOT.TOURNANT
OK
ATTENTION
ME TTRE LE MOTEUR A TEMPERATURE NORMALE. APPUYER SUR ANNULER POUR QUITTER
TEST PAPILLON : Prévoir d’accélérer à fond 10 secondes après la chute du régime moteur
DEMARRER MOTEUR
PUIS >> OK
LE RALENTI PEUT
AUGMENTER
Ecran d’information durant le test
VOLANT BUTEES
GAUCHE & DROITE
Cette opération permet d’actionner le contacteur de
direction assistée
TEST EN SERVICE
PATIENTEZ..
10 sec. après la chute de régime moteur accélérer
au-delà de 4000 t/m
TEST TERMINE
32
OK
Vérifier les défauts avec AFFICHAGE CODE
11. PROCEDURE POUR CALCULATEUR EEC-V
CHOIX DU TEST
7/EEC-V
OK
Si le choix du véhicule a été effectué à l’aide du menu AUTO SELECTION, l’écran suivant est affiché
EN TEST...
PATIENTEZ...
METTRE CONTACT
PUIS >> OK
EN TEST...
PATIENTEZ...
CHOIX DU TEST
1/LECTURE CODES
OK .............................Voir test page 34
CHOIX DU TEST
2/EFFACEMENT
OK .............................Voir test page 35
CHOIX DU TEST
3/COMPOSANTS
......
CHOIX DU TEST
4/AUTO-ANALYSE
OK .............................Voir test page 36
OK .............................Voir test page 37
........................................................Sortie du menu
33
11.1 TEST LECTURE DES CODES
Même procédure pour codes diagnostic ou codes émission
CHOIX DU TEST
1/LECTURE CODES
CHOIX FONCTION
1/DIAGNOSTIC
OK
.............................Autres choix de test
OK
.............................Pour fonction émission
Lecture des codes correspondants aux défauts existants au moment de la lecture
LECTURE ... DES
CODES DE DEFAUT
Les codes «Emission» sont les codes stockés
dans la RAM. Ces codes «Emission» du
groupe moto-propulseur sont une exigence
minimum de la norme OBDII
LECTURE CODE=02
LISTE CODES >> OK
OK
0122 CIRCUIT DU
POTENT.PAPILLON
OK
..............................Ecran pour défaut suivant
Explication complémentaire du défaut
TENSION BASSE
0122 CIRCUIT DU
DEBITMETRE D’AIR
OK .........Ecran complémentaire
......
...............................Ecran autres défauts
Sortie menu
34
11.2 TEST EFFACEMENT
CHOIX DU TEST
2/EFFACEMENT
......
......
OK
..................................Autres choix de test
CHOIX FONCTION
1/DIAGNOSTIC
OK
..............................Pour fonction ÉMISSION
EFFACEMENT...DES
CODES DE DEFAUT
PAS DE CODE
TROUVE
CHOIX FONCTION
1/DIAGNOSTIC
Sortie menu
.............................Pour fonction ÉMISSION
Les codes «Emission» sont les codes stockés
dans la RAM. Ces codes «Emission» du
groupe moto-propulseur sont une exigence
minimum de la norme OBDII
35
11.3 TEST COMPOSANTS
CHOIX DU TEST
3/COMPOSANTS
OK
EN TEST...
PATIENTEZ...
----- T/M ----825 T/M
OK
CAPTEUR DU
REGIME MOTEUR
----- PAPILLON ----17.6 %
OK
POSITION DU
PAPILLON
----- KM/H ----00 KM/H
OK
CAPTEUR DE
VITESSE VEHICULE
Autres valeurs de composants
disponibles suivant les calculateurs
36
11.4 TEST AUTO-ANALYSE
CHOIX DU TEST
4/AUTO-ANALYSE
OK
EN TEST...
PATIENTEZ...
CHOIX DU TEST
1/MOTEUR ARRETE
OK
CHOIX DU TEST
2/MOT.TOURNANT
CHOIX DU TEST
3/AFFICHAGE CODE
CONTROLE SYSTEME
PATIENTEZ...
OK
Suivre les indications du X.800
.........................................................................Voir page 19
Test des systèmes du véhicule
TEST EN SERVICE
PATIENTEZ...
TEST TERMINE
37
12. OPTIONS
CHOIX DU TEST
9/OPTIONS
OK
......
.................................Autres choix de test
PERSONNALISATION
OPERATIONS >>OK
CODE BIP? OUI
CHOIX >> OK
OK
OK
......
......
......
......
................................Permet le choix OUI ou NON
du code bip
DEFILEMENT ? NON
CHOIX >> OK
OK
................................Permet le choix OUI ou NON
des messages défilants
CHOIX DU TEST
9/OPTIONS
38
13. LISTE DES CODES DE DEFAUTS
Moteurs V6 2,4L - 2,9L - 1,8L CVH/CFI
EEC-IV codes à 2 chiffres
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
Code exécution, coups d’accélérateur (code de séparation mémoire vive)
Tous circuits en état
Vanne de ralenti moteur DC (1,8 CVHC CFI)
Vanne de ralenti moteur DC (1,8 CVHC CFI)
Signal d’allumage PIP instable
Anomalie mémoire morte ou vive
Régime contrôle moteur trop faible
Moteur de commande de papillon
Fonctionnement du module d’allumage
Tension d’alimentation du module
Code d’identification moteur 4 cylindres
Sonde de température de liquide de refroidissement
Sonde de pression absolue dans le collecteur (capteur MAP)
Capteur de position de papillon
Sonde de température d’air d’admission
Détecteur de cliquetis
Moteur de commande de papillon
Retard régulateur de vitesse
Régulateur de vitesse, vitesse trop élevée
Capteur de vitesse du véhicule
Code de repérage, identification du module moteurs 6 cylindres
Transducteur de pression électronique, tension minimum
Transducteur de pression électronique, hors limites
Pas de recyclage de gaz d’échappement
Transducteur de pression électronique, hors limites
Transducteur de pression électronique, tension maximum
Pas d’augmentation du régime moteur
Pas de diminution du régime moteur
Commutateur de commande de ralenti grippé ou fermé (1,8 CFI)
Commutateur de commande de ralenti
Embrayage de blocage de convertisseur de couple (lock-up)
Non affecté
Sonde Lambda 1 (cylindres 1,2,3) Signal de mélange pauvre
Sonde Lambda 1 (cylindres 1,2,3) Signal de mélange riche
Moteur de commande de papillon
Pas de modification du papillon à la sortie du plongeur du moteur DC
Commutateur de commande de ralenti
Non affecté
Contacteur de régulateur de vitesse - fonctionnement
Contacteur de régulateur de vitesse - grippage
Signal de régulateur de vitesse
39
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
93
98
99
40
Non affecté
Sonde de température de liquide de refroidissement , tension trop élevée
Manocontact de direction assistée
Capteur de position de papillon, tension trop élevée
Sonde de température d’air d’admission, tension trop élevée
Non affecté
Non affecté
Compensation indice d’octane, faisceau de service connecté
Retard injection par réglage service
Réglage régime de ralenti, faisceau de service connecté
Non affecté
Sonde de température de liquide de refroidissement, tension trop faible
Solénoïde passage de 4ème/2ème (3ème/2ème sur véhicules américains) fermé
Capteur de position de papillon, tension trop faible
Sonde de température d’air d’admission, tension trop faible
Non affecté
Non affecté
Climatisation en service ou transmission automatique en ‘D’
Commutateur de commande de ralenti
Vanne de passage de 3ème/2ème ouverte
Non affecté
Commutateur de commande de ralenti
Sonde de pression absolue dans le collecteur (MAP)
Capteur de position de papillon, contrôle de non réaction
Commutateur de feux stop, circuit coupé
Commutateur de feux stop, court-circuit
Non affecté
Délai de réaction excessif au code exécution, coups d’accélérateur
Non affecté
Non affecté
Non affecté
Capteur de pression du collecteur (MAP)
Vanne d’alimentation d’air secondaire
Contacteur ventilateur circuit de refroidissement renforcé
Régulateur à dépression électronique, ciruit de recyclage EGR
Vanne de purge de Canister des vapeurs de carburant
Non affecté
Pompe d’alimentation électrique
Ventilateur électrique (si monté)
Electrovanne de commande d’embrayage de blocage de convertisseur de couple (lock-up)
Non affecté
Sonde Lambda 2 (cylindres 4,5,6) signal de mélange pauvre
Moteur de commande de papillon
Incident grave sur capteur
Non affecté
Autres moteurs
EEC-IV Codes à 2 chiffres
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
Code exécution, secouer connexions, coups d’accélérateur
Tous circuits en état
Débitmètre d’air 1
Sonde de température de liquide de refroidissement
Sonde de température au débitmètre d’air
Capteur de position de papillon
Débitmètre d’air 2
Sonde de pression absolue dans le collecteur (MAP)
Tension batterie insuffisante
Défaillance mémoire vive
Code séparation
Signal allumage (PIP) instable/Capteur de vitesse défectueux (1,8 turbo-diesel uniquement)
Débitmètre d’air 1 - tension trop élevée
Sonde de température de liquide de refroidissement moteur - tension trop élevée
Sonde de température
Capteur de position de papillon, tension trop élevée
Débitmètre d’air 2, tension trop élevée
Sonde de pression absolue du collecteur (MAP), valeur trop élevée
Sonde Lambda - signal de mélange riche
Sonde Lambda 1 - signal de mélange riche (2,0 DOHC 16V)
Sonde Lambda 2 - signal de mélange riche (2,0 DOHC 16V)
Code de repérage, identification du module moteur 6 cylindres
Défaillance mémoire du module
Débitmètre d’air 1, tension trop faible
Sonde de température de liquide de refroidissement, tension trop faible
Sonde de température
Capteur de position de papillon, tension trop faible
Débitmètre d’air 2, tension trop faible
Sonde de pression absolue du collecteur (MAP), valeur trop faible
Sonde Lambda - signal de mélange pauvre
Sonde Lambda 1 - signal de mélange pauvre (2,0 DOHC 16V)
Sonde Lambda 2 - signal de mélange pauvre (2,0 DOHC 16V)
Non affecté
Débitmètre d’air 1, pas de réponse au test, coups d’accélérateur
Débitmètre d’air 2, sonde de pression absolue, pas de réponse au test, coups
d’accélérateur
Capteur de position de papillon d’accélérateur, pas de réponse au test, coups
d’accélérateur
Réponse tardive au code exécution ‘coups d’accélérateur’
Capteur de vitesse du véhicule
Vanne de commande de régime de ralenti, régime maximum non atteint
Vanne de commande de régime de ralenti, régime minimum non atteint
41
48
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85/90
91
85/99
42
Commutateur de contrôle de ralenti, moteur CFI
Vanne de commande de régime de ralenti, tous autres moteurs
Clapet de recyclage des gaz d’échappement (EGR)
Code de repérage, identification du module
Climatisation en service
Transmission automatique, levier en position ‘D’
Compensation indice d’octane, faisceau de service 1 à la masse
Compensation indice d’octane, faisceau de service 2 à la masse
Réglage régime de ralenti, faisceau de service à la masse
Détecteur de cliquetis
Réaction trop rapide au code exécution ‘coups d’accélérateur’
Signal de phasage, signal SPOUT (module TFI)
Réglage potentiomètre CO
Début fonction service
Baisse de puissance - cylindre 1
Baisse de puissance - cylindre 2
Baisse de puissance - cylindre 3
Baisse de puissance - cylindre 4
Baisse de puissance - cylindre 5
Contacteur de frein marche/arrêt (DOHC uniquement)
Baisse de puissance - cylindre 6
Contacteur de kick-down (DOHC uniquement)
Sonde de température de carburant
Vanne de commande de suralimentation
Vanne de commande de suralimentation
Fin fonction service
Clapet d’air commandé à dépression, électrovanne d’injection d’air
Transducteur de dépression électronique, commande EGR défectueuse (1,8 turbodiesel)
Soupape de décharge (1,6 EFI turbo)
Vanne de purge de Canister
Solénoïde de passage 3ème/4ème (moteur DOHC), pompe d’alimentation
Embrayage de blocage de convertisseur de couple
Contacteur de feux stop ouvert, transmission automatique
Manoeuvre kick-down
Manocontact de direction assistée non activé
Non affecté
Non affecté
Transducteur de dépression électronique
Transducteur de pression électronique, tension inférieure au minimum
Transducteur de pression électronique, tension supérieure au maximum
Transducteur de pression électronique, tension trop faible
Non affecté
Connecteur multiple des sondes Lamdba 1 et 2, branchement défectueux
Non affecté
Moteurs 2,9L V6 - 1,6L - 1,8L - 2,0L DOHC
EEC-IV Codes à 3 chiffres
EEC-V Codes à 3 chiffres - Tous moteur
010
020
030
10
20
30
40
50
60
70
80
90
111
112
113
114
115
116
117
118
121
122
123
124
125
129
136
137
139
144
157
158
159
167
171
172
173
174
175
176
Code séparation, commande
Code de commande
Code de commande
Pression cylindre 1 insuffisante
Pression cylindre 2 insuffisante
Pression cylindre 3 insuffisante
Pression cylindre 4 insuffisante
Pression cylindre 5 insuffisante
Pression cylindre 6 insuffisante
Pression cylindre 7 insuffisante
Pression cylindre 8 insuffisante
Contrôles satisfaisants
Contrôles safisfaisants (tous circuits)
Sonde de température d’air d’admission
Sonde de température d’air d’admission
Sonde de température d’air d’admission
Circuit de capteur température d’eau
Sonde de température de liquide de refroidissement
Température de fonctionnement non atteinte
Sonde de température de liquide de refroidissement
Température de fonctionnement non atteinte
Sonde de température de liquide de refroidissement
Température de fonctionnement non atteinte
Capteur de position de papillon
Capteur de position de papillon
Capteur de position de papillon
Capteur de position de papillon
Capteur de position de papillon
Pas de modification de pression absolue à l’accélération brève
Sonde Lambda gauche (mélange pauvre)
Sonde Lambda gauche (mélange riche)
Sonde Lambda gauche
Sonde Lambda
Capteur de pression absolue (MAP)
Capteur de pression absolue (MAP)
Capteur de pression absolue (MAP)
Pas de modification du capteur de position de papillon à l’accélération brève
Sonde Lambda
Sonde Lambda (mélange pauvre)
Sonde Lambda (mélange riche)
Sonde Lambda
Sonde Lambda gauche
Sonde Lambda gauche (mélange pauvre)
43
177
178
179
181
182
183
184
185
186
187
188
189
191
192
194
195
211
212
213
214
215
216
217
218
222
226
227
228
229
230
232
233
234
235
236
237
238
239
241
243
311
312
313
314
44
Sonde Lambda gauche (mélange riche)
Sonde Lambda
Alimentation (mélange pauvre)
Alimentation (mélange riche)
Alimentation au ralenti (mélange pauvre)
Alimentation au ralenti (mélange riche)
Capteur de pression absolue (MAP)
Capteur de pression absolue (MAP)
Injecteur (largeur d’impulsion trop longue)
Injecteur (largeur d’impulsion trop courte)
Sonde Lambda gauche (mélange pauvre)
Sonde Lambda gauche (mélange riche)
Alimentation au ralenti (mélange pauvre sonde Lambda gauche)
Alimentation au ralenti (mélange riche sonde Lambda riche)
Sonde Lambda
Sonde Lambda
Signal PIP
Circuit compte-tours
Circuit SPOUT
Incident circuit position arbre à cames
Bobine d’allumage EDIS (IGC)
Bobine d’allumage EDIS (IGC)
Bobine d’allumage EDIS (IGC)
Circuit compte-tours
Circuit compte-tours
Module EDIS
Capteur de régime moteur/position du vilebrequin
Module EDIS/bobine d’allumage 1
Module EDIS/bobine d’allumage 2
Module EDIS/bobine d’allumage 3
Circuit primaire de bobine d’allumage
Module EDIS-6
Bobine d’allumage (IGC)
Bobine d’allumage (IGC)
Bobine d’allumage (IGC)
Bobine d’allumage (IGC)
Module EDIS-6
PIP pendant phase de démarrage
EEC-IV/EDIS-6 données contrôle auto-diagnostic fausse
Incident bobine
Circuit injection d’air/thermactor défectueux
Circuit injection d’air/thermactor défectueux
Circuit injection d’air/thermactor défectueux
Circuit injection d’air/thermactor défectueux
315
316
326
327
328
332
334
335
336
337
338
339
341
411
412
413
414
415
416
452
511
512
513
519
521
522
523
528
536
538
539
542
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Circuit injection d’air/thermactor défectueux
Circuit injection d’air/thermactor défectueux
Transducteur de pression électronique/capteur de pression différentielle d’échappement
Transducteur de pression électronique (EPT), capteur de pression différentielle
d’échappement, régulateur à dépression électronique
Régulateur à dépression électronique
Clapet EGR ne s’ouvre pas
Régulateur à dépression électronique
Transducteur de pression électronique/capteur de pression différentielle d’échappement
Pression d’échappement trop élevée
Transducteur de pression électronique, capteur de pression différentielle d’échappement,
régulateur à dépression électronique
Circuit de refroidissement
Circuit de refroidissement
Connecteur de compensation d’indice d’octane à la masse
Régime moteur insuffisant pendant l’auto-diagnostic
Régime moteur au-dela de la limite de l’auto-diagnostic
Vanne de commande de ralenti
Vanne de commande de ralenti
Vanne de commande de ralenti
Vanne de commande de ralenti
Capteur de vitesse véhicule
Mémoire morte défectueuse
Mémoire vive défectueuse
EEC-IV tension de référence
Manocontact de direction assistée non activé pendant auto-diagnostic
Manocontact de direction assistée non activé
Contacteur de point mort
Contacteur de point mort
Commutateur d’embrayage défectueux
Contacteur de feux stop non activé pendant l’auto-diagnostic
Erreur opérateur pendant l’auto-diagnostic
Climatisation en marche pendant l’auto-diagnostic
Incident circuit pompe d’alimentation
Incident circuit pompe alimentation
Incident circuit de commande de ralenti (ISC)
Incident circuit injection d’air
Circuit de pompe d’alimentation
Ouverture du circuit de recyclage des gaz d’échappement (2,5 TCI diesel uniquement)
Court-circuit du circuit de recyclage des gaz d’échappement (EGR)
Circuit électrique régulateur de dépression électronique
Incident circuit/ventilateur électrique grande vitesse
Incident circuit/relais ventilateur commande électronique
Circuit de l’électrovanne de purge de Canister
45
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46
Electrovanne de passage 3ème/4ème
Relais/circuit de ventilateur électronique
Circuit/relais ventilateur commande électrique haute vitesse
Circuit pompe alimentation et/ou commutateur de coupure
Commutateur de kick-down
Commutateur de kick-down non activé pendant auto-diagnostic
Commutateur 4ème/3ème défectueux, circuit ouvert
Circuit 4ème/3ème défectueux, circuit ouvert
Court-circuit dans circuit 3ème/2ème
Commutateur 4ème/3ème défectueux circuit ouvert
Circuit électrovanne de passage 1 défectueux
Circuit électrovanne de passage 2 défectueux
Electrovanne EPC défectueuse
Circuit électrovanne EPC défectueux
Embrayage de blocage de convertisseur défectueux
Electrovanne d’embrayage de blocage de convertisseur de couple
Circuit de commutateur de point mort défectueux
Contacteur de température de transmission défectueux
Contacteur de température de transmission défectueux
Contacteur de température de transmission défectueux
Contacteur de température de transmission défectueux
Incident
Incident premier rapport
Incident deuxième rapport
Incident troisième rapport
Incident quatrième rapport
Incident
Incident intermittent
Incident circuit embrayage de blocage du convertisseur de couple
Commutateur de commande de transmission non activé pendant l’auto-diagnostic
Ne pas actionner le commutateur sport/économie pendant l’auto-diagnostic
Ouverture du circuit électrovanne de commande d’injection
Court-circuit du circuit électrovanne de commande d’injection
Electrovanne de commande d’injection en dehors des valeurs de consigne
Incident sur circuit de capteurs
47
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