MVVS 152 IRS TWIN SPARK Manuel du propriétaire

Manuel d’utilisation
MVVS 152 IRS No: 1323011
MVVS 152 IRS Twin Spark No: 1323011TS
Avant d’utiliser le moteur, merci de lire attentivement ces instructions.
Félicitations pour avoir choisi le moteur à essence bicylindre MVVS 152. Le MVVS 152 a été
conçu et fabriqué pour les modèles réduits d’avions à hélice. Il est capable de répondre à toutes
les expectations que vous attendez d’un moteur de compétition pour la voltige
Caractéristiques techniques
Alésage
48 mm
Plage de régimes
1000 – 7500 t/mn
Course
42 mm
Poids du moteur complet
sans allumage*
3530 g
Carburant
Super sans plomb
95
Poids du module
d’allumage
270 g
Lubrification
Mélange huileessence ratio 1:40
* Certains fabricants donnent le poids de leur moteur non complet. Les poids donnés dans ce
tableau sont des poids moteur complètement assemblé avec bougie et système de fixation
d’hélice complet.
Règles de sécurité
1)
2)
Version 1.3
Ne jamais utiliser le moteur pour des engins transportant des personnes.
Quand vous utilisez un moteur pour modèle réduit d’avion, veillez à toujours respecter les
règles et les lois en cours dans votre pays.
3) Le fabriquant et l’importateur déclinent toutes responsabilités pour les dommages
pouvant résulter de l’utilisation de modèles ou autres applications propulsés par le moteur
MVVS 152.
4) Toujours utiliser des pièces détachées d’origine.
5) Ne jamais modifier le moteur.
6) Avant chaque vol, toujours vérifier que toutes les vis de fixation de l’hélice sont
parfaitement serrées. Si vous utilisez un cône, vérifier qu’il est correctement fixé
également. Quand vous montez le cône, toujours suivre les instructions du fabriquant.
7) Vérifiez périodiquement que le moteur est solidement fixé au bâti moteur. Ne jamais
démarrer un moteur desserré!
8) Toujours utiliser une hélice équilibrée! Toujours remplacer l’hélice lorsqu’elle est
endommagée!
9) S’assurer qu’aucune partie de votre corps ne vient interférer avec le champ de l’hélice
tournante.
10) Toujours porter des vêtements moulants, bien fermés quand vous démarrez ou utilisez un
moteur. Ne jamais porter des vêtements flottants (cravates, écharpes, etc…).
11) Ne jamais essayer d’arrêter le moteur avec une partie de votre corps.
12) Toujours arrêter le moteur soit en coupant l’allumage, soit en fermant complètement le
boisseau du carburateur.
13) Avant de démarrer le moteur toujours s’assurer que le modèle est solidement fixé et ne
peut pas commencer à avancer.
14) Le carburant est un combustible et doit être stocké dans un bidon étanche à une distance
de sécurité quand le moteur fonctionne.
15) Quand vous préparez le carburant, suivre scrupuleusement les instructions du fabriquant
ou du commerçant.
16) Les petits objets doivent être maintenus à une distance de sécurité du moteur quand il
fonctionne. Ne jamais jeter d’objet en direction de l’hélice quand celle-ci tourne.
17) Soyez prudent lorsque vous choisissez l’endroit où vous désirez démarrer le moteur.
Evitez les endroits sale ou surfaces gravillonnées.
18) Ne démarrer le moteur que dans des endroits correctement ventilés. Ne jamais démarrer le
moteur à l’intérieur.
19) Quand vous démarrez le moteur, soyez sûr que les spectateurs, spécialement les enfants
sont à une distance de sécurité d’au-moins 10m.
20) La puissance importante du moteur permet de faire voler de gros modèles. La mauvaise
utilisation de tels modèles peut causer de sérieux dommages. Commencer à utiliser le
MVVS 152 sur des modèles seulement après avoir appris à maitriser de plus petits
modèles.
Choisir une hélice adaptée
Il est fréquent que des hélices de même taille provenant de fabricants différents n’offrent pas
les mêmes caractéristiques. Parfois même, des hélices de même dimensions, du même
fabriquant, ne sont pas tout à fait semblables! La meilleure utilisation du moteur en terme de
puissance est obtenue quand les courbes dynamique de l’hélice et de puissance
(régime/puissance) du moteur se croisent dans la plage de puissance maximale du moteur.
Malheureusement, aucun fabriquant d’hélice ne fournit cette information. La puissance du
moteur est aussi variable en fonction de différents paramètres. Elle dépend en premier lieu de
l’échappement et peut varier en fonction de cela de manière considérable. La situation est aussi
influencée par des paramètres dus à l’environnement (température et pression atmosphérique
en particulier): une température basse et une pression forte améliorent les performances à
l’hélice de 20% en comparaison avec de hautes températures.
Suggestions de tailles d’hélices:
Hélices bipales:
30x12, 32x10-12
Hélices tripales: 29x12 N
Ces valeurs sont seulement approximatives et peuvent varier en fonction des facteurs décrits
dans le paragraphe précédent.
Le MVVS 152 est conçu pour obtenir la puissance maximale entre 5800 et 6300 t/mn (en
fonction de l’échappement utilisé). Si vous voulez tirer les performances maximales de votre
moteur, choisissez l’hélice de façon à obtenir ces régimes au sol (en fait légèrement inférieur,
compte tenu du délestage de l’hélice en vol).
Nous déconseillons d’utiliser des hélices qui permettent de tourner a plus de 7000 t/mn au sol.
Carburant
Toujours utiliser du SUPER sans plomb 95 (d’indice d’octane) mélangé dans une proportion
de 40 unité de volume de Supercarburant pour 1 unité d’huile Mobil Racing 2Temps (2,5%).
Si nécessaire, une huile synthétique de compétition de qualité peut aussi être utilisée. Pour
le rodage du moteur, utiliser l’huile MVVS Racing 2T livrée avec le moteur. La mélanger dans
une proportion de 30:1.
Ne jamais utiliser une huile bon marché développée pour les machines de jardinage ou de
l’huile synthétique pour les micromoteurs méthanol. Le fabriquant décline toute responsabilité
pour toutes pannes pouvant résulter de l’utilisation d’une huile de mauvaise qualité.
Stocker le carburant dans des récipients prévus à cet usage. Ne pas utiliser de mélange effectué
depuis plus de 90 jours.
Système d’échappement
Utiliser seulement des échappements professionnels conçus pour ce moteur, de préférence de
la marque MVVS, avec lesquels vous obtiendrez la puissance annoncée.
Le fabriquant décline toutes responsabilités pour tous dommages pouvant résulter de
l’utilisation d’un système d’échappement inadapté. Quand vous installez l’échappement,
suivez les recommandations du fabriquant. S’assurez que le refroidissement est suffisant
autour du pot.
Montage
Le moteur est fixé par les quatre bras moulés du carter arrière. Le moteur peut être monté
directement sur la cloison pare-feu ou un kit d’assemblage (accessoire spécial) peut être utilisé.
Utiliser des vis M6. Si vous décidez de monter le moteur sur silent-blocs, toujours choisir des
éléments ayant une solidité et une rigidité suffisante. Assurer les vis et vérifiez régulièrement
qu’elles sont serrées et en bon état.
Comme l’air est utilisé pour refroidir le moteur, une circulation d’air suffisante doit être
assurée dans le capot. Ne pas oublier que la sortie d’air (chaud=dilatation) doit être plus
grande que l’entrée d’air. Les moteurs essence chauffent beaucoup plus que les moteurs
méthanol !
Ne pas oublier que les moteurs ont besoin de l’oxygène de l’air pour fonctionner. Aussi,
permettre à l’air d’arriver sans problème à l’entrée d’air du carburateur. Attention : l’ingestion
de l’air chaud saturé à l’arrière du capot peut faire chuter la puissance du moteur.
Pour l’alimentation en carburant du moteur, utiliser seulement la durit livrée. Ce diamètre
assure un débit suffisant de carburant quelque soit le régime et minimise la résistance à
l’avancement du carburant dans la durit. Utiliser un diamètre de durit plus faible, peut causer
des coupures moteur sous fort facteur de charge.
Quand vous installez le moteur dans le modèle, bouchez toutes les ouvertures du moteur
pour éviter l’ingestion de poussières, résidus, etc…
Réglages carburateur
Etape I
Le carburateur est réglé à la livraison. Il n’est normalement pas nécessaire de changer les
réglages (si vous utilisez le système d’échappement et les hélices recommandées).
Ouvrir les gaz rapidement jusqu’au 2/3, en approximativement 1 seconde. Répéter
l’accélération trois fois – si le moteur accélère rapidement sans à-coups, aller à l’étape III
directement. Si l’accélération n’est pas linéaire, aller à l’étape II..
Attention!!! Le moteur doit être arrêté quand vous ajustez les vis du carburateur de manière
à prévenir les blessures pouvant être causées par l’hélice.
Etape II
Réglages de base:
- vis pointeau L bas régimes 1 tour
- vis pointeau H haut régimes 1 tour
(Les valeurs sont calquées sur les aiguilles d’une montre)
Le moteur neuf est livré avec les réglage de base. Ces réglages doivent être conservés pendant
toute la durée du rodage !
pressurisation
Une mauvaise accélération avec des à-coups et une tendance à couper est
généralement attribuable à un mélange trop pauvre à mi-régime. Arrêter le moteur, et vérifier
l’alimentation (la durit ne doit pas être pincé ou percée, si elle est OK, contrôler aussi la bonne
perméabilité du filtre). Redémarrer le moteur et tester de nouveau l’accélération. Si les
problèmes persistent, régler le carburateur. Ouvrir la vis de réglage L de 5 min puis tester
l’accélération. Si l’accélération est régulière, ouvrir la vis d’encore 3-5 min – cela doit être fait
parce que la vis a été réglée juste avant, à une valeur limite ; si la pression atmosphérique
change durant le vol, des problèmes pourront alors survenir.
Si le moteur a toujours une mauvaise accélération, ouvrir la vis de 10 min (60°). Si le
fonctionnement n’est pas amélioré, arrêtez le et vérifiez les réglages de base. Ajuster la vis L a
50 min et la vis H a 1 tour. Redémarrez le moteur et refaire l’essai d’accélération. Si le moteur
fonctionne correctement, aller à l’étape III. Si le moteur n’accélère toujours pas "proprement",
ouvrir la vis d’encore 10 min. Si l’accélération n’est toujours pas correcte, il y a sûrement un
autre problème qu’un mauvais réglage. Dans ce cas, allez au chapitre Guide des problèmes.
levier des gaz
Etape III
vis de butée ralenti
levier de starter
vis pointeau H
vis pointeau L
Attention! Ne jamais serrer fortement les vis pointeau sans quoi la surface de contact (siège)
serait abîmée et il ne serait plus possible de régler le carburateur et il faudrait alors le changer.
Après rodage, régler en suivant les instructions suivantes :
- démarrez le moteur et le laisser monter en température
- laisser le moteur tourner au ralenti pendant environ 5 secondes
Si le moteur démarre à l’envers, ne pas ouvrir les gaz – arrêter le moteur
IMMEDIATEMENT ! Autrement le moteur pourrait être endommagé !
Si le moteur "accélère" correctement, suivant le test ci-avant, passer au ralenti puis
ouvrir les gaz en grand. Répéter deux fois encore. Si le moteur fonctionne correctement, aller à
l’étape IV. S’il "coupe", ouvrir la vis L de 5-10 min de plus.
Si le moteur ne répond pas suffisamment vite à l’accélération, fermer la vis L jusqu’à
ce que le moteur "coupe" à l’accélération. A ce point, réouvrir la vis L de 5-10 min.
Etape IV
Si le moteur réagit normalement, régler la "pointe ". Si le régime ne baisse pas, le
moteur a été réglé avec succès. Si le régime semble baisser, ouvrir la vis H d’environ 5-10
min.
Attention!!! Ne jamais fermer le volet de starter complètement quand le moteur
fonctionne ! Le volet de starter est réglé pour permettre le passage d’un minimum
d’air quand il est complètement fermé, ce qui peut provoquer des dommages au
clapet d’admission.
Démarrer le moteur
Avant de démarrer le moteur pour la première fois, assurez vous que la bougie est vissée et
serrée et que le capuchon bougie est bien en place.
Fixer le senseur de l’allumage dans la bonne position au-dessus de l’aimant avec les vis
fournies.
Même si le capuchon bougie n’est pas inséré dans son soquet, ne jamais tourner l’hélice
quand l’allumage est sur ON. Cela pourrait provoquer un incident !
1) S’assurer que l’allumage est sur OFF, le volet starter fermé et les gaz ouvert à environ la
moitié. Puis, brasser l’hélice 3-4 fois, à condition que le carburateur ne soit pas rempli de
carburant. Si, c’est le cas, brasser 1-2 fois simplement.
Guide des problèmes
Le moteur ne veut pas démarrer:
-
2) Mettre l’allumage sur ON et ajuster les gaz à une valeur légèrement plus importante que le
ralenti, puis lancer l’hélice énergiquement quelques tours. Si après quatre tours, avec le starter
fermé, vous n’entendez pas un début de démarrage (le moteur tousse), faire faire à l’hélice 2
tours en suivant les instructions du paragraphe 1 ci-dessus. Puis, procéder en suivant les
instructions du paragraphe 2.
3) Si le moteur ne démarre pas après plusieurs lancements d’hélice, ouvrir les gaz en grand
puis lancer 4 fois. Mettre l’allumage sur OFF puis ON, puis lancer l’hélice avec les gaz
légèrement baissés et le volet de starter ouvert.
4) Si le moteur ne démarre toujours pas, démonter la bougie et contrôler l’électrode. Nettoyer
tous résidus de carburant (indiquant que le moteur est noyé) puis la remonter. Le démarrage
suivant doit être fait avec les gaz au ralenti.
Si la bougie est sèche, cela indique probablement qu’il n’y a pas assez de carburant dans le
carburateur. Dans ce cas, contrôler la ligne d’alimentation, puis retourner aux instructions du
paragraphe 1.
Si le moteur démarre à l’envers, ne pas ouvrir les gaz – arrêter le moteur
IMMEDIATEMENT ! Autrement le moteur pourrait être endommagé !
Après avoir démarré le moteur, le laisser tourner 5 minutes à un régime de ralenti élevé. Puis
le roder approximativement 20 minutes en changeant le régime de ½ - ¾ des gaz en tenant
chaque position brièvement – graduellement prolonger ces périodes. Après 10 minutes de
fonctionnement, ouvrir les gaz à fond pour une période de une minute environ. A ce stade,
arrêter le moteur et le laisser refroidir. Puis, redémarrer et contrôler les réglages. Si tout va
bien, vous pouvez faire votre premier vol. Durant les premiers vols, ne pas surcharger le
moteur et ne pas le laisser à fond pendant de longues périodes (surtout pendant l’été). Utiliser
tout le carburant qui a été mélangé avec l’huile livrée avec le moteur (250ml). A partir de
maintenant, vous devez utiliser un mélange à 2,5% d’huile.
Contrôler et peut être remplacer la bougie (contrôler l’étincelle en insérant la
bougie dans le capuchon et en tournant l’hélice)
Contrôler la ligne d’alimentation carburant
Brasser le moteur pour contrôler son état mécanique
Contrôler si les durits du carburateur sont correctement ajustés
Démonter le carburateur et inspecter visuellement le clapet carbone
Démonter le couvercle carburateur côté pressurisation, contrôler la membrane et
souffler légèrement dans le carburateur. En remontant, s’assurer du bon
positionnement de la membrane et du joint.
Contrôler de nouveau, la durit de pressurisation branchée sur le carburateur
Remplacer le clapet:
-
Desserrer et démonter le carburateur (se rappeler du joint )
Desserrer les quatre vis M4 de la pipe d’admission, démonter la pipe et décoller
le clapet (se rappeler du joint)
Desserrer deux vis M2 et enlever les vieux clapets, les remplacer par les neufs,
revisser les vis et les serrer gentiment.
Au remontage, s’assurer du bon positionnement du joint.
Problèmes mécaniques du moteur:
-
Les réparations mécaniques doivent toujours être faites par un atelier
professionnel agrée
Maintenance
Après 20 heures de fonctionnement ou 1 an, changer la bougie.
Après 50 heures de fonctionnement, contrôler préventivement la bielle et le clapet.
Après 300 heures de fonctionnement, confier le moteur à un atelier de maintenance agrée pour
un contrôle.
Après chaque 3 heures de fonctionnement ou chaque 15 vols, lubrifier le roulement avant.
Pour un moteur neuf, la première lubrification intervient au plus tôt après 10 heures de
fonctionnement !
Lubrification du roulement avant du moteur:
Injecter 1.5ml d’huile pour moteur dans le trou comme montré sur la photo.
Pendant la lubrification, NE PAS tourner l’hélice!
NOTE! Après lubrification du roulement, le moteur peut fumer davantage!
Ne pas oublier d’appliquer le vis sans tête dans le trou. Faire tourner le moteur sans elle
peut provoquer des dégâts au moteur !!!!
Liste pièces détachées
Garantie
Les moteurs essence MVVS sont garantis deux ans contre les défauts de montage et de
matériaux. Seulement les propriétaires de première main peuvent faire valoir leur droit pour la
garantie. La garantie ne peut pas être transferrée à un autre propriétaire.
La garantie ne s’applique pas en cas:
Nr.
Description
Nr.
0101
0102
0104
0202
0203
0204
0205
0304
0401
0402
0403
0404
0405
0406
0407
0701
0702
0801
0802
1001
1101
Carter
Set vis carter
1102
1103
1104
1105
1107
0306
0307
0308
1301
1302
1303
1304
1305
1306
1307
1300
(set)
3314B
3309
1405
3228
Roulement avant
Roulement arrière
Garniture
Roulement bouchon
Prise pressurisation
Cylindre
Set goujons cylindre
Ecrous cylindre
Joint embase cylindre
Set goujon échappement
Ecrous échappement
Joint d’échappement
Piston
Segment
Axe piston
Circlip piston
Villebrequin
Plateau d’hélice
Description
Clavette plateau hélice
Ecrou d’hélice
Rondelle d’hélice
Vis centrale d’hélice
Set vis d’hélice
Pipe carburateur
Joint carburateur
Set vis pipe carburateur
Boîte à clapets
Clapet
Vis de clapet
Joint supérieur clapet
Joint inférieur clapet
Bride clapet
Vis de carburateur
= 1301 + 1302 + 1303 + 1305 + 1306
Module d’allumage
Bougie
Vis de fixation senseur allumage
Carburateur
d’usure normale des pièces du moteur
de dommages subis après un crash
de dommages dus à l’utilisation d’hélices mal équilibrées ou endommagées
de dommages dus à l’utilisation d’une hélice trop petite ou trop grande
de dommages dus à l’usage d’un carburant de mauvaise qualité
de dommages dus à l’utilisation de pièces ou d’accessoires autres que ceux
d’origine
de dommages dus à l’aspiration d’un corps étranger dans le moteur
de dommages dus à une mauvaise utilisation du moteur
Pour toutes questions, merci de contacter :
TOPMODEL SAS
Le jardin d’entreprises de Sologne
F-41300 SELLES SAINT DENIS
www.topmodel.fr
Certificat de garantie
Date:
Nom et adresse client:
N° de série moteur:
N° de série allumage:
Vendeur:
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