Derbi SENDA BAJA 125 R Manuel du propriétaire

~ La Derbi Senda Baja R est le pendant Trail du Supermotard du méme nom. Une motó avant tout judique et onlin
doté d'un excellent rapport qualité/prix... ce qui ne gâte rien ! Par Ben; jamin Lemay — eles David Pell
pe reel
pparue en 2006, la Senda
EI Baja R s’est vue retra-
y ag 5
vaillée en cette année
env. 190 km d'autonomie 2008. Déja mise en con-
——=1 102 km/h maxi formité avec la norme
Euro 3, elle vient de subir un face
lift qui lui donne un sacré coup
(au 15/09/08) de jeune. Incontestablement réussie
sur le plan esthétique, la “R” doit,
comme sa jumelle SM faire face
NEE , a une concurrence qu'elle entend
comme en ville, la Baja y bien juguler. Sa polyvalence, son
R séduit trés vite.. В pa => côté “tout public” et la qualité de sa
; | partie-cycle sont autant d'atouts qui
plaident en sa faveur.
La Senda Baja R convainc avant tout
par son design, son accessibilité et
sa qualité de construction. Haute sur
patte (870 mm de hauteur de selle) et
longue (2 154 mm), elle flatte l’ego
de son pilote, laissant à penser aux
passants qu’il s'agit d'un gros cube.
Les petites retouches esthétiques ap-
portées par le service marketing de
Derbi sur cette évolution font mou-
che. Sa nouvelle plaque phare et son
optique tourmentée lui assurent une
identité bien particulière, rehaussée
par des clignotants cristal et un feu
AR à diodes du plus bel effet. Le
silencieux d'échappement en forme
de grosse ogive lui procure à l'usage
Le caractére
joueur de la
Baja R s'exprime
pleinement sur les
chemins de terre,
où elle surprend
ar son efficacité.
un son grave et ronronnant qui “fait
sérieux”. Pour le reste, la Baja R est
assemblée autour d'un robuste cadre
périmétrique “enserré” par de gros-
ses ouies latérales. Tres Trail dans
l’âme, la selle, les plastiques d’ha-
billage et les garde-boue se marient
harmonieusement avec le reste de la
machine.
Une partie-cycle
au top
Comme beaucoup de ses congénères,
la Derbi n’embarque rien de superflu
en termes d’équipement. Nous pas-
serons donc vite sur ce point. Pas
d’appel de phare, pas de warning, une
seule béquille latérale à ressort, des
rétroviseurs ronds… Bref, à l’image
de tous les Trails, équipement et ins-
1. DESIGN. La Baja R change de robe.
Blanche et rouge, elle tape dans l'oeil. Le
traitement réservé au nouveau modèle a
porté ses fruits.
2. TABLEAU DE BORD. Basique, il propose
un compteur de vitesse associé à un
totalisateur kilométrique et les témoins
de base (point mort, clignotants et plein
phare).
Mais l’Espagnole compense large-
ment par la qualité de sa partie-cycle
et la rigueur de sa tenue de route,
ce qui est loin d'être toujours le
cas chez la concurrence. Une fois
en selle et ses marques prises, on
s’aperçoit que les premiers kilomè-
tres suffisent à offrir un aperçu gran-
deur nature et quasi instantané des
qualités de la Derbi. Débutants ou
conducteurs confirmés pourraient
en témoigner. La Baja R est décon-
« LA SENDA BAJA R SAIT TOUT FAIRE : BITUME OÙ
CHEMIN DE TERRE, ON PASSE D'UN TERRAIN À L'AUTRE
EN UN CLIN D'ŒIL. »
trumentation sont réduits à la portion
congrue. Notons enfin la présence
d’un espace de rangement sous la selle
(un bloc-disque), du Neiman au con-
tacteur et du starter au carburateur.
En selle l’espace de rangement
sous la selle est réduit au maximum, mais il
rend néanmoins bien service. Vous pourrez
y loger un bloc—disque ou un vétement de
pluie Iéger. Une selle au confort plutdt con-
ME TE TER TT ER TE)
TE TITI MM
certante de facilité. Le moteur en-
roule bien, les vitesses passent bien,
les suspensions amortissent bien...
bref, a son bord, tout est rassurant.
Premier examen réussi... avant de
hausser le ton. Vive, elle passe d'un
angle à l’autre sans forcer et s’y
maintient avec une constance qui
met toujours autant en confiance.
Bonne braqueuse, elle autorise des
gymkhanas urbains répétés, avale
aisément les trottoirs au moment de
se garer et s'avère facile à manoeu-
vrer à l’arrêt, tant du fait de sa taille
de guêpe que de son poids plume
(118 kg à sec). Si la R brille par son
agilité en ville comme sur petites
routes, elle affiche plus vite ses li-
mites sur voies rapides. Ou plutôt
son pilote du fait de l’absence totale
de protection. Mais ce sont là les
d. MOTEUR. Assez nerveux grace aux rapports
de boîte courts, ce monocylindre 4 T pointe
à 102 km/h : un peu juste sur autoroute.
4. TRAIN AVANT. Conçu autour d’une
fourche @ 40 mm, il se montre à la fois
précis et vif. La fourche hydraulique est
de qualité et le freinage, confié à un
disque @ 260 mm se montre constant
dans l'effort.
limites habituelles des Trails. Mais
justement, la Baja R a une qualité
que seuls les Trails savent avancer :
sa polyvalence, ou plutôt ses aptitu-
des à sortir des sentiers battus…
À l'aise partout
Ceux qui souhaitent fuir les grands
espaces routiers pour s'aventurer
dans les sous-bois et autres chemins
escarpés ne seront pas déçus. La
Derbi y trouve vite des terrains à
sa mesure qui vous permettront d’y
exploiter pleinement son potentiel.
Légère et frétillante, elle surprend
par sa capacité à absorber les cas-
sures du terrain et par la qualité de
son grip. Les suspensions travaillent
à merveille, tant en compression
qu’en détente et la rigidité du cadre
lui confère de belles aptitudes tout-
terrain. De même, le frein moteur
remplit bien son office, efficace mais
pas trop brutal. Enfin, si la boîte qui
tire court peut être lassante sur route
pour ceux qui conduisent “coulée”,
elle devient un argument à l’heure
de s'extraire d’un sol meuble.
La Senda Baja R — la moins chère du
marché à ce niveau de qualité - offre
donc un compromis intéressant pour
qui recherche une moto caméléon, à
l’aise sur route comme en ville et ca-
pable de s’aventurer dans la campa-
спе le week-end. Vous n'aimez pas
la campagne ? Alors tournez vous
vers la Baja SM... car une Senda en
cache toujours une autre.
Tenue de route Vibrations
Polyvalence Sélecteur mal placé
Esthétique
Démarreur électrique o
Kick de secours -
Pare-brise
—— sous selle
Po
Prise 12 Y GSM .
Blocage direction au contacteur o
Starter o =
= Bouchon réservoir verrouilla o
= Cadran digital multifonctions
uille centrale
r
2
=
©
E
©
=
rs
Jauge à carburant
Témoin de réserve
ns eur
Alarme de série
Technique
MOTEUR
E mono 47, 1 ACT, 2s
efroidissement — par air
Puissance max — 12 ch
Alimentation | carburateur Keihin g 22 mm
Boîte 5 rapports
Mise en route démarreur électrique
PARTIE CYCLE
Cadre ne en acer
Suspension AV
Suspension AR bras oscillant p
réglable, déb. 200 mm
Frein AV 1 disque @ 260 mm
Frein AR 1 disque g 220 mm
Pneus AVIAR 3,00 x 21"/4,10 x 18”
DIMENSIONS
LxIxh 2 154 x 818 x 1 190 mm
Empattement 1452 mm
Hauteur de selle 870 mm
Réservoir 8
Poids à sec 118 kg
EN 4
Coloris bland/rouge
Garantie 2 ans
Prix 2899 €
o (bloc disque)
ourche pi 941 mm, déb. 195 mm
us monoamortisseur
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