Innova 6200p 6200p OBD2 Scan Tool Manuel utilisateur

Table des matières
MESURES DE SECURITE
LA SÉCURITÉ EN PREMIER ! ...............................................
1
COMMANDES DU OUTIL DE DIAGNOSTIC
CONTRÔLES ET INDICATEURS ...........................................
AFFICHAGE DES FONCTIONS ..............................................
AJUSTEMENTS INITAUX .......................................................
3
4
6
DIAGNOSTIC EN PROVENANCE L’ORDINATEUR BORD
COMMANDES INFORMATISÉES DU MOTEUR ....................
CODE DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC (CPD) ...................
SONDES DE L’OBD 2 ............................................................
7
13
16
UTILISATION DU OUTIL DE DIAGNOSTIC
PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES ................ 26
LE MENU SYSTÈME ............................................................... 31
AFFICHAGE DES CODES OEM ÉVOLUÉS (sauf Ford/Mazda) 32
AFFICHAGE DES CODES ÉVOLUÉS (Ford/Mazda seulement) 33
AFFICHAGE DES CODES ABS ............................................. 35
AFFICHAGE DES CODES SRS ............................................. 37
SUPPRESSION DES CODES DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC
(CPD) ....................................................................................... 38
À PROPOS DE REPAIRSOLUTIONS® ................................... 40
CONNEXION BLUETOOTH / WIFI ......................................... 41
MODE DONNÉES RÉELLES
AFFICHAGE DES DONNÉES RÉELLES ................................
PERSONNALISATION DES DONNÉES RÉELLES (PID)........
ENREGISTREMENT (CAPTURE) DES DONNÉES RÉELLES
LECTURE DE DONNÉES RÉELLES ......................................
VÉRIFICATIONS ADDITIONNELLES
MENU TESTS DE SYSTÈME .................................................
RÉINITIALISATION DU VOYANT D’HUILE .............................
EFFECTUER UNE VÉRIFICATION DE SERVICE ..................
TEST DE BATTERIE/ALTERNATEUR ...................................
UTILISATION DU LOCALISATEUR DE CONNECTEUR DE
DIAGNOSTIC .........................................................................
AFFICHAGE DES INFORMATIONS DU VÉHICULE ..............
AFFICHAGE DE LA VERSION DU MICROLOGICIEL ............
BIBLIOTHÈQUE DE L’OUTIL .................................................
AJUSTEMENTS ET RÉGLAGES.............................................
GARANTIE ET SERVICE
GARANTIE LIMITÉE D’UNE ANNÉE .......................................
PROCÉDURES DE SERVICE APRÈS-VENTE ......................
i
43
45
46
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52
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57
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60
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69
69
Mesures de sécurité
LA SÉCURITÉ EN PREMIER !
LA SÉCURITÉ EN PREMIER !
Ce manuel décrit les vérifications faites couramment par les techniciens
de service d'expérience. Plusieurs de ces vérifications exigent que vous
preniez certaines précautions pour éviter les accidents qui pourraient se
traduire par des blessures et (ou) des dommages à votre véhicule ou à
votre appareil. Il faut toujours lire le manuel de service du véhicule et
observer les précautions de sécurité qui s'y trouvent avant de faire les
vérifications ou des travaux de service. Il faut TOUJOURS observer les
précautions de sécurité générale suivantes :
Lorsqu'un moteur est en marche, il produit du monoxyde
de carbone, un gaz toxique et poison. Pour prévenir les
dangers graves, voire mortels, découlant d'une
intoxication au monoxyde de carbone, ne faites
fonctionner le moteur que dans un endroit bien ventilé.
Pour protéger vos yeux contre les objets propulsés et les
liquides chauds ou caustiques, portez toujours des
dispositifs de protection approuvés de la vue.
Lorsqu'un moteur est en marche, plusieurs composants,
comme le ventilateur de refroidissement, les poulies, la
courroie d'entraînement du ventilateur, etc., tournent à
grande vitesse. Pour éviter toute blessure grave, il faut
toujours faire attention aux pièces en mouvement. Tenezvous à distance sure de ces pièces et de tout autre objet
en déplacement.
Les composants du moteur deviennent très chauds
lorsque le moteur est en marche. Pour prévenir les
brûlures graves, évitez les contacts avec les composants
chauds du moteur.
Avant de mettre le moteur en marche pour faire une
vérification ou pour résoudre un problème, assurezvous
que le frein de stationnement est enclenché. Placez la
transmission en position «Park» (pour les transmissions
automatiques) ou au neutre (pour les transmissions
manuelles). Placez les blocs d'immobilisation appropriés
autour des roues motrices.
Le branchement et le débranchement de l'équipement de
vérification lorsque l'allumage se trouve en position «ON»
peut endommager l'équipement de vérification et les
composants électroniques du véhicule. Placez la clé
d'allumage en position «OFF» avant de brancher ou de
débrancher l’outil de diagnostic du connecteur de liaison
des transmissions (CLT).
Pour ne pas endommager l'ordinateur de bord lors de la
mesure du courant électrique du véhicule, utilisez toujours
un multimètre numérique ayant une impédance d'au moins
10 mégohms.
1
Mesures de sécurité
LA SÉCURITÉ EN PREMIER !
Les émanations en provenance du carburant et de la batterie
sont très inflammables. Pour prévenir les explosions, tenez
toutes les étincelles, les matières chauffées et les flammes
vives loin des émanations en provenance de la batterie, du
carburant et des émanations de carburant. IL NE FAUT PAS
FUMER À PROXIMITÉ D'UN VÉHICULE SUR LEQUEL ON
FAIT DES VÉRIFICATIONS.
Ne portez pas de vêtements amples ni de bijoux lorsque
vous faites des travaux sur un moteur. Les vêtements
amples peuvent se coincer dans le ventilateur, les poulies,
les courroies, etc. Les bijoux sont très conducteurs et ils
peuvent causer des brûlures s'il y a un contact entre une
source d'alimentation électrique et la mise à la masse.
2
Commandes du outil de diagnostic
CONTRÔLES ET INDICATEURS
CONTRÔLES ET INDICATEURS
Figure 1. Contrôles et indicateurs
L’emplacement des éléments 1 à 14 ci-dessous est indiqué dans la
figure 1.
1.
Bouton SUPPRIMER - Ce bouton sert à supprimer les codes
de problème de diagnostic (CPD), à « geler » les données de
l'ordinateur du véhicule et à rétablir l'état des sondes.
2.
Bouton MENU` SYSTÈME - Ce bouton affiche le menu de tests
de système.
3. Bouton DTC/FF (Défilement des codes de problèmes) – Affiche
l’écran DTC View (afficher le code de diagnostic) et/ou fait défiler
l’écran pour présenter les codes de diagnostic.
4.
Bouton LIAISON - Lorsque l’outil est raccordé à un véhicule, ce
bouton établit la liaison entre l’outil de diagnostic et le module de gestion
du groupe motopropulseur du véhicule.
5. Bouton M - Ce bouton affiche le menu principal.
6. Bouton LD - Lorsqu'elle est enfoncée alors que liées à un véhicule,
place l'outil de diagnostic en mode Données réelles.
7.
Bouton HAUT - En mode MENU, permet de faire défiler les
choix de menus vers le HAUT. Lorsque l’appareil est relié à un
véhicule (mode LINKED), permet de faire défiler l’écran actuel vers
le HAUT pour voir d’autres informations.
3
Commandes du outil de diagnostic
AFFICHAGE DES FONCTIONS
8.
Bouton ENTRÉE - En mode MENU, confirme l’option ou la
valeur sélectionnée.
9.
Bouton BAS - Lorsque l'appareil est en mode de MENU, ce
bouton fait défiler les options du menu vers le BAS. Une fois LIÉ à
un véhicule, ce bouton fait défiler l'écran d'affichage actuel vers le
BAS pour afficher toute donnée additionnelle.
10. DEL VERTE - Cette DEL indique tous les systèmes du moteur
fonctionnent normalement (toutes les sondes du véhicules fonctionnent ;
elles font leur vérification de diagnostic et il n'y a aucun CPD).
11. DEL JAUNE - Cette DEL indique qu'il y a peut-être un problème. Il y
a un CPD « en suspens » et/ou certaines sondes qui mesurent les
émanations de véhicule n'ont pas fait leur vérification de diagnostic.
12. DEL ROUGE - Cette DEL indique qu'il y a un problème dans l'un
des systèmes du véhicule au moins. La DEL rouge est également
utilisée pour montrer qu'il y a des CPD. Les CPD sont affichés à
l'écran du outil de diagnostic. Dans ce cas, le voyant indicateur de
problème de fonctionnement (« Check Engine » (vérifier moteur)) du
tableau de bord du véhicule s'allume et reste allumé.
13. Écran - Écran ACL couleur affichant les menus et sous-menus,
ainsi que les résultats de test, les fonctions de l’outil de diagnostic et
des informations sur l’état du moniteur. Pour plus de détails, voir
FONCTIONS D’AFFICHAGE (page 10).
14. CÂBLE - Le câble permet de raccorder l’outil de diagnostic au
Connecteur de liaison des transmissions (CLT) du véhicule.
AFFICHAGE DES FONCTIONS
Figure 2. Affichage des fonctions
Consultez la Figure 2 pour savoir où se trouvent les indicateurs 1 à 15
ci-dessous.
1. Champ « I/M MONITOR STATUS » (État de préparation pour l’I/M)
- Ce champ identifie la zone d’état de préparation pour l’I/M.
4
Commandes du outil de diagnostic
AFFICHAGE DES FONCTIONS
2. Icônes de sondes - Ces icônes indiquent quelles sondes sont
supportées par le véhicule vérifié et si oui ou non la vérification de
diagnostic (état de préparation de l’appareil) a été faite. Une icône
verte solide indique que la sonde connexe a terminé sa vérification
de diagnostic. Une icône rouge clignotante, cela indique que le
véhicule supporte la sonde connexe mais que cette dernière n’a pas
encore fait sa vérification de diagnostic.
3.
Icône de véhicule - Si cet icône s’affiche, cela indique que
l’outil de diagnostic est bien alimenté par le connecteur CLT du
véhicule.
4.
Icône de liaison - Lorsque cet icône apparaît, cela indique
l’outil de diagnostic est en communication avec l’ordinateur de bord
du véhicule.
5.
Icône de l’ordinateur - Lorsque cet icône s’affiche, cela indique
que l’outil de diagnostic est relié à un ordinateur personnel.
6. Zone d’affichage des codes de diagnostic - Affiche le numéro du
code de diagnostic. Chaque anomalie est associée à un numéro de
code spécifique. Le numéro de code de diagnostic est associé à
une couleur conformément aux indications suivantes :

ROUGE - Indique que le code de diagnostic actuellement affiché
est un code « stockées » ou « permanent ».

JAUNE - Indique que le code de diagnostic actuellement affiché
est un code « en attente ».

VERT - Si la mémoire ne contient aucun code, l'écran affiche en
vert « Aucun code de diagnostic évolué n'est actuellement
enregistré dans l'ordinateur du véhicule ».
7. Séquence des numéros de codes - L’outil de diagnostic attribue
un numéro de séquence à chaque CPD qui se trouve dans la
mémoire de l'ordinateur, à partir de «1 ». Ce numéro indique quel
code est actuellement affiché. Ce numéro de code «1 » est toujours
le code ayant la plus haute priorité et pour lequel les « données »
ont été mises en mémoire.
Si « 1 » est un code « en attente », il pourrait ou non y avoir
des « données gelées » sauvegardées dans la mémoire.
8. Énumérateur de codes - Indique le nombre total de codes
récupérés de l'ordinateur du véhicule.
9. Secteur d'affichage des données de vérification - Ce secteur
affiche les définitions des CDP, les données gelées et les autres
messages pertinents sur les vérifications.
10. Icône Système - Indique le système auauel est associé le code :
Icône MIL
Icône ABS
Icône SRS
11. Icône de DONNÉES GELÉES - Cet icône indique qu'il y a des
données gelées provenant du « Code dit prioritaire » (Code n° 1)
sauvegardé dans la mémoire de l'ordinateur.
5
Commandes du outil de diagnostic
AJUSTEMENTS INITAUX
12. Type du code - Indique le type de code affiché ; Générique
stockées, Générique en attente, Générique permanente, etc.
13. Sévérité - Indique le niveau de sévérité pour le code de priorité
(code numéro «1»), comme suit :
1 - Le service sera programmé et les réparations réalisées lorsque
pratique. Normalement, ce DTC ne pose pas de risque immédiat
pour les composants essentiels du système à court terme.
2 - Réparer immédiatement en cas de problèmes de conduite.
Risque pour les composants essentiels du système sans
réparation au plus vite possible .
3 - Arrêter et réparer le véhicule immédiatement pour prévenir toute
défaillance corrélée. Nuisibles et préjudiciables pour les
composants essentiels du système.
14.
Icône Bluetooth – Indique l’état de la communication avec une
application mobile compatible avec Innova (s’il vous plaît visitez
www.innova.com/apps pour plus d’informations). Une icône bleue
solide indique une connexion Bluetooth active a été mis en place. Une
icône grise solide indique Bluetooth n’est pas connecté.
15.
Icône Wi-Fi - Indique l’état de la communication Wi-Fi. Sur ON,
indique que l'outil d'analyse est lié à un réseau Wi-Fi. Lorsqu'il est
éteint, indique qu'il n'y a pas de connexion Wi-Fi.
AJUSTEMENTS INITAUX
La première fois que l’unité est reliée à un véhicule, vous devez
sélectionner une langue d’affichage (anglais, espagnol ou français) et
les unités de mesure (américaines ou métriques) en procédant comme
suit :
1. Sélect la langue désirée, puis appuyez sur ENTRÉE

.
L’ecran de choix des unités s’affiche.
2. Sélect l'unité de mesure désirée, puis appuyez sur ENTRÉE
.
Une fois que le choix de la langue et les unités de mesure sont
fait pour la première fois, ce choix peut être changé, comme
n’importe quel autre réglage. Consultez la rubrique «
AJUSTEMENTS ET RÉGLAGES » à la page 65 pour avoir
d’autres instructions.
6
Diagnostic en Provenance L’ordinateur Bord
COMMANDES INFORMATISÉES DU MOTEUR
COMMANDES INFORMATISÉES DU MOTEUR
Introduction aux commandes informatisées du moteur
Les systèmes électroniques de contrôle informatisés font
que les fabricants de véhicules peuvent respecter les
notmes les plus élevées au niveau des émanations et
également respecter les normes d’économie de carburant
exigées par les états et le gouvernement fédéral.
Compte tenu de l’augmentation de la pollution de l’air dans
les grandes villes, comme Los Angeles, le «California Air
Resources Board» (CARB) (Conseil des ressources en air de
la Californie) et l’Agence américaine de protection de
l’environnement (EPA) ont établi de nouveaux règlements et de
nouvelles normes concernant la pollution de l’air pour résoudre
le problème. Pour compliquer les choses, la crise de l’énergie du
début des années 1970 a fait montrer brusquement le prix du
carburant au cours d’une période très courte. C’est pourquoi les
fabricants de véhicules ont dû non seulement respecter les nouvelles
normes concernant les émanations, mais également faire en sorte que leurs
véhicules soient plus économes d’énergie. La plupart des véhicules
devaient respecter les normes de distance parcourue par gallon (mil/gal)
établies par le gouvernement fédéral américain.
Il faut avoir un apport précis de carburant et un bon réglage de l’allumage
pour réduire les émanations des véhicules. Les contrôles mécaniques du
moteur utilisés à l’époque (comme les points d’allumage, l’avance
mécanique de l’allumage et le carburateur) réagissaient trop lentement aux
conditions de route pour donner une bonne efficacité d’approvisionnement
en carburant et d’avance de l’allumage. C’est pourquoi les fabricants
avaient de la difficulté à respecter les nouvelles normes.
Il fallait concevoir un nouveau système de contrôle du moteur et intégrer
ce système aux contrôles du moteur pour respecter les normes plus
rigides. Le nouveau système devait faire ce qui suit :
Réagir instantanément pour apporter le bon mélange d’air et de
carburant, peu importe les conditions de conduite (ralenti, conduite
à vitesse de croisière, conduite à basse vitesse, conduite à haute
vitesse, etc.).
 Calculer instantanément le meilleur moment pour «allumer» le
mélange d’air et de carburant pour tirer le meilleur rendement possible
du moteur.
 Exécuter ces deux fonctions sans avoir d’incidence négative sur le
rendement des véhicules ni leur économie de carburant.
Les systèmes de contrôle informatisés des véhicules peuvent faire des
millions de calculs par seconde. C’est pourquoi ils sont un remplacement
idéal pour les contrôles mécaniques plus lents des moteurs. En passant du
contrôle mécanique au contrôle électronique du moteur, les fabricants de
véhicules peuvent contrôler l’apport de carburant et le moment de
l’allumage plus précisément. Certains systèmes de contrôle informatisés
récents peuvent également contrôler d’autres fonctions du véhicule, comme
la transmission, les freins, la charge, la carrosserie et la suspension.

7
Diagnostic en Provenance L’ordinateur Bord
COMMANDES INFORMATISÉES DU MOTEUR
Système de contrôle informatisé de base du moteur
Le système informatisé de contrôle comprend un ordinateur
de bord et plusieurs dispositifs de contrôle connexes
(détecteurs, interrupteurs et actionneurs).
L’ordinateur de bord se trouve au cœur même du système
de contrôle informatisé. L’ordinateur contient plusieurs
programmes qui établissent d’avance les valeurs de
référence pour le mélange d’air et de carburant, l’allumage ou
la séquence d’allumage, la largeur d’impulsion de l’injection, le
régime du moteur, etc. Des valeurs différentes sont fournies en
fonction des différentes conditions de conduite, comme le ralenti,
la conduite à basse vitesse, la conduite à grande vitesse, une
charge faible ou élevée. Les valeurs de références établies
d’avance représentent le mélange idéal d’air et de carburant, le réglage de
l’allumage, le choix de l’engrenage de la transmission, etc., peu importe la
condition de conduite. Ces valeurs sont programmées par le fabricant du
véhicule; ces valeurs sont propres à chaque modèle de véhicule.
La plupart des ordinateurs de bord se trouvent à l’intérieur du véhicule,
derrière le tableau de bord, sous le siège du passager ou du conducteur ou
derrière le panneau de seuil de porte, du côté droit. Mais certains fabricants
peuvent encore placer leur ordinateur sous le capot.
Les détecteurs, les interrupteurs et les actionneurs des véhicules sont situés
un peu partout sur le moteur; ils sont raccordés à l’ordinateur de bord par un
câblage électrique. Ces appareils comprennent des détecteurs d’oxygène,
des détecteurs de température du liquide de refroidissement, des
détecteurs de la position de l’étrangleur, des détecteurs des injecteurs de
carburant, etc. Les détecteurs et les interrupteurs sont des dispositifs
d’entrée. Ils fournissent à l’ordinateur les signaux représentés par les
conditions actuelles d’utilisation du moteur. Les actionneurs sont des
dispositifs de sortie. Ils réagissent aux ordres reçus de l’ordinateur.
L’ordinateur de bord reçoit les informations en provenance des sondes
et des interrupteurs installés sur le moteur. Ces dispositifs mesurent les
conditions critiques du moteur, comme la température du liquide de
refroidissement du moteur, le régime du moteur, la charge du moteur, la
position de l’étrangleur, le rapport d’air et de carburant, etc.
8
Diagnostic en Provenance L’ordinateur Bord
COMMANDES INFORMATISÉES DU MOTEUR
L’ordinateur compare les valeurs reçues en provenance des sondes par
rapport aux valeurs de référence préétablies et il fait les corrections
requises afin que les valeurs reçues en provenance des sondes
concordent toujours avec les valeurs de référence préétablies en
fonction de la condition de conduite actuelle. L’ordinateur fait les
ajustements en ordonnant aux dispositifs, comme les injecteurs de
carburant, le contrôle de l’admission d’air au ralenti, la vanne «EGR»
(recirculation des gaz du carter) ou le module d’allumage pour qu’ils
fassent ce qui est demandé.
Les conditions d’utilisation du véhicule changent constamment.
L’ordinateur fait constamment les ajustements ou les corrections
(spécialement au niveau du mélange d’air et de carburant et du réglage
de l’allumage) pour que tous les systèmes du moteur respectent les
valeurs de référence préétablies.
Diagnostic en provenance de l’ordinateur de bord - Première
génération (OBD1)
À l'exception de certains véhicules de 1994 et de 1995, la
plupart des véhicules de 1982 à 1995 ont un certain type
d'appareil de diagnostic à bord de la première génération.
À partir de 1988, le California Air Resources Board (CARB)
(Conseil des ressources en air de la Californie) et, plus tard,
l’Agence américaine de protection de l’environnement (EPA)
ont exigé que les fabricants de véhicules ajoutent un
programme d’auto-vérification dans les ordinateurs de bords. Le
programme pourrait identifier les problèmes connexes aux
émanations dans un système. La première génération des
ordinateurs de bord a été appelée OBD1.
L’OBD1 est un ensemble d’instructions d’auto-vérification et de
diagnostic programmées dans l’ordinateur de bord du véhicule. Les
programmes sont conçus tout particulièrement pour déceler les
problèmes au niveau des sondes, des actionneurs, des interrupteurs et
du câblage des différents systèmes connexes aux émanations du
véhicule. Si l’ordinateur décèle un problème dans l’un ou l’autre de ces
composants ou systèmes, il allume un voyant indicateur sur le tableau
de bord pour avertir le conducteur. Les voyants indicateurs ne
s’allument que lorsqu’un problème connexe aux émanations est décelé.
L’ordinateur attribue également un code numérique à chaque problème
particulier et il conserve ces codes dans sa mémoire pour qu’ils
puissent être récupérés plus tard. Ces codes peuvent être récupérés de
la mémoire de l’ordinateur à l’aide d’un «L’outil de diagnostic» ou d’un
«Outil de lecture».
9
Diagnostic en Provenance L’ordinateur Bord
COMMANDES INFORMATISÉES DU MOTEUR
Diagnostic en provenance de l’ordinateur de bord - Deuxième
génération (OBD2)
En plus d’exécuter toutes les fonctions de
l’OBD1, l’OBD2 a été amélioré; on y a
Le système OBD2 est
ajouté de nouveaux programmes de
un système OBD1
diagnostic. Ces programmes suivent de
amélioré.
près les fonctions des différents composants et systèmes connexes aux émanations (ainsi qu’à d’autres systèmes); ils
font en sorte que ces informations soient immédiatement
disponibles (avec le bon équipement) pour que le technicien
puisse faire son évaluation.
Le California Air Resources Board (CARB) (Conseil des
ressources en air de la Californie) a fait des études sur les
véhicules équipés d’un OBD1. Les informations recueillies lors
de ces études ont démontré ce qui suit :

Un grand nombre de véhicules avaient des composants
connexes aux émanations qui s’étaient détériorés ou qui avaient
perdu une partie de leur efficacité. Ces composants faisaient
augmenter les émanations.

Comme les systèmes OBD1 ne décelaient que les composants qui
étaient en panne, les composants qui se détérioraient ne
déclenchaient pas de code.

Certains problèmes d’émanations associés à des composants qui
se détérioraient ne se produisaient que lorsque le véhicule était
utilisé sous charge. Le test d’émissions fait à l’époque n’était pas fait
dans le cadre de simulations de conditions réelles de conduite.
C’est pourquoi un nombre élevé de véhicules dont les composants
se détérioraient subissaient les tests d’émissions avec succès.

Les codes, la définition des codes, les connecteurs de diagnostic, les
protocoles de communications et la terminologie se rapportant aux
émanations étaient différents d’un fabricant à l’autre. Cela a créé de la
confusion pour les techniciens qui travaillaient sur différents modèles et
différentes marques de véhicules.
Pour donner suite aux problèmes découverts lors de cette étude, le
«CARB» et l’EPA ont adopté de nouvelles lois et édicté des règlements
concernant la normalisation. Ces lois exigent que les fabricants de
véhicules installent sur leurs véhicules neufs des dispositifs capables de
respecter les nouvelles normes et les nouveaux règlements sur les
émanations. On a également décidé qu’il fallait avoir un meilleur système
de diagnostic à bord, un système capable de résoudre tous ces
problèmes. Ce nouveau système est connu comme étant le «Système de
diagnostic à bord - Deuxième génération (OBD2)». Le but premier de
l’OBD2 est de respecter les plus récents règlements et les plus récentes
normes concernant les émanations établies par le «CARB» et l’EPA.
Les principaux buts du système OBD2 sont les suivants :

10
Déceler les composants ou les systèmes connexes aux émanations
qui se détériorent et (ou) qui tombent en panne et qui pourraient
produire des émanations au sortir du pot d’échappement et qui
Diagnostic en Provenance L’ordinateur Bord
COMMANDES INFORMATISÉES DU MOTEUR
seraient de 1,5 fois supérieures aux normes établies dans les
procédures fédérales de vérification (PFV).

Améliorer les systèmes connexes à la supervision des émanations.
Cela comprend un ensemble d’appareils de diagnostic contrôlés par
un ordinateur et appelés sondes. Les sondes font les diagnostics et
les vérifications pour s’assurer que tous les composants et tous les
systèmes connexes aux émanations et (ou) fonctionnent
correctement et qu’ils respectent les fiches techniques des fabricants.

Utiliser un connecteur de liaison normalisée pour la transmission
des diagnostics (CLT) dans tous les véhicules. (Avant l’OBD2, les
CLT avaient des formes et des tailles différentes.)

Normaliser les numéros de codes, la définition des codes et la
terminologie utilisée pour décrire les problèmes. (Avant l’OBD2,
chaque fabricant de véhicules utilisait ses propres codes, ses propres
définitions et son propre terminologie pour décrire les problèmes.)

Améliorer le fonctionnement du voyant indicateur à fonctions multiples
(«MIL»).

Normaliser les procédures et les protocoles de communications
entre l’équipement de diagnostic (outils de lecture, outils de
diagnostic, etc.) et l’ordinateur de bord du véhicule.
OBD2 - Terminologie
Les expressions suivantes et leurs définitions se rapportent aux
systèmes OBD2. Lisez cette liste et référez-vous-y au besoin pour vous
aider à comprendre les systèmes OBD2.

Module de gestion du groupe motopropulseur (PCM/MGGMP) Le MGGMP est l’expression acceptée pour l’OBD2 pour
«l’ordinateur de bord» du véhicule. En plus de contrôler la gestion
du moteur et le système d’émanations, le MGGMP participe
également à la gestion du groupe motopropulseur (transmission). La
plupart des MGGMP peuvent également communiquer avec les
autres ordinateurs du véhicule (freins anti-blocage, contrôle de la
tenue de route, carrosserie etc.).

Sonde - Les sondes sont des «routines de diagnostic» pro-grammées
dans le MGGMP. Ce dernier utilise ces programmes pour faire ses
vérifications de diagnostic et superviser le fonctionnement des
composants ou des systèmes connexes aux émanations du véhicule
ou pour s’assurer qu’ils fonctionnent correctement tout en respectant
les fiches techniques du fabricant du véhicule. Actuellement, jusqu’à
quinze sondes sont utilisées dans les systèmes OBD2. Des sondes
additionnelles seront ajoutées à mesure que le système OBD2 sera
perfectionné encore davantage.
Les véhicules ne peuvent pas tous recevoir toutes les quinze
sondes.

Critère de déclenchement - Chaque sonde est conçue pour vérifier
et superviser le fonctionnement d’un composant particulier du
système d’émanations du véhicule («EGR» (recirculation des gaz
du carter), détecteur d’oxygène, convertisseur catalytique, etc.). Un
11
Diagnostic en Provenance L’ordinateur Bord
COMMANDES INFORMATISÉES DU MOTEUR
certain nombre de «conditions» particulières ou de «procédures de
conduite» doivent se produire avant que l’ordinateur n’ordonne à
une sonde de vérifier le système qui y est associé. Ces «conditions»
sont appelées les «critères de déclenchement». Les exigences et
les procédures varient d’une sonde à l’autre. Certaines sondes sont
déclenchées dès que la clé du contact d’allumage est tournée en
position «ON» et les sondes font alors une vérification de diagnostic.
D’autres ont besoin d’un ensemble de procédures complexes,
comme le démarrage du véhicule lorsque ce dernier est froid, porter
à sa température d’utilisation et la conduite du véhicule sous
certaines conditions avant que la sonde ne s’enclenche pour ensuite
faire une vérification de diagnostic.
12

Les sondes ont fait/n’ont pas fait leur vérification - Les
expressions «La sonde a fait son travail» et «La sonde n’a pas fait
son travail» sont utilisées dans tout ce manuel. L’expression «La
sonde a fait son travail» signifie que le MGGMP a ordonné à une
sonde particulière de faire la vérification de diagnostic requise d’un
système pour s’assurer que ce dernier fonctionne correctement (en
suivant les fiches techniques de l’usine). L’expression «La sonde
n’a pas fait son travail» signifie que le MGGMP n’a pas encore
ordonné à une sonde particulière de faire la vérification de
diagnostic de sa pièce connexe du système d’émanations.

Voyage - Pour une sonde particulière, un «voyage» exige que le
véhicule prenne la route pendant assez longtemps pour que tous les
«Critères de déclenchement» obligent la sonde à faire son travail de
vérification de diagnostic. Le «cycle de conduite» d’une sonde
particulière commence lorsque la clé d’allumage est tournée en
position «ON». Le cycle se termine lorsque tous les «Critères de
déclenchement» d’une sonde font en sorte que la vérification de
diagnostic est faite entre le moment où la clé d’allumage passe de la
position «ON» à «OFF». Comme chacune des quinze sondes est
conçue pour faire son diagnostic et sa vérification sur un composant
différent du moteur ou du système d’émanations, le «cycle de
conduite» pour que chaque sonde fasse son travail, varie.

Cycle de conduite pour l’OBD2 - Un cycle de conduite de l’OBD2
est un ensemble poussé de procédures de conduite qui tient compte
des différents types de conditions de conduite rencontrées dans la
vraie vie. Ces conditions peuvent comprendre la mise en marche du
véhicule lorsqu’il est froid, conduire le véhicule à vitesse constante,
accélérer, etc. Un cycle de conduite pour l’OBD2 commence lorsque
la clé d’allumage est tournée en position «ON» (lorsque le véhicule
est froid) et se termine lorsque le véhicule a été conduit de manière à
ce que tous les «Critères de déclenchement» soient atteints pour
toutes les sondes pertinentes. Seuls les voyages qui permettent aux
critères de déclenchement de fonctionner et de faire leurs vérifications
de diagnostic individuelles pour toutes les sondes pertinentes du
véhicule se qualifient pour le cycle de conduite de l’OBD2. Les
exigences du cycle de conduite de l’OBD2 varient d’un modèle de
véhicules à l’autre. Les fabricants de véhicules établissent ces
procédures. Consultez votre manuel de service du véhicule pour avoir
les procédures du cycle de conduite pour l’OBD2.
Diagnostic en Provenance L’ordinateur Bord
CODE DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC (CPD)
Il ne faut pas confondre le cycle de conduite du «voyage» et le
cycle de conduite de l’OBD2. Le cycle de conduite du voyage
permet d’obtenir le «Critère de déclenchement» pour qu’une
sonde particulière fasse sa vérification de diagnostic. Le cycle
de conduite de l’OBD2 doit suivre les «critères de
déclenchement» s’appliquant à toutes les sondes d’un véhicule
particulier et qu’elles fassent leur vérification de diagnostic.

Cycle de réchauffement - Il s’agit d’une utilisation du véhicule
suivant une période d’inutilisation du moteur et où la température du
moteur augmente d’au moins 40 °F (22 °C) au-delà de sa température de démarrage pour atteindre au moins 160 °F (70 °C). Le
MGGMP utilise les cycles de réchauffement comme compteur pour
automatiquement supprimer un code particulier et les données
connexes de sa mémoire. Lorsqu’aucun problème connexe au
problème d’origine n’est décelé après un nombre particulier de
cycles de réchauffement, le code est supprimé automatiquement.
CODE DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC (CPD)
Les code de problèmes de diagnostic
Les codes de problèmes
(CPD) ont pour but de vous aider à
de diagnostic (CPD) sont
trouver la bonne procédure de service
des codes qui identifient
dans le manuel de service du véhicule. Il
un secteur de problème
NE FAUT PAS remplacer les pièces en
particulier.
se basant uniquement sur les CPD sans
d'abord consulter le manuel de service du
véhicule et avoir les bonnes procédures de vérification pour
ce système, ce circuit ou ce composant particulier.
Les CPD sont des codes alphanumériques qui identifient
un problème rencontré dans l'un des systèmes supervisés
par l'ordinateur de bord (MGGMP). Chaque code de problème
se réfère à un message qui identifie le circuit, le composant ou
le système où se trouve le problème.
Les codes OBD2 de problèmes de diagnostic comprennent
cinq caractères :
 Le premier caractère est une lettre (B, C, P, ou U) Cette caractère
identifie le «principal système» où s'est produit le problème
(carrosserie, châssis, groupe motopropulseur ou le réseau).
 Le deuxième caractère est un chiffre (0 à 3). Ce caractère identifie
le «type de code» (générique ou propre au fabricant).
Les CPD génériques sont des codes qui sont utilisés par tous
les fabricants de véhicules. Les normes s'appliquant aux CPD
numérique et leurs définitions sont établies par la Society of
Automotive Engineers (SAE).
Les codes de problèmes propres à chaque fabricant sont des
codes qui sont contrôlés par le fabricant du véhicule. Le
gouvernement fédéral n'exige pas que le fabricant du véhicule
aille au-delà des codes génériques normalisés pour respecter les
normes d'émission des nouveaux systèmes de détection OBD2.
Mais les fabricants peuvent aller au-delà des codes normalisés
pour que leurs systèmes soient plus faciles à diagnostiquer.
13
Diagnostic en Provenance L’ordinateur Bord
CODE DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC (CPD)


14
Le 3e caractère est un lettre ou un chiffre (0 à 9, A à F). Ce
caractère identifie le système ou sous- système particulier où se
situe le problème.
Les 4e et 5e caractères sont des lettres ou des chiffres (0 à 9, A à
F). Ils identifient la section du système où il y a eu un problème.
Diagnostic en Provenance L’ordinateur Bord
CODE DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC (CPD)
État des CPD et du voyant «MIL»
Lorsque l'ordinateur de bord du véhicule détecte
un problème dans l'un des composants ou
systèmes connexes aux émanations, le
programme interne de diagnostic de l'ordinateur
attribue un code de problème de diagnostic
(CPD) qui identifie le système (et le soussystème) où le problème s'est produit. Le
programme de diagnostic conserve le code dans la mémoire de
l'ordinateur. Il enregistre une donnée «gelée» des conditions qui
prévalaient au moment où le problème a été découvert et il allume le
voyant indicateur de problème de fonctionnement («MIL»). Certains
problèmes nécessitent une détection à l'occasion de deux voyages
consécutifs avant que le voyant «MIL» ne s'allume.
Le «voyant indicateur de problème de fonctionnement» («MIL»)
est l'expression utilisée pour décrire le voyant sur le tableau de
bord qui s'allume pour indiquer au conducteur qu'un problème
connexe aux émanations a été découvert. Certains fabricants
appellent encore ce voyant «Check Engine» (vérifier le moteur)
ou «Service Engine Soon» (faire bientôt l'entretien du moteur).
Deux types de CPD sont utilisés pour les problèmes connexes aux
émanations : le type «A» et le type «B». Les codes de type «A» sont les
codes pour «Un seul voyage»; les CPD de type «B» sont habituellement
des CPD nécessitant deux voyages.
Lorsqu’un CPD de type «A» est découvert dès le premier voyage, les
événements ci-dessous se produisent :

L’ordinateur fait allumer le voyant «MIL» lorsque le problème se
produit pour la première fois.

Si le problème cause un raté grave qui risque d’endommager le
convertisseur catalytique, le voyant «MIL» clignote une fois/seconde.
Le voyant «MIL» continue de clignoter aussi longtemps que le problème
n’a pas été corrigé. Si le problème qui fait clignoter le voyant «MIL» est
disparu, le voyant «MIL» arrête de clignoter mais il reste allumé.

Un CPD est conservé dans la mémoire de l’ordinateur pour être
récupéré plus tard.

Une donnée «gelée» de l’état qui prévalait dans le moteur ou le
système d’émanations lorsque le voyant «MIL» s’est allumé et est
sauvegardée dans la mémoire de l’ordinateur pour être récupérée plus
tard. Ces informations montrent l’état du système de carburation (boucle
fermée ou ouverte), la charge du moteur, la température du moteur, la
quantité de carburant, la pression absolue dans la tubulure d’admission
(«MAP»), le régime du moteur tr/min) et la priorité du CPD.
Lorsqu’un CPD de type «B» est découvert lors du premier voyage, les
événements suivants se produisent :

L'ordinateur établit un CPD EN SUSPENS, mais le voyant «MIL» ne
s'allume pas. Les «données gelées» ont peut-être été sauvegardées à
l'heure actuelle suivant le fabricant. Le CPD en suspens est sauvegardé
dans la mémoire de l’ordinateur pour être récupéré plus tard.
15
Diagnostic en Provenance L’ordinateur Bord
SONDES DE L’OBD 2

Si le problème est découvert lors d’un deuxième voyage consécutif,
le voyant «MIL» s’allume. Les données «gelées» sont sauvegardées
dans la mémoire de l’ordinateur.

Si le problème ne se produit pas lors du deuxième voyage, le CPD
en suspens est supprimé de la mémoire de l’ordinateur.
Le voyant «MIL» reste allumé tant pour les codes «A» que «B» jusqu’à
ce qu’une des situations suivantes se produise :

Si les conditions qui ont fait allumer le voyant «MIL» sont disparues
pour les trois prochains voyages consécutifs, l’ordinateur éteint
automatiquement le voyant «MIL» s’il n’y a pas d’autre problème connexe aux émanations. Mais le code de problème reste dans la mémoire
de l'ordinateur comme code historique pendant 40 cycles de réchauffement (80 cycles de réchauffement pour les problèmes de carburant et
de ratées). Les CPD sont automatiquement supprimés si le problème
qui les a causés n’est pas décelé de nouveau pendant cette période.

Les problèmes de ratés et du système de carburation exigent que
trois voyages ayant des «conditions similaires» se produisent avant
que le voyant «MIL» ne s’éteigne. Il s’agit de voyages où la charge
du moteur, le régime (tr/min) et la température sont similaires aux
conditions qui prévalaient lorsque le problème a été découvert la
première fois.
Lorsque le voyant « MIL » est éteint, les CPD et les données
d’image gelée demeurent dans la mémoire de l’ordinateur.

La suppression des CPD de la mémoire de l’ordinateur peut également faire éteindre le voyant «MIL». Voir la rubrique
SUPPRESSION DES CODES DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC
(CPD), à la page 38, avant de supprimer les codes de la mémoire
de l’ordinateur. Si un outil de diagnostic ou d’analyse est utilisé pour
effacer les codes, les données d’image gelée sont également
effacées.
SONDES DE L’OBD 2
Pour s’assurer du bon fonctionnement des différents composants et
systèmes connexes aux émanations, un programme de diagnostic a été
créé et installé dans l’ordinateur de bord du véhicule. Le programme
contient plusieurs procédures et stratégies différentes de diagnostic.
Chaque procédure ou stratégie de diagnostic a pour but de superviser
le fonctionnement des composants ou des systèmes connexes aux
émanations et d’y faire des vérifications de diagnostic. Ces vérifications
permettent de confirmer que le système fonctionne correctement et qu’il
respecte les fiches techniques du fabricant. Sur le système OBD 2, ces
procédures et ces stratégies de diagnostic sont appelées «Sondes».
Actuellement, les systèmes OBD2 peuvent prendre en charge jusqu’à
quinze sondes. D’autres sondes peuvent être ajoutées selon l’évolution
des réglementations gouvernementales et l’évolution du système OBD2.
Certains véhicules ne sont pas compatibles avec les quinze sondes. En
outre, certaines sondes sont compatibles uniquement avec les
véhicules ayant un « allumage par bougies », alors que d’autres sont
compatibles uniquement avec les véhicules ayant un « allumage par
compression ».
16
Diagnostic en Provenance L’ordinateur Bord
SONDES DE L’OBD 2
Les sondes ont un fonctionnement «Continu» ou «Ponctuel» suivant la
sonde.
Sonde à fonctionnement continu
Trois de ces sondes sont conçues pour suivre constamment les
composants ou les systèmes qui leur sont associées pour en vérifier le
bon fonctionnement. Les sondes continues suivent constamment le
fonctionnement du moteur lorsque celui-ci est en marche. Les sondes
continues sont les suivantes :
La sonde globale des composants (SGC)
La sonde des ratés
La sonde du système de carburation
Sondes à fonctionnement ponctuel
Les douze autres sondes sont des sondes « ponctuelles ».. Les sondes
«ponctuelles» font une vérification complète par voyage. Les sondes
ponctuelles sont les suivantes :
La sonde du détecteur d’oxygène
La sonde de la chaufferette du détecteur d’oxygène
La sonde du convertisseur catalytique
La sonde du convertisseur catalytique chauffé
La sonde du système de recirculation des gaz du carter («EGR»)
La sonde du système d’évaporation (EVAP)
La sonde du système d’air secondaire
Les suivants moniteurs sont devenus obligatoires à partir de
2010. La majorité des véhicules produits avant cette date ne
seront pas compatibles avec ces moniteurs.
Sonde de catalyseur d’hydrocarbures non méthaniques
Sonde d’absorption de NOx
Sonde du système de pression de suralimentation
Sonde du capteur de gaz d'échappement
Sonde de filtre à particules
Les paragraphes qui suivent donnent une brève explication de la fonction
de chaque sonde :
La sonde globale des composants (SGC) - Cette sonde suit
constamment toutes les entrées et toutes les sorties des
détecteurs, des actionneurs, des interrupteurs et des autres dispositifs
qui envoient des signaux à l’ordinateur. La sonde voit s’il y a un courtcircuit, si un circuit est ouvert, si les valeurs sont ou ne sont pas
respectées, la fonctionnalité et la «rationalité».
17
Diagnostic en Provenance L’ordinateur Bord
SONDES DE L’OBD 2
Rationalité : Chaque signal d’entrée est comparé par rapport à
toutes les autres entrées et par rapport aux informations
contenues dans la mémoire de l’ordinateur pour voir si les
données sont logiques en fonction des conditions d’utilisation.
Exemple : Le signal en provenance du détecteur de l’étrangleur
indique que l’étrangleur est complètement ouvert mais le
véhicule tourne au ralenti et cet état de ralenti est confirmé par
les signaux en provenance de tous les autres détecteurs. En se
basant sur les données reçues, l’ordinateur détermine que le
signal en provenance de l’étrangleur n’est pas rationnel ou
logique (n’est pas logique lorsque la comparaison est faite par
rapport aux autres données reçues). Dans ce cas, le signal ne
réussirait pas le test de rationalité.
La sonde globale des composants (DGC) est prise en charge par les
véhicules ayant un « allumage par bougies » et ceux ayant un «
allumage par compression ». Le SGC peut être une sonde qui se
déclenche après un seul ou après deux voyages suivant le composant.
Sonde du système de carburation - Cette sonde utilise le
programme de correction du système de carburation, qui se
trouve dans l’ordinateur de bord. Ce programme est un ensemble de
valeurs positives et négatives qui font augmenter ou réduire la quantité
de carburant parvenant au moteur. Ce programme est utilisé pour
corriger le mélange d’air et de carburant en ajoutant du carburant (trop
d’air/pas assez de carburant) ou en réduisant la quantité de carburant
(trop de carburant/pas assez d’air). Le programme est conçu pour
ajouter ou enlever une quantité de carburant, le cas échéant, jusqu’à un
certain pourcentage. Si la correction requise est trop grande et qu’elle
dépasse le temps ou le pourcentage prévu dans le programme,
l’ordinateur reçoit un code de problème.
La sonde du système de carburation est prise en charge par les
véhicules ayant un « allumage par bougies » et ceux ayant un «
allumage par compression ». La sonde du système de carburation peut
faire sa vérification une fois par voyage ou à tous les deux voyages,
suivant la gravité du problème.
Sonde des ratés - Cette sonde vérifie continuellement pour voir si le
moteur a des ratés. Un raté se produit lorsque le mélange d’air et de
carburant dans un piston ne s’allume pas. La sonde de ratés utilise les
changements notés au niveau de la vitesse de rotation du vilebrequin pour
déceler les ratés du moteur. Lorsqu’un piston a des ratés, il ne participe plus
au régime du moteur; le régime du moteur diminue chaque fois que le piston a
des ratés. La sonde des ratés est conçue pour déceler les fluctuations du
régime du moteur et déterminer lequel des pistons a des ratés, ainsi qu’une
indication de la gravité des ratés. Il y a trois types de ratés du moteur, les
types 1, 2 et 3.
- Les ratés de types 1 et 3 sont des problèmes qui nécessitent deux
voyages. Si un problème est décelé lors du premier voyage, l’ordinateur
sauvegarde les données concernant le problème dans sa mémoire
comme un code en suspens. Le voyant «MIL» ne s’allume pas lors de
cette première fois. Si le problème se répète lors du deuxième voyage,
sous des conditions similaires de régime, de charge et de température,
18
Diagnostic en Provenance L’ordinateur Bord
SONDES DE L’OBD 2
l’ordinateur fait allumer le voyant «MIL» et le code est sauvegardé dans
la mémoire à long terme.
- Les ratés de type 2 sont les ratés les plus graves. Lorsque des ratés
de type 2 sont décelées lors du premier voyage, l’ordinateur fait
allumer le voyant «MIL» lorsque les ratés sont décelés. Si
l’ordinateur détermine que les ratés de type 2 sont graves et qu’ils
pourraient endommager le convertisseur catalytique, l’ordinateur fait
clignoter le voyant «MIL» à raison d’une fois/seconde dès que les
ratés sont décelés. Lorsque les ratés cessent, le voyant «MIL» arrête
de clignoter mais il reste allumé.
La sonde de ratées d’allumage est prise en charge par les véhicules
ayant un « allumage par bougies » et ceux ayant un « allumage par
compression ».
Sonde du convertisseur catalytique - Le convertisseur
catalytique est un dispositif installé en aval du collecteur
d’échappement. Il aide à oxyder (brûler) le carburant non brûlé
(hydrocarbures) et le carburant partiellement brûlé (monoxyde de
carbone) qui reste après la combustion. Pour cela, la chaleur et les
matériaux qui se trouvent à l’intérieur du convertisseur catalytique
réagissent avec les gaz d’échappement pour brûler le carburant résiduel.
Certaines matières qui se trouvent à l’intérieur du convertisseur
catalytique peuvent également emmagasiner l’oxygène et l’émettre au
besoin pour oxyder les hydrocarbures et le monoxyde de carbone. C’est
ainsi que les émanations des véhicules sont réduites : en convertissant
les gaz polluants en gaz carbonique et en eau.
L’ordinateur vérifie l’efficacité du convertisseur catalytique en supervisant
le détecteur d’oxygène utilisé par le système. Une sonde se trouve en
amont du convertisseur et l’autre, en aval du convertisseur. Si le
convertisseur catalytique perd de sa capacité d’emmagasiner l’oxygène,
la tension du signal en provenance de la sonde en aval devient presque
identique au signal de la sonde en amont. Dans ce cas, la sonde ne
réussit pas sa vérification.
La sonde de catalyseur est prise en charge uniquement par les
véhicules ayant un « allumage par bougies ». La sonde du catalyseur
est une sonde à deux voyages. Si un problème est décelé lors du
premier voyage, l’ordinateur conserve temporairement le problème dans
sa mémoire comme code en suspens. L’ordinateur ne fait pas allumer le
voyant «MIL» pour l’instant. Si le problème est décelé de nouveau lors
du deuxième voyage, l’ordinateur fait allumer le voyant «MIL» et il
conserve le code dans sa mémoire à long terme.
Sonde du catalyseur chauffé - Le fonctionnement de la sonde
du convertisseur catalytique «chauffé» est similaire au
fonctionnement du convertisseur catalytique. La principale différence
tient au fait qu’une chaufferette est ajoutée pour que le convertisseur
catalytique soit porté à sa température d’utilisation plus rapidement.
Cela aide à réduire les émanations en réduisant la période où le
convertisseur ne fonctionne pas parce que le moteur est froid. La sonde
du convertisseur catalytique chauffé fait les mêmes vérifications de
diagnostic que la sonde du convertisseur; elle vérifie également la
chaufferette du convertisseur catalytique pour s’assurer de son bon
19
Diagnostic en Provenance L’ordinateur Bord
SONDES DE L’OBD 2
fonctionnement. La sonde de catalyseur chauffé est prise en charge
uniquement par les véhicules ayant un « allumage par bougies ». Cette
sonde est également une sonde à deux voyages.
Sonde des gaz de recirculation du carter («EGR») - Le
système de recirculation des gaz du carter («EGR») aide à
réduire la production d’oxydes d’azote pendant la combustion. Les
températures supérieures à 2500 °F font que l’azote et l’oxygène
s’amalgament pour former des oxydes d’azote dans la chambre de
combustion. Pour réduire la production d’oxydes d’azote, les
températures de combustion doivent être inférieures à 2500 °F.
L’«EGR» (recirculation des gaz du carter) fait recirculer de petites
quantités de gaz d’échappement dans le collecteur d’admission où ils
sont mélangés avec le mélange d’air et de carburant. Cela réduit les
températures de combustion jusqu’à 500 °F. L’ordinateur détermine le
moment, la durée et la quantité de gaz d’échappement recirculés dans
le collecteur d’admission. La sonde «EGR» fait la vérification du
système de recirculation des gaz du carter à des moments préétablis
pendant que le véhicule est en marche.
La sonde EGR est prise en charge par les véhicules ayant un
« allumage par bougies » et ceux ayant un « allumage par compression ». La
sonde «EGR» est une sonde à deux voyages. Si un problème est découvert
lors du premier voyage, l’ordinateur sauvegarde le problème dans sa
mémoire comme code en suspens. L’ordinateur n’allume pas le voyant
«MIL» lors de ce premier voyage. Si le problème est décelé de nouveau lors
du deuxième voyage, l’ordinateur fait allumer le voyant «MIL» et sauvegarde
le code dans sa mémoire à long terme.
Sonde du système d’évaporation (EVAP) - Les véhicules
comportant un OBD 2 sont équipés d’un système d’évaporation
du carburant (EVAP) qui aide à prévenir l’évaporation des émanations
de carburant dans l’air. Le système d’évaporation transporte les
émanations en provenance du réservoir de carburant vers le moteur où
elles sont brûlées pendant la combustion. Le système d’évaporation
peut comprendre un contenant de charbon de bois, un bouchon de
réservoir de carburant, un solénoïde de purge, un solénoïde de
ventilation, une sonde de débit, un détecteur de fuite et des tuyaux de
raccordement, des canalisations et des boyaux.
Les émanations passent du réservoir de carburant au contenant de
charbon de bois par des tuyaux ou des canalisations. Les émanations
sont conservées dans le contenant du charbon de vois. L’ordinateur
contrôle le débit des émanations de carburant entre le contenant de
charbon de bois et le moteur par le truchement du solénoïde de purge.
L’ordinateur met le solénoïde sous tension ou il en coupe l’alimentation
(suivant la conception du solénoïde). Le solénoïde de purge ouvre une
vanne pour permettre au vide du moteur d’aspirer les émanations de
carburant du contenant pour les faire passer au moteur où les
émanations seront brûlées. La sonde «EVAP» vérifie le débit des
émanations de carburant parvenant au moteur et elle met sous pression
le système pour vérifier s’il y a des fuites. L’ordinateur fait fonctionner la
sonde une fois par voyage.
20
Diagnostic en Provenance L’ordinateur Bord
SONDES DE L’OBD 2
La sonde du système d’évaporation (EVAP) est prise en charge
uniquement par les véhicules ayant un « allumage par bougies ». La
sonde «EVAP» est une sonde à deux voyages. Si un problème est
découvert lors du premier voyage, l’ordinateur sauvegarde le problème
temporairement dans sa mémoire comme code en suspens.
L’ordinateur ne fait pas allumer le voyant «MIL» lors de ce premier
voyage. Si le problème est décelé de nouveau lors du deuxième voyage,
le «MGGMP» fait allumer le voyant «MIL» et sauvegarde le code dans
sa mémoire à long terme.
Sonde de la chaufferette du détecteur d’oxygène - La sonde
de la chaufferette du détecteur d’oxygène vérifie le
fonctionnement de la chaufferette du détecteur d’oxygène. Il y a deux
modes de fonctionnement sur les véhicules contrôlés par ordinateur :
«boucle ouverte» et «boucle fermée». Le véhicule est en boucle ouverte
lorsque le moteur est froid, c’est-à-dire avant qu’il ne parvienne à sa
température normale d’utilisation. Le véhicule passe également en
mode à boucle ouverte à d’autres moments, comme lorsque le véhicule
est soumis à une charge importante ou lorsque l’étrangleur est
complètement ouvert. Lorsque le véhicule est en boucle ouverte,
l’ordinateur ne tient pas compte du signal du détecteur d’oxygène en ce
qui concerne les corrections à apporter au mélange d’air et de carburant.
L’efficacité du moteur en mode de boucle ouverte est très faible, ce qui
entraîne une production plus grande d’émanations des véhicules.
Le mode à boucle fermée est le meilleur état tant au plan des émanations du véhicule que du fonctionnement du véhicule. Lorsque le
véhicule est en boucle fermée, l’ordinateur utilise le signal du détecteur
d’oxygène pour corriger le mélange d’air et de carburant.
Pour que l’ordinateur passe en boucle fermée, le détecteur d’oxygène
doit atteindre une température d’au moins 600 °F. La chaufferette du
détecteur d’oxygène aide le détecteur d’oxygène à atteindre et à
maintenir une température minimum d’utilisation (600 ° F) plus
rapidement, pour faire passer le véhicule en mode à boucle fermée le
plus rapidement possible.
La sonde de chaufferette du détecteur d’oxygène est prise en charge
uniquement par les véhicules ayant un « allumage par bougies ». La
sonde de la chaufferette du détecteur d’oxygène est une sonde à deux
voyages. Si un problème est découvert lors du premier voyage,
l’ordinateur sauvegarde le problème dans sa mémoire comme code en
suspens. L’ordinateur ne fait pas allumer le voyant «MIL» lors de ce
premier voyage. Si le problème est décelé de nouveau lors du
deuxième voyage, l’ordinateur fait allumer le voyant «MIL» et
sauvegarde le code dans sa mémoire à long terme.
Sonde du détecteur d’oxygène - La sonde du détecteur
d’oxygène détecte combien d’oxygène se trouve dans les gaz
d’échappement du véhicule. Il produit une tension qui varie jusqu’à un
volt en se basant sur la quantité d’oxygène qui se trouve dans les gaz
d’échappement; le signal est envoyé à l’ordinateur. L’ordinateur utilise
ce signal pour corriger le mélange d’air et de carburant. Si les gaz
d’échappement contiennent beaucoup d’oxygène (un mélange contenant peu de carburant), le détecteur d’oxygène produit un signal à
21
Diagnostic en Provenance L’ordinateur Bord
SONDES DE L’OBD 2
faible tension. Si les gaz d’échappement contiennent peu d’oxygène (un
mélange contenant une assez grande quantité de carburant), le
détecteur d’oxygène produit un signal à haute tension. Un signal de 450
mV indique le rapport le plus efficace et le moins polluant d’air et de
carburant de 14,7 parties d’air par partie de carburant.
Le détecteur d’oxygène doit atteindre une température d’au moins 600650 °F et le moteur doit atteindre sa température normale de
fonctionnement pour que l’ordinateur passe en mode à boucle fermée.
Le détecteur d’oxygène ne fonctionne que lorsque l’ordinateur est en
boucle fermée. Un détecteur d’oxygène qui fonctionne bien réagit
rapidement à tout changement de la teneur en oxygène du système
d’échappement. Un détecteur d’oxygène défectueux réagit lentement ou
le signal est faible ou il n’y a pas de signal.
La sonde du détecteur d’oxygène est prise en charge uniquement par
les véhicules ayant un « allumage par bougies ». Le détecteur
d’oxygène est une sonde à deux voyages. Si un problème est découvert
lors du premier voyage, l’ordinateur sauvegarde le problème dans sa
mémoire comme code en suspens. L’ordinateur ne fait pas allumer le
voyant «MIL» lors de ce premier voyage. Si le problème est décelé de
nouveau lors du deuxième voyage, l’ordinateur fait allumer le voyant
«MIL» et sauvegarde le code dans sa mémoire à long terme.
Sonde du système d’air secondaire - Lorsqu’un moteur froid
est démarré, il fonctionne en mode à boucle ouverte. Pendant
cette période, le moteur consomme habituellement une plus grande
quantité de carburant. Il produit plus d’émanations, comme le monoxyde
de carbone et certains hydrocarbures. Le système d’air secondaire
injecte de l’air dans le débit d’échappement pour aider le convertisseur
catalytique à bien fonctionner :
1. Elle fournit au convertisseur catalytique l’oxygène nécessaire pour
oxyder le monoxyde de carbone et les hydrocarbures résiduels de
combustion pendant que le moteur se réchauffe.
2. L’oxygène supplémentaire injecté dans le débit d’échappement aide
le convertisseur catalytique à parvenir à sa température de
fonctionnement plus rapidement pendant qu’il se réchauffe. Le
convertisseur catalytique doit parvenir à sa température de
fonctionnement pour faire correctement son travail.
La sonde du système d’air secondaire vérifie l’intégrité du composant et du
fonctionnement du système; elle fait une détection des problèmes dans le
système. L’ordinateur fait fonctionner cette sonde une fois par voyage.
La sonde du système d’air secondaire est une sonde à deux voyages.
Si un problème est découvert lors du premier voyage, l’ordinateur
sauvegarde temporairement ce problème dans sa mémoire comme
code en suspens. L’ordinateur ne fait pas allumer le voyant «MIL» lors
de ce premier voyage. Si le problème est décelé de nouveau lors du
deuxième voyage, l’ordinateur fait allumer le voyant «MIL» et
sauvegarde le code dans sa mémoire à long terme.
Sonde de catalyseur d’hydrocarbures non méthaniques
(CHCNM) - Le catalyseur d’hydrocarbures non méthaniques est
un type de convertisseur catalytique. Il aide à éliminer les hydrocarbures
22
Diagnostic en Provenance L’ordinateur Bord
SONDES DE L’OBD 2
non méthaniques (HCNM) laissés par le processus de combustion dans
les gaz d’échappement. Pour arriver à ce résultat, la chaleur et les
matériaux catalyseurs réagissent avec les gaz d’échappement pour
transformer les HVNM en composés moins nocifs. L’ordinateur vérifie
l’efficacité du catalyseur en surveillant la quantité d’HCNM dans les gaz
d’échappement. La sonde vérifie également qu’une température
suffisante est présente pour favoriser la régénération du filtre à
particules.
La sonde CHCNM est prise en charge uniquement par les véhicules
ayant un « allumage par compression ». La sonde CHCNM est une
sonde à « deux voyages ». Si une anomalie est détectée lors du
premier voyage, l’ordinateur enregistre temporairement l’anomalie dans
sa mémoire à titre de code en attente. L’ordinateur ne fait pas encore
fonctionner le voyant « MIL ». Si l’anomalie est détectée de nouveau
lors du deuxième voyage, l’ordinateur allume le voyant « MIL » et
enregistre le code dans sa mémoire à long terme.
Sonde de post-traitement des oxydes d’azote – La sonde de
post-traitement des oxydes d’azote est basée sur un support de
convertisseur catalytique ayant été enduit d’un revêtement verso spécial
contenant des zéolites. La sonde de post-traitement des oxydes d’azote
vise à réduire le taux d’oxydes d’azote dans les gaz d’échappement.
Les zéolites servent d’ « éponge » moléculaire pour emprisonner les
molécules de monoxyde d’azote et de bioxyde d’azote présentes dans
les gaz d’échappement. Sur certains véhicules, l’injection d’un réactif
avant le post-traitement permet de purger cette sonde. Le bioxyde
d’azote est particulièrement instable et se joindra aux hydrocarbures
pour produire de l’eau (H2O) et de l’azote (N2). La sonde de posttraitement des oxydes d’azote surveille le fonctionnement du processus
de post-traitement des oxydes d’azote pour garantir que les émissions
respectent les limites établies.
La sonde de post-traitement des oxydes d’azote est prise en charge
uniquement par les véhicules ayant un « allumage par compression ».
La sonde de post-traitement des oxydes d’azote est une sonde à « deux
voyages ». Si une anomalie est détectée lors du premier voyage,
l’ordinateur enregistre temporairement l’anomalie dans sa mémoire à
titre de code en attente. L’ordinateur ne fait pas encore fonctionner le
voyant « MIL ». Si l’anomalie est détectée de nouveau lors du deuxième
voyage, l’ordinateur allume le voyant « MIL » et enregistre le code dans
sa mémoire à long terme.
Sonde du système de pression de suralimentation – Le
système de pression de suralimentation a pour fonction
d’augmenter la pression produite dans le collecteur d’admission à un
niveau dépassant la pression atmosphérique. L’augmentation de cette
pression aide à assurer la combustion complète du mélange aircarburant. La sonde du système de pression de suralimentation vérifie
l’intégrité des composants et le fonctionnement du système. Elle
effectue également des essais de détection d’anomalie dans le système.
L’ordinateur fait fonctionner cette sonde une fois par déplacement.
23
Diagnostic en Provenance L’ordinateur Bord
SONDES DE L’OBD 2
La sonde du système de pression de suralimentation est prise en
charge uniquement par les véhicules ayant un « allumage par
compression ». La sonde du système de pression de suralimentation
est une sonde à « deux voyages ». Si une anomalie est détectée lors du
premier voyage, l’ordinateur enregistre temporairement l’anomalie dans
sa mémoire à titre de code en attente. L’ordinateur ne fait pas encore
fonctionner le voyant « MIL ». Si l’anomalie est détectée de nouveau
lors du deuxième voyage, l’ordinateur allume le voyant « MIL » et
enregistre le code dans sa mémoire à long terme.
Sonde du capteur de gaz d’échappement – Le capteur de gaz
d’échappement est utilisé par plusieurs systèmes/sondes pour
analyser le contenu des gaz d’échappement. L’ordinateur vérifie
l’intégrité des composants et le fonctionnement du système. Il effectue
également des essais de détection d’anomalie de système et
d’anomalies de réaction pouvant affecter les autres systèmes de
contrôle des émissions.
La sonde de capteur de gaz d’échappement est prise en charge
uniquement par les véhicules ayant un « allumage par compression ».
La sonde de capteur de gaz d’échappement est une sonde à « deux
voyages ». Si une anomalie est détectée lors du premier voyage,
l’ordinateur enregistre temporairement l’anomalie dans sa mémoire à
titre de code en attente. L’ordinateur ne fait pas encore fonctionner le
voyant « MIL ». Si l’anomalie est détectée de nouveau lors du deuxième
voyage, l’ordinateur allume le voyant « MIL » et enregistre le code dans
sa mémoire à long terme.
Sonde du filtre à particules – Le filtre à particules élimine par
filtration les particules se trouvant dans les gaz d’échappement.
Ce filtre a une structure en alvéoles semblable à celle d’un substrat de
catalyseur, mais avec les canaux bouchés aux extrémités en alternance.
Cette configuration force les gaz d’échappement à circuler dans les
parois entre les canaux et les particules sont alors éliminées par
filtration. Les filtres sont auto-nettoyés par modification périodique de la
concentration des gaz d’échappement afin de brûler les particules
emprisonnées (oxydation des particules pour les transformer en CO2 et
en eau). L’ordinateur vérifie l’efficacité de la filtration et la capacité de
régénération du filtre (auto-nettoyage).
La sonde du filtre à particules est prise en charge uniquement par les
véhicules ayant un « allumage par compression ». La sonde du filtre à
particules est une sonde à « deux voyages ». Si une anomalie est
détectée lors du premier voyage, l’ordinateur enregistre temporairement
l’anomalie dans sa mémoire à titre de code en attente. L’ordinateur ne
fait pas encore fonctionner le voyant « MIL ». Si l’anomalie est détectée
de nouveau lors du deuxième voyage, l’ordinateur allume le voyant
« MIL » et enregistre le code dans sa mémoire à long terme.
Tableau de référence de l’OBD 2
Le tableau ci-dessous donne la liste des sondes de l’OBD 2 et indique
ce qui suit pour chaque sonde :
24
Diagnostic en Provenance L’ordinateur Bord
SONDES DE L’OBD 2
A.
Type de sonde (Combien de fois la sonde fonctionne; en mode
continu ou ponctuel).
B.
Nombre de voyages requis, avec le problème, pour déclencher un
code en suspens.
C.
Nombre de voyages consécutifs nécessaires, avec le problème, pour
allumer le voyant «MIL» et le conserver dans la mémoire de l’ordinateur.
D.
Nombre de voyages nécessaires, sans problème, pour supprimer
le code en suspens.
E.
Nombre et type de voyages ou de cycles de conduite requis, sans
problème, pour éteindre le voyant «MIL».
F.
Nombre de périodes de réchauffement requis pour supprimer les CPD
de la mémoire de l’ordinateur après que le voyant «MIL» se soit éteint.
Nom de
la sonde
A
B
C
D
E
F
Sonde globale des
composants
Continu
1
2
1
3
40
Sonde des ratés
(Type 1 et 3)
Continu
1
2
1
3 conditions
similaires
80
3 conditions
similaires
80
Sonde des ratés
(Type 2)
Continu
Sonde du système
de carburation
Continu
1
1 ou 2
1
3 conditions
similaires
80
Sonde du convertisseur catalytique
Une fois
par voyage
1
2
1
3 voyages
40
Sonde du détecteur
d’oxygène
Une fois
par voyage
1
2
1
3 voyages
40
Sonde de la chaufferette du détecteur
d’oxygène
Une fois
par voyage
1
2
1
3 voyages
40
Sonde «EGR»
(recirculation des gaz
d’échappement)
Une fois
par voyage
1
2
1
3 voyages
40
Sonde des contrôles
des émanations
d’évaporation
Une fois
par voyage
1
2
1
3 voyages
40
Sonde du système
d’air secondaire
Une fois
par voyage
1
2
1
3 voyages
40
Sonde CHCNM
Une fois
par voyage
1
2
1
3 voyages
40
Une fois
par voyage
1
2
1
3 voyages
40
Sonde du système de
Une fois
pression de
par voyage
suralimentation
1
2
1
3 voyages
40
Sonde d'analyse des
gaz d'échappement
Une fois
par voyage
1
2
1
3 voyages
40
Sonde du filtre à
particules
Une fois
par voyage
1
2
1
3 voyages
40
Sonde de posttraitement des
oxydes d’azote
1
25
Utilisation du outil de diagnostic
PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES
PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES
La récupération et l’utilisation des codes de problèmes de
diagnostic (CPD) pour résoudre les problèmes
recontrés avec un véhicule n’est qu’une des
parties de la stratégie globale de diagnostic.
Il ne faut jamais remplacer une pièce en se fondant
uniquement sur la définition d'un CPD. Chaque CPD a sa
propre série de procédures de vérification, ses
instructions et des ordinogrammes qui doivent être suivis
pour confirmer l'emplacement du problème. Consultez
toujours le manuel de service du véhicule pour avoir les
instructions détaillées de vérification.
Faites une vérification approfondie de votre véhicule
avant de faire des vérifications.
Observez TOUJOURS les précautions de sécurité lorsque
vous faites des travaux sur un véhicule.
1. Coupez l'alimentation électrique d'allumage.
2. Trouvez l'emplacement du connecteur à
16 broches de liaison des transmissions
(CLT) du véhicule.
Certains CLT ont un couvercle en
plastique qui doit être retiré avant
que le raccordement au connecteur du câble du outil de
diagnostic ne puisse être fait.
Si l’outil de diagnostic est allumé,
éteignez-le AVANT de raccorder
l’outil de diagnostic au CLT.
3. Raccordez l’outil de diagnostic sur le CLT du véhicule. Le
connecteur du câble comporte un détrompeur ; il ne peut être
installé que d'une seule manière.
 Si vous avez de la difficulté à raccorder le connecteur du câble
sur le CLT, tournez le connecteur de 180 degrés.
 Si vous avez encore des problèmes, vérifiez le CLT du véhicule
et du outil de diagnostic.
4. Tournez la clé d'allumage en position « ON ». NE DÉMARREZ PAS
le moteur.
5. Lorsque l’outil de diagnostic est bien branché sur le CLT du véhicule,
l’outil de diagnostic se met automatiquement en marche.
 Si l'appareil ne se met pas automatiquement en marche, cela
indique habituellement qu'il n'y a pas d'alimentation électrique au
niveau du CLT du véhicule. Vérifiez le porte-fusibles et remplacez
les fusibles grillés.
26
Utilisation du outil de diagnostic
PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES

Si le remplacement des fusibles ne corrige pas le problème,
consultez le manuel de réparation de votre véhicule pour
identifier le circuit/fusible approprié de l'ordinateur (PCM) et
effectuez les réparations nécessaires avant de procéder.
6. L’outil de diagnostic vérifie automatiquement quel est le type de
protocole de communication utilisé par l'ordinateur du véhicule.
Lorsque l’outil de diagnostic a détecté le protocole utilisé par l'ordinateur, une liaison est établie.
Un PROTOCOLE est un ensemble de règles et de
procédures de régie de la transmission des données entre
ordinateurs, et entre l'équipement de vérification et les
ordinateurs. Au moment de la rédaction de ce livret, cinq
types différents de protocoles (ISO 9141, Keyword 2000,
J1850 PWM, J1850 VPW et CAN) sont utilisés par les
fabricants de véhicules.
 Si l’appareil n'arrive pas à établir une liaison avec l'ordinateur du
véhicule, affiche un message d'erreur de communication.
- Assurez-vous que le véhicule est de type OBD2.
- Vérifiez la connexion de l’appareil sur le connecteur de diagnostic
du véhicule et assurez-vous que l’allumage est sur ON.
- Placez le contact d’allumage sur OFF, attendez 5 secondes et remettez le contact d’allumage sur ON pour réinitialiser l’ordinateur.
- Pour continuer, appuyez sur LIAISON
.
Si l’outil de diagnostic ne peut pas établir la liaison avec
l’ordinateur du véhicule après trois tentatives, le message «
Contacter l’assistance technique » s’affiche.

- Appuyez sur MENU DE SYSTÈME
menu système.
et vous retournerez au
- Tournez le contact sur OFF et déconnectez l’outil de diagnostic.
- Demandez l’aide du service d’assistance technique.
7. Si l’outil de diagnostic peut décoder le
NIV (numéro d’identification du véhicule)
du véhicule testé, l'écran confirmer le
véhicule s'affiche.

Si les informations affichées sur le
véhicule testé sont exactes, sélect
.
Oui, puis appuyez sur ENTRÉE
Passez à l’étape 10.

Si les informations affichées sur le véhicule testé ne sont pas
exactes ou si vous désirez sélectionner le véhicule
.
manuellement, sélect Non, puis appuyez sur ENTRÉE
Passez à l’étape 8.

Si l’outil de diagnostic ne peut pas décoder le NIV (numéro
d’identification du véhicule) du véhicule testé, vous voyez
apparaître un écran de sélection de véhicule. Passez à l’étape 8.
27
Utilisation du outil de diagnostic
PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES
8. Si vous sélectionnez Non alors que
l’écran d’informations sur le véhicule est
affiché, vous voyez ensuite apparaître
un écran de sélection de véhicule.
L’écran de sélection de véhicule affiche
les trois derniers véhicules testés.

Si vous désirez sélectionner un
véhicule ayant déjà été testé, sélect
le véhicule desire, puis appuyez sur
ENTRÉE
. Passez à l’étape 10.
Si vous désirez sélectionner un
nouveau véhicule, sélect Nouveau
véhicule,
puis
appuyez
sur
. Passez à l’étape 9.
ENTRÉE
9. Si l’option Nouveau véhicule est choisie
sur l’écran de sélection de véhicule,
vous voyez ensuite un écran de
sélection d’année.


Sélect l’année modèle du véhicule,
pour
puis appuyez sur ENTRÉE
continuer.
-
Vous voyez apparaître un écran de
sélection de marque.

Sélect la marque désirée, puis
pour
appuyez sur ENTRÉE
continuer.
Vous voyez apparaître un écran de
sélection de modèle.

-
28
Sélect le modèle du véhicule, puis
pour
appuyez sur ENTRÉE
continuer.
Vous voyez apparaître un écran de
sélection de moteur.

Sélect la cylindrée (volume) du
moteur, puis appuyez sur ENTRÉE
pour continuer.
-
Vous voyez apparaître un écran de
sélection de transmission.

Sélect la transmission désirée, puis
. Vous
appuyez sur ENTRÉE
voyez
apparaître
l'écran
d’informations du véhicule.
Utilisation du outil de diagnostic
PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES

Si les informations affichées sur le véhicule testé sont exactes,
. Passez à l’étape 10.
sélect OUI, puis appuyez sur ENTRÉE

Si les informations affichées sur le véhicule testé ne sont pas
exactes ou si vous désirez resélectionner le véhicule, sélect
pour retourner à l’écran de
NON, puis appuyez sur ENTRÉE
sélection d’année.
10. Après 10 à 60 secondes approximativement, l’outil de diagnostic
récupèrera et affichera les codes de problèmes de diagnostic, l'état
des données et les données gelées récupérées de la mémoire de
l'ordinateur du véhicule.

L’outil de diagnostic affiche un code uniquement si des codes
sont présents. Si la mémoire ne contient aucun code, le
message « La mémoire du outil de diagnostic ne contient pas de
code d'anomalie de GMP ni de donnée d'image fixe » s’affiche.

L’outil de diagnostic peut récupérer et conserver en mémoire
jusqu'à 32 codes qui peuvent être vus immédiatement ou plus
tard.
11. Consultez la rubrique AFFICHAGE DES FONCTIONS de la page 4
pour avoir une description des éléments de l'affichage.
Si les définitions de codes sont
longues, une petite flèche est présentée dans le coin supérieur/
inférieur droit de la fenêtre
d'affichage du outil de diagnostic
pour
indiquer
la
présence
d'informations additionnelles.
Si la définition du code actuellement affiché n'est pas disponible,
un avis apparaît.
12. Lisez et interpréter les Codes de problèmes de diagnostic/état du
système en utilisant l'affichage et les DEL verte, jaune et rouge.
Les DEL verte, jaune et rouge servent (avec l'affichage)
d'aide visuelle pour faciliter la détermination des conditions
du système moteur.

DEL verte - Cette DEL indique que
tous les systèmes du moteur sont
en bon état et qu'ils fonctionnent
normalement. Toutes les sondes
supportées par le véhicule ont fait
leur vérification et aucun code de
problème n'a pas été découvert.
Aucun des icônes ne clignote.

DEL jaune - Cette DEL indique l'un
des états suivants :
29
Utilisation du outil de diagnostic
PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES
A. IL Y A UN CODE EN ATTENTE - Si
la DEL jaune est allumée, cela peut
indiquer qu'un code est en attente.
Vérifiez l'écran d'affichage pour avoir
une confirmation. Un code en attente
est confirmé par la présence d'un
code numérique et le mot «
PENDING » (en attente).
B. LA VÉRIFICATION N'A PAS ÉTÉ
FAITE - Si l'écran d'affichage du
outil de diagnostic montre un zéro
(montrant qu'il n'y a pas de code de
problème dans la mémoire de
l'ordinateur du véhicule) et que la
DEL jaune est allumée, cela peut
indiquer que certaines vérifications
n'ont pas encore été faites sur le
véhicule. Vérifiez l'écran d'affichage
pour avoir une confirmation. Tous
les icônes de sondes qui clignotent
n'ont pas encore fait leur vérification
de diagnostic en entier ; tous les
icônes de sondes qui ne clignotent
pas ont fait leur vérification.
DEL rouge - Cette DEL indique qu'il y
a un problème avec un système ou
plus du véhicule. La DEL rouge est
également utilisée pour indiquer la
présence de CPD. Dans ce cas, le
voyant indicateur de problème de
fonctionnement (« Check Engine »
(vérifier moteur)) du tableau de bord
du véhicule s'allume.
 Les CPD qui commencent par « P0 », « P2 » et certains par
« P3 » sont considérés comme génériques (universels). Toutes
les définitions des CPD génériques sont les mêmes sur tous les
véhicules comportant un OBD2. L’outil de diagnostic affiche
automatiquement les définitions des codes, le cas échéant, pour
les CPD génériques.
 Les CPD qui commencent par « P1 » et certains par « P3 » sont
les codes propres aux fabricants et les définitions des codes
varient d'un fabricant de véhicule à l'autre.
13. Si plus d'un CPD a été récupéré et pour afficher les données gelées,
appuyez sur DTC/FF (défilement des codes de problèmes) et
relâchez-le, le cas échéant.

30

À chaque fois que DTC/FF (défilement des codes de problèmes)
est appuyé et relâché, l’outil de diagnostic fera défiler et afficher
le CPD suivant dans la séquence jusqu'à affichage de tous les
CPD dans sa mémoire.

Données gelées (si disponible) s’affiche après CPD n° 1.
Utilisation du outil de diagnostic
LE MENU SYSTÈME - AFFICHAGE CODES OEM ÉVOLUÉS (sauf Ford/Mazda)

Dans les systèmes OBD2, lorsqu'un
problème connexe aux émanations
fait enregistrer un CPD, un dossier
ou un instantané de l'état du moteur
au moment où le problème s'est
produit est également conservé dans
la mémoire de l'ordinateur du
véhicule. Le dossier sauvegardé est
appelé « données gelées ». L'état du
moteur conservé comprend ce qui suit, sans y être limité : le
régime du moteur, un fonctionnement en boucle ouverte ou
fermée, les commandes du système de carburation, la
température du liquide de refroidissement, la valeur calculée de la
charge, la pression du carburant, la vitesse du véhicule, le débit
d'air et la pression au collecteur d'admission.
Si plus d'un problème est découvert et si plus d'un CPD se
trouve dans la mémoire du véhicule, seul le code
contenant la plus haute priorité contiendra les données
gelées. Le code « 01 » sur l'afficheur du outil de diagnostic
est le code dit PRIORITAIRE ; les données gelées se
réfèrent toujours à ce code. Le code de priorité est
également celui qui a fait allumer le voyant « MIL ».
L'information récupérée peut être téléchargée sur un
ordinateur personnel (PC) à l'aide de logiciel en option.
(Voir les instructions comprises de logiciel en option pour
de plus amples informations.)
14. Lorsque le dernier code de diagnostic détecté a été affiché, vous pouvez appuyer sur DTC/FF et l’outil retourne au code « Priorité ».
15. Déterminez l'état des systèmes de moteur en visualisant l'écran du
outil de diagnostic pour tout code de problème de diagnostic
récupéré, définitions de codes et données gelées, interprétation des
DEL verte, jaune et rouge.

Si des CPD ont été récupérés et que vous faites les réparations
vous-même, commencez par consulter le manuel de service et
de réparation du véhicule pour avoir les instructions et
procédures de vérification ainsi que les ordinogrammes
connexes aux codes récupérés.
LE MENU SYSTÈME
Le menu de système permet de récupérer les
codes de diagnostic « évolués » et les codes
du système de freins antiblocage (ABS) de la
plupart des véhicules BMW, Chrysler/Jeep,
Ford/Mazda,
GM/Isuzu,
Honda/Acura,
Hyundai,
Mercedes
Benz,
Nissan,
Toyota/Lexus, Volkswagen et Volvo. Le
contenu des codes évolués dépend du
modèle du véhicule. Vous pouvez également
retourner au mode OBD2 mondial.
31
Utilisation du outil de diagnostic
AFFICHAGE DES CODES OEM ÉVOLUÉS
Il est possible que certaines caractéristiques et certaines fonctions
ne soient pas disponibles, selon le véhicule testé.

Pour accéder au menu de système, appuyez sur MENU DE SYSTÈME
. Sélect l’option désirée, puis appuyez sur le bouton ENTRÉE
pour voir les informations demandées.
Pour voir les codes ABS : Sélectionnez ABS dans le menu de
système. Pour plus de détails sur l’affichage des codes ABS du véhicule,
reportez-vous en page 35 sous AFFICHAGE DES CODES ABS.
Pour voir les codes SRS : Sélectionnez SRS dans le menu de
système. Pour plus de détails sur l’affichage des codes ABS du véhicule,
reportez-vous en page 37 sous AFFICHAGE DES CODES SRS.
Pour voir les codes OEM évolué : Sélectionnez OEM évolué dans le
menu de système. Reportez-vous à AFFICHAGE DES CODES OEM
ÉVOLUÉS en page 32 pour savoir comment afficher les codes de
diagnostic évolués du constructeur de votre véhicule.
AFFICHAGE DES CODES OEM ÉVOLUÉS (sauf Ford/Mazda)
Si l’option (marque) codes de diagnostic évolués des constructeurs
est choisie sur le Menu système, l’outil de diagnostic récupère les codes
évolués du constructeur enregistrés dans l’ordinateur de bord du véhicule.
1. Pendant que l’outil récupère les codes de diagnostic sélectionnés,
l’appareil vous invite à patienter un moment.

Si l’outil n'arrive pas à établir une liaison avec l'ordinateur du
véhicule, affiche un message « erreur de communication ».
- Assurez-vous que le véhicule est de type OBD2.
- Vérifiez la connexion de l’appareil sur le connecteur de diagnostic
du véhicule et assurez-vous que l’allumage est sur ON.
- Placez le contact d’allumage sur OFF, attendez 5 secondes et
remettez le contact d’allumage sur ON pour réinitialiser
l’ordinateur.
- Pour continuer, appuyez sur LIAISON

.
Si l’outil de diagnostic ne peut pas établir la liaison avec
l’ordinateur du véhicule après trois tentatives, le message «
Contacter l’assistance technique » s’affiche.
- Appuyez sur MENU DE SYSTÈME
Menu système.
et vous retournerez au
- Tournez le contact sur OFF et déconnectez l’outil de diagnostic.
- Demandez l’aide du service d’assistance technique.
2. Vous pouvez également vous reporter à AFFICHAGE DES
FONCTIONS en page 4 où vous trouverez une description des
éléments d’affichage.
32
Utilisation du outil de diagnostic
AFFICHAGE DES CODES ÉVOLUÉS (Ford/Mazda seulement)
Si la définition du code
actuellement affiché n'est
pas disponible, un avis
apparaît.
Lorsque vous consultez
des codes de diagnostic
évolués, les icônes d’état
du moniteur de vérification
et d’entretien ne sont plus
visibles.
Si une définition de code est très longue, vous verrez une
petite flèche dans le coin inférieur/supérieur droit de la
zone d’affichage des codes pour indiquer la disponibilité
d’informations supplémentaires.

Si la mémoire ne contient aucun code, l’écran affiche « Aucun
codes de diagnostic évolués des constructeurs n’est enregistré
dans l’ordinateur du véhicule. » Appuyez sur SYSTEM MENU
et vous pourrez retourner au le Menu système.
3. Si plusieurs codes ont été récupérés, appuyez au besoin sur
DTC/FF pour afficher successivement les autres codes.

Si la fonction de défilement est utilisée pour afficher d’autres
codes, l’outil interrompt la communication avec l’ordinateur du
véhicule. Pour rétablir la communication, appuyez de nouveau
.
sur LIAISON
4. Lorsque le dernier code de diagnostic récupéré a été affiché, vous
pouvez appuyer sur DTC/FF et l’outil retourne au le code « Priorité. ».

Pour quitter le mode évolué, Choisissez Menu système et vous
pourrez retourner au le Menu système. Sélect Codes de
pour
diagnostic OBD2, puis appuyez sur ENTRÉE
retourner au mode OBD2 mondial.
AFFICHAGE DES CODES ÉVOLUÉS (Ford/Mazda seulement)
Les codes de diagnostic évolués de Mazda ne sont
disponibles que pour véhicules de Ford fabriqués par Mazda.
Quelle Ford Codes de diagnostic évolués
des constructeurs est choisi dans le Menu
système, l'appareil affiche le menu évolué
Ford OEM. Vous pouvez lire les codes de
diagnostic du « test de mémoire continu », du
« test avec contact sur ON et moteur arrêté »
(KOEO) ou du « test avec contact sur ON et
moteur en marche » (KOER).
1. Sélect l'option désirée, puis appuyez sur
ENTRÉE
.

Si l’option KOER est sélectionnée, un message d’avertissement
apparaît.
33
Utilisation du outil de diagnostic
AFFICHAGE DES CODES ÉVOLUÉS (Ford/Mazda seulement)
- Faites démarrer le moteur et laissez le chauffer jusqu'à ce qu'il
atteigne sa température de fonctionnement normale, puis
. Passez à l’étape 3.
appuyez sur ENTRÉE
2. Si l’option KOEO ou Mémoire continue est sélectionnée, un
message d’instructions apparaît.

Placez le contact sur OFF, puis replacez-le sur On. Appuyez sur
. Passez à l’étape 3.
ENTRÉE
3. Pendant le test, l'appareil affiche un message vous invitant à patienter un moment.

Si l’appareil n'arrive pas à établir une liaison avec l'ordinateur du
véhicule, affiche un message d'erreur de communication.
- Assurez-vous que le véhicule est de type OBD2.
- Vérifiez la connexion de l’appareil sur le connecteur de diagnostic
du véhicule et assurez-vous que l’allumage est sur ON.
- Placez le contact d’allumage sur OFF, attendez 5 secondes et remettez le contact d’allumage sur ON pour réinitialiser l’ordinateur.
- Pour continuer, appuyez sur LIAISON

.
Si l’outil de diagnostic ne peut pas établir la liaison avec
l’ordinateur du véhicule après trois tentatives, le message «
Contacter l’assistance technique » s’affiche.
- Appuyez sur MENU DE SYSTÈME
menu système.
et vous retournerez au
- Tournez le contact sur OFF et déconnectez l’outil de diagnostic.
- Demandez l’aide du service d’assistance technique.

Si vous avez choisi le test KOER (avec moteur en marche) et
que le moteur du véhicule ne fonctionne pas, un message
apparaît.
- Démarrez le moteur et appuyez sur ENTRÉE
réessayer, ou, appuyez sur MENU DE SYSTÈME
retournerez au menu du système.

pour
et vous
Si vous avez choisi le test KOEO (sans moteur en marche) et
que le moteur du véhicule est en marche, un message apparaît
pour vous en aviser.
- Tournez l'allumage OFF puis retour SUR et appuyez sur
ENTRÉE
pour essayer à nouveau, ou, appuyez sur
et vous retournerez au menu du
MENU DE SYSTÈME
système.
4. Si l’option KOER a été sélectionnée, un message d’instructions
apparaît.
34

Tournez le volant vers la gauche et relâchez-le.

Enfoncez et relâchez la pédale de frein.
Utilisation du outil de diagnostic
AFFICHAGE DES CODES ABS

Activez et désactivez l'interrupteur de surmultiplication (si présent).

Pendant le test, l'appareil affiche un message vous invitant à
patienter un moment.
5. Vous pouvez également vous reporter à AFFICHAGE DES
FONCTIONS en page 4 où vous trouverez une description des
éléments d'affichage.
Lorsque vous consultez des
codes de diagnostic évolués,
les icônes d'état du moniteur
de vérification et d'entretien
ne sont plus visibles.
Si une définition de code est
très longuevous verrez une
petite flèche dans le coin
inférieur/supérieur droit de la
zone d'affichage des codes pour indiquer la disponibilité
d'informations supplémentaires.

Si aucun code n’est disponible, le
message « Système OK » s’affiche.
Appuyez sur n’importe quelle touche
de raccourci.
6. Si plusieurs codes ont été récupérés,
appuyez sur DTC/FF (défilement des
codes de problèmes) pour afficher
successivement les autres codes.
7. Lorsque le dernier code de diagnostic récupéré a été affiché, vous
pouvez appuyer sur DTC/FF (défilement des codes de problèmes)
et l’outil retourne au code « priorité ».

Si vous désirez voir les autres codes de diagnostic évolués,
répétez les étapes 1 à 4 ci-dessus.

Pour quitter le mode évolué, Choisissez Menu système et vous
pourrez retourner au le Menu système. Sélect Codes de
pour
diagnostic OBD2, puis appuyez sur ENTRÉE
retourner au mode OBD2 mondial.
AFFICHAGE DES CODES ABS
Se référer au site Web du fabricant pour le véhicule fait
couvert.
Lire des codes ABS
1. Si l’option Codes de diagnostic ABS est choisie dans le menu de
système, pendant que l’outil de diagnostic récupère les codes de
diagnostic sélectionnés, l'appareil vous invite à patienter un moment.
35
Utilisation du outil de diagnostic
AFFICHAGE DES CODES ABS

Si la fonctionnalité ABS n’est pas prise en charge, un message
et
d’avertissement s’affiche. Appuyez sur MENU SYSTÈME
vous retournerez au Menu système.

Si l’outil n'arrive pas à établir une liaison avec l'ordinateur du
véhicule, l'écran affiche un message de « erreur de
communication ».
- Assurez-vous que le véhicule est de type OBD2.
- Vérifiez la connexion de l’appareil sur le connecteur de
diagnostic du véhicule et assurez-vous que l’allumage est sur
ON.
- Placez le contact d’allumage sur OFF, attendez 5 secondes et
remettez le contact d’allumage sur ON pour réinitialiser
l’ordinateur.
- Pour continuer, appuyez sur LIAISON

.
Si l’outil de diagnostic ne peut pas établir la liaison avec
l’ordinateur du véhicule après trois tentatives, le message «
Contacter l’assistance technique » s’affiche.
- Appuyez sur MENU DE SYSTÈME
au menu système.
et vous retournerez
- Tournez le contact sur OFF et déconnectez l’outil de diagnostic.
- Demandez l’aide du service d’assistance technique.
2. Vous pouvez également vous reporter à AFFICHAGE DES
FONCTIONS en page 4 où vous trouverez une description des
éléments d'affichage.
Si la définition du code actuellement affiché n'est pas disponible,
un avis apparaît.
Lorsque vous consultez des codes
ABS, les icônes d'état du moniteur
de vérification et d'entretien ne
sont plus visibles.
Si une définition de code est très longue, vous verrez une petite
flèche dans le coin inférieur/supérieur droit de la zone
d'affichage des codes pour indiquer la disponibilité
d'informations supplémentaires.

Si aucun code n'est présent, le message « Aucun CPD de ABS
n'est actuellement stocké dans l'ordinateur du véhicule ». Apet vous pourrez retourner au
puyez sur MENU DE SYSTÈME
Menu système.
3. Si plusieurs codes ont été récupérés, appuyez sur DTC pour
afficher successivement les autres codes.
36
Utilisation du outil de diagnostic
AFFICHAGE DES CODES SRS
Si la fonction de défilement est utilisée pour afficher d'autres codes,
l’outil de diagnostic interrompt la communication avec l'ordinateur du
véhicule. Pour rétablir la communication, appuyez de nouveau sur
.
LIAISON
4. Lorsque le dernier code de diagnostic récupéré a été affiché, vous
pouvez appuyer sur DTC et le outil retourne au code « priorité ».


Pour quitter le mode évolué, Choisissez Menu système et vous
pourrez retourner au le Menu système. Sélect Codes de
pour
diagnostic OBD2, puis appuyez sur ENTRÉE
retourner au mode OBD2 mondial.
AFFICHAGE DES CODES SRS
Se référer au site Web du fabricant pour le véhicule fait
couvert.
Lire des codes SRS
1. Si l’option SRS est choisie dans le menu de système, pendant que
l’outil de diagnostic récupère les codes de diagnostic sélectionnés,
l'appareil vous invite à patienter un moment.

Si la fonctionnalité SRS n’est pas prise en charge par le véhicule
diagnostiqué, affiche un message en aviser. Appuyez sur MENU
DE SYSTÈME
et vous retournerez au Menu de système.

Si l’appareil n'arrive pas à établir une liaison avec l'ordinateur du
véhicule, affiche un message d'erreur de communication.
- Assurez-vous que le véhicule est de type OBD2.
- Vérifiez la connexion de l’appareil sur le connecteur de
diagnostic du véhicule et assurez-vous que l’allumage est sur
ON.
- Placez le contact d’allumage sur OFF, attendez 5 secondes et
remettez le contact d’allumage sur ON pour réinitialiser
l’ordinateur.
- Pour continuer, appuyez sur LIAISON

.
Si l’outil de diagnostic ne peut pas établir la liaison avec
l’ordinateur du véhicule après trois tentatives, le message «
Contacter l’assistance technique » s’affiche.
- Appuyez sur MENU DE SYSTÈME
Menu de système.
et vous retournerez au
- Tournez le contact sur OFF et déconnectez l’outil de diagnostic.
- Demandez l’aide du service d’assistance technique.
2. Vous pouvez également vous reporter à AFFICHAGE DES
FONCTIONS en page 4 où vous trouverez une description des
éléments d'affichage.
37
Utilisation du outil de diagnostic
SUPPRESSION DES CODES DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC (CPD)
Si
la
définition
du
code
actuellement affiché n'est pas
disponible, un avis apparaît.
Lorsque vous consultez des codes
SRS, les icônes d'état du moniteur
de vérification et d'entretien ne sont
plus visibles.
Si une définition de code est très longue, vous verrez une petite
flèche dans le coin inférieur/supérieur droit de la zone
d'affichage des codes pour indiquer la disponibilité d'informations supplémentaires.
Si la mémoire ne contient aucun code, l'écran affiche « Aucun code
SRS n'est actuellement enregistré dans l'ordinateur du véhicule ».
Appuyez sur MENU DE SYSTÈME
et vous pourrez retourner
au Menu de système.
3. Si plusieurs codes ont été récupérés, appuyez au besoin sur
DTC/FF pour afficher successivement les autres codes.
 Si la fonction de défilement est utilisée pour afficher d'autres
codes, l’outil de diagnostic interrompt la communication avec
l'ordinateur du véhicule. Pour rétablir la communication,
appuyez de nouveau sur LIAISON
.
4. Lorsque le dernier code de diagnostic récupéré a été affiché, vous
pouvez appuyer sur DTC/FF et le outil de diagnostic retourne au
code « priorité ».


Pour quitter le mode évolué, appuyez sur MENU DE SYSTÈME
et vous retournerez au menu du système. Sélect OBD
mondial, puis appuyez sur ENTRÉE
pour retourner au
mode OBD2 mondial.
SUPPRESSION DES CODES DE PROBLÈME DE
DIAGNOSTIC (CPD)
Lorsque la fonction EFFACER de l’outil de diagnostic est
utilisée pour effacer des CPD sur l’ordinateur embarqué
du véhicule, les données d’« image gelée » et les données
supplémentaires spécifiques du constructeur sont
également effacées. Les CPD « permanents » ne sont PAS
effacés par la fonction EFFACER.
Si vous menez votre véhicule à un centre de service pour y faire faire
les réparations, NE SUPPRIMEZ PAS les codes de la mémoire de
l’ordinateur du véhicule. Autrement, des informations précieuses, qui
pourraient aider le technicien à résoudre le problème, seront également
supprimées.
Supprimez les CPD de la mémoire de l’ordinateur en procédant comme
suit :
38
Utilisation du outil de diagnostic
AFFICHAGE DES CODES SRS
Lorsque les CPD sont supprimés, le programme d’état de
préparation pour l’I/M rétablit l’état de toutes les sondes au
point où aucune des sondes ne « clignote ». Pour faire passer
toutes les sondes à l’état « DONE » (terminé), il faut faire un
cycle de conduite pour l’OBD 2.
1. S’il n’est pas déjà branché, branchez
l’outil de diagnostic sur le CLT du
véhicule et placez la clé d’allumage en
position « ON ». (Si l’outil de diagnostic
est déjà branché et en communication
avec l’ordinateur du véhicule, passez
directement à l’étape 3. Autrement,
passez à l’étape 2.)
2. Exécutez la procédure de récupération
de codes conformément aux instructions
de la page 26.

Pour suprimer les CPD OBD2 : Attendez que les codes soient
affichés, puis passez à l’étape 3.

Pour effacer les CPD évolué, ABS ou SRS : Appuyez sur
SYSTEM MENU
pour afficher le menu système.
Sélectionnez l'option désirée, puis appuyez sur ENTER
.
Effectuer la procédure de recuperation du code appropriée, puis
passer à l'étape 3.
3. Appuyez et relâchez bouton SUPPRIMER
confirmation s’affiche.

Si vous êtes sûr de vouloir preceder,
sélect Oui, puis appuyez sur
pour continuer.
ENTRÉE

Si vous ne voulez pas precéder,
sélect Non, puis appuyez sur
pour annuler la
ENTRÉE
procédure d'effacement.
. Un message de
4. Si vous avez choisi d’effacer des codes, un message vous invitant à
patienter s’affiche durant l’exécution de l’opération.
Si le moteur du véhicule tourne, un message d’avertissement
s’affiche. Placez le contact sur OFF, puis replacez-le sur ON. NE
FAITES PAS démarrer le moteur. Pour continuer, appuyez sur
ENTRÉE
.

Si l’effacement est réussi, un message
de confirmation s’affiche. L'outil de
diagnostic se lie automatiquement à
l'ordinateur du véhicule après 3
secondes.
39
Utilisation du outil de diagnostic
À PROPOS DE REPAIRSOLUTIONS®
Si l'effacement n’a pas réussie et le code d'erreur ECU $22 est
présent, un message d’avertissement s'affiche. Faire démarrer le
moteur et maintenir la vitesse du véhicule sur 0, ensuite appuyer
sur SUPPRIMER
pour réessayer.

Si l’effacement est n’est pas réussi, affiche un message vous en
avisant vous indiquant que la demande d’effacement a été
envoyée à l’ordinateur du véhicule. L'outil de diagnostic se lie
automatiquement à l'ordinateur du véhicule après 3 secondes.
La suppression des CPD ne corrige pas le ou les problèmes
qui ont fait inscrire le ou les codes dans la mémoire du
véhicule. Si les réparations appropriées pour corriger le
problème ne sont pas faites, le ou les codes apparaîtront de
nouveau et le voyant Check engine (vérifier moteur)
s’allumera dès que le véhicule prendra la route suffisamment
longtemps pour que ses sondes terminent leurs vérifications.
À PROPOS DE REPAIRSOLUTIONS®
RepairSolutions 2® est un service disponible sur le Web qui a été créé
pour aider les techniciens professionnels à rapidement diagnostiquer et
réparer les véhicules d’aujourd’hui, avec une grande exactitude.
RepairSolutions 2 permet de voir et enregistrer les données de
diagnostic récupérées sur l’ordinateur embarqué d’un véhicule, grâce à
l'aide de votre lecteur de codes. Les services de RepairSolutions 2
reposent sur une vaste base de données et de connaissances,
développée par la compilation et l’analyse de nombreuses années
d’expérience « réelle » de réparation automobile. RepairSolutions 2
s’appuie sur les recommandations de diagnostic et de réparation des
constructeurs, auxquelles s’ajoutent des procédures de réparation
spécifiques, soigneusement vérifiées, fournies par des techniciens ASE
de tout le continent. RepairSolutions 2 offre également un accès à une
base de données très complète, comprenant notamment :

Solutions éprouvées – Consultez les solutions les plus probables
pour les CPDs récupéré, compilées et vérifiées par des techniciens
ASE.

Instructions de réparation – Consultez les instructions pour
effectuer les réparations nécessaires.

Tutoriels vidéo – Regardez des didacticiels de réparation
contenant de nombreux conseils de réparation utiles.

Bulletins techniques – Faites des recherches parmi les listes de
problèmes connus signalés par les constructeurs automobiles.

Rappels de sécurité – Faites des recherches parmi les listes de
problèmes de sécurité signalés pour un modèle de véhicule.
Vous découvrirez aussi plusieurs autres fonctions utiles. Pour de plus
amples informations, allez sur www.innova.com.
40
Utilisation du outil de diagnostic
CONNEXION BLUETOOTH / WIFI
Matériel necessaire :

Outil de diagnostic Innova avec Bluetooth/WiFi

Dispositif intelligent Android ou iOS
Procédure d’accès à RepairSolutions 2®
1. Téléchargez et installez l'application RepairSolutions 2® depuis
l'App Store (pour les dispositifs iOS) ou Google Play (pour les
dispositifs Android).
2. Démarrez l'application RepairSolutions 2 et connectez-vous à votre
compte.

Si vous n’avez pas encore ouvert de compte, vous devez
exécuter la procédure d’ouverture GRATUITE de compte
RepairSolutions 2 avant de poursuivre.
3. Connectez le lecteur de codes à un véhicule et établissez une
connexion Bluetooth ou WiFi avec votre dispositif intelligent (voir
CONNEXION BLUETOOTH / WIFI à la page 41 pour plus de détails.
Assurez-vous que votre dispositif intelligent est connecté à un
réseau WiFi disponible.

L'application RepairSolutions
configurations WiFi.
2
n'enregistre
que
deux
4. Récupérez les données de diagnostic (voir PROCÉDURE DE
RÉCUPÉRATION DES CODES à la page 26 pour plus de détails).
5. L'application RepairSolutions 2 affiche automatiquement un rapport
basé sur les données de diagnostic récupérées.
CONNEXION BLUETOOTH / WIFI
Démarrez l'application RepairSolutions 2 et suivez les instructions pour
établir les connexions Bluetooth et (en option) WiFi comme suit :
1. Démarrez l'application RepairSolutions 2. Sélectionnez Paramètres
des outils Wifi dans le menu. Démarrez le lecteur de codes, puis
sélectionnez dans la liste des dispositifs disponibles.
2. Lorsque le pairage Bluetooth est effectué, un écran de confirmation
est affiché. Cliquez sur Continuer.

Si une connexion Bluetooth ne peut pas être établie, un
message d'avertissement est affiché. Appuyez sur Essayer de
nouveau pour répéter le processus de pairage.
3. Suivez les instructions à l'écran pour vous connecter à un réseau
WiFi disponible.

Vous pouvez vous connecter automatiquement au réseau
auquel votre dispositif intelligent est actuellement connecté ou
vous pouvez vous connecter manuellement à un autre réseau
disponible.

Veuillez noter que seuls les réseaux 2,4 GHz sont pris en
charge.
41
Utilisation du outil de diagnostic
CONNEXION BLUETOOTH / WIFI

Si vous ne souhaitez pas vous connecter à un réseau WiFi pour
le moment, appuyez sur SKIP.
4. Lorsque le pairage WiFi est terminé, un écran de confirmation est
affiché. Cliquez sur Continuer pour afficher le message «
Configuration terminée » ("Setup Complete", ensuite cliquez sur
Continuer pour accéder à RepairSolutions 2.

42
Si une connexion WiFi ne peut pas être établie, un message
d'avertissement est affiché. Appuyez sur Essayer de nouveau
pour répéter le processus de pairage.
Mode Données réelles
AFFICHAGE DES DONNÉES RÉELLES
L’outil de diagnostic vous permet de voir des données réelles en
« temps réel ». Ces informations incluent les valeurs (volts, vitesse de
rotation, température, vitesse, etc.) et des informations sur l'état du
système (fonctionnement en boucle ouverte ou fermée, l'état du
système de carburation, etc.) générées par les divers détecteurs,
interrupteurs et actionneurs du véhicule. Ce sont les mêmes valeurs de
signal générées par les détecteurs, les actionneurs, les interrupteurs
et/ou l'information sur l'état des systèmes du véhicule utilisée par
l'ordinateur du véhicule lors du calcul et de la réalisation des
ajustements et corrections des systèmes.
Les informations (valeurs/état) de fonctionnement du véhicule en temps
réel (données réelles) que l'ordinateur fournit au outil de diagnostic pour
chaque détecteur, actionneur, interrupteur, etc. s'appellent des données
d'identification des paramètres (PID).
Chaque PID (détecteur, actionneur, interrupteur, état, etc.) comporte un
ensemble de caractéristiques de fonctionnement et de fonctions
(paramètres) qui permettent de l'identifier. L’outil de diagnostic affiche
cette information pour chaque détecteur, actionneur, interrupteur ou état
qui est supporté par le véhicule vérifié.
AVERTISSEMENT : Si vous devez prendre la route avec le
véhicule pour effectuer une procédure de dépannage, ayez
TOUJOURS une autre personne pour vous aider. Une
personne doit conduire le véhicule pendant que l'autre observe
les données du outil de diagnostic. Il est dangereux de
conduire et de faire fonctionner l’outil de diagnostic en même
temps ; cela pourrait entraîner des accidents graves de la
circulation.
AFFICHAGE DES DONNÉES RÉELLES
1. Tandis que lié au véhicule, mettez en marche le moteur, puis
appuyez et relâchez LD.
2. Pendant que l’appareil établit la communication avec le véhicule, un
message vous invite à patienter un moment.

Si l’appareil n'arrive pas à établir une liaison avec l'ordinateur du
véhicule, affiche un message d'erreur de communication.
- Assurez-vous que le véhicule est de type OBD2.
- Vérifiez la connexion de l’appareil sur le connecteur de
diagnostic du véhicule et assurez-vous que l’allumage est sur
ON.
- Placez le contact d’allumage sur OFF, attendez 5 secondes et
remettez le contact d’allumage sur ON pour réinitialiser
l’ordinateur.
- Pour continuer, appuyez sur ENTRÉE
.
3. L'information des données réelles en temps réel (PID) supportée par
le véhicule vérifié s'affiche.
43
Mode données réelles
AFFICHAGE DES DONNÉES RÉELLES
Si la fonction « Données réelles »
n’est pas prise en charge par le
véhicule testé, un message d’avertissement s’affiche. Appuyez sur
MENU DE SYSTÈME
et vous
retournerez au menu du système. La
fonction « Données réelles » n'est
pas disponible pour votre véhicule.
Les valeurs des diverses PID affichées peuvent changer au fur
et à mesure des changements des conditions de
fonctionnement du véhicule.
Seul un nombre limité de données PID
ne peut être affiché à l'écran à la fois. Si
des données PID additionnelles sont
disponibles, une petite flèche apparaîtra
sur l'affichage. Appuyer sur HAUT
(vers le bas),
(vers le haut) et BAS
selon les cas, pour afficher toutes les
données PID disponibles.
 En cas de perte de communication
avec le véhicule lors de l'affichage
des données réelles, un message
d’avertissement s'affiche.
Appuyez sur et dégagement ENTRÉE
pour regarder le PID actuellement
choisi en « mode de graphique ».
Appuyez sur et dégagement encore
à retourner à liste de PID.
ENTRÉE
 Vous pouvez afficher un maximum de deux PIDs en mode
"graph" à tout moment.
 Avec deux PID affichés en mode "graph", appuyer et maintenir
LD pour superposer les deux graphiques. Libérer LD pour
séparer les deux graphiques.
Appuyez sans relâcher sur ENTRÉE
et vous verrez apparaître la
définition enrichie du PID actuellement sélectionné. Relâchez
et vous retournerez à la liste de PID.
ENTRÉE
En cas de problèmes de véhicule, affichez
et/ou comparez l'information des données
réelles (PID) affichée sur l’outil de
diagnostic aux spécifications figurant dans
le manuel de réparation du véhicule.
Le cas échéant, vous pouvez «
personnaliser » l'affichage des
données réelles pour afficher
uniquement les PID que vous
souhaitez visualiser. Consultez la rubrique Personnalisation des
données réelles (PID) ci-dessous pour de plus amples détails.

4.
5.
6.
7.
44
Mode Données réelles
PERSONNALISATION DES DONNÉES RÉELLES (PID)
PERSONNALISATION DES DONNÉES RÉELLES (PID)
Vous pouvez personnaliser l'affichage des données réelles en plaçant
l’outil de diagnostic en mode « Personnalisation des données réelles »
et en sélectionnant uniquement les PID que vous souhaitez afficher.
1. Alors que l’outil de diagnostic est en
mode « Données réelles » (pour plus de
détails,
voir
AFFICHAGE
DES
DONNÉES RÉELLES en page 43),
enfoncez LD jusqu’à ce que l'appareil
affiche le menu de données réelles,
puis relâchez.
2. Sélect Infos en direct perso, puis
appuyez sur ENTRÉE
.

Si l’appareil n'arrive pas à établir une liaison avec l'ordinateur du
véhicule, affiche un message d'erreur de communication.
- Assurez-vous que le véhicule est de type OBD2.
- Vérifiez la connexion de l’appareil sur le connecteur de diagnostic du véhicule et assurez-vous que l’allumage est sur ON.
- Placez le contact d’allumage sur OFF, attendez 5 secondes et
remettez le contact d’allumage sur ON pour réinitialiser
l’ordinateur.
- Pour continuer, appuyez sur LIAISON
.

Si la fonction « Données réelles » n’est pas prise en charge par
le véhicule testé, un message d’avertissement s’affiche.
Appuyez sur MENU DE SYSTÈME
et vous retournerez au
menu du système.

Si l’option « Données réelles personnalisées » a été
sélectionnée, vous voyez apparaître un écran demandant de
sélectionner les PID devant être utilisés.
- Si vous désirez utiliser les choix existants de données réelles
personnalisées, sélect Utiliser les identifiants de parameters
. Passez à l’étape 5.
existants, puis appuyez sur ENTRÉE
- Si vous désirez sélectionner de nouvelles données réelles
personnalisées, sélect Sélectionner de nouveaux identifiants
de parameters, puis appuyez sur ENTRÉE
. Vous voyez
apparaître le menu de données réelles personnalisées. Passez
à l’étape 3.

Si les données réelles n’ont pas été précédemment
sélectionnées, vous voyez apparaître le menu de données
réelles personnalisées. Passez à l’étape 3.
45
Mode données réelles
ENREGISTREMENT (CAPTURE) DES DONNÉES RÉELLES
3. Appuyez sur HAUT
et BAS
pour faire défiler les PID disponibles.
Lorsqu’un PID que vous souhaitez
afficher est mise en surbrillance,
(une « coche
appuyez sur ENTRÉE
» apparaîtra pour confirmer votre
sélection). Refaites jusqu'à ce que
seules les PID que vous souhaitez
afficher aient toutes été sélectionnées.

Pour désélectionner une PID, mettez la PID en surbrillance, puis
. La coche disparaîtra.
appuyez sur ENTRÉE
4. Lorsque la ou les sélections sont effectuées, appuyez sur LD pour
continuer.

Si aucun PIDs ne sont sélectionnées, un message consultatif
s'affiche. Appuyez sur ENTRÉE
pour retourner au menu de
données réelles personnal.
5. L’outil de diagnostic est désormais en
mode « Personnalisation de données
réelles ». Seules les PID sélectionnées
s'affichent.

Pour modifier aux choix actuels de
données réelles personnalisées,
sélect Autres PID, puis appuyez sur
. Répétez l’étape 3.
ENTRÉE
6. Pour quitter le mode « Données réelles personnalisées », appuyez
sur LD et vous retournerez au menu de données réelles.
ENREGISTREMENT (CAPTURE) DES DONNÉES RÉELLES
Vous pouvez enregistrer et sauvegarder plusieurs informations de
données réelles pour chaque PID supportée par le véhicule dans la
mémoire du l’outil de diagnostic.
L’outil de diagnostic peut enregistrer des données réelles de deux
manières :

Enregistrement par déclenchement de CPD

Enregistrement par déclenchement manuel
est enfoncé alors que l'appareil est en mode
Si LIAISON
Données réelles, toutes les données réelles enregistrées dans
la mémoire du outil de diagnostic sont effacées.
Enregistrement par déclenchement de CPD
Cette fonction enregistre automatiquement les informations de données
réelles lorsqu'un CPD s'établit et le sauvegarde dans la mémoire du
l’outil de diagnostic. Les données enregistrées peuvent être une aide
précieuse pour le dépannage, tout particulièrement, si vous avez un
problème qui entraîne l'établissement d'un CPD. L’outil de diagnostic
peut enregistrer environ 100 images de données réelles.
46
Mode Données réelles
ENREGISTREMENT (CAPTURE) DES DONNÉES RÉELLES
1. Alors que l’outil de diagnostic est en mode « Données réelles »
(pour plus de détails, voir AFFICHAGE DES DONNÉES RÉELLES
en page 43), enfoncez LD jusqu’à ce que l'appareil affiche le menu
de données réelles, puis relâchez.
2. Sélect Enreg infos en direct en surbrillance puis appuyez sur
ENTRÉE
.

Le Menu Enregistrement de Données réelles s'affiche.

Si l’appareil n'arrive pas à établir une liaison avec l'ordinateur du
véhicule, affiche un message d'erreur de communication.
- Assurez-vous que le véhicule est de type OBD2.
- Vérifiez la connexion de l’appareil sur le connecteur de diagnostic
du véhicule et assurez-vous que l’allumage est sur ON.
- Placez le contact d’allumage sur OFF, attendez 5 secondes et
remettez le contact d’allumage sur ON pour réinitialiser
l’ordinateur.
- Pour continuer, appuyez sur LIAISON
.
3. Sélect Enreg par seuil code en surbrillance puis appuyez sur
ENTRÉE
.

L'écran de sélection des PIDs à enregistrer s'affiche.
4. Appuyez sur HAUT
et BAS
pour se déplacer parmi les PIDs
disponibles. Lorsqu'un PID que vous
aimeriez enregistrer est souligné,
(une “coche”
appuyer sur ENTRÉE
s'affiche pour confirmer votre sélection).
Répéter pour sélectionner tous les PIDs
que vous voulez enregistrer.

Pour désélectionner un PID, souligner le PID, puis appuyer sur
. La coche sera enlevée.
ENTRÉE
Pour enregistrer tous les PIDs, select Enregister tous les
PIDs, puis appuyez sur LD pour continuer.
5. Lorsque vous venez de finir les sélections, appuyer sur LD pour
continuer.

Si des codes de diagnostic sont
enregistrés dans l'ordinateur du
véhicule, l'appareil vous le signale.
Sélect Effacer codes de diagnostic, puis appuyez sur ENTRÉE
. Pendant que l’appareil efface les
codes de diagnostic dans l’ordinateur
du véhicule, un message vous invite
à patienter un moment.

Si l'effacement n'a pas réussi, un message consultatif s'affiche.
47
Mode données réelles
ENREGISTREMENT (CAPTURE) DES DONNÉES RÉELLES
- Si vous désirez exécuter de nouveau la procédure d’effacement,
assurez-vous que l’outil de diagnostic est correctement connecté au
véhicule et que le contact est en position d’allumage. Sélect Effacer,
.
puis appuyez sur ENTRÉE
- Pour quitter la fonction d’enregistrement, sélect Retour, puis
pour retourner au menu
appuyez sur ENTRÉE
d’enregistrement des données réelles.
6. Mettez le moteur dans l'état de fonctionnement qui entraîne l'établissement du
CPD.

Si besoin est, conduisez le
véhicule jusqu'à ce que vous
atteignez la vitesse de véhicule à
laquelle le problème se produit.
7. Lorsque l’outil de diagnostic détecte
une anomalie déclenchant un code de
diagnostic,
l'appareil
enregistre
automatiquement environ 100 trames
de données réelles dans sa mémoire
pour chaque PID sélectionné.

L'écran affiche un message de
progression.
- Vous pouvez arrêter et sauvegarder enregistré Live Data à tout
moment en appuyant sur
ENTRÉE
.


En fin d'enregistrement, un écran de
confirmation s'affiche. Sélectionnez
Oui et appuyez sur ENTRÉE
pour lire données réelles (voir
LECTURE
DE
DONNÉES
RÉELLES à la page 50 pour plus de
détails) ou sélectionnez No et
appuyez sur ENTRÉE
pour
revenir au menu Données réelles,
comme voulu.
Si l’enregistrement n’est pas réussi,
affiche un message vous en avisant.
et vous
Appuyez sur ENTRÉE
retournerez au menu d’enregistrement de données réelles.
Enregistrement par déclenchement manuel
Cette option vous permet de sélectionner le moment précis auquel
l'enregistrement des données réelles aura lieu. L'enregistrement par
déclenchement manuel peut s'avérer un précieux instrument pour
corriger les problèmes intermittents qui ne répondent pas aux conditions
requises pour établir un CPD. L’outil de diagnostic peut enregistrer
environ 100 images de données réelles.
48
Mode Données réelles
ENREGISTREMENT (CAPTURE) DES DONNÉES RÉELLES
1. Alors que l’outil de diagnostic est en mode « Données réelles »
(pour plus de détails, voir AFFICHAGE DES DONNÉES RÉELLES
en page 43), enfoncez le bouton LD jusqu’à ce que l'appareil affiche
le menu de données réelles, puis relâchez.
2. Sélect Enreg infos en direct en surbrillance puis appuyez sur
ENTRÉE
.

Le Menu Enregistrement de Données réelles s'affiche.

Si l’appareil n'arrive pas à établir une liaison avec l'ordinateur du
véhicule, affiche un message d'erreur de communication.
- Assurez-vous que le véhicule est de type OBD2.
- Vérifiez la connexion de l’appareil sur le connecteur de diagnostic
du véhicule et assurez-vous que l’allumage est sur ON.
- Placez le contact d’allumage sur OFF, attendez 5 secondes et
remettez le contact d’allumage sur ON pour réinitialiser l’ordinateur.
- Pour continuer, appuyez sur LIAISON
3. Sélectionnez Enregistrer
ENTRÉE
.

.
manuellement,
puis
appuyez
sur
L'écran de sélection des PIDs à enregistrer s'affiche.
4. Appuyez sur HAUT
et BAS
pour se déplacer parmi les PIDs
disponibles. Lorsqu'un PID que vous
aimeriez enregistrer est souligné,
(une “coche”
appuyer sur ENTRÉE
s'affiche pour confirmer votre sélection).
Répéter pour sélectionner tous les PIDs
que vous voulez enregistrer.

Pour désélectionner un PID, souligner le PID, puis appuyer sur
. La coche sera enlevée.
ENTRÉE
Pour enregistrer tous les PIDs, sélect Enregister tous les
PIDs, puis appuyez sur LD pour continuer.
5. Lorsque vous venez de finir les sélections, appuyer sur LD pour
continuer.

L'écran d'enregistrement des données réelles s'affiche.

Mettre en surbrillance Commencer
l’enregistrement. Faites fonctionner le moteur et placez-le dans la
situation où le problème se
manifeste.
- Si nécessaire, conduisez le véhicule jusqu’à ce qu’il atteigne la
vitesse à laquelle le problème survient.
49
Mode données réelles
LECTURE DE DONNÉES RÉELLES
6. Lorsque le problème a lieu, appuyez et
relâchez LD.

L'écran affiche
progression.
un
message
de
- Vous
pouvez
arrêter
et
sauvegarder enregistré Données
réelles à tout moment en
appuyant su ENTRÉE
.

En fin d'enregistrement, un écran de confirmation s'affiche.
pour lire données
Sélectionnez Oui et appuyez sur ENTRÉE
réelles (voir LECTURE DE DONNÉES RÉELLES à la page 50 pour
plus de détails) ou sélectionnez No et appuyez sur ENTRÉE
pour revenir au menu Données réelles, comme voulu.

Si l’enregistrement n’est pas réussi, affiche un message vous en
et vous retournerez au menu
avisant. Appuyez sur ENTRÉE
d’enregistrement de données réelles.
LECTURE DE DONNÉES RÉELLES
Une fois que les données réelles ont été enregistrées, elles sont
sauvegardées dans la mémoire du l’outil de diagnostic. Vous pouvez
visualiser les données réelles immédiatement après l'enregistrement en
sélectionnant Oui de l'écran de confirmation « Record Live Data »
(Enregistrement des données réelles) (voir ENREGISTREMENT
(CAPTURE) DES DONNÉES RÉELLES à la page 46 pour de plus
amples informations), ou vous pouvez les visualiser ultérieurement à
l'aide de la fonction « Lecture ».
1. Avec l'outil d'analyse connecté au véhicule et en mode Données
réelles (voir AFFICHAGE DES DONNÉES RÉELLES à la page 43),
maintenez enfoncé LD jusqu'à ce que le Menu de données réelles
s'affiche, puis relâchez.
2. Sélect Lire infos en direct en surbrillance puis appuyez sur
ENTRÉE
.

L'écran de lecture des données réelles s'affiche.
En sélectionnant Oui à partir de l'écran de confirmation de
l'enregistrement des données réelles, l'outil de diagnostic entre
en mode "Lecture des données réelles" et le menu de lecture
des données réelles s'affiche.
3. Sélect Lecture continue ou Image par
image, à volonté, puis appuyer sur
ENTRÉE
.

50
Seul un nombre limité de données
PID ne peut être affiché à l'écran à
la fois. Si des données PID
additionnelles sont disponibles, une
petite
flèche
apparaîtra
sur
Mode Données réelles
LECTURE DE DONNÉES RÉELLES
l'affichage. Appuyez sur HAUT
et BAS
, selon les cas,
pour afficher toutes les données PID disponibles.

Lors de la visualisation des données réelles enregistrées,
recherchez toute irrégularité dans les informations de
valeurs/signaux de PID (LTFT %, RPM, MAP, TEMP, etc.). Si
des PID ne sont pas conformes aux spécifications ou que des
irrégularités sont détectées, suivez les procédures figurant dans
le manuel de service et de réparation du véhicule pour effectuer
tout dépannage ou toute réparation additionnels.
4. Lors de la sélection de Lecture
continue, l'outil de diagnostic joue les
données réelles à une vitesse d'une
image / 15 secondes. À la fin de la
lecture, un message Lecture Terminée
s'affiche.

Pour jouer les données à nouveau,
sélect Lecture continue ou Image
par image, à volonté, puis appuyer
.
sur ENTRÉE

Pour quitter le mode de Lecture des données réelles et revenir
au mode Données réelles, sélect Quitter la lecture, puis
.
appuyer sur ENTRÉE
5. En sélectionnant Image par image, défiler manuellement parmi les
images individuelles.

Après avoir visualisé toutes les informations PID pour l'image
courante des données réelles, sélect Image suivante ou Image
.
précédente, à volonté, puis appuyer sur le bouton ENTRÉE

Pour quitter le mode de Lecture des données réelles et revenir
et
au mode Données réelles, utilisez les boutons HAUT
, au besoin, pour mettre en surbrillance Quitter la
BAS
lecture, puis appuyer sur ENTRÉE
.
Si aucune donnée réelle n'est actuellement sauvegardée dans la
mémoire du l’outil de diagnostic, un message d'avertissement
s'affiche sur l'écran. Appuyez sur LD pour quitter le mode « Live
Data Playback » (Lecture de données réelles).
51
Vérifications additionnelles
MENU TESTS DE SYSTÈME
Outre la récupération des codes de diagnostic (DTC), l’outil de diagnostic
peut être utilisé pour exécuter d’autres tests de diagnostic, ainsi que pour
afficher des données de diagnostic et d’autres informations sur le véhicule
enregistrées dans l’ordinateur du véhicule. De plus, vous pouvez aussi
configurer l'outil de diagnostic pour vos besoins spécifiques. Pour accéder
aux tests additionnels et aux fonctions reliées, utilisez le menu principal. Les
fonctions suivantes sont disponibles :

Tests de système – Affiche le menu
Tests de système, lequel permet de
récupérer et afficher les résultats des
vérifications des capteurs d'oxygène et
des sondes OBD. Il permet aussi
d’initier un test du système de recyclage
des vapeurs de carburant du véhicule.

Réinitialisation de service – Permet
de réinitialiser le voyant d’huile.

Contrôle de maintenance - Vous permet de visualiser le niveau
d'huile moteur actuel et la durée de vie restante de l'huile.

Test de batterie/alternateur – Effectue une vérification de la pile et
du système de alternateur pour s’assurer que le système fonctionne
dans des limites acceptables.

Localisateur de connecteur de diagnostic – Permet de trouver
l’emplacement du connecteur de diagnostic d’un véhicule spécifique.

Infos sur véhicule – Affiche le menu Infos véhicule, lequel permet
de consulter des informations de référence sur le véhicule testé.

Version de micrologiciel – Affiche la version du micrologiciel de
l’outil de diagnostic.

Bibliothèque d’outils – Affiche le menu Bibliothèque de l’outil,
lequel permet d’accéder aux bibliothèques de codes de diagnostic
OBD1 et OBD2, ainsi qu’aux définitions correspondant aux icônes
du moniteur et aux affichages de voyants lumineux.

Paramètres d’outil – Affiche le menu de paramètres de l’outil,
lequel permet de procéder à plusieurs réglages et de configurer
plusieurs paramètres en fonction de vos besoins.
Les options Tests de mode et Infos sur véhicule s’affichent
uniquement si l’outil de diagnostic est en mode OBD2 mondial.
MENU TESTS DE SYSTÈME
Des vérifications additionelles sont accédés por le « Menu de Vérification
Spécial » Les fonctions suivantes sont disponibles à partir du «Menu de
Vérification Spécial » :
52

Test capteur O2 - Récupère et affiche les résultats de vérification
du détecteur O2 provenant de l'ordinateur de bord du véhicule.

Test de sondes OBD - Permet de récupérer et afficher les résultats
de test d’émissions des systèmes et composants du groupe
motopropulseur qui ne font pas l’objet d’une surveillance continue.

Test fuite EVAP – Exécute un test de fuite du système de recyclage
des vapeurs de carburant (système EVAP) du véhicule.
Vérifications additionnelles
MENU TESTS DE SYSTÈME
1. Tandis que relié au véhicule, appuyez sur M.

Le menu principal s'affiche.
2. Sélect Tests de système, puis appuyez sur ENTRÉE

.
Vous voyez apparaître le menu
Tests de système.
Si le choix Tests de système
n’apparaît pas sur le menu
principal, c’est que les fonctions
« Tests de système » ne sont pas
disponibles pour votre véhicule.
Vérification Des Détecteurs O2
Les réglementations OBD2 exigent que les véhicules pertinents vérifient
et contrôle le fonctionnement des détecteurs d'oxygène (O2) et ce, pour
identifier les problèmes affectant la faible consommation d'essence et
les émanations du véhicule. Ces vérifications sont automatiquement
effectuées lorsque les conditions de fonctionnement du moteur se
trouvent dans les limites prédéfinies. Les résultats de ces vérifications
sont sauvegardées dans la mémoire de l'ordinateur de bord.
La fonction Test capteur O2 vous permet de récupérer et de visualiser
les résultats de vérification du détecteur O2 des vérifications exécutées
le plus récemment à partir de l'ordinateur de bord de votre véhicule.
Par exemple, O2S12 ou O2SB1S2 est la désignation du détecteur O2
en aval pour la rangée de cylindres 1.
L’outil de diagnostic ne fait pas de vérifications de détecteur
O2 mais récupère les résultats des vérifications les plus
récentes de détecteurs O2 à partir de la mémoire de
l'ordinateur de bord. Vous pouvez récupérer les résultats de
vérification des détecteurs O2 pour seulement une vérification
d'un seul détecteur à n'importe quel moment.
1. Dans le menu de tests de système, sélect Test capteur O2, puis
appuyez sur ENTRÉE
.
2. Un message « un moment s'il vous plaît ... » s'affiche, suivi de l'écran
Sélectionner le capteur.
Si les données de test pour le
capteur O2 ne sont pas actuellement stockées dans l'ordinateur
du
véhicule,
un
message
d'information s’affiché. Appuyer
sur M pour revenir au Menu
principal.
Si les tests de capteurs d’oxygène ne sont pas pris en charge par
le véhicule diagnostiqué, affiche un message en aviser. Appuyez
sur M et vous retournerez au menu principal.
3. Sélect le détecteur O2 pour lequel vous souhaitez visualiser les
résultats des vérifications, puis appuyez sur ENTRÉE
.
53
Vérifications additionnelles
MENU TESTS DE SYSTÈME
4. Une fois les résultats des vérifications récupérées, les données de
vérification du capteur sélectionné s'affichent sur l'écran l’outil de
diagnostic.
5. Lorsque vous avez terminé de consulter
les résultats de tests récupérés :

Pour afficher les résultats des tests
pour le capteur suivant, sélect
Suivant, puis appuyez sur ENTRÉE
.

Pour revenir à l'écran Sélectionner le
capteur,
sélect
Retour,
puis
.
appuyez sur ENTRÉE
6. Lorsque vous avez terminé l'affichage des données de test pour tous
les capteurs désirés, sélect Retour, puis appuyez sur ENTRÉE
pour revenir au menu Test de système; ou, appuyez sur M pour
revenir au menu principal.
Vérification de sondes OBD
La fonction Vérification des sondes OBD permet de récupérer et afficher
les résultats de test d’émissions des systèmes et composants du groupe
motopropulseur qui ne font pas l’objet d’une surveillance continue. Le choix
de tests disponibles est déterminé par le constructeur du véhicule.
L’outil de diagnostic n’exécute pas la vérification des sondes
OBD mais récupère dans l’ordinateur du véhicule les résultats
des derniers tests effectués. Vous pouvez récupérer les
résultats d’un seul test de vérification des sondes OBD.
1. Dans le menu de tests de système,
sélect Test de sondes OBD, puis
appuyez sur ENTRÉE
.
2. Un message « un moment s'il vous plaît ...
» s'affiche, suivi de l'écran Sélection de
vérification. (Pour de plus amples
informations sur les vérifications non
continues, consultez le manuel de
réparation du véhicule.)
Si les données de tests de sondes OBD ne sont pas
actuellement stockées dans l'ordinateur du véhicule, un
message d'information s’affiché. Appuyer sur M pour revenir au
Menu principal.
Si les tests de sondes OBD ne sont pas pris en charge par le
véhicule diagnostiqué, affiche un message en aviser. Appuyez
sur M et vous retournerez au menu principal.
3. Sélect la vérification souhaitée puis appuyez sur le bouton ENTRÉE
pour afficher les résultats du test. L'affichage affiche les
informations suivantes :

54
Numéro d'identification de la vérification
Vérifications additionnelles
MENU TESTS DE SYSTÈME


Numéro d'identification du module

Numéro d'identification du composant

Limite minimale ou maximale de la
vérification (L'écran affiche uniquement une limite (Min ou Max) pour
une vérification quelconque.)
Valeur de la vérification et état
L'état est calculé par l'outil de diagnostic en comparant la
valeur de la vérification avec la limite de vérification affichée
(Min ou Max). Les valeurs d'état possibles sont Low (bas),
High (haut) et OK.
4. Lorsque vous avez terminé de consulter les résultats de tests récupérés,
sélect Retour sur l’écran du test sélectionné puis appuyez sur ENTRÉE
pour retourner à l’écran Tests de système, ou, appuyer sur M et
vous retournerez au menu principal.
Vérification De Système EVAP
La fonction Vérification du système EVAP vous permet d'initier une
vérification de fuite pour le système EVAP du véhicule.
L’outil de diagnostic n’exécute pas le test de fuite, mais demande
à l’ordinateur embarqué du véhicule de débuter le test. Le constructeur du véhicule détermine les critères et la méthode d’arrêt
du test après qu’il ait commencé. Consultez le manuel de service
du véhicule pour déterminer la procédure d’arrêt du test.
1. Dans le menu de tests de système,
sélect Test fuite EVAP, puis appuyez
sur ENTRÉE
.
2. Un message « Veuillez patienter… »
s'affiche.
3. Lorsque le test de fuite du système EVAP
a été lancé par l'ordinateur embarqué du
véhicule, un message de confirmation
s’affiche. Sélect Retour, puis appuyez sur
pour retourner à l’écran
ENTRÉE
Tests de système, ou, appuyer sur le
bouton M et vous retournerez au menu
principal.
Certains
constructeurs
de
véhicules n’autorisent pas les outils
de diagnostic et d’autres appareils
externes à contrôler les systèmes du véhicule. Si le test de
vérification du système de recyclage des vapeurs de carburant
(système EVAP) n’est pas pris en charge par le véhicule
diagnostiqué un message pour vous en aviser s’affiche. Appuyer
sur le bouton M et vous retournerez au menu principal.
55
Vérifications additionnelles
RÉINITIALISATION DU VOYANT D’HUILE
RÉINITIALISATION DU VOYANT D’HUILE
1. Tandis que lié au véhicule, appuyez sur M.

Le menu principal s’affiche.
2. Sélect Réinitialisation de service, puis
appuyez sur ENTRÉE
.

L’écran Réinitialisation de service
est affiché.
3. Sélect Réinitialisation d’huile, puis
appuyez sur ENTRÉE
.

L’écran Réinitialisation d’huile est
affiché.

Si le véhicule testé est équipé d’un
système de navigation, sélect Oui,
pour
puis appuyez sur ENTRÉE
continuer.

Si le véhicule testé est maintenant
équipé d’un système de navigation,
sélect Non, puis appuyez sur
pour continuer.
ENTRÉE
Si l’outil de diagnostic ne peut pas
réinitialiser le voyant d’huile, un
message d’instructions affiche les
procédures du manuel concernant
la réinitialisation du voyant. Quand
fini de regarder les instructions,
appuyez sur M pour revenir à la
Main Menu.
4. Vous voyez apparaître l’écran de réinitialisation du voyant d’huile.

Si vous ne désirez pas continuer la
procédure de réinitialisation, sélect
Non, puis appuyez sur ENTRÉE
pour retourner au menu de système.

Si vous désirez continuer la
procédure de réinitialisation, select
Oui, puis appuyez sur le bouton
.
ENTRÉE
5. Lorsque la procédure de réinitialisation
est terminée, affiche un message de
confirmation. Appuyez sur M et vous
retournerez au menu principal.

56
Si la réinitialisation de l'huile n’a pas
réussie, un message d'avertissement s'affiche.
Vérifications additionnelles
EFFECTUER VÉRIFICATION SERVICE - TEST BATTERIE/ALTERNATEUR

Pour effectuer la procédure de réinitialisation de l'huile, sélect
. Un message «d'instruction»
Oui, puis appuyer sur ENTRÉE
s'affiche, contenant la procédure manuelle remettre à zéro le
voyant.

Si vous ne souhaitez pas effectuer l’huile réinitialiser en
procédure, sélect No, puis appuyez sur le bouton ENTRÉE
pour retourner au Menu principal.
EFFECTUER UNE VÉRIFICATION DE SERVICE
La fonction Contrôle de Service vous permet de vérifier le niveau et la
durée de vie actuels de l'huile
1. Tandis que lié au véhicule, appuyez sur le bouton M.

Le menu principal s’affiche.
2. Sélectionnez Contrôle de service, puis
appuyez sur ENTRER
.

L'écran Contrôle de service s'affiche.

L’écran affiche le courant Niveau
d'huile moteur et durée de Vie de
l'huile restant.
3. Lorsque vous avez terminé d’afficher les informations, appuyez sur
M pour revenir au menu principal.
TEST DE BATTERIE/ALTERNATEUR
L’outil de diagnostic peut procéder à un contrôle de la batterie et du
système de alternateur pour s’assurer que le système fonctionne dans
des limites acceptables. Vous pouvez procéder à un contrôle de la
batterie uniquement ou à un contrôle du système de alternateur
(batterie et alternateur).
Pour procéder às un contrôle de batterie UNIQUEMENT :
1. Appuyez et relâchez M.

Le Menu principal s’affiche.
2. Sélect Test de batterie/alternateur, puis appuyez sur ENTRÉE

.
Le menu Test de batterie/ alternateur s’affiche.
3. Sélect Test de batterie puis appuyez
sur ENTRÉE
.

Un
message
«d'instruction»
s'affiche, contenant la procédure de
préparation du véhicule pour la
vérification de la batterie.
57
Vérifications additionnelles
TEST DE BATTERIE/ALTERNATEUR
4. Préparation du véhicule pour la vérification de la batterie :

Couper le moteur.

Mettre la transmission en position STATIONNEMENT ou au
POINT MORT et coupler le frein de stationnement.

Vérifier l'état de la batterie. Si les bornes de la batterie sont
corrodées ou si d'autres dommages sont présents, nettoyez ou
remplacez la batterie, au besoin.

Pour les batteries «non scellées», veuillez s'assurer que le
niveau de l'eau dans chaque cellule est en dessus des plaques
de la batterie.

Mettre le contact. NE PAS faire démarrer le moteur.
5. Appuyer sur ENTRÉE
batterie.
pour commencer la vérification de la
Si le moteur est en marche, un message d’avertissement
s'affiche. Arrêter le moteur, ensuite mettre le contact. NE
PAS faire démarrer le moteur. Appuyer sur ENTRÉE
pour continuer.

Un message «d'instruction» s'affiche.
6. Allumer les phares du véhicule, ensuite appuyer sur ENTRÉE
pour continuer.

Un message de «compte à rebours» s'affiche pendant la procédure
de vérification de la batterie.

Si la tension de la batterie est en dessous de 12,1 volts, un
message d'avertissement s'affiche. Appuyer sur M pour revenir
au Menu principal. Couper le contact et déconnecter l'outil de
diagnostic du véhicule. Charger la batterie complètement,
ensuite répéter la vérification de la batterie.

Si la tension de la batterie est en dessus de 12,1 volts, un
message «d'instruction» s'affiche.
7. Éteindre les phares du véhicule, ensuite appuyer sur ENTRÉE
pour continuer.

Un message «d'instruction» s'affiche.
8. Faire démarrer le moteur du véhicule. Laisser le moteur tourner
pendant quelques secondes, ensuite arrêter le moteur. Répéter le
cycle «marche/arrêt» trois fois au total.
Si l'outil de diagnostic n'a pas détecté «l'état d'allumage»
pour le moteur du véhicule, un message d’avertissement
s'affiche. Appuyer sur ENTRÉE
pour répéter la
vérification de la batterie, ou appuyer sur M pour revenir au
Menu principal.
58
Vérifications additionnelles
TEST DE BATTERIE/ALTERNATEUR
9. Lorsque le contrôle de batterie est
terminé, un écran de résultats affiche la
état de la batterie Les DEL de statut
système fournissent une indication de la
réussite ou l'échec, comme suit :

Vert = Bon

Jaune = Normal

Rouge = Avertissement/Mal
10. Appuyez sur M pour revenir au Menu principal.
Pour procéder à un contrôle de système de charge :
1. Appuyez et relâchez M.

Le Menu principal s’affiche.
2. Sélect Test de batterie/alternateur,
puis appuyez sur ENTRÉE
.

Le menu Test de batterie/alternateur
s’affiche.
3. Sélect Test d’alternateur puis appuyez
sur ENTRÉE
.

Un message «d'instruction» s'affiche.
4. Démarrer et chauffer le moteur à température normale de
fonctionnement. Allume vos phares. Appuyez sur ENTRÉE
pour
continuer.

Un message «d'instruction» s'affiche.
5. Appuyez sur la pédale d’accélérateur pour accroître le régime du
moteur à 2000 tr/min et maintenir le régime moteur.

Lorsque le régime du moteur se trouve dans la plage requise, le
test d’alternateur commence. Un écran de progression s’affiche.

Lorsque la minuterie de compte à
rebours
expire,
un
message
«d'instruction» s'affiche.
6. Éteindre les phares du véhicule et
laisser le moteur tourner au ralenti.

Un message « Veuillez patienter…
» s'affiche pendant que l'outil de
diagnostic récupère les résultats.
7. Lorsque le contrôle de l'alternateur est
terminé, un écran de résultats affiche
les valeurs de tnesion du système de
chargement et indique si oui ou non le
système de charge est dans des limites
acceptables. Les DEL de statut
système fournissent une indication de la
réussite ou l'échec comme suit :
59
Vérifications additionnelles
UTILISATION CONNECTEUR DIAGNOSTIC - INFORMATIONS DU VÉHICULE




Vert = Système dans les limites
Jaune = Surcharge ou sous-charge
Rouge = surcharge ou sous-charge en excès
Si la tension d’alternateur est inférieure à 9 V, les DEL rouge,
jaune et verte de L’ÉTAT DE SYSTÈME clignoteront.
8. Appuyez sur M pour revenir au Menu principal.
UTILISATION DU LOCALISATEUR DE CONNECTEUR DE
DIAGNOSTIC
1. Sélect Localisateur de connecteur de diagnostic dans le menu
.
principal, puis appuyez sur ENTRÉE

Vous voyez apparaître l'écran
Sélectionner année modèle.
2. Sélect l’année modèle du véhicule, puis
appuyez sur ENTRÉE
.

Vous voyez apparaître l'écran de
sélection du constructeur.
3. Sélect le constructeur du véhicule, puis
appuyez sur ENTRÉE
.

Vous voyez apparaître l'écran Sélectionner le modèle du
véhicule.
4. Sélect le modèle, puis appuyez sur ENTRÉE
.

Vous voyez apparaître l'écran d’emplacement du connecteur de
diagnostic pour le véhicule sélectionné.

L’écran d’emplacement du connecteur de diagnostic indique la marque
et le modèle du véhicule, une
description de l’emplacement du
connecteur et si le connecteur est «
couvert » ou « découvert ». Il
présente aussi une image de
l’emplacement du connecteur.
5. Lorsque vous avez terminé de voir
l’emplacement du connecteur, appuyez sur une touche de raccourci
pour quitter le DLC Locator.
AFFICHAGE DES INFORMATIONS DU VÉHICULE
La fonction Info du véhicule offre trois
options pour récupérer les informations de
référence pour le véhicule vérifié : Vehicle
ID (ID véhicule), Available Modules
(Modules disponibles), et suivi de
performances sur route (SPR).
60
Vérifications additionnelles
AFFICHAGE DES INFORMATIONS DU VÉHICULE
Récupération des informations sur l'ID véhicule
La fonction ID véhicule s'applique aux véhicules conformes
OBD2 fabriqués à partir de l'an 2000.
L’outil de diagnostic peut récupérer une liste d'informations (fournies par
le fabricant du véhicule) uniques au véhicule vérifié à partir de
l'ordinateur de bord du véhicule. Ces informations peuvent inclure :

Le numéro VIN du véhicule

Le numéro d'identification du module de contrôle

ID de calibration du véhicule Ces ID identifient de manière exclusive
les versions de logiciels des modules de contrôle du véhicule.

Les numéros de vérification de calibration du véhicule (CVN) exigés par
les réglementations ODB2. Les CVN servent à déterminer si les
calibrations connexes aux émanations pour le véhicule vérifié ont été
modifiées. L'ordinateur du véhicule peut retourner un ou plusieurs CVN.
1. Avec l'outil de diagnostic en mode OBD2, appuyez sur M.

Le « Menu Principal » s'affiche.
2. Sélect Infos sur véhicule, puis appuyez sur ENTRÉE

.
Le menu « Vehicle Information » (Infos sur véhicule) s’affiche.
3. Sélect Identifiant véhicule, puis appuyez sur ENTRÉE
.
La première fois que l'on se sert de la fonction Identifiant
véhicule, la récupération de l'information de l'ordinateur du
véhicule risque de prendre plusieurs minutes.
4. Une fois le processus de récupération
terminé, l'information sur l'ID véhicule
s'affiche.
5. Lorsque vous avez terminé de consulter
les informations d'identification du
véhicule, appuyez sur le bouton M et vous
retournerez au menu principal.
Affichage des modules disponibles
L’outil de diagnostic peut récupérer une liste de modules supportés par
le véhicule vérifié.
1. Avec l'outil de diagnostic en mode OBD2, appuyez sur M.

Le « Menu Principal » s'affiche.
2. Sélect Infos sur véhicule,
appuyez sur ENTRÉE
.

puis
Le menu « Vehicle Information »
(Infos sur véhicule) s’affiche.
3. Sélect Modules disponibles,
appuyez sur ENTRÉE
.
puis
61
Vérifications additionnelles
AFFICHAGE DES INFORMATIONS DU VÉHICULE
4. Une fois le processus de récupération terminé, une liste complète des
modules supportés par le véhicule vérifié s'affiche.
5. Lorsque vous avez terminé de consulter la liste des modules
disponibles, appuyez sur le bouton M et vous retournerez au menu
principal.
Affichage des données de suivi de performance sur route (SPR)
L’outil de diagnostic peut récupérer des statistiques de suivi de
performance sur route provenant de moniteurs pris en charge par le
véhicule diagnostiqué. Deux valeurs sont retournées pour chaque
moniteur ; le nombre de fois que tout conditionne nécessaire pour qu'un
moniteur spécifique détecte un défaut de fonctionnement pour avoir été
produit (XXXCOND), et le nombre de fois que le véhicule a été
actionnées dans les conditions spécifiques pour le moniteur
(XXXCOMP). Des statistiques sont également données pour le nombre
de fois où le véhicule a été exploité en états de surveillance d'OBD
(OBDCOND), et le nombre de fois le moteur de véhicule a été démarré
(IGNCNTR).
1. Avec l'outil de diagnostic en mode OBD2, appuyez sur M.

Le « Menu Principal » s'affiche.
2. Sélect Infos sur véhicule, puis appuyez sur ENTRÉE

.
Vous voyez apparaître le menu Infos sur véhicule.
3. Sélect SPR, puis appuyez sur ENTRÉE
.
4. Lorsque la procédure de récupération est
terminée, l'écran de l'appareil affiche les
statistiques de suivi des performances
sur route.

Si le statistiques de suivi de
performance n’est pas disponible
pour votre véhicule, un message
d’avertissement s’affiche sur l’écran
de l’outil de diagnostic. Appuyez sur
M pour revenir au Menu principal.
5. Lorsque vous avez terminé de consulter les statistiques, appuyez sur M
et vous retournerez au menu principal.
AFFICHAGE DE LA VERSION DU MICROLOGICIEL
1. Sélect Version de micrologiciel dans
le menu principal, puis appuyez sur
.
ENTRÉE
62
Vérifications additionnelles
BIBLIOTHÈQUE DE L’OUTIL
L’écran affiche la version du
micrologiciel
pendant
quatre
secondes.
 L’écran affiche la version actuelle du
micrologiciel de l’outil de diagnostic.
bootloader version et la version de
base de données.
2. L’ecran revient au menu principal.

BIBLIOTHÈQUE DE L’OUTIL
La bibliothèque de l’outil contient des informations de référence très
utiles. Les fonctions suivantes sont disponibles :

Icônes d’outils – Affiche le nom complet des icônes ÉTAT DES
SONDES D’INSPECTION/ENTRETIEN et descriptions des icônes
d’information affichées sur l’écran de l’outil de diagnostic.

Bibli codes diagnostic – Procure un accès aux bibliothèques de
définitions de codes de diagnostic OBD2.

Définitions du voyant – Indique la signification des voyants d’état
de système de l’outil de diagnostic.
1. Alors que l’appareil est relié au véhicule,
appuyez sur M.

Vous voyez apparaître le menu
principal.
2. Sélect Bibliothèque
appuyez sur ENTRÉE

d’outils,
.
puis
Vous voyez apparaître le menu
Bibliothèque de l’outil.
Afficher la description des icônes d’outils
Les icônes d’état des sondes d’inspection/entretien affichées sur l’écran à
cristaux liquides de l’outil de diagnostic indiquent si les vérifications des
sondes d’inspection/entretien prises en charge par le véhicule diagnostiqué
sont « terminées » ou « non terminées ». La fonction Icônes d’outils
affiche le nom complet de chaque icône de sonde, ainsi que des
descriptions des significations d’autres icônes d’information affichées
sur l’écran de l’outil de diagnostic.
1. Dans le menu Bibliothèque de l’outil, sélect Icônes d’outils, puis
appuyez sur ENTRÉE
.

Vous voyez apparaître un écran d’icônes d’outils.

L’appareil affiche une liste de 15
icônes de sondes, avec le nom
complet de chaque icône, ainsi que
des descriptions des significations
d’autres icônes d’information. Si
nécessaire, utilisez les boutons
et BAS
pour voir
HAUT
toute la liste affichée.
63
Vérifications additionnelles
BIBLIOTHÈQUE DE L’OUTIL
2. Lorsque vous avez terminé de consulter les descriptions d’icônes
d’outils, appuyez sur M et vous retournerez au menu principal.
Utilisation de la bibliothèque de codes
1. Dans le menu Bibliothèque de l’outil, sélect Bibli codes d’anomalie,
.
puis appuyez sur ENTRÉE

Vous voyez apparaître un écran de
sélection de bibliothèque.
2. Sélect Bibliothèque
appuyez sur ENTRÉE

OBD
.
Vous voyez apparaître
Choisir le constructeur.
2,
puis
l'écran
3. Sélect le constructeur du véhicule, puis
appuyez sur ENTRÉE
.

Vous voyez apparaître l’écran
Entrer code de diagnostic. L’écran
affiche le code « P0001 » avec le
« P » en surbrillance.
4. Utilisez au besoin les boutons HAUT
et BAS
pour mettre en
surbrillance le type de code de
diagnostic (P = groupe motopropulseur,
U = réseau, B = carrosserie, C =
châssis), puis appuyez sur le bouton
DTC/FF.

Le caractère sélectionné s’affiche en
continu et le caractère suivant est en
surbrillance.
5. Sélectionnez les autres chiffres du code de diagnostic de la même
façon. Lorsque vous avez terminé de sélectionner tous les chiffres du
code de diagnostic, appuyez sur ENTRÉE
pour voir la definition du
code de diagnostic.
6. Lorsque vous avez terminé de consulter
la définition du code de diagnostic,
mettre en évidence Retour, puis
pour
appuyez sur ENTRÉE
retourner à l’écran de saisie de codes
de diagnostic et saisir d’autres codes de
diagnostic. Vous pouvez aussi appuyer
sur M et vous retournerez au menu
principal.
64
Vérifications additionnelles
AJUSTEMENTS ET RÉGLAGES
Si la définition du code de diagnostic
(DTC) saisi n'est pas disponible, un
message vous en informe s’affiche.
Mettre en évidence Retour, puis
pour
appuyez sur ENTRÉE
retourner à l’écran de saisie de
codes de diagnostic et saisir
d’autres codes de diagnostic. Vous
pouvez aussi appuyer sur M et vous
retournerez au menu principal.
Afficher la définitions des voyants lumineux
Les voyants lumineux d’état de système sur l’outil de diagnostic
indiquent visuellement si le véhicule diagnostiqué est prêt pour les tests
d’inspection/entretien. La fonction Définitions des voyants lumineux
présente la signification des voyants d’état de système s'allumant en
vert, en jaune et en rouge.
1. Dans le menu Bibliothèque de l’outil,
sélect Définition des voyants, puis
appuyez sur ENTRÉE
.
 Vous voyez apparaître l'écran de
signification des voyants.

Cet écran présente la signification
des voyants d’état de système
s'allumant en vert, en jaune et en
rouge.
2. Lorsque vous avez terminé de consulter la signification des voyants lumineux, appuyez sur M et vous retournerez au menu principal.
AJUSTEMENTS ET RÉGLAGES
L’outil de diagnostic FixAssist permet de faire plusieurs ajustements et
réglages pour configurer l’outil de diagnostic en fonction de certains
besoins particuliers. Les ajustements et réglages sont disponibles.

Régler luminosité : Ce réglage ajuste la brillance de l'écran
d'affichage.

Signal sonore : Permet d’activer/désactiver le signal sonore de
l’outil de diagnostic. Lorsque cette fonction est activée, un signal
sonore résonne chaque fois qu’un bouton est enfoncé.

Messages de pied de page : Permet d’activer/désactiver les pieds
de page de navigation en bas de la plupart des écrans.

Légende des touches de raccourci : Affiche une description
fonctionnelle des touches de raccourci de l’outil de diagnostic.

Choix de langue: Ce réglage affiche la langue pour l’outil de
diagnostic : anglais, français ou espagnol.

Unité de mesure : Ce réglage établit les unités de mesure du outil
de diagnostic à anglais ou métrique.
65
Vérifications additionnelles
AJUSTEMENTS ET RÉGLAGES
Procédure d’entrée dans le mode de configuration des paramètres
de l’outil :
1. Alors que l’appareil est relié au véhicule, appuyez sur M sans le
tenir enfoncé.

Le « Menu Principal » s'affiche.
2. Sélect Paramètres
appuyez sur ENTRÉE

d’outil,
.
puis
Vous voyez apparaître le menu
Paramètres de l’outil.
3. Faites les ajustements et les réglages tel
que décrit dans les paragraphes suivants.
Réglage de la luminosité de l’écran
1. Sélect Régler luminosité dans le menu de paramètres de l’outil,
puis appuyez sur ENTRÉE
.

Vous voyez apparaître l'écran Régler luminosité.

Le champ Régler luminosité affiche
la valeur actuelle de luminosité, de
1 à 5.
2. Appuyer sur HAUT
et BAS
pour rendre l'affichage plus clair ou plus
foncé, puis choisissez Enregistrer pour
enregistrer vos modifications.
Pour retourner au menu Paramètres d’outil sans apporter
des modifica¬tions, appuyez sur M.
Activation/desactivation du signal sonore
1. Sélect Signal sonore dans le menu de
paramètres de l’outil, puis appuyez sur
.
ENTRÉE

Vous voyez
Signal sonore.
apparaître
l'écran
2. Sélect Allumer ou Éteindre selon votre
choix, puis choisissez Enregistrer pour
enregistrer vos modifications.
Pour retourner au menu Paramètres d’outil sans apporter
des modifications, appuyez sur M.
Activer/désactiver les pieds de page de navigation
1. Sélect Messages de pied de page dans le menu de paramètres de
l’outil, puis appuyez sur ENTRÉE
.
66
Vérifications additionnelles
AJUSTEMENTS ET RÉGLAGES

Vous voyez apparaître un écran de
messages de pieds de page.
2. Sélect Allumer ou Éteindre selon votre
choix, uis choisissez Enregistrer pour
enregistrer vos modifications.
Pour retourner au menu Paramètres d’outil sans apporter des
modifications, appuyez sur M.
Légende des touches de raccourci
1. Sélect Légende des touches de raccourci dans le menu de
Paramètres de l’outil, puis appuyez sur ENTRÉE
.

Vous voyez apparaître un écran de
légende de touches de raccourci.

L’écran affiche une description
fonctionnelle des touches de
raccourci de l’outil de diagnostic.
2. Lorsque vous avez terminé de voir la
légende des touches de raccourci,
appuyez sur ENTRÉE
pour
retourner au menu de paramètres de l’outil.
Choix de la langue d'affichage
1. Sélect Choix de langue dans le menu de paramètres de l’outil, puis
appuyez sur ENTRÉE
.

L'écran de sélection de la langue
s'affiche.

La langue actuellement sélectionnée
est affichée en évidence.
2. Sélectionnez la langue d'affichage
souhaitée, puis choisissez Enregistrer
pour enregistrer vos modifications.
Pour retourner au menu Paramètres d’outil sans apporter
des modifications, appuyez sur M.
Réglage des unités de mesure
1. Sélect Unité de mesure dans le menu de paramètres de l’outil, puis
appuyez sur ENTRÉE
.

L’ecran de
s’affiche.
Unité
de
mesure
2. Sélect l'unité de mesure désirée, puis
choisissez Enregistrer pour enregistrer
vos modifications.
67
Vérifications additionnelles
AJUSTEMENTS ET RÉGLAGES
Pour retourner au menu Paramètres d’outil sans apporter
des modifications, appuyez sur M.
Quitter le mode MENU :
Appuyez sur M pour retourner au menu principal.

68
Garantie et Service
GARANTIE LIMITÉE D’UNE ANNÉE
Le fabricant garantit à l'acheteur original que cet appareil ne présentera
aucun défaut de matériau ou de fabrication pendant d’une année à
compter de la date d'achat original.
Si l'appareil s'avère défectueux pendant cette période d’une année, il
sera réparé ou remplacé, à la discrétion du fabricant, sans frais pour
l'acheteur, à la condition que ce dernier envoie l'appareil défectueux en
port payé au Centre de service, accompagné d'une preuve d'achat
acceptable, notamment un reçu de caisse. Cette garantie ne couvre pas
les frais de main d'œuvre pour l'installation des pièces. Toutes les
pièces de rechange, qu'elles soient neuves ou remises à neuf, seront
garanties pour la durée restante de la garantie originale.
Cette garantie ne s'applique pas aux dommages causés par une
mauvaise utilisation, un accident, un usage abusif, une tension
électrique inappropriée, une mauvaise réparation, un incendie, une
inondation, la foudre ou une autre catastrophe naturelle. Cette garantie
ne s'applique pas non plus aux produits ayant été modifiés ou réparés
hors d'un centre de service agréé par le fabricant.
Le fabricant ne peut sous aucune circonstance être tenu responsable de
quelque dommage accessoire que ce soit associé au non-respect d'une
garantie écrite relative à ce produit. Cette garantie vous accorde des
droits juridiques spécifiques, mais il est possible que vous ayez
également d'autres droits selon votre lieu de résidence. Ce manuel est
protégé par des droits d'auteurs (tous droits réservés). Aucune partie de
ce document ne peut être copiée ou reproduite par quelque procédé
que ce soit sans une autorisation expresse et écrite du fabricant.
CETTE GARANTIE N'EST PAS TRANSFÉRABLE. Pour obtenir une
réparation sous garantie, envoyer l'appareil au fabricant en port payé,
via UPS (si possible). Prévoir 3-4 semaines pour la réparation.
PROCÉDURES DE SERVICE APRÈS-VENTE
Si vous avez des questions, si vous avez besoin d'assistance technique
ou si vous désirez des informations supplémentaires, notamment sur les
MISE À JOUR et les ACCESSOIRES OPTIONNELS, veuillez contacter
votre détaillant, un distributeur ou le Centre de service.
États-Unis et Canada :
(800) 544-4124 (de 6h00 à 18h00, heure du Pacifique, Lundi au Samedi)
Autres pays : (714) 241-6802 (de 6h00 à 18h00, heure du Pacifique,
Lundi au Samedi)
Télécopieur : (714) 241-3979 (24h/24)
Internet : www.innova.com
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