BMW R 1200 S Manuel utilisateur

BMW Motorrad
Sport
R 1200 S
R 1200 S
Sport. Sport. Sport.
Le plaisir de conduire
La nouvelle BMW R 1200 S propulsée par le bicylindre BMW Motorrad
le plus sportif à ce jour. Bien relayés par une remarquable partie cycle,
les 122 ch (90 kW)* et le couple de 112 Nm à 6 800 tr/min* peuvent
s’exprimer avec brio sur l’asphalte.
* hors marché français où ces valeurs sont respectivement de 107 ch (79 kW) et de 110 Nm à 5 250 tr/min
De
bout
en
bout,
une
sportive
absolue.
De bout en bout, une sportive ab
bsolue.
De bout en bout, une spor tive absolue.
2-3
Le comportement des projectiles en courbe n’a pas ²ni
d’étonner les balisticiens. En effet, lancée sur l’asphalte, la
BMW R 1200 S suit une ligne de tir parfaite grâce à son
excellente partie cycle. Le Telelever et le Paralever BMW
Motorrad ont effectivement des réactions ²nement dosées,
garantissant un contact optimal avec le sol. Pour les sportifs
purs et durs, des amortisseurs Öhlins exclusifs sont disponibles en option.
emissile
se catapulte
vers son
objectif.
se
catapulte
vers
son
objectif.
Le missile se catapulte vers son objectif.
4-5
s chronos !
A vos chronos !
A vos chronos !
A vos chronos !
Le temps se ²ge, juste avant le départ.
Même en termes d’accélération négative, la BMW R 1200 S réalise
des performances record. Le système de freinage facile à doser offre
un mordant impressionnant grâce à des disques surdimensionnés et
à des étriers à 4 pistons. L’ABS bi-voie disponible en option peut être
débrayé pour l’utilisation sur circuit.
6-7
L’intelligence
d’un
physicien.
L’intelligence
d’un
physicien.
L’intelligence d’un physicien.
Dans
le corps
d’un
ath
Dans
le
corps
d’un
athlète
Dans le corps d’un athlète.
Posséder à la fois les muscles et l’intelligence est
un atout majeur. Surtout lorsque la fusion est fonctionnelle. Comme c’est le cas du design sportif
de la BMW R 1200 S.
8-9
L’ergonomie de la BMW R 1200 S est la base d’une
relation harmonieuse. Pour que le pilote et la machine forment un duo imbattable.
Mi-homme,
mi-machine.
Le centaure
des
d temps
modernes.
Mi-homme,
mi-machine.
Le cen
ntaure
des temps
modernes.
Mi-homme, mi-machine. Le centaure des temps modernes.
10 - 11
Le sport à l’intérieur et à l’extérieur.
Le sport à l’intérieur et à l’extérieur.
Le sport à l’intérieur et à l’extérieur.
Le sport est un investissement physique. Raison de plus pour
le pilote de prendre soin de son corps et de le protéger de
manière optimale. Par exemple avec l’ensemble ProRace, les
gants ProRace, les bottes ProRace. Et un casque Sport Integral
ProRace BMW Motorrad.
12 - 13
Entraînement à Albacete, Espagne.
Espagne
100
4ème vitesse
5 On longe le vibreur gauche pour pouvoir négocier de manière optimale le
virage à droite suivant.
7 Même chose qu’au point 3.
2 On essaye ici de repousser le point de
corde afin de pouvoir encore accélérer
sur la brève ligne droite.
2ème vitesse
1 Au point de corde,
on passe à l’intérieur du virage puis
on intègre le vibreur
extérieur gauche
dans la trajectoire
idéale pour accélérer (pas sur sol humide).
50
2ème vitesse
6 On atteint l’intérieur du virage
exactement au point de corde puis
on réaccélère en sortie vers le bout
de droite qui suit.
3ème vitesse
2ème vitesse
3ème vitesse
4ème vitesse
50
2ème vitesse
4 Cette courbe à gauche en forme d’arc
peut être négociée à très haute vitesse.
Il suffit d’oser.
9 Ici, un changement de
direction rapide s’impose. On vise le vibreur
intérieur gauche du
prochain virage à gauche. A l’accélération
en sortie, ne pas se
laisser trop déporter
vers la droite pour pouvoir négocier le virage
de manière optimale
avant la dernière ligne
droite.
3ème vitesse
Départ | arrivée
100
50
3ème vitesse
3ème vitesse
3 Dès le premier tiers du virage, on vise le
vibreur gauche pour pouvoir redresser la
machine le plus tôt possible et accélérer
au maximum en sortie de virage.
0
8 Analogue au point 5. Ici, on intègre entièrement le vibreur extérieur gauche à la trajectoire
idéale pour accélérer.
100 m
5ème vitesse
4ème vitesse
10 Serrer tôt le vibreur intérieur droit puis redresser
la moto le plus rapidement possible pour pouvoir
prendre le plus de vitesse possible sur la ligne
d’arrivée.
Points de freinage
Champion d’Allemagne de motocross, champion d’Allemagne de Supersport, deux fois vainqueur du
Grand Prix de Macao avec son circuit en ville qui passe pour le plus éprouvant du monde. Pour ne citer
que quelques titres que Markus Barth compte à son palmarès. Ce sportif de haut niveau est le parfait
pilote pour la BMW R 1200 S sur le circuit d’Albacete. Réalisez votre meilleur tour en suivant ces quelques conseils de champion.
14 - 15
Technique
Equipements en
option
Accessoires
Teintes
Caractéristiques
techniques
Sport
R 1200 S
Une prise d’angle de 52°. Un record !
La BMW R 1200 S possède un cadre
en trois parties avec moteur intégré à
la structure portante. Les éléments
avant et central du treillis sont en tubes
d’acier, alors que l’élément arrière vissé
est en tubes d’aluminium léger à section
carrée pour optimiser le poids et limiter
l’encombrement.
Sur la route du succès. Le Telelever BMW Motorrad.
adaptée à une utilisation sportive. Elle autorise une prise d’angle
L’axe arrière creux est un parfait exemple de construction allégée
Un petit plus pour les secondes décisives.
La nouvelle BMW R 1200 S béné²cie d’une version particulière-
maximale de 52°. Il ne vous reste plus qu’à foncer dans les virages
innovante et contribue, en relation avec la construction du bras os-
La suspension sport. BMW Motorrad offre, avec les amortis-
ment légère du Telelever BMW Motorrad breveté qui allie les
et tester les sliders.
cillant optimisée au point de vue poids, à une nette réduction des
seurs Öhlins entièrement réglables disponibles en option, une
masses non suspendues. La partie cycle réagit encore plus rapide-
caractéristique purement sportive pour les sollicitations extrêmes.
avantages de la fourche télescopique et du bras oscillant. En
combinaison avec le combiné ressort-amortisseur central, toutes
Le meilleur pour les courbes. Le Paralever BMW Motorrad.
ment aux sollicitations. Les fonctions de suspension et d’amortis-
Les réponses et les réserves pour l’utilisation sportive sont encore
les exigences envers le guidage de la roue avant sont satisfaites.
Le Paralever BMW Motorrad combine les fonctions de guidage de
sement sont con²ées à un combiné ressort-amortisseur WAD (à
optimisées par rapport à la suspension de série. Le combiné ressort-
Sur la route, le Telelever BMW Motorrad enthousiasme par la ²nes-
la roue arrière et de transmission de la force motrice. La barre anti-
amortissement asservi au débattement). Le principe de ce disposi-
amortisseur arrière dispose en plus d’un réglage longitudinal per-
se de ses réponses. Il offre une grande stabilité longitudinale ainsi
couple, destinée à minimiser les réactions aux transferts de charge,
tif se traduit par une progressivité croissante de l’amortisseur au fur
mettant de régler l’arrière en hauteur indépendamment du réglage
qu’une tenue de cap et une stabilité directionnelle optimale jusqu’à
est placée au-dessus du bras oscillant, ce qui augmente la garde
et à mesure que la course de débattement augmente.
de la précontrainte. Le combiné ressort-amortisseur sport dispose
la vitesse maximale (sur circuit uniquement). La plongée au freina-
au sol. La transmission secondaire est légère et très compacte.
ge est minimisée. Sur la R 1200 S, la géométrie du Telelever a été
16 - 17
lui aussi de la fonction WAD.
122 ch* et un esprit sportif.
La première place est réservée. Pour le nouveau bicylindre.
Une sportive jusque dans le moindre détail. Grâce à toute
Le moteur bicylindre à plat actuel de 1 170 cm3 a été remanié en
une série d’évolutions techniques parfaitement accordées, la boîte
de nombreux points pour la R 1200 S. Résultat : ce ³at-twin BMW
de vitesses de la BMW R 1200 S offre de nombreux avantages.
Motorrad est le Boxer le plus sportif de tous les temps. Mais ce
Les pignons à denture hélicoïdale s’engrènent tout en douceur,
moteur n’enthousiasme pas seulement par sa puissance phéno-
assurant ainsi un fonctionnement silencieux. Les passages des
ménale de 122 ch (90 kW)*. Son extrême sportivité découle
rapports s’opèrent par le biais de manchons baladeurs spéciaux.
également d’une remarquable aptitude à grimper dans les tours
En combinaison avec le sélecteur optimisé, cela facilite les chan-
et d’une plage de régime culminant à 8 800 tr/min. Avec son cou-
gements de vitesses. Les rapports s’engagent avec précision,
ple maximal de 112 Nm à seulement 6 800 tr/min**, il a le punch
avec des débattements courts et un effort réduit au levier.
nécessaire pour décrocher les meilleures places au classement.
Le recours systématique à la construction allégée a permis de ré-
Fair-play. Freiner et attendre les autres. La BMW R 1200 S
duire radicalement le poids malgré l’ajout d’un arbre d’équilibrage
béné²cie du système de freinage BMW Motorrad qui se distingue
éliminant les vibrations gênantes. Le moteur dispose également
par son mordant et ses réactions très précises. Les deux disques
d’un nombre nettement plus important de capteurs, ce qui, combi-
avant ³ottants de 320 mm de diamètre sont pincés par deux étriers
né à l’électronique moteur BMS-K, conduit à plus de puissance et
à quatre pistons. Les ³exibles de frein armés en acier tressé
à une consommation en baisse. Cette électronique moteur rem-
assurent à tout moment un point de pression constant et stable.
place un starter. Des capteurs de cliquetis et le double allumage
L’ABS BMW Motorrad au poids optimisé est proposé en option.
perfectionné sont les garants d’une combustion optimale. Ils assu-
Le surpoids est limité à 1,5 kg, car une sportive qui se veut rapide
rent un fonctionnement parfaitement régulier du moteur à une vi-
ne doit pas peser trop lourd sur la balance. Le nouvel ABS dispose
tesse constante à faible régime.
d’une fonction de diagnostic étendue. Il peut être débrayé pour
une utilisation sur circuit.
Construit pour des performances de pointe. Les ingénieurs
de BMW Motorrad ne se contentent pas de demi-mesures. Pour
Parfaite condition physique. Le cardan. La R 1200 S reprend
faire honneur au « S » de la R 1200 S, ils se sont une fois de plus
aussi le principe de la transmission secondaire à cardan, cher à
surpassés en optimisant le bicylindre pour obtenir une puissance
BMW Motorrad. Placé à l’intérieur du système Paralever, l’arbre à
effective et des montées en régime exceptionnelles. Les arbres
cardan reliant la boîte de vitesses à la roue arrière se distingue par
à cames reposent sur trois paliers (au lieu de deux), améliorant ainsi
une durée de vie extrêmement élevée et des performances cons-
la résistance aux vibrations. Les soupapes d’échappement refroi-
tantes. En matière de réponses sportives et de développement
dies au sodium sont creuses, et donc encore plus légères. Les
de puissance, la transmission par cardan au poids réduit de BMW
soupapes et les bielles ont été renforcées et les sections d’admis-
Motorrad est exemplaire.
sion agrandies. Les temps d’ouverture et de fermeture des soupapes sont modi²és pour un meilleur remplissage des cylindres. Le
taux de compression de 12,5/1 est obtenu par des pistons plus
hauts. La cinématique spéci²que à effet progressif qui pilote les
papillons de grand diamètre assure des réponses ultra-précises à
*
107 ch (79 kW) en version française
** 110 Nm à 5 250 tr/min en version française
charge partielle.
x 1000 tr/min
kW
9
100
200
8
90
180
7
80
160
6
70
140
5
60
120
4
50
100
3
40
80
2
30
60
1
20
40
10
0
18 - 19
40
80
120
160
200
240 km/h
kW
Nm
20
0
2
4
6
8
10
12
x 1000 tr/min
Le terrain de sport idéal.
Chez BMW Motorrad, le pilote joue le rôle principal. Plus la selle
sans fatigue même à haute vitesse. Les supports de repose-pied
trêmement faible (seulement quelque 10 à 20 % par rapport à un
restante et l’heure. La moto comprend également un indicateur
est large, notamment à l’avant, plus la marge de manœuvre est
pour passager sont vissés et peuvent être déposés pour l’utilisation
feu arrière conventionnel). La partie avant est reconnaissable entre
de rapport engagé. Pour une parfaite vue d’ensemble, le poste
réduite, et ce pas seulement en position déhanchée sur un circuit.
sur circuit.
mille avec ses « naseaux » typiques et ses phares asymétriques.
de pilotage est doté d’un éclairage des instruments qui s’adapte
l’arcade entrejambe. La partie avant est plus étroite pour augmen-
Côté design, la R 1200 S est résolument axée sur la sportivité.
Toutes les informations sous les yeux. Le tableau de bord est
ter la liberté de mouvement. La selle de série a une hauteur de
Celle-ci se manifeste entre autres à travers la silhouette svelte et
exemplaire avec son compteur de vitesse et son compte-tours au
830 mm, ce qui correspond à une arcade entrejambe, autrement
dynamique et les tubes d’échappement typés, logés sous la selle.
style classique et sportif af²chant rapidement et clairement les
dit de talon à talon, de 1 810 mm.
Même le carénage arrière a une forme élancée et agressive. Le
performances momentanées de la nouvelle R 1200 S. L’af²cheur
feu arrière à 18 diodes électroluminescentes ne brille pas seule-
électronique fait of²ce d’interface entre le pilote et sa moto. Sur la
Le triangle ergonomique formé par les repose-pieds, la selle et
ment par son dessin attrayant mais aussi par une durée de vie
route menant au circuit, il renseigne en permanence sur le nombre
le guidon est conçu de façon à permettre un pilotage détendu et
nettement plus longue et une consommation électrique ex-
de kilomètres parcourus, la température de l’huile, l’autonomie
C’est pourquoi la selle de la R 1200 S est optimisée au niveau de
20 - 21
automatiquement aux conditions de luminosité ambiantes.
Pas d’équipée sans équipement. Equipements en option BMW Motorrad.
Teintes.
Caractéristiques techniques.
Moteur
Type
Partie cycle sport
Composée à l’avant et à l’arrière d’amortisseurs
Öhlins entièrement réglables, elle permet d’adapter
parfaitement la moto à ses besoins. Elle garantit
des réponses très ²nes et de grandes réserves
pour l’utilisation sportive.
Système de contrôle de la pression
des pneumatiques RDC
Il surveille en permanence la pression dans
les pneumatiques grâce à des capteurs. Les
données mesurées sont af²chées sur l’écran
d’information plat. Le RDC prévient le pilote
de tout écart de pression anormal sur l’écran
ou par un témoin.
ABS BMW Motorrad
Encore plus de sécurité grâce au nouvel ABS
bivoie. Avec un poids de 1,5 kg seulement, un
encombrement nettement inférieur et de nouvelles fonctions de diagnostic. Débrayable suivant
les besoins.
Boxer bicylindre 4 temps refroidi par air/huile, un arbre à cames et
4 soupapes par cylindre, arbre d’équilibrage central
Alésage x course
101 mm x 73 mm
Cylindrée
1 170 cm3
Puissance nominale
122 ch (90 kW) à 8 250 tr/min*
Couple
112 Nm à 6 800 tr/min**
Taux de compression
12,5/1
Préparation du mélange /
gestion moteur
Injection électronique numérique séquentielle phasée : BMS-K
avec coupure d’injection en décélération, double allumage
Dépollution
Catalyseur trois voies à régulation lambda
Performances / Consommations
Peinture : argent titane métal / rouge magma uni
Selle : rouge magma uni / selle passager : noir
(Peinture bicolore moyennant supplément de prix)
Autres équipements en option :
• Poignées chauffantes*
• Alarme antivol*
• Pneumatiques larges 190 / 50 ZR 17
• Ordinateur de bord
Vitesse maximale (sur circuit) supérieure à 200 km/h
Consommation à 90 km/h
4,3 l / 100 km
Consommation à 120 km/h
5,6 l / 100 km
Type de carburant
Super Plus 98 (indice RON), super 95 (RON) possible
Equipement électrique
Alternateur
Triphasé 600 W
Batterie
12 V / 14 Ah
Transmission
Embrayage
Le sport et la classe. Les accessoires.
Embrayage monodisque à sec à commande hydraulique
Boîte de vitesses
Boîte 6 vitesses commandée par crabots, à denture hélicoïdale
Transmission secondaire
Cardan
Partie cycle / Bremsen
Peinture : jaune brillant métal
Selle : noir
Béquille d’atelier
La béquille d’atelier permet de soulever la R 1200 S
à l’arrière. Procéder à des travaux d’entretien ou
changer un pneu devient un jeu d’enfant.
Capot de selle arrière
Cet équipement s’adresse à ceux qui souhaitent
donner à leur R 1200 S une esthétique encore plus
sportive. Il remplace la selle passager en s’intégrant
harmonieusement à l’esthétique dynamique de l’ensemble.
Silencieux sport
Entièrement réalisé en titane et en carbone, le silencieux sport AkrapoviĖ® ne pèse qu’environ 3,5 kg. Il
se distingue par ses matériaux haut de gamme, son
ajustage parfait et sa facilité de montage.
Peinture : noir uni
Selle : noir
Cadre
Trois parties : cadre avant et cadre arrière avec ensemble moteur
et boîte de vitesses intégré à la structure portante
Guidage de la roue avant /
suspension
Telelever BMW Motorrad, diamètre des tubes 41 mm, combiné
ressort-amortisseur central
Guidage de la roue arrière /
suspension
Monobras oscillant en aluminium type Paralever BMW Motorrad,
combiné ressort-amortisseur WAD (à amortisseur asservi au
débattement), précontrainte réglable en continu, détente réglable
Débattement avant/arrière
110 mm / 120 mm
Empattement
(à vide norme DIN)
1 487 mm
Chasse
(à vide norme DIN)
87 mm
Angle de tête de fourche
(à vide norme DIN)
66°
Roues
Jantes en fonte d’aluminium
Dimensions jante à l’avant
3,5 x 17"
Dimensions jante à l’arrière
5,5 x 17", 6,00 x 17" avec pneumatique large (option)
Pneumatique à l’avant
120 / 70 - ZR 17
Pneumatique à l’arrière
180 / 55 - ZR 17, 190 / 50 - ZR 17 avec pneumatique large (option)
Frein à l’avant
Frein double disque ³ottant de 320 mm de diamètre,
étrier ²xe à quatre pistons
Frein à l’arrière
Frein monodisque de 265 mm de diamètre et étrier ²xe à
2 pistons
ABS
ABS BMW Motorrad en option, débrayable
Dimensions et poids
Hauteur de selle à vide
Sacoche de réservoir
Le compartiment principal étanche a une contenance
de 23 l qui peut être étendue à 32 l environ. Une housse imperméable n’est pas nécessaire. Sous le portecartes étanche se trouve une pochette supplémentaire
pour les petits objets.
22 - 23
Softbag Sport, petit modèle
Le compartiment principal imperméable a une contenance de 19 l environ. Le softbag dispose de
deux poches extérieures et d’une poignée sur le
couvercle. Il se ²xe à l’aide de sangles et garantit,
grâce à une excellente ²nition, un bon maintien en
place même à vitesse soutenue.
Saute-vent teinté
Le saute-vent teinté souligne le look sportif
de la moto.
Autres accessoires :
• Outillage de bord avec set d’entretien
• Alarme antivol
• Poignées chauffantes
• Valises sport
*disponible également en accessoire
830 mm
Arcade entrejambe à vide
1810 mm
Poids à vide en ordre de
marche (tous pleins faits)***
213 kg
Poids à sec****
190 kg
Poids total maximum autorisé 410 kg
Peinture : blanc aluminium métal mat
Selle : noir
Charge utile*****
197 kg
Capacité utile du réservoir
17 l
dont réserve
4l
Longueur
2 151 mm
Hauteur sans rétroviseurs
1 177 mm
Largeur avec rétroviseurs
870 mm
* 107 ch (79 kW) à 7 000 tr/min en version française
** 110 Nm à 5 250 tr/min en version française
*** Suivant la directive européenne 93/93/CEE : tous pleins faits, avec réservoir d’essence rempli
au moins à 90 % de sa capacité utile
**** Sans aucun plein
***** Avec équipement de série
BMW Motorrad
Sport
R 1200 S
Le plaisir de conduire
bmw-motorrad.fr
Les modèles photographiés correspondent à l’équipement commercialisé en Allemagne. Ils comprennent aussi des options et accessoires disponibles moyennant un supplément de prix. En vertu des dispositions nationales, les modèles et les équipements ne sont peut-être pas tous disponibles
dans tous les pays. Pour plus d’informations sur la gamme des motos, sur les équipements et sur les accessoires BMW Motorrad, adressez-vous à votre concessionnaire BMW Motorrad. Sous réserve d’erreurs ou de modifications.
© BMW Motorrad, UX-VM-2, Munich (Allemagne). Reproduction, même partielle, interdite sans autorisation écrite de BMW AG, Munich. Ce catalogue a été imprimé sur du papier blanchi sans chlore. Imprimé en Allemagne 09/2006.
611 205 196 30
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