Innova 3100c CanOBD2 Diagnostic Tool Manuel utilisateur

Table des matières
Titre
Page No.
INTRODUCTION
Félicitations ! . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Qu'est-ce qu'un OBD ? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1
2
VOUS POUVEZ LE FAIRE ! . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3
MESURES DE SÉCURITÉ
La sécurité en premier ! . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4
AU SUJET DE LECTEUR DE CODES
Véhicules couverts . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Remplacement de la pile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Contrôles et indicateurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Affichage des fonctions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6
7
8
9
PRÉPARATION POUR LA VÉRIFICATION
Avant de commencer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Manuels de service de votre véhicule . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Feuille de travail préliminaire de diagnostic du véhicule . . . . . .
12
13
14
UTILISATION DE LECTEUR DE CODES
Récupération des codes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Suppression des codes de problèmes de diagnostic (CPD) . . .
Vérification de l'état de préparation pour l'I/M . . . . . . . . . . . . . .
Prochaine étape ? (Prêt à prendre la route, test d'émissions, . .
inspection d'un véhicule usagé)
18
22
23
29
POUR EN APPRENDRE PLUS
Commandes informatisées du moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Codes de problèmes de diagnostic (CPD) . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sondes de l'OBD 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
32
39
42
DÉFINITION DES CPD
Définition des codes de problèmes de diagnostic . . . . . . . . . . .
Définition des codes génériques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Codes propres à Chrysler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Codes propres à Ford . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Codes propres à General Motors . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Codes propres à Honda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Codes propres à Toyota . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
50
51
77
81
96
108
110
GLOSSAIRE
Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Glossaire et abréviations . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
113
113
GARANTIE ET SERVICE
Garantie limitée d'un an . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Service . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
115
115
i
OBD2
Introduction
FÉLICITATIONS
FÉLICITATIONS
pour avoir choisi le lecteur de codes OBD 2. Cet
excellent outil vous aidera à contrôler les besoins
de votre véhicule au niveau de l'entretien et du
service.
Les véhicules d'aujourd'hui ont un ordinateur
central qui permet au véhicule de toujours être
au maximum de son rendement et de son économie
de carburant tout en réduisant les polluants émanant
du véhicule. Ces systèmes peuvent également se vérifier par eux-mêmes et
diagnostiquer les différents systèmes et composants du véhicule en plus de
fournir des informations très précieuses pour aider à faire les travaux de
service et les réparations.
Mais ces systèmes perfectionnés exigent souvent des outils et un équipement de vérification coûteux pour récupérer les informations. Jusqu'ici,
les consommateurs devaient se fier aux techniciens professionnels de
service pour conserver leurs véhicules dans le meilleur état possible.
Le lecteur de codes OBD 2 place le pouvoir du technicien entre vos
mains; il le fait de manière rentable, efficace et facile à utiliser. Que
vous soyez du genre à «insérer la clé et partir», un mécanicien à vos
heures ou un bricoleur averti, le lecteur de véhicule offre des
caractéristiques et des fonctions qu'il vous faut pour prendre le
contrôle de la vérification de votre véhicule et répondre à ses besoins
en service et en entretien.
Le lecteur de codes OBD 2 vous aide à faire
ce qui suit . . . .
■
■
■
■
■
■
■
Il vous fait économiser temps et argent en découvrant et en
identifiant les problèmes avant que votre véhicule n'ait
besoin de travaux de service.
Vous avez accès aux mêmes informations que votre
mécanicien, mais à prix beaucoup moindre.
Il prévient des réparations futures coûteuses en plus de
conserver le rendement de votre véhicule lorsque vous
faites des inspections de routine.
Il vous permet de voir si vous êtes prêt à passer les test
d'émissions.
Il vous permet de vérifier votre véhicule avant de prendre la route.
Il vous permet d'éteindre le voyant «CHECK ENGINE»
(vérification du moteur).
Il vous permet d'inspecter un véhicule usage avant de
l'acheter ou de le vendre.
. . . . et plus encore !
OBD 2
1
Introduction
QU'EST-CE QU'UN OBD ?
QU'EST-CE QU'UN OBD ?
Le lecteur de codes OBD 2 est conçu pour donner des résultats
sur tous les véhicules qui ont un OBD 2. Tous les véhicules
depuis 1996 (automobiles, camions légers, SUV)
vendus Unis États-aux ont un OBD 2.
L'une des améliorations les plus intéressantes
dans l'industrie de l'automobile a été l'ajout
d'ordinateurs de diagnostic à bord (OBD) des
véhicules; ou, plus simplement, un
ordinateur qui allume le voyant «CHECK
ENGINE» (vérifier le moteur) du véhicule.
L'OBD 1 supervisait les systèmes propres aux
différents fabricants de véhicules fabriqués entre
1981 et 1995. L'OBD 2 a suivi et il est aujourd'hui installé sur tous les
véhicules depuis 1996 vendus aux États-Unis. Tout comme son
prédécesseur, l'OBD 2 a été adopté pour suivre les règlements
adoptés par le gouvernement dans le but d'abaisser les émanations
en provenance des véhicules. Ce qui fait que l'OBD 2 est unique en
son genre, c'est son application universelle à toutes les automobiles
et à tous les camions récents, qu'ils soient d'origine domestique ou
importés. Le programme perfectionné contenu dans l'ordinateur
central du véhicule décèle les pannes relevées au niveau de ses
nombreux systèmes; l'accès à l'ordinateur se fait par un point d'accès
universel qui se trouve habituellement sous le tableau de bord. Pour
tous les OBD, si un problème est décelé, l'ordinateur allume le voyant
«CHECK ENGINE» (vérifier le moteur) pour avertir le conducteur; il
inscrit en même temps un code de problème de diagnostic (CPD)
dans la mémoire de l'ordinateur pour identifier l'endroit où le
problème s'est produit. Un outil de diagnostic spécial, comme le
lecteur de codes OBD 2, est nécessaire pour récupérer ces codes;
c'est cet outil que les consommateurs et les professionnels utilisent
comme point de départ pour faire les réparations.
Pour en apprendre plus sur les systèmes de contrôle
informatisé et l'OBD 2, consultez la rubrique «COMMANDES
INFORMATISÉES DU MOTEUR» à la page 32.
2
OBD 2
04
P
■
Les codes apparaissent à l'écran
d'affichage à diodes à cristaux liquides
du lecteur de codes; l'état de
préparation pour l'I/M est affiché par
les indicateurs à DEL.
Facile à définir . . . .
■
OBD 2
Trouvez le code de problème sur la
liste de définition des codes de
problème.
44
Le lecteur de codes récupère les codes
et affiche l'état de préparation pour
l'I/M.
45
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P
Facile à utiliser - Facile à voir - Facile à définir
Vous pouvez le faire !
Facile à utiliser . . . .
■
Branchez le lecteur de codes sur le
connecteur de vérification du
véhicule.
■
Tournez le contact d'allumage en
position «ON».
■
NE METTEZ PAS le moteur en marche.
■
Le lecteur de codes se met automatiquement en marche et établit
la LIAISON.
Facile à voir . . . .
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3
Mesures de sécurité
LA SÉCURITÉ EN PREMIER !
LA SÉCURITÉ EN PREMIER !
Pour éviter de vous blesser, d'endommager l'instrument et
(ou) d'endommager le véhicule, n'utilisez pas le lecteur de
codes avant d'avoir lu tout ce manuel.
Ce manuel décrit les vérifications faites couramment
par les techniciens de service d'expérience. Plusieurs de
ces vérifications exigent que vous preniez certaines
précautions pour éviter les accidents qui pourraient se
traduire par des blessures et (ou) des dommages à votre
véhicule ou à votre appareil. Il faut toujours lire le manuel de
service du véhicule et observer les précautions de sécurité
qui s'y trouvent avant de faire les vérifications ou des travaux
de service. Il faut TOUJOURS observer les précautions de sécurité
générale suivantes :
Lorsqu'un moteur est en marche, il produit du
monoxyde de carbone, un gaz toxique et poison. Pour
prévenir les dangers graves, voire mortels, découlant
d'une intoxication au monoxyde de carbone, ne faites
fonctionner le moteur que dans un endroit bien ventilé.
Pour protéger vos yeux contre les objets propulsés et
les liquides chauds ou caustiques, portez toujours
des dispositifs de protection approuvés de la vue.
Lorsqu'un moteur est en marche, plusieurs
composants, comme le ventilateur de refroidissement,
les poulies, la courroie d'entraînement du ventilateur,
etc., tournent à grande vitesse. Pour éviter toute
blessure grave, il faut toujours faire attention aux
pièces en mouvement. Tenez-vous à distance sure de
ces pièces et de tout autre objet en déplacement.
Les composants du moteur deviennent très chauds
lorsque le moteur est en marche. Pour prévenir les
brûlures graves, évitez les contacts avec les
composants chauds du moteur.
P RND L
4
Avant de mettre le moteur en marche pour faire une
vérification ou pour résoudre un problème, assurezvous que le frein de stationnement est enclenché.
Placez la transmission en position «Park» (pour les
transmissions automatiques) ou au neutre (pour les
transmissions manuelles). Placez les blocs
d'immobilisation appropriés autour des roues motrices.
OBD 2
Mesures de sécurité
LA SÉCURITÉ EN PREMIER !
Le branchement et le débranchement de l'équipement de
vérification lorsque l'allumage se trouve en position «ON»
peut endommager l'équipement de vérification et les
composants électroniques du véhicule. Placez la clé
d'allumage en position «OFF» avant de brancher ou de
débrancher le lecteur de codes du connecteur de liaison des
transmissions (CLT).
Pour ne pas endommager l'ordinateur de bord lors de la
mesure du courant électrique du véhicule, utilisez toujours un
multimètre numérique ayant une impédance d'au moins 10
mégohms.
La batterie du véhicule produit de l'hydrogène à l'état gazeux
très inflammable. Pour prévenir les explosions, assurez-vous
qu'il n'y a pas d'étincelles, de chaleur ni de flammes vives à
proximité de la batterie.
Ne portez pas de vêtements amples ni de bijoux lorsque
vous faites des travaux sur un moteur. Les vêtements amples
peuvent se coincer dans le ventilateur, les poulies, les
courroies, etc. Les bijoux sont très conducteurs et ils peuvent
causer des brûlures s'il y a un contact entre une source
d'alimentation électrique et la mise à la masse.
OBD 2
5
Au sujet de lecteur de codes
VÉHICULES COUVERTS
VÉHICULES COUVERTS
Le lecteur de codes OBD 2 est conçu pour être utilisé sur tous les
véhicules comportant un système OBD 2. Depuis 1996, tous les
véhicules (automobiles et camions légers) vendus aux États-Unis ont
un OBD 2.
Les lois fédérales exigent que toutes les automobiles et
tous les camions légers vendus aux États-Unis depuis 1996
comportent un système OBD 2; cela s'applique tant aux
véhicules domestiques qu'asiatiques et européens.
Certains véhicules de 1994 et de 1995 ont un OBD 2. Pour découvrir
si un véhicule de 1994 ou de 1995 contient un OBD 2, faites la
vérification suivante :
1. Étiquette d'information sur le contrôle des émanations du véhicule («VECI»). Cette étiquette se trouve sous le capot ou à proximité du
radiateur de la plupart des véhicules. Si le véhicule contient un OBD
2, l'étiquette portera la mention «OBD II Certified» (certifié OBD 2).
VEHICLE EMISSION CONTROL INFORMATION
ENGINE FAMILY
DISPLACEMENT
VEHICLE
MANUFACTURER
EFN2.6YBT2BA
2.6L
OBD II
CERTIFIED
THIS VEHICLE CONFORMS TO U.S. EPA AND STATE
OF CALIFORNIA REGULATIONS APPLICABLE TO
1999 MODEL YEAR NEW TLEV PASSENGER CARS.
REFER TO SERVICE MANUAL FOR ADDITIONAL INFORMATION
TUNE-UP CONDITIONS: NORMAL OPERATING ENGINE TEMPERATURE,
ACCESSORIES OFF, COOLING FAN OFF, TRANSMISSION IN NEUTRAL
EXHAUST EMISSIONS STANDARDS
CERTIFICATION
IN-USE
SPARK PLUG
TYPE NGK BPRE-11
GAP: 1.1MM
OBD II
CERTIFIED
STANDARD CATEGORY
TLEV
TLEV INTERMEDIATE
CATALYST
2. Les règlements édictés par le
gouvernement exigent que tous les
véhicules comportant un système
OBD 2 aient un connecteur de
liaison de transmissions (CLT)
commun à 16 broches.
1 2 3 4 5 6 7 8
9 10111213141516
Certains véhicules de 1994 et de 1995 ont des connecteurs
à 16 broches mais ils n'ont pas d'OBD 2. Seuls les véhicules ayant une étiquette de contrôle des émanations du
véhicule «OBD II Certified» (certifié OBD 2) ont un OBD 2.
Au début de 2003, un nombre très limité de fabricants
(notamment Ford, General Motors, Mazda et Saab) ont
commencé à utiliser un nouveau protocole informatique appelé
«Réseau de jonction du collecteur» (RJC) sur certains véhicules
à OBD 2. Le RJC permet aux fabricants d'augmenter et de
diversifier la vitesse à laquelle l'ordinateur communique avec
différents systèmes du véhicule. Le RJC deviendra obligatoire en
2008. Le lecteur de codes OBD 2 est compatible avec tous les
protocoles, y compris C. A. N.
6
OBD 2
Au sujet de lecteur de codes
REMPLACEMENT DE LA PILE
Emplacement du connecteur de liaison des transmissions (CLT)
Le CLT à 16 broches est
habituellement situé sous le
tableau de bord, à moins de
12 pouces (300 mm) du centre
du tableau de bord, du côté du
conducteur dans la plupart des
véhicules. Le CLT devrait être
facile d'accès et visible
lorsqu'on est à genoux à
l'extérieur du véhicule et que
la porte est ouverte.
Coin gauche
du tableau
de bord
Près
du centre
du tableau
de bord
Derrière le
cendrier
Sur certains véhicules asiatiques et européens, le CLT se
trouve derrière le cendrier (il faut retirer le cendrier pour
accéder au CLT) ou dans le coin extrême gauche du
tableau de bord. Si vous ne trouvez pas le CLT, consultez le
manuel de service du véhicule pour avoir l'emplacement.
REMPLACEMENT DE LA PILE
1. Trouvez le couvercle du logement de la pile à l'arrière du lecteur
de codes.
2. Retirez le couvercle protégeant le logement de la pile (utilisez vos
doigts ou une petite pièce de monnaie).
3. Installez deux piles AA neuves (pour que les piles durent plus
longtemps, utilisez des piles alcalines).
4. Réinstallez le couvercle protégeant le logement de la pile à
l'arrière du lecteur de codes.
Ce lecteur comprend un avertisseur d'affaiblissement des
piles. Si les piles sont faibles lorsque le lecteur est mis en
marche, l'icone des piles et les 3 DEL clignotent à toutes les
secondes pendant 10 secondes pour vous indiquer de
remplacer les piles. Remplacez les piles à ce moment-là.
Le lecteur ne se mettra pas en marche (lorsqu'il est
débranché du véhicule) si les piles sont déchargées.
OBD 2
7
Au sujet de lecteur de codes
CONTRÔLES ET INDICATEURS
CONTRÔLES ET INDICATEURS
8
5
6
7
1
4
2
3
9
10
Figure 1. Contrôls et indicateurs
Consultez la Figure 1 pour savoir où se trouvent les différents
indicateurs 1 à 9 ci-dessous.
8
1.
Bouton «ERASE» (supprimer) - Ce bouton sert à supprimer
les codes de problème de diagnostic (CPD), à «geler» les
données de l'ordinateur du véhicule et à rétablir l'état des sondes.
2.
Bouton «SCROOL» (défilement) - Ce bouton fait défiler les
messages CPD à l'écran d'affichage lorsqu'il y a plus d'un CPD.
3.
Bouton «LINK» (liaison) - Ce bouton établit la liaison avec
le lecteur de codes du «MGGMP» du véhicule pour récupérer les
CPD de la mémoire de l'ordinateur et voir l'état de préparation
pour l'I/M.
4.
Bouton «POWER» (alimentation électrique) - Ce bouton
allume ou éteint le lecteur de codes.
5.
DEL VERTE - Cette DEL indique que tous les systèmes du
moteur fonctionnent normalement (toutes les sondes du véhicule
fonctionnent; elles font leur vérification de diagnostic et il n'y a
aucun CPD).
6.
DEL JAUNE - Cette DEL indique qu'il y a peut-être un
problème. Il y a un CPD «en suspens» et (ou) certaines sondes
qui mesurent les émanations du véhicule ont fait leur vérification
de diagnostic.
OBD 2
Au sujet de lecteur de codes
AFFICHAGE DES FONCTIONS
7.
DEL ROUGE - Cette DEL indique qu'il y a un problème dans
l'un des systèmes du véhicule au moins. La DEL rouge est
également utilisée pour montrer qu'il y a des CPD. Les CPD sont
affichés à l'écran à cristaux liquides du lecteur de codes. Dans ce
cas, le voyant indicateur de problème de fonctionnement («Check
Engine» (vérifier le moteur)) du tableau de bord du véhicule
s'allume et reste allumé.
8. Écran d'affichage à cristaux liquides - Cet écran affiche les
résultats de la vérification, les fonctions du lecteur de codes et les
informations sur l'état de la vérification. Voir la rubrique
«AFFICHAGE DES FONCTIONS» ci-dessous pour avoir de plus
amples détails.
9. CÂBLE - Le câble permet de raccorder le lecteur de codes au
connecteur de liaison des transmissions (CLT) du véhicule.
10. Connecteur 10. USB - Pour raccorder le câble USB lors du transfert
des données entre le lecteur de codes et un ordinateur personnel.
AFFICHAGE DES FONCTIONS
11
9
10
7
1
2
3
4
8
6
5
Figure 2. Affichage des fonctions
Voir à la Figure 2 les emplacements pour les articles 1 à 13 ci-dessous.
1.
Icone du véhicule - Cet icone indique si le lecteur de codes
a ou non une bonne alimentation par le truchement du connecteur
de liaison des transmissions (CLT) du véhicule. Si cet icone
s'affiche, cela indique que le lecteur de codes est bien alimenté
par le connecteur CLT du véhicule.
2.
Icone de liaison - Cet icone indique si le lecteur de codes
communique ou non (liaison) avec l'ordinateur de bord du
véhicule. Lorsque cet icone apparaît, le lecteur de codes est en
communication avec l'ordinateur. Autrement, il n'y a pas de
communication entre le lecteur de codes et l'ordinateur.
OBD 2
9
Au sujet de lecteur de codes
AFFICHAGE DES FONCTIONS
3.
Icone de l'ordinateur - S'allume lorsque le lecteur de codes
est branché à un ordinateur personnel pour télécharger les
données (la LIAISON avec un ordinateur personnel est un
accessoire optionnel).
4.
Icone de la pile interne - Lorsque cet icone s'affiche, cela
indique que les piles du lecteur de codes sont «faibles» et que le
moment est venu de les remplacer.
5. Secteur d'affiche du CPD - Ce secteur affiche le numéro de code
de problème de diagnostic (CPD). Chaque problème a un numéro
de code propre à ce problème particulier.
6. Icone des DONNÉES GELÉES - Lorsque l'icone est allumé,
l'ordinateur du véhicule contient des données gelées en
provenance du code prioritaire (code #1).
7. Icone du voyant «MIL» - Cet icone indique l'état du voyant à
cristaux de l'indicateur de problème de fonctionnement («MIL»).
Cet icone ne s'affiche que lorsqu'un CPD a ordonné au voyant
«MIL» de s'allumer dans le tableau de bord du véhicule.
8. Séquence du numéro de code - Le lecteur de codes attribue un
numéro de séquence à chacun des CPD qui se trouve dans la
mémoire de l'ordinateur, à partir de «01». Cela aide à faire le suivi
du numéro de CPD qui se trouve dans la mémoire de l'ordinateur.
Le numéro de code «01» est toujours le code qui a la plus haute
priorité et pour lequel des données ont été «gelées».
Si «01» est une «code gelé en attente», la date peut ou
non être conservée dans la mémoire de l'ordinateur du
véhicule.
9. Icone de CODE - Cet icone identifie le secteur d'affichage de la
séquence du numéro de code.
10. Icone «Pending» (en attente) - Cet icône indique que l'affichage
CPD actuel est un code «en attente».
11. Icones des sondes - Cet icone indique quelles sondes sont à
l'oeuvre dans le véhicule vérifié et si la sonde a fait ou non sa
vérification de diagnostic (état de préparation). Lorsque cet icone
ne clignote pas, cela signifie que la sonde correspondante a
terminé sa vérification de diagnostic. Lorsque l'icone clignote,
cela signifie que le véhicule utilise la sonde correspondante mais
que la sonde n'a pas encore fait sa vérification de diagnostic.
10
OBD 2
Au sujet de lecteur de codes
AFFICHAGE DES FONCTIONS
Pour en apprendre plus sur les sondes, sur ce qu'elles font
et comment elles font leur travail, consultez la rubrique
«SONDES des OBD 2» à la page 42.
Les systèmes OBD 2 utilisent un maximum
de onze sondes. Les véhicules n'utilisent
pas nécessairement toutes les onze sondes.
Lorsque le lecteur de codes est branché sur
un véhicule, seuls les icones des sondes
utilisées par le véhicule vérifié sont affichés.
Le tableau suivant montre la liste des icones des
sondes et les sondes correspondantes.
OBD 2
=
Sonde des ratés
=
Sonde du système de carburation
=
Sonde globale des composants
=
Sonde du catalyseur
=
Sonde du catalyseur chauffé
=
Sonde du système d'évaporation
=
Sonde du système d'air secondaire
=
Sonde du réfrigérant du système de
climatisation (R-12)
=
Sonde de détection d'oxygène
=
Sonde de la chaufferette du détecteur
d'oxygène
=
Sonde de la recirculation des gaz du carter
(«EGR»)
11
Préparation pour la vérification
AVANT DE COMMENCER
AVANT DE COMMENCER
Le lecteur de codes aide à
superviser les problèmes
rattachés aux composants
électroniques et aux émanations de votre véhicule et à
récupérer les codes indiquant les problèmes de fonctionnement de
ces systèmes. Les problèmes d'origine mécanique, comme les basses
pressions d'huile ou les tuyaux endommagés, les connecteurs de
câblage ou électriques, peuvent entraîner des problèmes de
rendement du moteur et causer de «faux» codes de problèmes.
Corrigez tous les problèmes mécaniques connus avant de faire une
vérification. Consultez le manuel de service de votre véhicule ou
consultez un mécanicien pour recevoir de plus amples informations.
Faites les vérifications suivantes avant d'entreprendre une vérification :
■ Vérifiez le niveau d'huile du moteur, de la servodirection et de la
transmission (le cas échéant), du liquide de refroidissement du
moteur et des autres liquides pour vous assurer que les quantités sont suffisantes. Faites les ajouts nécessaires, le cas échéant.
■ Assurez-vous que le filtre à air est propre et en bon état. Assurez-
vous que tous les conduits menant au filtre à air sont bien
raccordés. Voyez si les tuyaux menant au filtre à air comportent
des trous, s'ils sont fissurés ou déchirés.
■ Assurez-vous que toutes les courroies sont en bon état. Voyez si
les courroies sont fissurées, déchirées, cassantes, desserrées ou
en place.
■ Assurez-vous de la qualité des liaisons mécaniques menant aux
sondes du moteur (étrangleur, position du levier de changement
des vitesses, transmission, etc.); assurez-vous que tout est bien
en place et bien raccordés. Consultez le manuel de service de
votre véhicule pour connaître l'emplacement de ces dispositifs.
■ Vérifiez tous les tuyaux en caoutchouc (radiateur) et les tuyaux en
acier (vide/carburant) pour y découvrir les fuites, les fissures, les
obstructions et tout autre dommage. Assurez-vous que tous les
tuyaux passent aux bons endroits et qu'ils sont bien raccordés.
■ Assurez-vous que toutes les bougies sont propres et en bon état.
Assurez-vous que le câblage menant aux bougies n'est pas
endommagé, desserré, débranché ou manquant.
■ Assurez-vous que les bornes de la batterie sont propres et bien
serrées. Voyez si les bornes sont couvertes de corrosion ou si les
raccordements sont brisés. Voyez la tension de la batterie et du
système de charge.
■ Vérifiez tout le câblage électrique et le faisceau de câblage pour
vous assurer de la qualité des raccordements. Assurez-vous que
l'isolant du câblage est en bon état et qu'aucun fil n'est à nu.
■ Assurez-vous que le moteur est de bonne qualité au plan
mécanique. Au besoin, vérifiez la compression des pistons, du
système de vide du moteur, du réglage de l'allumage (le cas
échéant), etc.
12
OBD 2
Préparation pour la vérification
MANUELS DE SERVICE DE VOTRE VÉHICULE
MANUELS DE SERVICE DE VOTRE VÉHICULE
Consultez toujours le manuel de service du fabricant de votre
véhicule avant de faire des vérifications ou des réparations.
Communiquez avec votre concessionnaire local, votre magasin de
pièces d'automobile ou votre bibliothèque pour savoir si ces manuels
sont disponibles. Les entreprises suivantes publient des manuels de
réparation précieux :
■
Haynes Publications
861, Lawrence Drive
Newbury Park (Californie) 91320
Téléphone : 800-442-9637
■
Mitchell International
14145, Danielson Street
Poway (Californie) 92064
Téléphone : 888-724-6742
■
Motor Publications
5600, Crooks Road, Bureau 200
Troy (Michigan) 48098
Téléphone : 800-426-6867
SOURCES À L'USINE
Les manuels de service de Ford, GM, Chrysler, Honda, Isuzu, Hyundai
et Subaru.
■
OBD 2
Helm Inc.
14310, Hamilton Avenue
Highland Park (Michigan) 48203
Téléphone : 800-782-4356
13
Préparation pour la vérification
FEUILLE DE TRAVAIL DE DIAGNOSTIC PRÉLIMINAIRE DU VÉHICULE
FEUILLE DE TRAVAIL DE DIAGNOSTIC PRÉLIMINAIRE
DU VÉHICULE
Le but de cette formule est de vous aider à réunir les informations
préliminaires sur votre véhicule avant que vous ne récupériez les
codes. En ayant des informations complètes sur les problèmes
courants de votre véhicule, vous pourrez systématiquement localiser le
problème en comparant vos réponses par rapport aux codes de
problème que vous récupérerez. Vous pouvez également fournir ces
informations à votre mécanicien pour l'aider à faire son diagnostic et
aider à éviter les réparations coûteuses et inutiles. Il est important de
remplir cette formule pour vous aider et aider votre mécanicien à bien
comprendre les problèmes que vous rencontrez avec votre véhicule.
NOM :
DATE:
NIV* :
ANNÉE :
MARQUE :
MODÈLE :
GROSSEUR DU MOTEUR :
DISTANCE PARCOURUE PAR LE VÉHICULE :
*NIV : Numéro d'identification du véhicule; ce numéro se trouve à la
base du pare-brise, sur une plaque métallique, ou autour du verrou de
la porte du conducteur (consultez le manuel du propriétaire du véhicule
pour connaître l'emplacement exact).
TRANSMISSION:
❑ Automatique
❑ Manuelle
SVP, cochez tous les points pertinents de chaque catégorie.
DÉCRIVEZ LE PROBLÈME:
14
OBD 2
Préparation pour la vérification
FEUILLE DE TRAVAIL DE DIAGNOSTIC PRÉLIMINAIRE DU VÉHICULE
QUAND AVEZ-VOUS COMMENCÉ À NOTER LE PROBLÈME :
❑ Vient de commencer
❑ A commencé la semaine dernière
❑ A commencé le mois dernier
❑ Autre :
RÉPARATIONS FAITES AU COURS DES SIX DERNIERS MOIS :
PROBLÈMES DE DÉMARRAGE
❑ Pas de symptôme
❑ Ne tourne pas
❑ Tourne mais ne démarre pas
❑ Démarre mais il faut beaucoup
de temps
LE MOTEUR S'ARRÊTE OU CALE
❑ Pas de symptômes
❑ Immédiatement après s'être mis
en marche
❑ Après un changement de vitesses
❑ Pendant la conduite à vitesse
❑ Dès que le véhicule s'arrête
❑ Pendant qu'il tourne au ralenti
❑ Pendant l'accélération
❑ Au moment du stationnement
uniforme
CONDITION DE RALENTI
❑ Pas de symptômes
❑ Toujours lent
❑ Trop rapide
❑ Parfois trop rapide, parfois trop lent
❑ Marche inquiétante ou non
uniforme
❑ Varie
CONDITIONS DE FONCTIONNEMENT
❑ Retour de flammes
❑ Pas de symptômes
❑ Ratées ou coupure d'allumage
❑ Marche inquiétante
❑ Manque de puissance
❑ Cognements et bruits bizarres du
moteur
❑ Donne des coups
❑
Poussées subites de puissance
❑ Piètre consommation de carburant
❑
Auto-allumage ou ne s'arrête pas
❑ Hésite ou n'accélère pas bien
OBD 2
15
Préparation pour la vérification
FEUILLE DE TRAVAIL DE DIAGNOSTIC PRÉLIMINAIRE DU VÉHICULE
PROBLÈMES AVEC LA BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE (le
cas échéant)
❑ Change de vitesse trop tôt ou ❑ Pas de déplacement lorsque le
trop tard
véhicule est embrayé
❑ Ne change pas correctement de
vitesses
❑ Donne des coups
❑ Pas de symptômes
MOMENT OÙ LE PROBLÈME SE PRODUIT
❑ Matin
❑ Après-midi
❑ Pas de moment particulier
TEMPÉRATURE DU MOTEUR LORSQUE LE PROBLÈME SE
PRODUIT
❑ Froid
❑ Chaud
❑ Très chaud
CONDITIONS DE CONDUITE LORSQUE LE PROBLÈME SE PRODUIT
❑ Court déplacement, moins de 2 ❑ Pendant que les phares sont
milles
❑ 2 - 10 milles
❑ Long déplacement - plus de 10
milles
❑ Départs et arrêts fréquents
❑ En tournant
❑ En freinant
❑ Au moment d'un changement de
vitesses
❑ Quand le climatiseur est en
marche
allumés
❑ Pendant l'accélération
❑ Principalement en descendant
une pente
❑ Principalement en montant une
pente
❑ Principalement sur terrain plat
❑ Principalement sur les routes
sinueuses
❑ Principalement sur les routes mal
nivelées
HABITUDES DES CONDUITE
❑ Principalement en ville
❑ Autoroute
❑ Véhicule stationné à l'intérieur
❑ Véhicule stationné à l'extérieur
❑ Parcourt moins de 10 milles par
jour
❑ Parcourt entre 10-50 milles par
jour
❑ Parcourt plus de 50 milles par
jour
CARBURANT UTILISÉ
❑ 87 octanes
❑ 89 octanes
❑ 91 octanes
❑ Plus de 91 octanes
TEMPÉRATURE AU MOMENT OÙ LE PROBLÈME SE PRODUIT
❑ 32 ~ 55 °F (0 ~ 13 °C)
❑ Plus de 55 °F (13 °C)
❑ Sous le point de congélation
(32 °F/0 °C)
16
OBD 2
Préparation pour la vérification
FEUILLE DE TRAVAIL DE DIAGNOSTIC PRÉLIMINAIRE DU VÉHICULE
VOYANT «CHECK ENGINE» (vérifier le moteur) / VOYANT DU
TABLEAU DE BORD
❑ Parfois allumé
❑ Toujours allumé
❑ Jamais allumé
ODEURS PARTICULIÈRES
❑ «Chaud»
❑ Soufre («oeufs pourris»)
❑ Caoutchouc brûlé
BRUITS ÉTRANGES
❑ Bruit de ferraille
❑ Cognement
OBD 2
❑ Carburant
❑ Huile qui brûle
❑ Électricité
❑ Grincement
❑ Autre
17
Utilisation du lecteur de codes
RÉCUPÉRATION DES CODES
RÉCUPÉRATION DES CODES
La récupération et l'utilisation des codes de problèmes
de diagnostic (CPD) pour résoudre les problèmes
rencontrés avec un véhicule n'est qu'une des
parties de la stratégie globale de diagnostic.
Il ne faut jamais remplacer une pièce en se fondant
uniquement sur la définition d'un CPD. Chaque CPD a sa
propre série de procédures de vérification, ses
instructions et des ordinogrammes qui doivent être suivis
pour confirmer l'emplacement du problème. Ces informations
se trouvent dans le manuel de service du véhicule.
Consultez toujours le manuel de service du véhicule pour
avoir les instructions détaillées de vérification.
Faites une vérification approfondie de votre véhicule avant
de faire des vérifications. Consultez la rubrique «Préparation
pour la vérification» à la page 12 pour avoir de plus amples
détails.
Observez TOUJOURS les précautions de sécurité lorsque
vous faites des travaux sur un véhicule. Consultez la
rubrique sur les mesures de sécurité à la page 4 pour
avoir de plus amples informations.
1. Coupez l'alimentation électrique
d'allumage.
2. Trouvez l'emplacement du connecteur à
16 broches de liaison des transmissions
(CLT) du véhicule. Consultez la page 7
pour savoir où se trouve le connecteur.
Certains CLT ont un couvercle
en plastique qui doit être retiré
avant que le raccordement au
connecteur du câble du lecteur
de codes ne puisse être fait.
3. Éteignez le lecteur de codes et
raccordez le connecteur du câble du
lecteur de codes sur le CLT du véhicule.
Le connecteur du câble comporte un détrompeur; il ne peut être
installé que d'une seule manière.
■
Si vous avez de la difficulté à raccorder le connecteur du câble
sur le CLT, tournez le connecteur de 180 degrés et essayez de
nouveau.
Si vous avez encore des problèmes, vérifiez le CLT du véhicule
et du lecteur de codes. Consultez votre manuel de service du
véhicule pour bien vérifier le CLT du véhicule.
18
OBD 2
Utilisation du lecteur de codes
RÉCUPÉRATION DES CODES
■
Après avoir branché le connecteur
du câble de raccordement du lecteur
de codes à la prise du véhicule, le
lecteur de codes essaie automatiquement de communiquer avec
l'ordinateur du véhicule et le mot
«rEAd» (lire) s'affiche à l'écran de l'appareil Passez à l'étape 4
pour poursuivre.
■
Si le lecteur de codes ne se met pas automatiquement en
marche lorsqu'il est raccordé au véhicule, cela signifie qu'il n'y a
pas d'alimentation électrique en provenance du véhicule.
Vérifiez les fusibles et remplacez les fusibles grillés.
Si le remplacement du fusible ne corrige pas le problème,
consultez le manuel de réparation de votre véhicule pour
trouver le bon fusible/circuit de l'ordinateur. Faites toutes les
réparations nécessaires avant de poursuivre.
4. Tournez la clé d'allumage en position
«ON». NE DÉMARREZ PAS le moteur.
Si la clé d'allumage n'est pas
en position «ON» dans 10
secondes qui suit le moment
où le lecteur de codes est
branché au véhicule, un
message “Error” (erreur)
s'affiche à l'écran du lecteur de
codes. Parfois, un message
d'erreur peut s'afficher après
que vous ayez tourné la clé à
«ON». Si tel est le cas,
attendez que le lecteur rétablisse automatiquement la
liaison avec l'ordinateur du véhicule.
■
Après 10-60 secondes, le lecteur de
codes récupérera et affichera les
informations de diagnostic (code de
problème, état des sondes)
sauvegardées dans la mémoire de
l'ordinateur du véhicule.
■
Si le lecteur de codes ne récupère pas les informations de
diagnostic du véhicule et qu'il fait passe constamment de
«rEAd» (lire) à “Error” (erreur) à l'écran d'affichage, cela indique
que le lecteur de codes est incapable de communiquer avec
l'ordinateur du véhicule. Faites ce qui suit :
- Tournez la clé d'allumage en position «OFF»; attendez 10
secondes tournez la clé de nouveau en position «ON» pour
remettre l'ordinateur à zéro.
OBD 2
19
Utilisation du lecteur de codes
RÉCUPÉRATION DES CODES
- Assurez-vous que votre véhicule a un OBD 2. Voir la
rubrique «VÉHICULES COVERTS» à la page 6 pour avoir les
informations sur la vérification des véhicules qui ont un ODB 2.
Si le lecteur de codes est interrompu ou s'il est
débranché pendant la récupéation des codes, l'écran
affiche «Error» (erreur).
6. Lisez et interprétez le code de problème de diagnostic à l'écran
d'affichage à cristaux liquides et les DEL verte, jaune et rouge.
Les DEL verte, jaune et rouge sont utilisées (avec l'écran
d'affichage à cristaux liquides) comme autant d'aides
visuelles pour que l'utilisateur puisse déterminer plus
facilement l'état des systèmes du moteur.
■ DEL verte - - Cette DEL indique que tous les systèmes du
moteur sont «OK» et qu'ils fonctionnent normalement. Toutes
les sondes du véhicule sont actives et elles exécutent leur
vérification de diagnostic; il n'y a aucun problème. Un zéro
s'affiche à l'écran d'affichage à cristaux liquides du lecteur de
codes pour donner une confirmation additionnelle.
■
DEL jaune - Cette DEL indique l'une des situations suivantes :
PRÉSENCE DE CODES EN SUSPENS - Si la DEL jaune est allumée, cela peut indiquer la présence d'un code en suspens. Consultez l'écran d'affichage à cristaux liquides du lecteur de codes
pour avoir la confirmation. Un code en suspens est confirmé par
la présence d'un code numérique et du mot «PENDING» (en
suspens) à l'é-cran d'affichage à cristaux liquides du CarScan.
Si aucun code en suspens ne s'affiche, la DEL jaune indique
l'état des sondes (voir la rubrique ci-dessous). Consultez la
rubrique «CODE DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC» (CPD) à
la page 39 pour avoir de plus amples informations au sujet du
code en suspens.
ÉTAT DES SONDES - Si l'écran d'affichage à cristaux liquides
du lecteur de codes présente un zéro (pour indiquer qu'il n'y a
pas de CPD dans l'ordinateur du véhicule), mais que la DEL
jaune est allumée, cela signifie qu'une sonde n'a pas fait sa
vérification. Cela signifie que quelques-unes des sondes du
véhicule n'ont pas fini de faire leur auto-vérification. Cela est
confirmé par le clignotement d'un ou de plusieurs icones des
sondes à l'écran d'affichage à cristaux liquides. Un icone
clignotant signifie que la sonde n'a pas encore fait sa
vérification ou qu'elle n'a pas fini son auto-vérification de
diagnostic. Tous les icones qui ne clignotent pas ont terminé
leur auto-vérification de diagnostic.
Pour avoir de plus amples informations sur les
sondes, consultez la rubrique «OBD 2 Monitors»
(sondes de l'OBD 2 ) à la page 42.
20
OBD 2
Utilisation du lecteur de codes
RÉCUPÉRATION DES CODES
■
DEL rouge - Cette DEL indique qu'il y a un problème dans l'un
des systèmes au moins du véhicule. La DEL rouge est
également utilisée pour montrer qu'il y a des CPD (affichés à
l'écran d'affichage à cristaux liquides du lecteur de codes).
Dans ce cas, le voyant indicateur à fonctions multiples («Check
Engine» (vérifier le moteur)) du tableau de bord du véhicule
s'allume et reste allumé.
Le lecteur de codes rétablit automatiquement la liaison
avec l'ordinateur du véhicule à toutes les 15 secondes
pour conserver les données récupérées à jour.
Lorsque les données sont remises à jour, une seule
tonalité sonore se fait entendre et le message «rEAd»
s'affiche à l'écran d'affichage à cristaux liquides
pendant 5-6 secondes. Le lecteur de codes émettra
alors deux bips et il revient à l'affichage des codes.
Cela se reproduit aussi longtemps que le lecteur de
codes est en communication avec l'ordinateur du
véhicule.
Le lecteur de codes affiche un code uniquement si la
mémoire de l'ordinateur du véhicule contient des
codes. S'il n'y a pas de code, un «0» s'affiche. Le
lecteur de codes peut récupérer et conserver en
mémoire jusqu'à 32 codes qui peuvent être vus
immédiatement ou plus tard.
7. Si la mémoire de l'ordinateur contient plus d'un code, appuyez sur
le bouton «SCROLL» (défilement)
et relâchez-le, au besoin,
pour afficher les codes additionnels.
■
Lorsque vous utilisez la fonction «SCROLL» (défilement) pour
voir des codes additionnels, la liaison de communication entre
le lecteur de codes et l'ordinateur du véhicule se débranche.
Pour rétablir la communication, appuyez sur le bouton «LINK»
(liaison)
de nouveau.
Les données gelées sont toujours associées au code
prioritaire (identifié comme code #1 à l'afficheur du lecteur
de codes). Si l'icone des DONNÉES GELÉES est allumé
lorsque le code prioritaire (code #1) est affiché à l'écran du
lecteur de codes, cela signifie que ce code comporte des
données gelées et que l'ordinateur du véhicule a conservé
ces données dans sa mémoire.
8. Pour prolonger la durée de vie de la pile, le lecteur de codes
s'éteint automatiquement une minute environ après qu'il a été
débranché du véhicule. Les codes récupérés restent dans la
mémoire du lecteur de codes et il est possible de les voir à
n'importe quel moment en mettant l'appareil en position «ON». Si
les piles du lecteur de codes sont retirées ou si la liaison
entre le CarScan et un véhicule est rétablie pour récupérer
OBD 2
21
Utilisation du lecteur de codes
SUPPRESSION DES CODES DE PROBLÈMES DE DIAGNOSTIC (CPD)
des codes, les codes qui se trouvent actuellement dans la
mémoire du lecteur de codes sont automatiquement
supprimés.
Consultez la page 50 pour avoir la définition des codes de problèmes
de diagnostic. Jumelez le CPD récupéré par rapport à la liste. Lisez la
définition correspondante et consultez le manuel de service du
véhicule pour avoir une évaluation plus complète.
SUPPRESSION DES CODES DE PROBLÈMES DE
DIAGNOSTIC (CPD)
Lorsque vous utilisez la fonction «ERASE» (supprimer)
du lecteur de codes pour supprimer les CPD de
l'ordinateur de bord du véhicule, les données «gelées»
et les données propres au fabricant du véhicule sont
également supprimées.
Si vous menez votre véhicule à un centre de service pour y faire faire
les réparations, NE SUPPRIMEZ PAS les codes de la mémoire de
l'ordinateur du véhicule. Autrement, des informations précieuses, qui
pourraient aider le technicien à résoudre le problème, seront
également supprimées.
Supprimez les CPD de la mémoire de l'ordinateur en procédant
comme suit :
Lorsque les CPD sont supprimés de la mémoire de
l'ordinateur du véhicule, le programme d'état de préparation
pour l'I/M rétablit l'état de toutes les sondes au point où
aucune des sondes ne clignote. Pour faire passer toutes les
sondes à l'état «DONE» (terminé), il faut faire un cycle de
conduite pour l'OBD 2. Consultez votre manuel de service
du véhicule pour savoir comment exécuter un cycle de
conduite pour l'OBD 2 pour le véhicule à vérifier.
1. La PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION
DES CODES a été faite tel que décrit à
la page 18.
2. Attendez que les codes soient affichés
à l'écran du lecteur de codes puis
passez à l'étape 3.
3. Appuyez sur le bouton «ERASE»
(supprimer)
du lecteur de codes.
L'écran d'affichage à cristaux liquides
présente le message «SurE» pour votre
confirmation.
■
22
Si vous changez d'idée et que vous
ne désirez pas supprimer les codes, appuyez sur le bouton
pour revenir à la fonction de
«LINK» (liaison)
récupération des codes.
OBD 2
Utilisation du lecteur de codes
VÉRIFICATION DE L'ÉTAT DE PRÉPARATION POUR L'I/M
■
Si vous désirez continuer, appuyez sur la touche «ERASE»
(supprimer) de nouveau et relâchez-la.
■
L'écran affiche le message «donE»
(exécuté) pendant quelques secondes
avant de retourner automatiquement
au mode de liaison (lire) pour
confirmer que toutes les informations
récupérables, comme les codes de
problème, ont été supprimés/enlevés
avec succès de la mémoire de
l'ordinateur.
■
Si la suppression a été faite avec
succès, l'écran d'affichage montre
des codes zéros (0) et certains
icones des sondes clignoteront pour
indiquer que les sondes ont été
remises à zéro.
La suppression des CPD ne résout pas le problème qui a
été à l'origine du code. Si la correction du problème qui était
à l'origine du code n'est pas faite, le code s'affichera de
nouveau (et le voyant «check engine» (vérifier le moteur)
s'allumera de nouveau dès que le véhicule sera utilisé
pendant suffisamment longtemps pour que ses sondes
fassent leur vérification.
VÉRIFICATION DE L'ÉTAT DE PRÉPARATION POUR L'I/M
L'I/M est un programme d'inspection et de maintenance exigé par le
gouvernement dans le but de respecter les normes fédérales de
propreté de l'air.
Dans le cadre du programme, le véhicule doit périodiquement subir un «test
d'émissions» où les composants et les systèmes connexes aux émanations
sont inspectés pour en vérifier le bon fonctionnement. Les tests d'émissions
ont habituellement lieu une fois l'an ou à tous les deux ans.
Sur les systèmes OBD 2, le programme d'I/M est amélioré en exigeant
que les véhicules respectent des normes de vérification encore plus
strictes. L'une des vérifications demandées par le gouvernement fédéral
est appelée I/M 240. Lors de cette vérification, les véhicules vérifiés sont
conduits pendant 240 secondes à différentes vitesses et sous
différentes conditions de charge sur un a dynamomètre; pendant ce
temps-là, les émanations du véhicule sont mesurées.
Le test d'émissions varie en fonction du secteur
géographique ou régional où le véhicule est enregistré. Si le
véhicule est immatriculé dans une région très urbanisée, le
test I/M 240 est probablement le type de vérification requis.
Si le véhicule est immatriculé dans une région rurale, la
vérification au dynamomètre pourrait être moins stricte.
OBD 2
23
Utilisation du lecteur de codes
VÉRIFICATION DE L'ÉTAT DE PRÉPARATION POUR L'I/M
Sondes de l'état de préparation pour l'I/M
L'état de préparation pour l'I/M montre si les différents systèmes
connexes aux émanations du véhicule fonctionnent correctement et
s'ils sont prêts pour les vérifications d'inspection et de maintenance.
Les gouvernements des états et le gouvernement fédéral ont adopté
des règlements, des procédures et des normes d'émanations pour
s'assurer que tous les composants et tous les systèmes connexes
aux émanations sont continuellement ou périodiquement suivis,
vérifiés et diagnostiqués lorsque le véhicule est utilisé. Ils obligent
également les fabricants de véhicules à automatiquement déceler et
à signaler aux autorités tout problème ou défaut qui risque de faire
augmenter les émanations du véhicule à un niveau inacceptable.
Le système de contrôle des émanations du véhicule comporte
plusieurs composants ou sous-systèmes (détecteur d'oxygène,
convertisseur catalytique, «EGR» (recirculation des gaz du carter),
système de carburation, etc.) qui aident à réduire les émanations en
provenance du véhicule.
Pour avoir un système efficace de contrôle des émanations du
véhicule, tous les composants et tous les systèmes connexes aux
émanations doivent fonctionner correctement lorsque le véhicule est
utilisé.
Pour respecter les règlements édictés par les états et le gouvernement fédéral, les fabricants des véhicules ont conçu une série de
programmes informatiques spéciaux, appelés «sondes» qui sont programmés dans l'ordinateur du véhicule. Chacun de ces programmes
est spécialement conçu pour faire des vérifications et des diagnostics
sur les différents composants ou sur les systèmes connexes aux
émanations (détecteur d'oxygène, convertisseur catalytique, vanne
«EGR» (recirculation des gaz du carter, système de carburation, etc.)
pour s'assurer de leur bon fonctionnement. Actuellement, on
dénombre un maximum de onze sondes qui peuvent être utilisées.
Pour en apprendre plus sur les sondes de l'état de
préparation pour les inspections et la maintenance
(I/M) au niveau des émanations, consultez la
rubrique «SONDES» de l'OBD 2 à la page 42.
Chaque sonde a une fonction spéciale pour
vérifier et faire le diagnostic uniquement des
composants ou des systèmes connexes aux
émanations. Le nom des sondes (sonde de
détection de l'oxygène, la sonde du convertisseur
catalytique, sonde «EGR» (recirculation des gaz
du carter) et sonde des ratés, etc.) décrit le
composant ou le système sur lequel chaque sonde
fait une vérification et un diagnostic.
24
OBD 2
Utilisation du lecteur de codes
VÉRIFICATION DE L'ÉTAT DE PRÉPARATION POUR L'I/M
État de préparation pour l'inspection et la maintenance (I/M) des
émanations
Informations sur l'état des sondes
L'état de préparation pour l'I/M des sondes montre quelle sonde du
véhicule a fait sa vérification et son diagnostic et quelle sonde n'a pas
encore été en oeuvre dans ses secteurs particuliers du système
d'émanations du véhicule.
■ Si une sonde a pu respecter toutes les conditions requises pour lui
permettre de faire son auto-vérification et vérifier le système du
moteur qui lui est attribué, cela signifie que la sonde A FAIT SA
VÉRIFICATION.
■ Si une sonde n'a pas encore pu respecter toutes les conditions
requises pour lui permettre de faire son auto-vérification et vérifier
le système du moteur qui lui est attribué, cela signifie que la sonde
N'A PAS FAIT SA VÉRIFICATION.
L'état de la sonde ne s'affiche pas, qu'il y ait un
problème ou non dans un système. L'état des sondes
indique uniquement si une sonde particulière a fait ou
non son travail, si elle a fait son auto-vérification et si
elle a vérifié le système connexe.
Vérification rapide de l'état de préparation pour l'I/M
Lorsqu'un véhicule sort de l'usine, toutes ses sondes sont à
l'état «DONE» (terminé). Cela indique que toutes les
sondes ont fait leur œuvre et qu'elles ont exécuté leur
vérification de diagnostic. L'état «DONE» (terminé) reste
dans la mémoire de l'ordinateur, sauf si les codes de
problèmes de diagnostic sont supprimés ou si la mémoire
de l'ordinateur du véhicule est vidée.
Le lecteur de codes vous permet de récupérer les informations sur l'état
de la sonde/du système pour vous aider à déterminer si le véhicule est
prêt à subir son test d'émissions. En plus de récupérer les codes de
problèmes de diagnostic, le lecteur de codes peut récupérer l'état de
fonctionnement/non-fonctionnement de la sonde. Ces informations sont
très importantes puisque différentes régions de l'état/pays ont
différentes lois et différents règlements concernant les émanations et
l'état de fonctionnement/non-fonctionnement des sondes.
Avant qu'un test d'émissions ne soit fait, votre véhicule doit observer
certaines règles, certaines exigences et certaines procédures
adoptées par le gouvernement fédéral ou le gouvernement des
différents états où vous vivez.
1. Dans la plupart des cas, l'une des exigences qui doit être
observée avant qu'un véhicule ne puisse subir son test
d'émissions est que le véhicule ne doit contenir aucun code de
problème de diagnostic (à l'exception d'un code en suspens).
OBD 2
25
Utilisation du lecteur de codes
VÉRIFICATION DE L'ÉTAT DE PRÉPARATION POUR L'I/M
2. En plus de cette exigence au sujet de l'absence de tout code de
problème de diagnostic, certains secteurs nécessitent également
que toutes les sondes qu'un véhicule particulier indiquent que les
sondes ont fait leur travail avant qu'un test d'émissions ne soit fait.
3. Les autres secteurs peuvent exiger qu'une partie seulement (mais
pas toutes) les sondes indiquent qu'elles ont fait leur travail avant
qu'un test d'émissions ne soit fait.
Les sondes qui ont fait leur vérification indiquent que
toutes les conditions requises pour faire le diagnostic
et la vérification de leur secteur du moteur (système)
ont été respectées et que toute la vérification de
diagnostic s'est faite avec succès.
Les sondes qui indiquent que leur vérification n'a pas
été faite n'ont pas encore respecté leurs conditions de
diagnostic et de vérification du secteur du moteur
(système) qui leur est attribué et qu'elles n'ont pas pu
faire la vérification de diagnostic de ce système.
Les DEL verte, jaune et rouge offrent un moyen rapide de vous aider
à déterminer si un véhicule est prêt à subir son test d'émissions.
Suivez les instructions décrites ci-dessous pour faire une vérification
rapide.
Faites une récupération des codes tel que décrit à la page 18 puis
interprétez les indications données par les DEL comme suit :
Interprétation des résultats de la vérification de la
préparation pour l'I/M
1. DEL VERTE - Cette DEL indique que
tous les systèmes du moteur sont
«OK»
et
qu'ils
fonctionnent
normalement (toutes les sondes du
véhicule ont fait leur auto-vérification et
leur diagnostic). Le véhicule est prêt à
subir son test d'émissions et il est
assez vraisemblable que le véhicule
subira sa vérification avec succès.
2. DEL JAUNE - À partir de la récupération des codes (page 18),
déterminez laquelle des deux conditions possibles fait allumer la
DEL jaune.
26
OBD 2
Utilisation du lecteur de codes
VÉRIFICATION DE L'ÉTAT DE PRÉPARATION POUR L'I/M
■
Si un code de problème de diagnostic
«EN SUSPENS» fait allumer la DEL
jaune, on permettra peut-être au
véhicule de subir son test d'émissions
et d'être certifié. Actuellement, dans la
plupart des secteurs (états / pays) on
permet de faire un test d'émissions si
le seul code contenu dans l'ordinateur
du véhicule est un code de problème
de diagnostic «EN SUSPENS».
■
Si aucune sonde ne fait allumer la
DEL jaune, ce sont les règlements et
les lois en vigueur dans votre
secteur qui détermineront si votre
véhicule est prêt à subir un test
d'émissions.
- Dans certains secteurs, toutes les sondes doivent indiquer
qu'elles ont fait leur travail avant qu'on permette de faire un
test d'émissions. Ailleurs, il suffit que certaines sondes, pas
nécessairement toutes, aient fait leur auto-vérification de
diagnostic avant qu'un test d'émissions puisse être fait.
En vous basant sur la procédure de récupération des codes,
déterminez l'état de chaque sonde (un icone constant
montre que la sonde a fait son travail; un icone clignotant
indique que la sonde n'a pas fait son travail). Montrez ces
informations à un professionnel des émanations pour
déterminer (en vous basant sur les résultats de vos
vérifications) si votre véhicule est prêt à subir son test
d'émissions.
3. DEL ROUGE - Cette DEL indique qu'il
y a un problème au niveau d'un
système au moins du véhicule. Lorsqu'un
véhicule fait allumer la DEL rouge c'est
qu'il n'est certainement pas prêt à subir
un test d'émissions. La DEL rouge est
également une indication qu'il y a des
codes de problèmes de diagnostic
(affichés à l'écran du lecteur de codes).
Le voyant indicateur à fonctions multiples («Check Engine»
(vérifier le moteur)) du tableau de bord du véhicule s'allume et
reste allumé. Le problème qui fait allumer la DEL rouge doit être
corrigé avant qu'un test d'émissions ne puisse être fait. Il est
également suggéré que le véhicule soit inspecté/réparé avant de
le remettre sur la route.
Si la DEL rouge s'est allumée, il y a certainement un problème.
Dans ce cas vous avez les options ci-dessous.
OBD 2
27
Utilisation du lecteur de codes
VÉRIFICATION DE L'ÉTAT DE PRÉPARATION POUR L'I/M
■
Réparer le véhicule vous-même. Si vous faites les réparations
vous-même, lisez le manuel de service du véhicule et suivez
ses procédures et ses recommandations.
■
Demandez à un professionnel de faire les travaux de service.
Le problème qui fait allumer la DEL rouge doit être corrigé
avant que le véhicule ne soit prêt pour son test d'émissions.
Utilisation de l'état de préparation des sondes I/M pour
confirmer les réparations
La fonction d'état de préparation des sondes pour l'I/M peut être
utilisée (une fois que le problème est corrigé) pour confirmer que la
réparation a bien été faite et (ou) pour s'assurer de l'état des sondes.
Utilisez la méthodologie décrite ci-dessous pour déterminer l'état de
préparation de l'I/M des sondes :
1. En utilisant les codes de problèmes de diagnostic (CPD) et la
définition des codes comme guides ainsi que les procédures de
réparation proposées par le fabricant, réparez les problèmes en
suivant les instructions.
2. Lorsque les problèmes ont été corrigés, raccordez le lecteur de
codes au CLT du véhicule et supprimez les codes de la mémoire
de l'ordinateur du véhicule.
■
Consultez la page 22 pour avoir les procédures de suppression
des CPD de l'ordinateur de bord du véhicule.
■
Prenez note des codes sur une feuille de papier pour vous y
référer avant de supprimer les codes.
3. Après avoir supprimé les codes, la plupart des icones des sondes
apparaissant à l'écran d'affichage à cristaux liquides du lecteur de
codes clignoteront. Laissez le lecteur de codes raccordé au
véhicule et faites un cycle de conduite pour chaque sonde qui
clignote.
Les sondes de ratés, de carburant et globale sont
constamment en marche et leurs icones ne clignoteront pas,
même après une suppression des codes.
28
■
Chaque CPD est associé à une sonde particulière. Consultez le
manuel de service du véhicule pour identifier les sondes
connexes aux problèmes qui ont été réparés. Suivez les
procédures du fabricant pour faire un cycle de conduite pour les
sondes appropriées.
■
Tout en observant les icones des sondes à l'écran d'affichage à
cristaux liquides du lecteur de codes, faites un cycle de
conduite pour les sondes appropriées.
OBD 2
Utilisation du lecteur de codes
PROCHAINE ÉTAPE ?
Si vous devez prendre la route avec le véhicule pour
faire un cycle de conduite, ayez TOUJOURS une autre
personne pour vous aider. Une personne conduit l'automobile pendant que l'autre observe les icones du lecteur
de codes pour voir les messages. Il est dangereux de
conduire et d'essayer d'observer le lecteur de codes en
même temps; cela pourrait entraîner des accidents
graves de la circulation.
4. Lorsque le cycle de conduite est terminé adéquatement, l'icone
des sondes de l'écran d'affichage à cristaux liquides du lecteur de
codes arrête de clignoter mais il reste allumé, ce qui indique que la
sonde a fait son travail et qu'elle a fini sa vérification de diagnostic.
■
Après avoir fait son travail, si le voyant «MIL» du tableau de
bord du véhicule n'est pas allumé et qu'aucun code n'est
associé à cette sonde particulière dans l'ordinateur du véhicule,
la réparation a été faite avec succès.
■
Après avoir fait son travail, si le voyant «MIL» du tableau de
bord du véhicule s'allume et (ou) si un CPD connexe à la sonde
se trouve dans l'ordinateur du véhicule, la réparation n'a pas été
faite avec succès. Consultez le manuel de service du véhicule
et refaites la réparation.
PROCHAINE ÉTAPE ?
Utilisez les DEL verte, jaune et rouge comme outils de «vérification
rapide» de l'état des commandes du moteur du véhicule et de ses
systèmes d'émanations.
Lorsque vous vérifiez votre véhicule avant de prendre la route :
■
Une DEL VERTE indique que tous les systèmes du moteur sont
«OK» et qu'ils fonctionnent normalement. Vous avez la certitude
que le véhicule n'a pas de problème mécanique et qu'il est prêt à
prendre la route. VÉRIFIEZ toujours le niveau des liquides, la
pression des pneus, etc., avant de faire un grand voyage.
■
Une DEL JAUNE indique un CPD «EN SUSPENS» et (ou) que
certaines sondes des émanations du véhicule n'ont pas fait leur
travail de vérification de diagnostic. D'autre vérification et
évaluations pourraient être nécessaires pour déterminer dans
quelle mesure votre véhicule est prêt à prendre la route.
■
Une DEL ROUGE indique qu'il y a un problème au niveau d'un
système au moins du véhicule. Le véhicule devrait être
inspecté/vérifié avant que le véhicule ne reprenne la route.
OBD 2
29
Utilisation du lecteur de codes
PROCHAINE ÉTAPE ?
Lorsque vous déterminez si votre véhicule est prêt pour son test
d'émissions :
■
Une DEL VERTE indique que tous les systèmes du moteur sont
«OK» et qu'ils fonctionnent normalement. Le véhicule est prêt pour
subir son test d'émissions et tout porte à croire qu'il sera certifié.
■
Une DEL JAUNE indique la présence d'un CPD «EN SUSPENS»
et (ou) que quelques sondes des émanations du véhicule n'ont
pas fait leur vérification de diagnostic. Pour déterminer si le
véhicule est prêt pour un test d'émissions, vous devrez consulter
les règlements et les lois sur les émanations en vigueur dans votre
secteur. Demandez à un professionnel des émanations d'analyser
les résultats de vos vérifications pour déterminer si votre véhicule
est prêt pour un test d'émissions.
■
Une DEL ROUGE indique qu'il y a un problème avec un système
du véhicule au moins. Le véhicule n'est probablement pas prêt
pour subit un test d'émissions. Le problème qui fait allumer la DEL
rouge doit être réparé avant qu'un test d'émissions ne puisse être
fait avec succès. Il est également suggéré de faire
inspecter/réparer le véhicule avant de reprendre la route.
Inspection d'un véhicule usagé avant de l'acheter ou de le vendre :
■
Une DEL VERTE indique que tous les systèmes connexes aux
émanations sont «OK» et fonctionnent normalement. Vous pouvez
être certain que les systèmes de ce véhicule sont mécaniquement
de bonne qualité. VÉRIFIEZ toujours les systèmes NON couverts
par le lecteur de codes (transmission, freins, etc.) ainsi que le
dossier de service du véhicule avant d'acheter ou de vendre un
véhicule.
■
Une DEL JAUNE indique la présence d'un code «EN SUSPENS»
et (ou) que quelques sondes du véhicule n'ont pas fait leur
vérification de diagnostic. Il pourrait être nécessaire de faire des
vérifications et des évaluations pour déterminer l'état réel du
véhicule.
■
Une DEL ROUGE indique qu'il y a un problème au niveau d'un
système au moins du véhicule. Il serait sage de demander à un
technicien de service qualifié d'approfondir le diagnostic.
Si aucun code n'a été récupéré et (ou) si la DEL verte s'allume et
que votre appareil indique que tous les systèmes ont fait leurs
vérifications, vous pouvez procéder. Vous pouvez être certain de ce
qui suit :
30
■
Les systèmes et les composants vérifiés par l'ordinateur de bord
du véhicule sont en bon état et qu'ils fonctionnent correctement.
■
Votre véhicule devrait subir un test d'émissions sans problème.
OBD 2
Utilisation du lecteur de codes
PROCHAINE ÉTAPE ?
Si des codes ont été récupérés et (ou) que les DEL jaune ou
rouge s'allument, vous pouvez choisir ce qui suit :
■
Corrigez le problème par vous-même : Si vous prenez cette
décision, lisez et suivez toutes les recommandations et toutes les
procédures contenues dans le manuel de service du véhicule.
■
Demandez à un centre de service automobile de réparer votre
véhicule : Apportez votre véhicule, une copie de la feuille de travail de diagnostic préliminaire du véhicule remplie (voir la page 14)
et les codes récupérés au technicien qui fera l'évaluation de votre véhicule. Cela montrera à votre technicien que vous êtes un conducteur averti en plus de l'aide à découvrir exactement l'emplacement
du problème comme point de départ pour faire les réparations.
Si la DEL rouge s'allume une fois que les codes sont
récupérés ou une fois que l'inspection de l'état de
préparation pour l'I/M est faite, il faudrait faire
inspecter/réparer le véhicule avant de prendre la route avec
le véhicule.
OBD 2
31
Pour en apprendre plus
COMMANDES INFORMATISÉES DU MOTEUR
COMMANDES INFORMATISÉES DU MOTEUR
Introduction aux commandes informatisées du moteur
Les systèmes électroniques de contrôle informatisés font
que les fabricants de véhicules peuvent respecter les
normes les plus élevées au niveau des émanations et
également respecter les normes d'économie de carburant
exigées par les états et le gouvernement fédéral.
Compte tenu de l'augmentation de la pollution de l'air
dans les grandes villes, comme Los Angeles, le «California
Air Resources Board» (CARB) (Conseil des ressources en
air de la Californie) et l'Agence américaine de protection de
l'environnement (EPA) ont établi de nouveaux règlements et
de nouvelles normes concernant la pollution de l'air pour résoudre le problème. Pour compliquer les choses, la crise de l'énergie du début des années 1970 a fait montrer brusquement le
prix du carburant au cours d'une période très courte. C'est pourquoi les
fabricants de véhicules ont dû non seulement respecter les nouvelles
normes concernant les émanations, mais également faire en sorte que
leurs véhicules soient plus économes d'énergie. La plupart des
véhicules devaient respecter les normes de distance parcourue par
gallon (mil/gal) établies par le gouvernement fédéral américain.
Il faut avoir un apport précis de carburant et un bon réglage de
l'allumage pour réduire les émanations des véhicules. Les contrôles
mécaniques du moteur utilisés à l'époque (comme les points
d'allumage, l'avance mécanique de l'allumage et le carburateur)
réagissaient trop lentement aux conditions de route pour donner une
bonne efficacité d'approvisionnement en carburant et d'avance de
l'allumage. C'est pourquoi les fabricants avaient de la difficulté à
respecter les nouvelles normes.
Il fallait concevoir un nouveau système de contrôle du moteur et
intégrer ce système aux contrôles du moteur pour respecter les
normes plus rigides. Le nouveau système devait faire ce qui suit :
■
Réagir instantanément pour apporter le bon mélange d'air et de
carburant, peu importe les conditions de conduite (ralenti, conduite
à vitesse de croisière, conduite à basse vitesse, conduite à haute
vitesse, etc.).
■
Calculer instantanément le meilleur moment pour «allumer» le
mélange d'air et de carburant pour tirer le meilleur rendement
possible du moteur.
■
Exécuter ces deux fonctions sans avoir d'incidence négative sur le
rendement des véhicules ni leur économie de carburant.
Les systèmes de contrôle informatisés des véhicules peuvent faire
des millions de calculs par seconde. C'est pourquoi ils sont un
remplacement idéal pour les contrôles mécaniques plus lents des
moteurs. En passant du contrôle mécanique au contrôle électronique
32
OBD 2
Pour en apprendre plus
COMMANDES INFORMATISÉES DU MOTEUR
du moteur, les fabricants de véhicules peuvent contrôler l'apport de
carburant et le moment de l'allumage plus précisément. Certains
systèmes de contrôle informatisés récents peuvent également
contrôler d'autres fonctions du véhicule, comme la transmission, les
freins, la charge, la carrosserie et la suspension.
Système de contrôle informatisé de base du moteur
Le système informatisé de contrôle comprend un ordinateur
de bord et plusieurs dispositifs de contrôle connexes
(détecteurs, interrupteurs et actionneurs).
L'ordinateur de bord se trouve au cœur même du
système de contrôle informatisé. L'ordinateur contient
plusieurs programmes qui établissent d'avance les
valeurs de référence pour le mélange d'air et de
carburant, l'allumage ou la séquence d'allumage, la largeur
d'impulsion de l'injection, le régime du moteur, etc. Des
valeurs différentes sont fournies en fonction des différentes
conditions de conduite, comme le ralenti, la conduite à basse
vitesse, la conduite à grande vitesse, une charge faible ou
élevée. Les valeurs de références établies d'avance représentent le
mélange idéal d'air et de carburant, le réglage de l'allumage, le choix
de l'engrenage de la transmission, etc., peu importe la condition de
conduite. Ces valeurs sont programmées par le fabricant du véhicule;
ces valeurs sont propres à chaque modèle de véhicule.
La plupart des ordinateurs de bord se trouvent à l'intérieur du véhicule, derrière le tableau de bord, sous le siège du passager ou du conducteur ou derrière le panneau de seuil de porte, du côté droit. Mais certains fabricants peuvent encore placer leur ordinateur sous le capot.
Les détecteurs, les interrupteurs et les actionneurs des véhicules
sont situés un peu partout sur le moteur; ils sont raccordés à
l'ordinateur de bord par un câblage électrique. Ces appareils
comprennent des détecteurs d'oxygène, des détecteurs de
température du liquide de refroidissement, des détecteurs de la
position de l'étrangleur, des détecteurs des injecteurs de carburant,
etc. Les détecteurs et les interrupteurs sont des dispositifs d'entrée.
Ils fournissent à l'ordinateur les signaux représentés par les
conditions actuelles d'utilisation du moteur. Les actionneurs sont des
dispositifs de sortie. Ils réagissent aux ordres reçus de l'ordinateur.
L'ordinateur de bord reçoit les informations en provenance des
sondes et des interrupteurs installés sur le moteur. Ces dispositifs
mesurent les conditions critiques du moteur, comme la température
du liquide de refroidissement du moteur, le régime du moteur, la
charge du moteur, la position de l'étrangleur, le rapport d'air et de
carburant, etc.
OBD 2
33
Pour en apprendre plus
COMMANDES INFORMATISÉES DU MOTEUR
Dispositifs de sortie
Injecteurs de carburant
Contrôle de l'admission
d'air au ralenti
La vanne «EGR»
(recirculation des
gaz du carter)
Module d'allumage
LE SYSTÈME INFORMATISÉ
DE CONTRÔLE
L'ordinateur
de bord
Dispositifs d'entrée
Détecteurs de température
du liquide de refroidissement
Détecteurs de la position
de l'étrangleur
Détecteurs des injecteurs
de carburant
Dispositifs d'entrée
Détecteurs d'oxygène
L'ordinateur compare les valeurs reçues en provenance des sondes
par rapport aux valeurs de référence préétablies et il fait les
corrections requises afin que les valeurs reçues en provenance des
sondes concordent toujours avec les valeurs de référence préétablies
en fonction de la condition de conduite actuelle. L'ordinateur fait les
ajustements en ordonnant aux dispositifs, comme les injecteurs de
carburant, le contrôle de l'admission d'air au ralenti, la vanne «EGR»
(recirculation des gaz du carter) ou le module d'allumage pour qu'ils
fassent ce qui est demandé.
Les conditions d'utilisation du véhicule changent constamment.
L'ordinateur fait constamment les ajustements ou les corrections
(spécialement au niveau du mélange d'air et de carburant et du
réglage de l'allumage) pour que tous les systèmes du moteur
respectent les valeurs de référence préétablies.
Diagnostic en provenance de l'ordinateur de bord - Première
génération (OBD 1)
À l'exception de certains véhicules de 1994 et de 1995, la
plupart des véhicules entre 1982 et 1995 sont équipés de
systèmes OBD 1.
À partir de 1988, le California Air Resources Board (CARB)
(Conseil des ressources en air de la Californie) et, plus
tard, l'Agence américaine de protection de l'environnement (EPA) ont exigé que les fabricants de véhicules
ajoutent un programme d'auto-vérification dans les ordinateurs
de bords. Le programme pourrait identifier les problèmes
connexes aux émanations dans un système. La première
génération des ordinateurs de bord a été appelée OBD 1.
L'OBD 1 est un ensemble d'instructions d'auto-vérification et de
diagnostic programmées dans l'ordinateur de bord du véhicule. Les
programmes sont conçus tout particulièrement pour déceler les
problèmes au niveau des sondes, des actionneurs, des interrupteurs
34
OBD 2
Pour en apprendre plus
COMMANDES INFORMATISÉES DU MOTEUR
et du câblage des différents systèmes connexes aux émanations du
véhicule. Si l'ordinateur décèle un problème dans l'un ou l'autre de
ces composants ou systèmes, il allume un voyant indicateur sur le
tableau de bord pour avertir le conducteur. Les voyants indicateurs
ne s'allument que lorsqu'un problème connexe aux émanations est
décelé.
L'ordinateur attribue également un code numérique à chaque
problème particulier et il conserve ces codes dans sa mémoire pour
qu'ils puissent être récupérés plus tard. Ces codes peuvent être
récupérés de la mémoire de l'ordinateur à l'aide d'un «Lecteur de
codes» ou d'un «Outil de lecture».
Diagnostic en provenance de l'ordinateur de bord - Deuxième
génération (OBD 2)
En plus d'exécuter toutes les fonctions
de l'OBD 1, l'OBD 2 a été amélioré; on
Le système OBD 2 est
y a ajouté de nouveaux programmes
un système OBD 1
de diagnostic. Ces programmes
amélioré.
suivent de près les fonctions des
différents composants et systèmes
connexes aux émanations (ainsi qu'à
d'autres systèmes); ils font en sorte que ces informations
soient immédiatement disponibles (avec le bon équipement) pour que le technicien puisse faire son évaluation.
Le California Air Resources Board (CARB) (Conseil des
ressources en air de la Californie) a fait des études sur les
véhicules équipés d'un OBD 1. Les informations recueillies
lors de ces études ont démontré ce qui suit :
■
Un grand nombre de véhicules avaient des composants connexes
aux émanations qui s'étaient détériorés ou qui avaient perdu une
partie de leur efficacité. Ces composants faisaient augmenter les
émanations.
■
Comme les systèmes OBD 1 ne décelaient que les composants
qui étaient en panne, les composants qui se détérioraient ne
déclenchaient pas de code.
■
Certains problèmes d'émanations associés à des composants qui
se détérioraient ne se produisaient que lorsque le véhicule était
utilisé sous charge. Le test d'émissions fait à l'époque n'était pas
fait dans le cadre de simulations de conditions réelles de conduite.
C'est pourquoi un nombre élevé de véhicules dont les composants
se détérioraient subissaient les tests d'émissions avec succès.
■
Les codes, la définition des codes, les connecteurs de diagnostic,
les protocoles de communications et la terminologie se rapportant
aux émanations étaient différents d'un fabricant à l'autre. Cela a
créé de la confusion pour les techniciens qui travaillaient sur
différents modèles et différentes marques de véhicules.
OBD 2
35
Pour en apprendre plus
COMMANDES INFORMATISÉES DU MOTEUR
Pour donner suite aux problèmes découverts lors de cette étude, le
«CARB» et l'EPA ont adopté de nouvelles lois et édicté des
règlements concernant la normalisation. Ces lois exigent que les
fabricants de véhicules installent sur leurs véhicules neufs des
dispositifs capables de respecter les nouvelles normes et les
nouveaux règlements sur les émanations. On a également décidé
qu'il fallait avoir un meilleur système de diagnostic à bord, un
système capable de résoudre tous ces problèmes. Ce nouveau
système est connu comme étant le «Système de diagnostic à bord Deuxième génération (OBD 2)». Le but premier de l'OBD 2 est de
respecter les plus récents règlements et les plus récentes normes
concernant les émanations établies par le «CARB» et l'EPA.
Les principaux buts du système OBD 2 sont les suivants :
■
Déceler les composants ou les systèmes connexes aux
émanations qui se détériorent et (ou) qui tombent en panne et qui
pourraient produire des émanations au sortir du pot
d'échappement et qui seraient de 1,5 fois supérieures aux normes
établies dans les procédures fédérales de vérification (PFV).
■
Améliorer les systèmes connexes à la supervision des
émanations. Cela comprend un ensemble d'appareils de
diagnostic contrôlés par un ordinateur et appelés sondes. Les
sondes font les diagnostics et les vérifications pour s'assurer que
tous les composants et tous les systèmes connexes aux
émanations et (ou) fonctionnent correctement et qu'ils respectent
les fiches techniques des fabricants.
■
Utiliser un connecteur de liaison normalisée pour la transmission
des diagnostics (CLT) dans tous les véhicules. (Avant l'OBD 2, les
CLT avaient des formes et des tailles différentes.)
■
Normaliser les numéros de codes, la définition des codes et la
terminologie utilisée pour décrire les problèmes. (Avant l'OBD 2,
chaque fabricant de véhicules utilisait ses propres codes, ses
propres définitions et son propre terminologie pour décrire les
problèmes.)
■
Améliorer le fonctionnement du voyant indicateur à fonctions
multiples («MIL»).
■
Normaliser les procédures et les protocoles de communications
entre l'équipement de diagnostic (outils de lecture, lecteurs de
codes, etc.) et l'ordinateur de bord du véhicule.
OBD 2 - Terminologie
Les expressions suivantes et leurs définitions se rapportent aux
systèmes OBD 2. Lisez cette liste et référez-vous-y au besoin pour
vous aider à comprendre les systèmes OBD 2.
■
36
Module de gestion du groupe motopropulseur (PCM/MGGMP) Le MGGMP est l'expression acceptée pour l'OBD 2 pour
OBD 2
Pour en apprendre plus
COMMANDES INFORMATISÉES DU MOTEUR
«l'ordinateur de bord» du véhicule. En plus de contrôler la gestion
du moteur et le système d'émanations, le MGGMP participe
également à la gestion du groupe motopropulseur (transmission).
La plupart des MGGMP peuvent également communiquer avec les
autres ordinateurs du véhicule (freins anti-blocage, contrôle de la
tenue de route, carrosserie etc.).
■
Sonde - Les sondes sont des «routines de diagnostic» programmées dans le MGGMP. Ce dernier utilise ces programmes
pour faire ses vérifications de diagnostic et superviser le
fonctionnement des composants ou des systèmes connexes aux
émanations du véhicule ou pour s'assurer qu'ils fonctionnent
correctement tout en respectant les fiches techniques du fabricant
du véhicule. Actuellement, jusqu'à onze sondes sont utilisées dans
les systèmes OBD 2. Des sondes additionnelles seront ajoutées à
mesure que le système OBD 2 sera perfectionné encore davantage.
Les véhicules ne peuvent pas tous recevoir toutes les onze
sondes.
■
Critère de déclenchement - Chaque sonde est conçue pour
vérifier et superviser le fonctionnement d'un composant particulier
du système d'émanations du véhicule («EGR» (recirculation des
gaz du carter), détecteur d'oxygène, convertisseur catalytique,
etc.). Un certain nombre de «conditions» particulières ou de
«procédures de conduite» doivent se produire avant que
l'ordinateur n'ordonne à une sonde de vérifier le système qui y est
associé. Ces «conditions» sont appelées les «critères de
déclenchement». Les exigences et les procédures varient d'une
sonde à l'autre. Certaines sondes sont déclenchées dès que la clé
du contact d'allumage est tournée en position «ON» et les sondes
font alors une vérification de diagnostic. D'autres ont besoin d'un
ensemble de procédures complexes, comme le démarrage du
véhicule lorsque ce dernier est froid, porter à sa température
d'utilisation et la conduite du véhicule sous certaines conditions
avant que la sonde ne s'enclenche pour ensuite faire une
vérification de diagnostic.
■
Les sondes ont fait/n'ont pas fait leur vérification - Les
expressions «La sonde a fait son travail» et «La sonde n'a pas
fait son travail» sont utilisées dans tout ce manuel. L'expression
«La sonde a fait son travail» signifie que le MGGMP a ordonné à
une sonde particulière de faire la vérification de diagnostic requise
d'un système pour s'assurer que ce dernier fonctionne
correctement (en suivant les fiches techniques de l'usine).
L'expression «La sonde n'a pas fait son travail» signifie que le
MGGMP n'a pas encore ordonné à une sonde particulière de
faire la vérification de diagnostic de sa pièce connexe du système
d'émanations.
■
Voyage - Pour une sonde particulière, un «voyage» exige que le
véhicule prenne la route pendant assez longtemps pour que tous
OBD 2
37
Pour en apprendre plus
COMMANDES INFORMATISÉES DU MOTEUR
les «Critères de déclenchement» obligent la sonde à faire son
travail de vérification de diagnostic. Le «cycle de conduite» d'une
sonde particulière commence lorsque la clé d'allumage est tournée
en position «ON». Le cycle se termine lorsque tous les «Critères
de déclenchement» d'une sonde font en sorte que la vérification
de diagnostic est faite entre le moment où la clé d'allumage passe
de la position «ON» à «OFF». Comme chacune des onze sondes
est conçue pour faire son diagnostic et sa vérification sur un
composant différent du moteur ou du système d'émanations, le
«cycle de conduite» pour que chaque sonde fasse son travail,
varie.
■
Cycle de conduite pour l'OBD 2 - Un cycle de conduite de l'OBD
2 est un ensemble poussé de procédures de conduite qui tient
compte des différents types de conditions de conduite rencontrées
dans la vraie vie. Ces conditions peuvent comprendre la mise en
marche du véhicule lorsqu'il est froid, conduire le véhicule à
vitesse constante, accélérer, etc. Un cycle de conduite pour l'OBD
2 commence lorsque la clé d'allumage est tournée en position
«ON» (lorsque le véhicule est froid) et se termine lorsque le
véhicule a été conduit de manière à ce que tous les «Critères de
déclenchement» soient atteints pour toutes les sondes
pertinentes. Seuls les voyages qui permettent aux critères de
déclenchement de fonctionner et de faire leurs vérifications de
diagnostic individuelles pour toutes les sondes pertinentes du
véhicule se qualifient pour le cycle de conduite de l'OBD 2. Les
exigences du cycle de conduite de l'OBD 2 varient d'un modèle de
véhicules à l'autre. Les fabricants de véhicules établissent ces
procédures. Consultez votre manuel de service du véhicule pour
avoir les procédures du cycle de conduite pour l'OBD 2.
Il ne faut pas confondre le cycle de conduite du «voyage» et
le cycle de conduite de l'OBD 2. Le cycle de conduite du
voyage permet d'obtenir le «Critère de déclenchement»
pour qu'une sonde particulière fasse sa vérification de
diagnostic. Le cycle de conduite de l'OBD 2 doit suivre les
«critères de déclenchement» s'appliquant à toutes les
sondes d'un véhicule particulier et qu'elles fassent leur
vérification de diagnostic.
■
38
Cycle de réchauffement - Il s'agit d'une utilisation du véhicule
suivant une période d'inutilisation du moteur et où la température
du moteur augmente d'au moins 40 °F (22 °C) au-delà de sa température de démarrage pour atteindre au moins 160 °F (70 °C). Le
MGGMP utilise les cycles de réchauffement comme compteur
pour automatiquement supprimer un code particulier et les
données connexes de sa mémoire. Lorsqu'aucun problème
connexe au problème d'origine n'est décelé après un nombre
particulier de cycles de réchauffement, le code est supprimé
automatiquement.
OBD 2
Pour en apprendre plus
CODE DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC (CPD)
CODE DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC (CPD)
Les code de problèmes de diagnostic
Les codes de problèmes
(CPD) ont pour but de vous aider à
de diagnostic (CPD)
trouver la bonne procédure de service
sont des codes qui
dans le manuel de service du
identifient un secteur de
véhicule. Il NE FAUT PAS remplacer
problème particulier.
les pièces en se basant uniquement
sur les CPD sans d'abord consulter le manuel de
service du véhicule et avoir les bonnes procédures de
vérification pour ce système, ce circuit ou ce composant
particulier.
Les CPD sont des codes alphanumériques qui identifient un
problème rencontré dans l'un des systèmes supervisés par
l'ordinateur de bord (MGGMP). Chaque code de problème se
réfère à un message qui identifie le circuit, le composant ou
le système où se trouve le problème.
Les codes OBD 2 de problèmes de diagnostic comprennent cinq
caractères :
■
Le premier caractère est une lettre. Cette lettre identifie le
«principal système» où s'est produit le problème (carrosserie,
châssis, groupe motopropulseur ou le réseau).
■
Le deuxième caractère est un chiffre. Ce chiffre identifie le «type
de code» (générique ou propre au fabricant).
Les CPD génériques sont des codes qui sont utilisés par
tous les fabricants de véhicules. Les normes s'appliquant
aux CPD numérique et leurs définitions sont établies par la
Society of Automotive Engineers (SAE).
Les CPD propres à chaque fabricant sont les codes qui
sont contrôlés par le fabricant du véhicule. Le
gouvernement fédéral n'exige pas les codes propres à
chaque fabricant pour respecter les nouvelles normes de
l'OBD 2 concernant les émanations. Les fabricants peuvent
dépasser les codes requis pour que le diagnostic de leurs
systèmes soit encore plus facile à faire.
■
Le 3e caractère est un chiffre. Ce chiffre identifie le système ou
sous- système particulier où se situe le problème.
■
Les 4e et 5e caractères sont des chiffres. Ils identifient la section
du système où il y a eu un problème.
OBD 2
39
Pour en apprendre plus
CODE DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC (CPD)
EXEMPLE DE CDP DE L'OBD II
P0201 - Mauvais fonctionnement du circuit d'injection, piston 1
P0201
B - Carrosserie
C - Châssis
P - Groupe moto-propulseur
U - Réseau
0 - Générique
1 - Propre au
fabricant
Identifie le système où se situe le problème :
1 - Mesure du mélange d'air/carburant
2 - Mesure du mélange d'air/carburant
(problème du circuit d'injection uniquement)
3 - Système d'allumage ou ratées
4 - Système de contrôle auxiliaire des
émanations
5 - Contrôle de la vitesse du véhicule et
système de contrôle du ralenti
6 - Circuits de sortie de l'ordinateur
7 - Transmission
8 - Transmission
Identifie la section du système où se
situe le problème
État des CPD et du voyant «MIL»
Lorsque l'ordinateur de bord du véhicule
détecte un problème dans l'un des
composants ou systèmes connexes aux
émanations, le programme interne de
diagnostic de l'ordinateur attribue un code
de problème de diagnostic (CPD) qui
identifie le système (et le sous-système) où le
problème s'est produit. Le programme de
diagnostic conserve le code dans la mémoire de l'ordinateur. Il
enregistre une donnée «gelée» des conditions qui prévalaient au
moment où le problème a été découvert et il allume le voyant
indicateur de problème de fonctionnement («MIL»). Certains
problèmes nécessitent une détection à l'occasion de deux voyages
consécutifs avant que le voyant «MIL» ne s'allume.
40
OBD 2
Pour en apprendre plus
CODE DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC (CPD)
Le «voyant indicateur de problème de fonctionnement»
(«MIL») est l'expression utilisée pour décrire le voyant sur le
tableau de bord qui s'allume pour indiquer au conducteur
qu'un problème connexe aux émanations a été découvert.
Certains fabricants appellent encore ce voyant «Check
Engine» (vérifier le moteur) ou «Service Engine Soon» (faire
bientôt l'entretien du moteur).
Deux types de CPD sont utilisés pour les problèmes connexes aux
émanations : le type «A» et le type «B». Les codes de type «A» sont
les codes pour «Un seul voyage»; les CPD de type «B» sont
habituellement des CPD nécessitant deux voyages.
Lorsqu'un CPD de type «A» est découvert dès le premier voyage, les
événements ci-dessous se produisent :
■
L'ordinateur fait allumer le voyant «MIL» lorsque le problème se
produit pour la première fois.
■
Si le problème cause un raté grave qui risque d'endommager le
convertisseur catalytique, le voyant «MIL» clignote une
fois/seconde. Le voyant «MIL» continue de clignoter aussi
longtemps que le problème n'a pas été corrigé. Si le problème qui
fait clignoter le voyant «MIL» est disparu, le voyant «MIL» arrête
de clignoter mais il reste allumé.
■
Un CPD est conservé dans la mémoire de l'ordinateur pour être
récupéré plus tard.
■
Une donnée «gelée» de l'état qui prévalait dans le moteur ou le
système d'émanations lorsque le voyant «MIL» s'est allumé et est
sauvegardée dans la mémoire de l'ordinateur pour être récupérée
plus tard. Ces informations montrent l'état du système de
carburation (boucle fermée ou ouverte), la charge du moteur, la
température du moteur, la quantité de carburant, la pression
absolue dans la tubulure d'admission («MAP»), le régime du
moteur tr/min) et la priorité du CPD.
Lorsqu'un CPD de type «B» est découvert lors du premier voyage,
les événements suivants se produisent :
■
L'ordinateur établit un CPD EN SUSPENS, mais le voyant «MIL»
ne s'allume pas. Les données «gelées» ne sont pas enregistrées
pour l'instant. Le CPD en suspens est sauvegardé dans la
mémoire de l'ordinateur pour être récupéré plus tard.
■
Si le problème est découvert lors d'un deuxième voyage
consécutif, le voyant «MIL» s'allume. Les données «gelées» sont
sauvegardées dans la mémoire de l'ordinateur.
■
Si le problème ne se produit pas lors du deuxième voyage, le
CPD en suspens est supprimé de la mémoire de l'ordinateur.
Le voyant «MIL» reste allumé tant pour les codes «A» que «B»
jusqu'à ce qu'une des situations suivantes se produise :
OBD 2
41
Pour en apprendre plus
SONDES DE L'OBD 2
■
Si les conditions qui ont fait allumer le voyant «MIL» sont disparues pour les trois prochains voyages consécutifs, l'ordinateur
éteint automatiquement le voyant «MIL» s'il n'y a pas d'autre
problème connexe aux émanations. Mais le CPD reste dans la
mémoire de l'ordinateur pour 40 cycles de réchauffement (80
cycles de réchauffement pour le carburant et problèmes de ratés).
Les CPD sont automatiquement supprimés si le problème qui les a
causés n'est pas décelé de nouveau pendant cette période.
■
Les problèmes de ratés et du système de carburation exigent que
trois voyages ayant des «conditions similaires» se produisent
avant que le voyant «MIL» ne s'éteigne. Il s'agit de voyages où la
charge du moteur, le régime (tr/min) et la température sont
similaires aux conditions qui prévalaient lorsque le problème a été
découvert la première fois.
Lorsque le voyant «MIL» s'est éteint, le CPD, les données
«gelées» et les données améliorées propres au fabricant
restent dans la mémoire de l'ordinateur. Ces données ne
peuvent être récupérées qu'à l'aide d'instruments comme le
CarScan.
■
La suppression des CPD de la mémoire de l'ordinateur peut également faire éteindre le voyant «MIL». Voir la rubrique SUPPRESSION
DES CODES DE PROBLÈMES DE DIAGNOSTIC (CPD), à la
page 21, avant de supprimer les codes de la mémoire de
l'ordinateur. Si un lecteur de codes est utilisé pour supprimer les
codes, les données «gelées» ainsi que les autres données
améliorées propres au fabricant seront également supprimées.
SONDES DE L'OBD 2
Pour s'assurer du bon fonctionnement des différents composants et
systèmes connexes aux émanations, un programme de diagnostic a
été créé et installé dans l'ordinateur de bord du véhicule. Le
programme contient plusieurs procédures et stratégies différentes de
diagnostic. Chaque procédure ou stratégie de diagnostic a pour but
de superviser le fonctionnement des composants ou des systèmes
connexes aux émanations et d'y faire des vérifications de diagnostic.
Ces vérifications permettent de confirmer que le système fonctionne
correctement et qu'il respecte les fiches techniques du fabricant. Sur
le système OBD 2, ces procédures et ces stratégies de diagnostic
sont appelées «Sondes».
Actuellement, un maximum de onze sondes sont utilisées dans l'OBD
2. Des sondes additionnelles peuvent être ajoutées suivant ce que
les règlements du gouvernement exigent à mesure que le système
OBD 2 évolue et prend de la maturité. Les véhicules n'utilisent pas
tous les onze sondes.
Les sondes ont un fonctionnement «Continu» ou «Ponctuel»
suivant la sonde.
42
OBD 2
Pour en apprendre plus
SONDES DE L'OBD 2
Sonde à fonctionnement continu
Trois de ces sondes sont conçues pour suivre constamment les
composants ou les systèmes qui leur sont associées pour en vérifier
le bon fonctionnement. Les sondes continues suivent constamment le
fonctionnement du moteur lorsque celui-ci est en marche. Les sondes
continues sont les suivantes :
1. La sonde globale des composants (SGC)
2. La sonde des ratés
3. La sonde du système de carburation
Sondes à fonctionnement ponctuel
Les huit autres sondes sont des sondes «ponctuelles». Les sondes
«ponctuelles» font une vérification complète par voyage. Les sondes
ponctuelles sont les suivantes :
1. La sonde du détecteur d'oxygène
2. La sonde de la chaufferette du détecteur d'oxygène
3. La sonde du convertisseur catalytique
4. La sonde du convertisseur catalytique chauffé
5. La sonde du système de recirculation des gaz du carter («EGR»)
6. La sonde du système d'évaporation (EVAP)
7. La sonde du système d'air secondaire
8. La sonde du climatiseur
Les paragraphes qui suivent donnent une brève explication de la
fonction de chaque sonde :
■
La sonde globale des composants (SGC) - Cette sonde suit
constamment toutes les entrées et toutes les sorties des
détecteurs, des actionneurs, des interrupteurs et des autres
dispositifs qui envoient des signaux à l'ordinateur. La sonde voit
s'il y a un court-circuit, si un circuit est ouvert, si les valeurs sont
ou ne sont pas respectées, la fonctionnalité et la «rationalité».
Rationalité : Chaque signal d'entrée est comparé par
rapport à toutes les autres entrées et par rapport aux
informations contenues dans la mémoire de l'ordinateur
pour voir si les données sont logiques en fonction des
conditions d'utilisation. Exemple : Le signal en provenance
du détecteur de l'étrangleur indique que l'étrangleur est
complètement ouvert mais le véhicule tourne au ralenti et
cet état de ralenti est confirmé par les signaux en
provenance de tous les autres détecteurs. En se basant
sur les données reçues, l'ordinateur détermine que le
signal en provenance de l'étrangleur n'est pas rationnel ou
logique (n'est pas logique lorsque la comparaison est faite
par rapport aux autres données reçues). Dans ce cas, le
signal ne réussirait pas le test de rationalité.
OBD 2
43
Pour en apprendre plus
SONDES DE L'OBD 2
Le SGC peut être une sonde qui se déclenche après un seul ou
après deux voyages suivant le composant.
■
Sonde du système de carburation - Cette sonde utilise le
programme de correction du système de carburation, qui se trouve
dans l'ordinateur de bord. Ce programme est un ensemble de
valeurs positives et négatives qui font augmenter ou réduire la
quantité de carburant parvenant au moteur. Ce programme est
utilisé pour corriger le mélange d'air et de carburant en ajoutant du
carburant (trop d'air/pas assez de carburant) ou en réduisant la
quantité de carburant (trop de carburant/pas assez d'air). Le
programme est conçu pour ajouter ou enlever une quantité de
carburant, le cas échéant, jusqu'à un certain pourcentage. Si la
correction requise est trop grande et qu'elle dépasse le temps ou
le pourcentage prévu dans le programme, l'ordinateur reçoit un
code de problème.
La sonde du système de carburation peut faire sa vérification une
fois par voyage ou à tous les deux voyages, suivant la gravité du
problème.
■
Sonde des ratés - Cette sonde vérifie continuellement pour voir si
le moteur a des ratés. Un raté se produit lorsque le mélange d'air
et de carburant dans un piston ne s'allume pas. La sonde de ratés
utilise les changements notés au niveau de la vitesse de rotation
du vilebrequin pour déceler les ratés du moteur. Lorsqu'un piston a
des ratés, il ne participe plus au régime du moteur; le régime du
moteur diminue chaque fois que le piston a des ratés. La sonde
des ratés est conçue pour déceler les fluctuations du régime du
moteur et déterminer lequel des pistons a des ratés, ainsi qu'une
indication de la gravité des ratés. Il y a trois types de ratés du
moteur, les types 1, 2 et 3.
- Les ratés de types 1 et 3 sont des problèmes qui nécessitent
deux voyages. Si un problème est décelé lors du premier
voyage, l'ordinateur sauvegarde les données concernant le
problème dans sa mémoire comme un code en suspens. Le
voyant «MIL» ne s'allume pas lors de cette première fois. Si le
problème se répète lors du deuxième voyage, sous des
conditions similaires de régime, de charge et de température,
l'ordinateur fait allumer le voyant «MIL» et le code est
sauvegardé dans la mémoire à long terme.
- Les ratés de type 2 sont les ratés les plus graves. Lorsque des
ratés de type 2 sont décelées lors du premier voyage,
l'ordinateur fait allumer le voyant «MIL» lorsque les ratés sont
décelés. Si l'ordinateur détermine que les ratés de type 2 sont
graves et qu'ils pourraient endommager le convertisseur
catalytique, l'ordinateur fait clignoter le voyant «MIL» à raison
d'une fois/seconde dès que les ratés sont décelés. Lorsque les
ratés cessent, le voyant «MIL» arrête de clignoter mais il reste
allumé.
44
OBD 2
Pour en apprendre plus
SONDES DE L'OBD 2
■
Sonde du convertisseur catalytique - Le convertisseur
catalytique est un dispositif installé en aval du collecteur
d'échappement. Il aide à oxyder (brûler) le carburant non brûlé
(hydrocarbures) et le carburant partiellement brûlé (monoxyde de
carbone) qui reste après la combustion. Pour cela, la chaleur et
les matériaux qui se trouvent à l'intérieur du convertisseur
catalytique réagissent avec les gaz d'échappement pour brûler le
carburant résiduel. Certaines matières qui se trouvent à l'intérieur
du convertisseur catalytique peuvent également emmagasiner
l'oxygène et l'émettre au besoin pour oxyder les hydrocarbures et
le monoxyde de carbone. C'est ainsi que les émanations des
véhicules sont réduites : en convertissant les gaz polluants en gaz
carbonique et en eau.
L'ordinateur vérifie l'efficacité du convertisseur catalytique en
supervisant le détecteur d'oxygène utilisé par le système. Une
sonde se trouve en amont du convertisseur et l'autre, en aval du
convertisseur. Si le convertisseur catalytique perd de sa capacité
d'emmagasiner l'oxygène, la tension du signal en provenance de
la sonde en aval devient presque identique au signal de la sonde
en amont. Dans ce cas, la sonde ne réussit pas sa vérification.
La sonde du catalyseur est une sonde à deux voyages. Si un
problème est décelé lors du premier voyage, l'ordinateur conserve
temporairement le problème dans sa mémoire comme code en
suspens. L'ordinateur ne fait pas allumer le voyant «MIL» pour
l'instant. Si le problème est décelé de nouveau lors du deuxième
voyage, l'ordinateur fait allumer le voyant «MIL» et il conserve le
code dans sa mémoire à long terme.
■
Sonde du catalyseur chauffé - Le fonctionnement de la sonde du
convertisseur catalytique «chauffé» est similaire au fonctionnement du convertisseur catalytique. La principale différence tient au
fait qu'une chaufferette est ajoutée pour que le convertisseur
catalytique soit porté à sa température d'utilisation plus
rapidement. Cela aide à réduire les émanations en réduisant la
période où le convertisseur ne fonctionne pas parce que le moteur
est froid. La sonde du convertisseur catalytique chauffé fait les
mêmes vérifications de diagnostic que la sonde du convertisseur;
elle vérifie également la chaufferette du convertisseur catalytique
pour s'assurer de son bon fonctionnement. Cette sonde est
également une sonde à deux voyages.
■
Sonde des gaz de recirculation du carter («EGR») - Le système
de recirculation des gaz du carter («EGR») aide à réduire la
production d'oxydes d'azote pendant la combustion. Les
températures supérieures à 2500 °F font que l'azote et l'oxygène
s'amalgament pour former des oxydes d'azote dans la chambre de
combustion. Pour réduire la production d'oxydes d'azote, les
températures de combustion doivent être inférieures à 2500 °F.
L'«EGR» (recirculation des gaz du carter) fait recirculer de petites
OBD 2
45
Pour en apprendre plus
SONDES DE L'OBD 2
quantités de gaz d'échappement dans le collecteur d'admission où
ils sont mélangés avec le mélange d'air et de carburant. Cela réduit
les températures de combustion jusqu'à 500 °F. L'ordinateur
détermine le moment, la durée et la quantité de gaz d'échappement
recirculés dans le collecteur d'admission. La sonde «EGR» fait la
vérification du système de recirculation des gaz du carter à des
moments préétablis pendant que le véhicule est en marche.
La sonde «EGR» est une sonde à deux voyages. Si un problème
est découvert lors du premier voyage, l'ordinateur sauvegarde le
problème dans sa mémoire comme code en suspens. L'ordinateur
n'allume pas le voyant «MIL» lors de ce premier voyage. Si le
problème est décelé de nouveau lors du deuxième voyage,
l'ordinateur fait allumer le voyant «MIL» et sauvegarde le code
dans sa mémoire à long terme.
■
Sonde du système d'évaporation (EVAP) - Les véhicules
comportant un OBD 2 sont équipés d'un système d'évaporation du
carburant (EVAP) qui aide à prévenir l'évaporation des émanations
de carburant dans l'air. Le système d'évaporation transporte les
émanations en provenance du réservoir de carburant vers le
moteur où elles sont brûlées pendant la combustion. Le système
d'évaporation peut comprendre un contenant de charbon de bois,
un bouchon de réservoir de carburant, un solénoïde de purge, un
solénoïde de ventilation, une sonde de débit, un détecteur de fuite
et des tuyaux de raccordement, des canalisations et des boyaux.
Les émanations passent du réservoir de carburant au contenant de
charbon de bois par des tuyaux ou des canalisations. Les
émanations sont conservées dans le contenant du charbon de vois.
L'ordinateur contrôle le débit des émanations de carburant entre le
contenant de charbon de bois et le moteur par le truchement du
solénoïde de purge. L'ordinateur met le solénoïde sous tension ou
il en coupe l'alimentation (suivant la conception du solénoïde). Le
solénoïde de purge ouvre une vanne pour permettre au vide du
moteur d'aspirer les émanations de carburant du contenant pour
les faire passer au moteur où les émanations seront brûlées. La
sonde «EVAP» vérifie le débit des émanations de carburant
parvenant au moteur et elle met sous pression le système pour
vérifier s'il y a des fuites. L'ordinateur fait fonctionner la sonde une
fois par voyage.
La sonde «EVAP» est une sonde à deux voyages. Si un problème
est découvert lors du premier voyage, l'ordinateur sauvegarde le
problème temporairement dans sa mémoire comme code en
suspens. L'ordinateur ne fait pas allumer le voyant «MIL» lors de ce
premier voyage. Si le problème est décelé de nouveau lors du
deuxième voyage, le «MGGMP» fait allumer le voyant «MIL» et
sauvegarde le code dans sa mémoire à long terme.
■
46
Sonde du climatiseur - La sonde du climatiseur détecte les fuites
en provenance du système de climatisation qui fait appel au
réfrigérant R-12. Les fabricants de véhicules ont deux possibilités :
OBD 2
Pour en apprendre plus
SONDES DE L'OBD 2
1. Utiliser un réfrigérant R-12 dans leurs climatiseurs ou intégrer
une sonde pour le climatiseur dans le système OBD 2 de ces
véhicules pour déceler les fuites de réfrigérant
2. Utiliser le réfrigérant R-134 plutôt que le réfrigérant R12. La
sonde du climatiseur n'est pas nécessaire sur ces véhicules.
Jusqu'ici, tous les fabricants de véhicules ont adopté le réfrigérant
R-134 dans leurs climatiseurs. C'est pourquoi cette sonde est
inactive.
■
Sonde de la chaufferette du détecteur d'oxygène - La sonde de
la chaufferette du détecteur d'oxygène vérifie le fonctionnement de
la chaufferette du détecteur d'oxygène. Il y a deux modes de
fonctionnement sur les véhicules contrôlés par ordinateur :
«boucle ouverte» et «boucle fermée». Le véhicule est en boucle
ouverte lorsque le moteur est froid, c'est-à-dire avant qu'il ne
parvienne à sa température normale d'utilisation. Le véhicule
passe également en mode à boucle ouverte à d'autres moments,
comme lorsque le véhicule est soumis à une charge importante ou
lorsque l'étrangleur est complètement ouvert. Lorsque le véhicule
est en boucle ouverte, l'ordinateur ne tient pas compte du signal
du détecteur d'oxygène en ce qui concerne les corrections à
apporter au mélange d'air et de carburant. L'efficacité du moteur
en mode de boucle ouverte est très faible, ce qui entraîne une
production plus grande d'émanations des véhicules.
Le mode à boucle fermée est le meilleur état tant au plan des émanations du véhicule que du fonctionnement du véhicule. Lorsque le
véhicule est en boucle fermée, l'ordinateur utilise le signal du
détecteur d'oxygène pour corriger le mélange d'air et de carburant.
Pour que l'ordinateur passe en boucle fermée, le détecteur
d'oxygène doit atteindre une température d'au moins 600 °F. La
chaufferette du détecteur d'oxygène aide le détecteur d'oxygène à
atteindre et à maintenir une température minimum d'utilisation
(600 ° F) plus rapidement, pour faire passer le véhicule en mode à
boucle fermée le plus rapidement possible.
La sonde de la chaufferette du détecteur d'oxygène est une sonde à
deux voyages. Si un problème est découvert lors du premier voyage,
l'ordinateur sauvegarde le problème dans sa mémoire comme
code en suspens. L'ordinateur ne fait pas allumer le voyant «MIL»
lors de ce premier voyage. Si le problème est décelé de nouveau
lors du deuxième voyage, l'ordinateur fait allumer le voyant «MIL»
et sauvegarde le code dans sa mémoire à long terme.
■
Sonde du détecteur d'oxygène - La sonde du détecteur d'oxygène
détecte combien d'oxygène se trouve dans les gaz d'échappement
du véhicule. Il produit une tension qui varie jusqu'à un volt en se basant sur la quantité d'oxygène qui se trouve dans les gaz d'échappement; le signal est envoyé à l'ordinateur. L'ordinateur utilise ce
signal pour corriger le mélange d'air et de carburant. Si les gaz
OBD 2
47
Pour en apprendre plus
SONDES DE L'OBD 2
d'échappement contiennent beaucoup d'oxygène (un mélange contenant peu de carburant), le détecteur d'oxygène produit un signal à
faible tension. Si les gaz d'échappement contiennent peu d'oxygène
(un mélange contenant une assez grande quantité de carburant), le
détecteur d'oxygène produit un signal à haute tension. Un signal de
450 mV indique le rapport le plus efficace et le moins polluant d'air
et de carburant de 14,7 parties d'air par partie de carburant.
Le détecteur d'oxygène doit atteindre une température d'au moins
600-650 °F et le moteur doit atteindre sa température normale de
fonctionnement pour que l'ordinateur passe en mode à boucle fermée. Le détecteur d'oxygène ne fonctionne que lorsque l'ordinateur
est en boucle fermée. Un détecteur d'oxygène qui fonctionne bien
réagit rapidement à tout changement de la teneur en oxygène du
système d'échappement. Un détecteur d'oxygène défectueux
réagit lentement ou le signal est faible ou il n'y a pas de signal.
Le détecteur d'oxygène est une sonde à deux voyages. Si un
problème est découvert lors du premier voyage, l'ordinateur
sauvegarde le problème dans sa mémoire comme code en
suspens. L'ordinateur ne fait pas allumer le voyant «MIL» lors de
ce premier voyage. Si le problème est décelé de nouveau lors du
deuxième voyage, l'ordinateur fait allumer le voyant «MIL» et
sauvegarde le code dans sa mémoire à long terme.
■ Sonde du système d'air secondaire - Lorsqu'un moteur froid est
démarré, il fonctionne en mode à boucle ouverte. Pendant cette
période, le moteur consomme habituellement une plus grande
quantité de carburant. Il produit plus d'émanations, comme le
monoxyde de carbone et certains hydrocarbures. Le système d'air
secondaire injecte de l'air dans le débit d'échappement pour aider
le convertisseur catalytique à bien fonctionner :
1. Elle fournit au convertisseur catalytique l'oxygène nécessaire
pour oxyder le monoxyde de carbone et les hydrocarbures
résiduels de combustion pendant que le moteur se réchauffe.
2. L'oxygène supplémentaire injecté dans le débit d'échappement
aide le convertisseur catalytique à parvenir à sa température de
fonctionnement plus rapidement pendant qu'il se réchauffe. Le
convertisseur catalytique doit parvenir à sa température de
fonctionnement pour faire correctement son travail.
La sonde du système d'air secondaire vérifie l'intégrité du
composant et du fonctionnement du système; elle fait une
détection des problèmes dans le système. L'ordinateur fait
fonctionner cette sonde une fois par voyage.
La sonde du système d'air secondaire est une sonde à deux voyages.
Si un problème est découvert lors du premier voyage, l'ordinateur
sauvegarde temporairement ce problème dans sa mémoire
comme code en suspens. L'ordinateur ne fait pas allumer le voyant
«MIL» lors de ce premier voyage. Si le problème est décelé de
nouveau lors du deuxième voyage, l'ordinateur fait allumer le
voyant «MIL» et sauvegarde le code dans sa mémoire à long terme.
48
OBD 2
Pour en apprendre plus
SONDES DE L'OBD 2
Tableau de référence de l'OBD 2
Le tableau ci-dessous donne la liste des sondes de l'OBD 2 et
indique ce qui suit pour chaque sonde :
A Type de sonde (Combien de fois la sonde fonctionne; en mode
continu ou ponctuel).
B Nombre de voyages requis, avec le problème, pour déclencher un
code en suspens.
C Nombre de voyages consécutifs nécessaires, avec le problème,
pour allumer le voyant «MIL» et le conserver dans la mémoire de
l'ordinateur.
D Nombre de voyages nécessaires, sans problème, pour supprimer le
code en suspens.
E Nombre et type de voyages ou de cycles de conduite requis, sans
problème, pour éteindre le voyant «MIL».
F Nombre de périodes de réchauffement requis pour supprimer les
CPD de la mémoire de l'ordinateur après que le voyant «MIL» se
soit éteint.
Nom de
la sonde
A
B
C
D
E
F
Sonde globale des
composants
Continu
1
2
1
3
40
Sonde des ratés
(Type 1 et 3)
Continu
1
2
1
3 conditions
similaires
80
Sonde des ratés
(Type 2)
Continu
3 conditions
similaires
80
Sonde du système
de carburation
Continu
1
1 ou 2
1
3 conditions
similaires
80
Sonde du convertisseur catalytique
Une fois
par voyage
1
2
1
3 voyages
40
Sonde du détecteur Une fois
d'oxygène
par voyage
1
2
1
3 voyages
40
Sonde de la chaufUne fois
ferette du détecteur par voyage
d'oxygène
1
2
1
3 voyages
40
Sonde «EGR»
Une fois
(recirculation des
par voyage
gaz d'échappement)
1
2
1
3 voyages
40
Sonde des contrôles
Une fois
des émanations
par voyage
d'évaporation
1
2
1
3 voyages
40
Sonde du système
d'air secondaire
1
2
1
3 voyages
40
OBD 2
Une fois
par voyage
1
49
Définition des CPD
DÉFINITION DES CODES DE PROBLÈMES DE DIAGNOSTIC
DÉFINITION DES CODES DE PROBLÈMES DE
DIAGNOSTIC
Cette section fournit les listes les plus complètes de définition des
CPD disponibles au moment de la publication de ce manuel. L'OBD 2
est un système en évolution; de nouveaux codes et de nouvelles
définitions sont ajoutées à mesure que le système grandit. Vérifiez
TOUJOURS votre manuel de service du véhicule pour avoir la
définition des codes qui ne sont pas présentés dans cette liste.
Cette section contient les définitions des codes «génériques» et des
codes «propres à chaque fabricant»:
• OBD 2 - Les définitions des CPD génériques du groupe
motopropulseur s'appliquent à toutes les marques et à tous les
modèles de véhicules importés et domestiques qui ont un OBD 2.
Ces CPD commencent toujours par «P0».
• OBD 2- Les définitions des CPD propres au fabricant pour le
groupe motopropulseur ne s'appliquent qu'aux véhicules
fabriqués pour un fabricant particulier. Ces CPD commencent
toujours par «P1». Certains codes peuvent avoir plus d'une
définition. ASSUREZ-VOUS que vous utilisez la bonne définition
en fonction de la marque, du modèle et de l'année de votre
véhicule.
Ce manuel fournit la définition des«codes propres au
fabricant» pour CHRYSLER, FORD, GENERAL MOTORS,
HONDA et TOYOTA uniquement. Pour avoir la définition
des CPD qui ne sont pas présentés dans cette liste ou
pour la carrosserie, le châssis et le réseau, consultez le
manuel de service du véhicule.
50
OBD 2
Définition des CPD
CODES GENERIQUES (P0010 - P0058)
CODES GÉNÉRIQUES
Code
Définition
P0010
Position «A» de l'arbre à cames, circuit de l'actionneur (groupe 1)
P0011
Position «A» de l'arbre à cames, avance excessive ou rendement
du système (groupe 1)
P0012
Position «A» de l'arbre à cames, avance insuffisante (groupe 1)
P0013
Position «B de l'arbre à cames, circuit de l'actionneur (groupe 1)
P0014
Position «B» de l'arbre à cames, avance excessive ou rendement
du système (groupe 1)
P0015
Position «B» de l'arbre à cames, avance insuffisante (groupe 1)
P0020
Position «A» de l'arbre à cames, circuit de l'actionneur (groupe 2)
P0021
Position «A» de l'arbre à cames, avance excessive ou rendement
du système (groupe 2)
P0022
Position «A» de l'arbre à cames, avance insuffisante (groupe 2)
P0023
Position «B» de l'arbre à cames, circuit de l'actionneur (groupe 2)
P0024
Position «B» de l'arbre à cames, avance excessive ou rendement
du système (groupe 2)
P0025
Position «B de l'arbre à cames, avance insuffisante(groupe 2)
P0030
Chaufferette HO2S, circuit de contrôle (groupe 1, détecteur 1)
P0031
Chaufferette HO2S, circuit de contrôle bas (groupe 1, détecteur 1)
P0032
Chaufferette HO2S, circuit de contrôle haut (groupe 1, détecteur 1)
P0033
Dérive du turbocompresseur, circuit de contrôle de la vanne
P0034
Dérive du turbocompresseur, circuit de contrôle de la vanne bas
P0035
Dérive du turbocompresseur, circuit de contrôle de la vanne haut
P0036
Chaufferette HO2S, circuit de contrôle (groupe 1,détecteur 2)
P0037
Chaufferette HO2S, circuit de contrôle bas (groupe 1, détecteur 2)
P0038
Chaufferette HO2S, circuit de contrôle haut (groupe 1, détecteur 2)
P0042
Chaufferette HO2S, circuit de contrôle (groupe 1,détecteur 3)
P0043
Chaufferette HO2S, circuit de contrôle bas (groupe 1, détecteur 3)
P0044
Chaufferette HO2S, circuit de contrôle haut (groupe 1, détecteur 3)
P0050
Chaufferette HO2S, circuit de contrôle (groupe 2,détecteur 1)
P0051
Chaufferette HO2S, circuit de contrôle bas (groupe 2, détecteur 1)
P0052
Chaufferette HO2S, circuit de contrôle haut (groupe 2, détecteur 1)
P0056
Chaufferette HO2S, circuit de contrôle (groupe 2, détecteur 2)
P0057
Chaufferette HO2S, circuit de contrôle bas (groupe 2, détecteur 2)
P0058
Chaufferette HO2S, circuit de contrôle haut (groupe 2, détecteur 2)
OBD 2
51
Définition des CPD
CODES GENERIQUES (P0062 - P0102)
Code
Définition
P0062
Chaufferette HO2S, circuit de contrôle (groupe 2, détecteur 3)
P0063
Chaufferette HO2S, circuit de contrôle bas (groupe 2, détecteur 3)
P0064
Chaufferette HO2S, circuit de contrôle haut (groupe 2, détecteur 3)
P0065
Injecteur pneumatique, circuit de contrôle gamme/rendement
P0066
Injecteur pneumatique, circuit de contrôle ou circuit bas
P0067
Injecteur pneumatique, circuit de contrôle ou circuit haut
P0070
Température de l'air ambiant, circuit du détecteur
P0071
Température de l'air ambiant, détection, gamme/rendement
P0072
Température de l'air ambiant, circuit du détecteur, entrée basse
P0073
Température de l'air ambiant, circuit du détecteur, entrée haute
P0074
Température de l'air ambiant, circuit du détecteur, fonctionnement intermittent
P0075
Soupape d'admission, circuit du solénoïde de contrôle (groupe 1)
P0076
Soupape d'admission, circuit du solénoïde de contrôle, bas
(groupe 1)
P0077
Soupape d'admission, circuit du solénoïde de contrôle, haut
(groupe 1)
P0078
Soupape d'échappement, circuit du solénoïde de contrôle
(groupe 1)
P0079
Soupape d'échappement, circuit du solénoïde de contrôle, bas
(groupe 1)
P0080
Soupape d'échappement, circuit du solénoïde de contrôle, bas
(groupe 1)
P0081
Soupape d'admission, circuit du solénoïde de contrôle (groupe 2)
P0082
Soupape d'admission, circuit du solénoïde de contrôle, bas
(groupe 2)
P0083
Soupape d'admission, circuit du solénoïde de contrôle, haut
(groupe 2)
P0084
Soupape d'échappement, circuit du solénoïde de contrôle
(groupe 2)
P0085
Soupape d'échappement, circuit du solénoïde de contrôle, bas
(groupe 2)
P0086
Soupape d'échappement, circuit du solénoïde de contrôle, bas
(groupe 2)
P0100
Masse ou volume d'air, problème du circuit
P0101
Masse ou volume d'air, problème de gamme de circuit
P0102
Masse ou volume, circuit, basse entrée
52
OBD 2
Définition des CPD
CODES GENERIQUES (P0103 - P0124)
Code
Définition
P0103
Masse ou volume, circuit, entrée élevée
P0104
Collecteur, fonctionnement intermittent du circuit
P0105
Collecteur, pression absolue/atmosphérique, problème du circuit
P0106
Collecteur, pression absolue/atmosphérique, problème de gamme/
rendement du circuit
P0107
Collecteur, pression absolue/atmosphérique, entrée basse du
circuit
P0108
Collecteur, pression absolue/atmosphérique, entrée haute du
circuit
P0109
Collecteur, pression absolue/atmosphérique, fonctionnement
intermittent du circuit
P0110
Température de l'air d'admission, problème du circuit
P0111
Température de l'air d'admission, problème de gamme/ rendement
du circuit
P0112
Température de l'air d'admission, basse entrée du circuit
P0113
Température de l'air d'admission, haute entrée du circuit
P0114
Température de l'air d'admission, fonctionnement intermittent du
circuit
P0115
Température du liquide de refroidissement du moteur, problème
du circuit
P0116
Température du liquide de refroidissement du moteur, problème
de gamme/rendement du circuit
P0117
Température du liquide de refroidissement du moteur, basse
entrée du circuit
P0118
Température du liquide de refroidissement du moteur, haute
entrée du circuit
P0119
Température du liquide de refroidissement du moteur, fonctionnement intermittent du circuit
P0120
Étrangleur/détecteur de position de la pédale/interrupteur A,
problème de fonctionnement
P0121
Étrangleur/détecteur de position de la pédale/interrupteur A,
problème de gamme/rendement du circuit
P0122
Étrangleur/détecteur de position de la pédale/interrupteur A,
basse entrée du circuit
P0123
Étrangleur/détecteur de position de la pédale/interrupteur A,
haute entrée du circuit
P0124
Étrangleur/détecteur de position de la pédale/interrupteur A,
fonctionnement intermittent du circuit
OBD 2
53
Définition des CPD
CODES GENERIQUES (P0125 - P0152)
Code
Définition
P0125
Température insuffisante du liquide de refroidissement pour
contrôler le carburant en circuit fermé
P0126
Température insuffisante du liquide de refroidissement pour
produire un fonctionnement stable
P0127
Température de l'air ambiant trop élevé
P0128
Thermostat du liquide de refroidissement (température du liquide
de refroidissement en-dessous de la température de contrôle du
thermostat)
P0130
Détecteur de O2, problème du circuit (groupe 1, détecteur 1)
P0131
Détecteur de O2, basse tension du circuit (groupe 1, détecteur 1)
P0132
Détecteur de O2, haute tension du circuit (groupe 1, détecteur 1)
P0133
Détecteur de O2, réaction lente du circuit (groupe 1, détecteur 1)
P0134
Détecteur de O2, aucune activité dans le circuit (groupe 1,
détecteur 1)
P0135
Détecteur de O2, problème de fonctionnement du circuit de
chauffage (groupe 1, détecteur 1)
P0136
Détecteur de O2, problème du circuit (groupe 1, détecteur 2)
P0137
Détecteur de O2, basse tension du circuit (groupe 1, détecteur 2)
P0138
Détecteur de O2, haute tension du circuit (groupe 1, détecteur 2)
P0139
Détecteur de O2, réaction lente du circuit (groupe 1, détecteur 2)
P0140
Détecteur de O2, aucune activité dans le circuit (groupe 1,
détecteur 2)
P0141
Détecteur de O2, problème du circuit de chauffage (groupe 1,
détecteur 2)
P0142
Détecteur de O2, problème du circuit (groupe 1, détecteur 3)
P0143
Détecteur de O2, basse tension du circuit (groupe 1, détecteur 3)
P0144
Détecteur de O2, haute tension du circuit (groupe 1, détecteur 3)
P0145
Détecteur de O2, réaction lente du circuit (groupe 1, détecteur 3)
P0146
Détecteur de O2, aucune activité dans le circuit (groupe 1,
détecteur 3)
P0147
Détecteur de O2, problème du circuit de chauffage (groupe 1,
détecteur 3)
P0148
Erreur de débit de carburant
P0149
Erreur de synchronisation du débit de carburant
P0150
Détecteur de O2, problème du circuit (groupe 2, détecteur 1)
P0151
Détecteur de O2, basse tension du circuit (groupe 2, détecteur 1)
P0152
Détecteur de O2, haute tension du circuit (groupe 2, détecteur 1)
54
OBD 2
Définition des CPD
CODES GENERIQUES (P0153 - P0181)
Code
Définition
P0153
Détecteur de O2, réaction lente du circuit (groupe 2, détecteur 1)
P0154
Détecteur de O2, aucune activité dans le circuit (groupe 2,
détecteur 1)
P0155
Détecteur de O2, problème du circuit de chauffage (groupe 2,
détecteur 1)
P0156
Détecteur de O2, problème du circuit (groupe 2, détecteur 2)
P0157
Détecteur de O2, basse tension du circuit (groupe 2, détecteur 2)
P0158
Détecteur de O2, haute tension du circuit (groupe 2, détecteur 2)
P0159
Détecteur de O2, réaction lente du circuit (groupe 2, détecteur 2)
P0160
Détecteur de O2, aucune activité dans le circuit (groupe 2,
détecteur 2)
P0161
Détecteur de O2, problème du circuit de chauffage (groupe 2,
détecteur 2)
P0162
Détecteur de O2, problème du circuit (groupe 2, détecteur 3)
P0163
Détecteur de O2, basse tension du circuit (groupe 2, détecteur 3)
P0164
Détecteur de O2, haute tension du circuit (groupe 2, détecteur 3)
P0165
Détecteur de O2, réaction lente du circuit (groupe 2, détecteur 3)
P0166
Détecteur de O2, aucune activité dans le circuit (groupe 2,
détecteur 3)
P0167
Détecteur de O2, problème dans le circuit de chauffage (groupe
2, détecteur 3)
P0168
Température du carburant trop élevée
P0169
Mauvais mélange de carburant
P0170
Problème de réglage du carburant (groupe 1)
P0171
Système trop pauvre (groupe 1)
P0172
Système trop riche (groupe 1)
P0173
Problème de réglage du carburant (groupe 2)
P0174
Système trop pauvre (groupe 2)
P0175
Système trop riche (groupe 2)
P0176
Détecteur du mélange de carburant, problème du circuit
P0177
Détecteur du mélange de carburant, gamme/rendement du circuit
P0178
Détecteur du mélange de carburant, basse entrée du circuit
P0179
Détection du mélange de carburant, haute entrée du circuit
P0180
Température du carburant, détecteur A, problème du circuit
P0181
Température du carburant, détecteur A, gamme/rendement du
circuit
OBD 2
55
Définition des CPD
CODES GENERIQUES (P0182 - P0207)
Code
Définition
P0182
Température du carburant, détecteur A, basse entrée du circuit
P0183
Température du carburant, détecteur A, haute entrée du circuit
P0184
Température du carburant, détecteur A, fonctionnement intermittent du circuit
P0185
Température du carburant, détecteur B, problème du circuit
P0186
Température du carburant, détecteur B, gamme/rendement du
circuit
P0187
Température du carburant, détecteur B, basse entrée du
circuit
P0188
Température du carburant, détecteur B, haute entrée du circuit
P0189
Température du carburant, détecteur B, problème intermittent du
circuit
P0190
Collecteur de carburant, détecteur de pression, problème du
circuit
P0191
Collecteur de carburant, détecteur de pression, gamme/
rendement du circuit
P0192
Collecteur de carburant, détecteur de pression, basse entrée du
circuit
P0193
Collecteur de carburant, détecteur de pression, haute entrée du
circuit
P0194
Collecteur de carburant, détecteur de pression, fonctionnement
intermittent du circuit
P0195
Température de l'huile du moteur, problème du détecteur
P0196
Température de l'huile du moteur, gamme/rendement du
détecteur
P0197
Température de l'huile du moteur, basse entrée du détecteur
P0198
Température de l'huile du moteur, haute entrée du détecteur
P0199
Température de l'huile du moteur, fonctionnement intermittent du
détecteur
P0200
Circuit d'injection, problème de fonctionnement
P0201
Circuit d'injection, problème de fonctionnement - Piston 1
P0202
Circuit d'injection, problème de fonctionnement - Piston 2
P0203
Circuit d'injection, problème de fonctionnement - Piston 3
P0204
Circuit d'injection, problème de fonctionnement - Piston 4
P0205
Circuit d'injection, problème de fonctionnement - Piston 5
P0206
Circuit d'injection, problème de fonctionnement - Piston 6
P0207
Circuit d'injection, problème de fonctionnement - Piston 7
56
OBD 2
Définition des CPD
CODES GENERIQUES (P0208 - P0233)
Code
Définition
P0208
Circuit d'injection, problème de fonctionnement - Piston 8
P0209
Circuit d'injection, problème de fonctionnement - Piston 9
P0210
Circuit d'injection, problème de fonctionnement - Piston 10
P0211
Circuit d'injection, problème de fonctionnement - Piston 11
P0212
Circuit d'injection, problème de fonctionnement - Piston 12
P0213
Injecteur 1, problème lors des démarrages à froid
P0214
Injecteur 2, problème lors des démarrages à froid
P0215
Problème du solénoïde d'arrêt du moteur
P0216
Allumage de l'injection, problème du circuit de contrôle
P0217
Surchauffe du moteur
P0218
Surchauffe de la transmission
P0219
Régime emballé du moteur
P0220
Étrangleur/détecteur de position de la pédale/interrupteur B,
problème de fonctionnement
P0221
Étrangleur/détecteur de position de la pédale/interrupteur B,
problème de gamme/rendement
P0222
Étrangleur/détecteur de position de la pédale/interrupteur B,
basse entrée du circuit
P0223
Étrangleur/détecteur de position de la pédale/interrupteur B,
haute entrée du circuit
P0224
Étrangleur/détecteur de position de la pédale/interrupteur B,
problème de fonctionnement
P0225
Étrangleur/détecteur de position de la pédale/interrupteur C,
problème de fonctionnement
P0226
Étrangleur/détecteur de position de la pédale/interrupteur C,
gamme/rendement
P0227
Étrangleur/détecteur de position de la pédale/interrupteur C,
basse entrée du circuit
P0228
Étrangleur/détecteur de position de la pédale/interrupteur C,
haute entrée du circuit
P0229
Étrangleur/détecteur de position de la pédale/interrupteur C,
problème de fonctionnement
P0230
Problème du circuit primaire de la pompe de carburant
P0231
Pompe de carburant, basse entrée du circuit secondaire
P0232
Pompe de carburant, haute entrée du circuit secondaire
P0233
Pompe de carburant, fonctionnement intermittent du circuit
secondaire
OBD 2
57
Définition des CPD
CODES GENERIQUES (P0234 - P0257)
Code
Définition
P0234
Suralimentation excessive du moteur
P0235
Alimentation du turbocompresseur, détecteur A, problème du
circuit
P0236
Alimentation du turbocompresseur, détecteur A, gamme/
rendement du circuit
P0237
Alimentation du turbocompresseur, détecteur A, basse entrée du
circuit
P0238
Alimentation du turbocompresseur, détecteur A, haute entrée du
circuit
P0239
Alimentation du turbocompresseur, détecteur A, problème du
circuit
P0240
Alimentation du turbocompresseur, détecteur A, gamme/
rendement du circuit
P0241
Alimentation du turbocompresseur, détecteur A, basse entrée du
circuit
P0242
Alimentation du turbocompresseur, détecteur A, haute entrée du
circuit
P0243
Limiteur de pression de suralimentation, solénoïde A, problème
P0244
Limiteur de pression de suralimentation, solénoïde A, gamme/
rendement
P0245
Limiteur de pression de suralimentation, solénoïde A, haute
entrée
P0246
Limiteur de pression de suralimentation, solénoïde A, haute
entrée
P0247
Limiteur de pression de suralimentation, solénoïde B, problème
P0248
Limiteur de pression de suralimentation, solénoïde B, gamme/
rendement
P0249
Limiteur de pression de suralimentation, solénoïde B, basse
entrée
P0250
Limiteur de pression de suralimentation, solénoïde B, haute
entrée
P0251
Pompe d'injection A, rotor/came, problème
P0252
Pompe d'injection A, rotor/came, gamme/rendement
P0253
Pompe d'injection A, rotor/came, entrée basse
P0254
Pompe d'injection A, rotor/came, haute entrée
P0255
Pompe d'injection A, rotor/came, fonctionnement intermittent
P0256
Pompe d'injection A, rotor/came, problème
P0257
Pompe d'injection A, rotor/came, gamme/rendement
58
OBD 2
Définition des CPD
CODES GENERIQUES (P0258 - P0291)
Code
Définition
P0258
Pompe d'injection A, rotor/came, basse entrée
P0259
Pompe d'injection A, rotor/came, haute entrée
P0260
Pompe d'injection A, rotor/came, fonctionnement intermittent
P0261
Piston 1, circuit d'injection, basse entrée
P0262
Piston 1, circuit d'injection, haute entrée
P0263
Piston 1, contribution/équilibre, problème
P0264
Piston 2, circuit d'injection, basse entrée
P0265
Piston 2, circuit d'injection, haute entrée
P0266
Piston 2, contribution/équilibre, problème
P0267
Piston 3, circuit d'injection, basse entrée
P0268
Piston 3, circuit d'injection, haute entrée
P0269
Piston 3, contribution/équilibre, problème
P0270
Piston 4, circuit d'injection, basse entrée
P0271
Piston 4, circuit d'injection, haute entrée
P0272
Piston 4, contribution/équilibre, problème
P0273
Piston 5, circuit d'injection, basse entrée
P0274
Piston 5, circuit d'injection, haute entrée
P0275
Piston 5, contribution/équilibre, problème
P0276
Piston 6, circuit d'injection, basse entrée
P0277
Piston 6, circuit d'injection, haute entrée
P0278
Piston 6, contribution/équilibre, problème
P0279
Piston 7, circuit d'injection, basse entrée
P0280
Piston 7, circuit d'injection, haute entrée
P0281
Piston 7, contribution/équilibre, problème
P0282
Piston 8, circuit d'injection, basse entrée
P0283
Piston 8, circuit d'injection, haute entrée
P0284
Piston 8, contribution/équilibre, problème
P0285
Piston 9, circuit d'injection, basse entrée
P0286
Piston 9, circuit d'injection, haute entrée
P0287
Piston 9, contribution/équilibre, problème
P0288
Piston 10, circuit d'injection, basse entrée
P0289
Piston 10, circuit d'injection, haute entrée
P0290
Piston 10, contribution/équilibre, problème
P0291
Piston 11, circuit d'injection, basse entrée
OBD 2
59
Définition des CPD
CODES GENERIQUES (P0292 - P0327)
Code
Définition
P0292
Piston 11, circuit d'injection, haute entrée
P0293
Piston 11, contribution/équilibre, problème
P0294
Piston 12, circuit d'injection, basse entrée
P0295
Piston 12, circuit d'injection, haute entrée
P0296
Piston 12, contribution/équilibre, problème
P0298
Surchauffe de la température de l'huile
P0300
Ratées d'allumage, détection occasionnelle/multiple
P0301
Piston 1, détection de ratées d'allumage
P0302
Piston 2, détection de ratées d'allumage
P0303
Piston 3, détection de ratées d'allumage
P0304
Piston 4, détection de ratées d'allumage
P0305
Piston 5, détection de ratées d'allumage
P0306
Piston 6, détection de ratées d'allumage
P0307
Piston 7, détection de ratées d'allumage
P0308
Piston 8, détection de ratées d'allumage
P0309
Piston 9, détection de ratées d'allumage
P0310
Piston 10, détection de ratées d'allumage
P0311
Piston 11, détection de ratées d'allumage
P0312
Piston 12, détection de ratées d'allumage
P0313
Ratée décelée à cause d'un manque de carburant
P0314
Ratée d'un seul piston (piston non spécifié)
P0320
Allumage/distributeur, régime du moteur, problème du circuit
d'entrée
P0321
Allumage/distributeur, régime du moteur, gamme/rendement du
circuit d'entrée
P0322
Allumage/distributeur, régime du moteur, pas de signal au circuit
d'entrée
P0323
Allumage/distributeur, régime du moteur, fonctionnement
intermittent du circuit d'entrée
P0324
Erreur du système de contrôle du cognement
P0325
Détecteur de cognement 1, problème du circuit (groupe 1 ou un
seul détecteur)
P0326
Détecteur de cognement 1, gamme/rendement du circuit (groupe
1, un seul détecteur)
P0327
Détecteur de cognement 1, basse entrée dans le circuit (groupe 1
ou un seul détecteur)
60
OBD 2
Définition des CPD
CODES GENERIQUES (P0328 - P0355)
Code
Définition
P0328
Détecteur de cognement 1, haute entrée dans le circuit (groupe 1
ou un seul détecteur)
P0329
Détecteur de cognement 1, fonctionnement intermittent du circuit
(groupe 1 ou un seul détecteur)
P0330
Détecteur de cognement 2, problème du circuit (groupe 2)
P0331
Détecteur de cognement 2, gamme/rendement du circuit (groupe 2)
P0332
Détecteur de cognement 2, basse entrée dans le circuit (groupe 2)
P0333
Détecteur de cognement 2, haute entrée dans le circuit (groupe 2)
P0334
Détecteur de cognement 2, fonctionnement intermittent du circuit
(groupe 2)
P0335
Position du vilebrequin, détecteur A, problème du circuit
P0336
Position du vilebrequin, détecteur A, gamme/rendement du circuit
P0337
Position du vilebrequin, détecteur A, basse entrée dans le circuit
P0338
Position du vilebrequin, détecteur A, haute entrée dans le circuit
P0339
Position du vilebrequin, détecteur A, fonctionnement intermittent
du circuit
P0340
Arbre à cames, détecteur de position, problème du circuit
P0341
Arbre à cames, détecteur de position, gamme/rendement du circuit
P0342
Arbre à cames, détecteur de position, basse entrée dans le circuit
P0343
Arbre à cames, détecteur de position, haute entrée dans le circuit
P0344
Arbre à cames, détecteur de position, fonctionnement intermittent
du circuit
P0345
Position de l'arbre à cames, circuit «A» du détecteur (groupe 2)
P0346
Position de l'arbre à cames, circuit «A» du détecteur, gamme/
rendement (groupe 2)
P0347
Position de l'arbre à cames, circuit «A» du détecteur, entrée basse
(groupe 2)
P0348
Position de l'arbre à cames, circuit «A» du détecteur,entrée haute
(groupe 2)
P0349
Position de l'arbre à cames, circuit «A» du détecteur, fonctionnement intermittent (groupe 2)
P0350
Bobine d'allumage, primaire/secondaire, problème du circuit
P0351
Bobine d'allumage A, primaire/secondaire, problème du circuit
P0352
Bobine d'allumage B, primaire/secondaire, problème du circuit
P0353
Bobine d'allumage C, primaire/secondaire, problème du circuit
P0354
Bobine d'allumage D, primaire/secondaire, problème du circuit
P0355
Bobine d'allumage E, primaire/secondaire, problème du circuit
OBD 2
61
Définition des CPD
CODES GENERIQUES (P0356 - P0387)
Code
Définition
P0356
Bobine d'allumage F, primaire/secondaire, problème du circuit
P0357
Bobine d'allumage G, primaire/secondaire, problème du circuit
P0358
Bobine d'allumage H, primaire/secondaire, problème du circuit
P0359
Bobine d'allumage I, primaire/secondaire, problème du circuit
P0360
Bobine d'allumage J, primaire/secondaire, problème du circuit
P0361
Bobine d'allumage K, primaire/secondaire, problème du circuit
P0362
Bobine d'allumage L, primaire/secondaire, problème du circuit
P0365
Position de l'arbre à cames, circuit «B» du détecteur (groupe 1)
P0366
Position de l'arbre à cames, circuit «B» du détecteur, gamme/
rendement (groupe 1)
P0367
Position de l'arbre à cames, circuit «B» du détecteur, entrée basse
(groupe 1)
P0368
Position de l'arbre à cames, circuit «B» du détecteur, entrée haute
(groupe 1)
P0369
Position de l'arbre à cames, circuit «B» du détecteur, fonctionnement intermittent (groupe 1)
P0370
Système d'allumage, haute résolution, signal A, problème
P0371
Système d'allumage, haute résolution, signal A, trop d'impulsions
P0372
Système d'allumage, haute résolution, signal A, trop peu
d'impulsions
P0373
Système d'allumage, haute résolution, signal A, nombre
intermittent/irrégulier d'impulsions
P0374
Système d'allumage, haute résolution, signal A, pas d'impulsions
P0375
Système d'allumage, haute résolution, signal B, problème
P0376
Système d'allumage, haute résolution, signal B, trop d'impulsions
P0377
Système d'allumage, haute résolution, signal B, trop peu
d'impulsions
P0378
Système d'allumage, haute résolution, signal B, nombre
intermittent/irrégulier d'impulsions
P0379
Système d'allumage, haute résolution, signal B, pas d'impulsions
P0380
Bougie incandescente/chaufferette, problème du circuit
P0381
Bougie incandescente/chaufferette, indicateur, problème du circuit
P0382
Bougie incandescente/chaufferette, circuit «B», problème du circuit
P0385
Position du vilebrequin, détecteur B, problème du circuit
P0386
Position du vilebrequin, détecteur B, gamme/rendement du circuit
P0387
Position du vilebrequin, détecteur B, basse entrée dans le circuit
62
OBD 2
Définition des CPD
CODES GENERIQUES (P0388 - P0416)
Code
Définition
P0388
Position du vilebrequin, détecteur B, haute entrée dans le circuit
P0389
Position du vilebrequin, détecteur B, fonctionnement intermittent
du circuit
P0390
Position de l'arbre à cames, circuit «B» du détecteur (groupe 1)
P0391
Position de l'arbre à cames, circuit «B» du détecteur, gamme/
rendement (groupe 1)
P0392
Position de l'arbre à cames, circuit «B» du détecteur, entrée basse
(groupe 1)
P0393
Position de l'arbre à cames, circuit «B» du détecteur, entrée haute
(groupe 1)
P0394
Position de l'arbre à cames, circuit «B» du détecteur, fonctionnement intermittent (groupe 1)
P0400
Recirculation des gaz d'échappement, problème de débit
P0401
Recirculation des gaz d'échappement, débit insuffisant détecté
P0402
Recirculation des gaz d'échappement, débit excessif détecté
P0403
Recirculation des gaz d'échappement, problème du circuit
P0404
Recirculation des gaz d'échappement, gamme/rendement du circuit
P0405
Recirculation des gaz d'échappement, détecteur A, basse entrée
dans le circuit
P0406
Recirculation des gaz d'échappement, détecteur A, haute entrée
dans le circuit
P0407
Recirculation des gaz d'échappement, détecteur B, basse entrée
dans le circuit
P0408
Recirculation des gaz d'échappement, détecteur B, haute entrée
dans le circuit
P0409
Recirculation des gaz d'échappement, circuit «A» du détecteur
P0410
Système d'injection d'air secondaire, problème
P0411
Système d'injection d'air secondaire, débit incorrect décelé
P0412
Système d'injection d'air secondaire, valve de commutation A,
problème du circuit
P0413
Système d'injection d'air secondaire, valve de commutation A,
circuit ouvert
P0414
Système d'injection d'air secondaire, valve de commutation A,
court-circuit
P0415
Système d'injection d'air secondaire, valve de commutation B,
problème du circuit
P0416
Système d'injection d'air secondaire, valve de commutation B,
circuit ouvert
OBD 2
63
Définition des CPD
CODES GENERIQUES (P0417 - P0442)
Code
Définition
P0417
Système d'injection d'air secondaire, valve de commutation B,
court-circuit
P0418
Système d'injection d'air secondaire, relais «A», problème du
circuit
P0419
Système d'injection d'air secondaire, relais «B», problème du
circuit
P0420
Efficacité du catalyseur, inférieur au seuil (groupe 1)
P0421
Efficacité du catalyseur au moment du réchauffement, inférieur au
seuil (groupe 1)
P0422
Efficacité du catalyseur principal, inférieur au seuil (groupe 1)
P0423
Efficacité du catalyseur une fois chaud, inférieur au seuil (groupe 1)
P0424
Température du catalyseur une fois chaud, inférieur au seuil
(groupe 1)
P0425
Détecteur de la température du catalyseur (groupe 1)
P0426
Détecteur de la température du catalyseur, gamme/rendement
(groupe 1)
P0427
Détecteur de la température du catalyseur, entrée basse (groupe 1)
P0428
Détecteur de la température du catalyseur, entrée haute (groupe 1)
P0429
Chaufferette du catalyseur, circuit de contrôle (groupe 1)
P0430
Efficacité du catalyseur, inférieur au seuil (groupe 2)
P0431
Efficacité du catalyseur au moment du réchauffement, inférieur au
seuil (groupe 2)
P0432
Efficacité du catalyseur principal, inférieur au seuil (groupe 2)
P0433
Efficacité du catalyseur une fois chaud, inférieur au seuil (groupe 2)
P0434
Température du catalyseur une fois chaud, inférieur au seuil
(groupe 2)
P0435
Détecteur de la température du catalyseur (groupe 2)
P0436
Détecteur de la température du catalyseur, gamme/rendement
(groupe 2)
P0437
Détecteur de la température du catalyseur, entrée basse (groupe 2)
P0438
Détecteur de la température du catalyseur, entrée haute (groupe 2)
P0439
Chaufferette du catalyseur, circuit de contrôle (groupe 2)
P0440
Émanations évaporatives, système de contrôle, problème du circuit
P0441
Émanations évaporatives, système de contrôle, débit de purge
incorrect
P0442
Émanations évaporatives, système de contrôle, fuite décelée
(petite fuite)
64
OBD 2
Définition des CPD
CODES GENERIQUES (P0443 - P0466)
Code
Définition
P0443
Émanations évaporatives, système de contrôle, valve de contrôle
de purge, problème du circuit
P0444
Émanations évaporatives, système de contrôle, valve de contrôle
de purge, circuit ouvert
P0445
Émanations évaporatives, système de contrôle, valve de contrôle
de purge, court-circuit
P0446
Émanations évaporatives, système de contrôle, contrôle de
purge, problème du circuit
P0447
Émanations évaporatives, système de contrôle, contrôle de
purge, circuit ouvert
P0448
Émanations évaporatives, système de contrôle, contrôle de
purge, court-circuit
P0449
Émanations évaporatives, système de contrôle, vanne/solénoïde
de purge, problème du circuit
P0450
Émanations évaporatives, système de contrôle, détecteur de
pression, problème
P0451
Émanations évaporatives, système de contrôle, détecteur de
pression, gamme/rendement
P0452
Émanations évaporatives, système de contrôle, détecteur de
pression, basse entrée
P0453
Émanations évaporatives, système de contrôle, détecteur de
pression, haute entrée
P0454
Émanations évaporatives, système de contrôle, détecteur de
pression, fonctionnement intermittent
P0455
Émanations évaporatives, système de contrôle, fuite décelée
(grosse fuite)
P0456
Système de contrôle des émanations évaporatives, détection des
fuites (très faible fuite)
P0457
Système de contrôle des émanations évaporatives, détection des
fuites (bouchon du réservoir de carburant desserré/enlevé)
P0460
Détecteur de niveau de carburant, problème du circuit
P0461
Détecteur de niveau de carburant, gamme/rendement du circuit
P0462
Détecteur de niveau de carburant, basse entrée dans le circuit
P0463
Détecteur de niveau de carburant, haute entrée dans le circuit
P0464
Détecteur de niveau de carburant, fonctionnement intermittent du
circuit
P0465
Détecteur de débit de purge, problème du circuit
P0466
Détecteur de débit de purge, gamme/rendement du circuit
OBD 2
65
Définition des CPD
CODES GENERIQUES (P0467 - P0502)
Code
Définition
P0467
Détecteur de débit de purge, basse entrée dans le circuit
P0468
Détecteur de débit de purge, haute entrée dans le circuit
P0469
Détecteur de débit de purge, fonctionnement intermittent du
circuit
P0470
Échappement, détecteur de pression, problème
P0471
Échappement, détecteur de pression, gamme/rendement
P0472
Échappement, détecteur de pression, bas
P0473
Échappement, détecteur de pression, haut
P0474
Échappement, détecteur de pression, fonctionnement
intermittent
P0475
Vanne de contrôle de la pression des gaz d'échappement,
problème
P0476
Vanne de contrôle de la pression des gaz d'échappement,
gamme/rendement
P0477
Vanne de contrôle de la pression des gaz d'échappement, bas
P0478
Vanne de contrôle de la pression des gaz d'échappement, haut
P0479
Vanne de contrôle de la pression des gaz d'échappement,
fonctionnement intermittent
P0480
Ventilateur de refroidissement, contrôle 1, problème du circuit
P0481
Ventilateur de refroidissement, contrôle 2, problème du circuit
P0482
Ventilateur de refroidissement, contrôle 3, problème du circuit
P0483
Ventilateur de refroidissement, vérification de la rationalité,
problème
P0484
Ventilateur de refroidissement, courant excessif du circuit
P0485
Ventilateur de refroidissement, alimentation électrique/mise à la
masse, problème du circuit
P0486
Recirculation des gaz d'échappement, circuit «B» du détecteur
P0487
Recirculation des gaz d'échappement, position de l'étrangleur,
circuit de contrôle
P0488
Recirculation des gaz d'échappement, position de l'étrangleur,
contrôle, gamme/rendement
P0491
Système d'injection d'air secondaire (groupe 1)
P0492
Système d'injection d'air secondaire (groupe 2)
P0500
Détecteur de vitesse du véhicule, problème
P0501
Détecteur de vitesse du véhicule, gamme/rendement
P0502
Détecteur de vitesse du véhicule, basse entrée dans le circuit
66
OBD 2
Définition des CPD
CODES GENERIQUES (P0503 - P0545)
Code
Définition
P0503
Détecteur de vitesse du véhicule, fonctionnement intermittent/
erratique/élevé
P0505
Système de contrôle de la vitesse de ralenti, problème
P0506
Système de contrôle de la vitesse de ralenti, tr/min, plus bas que
prévu
P0507
Système de contrôle de la vitesse de ralenti, tr/min, plus haut que
prévu
P0508
Contrôle du ralenti, circuit du système bas
P0509
Contrôle du ralenti, circuit du système élevé
P0510
Position fermée de l'étrangleur, problème de l'interrupteur
P0512
Circuit de demande du démarreur
P0513
Clé d'immobilisation incorrecte («immobilisateur» en attente de
l'approbation J1930 de SAE)
P0515
Température de la batterie, circuit du détecteur
P0516
Température de la batterie, circuit du détecteur bas
P0517
Température de la batterie, circuit du détecteur haut
P0520
Pression/Interrupteur de pression d'huile, problème du circuit
P0521
Pression/Interrupteur de pression d'huile, gamme/rendement
P0522
Pression/Interrupteur de pression d'huile, basse tension
P0523
Pression/Interrupteur de pression d'huile, haute tension
P0524
Pression d'huile du moteur trop basse
P0530
Réfrigérant de l'air climatisé, détecteur de pression, problème du
circuit
P0531
Réfrigérant de l'air climatisé, détecteur de pression, gamme/
rendement du circuit
P0532
Réfrigérant de l'air climatisé, détecteur de pression, basse entrée
dans le circuit
P0533
Réfrigérant de l'air climatisé, détecteur de pression, haute entrée
dans le circuit
P0534
Réfrigérant de l'air climatisé, perte de charge
P0540
Chaufferette de l'air d'admission, circuit
P0541
Chaufferette de l'air d'admission, circuit bas
P0542
Chaufferette de l'air d'admission, circuit haut
P0544
Température des gaz d'échappement, circuit du détecteur
(groupe 1)
P0545
Température des gaz d'échappement, circuit du détecteur bas
(groupe 1)
OBD 2
67
Définition des CPD
CODES GENERIQUES (P0546 - P0577)
Code
Définition
P0546
Température des gaz d'échappement, circuit du détecteur haut
(groupe 1)
P0547
Température des gaz d'échappement, circuit du détecteur
(groupe 2)
P0548
Température des gaz d'échappement, circuit du détecteur bas
(groupe 2)
P0549
Température des gaz d'échappement, circuit du détecteur haut
(groupe 2)
P0550
Servodirection, détecteur de pression, problème du circuit
P0551
Servodirection, détecteur de pression, gamme/rendement du circuit
P0552
Servodirection, détecteur de pression, basse entrée dans le circuit
P0553
Servodirection, détecteur de pression, haute entrée dans le circuit
P0554
Servodirection, détecteur de pression, fonctionnement intermittent
du circuit
P0560
Tension du système, problème
P0561
Tension du système, instable
P0562
Tension du système, bas
P0563
Tension du système, haut
P0564
Régulateur de vitesse, signal d'entrée mutifonctions
P0565
Régulateur de vitesse, signal d'enclenchement, problème
P0566
Régulateur de vitesse, signal de désenclenchement, problème
P0567
Régulateur de vitesse, signal de réenclenchement, problème
P0568
Régulateur de vitesse, signal d'enclenchement, problème
P0569
Régulateur de vitesse, signal de marche par inertie, problème
P0570
Régulateur de vitesse, signal d'accélération, problème
P0571
Interrupteur de régulateur de vitesse/freinage A, problème du
circuit
P0572
Interrupteur de régulateur de vitesse/freinage A, basse entrée
dans le circuit
P0573
Interrupteur de régulateur de vitesse/freinage A, haute entrée
dans le circuit
P0574
Système de régulation de la vitesse - vitesse du véhicule trop
élevée
P0575
Régulateur de vitesse, circuit d'entrée
P0576
Régulateur de vitesse, circuit d'entrée bas
P0577
Régulateur de vitesse, circuit d'entrée haut
68
OBD 2
Définition des CPD
CODES GENERIQUES (P0578 - P0639)
Code
Définition
P0578 à Réservé aux codes du régulateur de vitesse
P0580
P0600
Lien de communication série, problème
P0601
Mémoire interne du module de contrôle, erreurs de sommation
P0602
Module de contrôle, erreur de programmation
P0603
Module de contrôle interne, erreur de la mémoire de maintien des
données
P0604
Module de contrôle interne, erreur de la mémoire vive
P0605
Module de contrôle interne, erreur de la mémoire morte
P0606
Problème du processeur du MCGMP
P0607
Module de contrôle, rendement
P0608
Module de contrôle «A», détecteur de vitesse du véhicule,
problème
P0609
Module de contrôle «B», détecteur de vitesse du véhicule,
problème
P0610
Module de contrôle, erreur des options du véhicule
P0615
Démarreur, circuit du relais
P0616
Démarreur, circuit du relais bas
P0617
Démarreur, circuit du relais haut
P0618
Carburant de rechange, module de contrôle, erreur KAM
P0619
Carburant de rechange, module de contrôle, erreur de la
mémoire vive/morte
P0620
Générateur, circuit de contrôle, problème
P0621
Générateur «L», contrôle du voyant, problème du circuit
P0622
Générateur «F», contrôle du champ, problème du circuit
P0623
Voyant du générateur, circuit de contrôle
P0624
Voyant du bouchon du réservoir de carburant, circuit de contrôle
P0630
NIV non programmé ou mal jumelé - MCE/Module de contrôle du
groupe motopropulseur
P0631
NIV non programmé ou mal jumelé - Module de contrôle de la
transmission
P0635
Servodirection, circuit de contrôle
P0636
Servodirection, circuit de contrôle bas
P0637
Servodirection, circuit de contrôle haut
P0638
Actionneur de l'étrangleur, contrôle, gamme/rendement (groupe 1)
P0639
Actionneur de l'étrangleur, contrôle, gamme/rendement (groupe 2)
OBD 2
69
Définition des CPD
CODES GENERIQUES (P0640 - P0709)
Code
Définition
P0640
Chaufferette de l'air d'admission, circuit de contrôle
P0645
A/C, relais de l'embrayage, circuit de contrôle
P0646
A/C, relais de l'embrayage, circuit de contrôle bas
P0647
A/C, relais de l'embrayage, circuit de contrôle haut
P0648
Voyant d'immobilisation, circuit de contrôle («immobilisateur» en
attente de l'approbation J1930 de SAE)
P0649
Voyant de contrôle de la vitesse, circuit de contrôle
P0650
Voyant indicateur de problème (VIP), circuit de contrôle, problème
P0654
Régime du moteur, circuit de sortie, problème
P0655
Voyant de moteur chaud, contrôle de sortie, problème du circuit
P0656
Niveau de carburant, circuit de sortie, problème
P0660
Collecteur d'admission, vanne d'accord, circuit de contrôle
(groupe 1)
P0661
Collecteur d'admission, vanne d'accord, circuit de contrôle
bas (groupe 1)
P0662
Collecteur d'admission, vanne d'accord, circuit de contrôle haut
(groupe 1)
P0663
Collecteur d'admission, vanne d'accord, circuit de contrôle
(groupe 1)
P0664
Collecteur d'admission, vanne d'accord, circuit de contrôle bas
(groupe 1)
P0665
Collecteur d'admission, vanne d'accord, circuit de contrôle haut
(groupe 1)
P0700
Système de contrôle de la transmission, problème
P0701
Système de contrôle de la transmission, gamme/rendement
P0702
Système de contrôle de la transmission, problème électrique
P0703
Interrupteur de frein/convertisseur de couple, circuit B, problème
P0704
Pédale d'embrayage, entrée de l'interrupteur, problème du circuit
P0705
Détecteur de gamme de la transmission, problème du circuit
(entrée PRNDL)
P0706
Détecteur de gamme de la transmission, gamme/rendement du
circuit
P0707
Détecteur de gamme de la transmission, basse entrée dans le
circuit
P0708
Détecteur de gamme de la transmission, haute entrée dans le
circuit
P0709
Détecteur de gamme de la transmission, fonctionnement
intermittent du circuit
70
OBD 2
Définition des CPD
CODES GENERIQUES (P0710 - P0736)
Code
Définition
P0710
Huile de la transmission, détecteur de température, problème du
circuit
P0711
Huile de la transmission, détecteur de température, gamme/
rendement du circuit
P0712
Huile de la transmission, détecteur de température, basse entrée
dans le circuit
P0713
Huile de la transmission, détecteur de température, haute entrée
dans le circuit
P0714
Huile de la transmission, détecteur de température, fonctionnement intermittent du circuit
P0715
Détecteur du régime d'entrée/turbine, problème du circuit
P0716
Détecteur du régime d'entrée/turbine, gamme/rendement du
circuit
P0717
Détecteur du régime d'entrée/turbine, pas de signal dans le circuit
P0718
Détecteur du régime d'entrée/turbine, fonctionnement intermittent
du circuit
P0719
Convertisseur de couple/interrupteur de frein, basse entrée dans
le circuit
P0720
Détecteur du régime de sortie, problème du circuit
P0721
Détecteur du régime de sortie, gamme/rendement du circuit
P0722
Détecteur du régime de sortie, pas de signal dans le circuit
P0723
Détecteur du régime de sortie, fonctionnement intermittent du
circuit
P0724
Convertisseur de couple/interrupteur de frein, haute entrée dans
le circuit
P0725
Entrée du régime du moteur, problème du circuit
P0726
Entrée du régime du moteur, gamme/rendement du circuit
P0727
Entrée du régime du moteur, pas de signal dans le circuit
P0728
Entrée du régime du moteur, fonctionnement intermittent du
circuit
P0730
Rapport d'engrenage incorrect
P0731
Engrenage 1, rapport incorrect
P0732
Engrenage 2, rapport incorrect
P0733
Engrenage 3, rapport incorrect
P0734
Engrenage 4, rapport incorrect
P0735
Engrenage 5, rapport incorrect
P0736
Marche arrière, rapport incorrect
OBD 2
71
Définition des CPD
CODES GENERIQUES (P0737 - P0759)
Code
Définition
P0737
Module de contrôle de la transmission, régime du moteur, circuit
de sortie
P0738
Module de contrôle de la transmission, régime du moteur, circuit
de sortie bas
P0739
Module de contrôle de la transmission, régime du moteur, circuit
de sortie haut
P0740
Embrayage, convertisseur de couple, problème du circuit
P0741
Embrayage, convertisseur de couple, rendement du circuit ou
bloqué en position désenclenchée
P0742
Embrayage, convertisseur de couple, circuit bloqué en position
enclenchée
P0743
Embrayage, convertisseur de couple, problème électrique du
circuit
P0744
Embrayage, convertisseur de couple, fonctionnement intermittent
du circuit
P0745
Solénoïde de contrôle de la pression, problème
P0746
Solénoïde de contrôle de la pression, rendement ou bloqué en
position désenclenchée
P0747
Solénoïde de contrôle de la pression, bloqué en position
enclenchée
P0748
Solénoïde de contrôle de la pression, problème électrique
P0749
Solénoïde de contrôle de la pression, fonctionnement intermittent
P0750
Solénoïde de changement de vitesse A, problème
P0751
Solénoïde de changement de vitesse A, rendement ou bloqué en
position déclenchée
P0752
Solénoïde de changement de vitesse A, bloqué en position
enclenchée
P0753
Solénoïde de changement de vitesse A, problème électrique
P0754
Solénoïde de changement de vitesse A, fonctionnement
intermittent
P0755
Solénoïde de changement de vitesse B, problème
P0756
Solénoïde de changement de vitesse B, rendement ou bloqué en
position désenclenchée
P0757
Solénoïde de changement de vitesse B, bloqué en position
enclenchée
P0758
Solénoïde de changement de vitesse B, problème électrique
P0759
Solénoïde de changement de vitesse B, fonctionnement
intermittent
72
OBD 2
Définition des CPD
CODES GENERIQUES (P0760 - P0785)
Code
Définition
P0760
Solénoïde de changement de vitesse C, problème
P0761
Solénoïde de changement de vitesse C, rendement ou bloqué en
position désenclenchée
P0762
Solénoïde de changement de vitesse C, bloqué en position
enclenchée
P0763
Solénoïde de changement de vitesse C, problème électrique
P0764
Solénoïde de changement de vitesse C, fonctionnement
intermittent
P0765
Solénoïde de changement de vitesse D, problème
P0766
Solénoïde de changement de vitesse D, rendement ou bloqué en
position désenclenchée
P0767
Solénoïde de changement de vitesse D, bloqué en position
enclenchée
P0768
Solénoïde de changement de vitesse D, problème électrique
P0769
Solénoïde de changement de vitesse D, fonctionnement
intermittent
P0770
Solénoïde de changement de vitesse E, problème
P0771
Solénoïde de changement de vitesse E, rendement ou bloqué en
position désenclenchée
P0772
Solénoïde de changement de vitesse E, bloqué en position
enclenchée
P0773
Solénoïde de changement de vitesse E, problème électrique
P0774
Solénoïde de changement de vitesse E, fonctionnement
intermittent
P0775
Contrôle de la pression, solénoïde «B»
P0776
Contrôle de la pression, solénoïde «B», rendement ou coïncé en
position OFF
P0777
Contrôle de la pression, solénoïde «B», coïncé en position ON
P0778
Contrôle de la pression, solénoïde «B», électricité
P0779
Contrôle de la pression, solénoïde «B», fonctionnement intermittent
P0780
Changement de vitesse, problème
P0781
Changement de vitesse de 1-2, problème
P0782
Changement de vitesse de 2-3, problème
P0783
Changement de vitesse de 3-4, problème
P0784
Changement de vitesse de 4-5, problème
P0785
Solénoïde de changement de vitesse/chronométrage, problème
OBD 2
73
Définition des CPD
CODES GENERIQUES (P0786 - P0813)
Code
Définition
P0786
Solénoïde de changement de vitesse/chronométrage, gamme/
rendement
P0787
Solénoïde de changement de vitesse/chronométrage, bas
P0788
Solénoïde de changement de vitesse/chronométrage, haut
P0789
Solénoïde de changement de vitesse/chronométrage, fonctionnement intermittent
P0790
Interrupteur de fonctionnement normal/performance, problème du
circuit
P0791
Arbre intermédiaire, détecteur de vitesse, circuit
P0792
Arbre intermédiaire, détecteur de vitesse, circuit, gamme/
rendement
P0793
Arbre intermédiaire, détecteur de vitesse, circuit, pas de signal
P0794
Arbre intermédiaire, détecteur de vitesse, circuit, fonctionnement
intermittent
P0795
Contrôle de la pression, solénoïde «C»
P0796
Contrôle de la pression, solénoïde «C», rendement ou coïncé en
position OFF
P0797
Contrôle de la pression, solénoïde «C», coïncé en position ON
P0798
Contrôle de la pression, solénoïde «C», électricité
P0799
Contrôle de la pression, solénoïde «C», fonctionnement
intermittent
P0801
Contrôle de désenclenchement de la marche arrière, problème
du circuit
P0803
Passage à une vitesse supérieure 1-4 (passage par-dessus une
vitesse), contrôle du solénoïde, problème du circuit
P0804
Passage à une vitesse supérieure 1-4 (passage par-dessus une
vitesse), contrôle du voyant, problème du circuit
P0805
Position de l'embrayage, circuit du détecteur
P0806
Position de l'embrayage, circuit du détecteur, gamme/rendement
P0807
Position de l'embrayage, circuit du détecteur bas
P0808
Position de l'embrayage, circuit du détecteur haut
P0809
Position de l'embrayage, circuit du détecteur, fonctionnement
intermittent
P0810
Position de l'embrayage, erreur de contrôle
P0811
Patinage excessif de l'embrayage
P0812
Circuit d'entrée de la marche arrière
P0813
Circuit de sortie de la marche arrière
74
OBD 2
Définition des CPD
CODES GENERIQUES (P0814 - P0844)
Code
Définition
P0814
Gamme de la transmission, circuit d'affichage
P0815
Circuit de passage à une vitesse supérieure
P0816
Circuit de passage à une vitesse inférieure
P0817
Démarreur, circuit de mise hors circuit
P0818
Débranchement l'arbre à joint de cardan, circuit d'entrée de
commutation
P0820
Levier de changement des vitesses, position X-Y, circuit du
détecteur
P0821
Levier de changement des vitesses, position X, circuit du détecteur
P0822
Levier de changement des vitesses, position Y, circuit du détecteur
P0823
Levier de changement des vitesses, position X, fonctionnement
intermittent
P0824
Levier de changement des vitesses, position Y, fonctionnement
intermittent
P0825
Levier de changement des vitesses, commutateur à tirer-pousser
(anticipation du changement)
P0830
Pédale d'embrayage, circuit de commutation «A»
P0831
Pédale d'embrayage, circuit de commutation «A» bas
P0832
Pédale d'embrayage, circuit de commutation «A» haut
P0833
Pédale d'embrayage, circuit de commutation «B»
P0834
Pédale d'embrayage, circuit de commutation «B» bas
P0835
Pédale d'embrayage, circuit de commutation «B» haut
P0836
Quatre roues motrices (4WD), circuit de commutation
P0837
Quatre roues motrices (4WD), circuit de commutation, gamme/
rendement
P0838
Quatre roues motrices (4WD), circuit de commutation bas
P0839
Quatre roues motrices (4WD), circuit de commutation haut
P0840
Pression de l'huile à transmission, détecteur/commutateur,
circuit «A»
P0841
Pression de l'huile à transmission, détecteur/commutateur,
circuit «A», gamme/rendement
P0842
Pression de l'huile à transmission, détecteur/commutateur,
circuit «A» bas
P0843
Pression de l'huile à transmission, détecteur/commutateur,
circuit «A» haut
P0844
Pression de l'huile à transmission, détecteur/commutateur,
circuit «A», fonctionnement intermittent
OBD 2
75
Définition des CPD
CODES GENERIQUES (P0845 - P0849)
Code
Définition
P0845
Pression de l'huile à transmission, détecteur/commutateur,
circuit «B»
P0846
Pression de l'huile à transmission, détecteur/commutateur,
circuit «B», gamme/rendement
P0847
Pression de l'huile à transmission, détecteur/commutateur,
circuit «B» bas
P0848
Pression de l'huile à transmission, détecteur/commutateur,
circuit «B» haut
P0849
Pression de l'huile à transmission, détecteur/commutateur,
circuit «A», fonctionnement intermittent
76
OBD 2
Définition des CPD
CHRYSLER (P1103 - P1295)
CODES PROPRES AU FABRICANT - CHRYSLER
Code
Définition
P1103
Actionneur du limiteur de pression de suralimentation, problème
P1104
Solénoïde du limiteur de pression de suralimentation, problème
P1105
Solénoïde de pression du carburant, problème
P1195
Commutation lente, détecteur de O2, groupe 1, détecteur 1,
pendant la supervision du catalyseur
P1196
Commutation lente, détecteur de O2, groupe 1, détecteur 1,
pendant la supervision du catalyseur
P1197
Commutation lente, détecteur de O2, groupe 1, détecteur 2,
pendant la supervision du catalyseur
P1198
Entrée du détecteur de température du radiateur, tension trop
élevée
P1199
Entrée du détecteur de température du radiateur, tension trop
basse
P1281
Moteur froid pendant trop longtemps
P1282
Circuit de contrôle du relais de la pompe de carburant
P1283
Signal de sélection de régime de ralenti non valable
P1284
Pompe d'injection de carburant, détecteur de tension de la
batterie hors gamme
P1285
Pompe d'injection de carburant, contrôleur toujours enclenché
P1286
Détecteur de position de l'accélérateur (positionnement de la
pédale de l'accélérateur), tension d'alimentation trop élevée
P1287
Pompe d'injection de carburant, basse tension d'alimentation du
contrôleur
P1288
Collecteur d'admission, vanne de synchronisation de fonctionnement pendant une courte durée, circuit du solénoïde
P1289
Valve de syntonisation du collecteur, circuit du solénoïde
P1290
Système de carburant au gaz naturel, pression trop élevée
P1291
Aucune hausse de température en provenance des chaufferettes
de l'admission
P1292
Détecteur de pression du carburant au gaz naturel, tension trop
élevée
P1293
Détecteur de pression du carburant au gaz naturel, tension trop
basse
P1294
Régime visé non atteint
P1295
Pas de tension de 5 volts au détecteur de position de l'étrangleur
OBD 2
77
Définition des CPD
CHRYSLER (P1296 - P1488)
Code
Définition
P1296
Pas de tension de 5 volts au détecteur de pression absolue au
collecteur
P1297
Pas de changement au détecteur de pression absolue au
collecteur entre le démarrage et la marche
P1298
Fonctionnement pauvre lorsque l'étrangleur est complètement
ouvert
P1299
Détecteur de fuite de vide (contrôle de l'air au ralenti entièrement
assis)
P1300
Panne du circuit de réglage du chronométrage de l'allumage
P1388
Circuit de contrôle du relais d'arrêt automatique
P1389
Pas de tension de sortie au relais ASD au MCE
P1390
L'entraînement de l'arbre à cames a passé une dent ou plus
P1391
Perte intermittente de position de l'arbre à cames ou de position
du vilebrequin
P1398
Numérateur d'adaptation des ratées d'allumage à la limite (MCE
ne peut pas apprendre le signal des détecteurs du vilebrequin
pour préparer les diagnostics de ratées d'allumage)
P1399
Circuit du voyant d'attente avant le démarrage
P1403
Pas d'alimentation de 5 volts à la recirculation des gaz
d'échappement
P1475
L'alimentation auxiliaire de 5 volts est trop élevée
P1476
Quantité insuffisante d'air secondaire
P1477
Quantité trop grande d'air secondaire
P1478
Tension du détecteur de température de la batterie hors limite
P1479
Circuit du relais du ventilateur de la transmission
P1480
Circuit du solénoïde de la ventilation positive du carter («PCV»)
P1481
Problème du générateur de régime du pont arrière automatique
électronique
P1482
Circuit du détecteur de température du catalyseur, court-circuit,
trop bas
P1483
Circuit du détecteur de température du catalyseur, court-circuit,
trop élevé
P1484
Surchauffe du convertisseur catalystique détectée
P1485
Injection d'air, circuit du solénoïde
P1486
Moniteur de l'EVAP, fuite trouvée dans un tuyau écrasé
P1487
Circuit #2 du ventilateur à grande vitesse
P1488
Sortie d'alimentation auxilitaire de 5 volts trop basse
78
OBD 2
Définition des CPD
CHRYSLER (P1489 - P1689)
Code
Définition
P1489
Circuit du relais du contrôle de fonctionnement à grande vitesse
du ventilateur
P1490
Circuit du relais du contrôle de fonctionnement à basse vitesse
du ventilateur
P1491
Circuit de contrôle du relais du ventilateur du radiateur
P1492
Entrée du détecteur de température ambiante/batterie, tension
trop élevée
P1493
Entrée du détecteur de température ambiante/batterie, tension
trop basse
P1494
Pompe de détection de fuite, problème de pressostat ou
mécanique
P1495
Pompe de détection de fuite, circuit du solénoïde
P1496
Alimentation électrique de 5 volts, sortie trop faible
P1498
Circuit du relais de contrôle de la mise à la masse du ventilateur
à grande vitesse du radiateur
P1500
Problème du circuit de la borne «FR» de l'alternateur général
P1594
Système de charge, tension trop élevée
P1595
Contrôle de la vitesse, circuits des solénoïdes
P1596
Interrupteur de contrôle de vitesse toujours élevé
P1597
Interrupteur de contrôle de la vitesse toujours bas
P1598
Détecteur de pression du climatiseur, tension d'entrée trop élevée
P1599
Détecteur de pression du climatiseur, tension d'entrée trop basse
P1680
Circuit de l'interrupteur de dégagement de l'embrayage
P1681
Aucun message CCD/ J1850 reçu du groupe I/P
P1682
Système de charge, tension trop basse
P1683
Contrôle de la vitesse, servodirection, circuit de contrôle
P1684
La batterie a été débranchée au cours des 50 derniers démarrages
P1685
Le module d'immobilisation à clé intelligente a reçu une clé
inacceptable
P1686
Pas de message reçu sur la barre omnibus du module
d'immobilisation à clé intelligente
P1687
Pas de message sur la barre omnibus du groupe d'instruments
mécaniques
P1688
Pompe d'injection de carburant, panne du contrôleur interne
P1689
Pas de communication entre le MCE et le module de la pompe
d'injection
OBD 2
79
Définition des CPD
CHRYSLER (P1690 - P1899)
Code
Définition
P1690
Pompe d'injection de carburant, détecteur de position du
vilebrequin, ne concorde pas avec le détecteur de position du
vilebrequin du MCE
P1691
Injection de carburant, contrôleur de la pompe, erreur
d'étalonnage
P1692
Problème dans le module de contrôle d'accompagnement du
moteur
P1693
Un CDP d'accompagnement a été établi dans le MCE et le
MCGMP
P1694
Pas de message CCD en provenance du MCGMP-Transmission
Aisin
P1695
Pas de message CCD en provenance du module de contrôle de
la carrosserie
P1696
Panne du MCGMP, écriture refusée dans la mémoire morte
programmable effaçable électriquement
P1697
Panne du MCGMP, indicateur de rappel de service, distance
parcourue non conservé en mémoire
P1698
Pas de message CCD en provenance du module de contrôle de
la transmission
P1719
Embrayage sauté, circuit du solénoïde
P1740
Embrayage du convertisseur de couple, rendement du solénoïde
ou de surmultiplication
P1756
La pression du gouverneur ne respecte pas l'objectif de 15-20
lb/po ca
P1757
La pression du gouverneur dépasse 3 lb/po ca alors que 0 lb/po
ca suffit
P1762
Pression du gouverneur, décalage du détecteur, tension
incorrecte
P1763
Pression du gouverneur, détecteur, tension trop élevée
P1764
Pression du gouverneur, détecteur, tension trop basse
P1765
Transmission, relais d'alimentation à 12 volts, circuit de contrôle
P1899
Interrupteur «Park/ Neutral» coïncé en position «Park» ou
embrayé
80
OBD 2
Définition des CPD
FORD (P1000 - P1127)
MANUFACTURER SPECIFIC CODES - FORD
Code
Definition
P1000
Vérification de disponibilité opérationnelle non terminée; systèmes
OBD non prêts
P1001
Clé à «ON», moteur en marche, ne peut pas être complété,
fonction arrêtée
P1100
Débit d'air massique, détecteur, fonctionnement intermittent du
circuit
P1101
Débit d'air massique, détecteur, ne respecte pas la gamme
d'auto-vérification
P1105
Alternateur double, problème avec le plus haut
P1106
Alternateur double, problème avec le plus bas
P1107
Alternateur double, circuit le plus bas
P1108
Alternateur double, circuit le plus bas
P1109
Température de l'air à l'entrée, circuit B, fonctionnement
intermittent
P1111
Système a passé
P1112
Température de l'air à l'entrée, circuit B, fonctionnement
intermittent
P1114
Température de l'air à l'entrée, circuit B, basse entrée (moteurs à
suralimentation/turbocompresseur)
P1115
Température de l'air à l'entrée, circuit B, haute entrée (moteurs à
suralimentation/turbocompresseur)
P1116
Température du liquide de refroidissement du moteur, détecteur
hors gamme d'auto-vérification
P1117
Température du liquide de refroidissement du moteur, détecteur,
fonctionnement intermittent
P1118
Température de l'air au collecteur, basse entrée dans le circuit
P1119
Température de l'air au collecteur, haute entrée dans le circuit
P1120
Position de l'étrangleur, détecteur A, hors gamme, bas
P1121
Position de l'étrangleur, détecteur A, ne concorde pas avec le
détecteur de débit d'air massique
P1122
Position de la pédale, détecteur A, basse entrée dans le circuit
P1123
Position de la pédale, détecteur A, haute entrée dans le circuit
P1124
Position de l'étrangleur, détecteur A, hors gamme d'autovérification
P1125
Position de l'étrangleur, détecteur A, fonctionnement intermittent
P1127
Gaz d'échappement froids, détecteur de O2 en aval non vérifié
OBD 2
81
Définition des CPD
FORD (P1128 - P1169)
Code
Définition
P1128
Détecteurs d'oxygène chaud en amont interchangés
P1129
Détecteurs d'oxygène chaud en aval interchangés
P1130
Manque d'interrupteur d'oxygène chaud, groupe 1, détecteur 1
(amont) - Réglage du carburant à la limite
P1131
Manque d'interrupteur d'oxygène chaud, groupe 1, détecteur 1
(amont) - Détecteur indique un mélange pauvre
P1132
Manque d'interrupteur d'oxygène chaud, groupe 1, détecteur 1
(amont) - Détecteur indique un mélange riche
P1133
Groupe 1, contrôle du carburant passé à pauvre (FAOSC)
P1134
Groupe 1, contrôle du carburant passé à riche (FAOSC)
P1135
Position de la pédale, détecteur A, fonctionnement intermittent du
circuit
P1137
Manque d'interrupteur d'oxygène chaud, groupe 1, détecteur 2
(aval) - Détecteur indique un mélange pauvre
P1138
Manque d'interrupteur d'oxygène chaud, groupe 1, détecteur 2
(aval) - Détecteur indique un mélange riche
P1139
Eau dans le carburant, circuit d'indication
P1140
Eau dans le carburant
P1141
Restriction du carburant, circuit indicateur
P1142
Restriction de carburant
P1150
Manque d'interrupteur d'oxygène chaud, groupe 2, détecteur 1
(amont) - Réglage de carburant à la limite
P1151
Manque d'interrupteur d'oxygène chaud, groupe 2, détecteur 1
(amont) - Détecteur indique un mélange pauvre
P1152
Manque d'interrupteur d'oxygène chaud, groupe 2, détecteur 1
(amont) - Détecteur indique un mélange riche
P1153
Groupe 2, contrôle de carburant passé à pauvre (FAOSC)
P1154
Groupe 2, contrôle de carburant passé à riche (FAOSC)
P1155
Carburants de rechange, module de contrôle, VIP actionné
P1157
Manque d'interrupteur d'oxygène chaud, groupe 2, détecteur 2
(aval) - Détecteur indique un mélange pauvre
P1158
Manque d'interrupteur d'oxygène chaud, groupe 2, détecteur 2
(aval) - Détecteur indique un mélange riche
P1168
Rail de carburant, détecteur de pression, respecte la gamme
mais bas
P1169
Rail de carburant, détecteur de pression, respecte la gamme
mais haut
82
OBD 2
Définition des CPD
FORD (P1170 - P1212)
Code
Définition
P1170
Solénoïde d'arrêt du moteur
P1171
Détecteur de rotor
P1172
Contrôle de rotor
P1173
Étalonnage du rotor
P1174
Détecteur de came
P1175
Contrôle de came
P1176
Étalonnage de came
P1177
Synchronisation
P1178
Limites de boulonnage
P1180
Système de livraison du carburant - Bas
P1181
Système de livraison du carburant - Haut
P1183
Huile du moteur, circuit du détecteur de température
P1184
Huile du moteur, détecteur de température, hors gamme d'autovérification
P1185
Pompe de carburant, détecteur de température, haut
P1186
Pompe de carburant, détecteur de température, bas
P1187
Choix d'alternative
P1188
Mémoire de l'étalonnage
P1189
Signal de la vitesse de la pompe
P1190
Résistance de l'étalonnage hors gamme
P1191
Tension de la ligne principale
P1192
V externe
P1193
Entraînement de la recirculation des gaz d'échappement, courant
excessif
P1194
Convertisseur c.a./c.c., MCE/MCGMP
P1195
La puce SCP HBCC ne s'est pas initialisée
P1196
Fonction «OFF» sans clé, tension haute
P1197
Fonction «OFF» sans clé, tension basse
P1198
Commande du rotor de la pompe, carence en carburant
P1209
Pression de contrôle de l'injecteur, problème de vérification delta
en pointe
P1210
Pression de contrôle de l'injecteur, au-dessus du niveau prévu
P1211
Pression de contrôle de l'injecteur, au-dessus/au-dessous du
niveau désiré
P1212
Pression de contrôle de l'injecteur, non au niveau désiré
OBD 2
83
Définition des CPD
FORD (P1214 - P1237)
Code
Définition
P1214
Position de la pédale, détecteur B, fonctionnement intermittent du
circuit
P1215
Position de la pédale, détecteur C, basse entrée dans le circuit
P1216
Position de la pédale, détecteur C, haute entrée dans le circuit
P1217
Position de la pédale, détecteur C, fonctionnement intermittent du
circuit
P1218
Signal d'identification du cylindre, haut
P1219
Signal d'identification du cylindre, bas
P1220
Système de contrôle série de l'étrangleur
P1221
Système de contrôle de la traction
P1222
Position de la pédale, détecteur B, basse entrée dans le circuit
P1222
Contrôle de la traction, circuit de la sortie
P1223
Position de la pédale, détecteur B, haute entrée dans le circuit
P1224
Position de l'étrangleur, détecteur B, hors gamme d'autovérification
P1227
Limiteur de pression de suralimentation, panne en position fermée
(pression excessive)
P1228
Limiteur de pression de suralimentation, panne en position
ouverte (pression insuffisante)
P1229
Système d'entraînement de la pompe du refroidisseur de l'air de
suralimentation
P1230
Pompe de carburant, vitesse basse, problème (module de
contrôle de la charge variable)
P1231
Pompe de carburant, circuit secondaire bas, grande vitessse
(module de contrôle de la charge variable)
P1232
Pompe de carburant, circuit primaire de la vitesse (pompe de
carburant à deux vitesses)
P1233
Pompe de carburant, module d'entraînement désenclenché ou
hors ligne (module d'entraînement de la pompe de carburant)
P1234
Pompe de carburant, module d'entraînement désenclenché ou
hors ligne (module d'entraînement de la pompe de carburant)
P1235
Pompe de carburant, contrôle hors gamme (module d'entraînement de la pompe de carburant/module de contrôle de la charge
variable)
P1236
Pompe de carburant, contrôle hors gamme (module d'entraînement de la pompe de carburant)
P1237
Pompe de carburant, circuit secondaire (module d'entraînement
de la pompe de carburant)
84
OBD 2
Définition des CPD
FORD (P1238 - P1276)
Code
Définition
P1238
Pompe de carburant, circuit secondaire (module d'entraînement
de la pompe de carburant)
P1239
Alimentation rapide positive de la pompe de carburant
P1243
Pompe de carburant, deuxième problème ou problème de mise à
la masse
P1244
Charge de l'alternateur, haute entrée
P1245
Charge de l'alternateur, basse entrée
P1246
Charge de l'alternateur, entrée
P1247
Turbocompresseur, pression basse
P1248
Turbocompresseur, pression non détectée
P1249
Valve de contrôle du limiteur de pression de suralimentation,
rendement
P1252
Corrélation de la pédale PDS1 et LPDS, haut
P1253
Corrélation de la pédale PDS1 et LPDS, bas
P1254
Corrélation de la pédale PDS2 et LPDS, haut
P1255
Corrélation de la pédale PDS2 et LPDS, bas
P1256
Corrélation de la pédale PDS2 et HPDS
P1257
Corrélation de la pédale PDS2 et LPDS
P1258
Corrélation de la pédale PDS2 et HPDS
P1260
Vol détecté, véhicule immobilisé
P1261
Piston #1, côté haut à bas en court-circuit
P1262
Piston #2, côté haut à bas en court-circuit
P1263
Piston #3, côté haut à bas en court-circuit
P1264
Piston #4, côté haut à bas en court-circuit
P1265
Piston #5, côté haut à bas en court-circuit
P1266
Piston #6, côté haut à bas en court-circuit
P1267
Piston #7, côté haut à bas en court-circuit
P1268
Piston #8, côté haut à bas en court-circuit
P1270
Régime du moteur ou limite de vitesse du véhicule atteinte
P1271
Piston #1, côté haut à bas ouvert
P1272
Piston #2, côté haut à bas ouvert
P1273
Piston #3, côté haut à bas ouvert
P1274
Piston #4, côté haut à bas ouvert
P1275
Piston #5, côté haut à bas ouvert
P1276
Piston #6, côté haut à bas ouvert
OBD 2
85
Définition des CPD
FORD (P1277 - P1305)
Code
Définition
P1277
Piston #7, côté haut à bas ouvert
P1278
Piston #8, côté haut à bas ouvert
P1280
Contrôle de l'injecteur, pression hors gamme, bas
P1281
Contrôle de l'injecteur, pression hors gamme, haut
P1282
Contrôle de l'injecteur, pression excessive
P1283
Pression de l'injecteur, circuit du régulateur
P1284
Clé à «ON», moteur en marche avorté - Contrôle de l'injecteur,
panne de pression
P1285
Surchauffe de la tête du piston
P1286
La largeur d'impulsion pour le carburant respecte la gamme mais
plus bas que prévu
P1287
La largeur d'impulsion pour le carburant respecte la gamme mais
plus haut que prévu
P1288
Détecteur de la température de la culasse, hors gamme d'autovérification
P1289
Détecteur de la température de la culasse, haute entrée dans le
circuit
P1290
Détecteur de la température de la culasse, basse entrée dans le
circuit
P1291
Injecteur, côté haut en court-circuit vers la masse ou la batterie groupe 1
P1292
Injecteur, côté haut en court-circuit vers la masse ou la batterie groupe 2
P1293
Injecteur, côté haut ouvert - groupe 1
P1294
Injecteur, côté haut ouvert - groupe 2
P1295
Problèmes multiples avec l'injecteur - groupe 1
P1296
Problèmes multiples avec l'injecteur - groupe 2
P1297
Injecteur, interrupteurs du côté haut en court-circuit ensemble
P1298
Entraînement de l'injecteur, panne du module
P1299
Culasse, protection contre la surchauffe, en marche
P1300
Étalonnage de la suralimentation, problème
P1301
Étalonnage de la suralimentation, haut
P1302
Étalonnage de la suralimentation, bas
P1303
Recirculation des gaz d'échappement, problème d'étalonnage
P1304
Recirculation des gaz d'échappement, étalonnage haut
P1305
Recirculation des gaz d'échappement, étalonnage bas
86
OBD 2
Définition des CPD
FORD (P1306 - P1383)
Code
Definition
P1306
Relais de kickdown, circuit de déclencement
P1307
Relais de kickdown, circuit de retenue
P1309
Moniteur de ratées d'allumage, problème de puce AICE,
moniteur de ratées d'allumage hors circuit
P1310
Ionisation, détection de ratées d'allumage, problème de module
P1311
Ionisation, détection de ratées d'allumage, problème de
communication du module
P1316
Moniteur de diagnostic d'allumage, codes détectés
P1340
Position de l'arbre à cames, circuit de détection B
P1351
Moniteur de diagnostic de l'allumage, circuit d'entrée
P1352
Bobine d'allumage A, circuit primaire
P1353
Bobine d'allumage B, circuit primaire
P1354
Bobine d'allumage C, circuit primaire
P1355
Bobine d'allumage D, circuit primaire
P1356
Moniteur de diagnostic d'allumage, indique que le moteur est
arrêté
P1357
Moniteur de diagnostic d'allumage, largeur d'impulsion non
définie
P1358
Moniteur de diagnostic d'allumage, signal hors gamme d'autovérification (pas de OK de l'UC)
P1359
Circuit de sortie de la bougie
P1360
Bobine d'allumage A, circuit secondaire
P1361
Bobine d'allumage B, circuit secondaire
P1362
Bobine d'allumage C, circuit secondaire
P1363
Bobine d'allumage D, circuit secondaire
P1364
Bobine d'allumage, circuit primaire
P1365
Bobine d'allumage, circuit secondaire
P1366
Poste libre pour l'allumage
P1367
Poste libre pour l'allumage
P1368
Poste libre pour l'allumage
P1369
Température du moteur, circuit du voyant
P1380
Position de l'arbre à cames, circuit de l'actionneur (groupe 1)
P1381
Position de l'arbre à cames, avance excessive de l'allumage
(groupe 1)
P1383
Position de l'arbre à cames, retard excessif de l'allumage
(groupe 1)
OBD 2
87
Définition des CPD
FORD (P1385 - P1451)
Code
Definition
P1385
Position de l'arbre à cames, circuit de l'actionneur (groupe 2)
P1386
Position de l'arbre à cames, avance excessive de l'allumage
(groupe 2)
P1388
Position de l'arbre à cames, retard excessif de l'allumage
(groupe 2)
P1390
Tige de service de réglage du nombre d'octanes en marche/
circuit ouvert
P1400
Recirculation des gaz d'échappement, réaction de la pression
différentielle, basse entrée dans le circuit
P1401
Recirculation des gaz d'échappement, réaction de la pression
différentielle, haute entrée dans le circuit
P1402
Recirculation des gaz d'échappement, restriction de l'orifice de
mesure
P1403
Détecteur de réaction, pression différentielle, tuyaux inversés
P1404
Recirculation des gaz d'échappement, circuit de détection de la
température
P1405
Pression différentielle, détecteur de réaction, tuyau en amont
débranché ou bouché
P1406
Pression différentielle, détecteur de réaction, tuyau en aval
débranché ou bouché
P1407
Recirculation des gaz d'échappement, pas de débit décelé
P1408
Recirculation des gaz d'échappement, débit hors gamme d'autovérification
P1409
Recirculation des gaz d'échappement, régulateur de vide, circuit
du solénoïde
P1410
Air auxiliaire, entrée du filtre, circuit de contrôle
P1411
Injection d'air secondaire, débit en aval incorrect décelé
P1413
Air secondaire, moniteur de l'injection, basse entrée dans le circuit
P1414
Air secondaire, moniteur de l'injection, haute entrée dans le circuit
P1431
Moniteur de ratées d'allumage hors circuit, incapable
d'apprendre le profil de la roue de déclenchement
P1442
Émissions évaporatives, système de contrôle, fuite décelée
P1443
Émissions évaporatives, système de contrôle, vanne de contrôle
P1444
Débit de purge, circuit du détecteur, basse entrée
P1445
Débit de purge, circuit du détecteur, haute entrée
P1450
Incapable de purger le vide du réservoir de carburant
P1451
Émanations évaporatives, système de contrôle, circuit du
contrôle de purge
88
OBD 2
Définition des CPD
FORD (P1452 - P1516)
Code
Definition
P1452
Incapable de purger le vide du réservoir de carburant
P1455
Émissions évaporatives, système de contrôle, fuite décelée
(grosse fuite/pas de débit)
P1457
Impossible d'avoir le vide du réservoir de carburant
P1460
Étrangleur grand ouvert, circuit de coupure du climatiseur
P1461
Climatiseur, détecteur de pression, haute entrée dans le circuit
P1462
Climatiseur, détecteur de pression, basse entrée dans le circuit
P1463
Climatiseur, détecteur de pression, variation insuffisante de
pression
P1464
Climatiseur, demande hors gamme d'auto-vérification
P1465
Climatiseur, circuit du relais
P1466
Air climatisé, réfrigérant, circuit du détecteur de température
P1469
Cycle rapide du climatiseur
P1473
Ventilateur, circuit ouvert (module de contrôle de la charge
variable)
P1474
Contrôle du ventilateur, circuit primaire
P1479
Contrôle du régime rapide du ventilateur, circuit primaire
P1480
Secondaire du ventilateur, bas, ventilateur bas en marche
P1481
Secondaire du ventilateur, bas, ventilateur haut en marche
P1482
SCP
P1483
Entrée de la pédale de frein, court-circuit avec la batterie
P1484
Entraînement du ventilateur, circuit ouvert à la masse de
l'alimentation (module de contrôle de la charge variable)
P1485
Entrée de la pédale d'embrayage, court-circuit avec la batterie
P1500
Détecteur de vitesse du véhicule
P1501
Détecteur de vitesse du véhicule, hors gamme d'auto-vérification
P1502
Détecteur de vitesse du véhicule, fonctionnement intermittent
P1504
Air au ralenti, circuit de contrôle
P1505
Air au ralenti, système de contrôle, pince d'adaptation
P1506
Air au ralenti, vitesse excessive du contrôle, erreur
P1507
Air au ralenti, vitesse insuffisante du contrôle, erreur
P1512
Collecteur d'entrée, contrôle du régime, bloqué en position
fermée (groupe 1)
P1513
Collecteur d'entrée, contrôle du régime, bloqué en position
fermée (groupe 2)
P1516
Collecteur d'entrée, contrôle du régime, erreur d'entrée (groupe 1)
OBD 2
89
Définition des CPD
FORD (P1517 - P1582)
Code
Definition
P1517
Collecteur d'entrée, contrôle du régime, erreur d'entrée (groupe 2)
P1518
Collecteur d'entrée, contrôle du régime, bloqué en position
ouverte (groupe 1)
P1519
Collecteur d'entrée, contrôle du régime, bloqué en position
fermée (groupe 2)
P1520
Régime du collecteur d'entrée, circuit de contrôle
P1530
Embrayage du climatiseur, circuit ouvert (module de contrôle de
la charge variable)
P1532
Collecteur d'entrée, circuit de contrôle des communications
(groupe 2)
P1533
Circuit d'injection assisté pour l'air
P1534
Circuit indicateur de déploiement limité
P1537
Collecteur d'entrée, contrôle du régime, bloqué en position
ouverte (groupe 1)
P1538
Collecteur d'entrée, contrôle du régime, bloqué en position
ouverte (groupe 2)
P1539
Circuit de l'embrayage du climatiseur, courant excessif/
court-circuit (module de contrôle de la charge variable)
P1549
Collecteur d'entrée, circuit de contrôle des communications
(groupe 1)
P1550
Servodirection, détecteur de pression, hors gamme d'autovérification
P1565
Commande de la vitesse, interrupteur hors gamme, haut
P1566
Commande de la vitesse, interrupteur hors gamme, bas
P1567
Commande de la vitesse, circuit de sortie
P1568
Commande de la vitesse, incapable de conserver la vitesse
P1572
Pédale de freinage, circuit de l'interrupteur
P1573
Position de l'étrangleur non disponible
P1574
Détecteur de position de l'étrangleur, les sorties ne concordent pas
P1575
Position de la pédale, hors gamme d'auto-vérification
P1576
Position de la pédale, non disponible
P1577
Détecteur de position de la pédale, les sorties ne concordent pas
P1578
La puissance ETC est inférieure à la demande
P1579
ETC en mode de limitation de la puissance
P1580
Moniteur de l'étrangleur électronique, contournement du MCE
P1581
Moniteur de l'étrangleur électronique, problème
P1582
Moniteur de l'étrangleur électronique, données disponibles
90
OBD 2
Définition des CPD
FORD (P1583 - P1642)
Code
Definition
P1583
Moniteur de l'étrangleur électronique, désenclenchement du
régulateur de vitesse
P1584
La commande de l'étrangleur a décelé un problème d'ETB
P1585
Commande de l'étrangleur, problème de fonctionnement
P1586
Étrangleur électronique, communication avec MCE, erreur
P1587
Contrôle de l'étrangleur, problème de commande modulée
P1588
Contrôle de l'étrangleur, perte du ressort de retour décelée
P1589
Contrôle de l'étrangleur, incapable de contrôler l'étrangleur au
niveau désiré
P1605
Mémoire de rétention des données, panne de la vérification
P1610
Codes interactifs SBDS
P1611
Codes interactifs SBDS
P1612
Codes interactifs SBDS
P1613
Codes interactifs SBDS
P1614
Codes interactifs SBDS
P1615
Codes interactifs SBDS
P1616
Codes interactifs SBDS
P1617
Codes interactifs SBDS
P1618
Codes interactifs SBDS
P1618
Codes interactifs SBDS
P1619
Codes interactifs SBDS
P1620
Codes interactifs SBDS
P1625
Entraînement du ventilateur, circuit ouvert pour alimenter B+
(module de contrôle de la charge variable)
P1626
Climatiseur, circuit ouvert pour alimenter B+ (module de contrôle
de la charge variable)
P1633
Rétention de la mémoire, tension d'alimentation électrique trop
faible
P1635
Pneus/essieu à l'extérieur de la gamme acceptable
P1636
Puce de signature inductive, erreur de communication
P1639
Bloc d'identification du véhicule corrompu, non programmé
P1640
CDP du train de transmission disponible dans un autre module de
contrôle (Réf. Emplacement d'indication des paramètres, 0946)
P1641
Pompe de carburant, circuit primaire
P1642
Circuit de liaison canadienne
OBD 2
91
Définition des CPD
FORD (P1642 - P1731)
Code
Definition
P1642
Moniteur de la pompe de carburant, basse entrée dans le circuit
(le CDP sera supprimé dans la prochaine version)
P1643
Liaison canadienne circuit/réseau MCE/module de contrôle de la
transmission
P1643
Moniteur de la pompe de carburant, basse entrée dans le circuit
(le CDP sera supprimé dans la prochaine version)
P1644
Vitesse de la pompe de carburant, circuit de contrôle
P1650
Servodirection, pressostat, hors gamme d'auto-vérification
P1651
Servodirection, entrée du pressostat
P1656
MCE de liaison canadienne/réseau du circuit MCE
P1657
Puce de liaison canadienne, problème
P1700
Problème indéterminé de transmission (panneu au neutre)
P1701
Erreur d'enclenchement en marche arrière
P1702
Détecteur de gamme de la transmission, fonctionnement
intermittent du circuit
P1703
Interrupteur de freinage, hors gamme d'auto-vérification
P1704
Circuit de gamme de la transmission, pas d'indication
«Park»/«Neutral» pendant l'auto-vérification
P1705
Circuit de gamme de la transmission, pas d'indication
«Park»/«Neutral» pendant l'auto-vérification
P1709
L'interrupteur de position «Park» «Neutral», hors gamme d'autovérification
P1711
Température de l'huile de la transmission, détecteur hors gamme
d'auto-vérification
P1712
Signal de demande de réduction du couple de la transmission
P1713
Température de l'huile de la transmission, panne du détecteur,
respecte la gamme (<50 deg F)
P1714
Changement de vitesse, solénoïde A, signature inductive
P1715
Changement de vitesse, solénoïde B, signature inductive
P1716
Changement de vitesse, solénoïde C, signature inductive
P1717
Changement de vitesse, solénoïde D, signature inductive
P1718
Température de l'huile de la transmission, panne du détecteur,
respecte la gamme (>250 deg F)
P1727
Solénoïde d'embrayage de marche par inertie, signature inductive
P1728
Glissement de la transmission
P1729
Commutateur 4x4L
P1731
Changement de vitesse 1-2, problème
92
OBD 2
Définition des CPD
FORD (P1732 - P1787)
Code
Definition
P1732
Changement de vitesse 2-3, problème
P1733
Changement de vitessse 3-4, problème
P1740
Convertisseur de couple, solénoïde de l'embrayage, signature
inductive
P1741
Embrayage du convertisseur de couple, erreur de contrôle du
solénoïde
P1742
Embrayage du convertisseur de couple, circuit du solénoïde,
panne en position de marche
P1743
Embrayage du convertisseur de couple, circuit du solénoïde,
panne en position de marche
P1744
Embrayage du convertisseur de couple, rendement du circuit du
solénoïde
P1746
Contrôle de la pression, solénoïde A, circuit ouvert
P1747
Contrôle de la pression, solénoïde A, circuit en court-circuit
P1749
Contrôle de la pression, solénoïde A, panne, bas
P1751
Changement de vitesse, solénoïde A, rendement
P1754
Embrayage de marche par inertie, circuit du solénoïde
P1756
Changement de vitesse, solénoïde B, rendement
P1760
Contrôle de la pression, solénoïde A, court-circuit, fonctionnement intermittent du circuit
P1761
Changement de vitesse, solénoïde C, rendement
P1762
Banque de surmultiplication, panne en position «Off»
P1766
Changement de vitesse, solénoïde D, rendement
P1767
Convertisseur de couple, circuit de l'embrayage
P1768
Entrée du mode performance/normal/hiver
P1770
Circuit du solénoïde de l'embrayage
P1780
Interrupteur de contrôle de la transmission (annulation de
«O/D»), circuit hors gamme d'auto-vérification
P1781
4X4L, circuit hors gamme d'auto-vérification
P1782
Commutation performance/économie, circuit hors gamme d'autovérification
P1783
Surchauffe de la transmission
P1784
Panne mécanique de la transmission - Première et marche arrière
P1785
Panne mécanique de la transmission - Première et deuxième
P1786
Rétrogradation 3-2, erreur
P1787
Rétrogradation 2-1, erreur
OBD 2
93
Définition des CPD
FORD (P1788 - P1858)
Code
Definition
P1788
Contrôle de la pression, solénoïde B, circuit ouvert
P1789
Contrôle de la pression, solénoïde B, court-circuit
P1795
Niveau canadien non uniforme
P1804
4-roues motrices, indicateur de niveau élevé, circuit ouvert ou
court-circuit à la masse
P1806
4-roues motrices, indicateur de haut niveau, court-circuit à la
batterie
P1808
4-roues motrices, indicateur de bas niveau, circuit ouvert ou
court-circuit à la masse
P1810
4-roues motrices, indicateur de bas niveau, court-circuit à la
batterie
P1812
4-roues motrices, commutateur de détection de mode, circuit
ouvert
P1815
4-roues motrices, circuit de commutation de mode, court-circuit à
la masse
P1819
Entrée de l'interrupteur de sécurité au neutre, court-circuit à la
masse
P1820
Boîte de transfert, relais de commutation LO - HI, court-circuit à
la masse
P1822
Boîte de transfert, relais de transfert LO - HI, bobine en courtcircuit à la batterie
P1824
4-roues motrices, relais électrique de l'embrayage, ouvert ou en
court-circuit à la masse
P1826
4-roues motrices, relais électrique de l'embrayage, court-circuit à
la batterie
P1828
Boîte de transfert, bobine de relais de changement de vitesse
HI - LO, circuit ouvert ou court-circuit à la masse
P1830
Boîte de transfert, bobine de relais de changement de vitesse
HI - LO, court-circuit à la batterie
P1832
Boîte de transfert, 4-roues motrices, circuit du solénoïde ouvert
ou court-circuit à la masse
P1834
Boîte de transfert, 4-roues motrices, circuit du solénoïde, courtcircuit à la batterie
P1838
Aucun déplacement du moteur de changement de vitesse détecté
P1846
Boîte de transfert, plaque de contact «A», circuit ouvert
P1850
Boîte de transfert, plaque de contact «B», circuit ouvert
P1854
Boîte de transfert, plaque de contact «C», circuit ouvert
P1858
Boîte de transfert, plaque de contact «D», circuit ouvert
94
OBD 2
Définition des CPD
FORD (P1866 - P1901)
Code
Definition
P1866
Boîte de transfert, impossible de changer de vitesse
P1867
Boîte de transfert, plaque de contact, panne générale du circuit
P1876
Boîte de transfert, solénoïde, 2-roues motrices, circuit ouvert ou
court-circuit à la masse
P1877
Boîte de transfert, circuit du solénoïde, 2-roues motrices, courtcircuit à la batterie
P1881
Niveau du liquide de refroidissement du moteur, circuit de
commutation
P1882
Niveau de liquide de refroidissement, court-circuit à la masse,
circuit de commutation
P1883
Niveau de liquide de refroidissement du moteur, circuit de
commutation
P1884
Niveau de liquide de refroidissement, circuit du voyant, courtcircuit à la masse
P1891
Boîte de transfert, plaque de contact, retour à la masse, circuit
ouvert
P1900
Détecteur de la vitesse de l'arbre de sortie, fonctionnement
intermittent du circuit
P1901
Détecteur de la vitesse de l'arbre de la turbine, fonctionnement
intermittent du circuit
OBD 2
95
Définition des CPD
GENERAL MOTORS (P1031 - P1139)
CODES PROPRES AU FABRICANT - GENERAL
MOTORS
Code
Definition
P1031
Détecteur d'oxygène réchauffé, contrôle de la chaufferette,
problème du circuit
P1106
Détecteur de pression absolue au collecteur, fonctionnement
intermittent du circuit, tension haute ou basse
P1107
Détecteur de pression absolue au collecteur, fonctionnement
intermittent du circuit, tension basse
P1108
Signal entre le capteur barométrique et le détecteur de pression
absolue au collecteur, comparaison du circuit
P1111
Détecteur de la température de l'air d'admission, fonctionnement
intermittent du circuit, tension élevée
P1112
Détecteur de la température de l'air d'admission, fonctionnement
intermittent du circuit, basse tension (sauf Catera)
P1112
Contrôle de la valve de commutation du réservoir d'air d'admission
(Catera)
P1113
Contrôle de la valve de commutation de la résonance d'admission
P1114
Détecteur de température du liquide de refroisissement du
moteur, fonctionnement intermittent du circuit, basse tension
P1115
Détecteur de température du liquide de refroisissement du
moteur, fonctionnement intermittent du circuit, haute tension
P1120
Position de l'étrangleur, détecteur 1, circuit
P1121
Position de l'étrangleur, détecteur, rendement du circuit, système
secondaire de l'injecteur de carburant, basse entrée dans le
circuit
P1122
Détecteur de position de l'étrangleur, fonctionnement intermittent
du circuit, basse tension
P1125
Système de positionnement de la pédale de l'accélérateur
P1133
Commutation du détecteur d'oxygène réchauffé/oxygène
réchauffé insuffisante, détecteur 1 ou groupe 1, détecteur 1
P1134
Rapport du temps de transition, détecteur d'oxygène réchauffé,
groupe 1, détecteur 1
P1137
Détecteur d'oxygène réchauffé, basse tension pendant
l'augmentation de puissance
P1138
Détecteur d'oxygène réchauffé, haute tension pendant la
coupure de carburant pendant la décélération
P1139
Commutation insuffisante du détecteur d'oxygène réchauffé,
groupe 1, détecteur 2
96
OBD 2
Définition des CPD
GENERAL MOTORS (P1140 - P1272)
Code
Definition
P1140
Rapport temporel de transition du détecteur d'oxygène réchauffé,
groupe 1, détecteur 2
P1141
Circuit de contrôle de la chaufferette du détecteur oxygène
réchauffé (groupe 1, détecteur 2)
P1153
Commutation insuffisante du détecteur d'oxygène réchauffé,
groupe 2, détecteur 1
P1154
Rapport temporel de transition du détecteur d'oxygène réchauffé,
groupe 2, détecteur 1
P1158
Commutation de détecteur d'oxygène réchauffé riche (groupe 2,
détecteur 2)/ protection contre la surchauffe du métal du moteur
P1161
Circuit de contrôle de la chaufferette du détecteur d'oxygène
réchauffé (groupe 2, détecteur 2)
P1171
Système de carburation pauvre pendant l'accélération
P1187
Détecteur de température de l'huile du moteur, basse tension du
circuit (sauf Corvette 1997)
P1187
Huile du moteur, détecteur de pression, basse tension du circuit
(Corvette 1997)
P1188
Détecteur de température de l'huile du moteur, haute tension du
circuit (sauf Corvette 1997)
P1188
Huile du moteur, détecteur de pression, haute tension du circuit
(Corvette 1997)
P1189
Huile du moteur, pressostat, circuit
P1200
Circuit de contrôle de l'injecteur
P1214
Chronométrage de la pompe d'injection non synchronisé
P1215
Circuit d'entraînement du générateur
P1216
Solénoïde de carburant, temps de réaction trop court
P1217
Solénoïde de carburant, temps de réaction trop long
P1218
Pompe d'injection, circuit d'étalonnage
P1220
Position de l'étrangleur, détecteur 2, problème du circuit
P1221
Position de l'étrangleur, détecteur 1, 2, rendement
P1222
Contrôle de l'injecteur, fonctionnement intermittent du circuit
P1250
Évaporation hâtive du carburant, circuit de la chaufferette
P1257
Condition de contrôle de la suralimentation/suralimentation
excessive du système
P1260
Pompe de carburant, relais de régime, circuit de contrôle
P1271
Accélérateur, position de la pédale, détecteur 1-2, corrélation
P1272
Accélérateur, position de la pédale, détecteur 2-3, corrélation
OBD 2
97
Définition des CPD
GENERAL MOTORS (P1273 - P1362)
Code
Definition
P1273
Accélérateur, position de la pédale, détecteur 1-3 corrélation
P1275
État du contrôle de la suralimentation (sauf Corvette 1997-98)
P1275
Position de l'accélérateur (PA) détecteur 1, circuit
(Corvette 1997-98)
P1276
Position de l'accélérateur (PA) détecteur 1, rendement du circuit
P1280
Position de l'accélérateur (PA), détecteur 2, circuit
P1281
Position de l'accélérateur (PA), détecteur 2, rendement du circuit
P1285
Position de l'accélérateur (PA), détecteur 2, circuit
P1286
Position de l'accélérateur (PA), détecteur 2, rendement du circuit
P1300
Bobine d'allumage 1, circuit de réaction primaire
P1305
Bobine d'allumage 2, circuit de réaction primaire
P1310
Bobine d'allumage 3, circuit de réaction primaire
P1315
Bobine d'allumage 4, circuit de réaction primaire
P1320
Module de circuit intégré 4X, circuit de référence, trop
d'impulsions (sauf 1996-98 4.0L)
P1320
Module de circuit intégré 4X, circuit de référence, fonctionnement
intermittent, pas d'impulsions (1996-98 4.0L)
P1323
Module de circuit intégré 24X, circuit de référence, basse
fréquence
P1335
Position du vilebrequin, circuit de détection
P1336
Position du vilebrequin non apprise, variation du système
P1345
Position de vilebrequin à vilebrequin, problème de corrélation
P1346
Détecteur de position du vilebrequin, variation du système non
apprise /position de l'arbre à cames d'entrée, rendement
P1349
Arbre à cames d'entrée, système de position
P1350
Système de contrôle de l'allumage
P1351
Contrôle de l'allumage, haute tension du circuit (sauf 1998 3.1L)
P1351
Contrôle de l'allumage, circuit ouvert (1998 3.1L)
P1352
Dérivation, circuit ouvert ou tension élevée
P1359
Bobine d'allumage, groupe 1, circuit de contrôle
P1360
Bobine d'allumage, groupe 2, circuit de contrôle
P1361
Le circuit IC ne bascule pas
P1361
Allumage, circuit de contrôle, tension basse (allumage à
distributeur)
P1362
Dérivation, court-circuit ou basse tension
98
OBD 2
Définition des CPD
GENERAL MOTORS (P1370 - P1441)
Code
Definition
P1370
Module de circuit intégré, circuit de référence 4X, trop
d'impulsions
P1371
Module de circuit intégré, circuit de référence 4X, trop peu
d'impulsions (sauf Caprice, Fleetwood, Impala SS et
Roadmaster)
P1371
Allumage à distributeur, circuit à basse résolution (Caprice,
Fleetwood, Impala SS et Roadmaster)
P1372
Position du vilebrequin, détecteur A-B, corrélation
P1374
3X, circuit de référence
P1375
Module de circuit intégré, circuit de référence 24X, tension trop
élevée
P1376
Masse de l'allumage, circuit
P1377
Impulsion des cames, module de circuit intégré par rapport à la
comparaison des impulsions de référence 4X
P1380
Freins antiblocage/module de contrôle électronique des freins/
module de contrôle électronique (T) des freins, CDP décelé/
données de route difficilement carrossable inutilisable
P1381
Ratée décelée, pas de données séries, module de contrôle
électronique des freins/module de contrôle électronique (T) des
freins/MCE
P1401
Recirculation des gaz d'échappement, problème de vérification
de débit
P1403
Recirculation des gaz d'échappement, erreur
P1404
Valve de recirculation des gaz d'échappement, position fermée
du plongeur
P1404
Valve de recirculation des gaz d'échappement coincée en
position ouverte ou rendement du circuit
P1405
Recirculation des gaz d'échappement, erreur
P1406
Valve de recirculation des gaz d'échappement, circuit de position
du plongeur
P1408
Circuit de détection de la pression absolue au collecteur
P1410
Réservoir de carburant, système de pression
P1415
Système d'AIR, groupe 1
P1416
Système d'AIR, groupe 2
P1431
Niveau de carburant, détecteur 2, rendement du circuit
P1432
Niveau de carburant, détecteur 2, basse tension du circuit
P1433
Niveau de carburant, détecteur 2, haute tension du circuit
P1441
Débit du système d'évaporation pendant la non-purge
OBD 2
99
Définition des CPD
GENERAL MOTORS (P1442 - P1532)
Code
Definition
P1442
Vide d'évaporation, circuit de commutation
P1450
Circuit de détection barométrique
P1451
Circuit de détection barométrique
P1460
Circuit du ventilateur de refroidissement (sauf Catera)
P1460
Ratée détectée avec bas niveau de carburant (Catera)
P1483
Refroidissement du moteur, rendement du système
P1500
Circuit du signal de démarrage
P1501
Système anti-vol
P1502
Système anti-vol, pas de mot de passe reçu
P1503
Système anti-vol, erreur de mot de passe
P1508
Système de contrôle de l'air au ralenti, bas régime (tr/min)
P1509
Système de contrôle de l'air au ralenti, haut régime (tr/min)
P1510
Alimentation électrique de secours
P1511
Système de contrôle de l'étrangleur - Rendement du système de
secours
P1514
Système de contrôle de l'actionneur de l'étrangleur, rendement
du débit massique d'air
P1515
Rendement de la position de l'étrangleur, commande par rapport
à la réalité (MCE)
P1516
Rendement de la position de l'étrangleur, commande par rapport
à la réalité (module de contrôle de l'actionneur de l'étrangleur)
P1517
Processeur du module contrôle de l'actionneur de l'étrangleur
P1518
MCE à contrôle de l'actionneur de l'étrangleur, circuit des
données séries du module
P1519
Module de contrôle de l'actionneur de l'étrangleur
P1520
Circuit de commutation de la position «Park/Neutral», système
d'indication de l'embrayage
P1523
Étrangleur fermé, rendement de la position
P1524
Détecteur de position de l'étrangleur apprise, angle de
l'étrangleur fermé, degrés hors gamme
P1526
Détecteur de position de l'étrangleur, apprentissage non terminé
P1527
Comparaison entre gammes/pressostat
P1530
Réglage du chronométrage de l'allumage, circuit de commutation
P1530
Réfrigérant de l'air climatisé, détecteur de pression, erreur
P1531
Basse charge de réfrigérant dans le climatiseur
P1532
Climatiseur, température de l'évaporateur, basse tension du circuit
100
OBD 2
Définition des CPD
GENERAL MOTORS (P1533 - P1571)
Code
Definition
P1533
Climatiseur, bas côté, circuit de détection de la température
P1535
Climatiseur, côté haut, circuit de détection de la température
P1536
Climatiseur, surchauffe du système, température du liquide de
refroisissement du moteur
P1537
Climatiseur, circuit d'appel, basse tension
P1538
Climatiseur, circuit d'appel, haute tension
P1539
Climatiseur, commutation de la haute pression, haute tension du
circuit
P1540
Climatiseur, haute pression
P1542
Climatiseur, haute pression/haute température
P1543
Climatiseur, rendement du système
P1545
Climatiseur, relais de l'embrayage, circuit de contrôle
P1546
Climatiseur, relais de l'embrayage, circuit de contrôle, basse
tension (sauf Camaro/Firebird 1996-98 et Corvette 1997-98)
P1546
Embrayage du climatiseur, basse tension du circuit
(Camaro/Firebird 1996-98 et Corvette 1997-98)
P1550
Moteur à étagement, commande de la vitesse
P1554
Commande de la vitesse, circuit d'état
P1555
Problème de l'orifice électronique variable (Saturn)
P1558
Commande de la vitesse (détecteur de position de servo, bas)
P1560
Commande de la vitesse, système/essieu transversal non
enclenché
P1561
Commande de la vitesse, solénoïde de ventilation
P1562
Commande de la vitesse, solénoïde de vide
P1564
Système de commande de la vitesse/accélération du véhicule
trop grande (sauf Catera)
P1564
Perte de tension de la batterie MCE (Catera)
P1565
Commande de la vitesse, détecteur de position de servo
P1566
Système de commande de la vitesse/régime du moteur trop élevé
P1567
Interrupteur de commande de la vitesse /ABCS enclenché
P1568
Commande de la vitesse (détecteur de position de servo, haut)
P1570
Système de commande de la vitesse/contrôle de la traction
enclenché
P1571
Circuit de contrôle du couple, circuit de couple désiré (sauf 4.0L,
4.6L et Corvette 1997-98 5.7L)
P1571
Circuit de modulation de la largeur d'impulsion du système de
contrôle de la traction, pas de fréquence (4.0L et 4.6L)
OBD 2
101
Définition des CPD
GENERAL MOTORS (P1571 - P1604)
Code
Definition
P1571
Couple ASR désiré (Corvette 1997-98 5.7L)
P1572
Système de contrôle de la traction, circuit actif, basse tension
pendant trop longtemps
P1573
Circuit des données série MCGMP/module T/C de freinage
électronique
P1573
Moteur chaud, circuit de contrôle du voyant
P1574
Module T/C de freinage électtronique/circuit du voyant d'arrêt,
haute tension (sauf Corvette 1997-98)
P1574
Voyant d'arrêt, circuit de contrôle (Corvette 1997-98)
P1575
Interrupteur de course allongée du frein, haute tension du circuit
P1576
Détecteur de vide du servofrein, haute tension du circuit
P1577
Détecteur de vide du servofrein, basse tension du circuit
P1578
Détecteur de vide du servofrein, circuit bas de vide
P1579
Passage de «Park/Neutral» à «Drive/Reverse» à angle élevé de
l'étrangleur
P1580
Contrôle du régulateur de vitesse, déplacement du module,
basse tension du circuit
P1581
Contrôle du régulateur de vitesse, déplacement du module,
haute tension du circuit
P1582
Contrôle du régulateur de vitesse, direction du module, basse
tension du circuit
P1583
Contrôle du régulateur de vitesse, direction du module, haute
tension du circuit
P1584
Régulateur de vitesse désenclenché
P1585
Inhibition du régulateur de vitesse, circuit de sortie
P1586
Régulateur de vitesse, interrupteur de contrôle 2, circuit
P1599
Calage ou quasi-calage du moteur détecté
P1600
Batterie MCGMP
P1600
Communications séries entre le MCGMP et le module de
contrôle de la transmission
P1601
Perte de communications séries (Sauf Catera)
P1601
Surchauffe du MCE
P1602
Perte de données série EBC/module T/C de freinage
électronique (sauf Catera)
P1602
Circuit du module du détecteur de cognement (Catera)
P1603
Perte de données séries du module de diagnostic de détection
P1604
Perte de données séries du groupe du tableau de bord
102
OBD 2
Définition des CPD
GENERAL MOTORS (P1605 - P1638)
Code
Definition
P1605
Perte de données séries du climatiseur/chauffage
P1607
Huile du moteur, circuit de l'interrupteur de niveau
P1610
Perte de données séries du module de zone de la plateforme
(1996-97, sauf Cutlass et Malibu 1997)
P1610
Panne avec le contrôleur des fonctions de la carrosserie
(Cutlass et Malibu 1997)
P1610
Module standard de carrosserie, données séries CKT (1998)
P1611
Perte de données séries de tampon en temps réel à valeur
continue
P1617
Huile du moteur, circuit de l'interrupteur de niveau
P1619
Voyant de l'huile du moteur, circuit de remise à zéro du moniteur
P1620
Liquide de refroidissement du moteur, bas niveau (Saturn)
P1621
Rendement de la mémoire MCGMP (Sauf 1998 5.7L)
P1621
Rendement de la mémoire morte programmable effaçable
électriquement du module de contrôle du véhicule (1998 5.7L)
P1623
Erreur MCGMP Prom / température de l'essieu transversal,
problème de la résistance (Saturn, carrosserie Z)
P1624
Données instantanée du client disponible (Saturn)
P1625
Problème du total du module de contrôle de la transmission
(Saturn)
P1626
Système anti-vol, circuit d'enclenchement du carburant
P1627
Rendement A/D
P1628
MCGMP, température de contrôle du moteur, résistance
P1629
Système anti-vol, circuit d'enclenchement du carburant, mauvais
signal détecté pendant le démarrage du moteur (sauf 1997-98
2.2L, 2.4L, 3.1L et 3.8L)
P1629
Système anti-vol, signal de démarrage, problème (1997-98 2.2L,
2.4L, 3.1L et 3.8L)
P1630
Système anti-vol/MCGMP/module de contrôle du véhicule en
mode pauvre
P1631
Système anti-vol, mauvais mot de passe
P1632
Système anti-vol, désenclenchement de l'alimentation en carburant
P1633
Puissance supplémentaire à l'allumage, basse tension du circuit
P1634
Allumage 1, circuit d'alimentation, basse tension
P1635
Circuit de référence de 5 volts (A ou 1)
P1637
Alternateur L, circuit de la borne
P1638
Alternateur F, circuit de la borne
OBD 2
103
Définition des CPD
GENERAL MOTORS (P1639 - P1653)
Code
Definition
P1639
Circuit de référence de 5 volts (B ou 2)
P1640
Entraînement 1, haute tension d'entrée
P1641
VIP, circuit de contrôle (sauf 5.7L, nos d'identification P et 5 et
1998, 3.1L et 3.8L)
P1641
Relais de contrôle du ventilateur 1, circuit de contrôle (5.7L, nos
d'identification P et 5)
P1641
Relais du climatiseur, circuit de contrôle (1998, 3.1L et 3.8L)
P1642
Circuit de sortie de la vitesse du véhicule (sauf 3.4L, 5.7L, nos
d'identification P et 5 et 1998, 3.8L)
P1642
Relais de contrôle du ventilateur 2 et 3, circuit de contrôle (5.7L,
nos d'identification P et 5)
P1642
AIR, circuit de contrôle (3.4L)
P1642
Changement d'huile, circuit de contrôle du voyant (1998, 3.1L,
Lumina et Monte Carlo)
P1643
Pompe de carburant, modulation de la largeur d'impulsion, circuit
de contrôle (sauf 5.7L, nos d'identification P et 5)
P1643
Régime du moteur (tr/min), circuit de sortie (5.7L, nos
d'identification P et 5)
P1644
Couple livré, circuit de sortie
P1645
Contrôle de la suralimentation, circuit du solénoïde (sauf 4.0L et
4.6L)
P1645
Solénoïde d'évaporation, circuit de sortie (4.0L et 4.6L)
P1646
Contrôle de la suralimentation, circuit de contrôle du solénoïde
(sauf 4.0L et 4.6L)
P1646
Valve d'évent de l'évaporateur, circuit de sortie (4.0L et 4.6L)
P1650
Entraînement 2, haute tension d'entrée
P1651
Relais de marche du ventilateur, circuit de contrôle/module
d'entraînement de la sortie (Quad Driver) problème de réglage
rapide «B» (Saturn)
P1651
Relais du ventilateur 1, circuit de contrôle
P1652
Relais du ventilateur 2, circuit de contrôle (sauf Cadillac et
Corvette)
P1652
Circuit de sortie VSS (Corvette 1996)
P1652
Tangage de la carrosserie causée par le groupe motopropulseur,
circuit de sortie (Corvette 1997-98)
P1652
Levage/entraînement, circuit de sortie (Cadillac)
P1653
Couple du contrôle produit, circuit de contrôle (sauf Caprice,
Roadmaster et 1998, 3.8L)
104
OBD 2
Définition des CPD
GENERAL MOTORS (P1653 - P1701)
Code
Definition
P1653
Niveau d'huile, circuit de contrôle du voyant (Caprice, Fleetwood
et Roadmaster)
P1653
Niveau de carburant, circuit de contrôle de la sortie (1998, 3.8L)
P1654
Relais du climatiseur, circuit de contrôle (sauf 4.0L et 4.6L)
P1654
Désenclenchement du régulateur de vitesse de vitesse, circuit de
sortie (4.0L et 4.6L)
P1655
Purge de l'évaporation, circuit de contrôle du solénoïde
P1656
Limiteur de la pression de suralimentation, circuit de contrôle du
solénoïde
P1657
Passage par-dessus une vitesse, passage à une vitesse
supérieure 1-4
P1660
Ventilateur de refroidissement, circuits de contrôle
P1661
VIP, circuit de contrôle
P1662
Inhibiteur du régulateur de vitesse, circuit de contrôle
P1663
Alternateur, circuit de contrôle du voyant (sauf Caprice,
Fleetwood et Roadmaster)
P1663
Voyant de vidange d'huile, circuit de contrôle (Caprice,
Fleetwood et Roadmaster)
P1664
Passage par-dessus une vitesse, passage à une vitesse
supérieure 1-4, circuit de contrôle du voyant
P1665
Circuit de données série DBCM/DBTCM (1996-97)
P1665
Valve de l'évent d'évaporation, circuit de contrôle du solénoïde
(1998)
P1667
Inhibiteur de marche arrière, circuit de contrôle du solénoïde
(1996-97)
P1667
Pompe de carburant, circuit du régulateur de vitesse (1998)
P1670
Circuit du moniteur du dispositif de sortie 4
P1671
VIP, circuit de contrôle
P1671
Vidange d'huile, circuit de contrôle du voyant
P1672
Bas niveau d'huile du moteur, circuit du voyant
P1673
Température du moteur, circuit de contrôle du voyant
P1674
Tachymètre, circuit de contrôle
P1675
Évent d'évaporation, circuit de contrôle du solénoïde
P1676
Purge du contenant d'évaporation, contrôle du solénoïde CKT
P1689
Couple du circuit de contrôle du couple produit, circuit de contrôle
P1700
VIP demandé par le module de contrôle de la transmission
P1701
VIP, circuit de demande
OBD 2
105
Définition des CPD
GENERAL MOTORS (P1740 - P1868)
Code
Definition
P1740
Gestion du couple, circuit de demande, contrôle de la transmission et de la traction (sauf Catera)
P1740
Circuits de contrôle du couple/demande de gestion (Catera)
P1760
Module de contrôle de la transmission, tension d'alimentation
coupée
P1780
Position «Park Neutral», circuit de commutation
P1781
Couple du moteur, circuit de signal
P1792
Signal entre le MCE et le module de contrôle de la transmission,
signal de température du liquide de refroidissement du moteur
P1800
Signal entre le MCE et le module de contrôle de la transmission,
signal de température du liquide de refroidissement du moteur
P1810
Pression de l'huile de transmission automatique de position de la
valve manuelle, problème de l'interrupteur
P1811
Long changement des vitesses et adaptation maximum
P1812
Condition de la température de l'huile de transmission
P1814
Convertisseur de couple, stress excessif
P1819
Interrupteur de mode interne - pas de démarrage
P1820
Interrupteur de mode interne, circuit «A» bas
P1822
Interrupteur de mode interne, circuit «B» bas
P1823
Interrupteur de mode interne, circuit «P» bas
P1825
Interrupteur de mode interne - Gamme non acceptable
P1826
Interrupteur de mode interne - Gamme non acceptable
P1835
Circuit de commutation du kickdown
P1842
Solénoïde de changement de vitesse 1-2, basse entrée dans le
circuit
P1843
Solénoïde de changement de vitesse 1-2, haute entrée dans le
circuit
P1845
Solénoïde de changement de vitesse 2-3, basse entrée dans le
circuit
P1847
Solénoïde de changement de vitesse 2-3, haute entrée dans le
circuit
P1850
Solénoïde de bande de frein serrée
P1860
Embrayage du convertisseur de couple, largeur d'impulsion
modulée, circuit du solénoïde
P1864
Embrayage du convertisseur de couple, circuit du solénoïde
d'enclenchement
P1868
Durée de vie de l'huile à transmission
106
OBD 2
Définition des CPD
GENERAL MOTORS (P1870 - P1895)
Code
Definition
P1870
Patinage de composants de la transmission
P1875
4 roues motrices, circuit de commutation, basse vitesse,
problème électrique
P1886
Commutation de l'essieu transversal, rendement du solénoïde de
chronométrage
P1887
Embrayage du convertisseur de couple, commutation du
dégagement, problème
P1890
Position de l'étrangleur, entrée du signal
P1895
Circuit du couple produit par le moteur
OBD 2
107
Définition des CPD
HONDA (P1106 - P1337)
CODES PROPRES AU FABRICANT - HONDA
Code
Definition
P1106
BARO, gamme/rendement du circuit
P1107
BARO, basse entrée dans le circuit
P1108
BARO, haute entrée dans le circuit
P1121
Position de l'étrangleur, plus bas que prévu
P1122
Position de l'étrangleur, plus haut que prévu
P1128
Pression absolue au collecteur, plus bas que prévu
P1129
Pression absolue au collecteur, plus haut que prévu
P1149
Détecteur d'oxygène réchauffé primaire (No 1), gamme/
rendement du circuit, problème
P1162
Détecteur d'oxygène réchauffé primaire (No. 1), problème du
circuit
P1163
Détecteur d'oxygène réchauffé primaire (No. 1), réaction lente du
circuit
P1164
Détecteur d'oxygène réchauffé primaire (No. 1), gamme/
rendement du circuit
P1165
Détecteur d'oxygène réchauffé primaire (No. 1), gamme/
rendement du circuit
P1166
Détecteur d'oxygène réchauffé primaire (No. 1), système de
chauffage, problème électrique
P1167
Détecteur d'oxygène réchauffé primaire (No. 1), système de
chauffage
P1168
Détecteur d'oxygène réchauffé primaire (No. 1), étiquette, basse
entrée
P1169
Détecteur d'oxygène réchauffé primaire (No. 1), étiquette, haute
entrée
P1253
Système VTEC, problème
P1257
Système VTEC, problème
P1258
Système VTEC, problème
P1259
Système VTEC, problème
P1297
Détecteur de charge électrique, basse entrée dans le circuit
P1298
Détecteur de charge électrique, haute entrée dans le circuit
P1300
Cylindres multiples, détection de ratées d'allumage
P1336
Détecteur de fluctuation du régime du vilebrequin, interruption
intermittente de fonctionnement
P1337
Détecteur de fluctuation du régime du vilebrequin, pas de signal
108
OBD 2
Définition des CPD
HONDA (P1359 - P1687)
Code
Definition
P1359
Détecteur de position du vilebrequin/point haut mort,
débranchement du connecteur
P1361
Détecteur de point haut mort, interruption intermittente de
fonctionnement
P1362
Détecteur de point haut mort, pas de signal
P1366
Détecteur de point haut mort No. 2, interruption intermittente de
fonctionnement
P1367
Détecteur de point haut mort No. 2, signal
P1381
Détecteur de position du piston, interruption intermittente de
fonctionnement
P1382
Détecteur de position du piston, pas de signal
P1456
Émanations de l'évaporateur, système de contrôle, fuite décelée
(système du réservoir de carburant)
P1457
Émanations de l'évaporateur, système de contrôle, fuite décelée
(système du contenant de contrôle)
P1459
Émanations d'évaporation, commutateur de débit de purge,
problème
P1491
Valve de recirculation des gaz d'échappement, soulèvement
insuffisant décelé
P1498
Valve de recirculation des gaz d'échappement, détecteur de
soulèvement, haute tension
P1508
Valve de contrôle de l'air au ralenti, problème du circuit
P1509
Valve de contrôle de l'air au ralenti, problème du circuit
P1519
Valve de contrôle de l'air au ralenti, problème du circuit
P1607
EGM/PGM, panne du circuit interne A
P1655
SEA/SEFA/TMA/TMB, panne de la ligne du signal
P1660
Transmission automatique, injection de carburant, signal A,
problème du circuit
P1681
Transmission automatique, injection de carburant, signal A,
basse entrée
P1682
Transmission automatique, injection de carburant, signal A,
haute entrée
P1686
Transmission automatique, injection de carburant, signal B,
basse entrée
P1687
Transmission automatique, injection de carburant, signal B,
basse entrée
OBD 2
109
Définition des CPD
TOYOTA (P1100 - P1330)
CODES PROPRES AU FABRICANT - TOYOTA
Code
Definition
P1100
Détecteur BARO, problème du circuit
P1120
Accélérateur, détecteur de position de la pédale, problème du
circuit
P1121
Accélérateur, détecteur de position de la pédale, problème de
gamme/rendement
P1125
Contrôle de l'étrangleur, moteur, problème du circuit
P1126
Embrayage magnétique, problème du circuit
P1127
Source d'alimentation de l'actionneur, système de contrôle
électronique de l'étrangleur, problème du circuit
P1128
Contrôle de l'étrangleur, verrouillage du moteur, problème
P1129
Contrôle électrique de l'étrangleur, problème
P1130
Détecteur de mélange d'air-carburant, gamme/rendement du
circuit
P1133
Détecteur de mélange d'air-carburant, réaction du circuit du,
problème
P1135
Détecteur du mélange d'air-carburant, réaction du circuit de la
chaufferette, problème
P1150
Détecteur A/F, gamme/rendement du circuit, problème
P1153
Détecteur A/F, réaction du circuit, problème
P1155
Détecteur A/F, chaufferette, problème du circuit
P1200
Pompe de carburant, relais, problème du circuit
P1300
Allumage, problème du circuit No. 1
P1305
Allumage, problème du circuit No. 2 (Land Cruiser 1998-2000,
Celica et Tundra 2000)
P1310
Allumage, problème du circuit No. 2 (sauf Land Cruiser 19982000, Celica et Tundra 2000)
P1310
Allumage, problème du circuit No. 3 (Land Cruiser 1998-2000,
Celica et Tundra 2000)
P1315
Allumage, problème du circuit No. 4 (Land cruiser 1998-2000,
Celica et Tundra 2000)
P1320
Allumage, problème du circuit No. 5 (Land Cruiser 1998-2000 et
Tundra 2000)
P1325
Allumage, problème du circuit No. 6 (Land Cruiser 1998-2000 et
Tundra 2000)
P1330
Allumage, problème du circuit No. 7 (Land Cruiser 1998-2000 et
Tundra 2000)
110
OBD 2
Définition des CPD
TOYOTA (P1335 - P1662)
Code
Definition
P1335
Pas de signal du détecteur de position du vilebrequin, moteur en
marche
P1340
Allumage, problème du circuit No. 8 (Land Cruiser 1998-2000 et
Tundra 2000)
P1346
Détecteur VVT /Arbre à cames, détecteur de position, gamme/
rendement du circuit, problème (groupe 1)
P1349
Système VVT, problème
P1400
Position du sous-étrangleur, détecteur, problème
P1401
Position du sous-étrangleur, détecteur, gamme/rendement,
problème
P1405
Turbo compresseur, détecteur de pression, problème du circuit
P1406
Turbo compresseur, détecteur de pression, gamme/rendement,
problème
P1410
Valve recirculation des gaz d'échappement, détecteur de
position, problème du circuit
P1411
Valve recirculation des gaz d'échappement, détection de la
position, gamme/rendement
P1500
Signal de démarrage, problème du circuit
P1510
Contrôle de pression de suralimentation, problème du circuit
P1511
Pression de suralimentation, basse, problème
P1512
Pression de suralimentation, haute, problème
P1520
Signal de l'interrupteur du voyant d'arrêt, problème
P1565
Contrôle du régulateur de vitesse, interrupteur principal,
problème du circuit
P1600
Batterie du MCE, problème
P1605
Unité de contrôle de cognement, problème
P1630
Système de contrôle de la traction, problème
P1633
MCE, problème du circuit du système de contrôle de l'étrangleur
du moteur
P1645
Unité de contrôle électronique de la carrosserie, problème
P1652
Valve de contrôle de l'air au ralenti, problème du circuit
P1656
Valve de contrôle de l'huile, problème du circuit
P1658
Limiteur de pression de suralimentation, contrôle de la valve,
problème du circuit
P1661
Recirculation des gaz d'échappement, problème du circuit
P1662
Recirculation des gaz d'échappement, contrôle de la valve de
dérivation, problème
OBD 2
111
Définition des CPD
TOYOTA (P1690 - P1780)
Code
Definition
P1690
Valve de contrôle de l'huile, problème du circuit
P1692
Valve de contrôle de l'huile ouverte, problème
P1693
Valve de contrôle de l'huile fermée, problème
P1780
Interrupteur «PNP», problème
112
OBD 2
Glossaire
GLOSSAIRE DES EXPRESSIONS ET DES ABRÉVIATIONS
INTRODUCTION
Ce glossaire présente la définition des abréviations et des
expressions que vous trouvez dans ce manuel et dans le manuel
de service de votre véhicule.
GLOSSAIRE DES EXPRESSIONS ET DES
ABRÉVIATIONS
CARB – California Air Resources Board (Conseil des ressources
en air de la Californie)
MCC – Module central de contrôle
Système de contrôle informatisé – Système électronique de
contrôle comprenant un ordinateur de bord et les détecteurs, les
interrupteurs et les actionneurs connexes qui sont utilisés pour
assurer le meilleur rendement et la meilleure économie de
carburant possible tout en réduisant les polluants en provenance
des émanations du véhicule.
CLT – Connecteur de liaison des transmissions
Cycle de conduite – Ensemble poussé de procédures de
conduite qui tiennent compte de différentes conditions de
conduite rencontrées dans la vraie vie.
Condition de conduite – Milieu particulier ou conditions
d'utilisation d'un véhicule, comme le démarrage d'un véhicule
lorsqu'il est froid, la conduite à une vitesse régulière,
l'accélération, etc.
CPD – Code de problème de diagnostic
«EGR» – Recirculation des gaz d'échappement/carter
EPA – Agence américaine de protection de l'environnement
EVAP – Système d'émanations par évaporation
Code de problème – Voir CPD
Donnée «gelée» – Représentation numérique de l'état du moteur
et (ou) du système d'émanations au moment où le code de
problème a été enregistré.
PRC – Pression du réservoir de carburant.
Code générique – CPD qui s'applique à tous les véhicules
équipés d'un OBD 2.
État de préparation pour l'I/M – Indication permettant de
déterminer si oui ou non les systèmes connexes aux émanations
du véhicule fonctionnent correctement et s'ils sont prêts pour une
inspection et vérification de l'entretien.
OBD 2
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Glossaire
GLOSSAIRE DES EXPRESSIONS ET DES ABRÉVIATIONS
Vérification pour l'I/M / test d'émissions – Vérification
fonctionnelle d'un véhicule pour déterminer si les émanations
rejetées dans l'atmosphère à l'extrémité du pot d'échappement
respectent les exigences fédérales, des états et locales.
DEL – Diode électroluminescente.
Code propre au fabricant – CPD qui ne s'applique qu'aux
véhicules comportant un OBD 2 fabriqué par un fabricant
particulier.
«MIL» – Voyant à cristaux liquides qui indique un problème de
fonctionnement (également appelé le voyant «Check Engine»
(vérifier le moteur).
OBD 1 – Ordinateur de diagnostic bord de la première
génération.
OBD 2 – Ordinateur de diagnostic de bord de la deuxième
génération.
Ordinateur de bord – Unité centrale de traitement comprise
dans le système informatisé de contrôle du véhicule.
MGGMP – Module de gestion du groupe moto-propulseur.
Code en suspens – Code enregistré lors du «premier voyage»
pour un code à «deux voyages». Si le problème qui a causé
l'enregistrement du code n'est pas décelé lors du deuxième
voyage, le code est automatiquement supprimé.
Cycle de conduite – Utilisation du véhicule permettant d'avoir les
conditions de conduite nécessaires pour qu'une sonde du
véhicule fasse son travail de vérification de diagnostic.
«VECI» – Décalcomanie/étiquette d'information sur le contrôle
des émanations en provenance du véhicule.
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OBD 2
Garantie et Service
GARANTIE LIMITÉE D'UNE ANNÉE
Le fabricant garantit à l'acheteur original que cet appareil ne
présentera aucun défaut de matériau ou de fabrication pendant une
année à compter de la date d'achat original.
Si l'appareil s'avère défectueux pendant cette période d'une année,
il sera réparé ou remplacé, à la discrétion du fabricant, sans frais
pour l'acheteur, à la condition que ce dernier envoie l'appareil
défectueux en port payé au Centre de service, accompagné d'une
preuve d'achat acceptable, notamment un reçu de caisse. Cette
garantie ne couvre pas les frais de main d'œuvre pour l'installation
des pièces. Toutes les pièces de rechange, qu'elles soient neuves
ou remises à neuf, seront garanties pour la durée restante de la
garantie originale.
Cette garantie ne s'applique pas aux dommages causés par une
mauvaise utilisation, un accident, un usage abusif, une tension
électrique inappropriée, une mauvaise réparation, un incendie, une
inondation, la foudre ou une autre catastrophe naturelle. Cette
garantie ne s'applique pas non plus aux produits ayant été modifiés
ou réparés hors d'un centre de service agréé par le fabricant.
Le fabricant ne peut sous aucune circonstance être tenu
responsable de quelque dommage accessoire que ce soit associé
au non-respect d'une garantie écrite relative à ce produit. Cette
garantie vous accorde des droits juridiques spécifiques, mais il est
possible que vous ayez également d'autres droits selon votre lieu
de résidence. Ce manuel est protégé par des droits d'auteurs (tous
droits réservés). Aucune partie de ce document ne peut être copiée
ou reproduite par quelque procédé que ce soit sans une
autorisation expresse et écrite du fabricant. CETTE GARANTIE
N'EST PAS TRANSFÉRABLE. Pour obtenir une réparation sous
garantie, envoyer l'appareil au fabricant en port payé, via UPS (si
possible). Prévoir 3-4 semaines pour la réparation.
PROCÉDURES DE SERVICE APRÈS-VENTE
Si vous avez des questions, si vous avez besoin d'assistance
technique ou si vous désirez des informations supplémentaires,
notamment sur les MISE À JOUR et les ACCESSOIRES
OPTIONNELS, veuillez contacter votre détaillant, un distributeur ou
le Centre de service.
États-Unis et Canada :
(800) 544-4124 (6 h 00 à 18 h 00, here du Pacifique, sept jours
par semaine)
Autres pays : (714) 241-6802 (6 h 00 à 18 h 00, here du
Pacifique, sept jours par semaine)
Télécopieur : (714) 432-3979 (24h/24)
Internet : www.innova.com
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