Manuel du propriétaire | KTM 250 SX-F Manuel utilisateur

MANUEL D’UTILISATION 2007
250 SX-F
450 SX-F
FRANCAIS
ART. NR. 3.211.146 FR
6/2006
FOTO: MITTERBAUER
KTM Group Partner
KTM-Sportmotorcycle AG
A–5230 Mattighofen
www.ktm.at
CHER CLIENT, CHER AMI »
Vous venez de faire l’acquisition d’une KTM; permettez-nous de vous féliciter pour votre choix et de vous
remercier pour votre confiance.
Vous voilà en possession d’une machine moderne et sportive qui vous procurera beaucoup de plaisir si
vous en faites correctement la maintenance et l’entretien.
Veuillez noter ci-dessous les numéros de série de votre motocycle:
Numéro de cadre
Numéro de moteur
Toutes les indications sont données sans engagement de notre part. KTM-Sportmotorcycle AG se réserve
en particulier le droit de modifier les données techniques, les prix, les couleurs, les formes, les matériaux,
les services, la conception, les équipements etc. et cela sans préavis et sans avoir à en justifier; pareillement
certains de ces aspects peuvent être abandonnés ou adaptés aux circonstances locales ; de même, enfin,
la fabrication d'un modèle particulier peut être stoppée sans avis préalable. KTM décline toute responsabilité
en ce qui concerne les possibilités de livraison, les écarts par rapport aux illustrations et aux descriptions
ainsi que pour les fautes d'impression et les erreurs. Les modèles reproduits présentent parfois des équipements
spéciaux qui ne font pas partie de l'équipement de série.
© 2006, KTM-SPORTMOTORCYCLE AG, Mattighofen AUSTRIA. Tous droits réservés. Reproduction,
même partielle, interdite sans autorisation écrite de KTM-SPORTMOTORCYCLE AG, Mattighofen
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Cachet du concessionaire
1
Dans l'esprit de la norme internationale de qualité ISO 9001 KTM utilise des standards
qui permettent une qualité maximum du produit.
IMPORTANT »
DOMAINE D'UTILISATION
Les motos de sport KTM sont conçues et réalisées pour résister aux contraintes ordinaires dans des compétitions
normales.
Les machines correspondent aux catégories et aux règlements actuels des fédérations internationales.
MANUEL D'UTILISATION
Il est recommande de lire ce manual d'utilisation completement et attentivement avant de se servir pour
la premiere fois de la moto. Certes cela prend un peu de temps, mais c’est aussi le meilleur moyen de
savoir comment adapter au mieux la machine à vos besoins et d’éviter aussi tout risque de blessure. De
plus ce manuel contient des indications importantes sur l’entretien.
Porter une attention speciale aux paragraphes marques de la maniere suivante:
– Si l'on ne respecte pas ces indications, il peut s'ensuivre un dommage corporel.
– Le non-respect de ces conseils peut entraîner une détérioration de la machine ou diminuer la sécurité.
Quand il a été mis sous presse, il tenait compte des derniers développements sur ce modèle. Depuis il
est possible que de petites améliorations aient encore été apportées.
Ce manuel d’utilisation est aussi un élément important de la moto. En cas de revente de celle-ci, il conviendrait
de le donner au nouveau propriétaire.
ENTRETIEN
Afin de permettre un fonctionnement sans défaut et pour éviter une usure prématurée il convient de respecter
les instructions consignées dans le manuel d'utilisation en ce qui concerne l'entretien, la maintenance
et les réglages du moteur et de la partie-cycle. Un mauvais réglage de la partie-cycle peut entraîner des
dégâts et des ruptures de certains éléments (voir chapitre Contrôle du réglage de base de la partie-cycle).
L'utilisation des motos dans des conditions extrêmes, par exemple des terrains profondément boueux ou
détrempés, peut mener à une usure au-delà de la normale d'éléments tels que les freins ou la transmission.
Il peut en résulter que la révision ou le remplacement des pièces d'usure doivent être faits avant la limite
indiquée dans le plan d'entretien.
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IMPORTANT »
Nous attirons particulièrement l'attention sur le fait que les travaux caractérisés par * dans le chapitre
„travaux sur la partie-cycle et le moteur“ doivent être réalisés par un atelier KTM. Si ces travaux se révèlent
nécessaires au cours d'une compétition, ils doivent être effectués par un mécanicien qualifié.
Il est impératif de respecter les prescriptions de rodage ainsi que les intervalles de révision et d’entretien.
Cela contribue de manière essentielle à prolonger la durée de vie de votre machine.
GARANTIE
Les travaux d'entretien consignés dans le "tableau de graissage et d'entretien" doivent impérativement
être effectués dans un atelier KTM et être attestés dans le carnet de service après-vente, autrement la
garantie ne saurait s'appliquer.
LIQUIDES
Pour les dommages et les dommages dérivés dus à des modifications et des transformations de la
machine, la garantie ne saurait être prise en compte.
PIÈCES DÉTACHÉES, ACCESSOIRES
Il faut employer les carburants et lubrifiants indiqués dans le manuel d'utilisation, ou des produits aux
spécifications de même nature, et les utiliser selon le plan d'entretien.
TRANSPORT
Lors du transport, veiller à ce que la machine soit tenue bien droite par des sangles ou d’autres moyens
de fixation mécaniques et à ce que le robinet d’essence soit fermé. En effet, si la moto venait à se
renverser, de l’essence pourrait s’échapper du carburateur ou du réservoir.
ENVIRONNEMENT
Feire de la moto est un sport merveilleux dont la pratique procure beaucoup de joies. Néanmoins il est
potentiellement source de problèmes d'environnement et de conflit avec les autres personnes. Un
comportement responsable dans l'utilisation de la moto désamorce d'entrée problèmes et conflits. Afin
de garantir la pérennité du sport moto il faut s'assurer que l'on reste dans le cadre légal, faire preuve de
respect envers l'environnement et tenir compte des droits des autres.
KTM-SPORTMOTORCYCLE AG
5230 MATTIGHOFEN, AUSTRIA
FRANCAIS
KTM vous souhaite beaucoup de plaisir au guidon de ses machines !
PJ: Catalogue des pièces détachées - Parie-cycle & moteur
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SOMMAIRE »
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REMARQUES IMPORTANTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
EMPLACEMENT DES NUMEROS DE SERIE . . . . . . . . . .5
Numéro de cadre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
Type et numéro de moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
ORGANES DE COMMANDE . . . . . . . . . . . . . . . . .
Levier d’embrayage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Levier de démarrage à chaud . . . . . . . . . . . . . .
Levier de frein à main . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Bouton de masse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Bouton de démarreur (450 SX-F) . . . . . . . . . . .
Bouchon de réservoir . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Robinet d’essence . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Starter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sélecteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Kick (250 SX-F) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Pédale de frein principal . . . . . . . . . . . . . . . . .
Béquille de stand . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Réglage de la compression de la fourche . . . . . .
Réglage de la détente de la fourche . . . . . . . . .
Amortissement à la compression de l'amortisseur
Réglage de la détente de l'amortisseur . . . . . . .
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CONSEILS D' UTILISATION ET D' AVERTISSEMENT
POUR MISE EN MARCHE DE LA MOTO . . . . . . . . . . . .10
Remarques concernant la mise en service . . . . . . . . .10
Rodage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10
CONSEILE D’UTILISATION . . . . . . . . . . . . .
Vérifications avant chaque mise en service
Démarrage moteur froid . . . . . . . . . . . . . .
Démarrage à chaud . . . . . . . . . . . . . . . . .
Remède quand le moteur est noyé . . . . . .
Démarrage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Passage des vitesses, Conduite . . . . . . . . .
Freinage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Arrêt et béquillage . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Carburant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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PLAN DE GRAISSAGE ET D’ENTRETIEN . . . . . . . . . . . .14
Entretien de la chaîne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Usure de la chaîne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Remarques de principe concernant les freins à
disque KTM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Réglage de la course à vide de la piognée de frein .
Vérification du niveau du liquide de frein avant . . .
Complément de liquide de frein à l’avant . . . . . . . .
Vérification des plaquettes de frein à l’avant . . . . .
Remplacement des plaquettes à l’avant . . . . . . . . .
Vérification du niveau de liquide de frein à l'arriere
Compléter le niveau de liquide de frein à l’arrière . .
Réglage de la position de la pédale de frein . . . . . .
Vérification des plaquettes de frein à l’arrière . . . .
Remplacement des plaquettes de frein à l’arrière . .
Dépose et pose de la roue avant . . . . . . . . . . . . . .
Dépose et pose de la roue arrière . . . . . . . . . . . . .
Vérifier la tension des rayons . . . . . . . . . . . . . . . .
Pneus, pression . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Batterie (450 SX-F) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Charge de la batterie (450 SX-F) . . . . . . . . . . . . .
Fusible (450 SX-F) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Système de refroidissement . . . . . . . . . . . . . . . . .
Contrôle du niveau de liquide de refroidissement . .
Purge du circuit de refroidissement . . . . . . . . . . . .
Remplacement de la fibre de verre du pot terminal .
Nettoyage du filtre à air . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Réglage du câble de gaz . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Réglage de la position de base de la poignée
d’embrayage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Contrôle du niveau d’huile de l’embrayage hydraulique
Purge de l'embrayage hydraulique . . . . . . . . . . . . .
Carburateur – Réglage du ralenti . . . . . . . . . . . . . .
Usure du carburateur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Contrôle de la hauteur de cuve (position du flotteur)
Vidange de la cuve du carburateur . . . . . . . . . . . .
Contrôle du niveau d'huile . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Huile moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Vidange . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Changement des filtres à huile . . . . . . . . . . . . . . .
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RECHERCHE DE PANNES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40
NETTOYAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42
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4
TRAVAUX D’ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR
Modification de la prétension du ressort du montant
de suspension . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Ancrage de l’amortisseur . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Réglage de base de la partie-cycle en fonction du
poids du pilote . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Réglage de l'amortisseur et contrôle du ressort . . . .
Détermination de l'enfoncement en statique
de l'amortisseur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Détermination de l'enfoncement de l'amortisseur en
charge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Vérification du réglage de base de la fourche . . . . .
Modification de la précontrainte de la fourche . . . .
Remplacement des ressorts de fourche . . . . . . . . .
Vis de purge de la fourche . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Nettoyage des cache-poussière de la fourche . . . . .
Modification du déport de fourche (de la chasse) . .
Vérification et réglage des roulements de direction .
Vérifier la disposition des câbles de gaz . . . . . . . . .
Réglage de la position du guidon . . . . . . . . . . . . .
Chaîne tension . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Ajustment de la tension de la chaîne . . . . . . . . . . .
Adaptation du guide-chaîne au nombre de dents de
la couronne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. .16
STOCKAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42
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CARACTÈRISTIQUES TECHNIQUES – MOTEUR . . . . . .43
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INDEX ALPHABÉTIQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47
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.21
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. .22
CARACTÈRISTIQUES TECHNIQUES – PARTIE-CYCLE . .45
SCHEMAS DE CABLAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . .appendice
EMPLACEMENT DES NUMEROS DE SERIE »
Numéro de cadre
Le numéro de cadre se situe à droite sur la colonne de direction. Notez ce
numéro dans l'espace prévu à la première page.
Type et numéro de moteur
Le numéro et le type du moteur sont gravés à gauche sur le carter, sous le
pignon de sortie de boîte. Noter ces numéros sur la page 1.
ORGANES DE COMMANDE »
Levier d’embrayage
La poignée d’embrayage [1] est à gauche au guidon. La vis de réglage [A]
permet de faire varier la position de base (cf. Travaux d’entretien).
L’embrayage est à commande hydraulique et la garde se règle d’elle-même.
1
A
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Levier de démarrage à chaud
Quand on tire le levier rouge de démarrage à chaud [2] vers l'arrière quand
on lance le moteur, on dégage dans le carburateur un passage qui permet au
moteur d'aspirer plus d'air. Cela appauvrit le mélange air/essence, comme il
convient pour un démarrage à chaud.
ORGANES DE COMMANDE »
Levier de frein à main
Le levier de frein [1] à main est monté à droite du guidon. La vis de réglage
[A] permet de faire varier la position de base de la poignée (cf. Travaux
d’entretien).
1
A
Bouton de masse
2
Le bouton de masse [2] permet d’arrêter le moteur. Il met l’allumage en
court-circuit.
Bouton de démarreur (450 SX-F)
En appuyant sur le bouton noir de démarreur [3] on actionne le
démarreur.
3
Bouchon de réservoir
Ouverture:
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Fermeture:
Tourner le bouchon d'environ 45° dans le sens inverse de celui
des aiguilles d'une montre.
Mettre le bouchon en place et le tourner de 45° dans le sens
des aiguilles d'une montre.
6
Robinet d’essence
OFF
ON
Dans cette position le robinet est fermé. Le carburant ne parvient pas
au carburateur.
Lors de l’utilisation mettre le levier sur la position ON. Ainsi l’essence
arrive au carburateur.
OFF
ON
ORGANES DE COMMANDE »
Starter
Quand on tire le bouton de starter [1] jusqu’en butée, on ouvre dans le
carburateur un passage par lequel il y a un apport d’essence supplémentaire.
Ainsi s’établit un mélange air-carburant plus riche, comme cela est nécessaire
pour un démarrage à froid.
Pour annuler l’action du starter, repousser le bouton vers l’intérieur dans sa
position de base.
1
Sélecteur
Le sélecteur se trouve à gauche sur le moteur. L’illustration montre la position
des différentes vitesses. La position neutre, c’est-à-dire le point mort, se suite
entre la 1 ère et la 2 ème vitesse.
2,3,4 (5,6)
N
1
Kick (250 SX-F)
Le kick se trouve sur la droit du moteur. Il est repliable.
La pédale de frein principal se trouve devant le repose-pied droit. La position
de base peut être adaptée à votre position d’assise (Cf. travaux de
maintenance).
FRANCAIS
Pédale de frein principal
7
Béquille de stand
On peut enfiler la béquille de stand à gauche dans la broche de roue.
ORGANES DE COMMANDE »
Réglage de la compression de la fourche
1
L'amortissement hydraulique à la compression détermine le comportement
de la fourche quand elle s'enfonce.
Le degré d'amortissement à la compression se détermine avec les vis de réglage
[1] situées à l'extrémité supérieur de fourche.
En tournant dans le sens des aiguilles d'une montre, on augmente
l'amortissement; en tournant dans le sens contraire, on le réduit.
REGLAGE DE BASE :
– Tourner le bouton dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’en butée.
– Revenir en arrière d’un nombre de crans correspondant au type de fourche.
WP 14.18.7C.03: 15 crans
WP 14.18.7C.05: 15 crans
Réglage de la détente de la fourche
L'amortissement hydraulique à la détente détermine le comportement de la
fourche quand elle se détend. Enlever le capuchon [2]
Le systéme d’amortissement à la peut de régler avec la molette [3].
En tournant dans le sens des aiguilles d'une montre, on augmente
l'amortissement; en tournant dans le sens contraire, on le réduit.
REGLAGE DE BASE :
– Tourner le bouton dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’en butée.
– Revenir en arrière d’un nombre de crans correspondant au type de fourche.
3
WP 14.18.7C.03: 20 crans
WP 14.18.7C.05: 21 crans
2
Amortissement à la compression de l'amortisseur
L'amortisseur permet un réglage séparé de l'amortissement à la compression
pour petite et grande vitesse (Dual Compression Control).
L'appellation petite et grande vitesse concerne la rapidité du mouvement de
l'amortisseur quand il s'enfonce et non pas l'allure de la moto.
Le système petite et grande vitesse présente des recouvrements : pour un
enfoncement de l'amortisseur de vitesse lente jusqu'à normale, c'est
principalement la partie „petite vitesse“ du système qui entre en ligne de
compte.
La partie „grande vitesse“ joue son rôle pour un enfoncement rapide.
Quand on tourne dans le sens des aiguilles d'une montre, l'amortissement
augmente. Dans le sens contraire, il se réduit.
4
FRANCAIS
6
WP 12.18.7C.03: 1 tour
WP 12.18.7C.05: 1 tour
5
8
RÉGLAGE DE BASE „GRANDE VITESSE“:
– Tourner la vis de réglage [4] au moyen d'une clef à oeil jusqu'en butée,
et cela dans le sens des aiguilles d'une montre.
– Tourner dans le sens contraire de celui des aiguilles d'une montre du nombre
de tours correspondant au type de l'amortisseur.
RÉGLAGE DE BASE „PETITE VITESSE“:
– Visser la vis de réglage [5] avec un tournevis dans le sens des aiguilles
d'une montre jusqu'en butée.
– Tourner dans le sens contraire de celui des aiguilles d'une montre dunombre
de crans correspondant au type de l'amortisseur.
WP 12.18.7C.03: 15 Klicks
WP 12.18.7C.05: 15 Klicks
L'amortisseur est rempli d'azote sous haute pression. Ne pas essayer de le
démonter ou tenter de le réparer soi-même. On pourrait se blesser gravement.Ne
jamais toucher à la grosse vis noire [6] (24 mm).
ORGANES DE COMMANDE »
Réglage de la détente de l'amortisseur
L'amortissement à la détente peut se régler au vis de réglage [1] (REB). En
tournant sens des aigiilles on augmente l'amortissement; en tournant sense
inverse des aiguilles on le réduiton.
2
RÉGLAGE DE BASE:
– Tourner la vis de réglage dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’en
butée.
– Revenir en arrière d’un nombre de crans correspondant au type de
l’amortisseur.
WP 12.18.7C.03: 25 Klicks
WP 12.18.7C.05: 25 crans
L'amortisseur est rempli d'azote sous haute pression. Ne pas essayer de le
démonter ou tenter de le réparer soi-même. On pourrait se blesser gravement.
Ne jamais toucher à la vis [2] (15 mm).
FRANCAIS
1
9
CONSEILS D' UTILISATION ET D' AVERTISSEMENT POUR MISE EN MARCHE DE LA MOTO »
Remarques concernant la mise en service
– S'assurer que les travaux de „Révision lors de la remise du
véhicule“ ont bien été effectués par l'agent KTM. Celui-ci, lors
de la remise du véhicule, doit remettre également le CERTIFICAT
DE REMISE du véhicule et le CARNET D'ENTRETIEN.
– Avant la mise en service il faut lire le manuel d’utilisation avec
attention et en entier. De plus sont jointes des notices d’utilisation
concernant la fourche et l’amortisseur. Il convient d’en prendre
connaissance également.
– Se familiariser avec les commandes.
– Régler la poignée d’embrayage, la poignée de frein et la pédale
de frein de manière à ce que leur position convienne bien au
pilote.
– Sur un parking vide ou en terrain pas trop difficile, s’habituer
aux réactions de la machine avant d’entreprendre un grand trajet.
Rouler également très lentement et debout sur les reposepieds afin de bien sentir la machine.
– Toujours tenir le guidon à deux mains et laisser les pieds sur
les repose-pieds.
– Ne pas laisser le pied sur le frein, sinon les plaquettes lèchent
constamment le disque et chauffent.
– Ne pas modifier la machine et toujours utiliser des pièces
détachées KTM d’origine. Des pièces d’une autre provenance
peuvent diminuer la sécurité de la moto.
– La répartition des masses influence beaucoup le comportement
d’une moto. Si vous emportez des bagages, fixez-les le plus
près possible du centre du véhicule, et répartissez les poids
harmonieusement sur la roue avant et la roue arrière. Ne pas
dépasser le poids total roulant autorisé ainsi que la répartition
avant/arrière. Le poids total roulant comprend:
– le poids de la moto en ordre de marche avec les pleins
– le poids du pilote et du passager avec leur équipement,
dont le casque en particulier.
– Respecter les prescriptions de rodage.
FRANCAIS
10
Rodage
Quelle que soit la finesse de l’usinage, les pièces en contact se
font les unes aux autres, c’est pourquoi il faut roder un moteur.
C'est la raison pour laquelle le moteur, durant les trois premières
heures d'utilisation, ne doit être poussé qu'à la moitié de sa
puissance maximum. De plus le régime moteur ne doit pas dépasser
7000 t/mn. Eviter de rouler plein gaz.
Dans les douze heures d'utilisation suivantes, il faut utiliser au
maximum 75% de la puissance. Mener la machine dans des
conditions variées (route, tout-terrain facile).
– Toujours s'équiper de manière adéquate pour rouler. Un pilote
KTM porte toujours un casque, des bottes, des gants et
l'équipement nécessaire en cross ou en enduro. Cet équipement
doit être bien visible afin que l'on soit reconnu suffisamment
tôt par les autres usagers.
– Ne pas rouler après avoir consommé de l'alcool.
– Utiliser seulement des accessoires homologués par KTM.
– La roue avant et la roue arrière doivent être équipées de pneus
ayant des dessins de même nature.
– Les modèles 250/450 SX-F ont été conçus et réalisés pour une
seule personne. Il n'est pas licite d'emmener un passager.
– Adapter sa vitesse aux conditions et à ses possibilités.
– Il convient de rouler de manière prudente quand on ne connaît
pas la route ni le terrain.
– En tout-terrain il convient de ne pas partir seul afin de pouvoir
s'aider mutuellement en cas de difficultés.
– Remplacer la visière de casque ou l'écran des lunettes
suffisamment tôt. S'ils sont rayés, on ne voit pratiquement plus
rien à contre-jour.
– Ne pas abandonner la machine tant que le moteur tourne.
– Les modèles 250/450 SX-F ne sont pas homologués pour un
usage sur les routes publiques et les autoroutes.
– Quand on utilise sa machine, il faut toujours avoir à l'esprit
qu'autrui peut se sentir agressé par un bruit excessif.
CONSEILE D’UTILISATION »
Vérifications avant chaque mise en service
Utiliser la moto seulement en parfait état mécanique. Dans un souci de
sécurité, il faudrait prendre pour habitude d’effectuer les vérifications suivantes
avant chaque mise en service.
1 VÉRIFIER LE NIVEAU D’HUILE
Un niveau trop bas conduit à une usure prématurée et par suite à la casse.
A
2 CARBURANT
Vérifier le niveau dans le réservoir et bien remettre en place le tuyau de
mise à l’air du bouchon.
3 CHAÎNE
Une chaîne trop lâche peut sauter, une chaîne très usée peut casser et
une chaîne non graissée s’use et use anormalement le pignon et la
couronne. Si la chaîne est trop tendue, la transmission secondaire en souffre
(chaîne, roulements de boîte de vitesses et de la roue arrière). En plus
d'une usure prématurée il peut arriver dans des cas extrêmes que la chaîne
se casse ou que l'arbre de sortie se brise.
4 PNEUS
Vérifier l’état des pneus. S’ils présentent une entaille ou une hernie, les
remplacer. La profondeur du dessin doit être conforme aux règlements
administratifs. Vérifier la pression. Une usure trop importante ou une pression
incorrecte affecte la tenue de route.
5 FREINS
Vérifier leur fonctionnement, contrôler le niveau de liquide dans les bocaux.
Si le niveau descend au dessous du minimum, c’est qu’il y a une fuite ou
qu’il n’y a plus de garniture sur les plaquettes. Faire vérifier alors le
système de freinage dans un atelier KTM, car une panne se dessine.
Il faut également vérifier l’état des durites et l’épaisseur des
plaquettes.
Vérifier la course à vide de la poignée et de la pédale de frein.
6 CÂBLES
Contrôler les réglages et vérifier si tous les câbles coulissent bien.
7 LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
Vérifier le niveau lorsque le moteur est froid.
FRANCAIS
B
11
CONSEILE D’UTILISATION »
Démarrage moteur froid
1
2
3
4
5
1
2
Ouvrir le robinet d’essence [1]
Relever la béquille
Mettre la boîte de vitesses au point mort
Mettre le starter [2]
Ne pas donner de gaz et actionner le kick sur toute sa course avec vigueur,
ou actionner le démarreur.
– Il faut toujours porter des bottes pour kicker, afin d’éviter toute blessure.
En effet le pied peut glisser du kick ou il peut y avoir un retour, qui est
parfois violent.
– Ne pas faire démarrer le moteur et ne pas le laisser tourner dans un local
clos. En effet, les gaz d’échappement sont nocifs et peuvent amener une
perte de connaissance pouvant conduire à la mort. Toujours prévoir une
ventilation suffisante.
– Toujours appuyer sur le kick fermement et en utilisant toute la course. Ne
pas donner de gaz. En effet, en appuyant mollement et en donnant des
gaz on augmente le risque de retour de kick.
– Avant d’appuyer sur le bouton de démarreur, toujours vérifier que la boîte
de vitesses est au point mort. Si une vitesse est engagée, la moto fait un
bond en avant.
– Actionner le démarreur pendant 5 secondes au maximum. Attendre au
moins 5 secondes avant de recommencer.
– Ne pas faire prendre de tours au moteur froid. Il peut se produire un serrage,
car le piston chauffe plus vite et donc se dilate plus rapidement que le
cylindre, qui est refroidi par eau. Toujours laisser chauffer un peu le
moteur, ou partir en douceur.
NOTA BENE: Quand la moto démarre mal, il se peut que la cause en soi de
la vieille essence restée dans la cuve de carburateur. Les
composants très inflammables des vouveaux carburants se
volatilisent quand la machine n’est pas utilisée. Lorsque la période
de non-utilisation est supérieure à une semaine, il faut vider
la cuve. Une fois la cuve remplie de bonne essence, le moteur
démarre immédiatement.
Démarrage à chaud
1
2
3
4
5
FRANCAIS
12
Ouvrir le robinet d’essence [1]
Relever la béquille
Mettre la boîte de vitesses au point mort
Tirer sur le levier pour le démarrage moteur très chaud
Ne pas donner de gaz et actionner le kick sur toute sa course avec vigueur,
ou actionner le démarreur.
Remède quand le moteur est noyé
Quand on chute, il peut arriver qu'une quantité trop importante d'essence rentre
dans le moteur. Démonter la bougie et la sécher. Puis faire démarrer le moteur
comme décrit ci-dessus.
REMARQUE:
Le carburateur possède une pompe de reprise. Chaque fois que l’on tourne
la poignée, on injecte de l’essence dans la pipe d’admission. Faire attention
au démarrage de ne tourner qu’une seule fois la poignée de gaz à fond.
CONSEILE D’UTILISATION »
Démarrage
Passage des vitesses, Conduite
Le premier rapport sert au démarrage ainsi que dans une forte pente.
Lorsque les circonstances le permettent (pente) on passe le rapport
supérieur. Pour cela on coupe les gaz. Tout en tirant sur la poignée
d’embrayage, on passe la vitesse, on relâche l’embrayage et l’on
redonne les gaz. Si le starter est mis, il faut l’enlever dès que le
moteur est chaud.
Lorsque l’on a atteint la vitesse maximale en ouvrant les gaz à fond,
il faut revenir à une ouverture de 3/4 de la course de la poignée
de gaz; en effet, la vitesse diminue alors très peu, mais la
consommation se trouve réduite de manière importante.
Ne pas donner plus de gaz que le moteur ne peut en avaler dans
l’instant; ouvrir brutalement fait augmenter la consommation.
Pour descendre un rapport, freiner éventuellement tout en coupant
les gaz Tirer sur la poignée d’embrayage et engager le rapport
inférieur. Relâcher doucement l’embrayage et redonner les gaz, ou
descendre un nouveau rapport.
REMARQUE:
Les modèles 250/450 SX-F ont été conçus sans compromis pour
la compétition en tout-terrain. C'est pourquoi ils n'ont pas de
ventilateur sur le radiateur. De même la taille de ces derniers
répond à un souci d'ergonomie maximale. En compétition normale,
le système de refroidissement est suffisant.
Si l'on utilise la machine dans des conditions différentes, il faut
faire attention aux points suivants :
C'est pourquoi on peut couper le moteur chaque fois que l'on sait
qu'il va tourner un temps assez long (plus de 2 minutes) au ralenti
ou sans que l'on avance.
Il faut éviter de faire cirer l'embrayage. En effet, cela fait chauffer
l'huile moteur et donc le moteur et aussi le liquide de refroidissement.
Il vaut mieux démarrer sur le couple à bas régime (style 4-temps)
qu'à haut régime en faisant cirer (style 2-temps).
– Après une chute, il faut inspecter la machine comme avant toute
utilisation.
– Il faut toujours remplacer un guidon tordu. Ne jamais redresser
un guidon, car le métal perd alors de ses qualités.
– Un régime élevé quand le moteur est froid nuit à la longévité
de ce dernier. Il est préférable d’effectuer quelques kilomètres
à régime moyen avant d’ouvrir en grand. Le moteur a atteint
sa température de fonctionnement dès que les radiateurs sont
chauds.
– Ne jamais descendre une vitesse à plein régime. Il se produirait
un surrégime qui pourrait endommager le moteur. D’autre part,
le blocage de la roue arrière pourrait facilement faire perdre le
contrôle de la machine.
– Si des vibrations anormales apparaissent, il faut vérifier les
fixations moteur.
– Si des bruits non fonctionnels apparaissent quand on roule, il
faut s’arrêter tout de suite, couper le moteur et prendre contact
avec un atelier KTM.
– Quand il pleut, quand on a lavé la machine, après un passage
dans l'eau ou simplement quand le terrain est mouillé l'efficacité
du freinage peut se produire après un temps de réaction. En
effet, il faut d'abord que les freins sèchent ou se nettoient.
– Quand les disques sont sales il se produit une plus grande usure
des disques et des plaquettes.
– Lors du freinage, le disque, les plaquettes, la pince et le liquide
s’échauffent. Plus ils chauffent, moins le freinage est bon. Dans
les cas extrêmes, le freinage devient nul.
– Si la résistance au levier de frein à main ou à la pédale de frein
est «spongieuse», ceci signifie que le système de freinage n’est
pas en ordre. Faites-le vérifier dans un garage KTM avant de
rouler avec votre moto.
Arrêt et béquillage
Freiner la machine et passer au point mort. Pour couper le moteur
quand il tourne au ralenti, appuyer sur le bouton de masse jusqu’à
l’arrêt complet. Fermer le robinet d’essence, mettre la moto en
stationnement sur un sol dur.
Les dégagements de chaleur peuvent être intenses tant au niveau
du moteur, que de l’échappement, que du radiateur, que des
disques de frein, que des amortisseurs. On fera donc attention avant
d’y toucher et on garera la machine de manière à éviter tout
contact fortuit.
– Quand on range la machine, il faut fermer le robinet
d'essence, car dans le cas contraire le carburateur peut déborder
et du carburant peut pénétrer dans le moteur.
– Ne jamais garer la moto là où se trouveraient des herbes sèches
ou des matériaux facilement inflammables.
Carburant
Le moteur requiert du supercarburant d’un indice d’octane d’au
moins 95.
Employer seulement du super sans plomb d’un indice d’octane
de 95. N’utiliser en aucun cas un carburant d’un indice d’octane
inférieur à 95, car le moteur pourrait s’en trouver endommagé.
L’essence s’enflamme facilement et elle est nocive. La plus grande
prudence est recommandée. Ne pas faire le plein à proximité
d’une flamme ou d’une cigarette. Toujours arrêter le moteur. Faire
attention à ne pas renverser d’essence sur l’échappement ou le
moteur tant que la machine est chaude. Essuyer aussitôt les
éclaboussures. En cas d’ingestion ou d’éclaboussure dans les
yeux, il faut consulter aussitôt un médecin.
Le carburant augmente de volume avec la température. Ne pas
remplir le réservoir à ras bord (Cf. Figure)..
13
Freinage
Couper les gaz et freiner en même temps de l’avant et de
l’arrière. Sur le sable, le mouillé ou un sol glissant, on freinera
principalement de l’arrière. Toujours bien doser, car des roues qui
bloquent déstabilisent la moto et conduisent à la chute. S'il faut
freiner, c'est avant le virage et pas dans le virage. Descendre les
vitesses en fonction du ralentissement.
Dans les grandes descentes, utiliser le frein moteur. Descendre une
à deux vitesses en prenant garde toutefois de ne pas
effectuer de surrégime. Ainsi on aura moins à freiner et les freins
ne chaufferont pas.
FRANCAIS
Tirer sur la poignée d’embrayage, passer la 1ère et relâcher lentement
l’embrayage, tout en donnant les gaz.
35 mm
PLAN DE GRAISSAGE ET D’ENTRETIEN »
250/450 SX-F 2007
UNE MOTO PROPRE FAIT ÉCONOMISER TEMPS ET ARGENT!
Vidanger moteur, changer filtre
1ère révision
après 3 heures
ou 20 l de
carburant
z
z
z
Vérifier jeu aux soupapes, régler
z
z
Vérifier serrage vis fixation moteur
z
z
Nettoyer le capuchon de bougie et vérifier qu'il tient bien en place
z
z
Vérifier le serrage des vis de kick et de sélecteur
z
z
FRANCAIS
ROUES
PARTIE-CYCLE
FREINS
ACCESSOIRES
CARBURATEUR
MOTEUR
Nettoyer crépines et aimant du bouchon
14
tous les
10 heures
ou 70 l de
carburant
z
Remplacer bougie (après 30 heures)
z
Vérifier état et étanchéité pipe et manchon de carbu
Vérifier ralenti
z
z
Vérifier état et position durites mise à l’air
z
z
Vérifier étanchéité circuit de refroidissement, antigel
z
z
z
Vérifier étanchéité et fixation échappement
Vérifier état, souplesse et position des câbles,
régler, graisser
z
z
Vérifier le niveau de liquide dans le maître-cylindre de l'embrayage hydraulique
z
z
Nettoyer filtre à air et boîtier
z
Vérifier état et position des fils électriques
z
Vérifier niveau liquide de frein, épaisseur des plaquettes, disques
z
z
Vérifier état et étanchéité durites de frein
z
z
Vérifier/fonction état, course à vide pédale et poignée de frein, régler
z
z
Vérifier que les vis et les tétons de guidage au niveau des freins tiennent bien en place
z
z
Vérifier fonctionnement et étanchéité fourche et amortisseur
z
z
Nettoyer les cache-poussière
z
Purger les bras de fourche
z
Vérifier l’ancrage du bras oscillant
z
Vérifier/régler les roulements de direction
z
z
Vérifier serrage de toutes les vis partie-cycle (tés, écrous et vis des broches,
ancrage bras, amortisseur)
z
z
Vérifier tension des rayons et voile des jantes
z
z
Vérifier état et pression des pneus
z
z
Vérifier état chaîne, joint de chaîne, pignon, couronne, guides; tension chaîne
z
z
Graisser la chaîne, nettoyer et graisser les vis de réglage des tendeurs de chaîne
z
z
Vérifier le jeu des roulements de roue
z
z
250/450 SX-F 2007
TRAVAUX D’ENTRETIEN IMPORTANTS RECOMMANDÉS POUVANT ÊTRE DEMANDÉS EN SUPPLÉMENT!
Entretien complet de la forche
au moins
1x par an
z
z
Entretien complet de l’amortisseur
Nettoyer et graisser roulements de direction et cachesn
z
Nettoyer et régler le carburateur
z
Traiter les raccords et contacteurs électriques avec un aérosol
z
Remplacer le liquide de l’embrayage hydraulique
z
Remplacer le liquide de frein
z
EN USAGE COMPÉTITION IL FAUT FAIRE LA RÉVISION DES 10 HEURES APRÈS CHAQUE COURSE!
Il ne faut pas dépasser la révision de plus de 2 heures ou de 15 litres de carburant.
Les r’evisions dans les ateliers KTM ne remplacent pas les contrôles et l’entretien par le pilote!
tous les
2 ans
PLAN DE GRAISSAGE ET D’ENTRETIEN »
250/450 SX-F 2007
VÉRIFICATIONS ET TRAVAUX D’ENTRETIEN IMPORTANTS À EFFECTUER PAR LE PILOTE
Avant
chaque
utilisation
Vérifier niveau d’huile
z
Vérifier niveau liquide de frein
z
Vérifier état des garnitures de frein
z
Après
chaque
lavage
En
au moins
utilisation 1x
tout-terrain par an
z
Graisser câbles et embouts, régler
Purger régulièrement les bras de fourche
z
Sortir régulièrement les cache-poussière, nettoyer
z
z
Nettoyer la chaîne, graisser, vérifier tension, régler si nécessaire
z
z
Nettoyer filtre à air et boîtier
Vérifier état des pneus et pression
z
Vérifier niveau liquide de refroidissement
z
Vérifier étanchéité durites d’essence
z
z
Vider cuve de carbu
Vérifier état de toutes les commandes
z
Vérifier freinage
z
z
z
Passer anticorrosion à la cire sur pièces nues
(excepté freins et échappement)
z
z
Vérifier régulièrement serrage tous écrous, vis, colliers
250/450 SX-F 2007
100 l de carburant représentent environ 15 heures d’utilisation
Contrôle de l'usure des disques d'embrayage
Contrôle de la longueur des ressorts d'embrayage
Vérifier que la noix d'embrayage ne soit pas marquée
Vérifier que la cloche d'embrayage ne soit pas marquée
Contrôle de l'usure du cylindre et du piston 250 SX-F
Contrôle de l'usure du cylindre et remplacer le piston 450 SX-F
Usure de la gorge pour le clip d'axe de piston (à l'oeil)
Usure de l'arbre à cames (à l'oeil)
Contrôle de l'usure des coupelles
Contrôle du faux-rond de la tulipe
Contrôle de l'usure des guides de soupape
Remplacer les soupapes 250 SX-F
Remplacer les soupapes 450 SX-F
Remplacer les ressorts de soupape
Vérifier le fonctionnement du tendeur de chaîne
Contrôle du faux-rond en bout d'embiellage
Remplacement du roulement de tête de bielle
Contrôle du roulement de pied de bielle
Remplacement des roulements d'embiellage 250 SX-F
Remplacement des roulements d'embiellage 450 SX-F
Contrôle de l'usure de toute la boîte y compris les roulements et le guidefourchettes
Contrôle de la longueur du ressort du by-pass
Remplacer le bourrage du pot d'échappement
Remplacer la coupelle du maître-cylindre du frein arrière
Remplacer le boisseau, l'aiguille et le puits d'aiguille (toutes les 200 heures)
toutes
les 10
heures /
70 l
toutes
les 20
heures /
140 l
toutes
les 40
heures /
270 l
toutes
les 60
heures /
400 l
toutes
les 80
heures /
540 l
z
z
z
z
z
z
z
z
z
z
z
z
z
z
z
z
z
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z
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z
z
z
z
z
z
z
z
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z
z
z
z
z
z
z
z
z
REMARQUE: S'il s'avère lors du contrôle que les tolérances sont dépassées, il faut remplacer les éléments concernés.
z
z
FRANCAIS
VÉRIFICATIONS ET TRAVAUX D'ENTRETIEN CONSEILLÉS, À FAIRE EFFECTUER PAR UN ATELIER KTM, POUR UNE UTILISATION EN COMPÉTITION
(A DEMANDER EN PLUS À L'AGENT KTM)
15
TRAVAUX D’ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR »
Tous les reglages et travaux d’entretien marques d’un asterisque * necessitent des connaissances speciales. Pour votre securite, il
est preferable de les faire effectuer par un atelier KTM. Votre machine y sera entretenue de manière optimale par des personnels
qualifiés.
– Quand on utilise un nettoyeur haute pression, faire attention à ne pas diriger le jet sur les composants électriques, les prises de
raccordement, les câbles, les roulements, le carburateur etc. En effet, en raison de la pression l'eau rentre alors dans ces éléments,
les empêche de bien fonctionner et peut même provoquer leur destruction.
– Lors du transport de votre KTM, veillez à ce qu’elle soit bien maintenue en position verticale par des sangles ou autres fixations
et que le robinet soit sur la position OFF. Si la machine se couche, de l’essence peut s’échapper du carburateur ou du réservoir.
– Utiliser uniquement les vis spéciales livrées par KTM et qui possèdent la bonne longueur de filetage pour fixer les déflecteurs sur
le réservoir. Si l’on utilise d’autres vis ou des vis plus longues, le réservoir peut se mettre à fuir.
– Ne pas employer de rondelles grower ou éventail sous les écrous de fixation moteur. Ces rondelles s’incrustent dans le cadre et
I’Écrou se desserre. Il faut employer des écrous auto-bloquants.
– Avant d'effecteur tout travail d'entretien, il faut laisser refroidir la machine, afin d’éviter de se brûler.
– L’huile, la graisse, les filtres, l'essence, les détergents etc. doivent être éliminés correctement. Respecter la réglementation locale.
– Ne déversez jamais l’huile usagée dans des canalisations ou dans la nature. Un litre d’huile peut polluer 1 million de litres d’eau.
Modification de la prétension du ressort du montant
de suspension
La précontrainte du ressort se règle en tournant la bague [1]. Pour ce faire il
est préférable de déposer l’amortisseur et de le nettoyer à fond.
REMARQUE:
– Avant de modifier la précontrainte du ressort, il faut noter le réglage de
base, par exemple le nombre de filets visibles au-dessus de la bague de
réglage.
– Pour 1 tour de bague [1], la précontrainte varie d’environ 1,0 mm.
Desserrer la vis de fixation [2] et avec la clef à ergot contenue dans l’outillage
de bord, faire tourner la bague. Quand on tourne dans le sens contraire de
celui des aiguilles d’une montre, on réduit la précontrainte; dans le sens des
aiguilles d’une montre on augmente la précontrainte.
Une fois le réglage effectué, resserrer la vis de fixation [2] à 8 Nm.
2
1
VALEURS DE RÉGLAGE DE LA PRÉCONTRAINTE A:
FRANCAIS
A
WP 12.18.7C.03: 5 mm
WP 12.18.7C.05: 5 mm
16
Ancrage de l’amortisseur
L’ancrage [3] pour l’amortisseur PDS sur le bras oscillant est traité au téflon
et il ne faut ni legraisser ni employer un quelconque lubrifiant. Ces produits
détruiraientla couche de téflon, ce qui réduirait considérablement la durée
de vie.
Faire attention quand on nettoie avec un jethaute pression à ne pas diriger le
jet sur l’ancrage.
3
TRAVAUX D’ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR »
Réglage de base de la partie-cycle en fonction du poids du pilote
Pour obtenir un comportement optimal de la machine et pour ne pas
endommager la fourche, ni l'amortisseur, ni le bras oscillant, ni le cadre il
faut adapter le réglage de base des suspensions au poids du pilote. Lorsqu'elles
sont livrées, les machines KTM tout-terrain sont prévues pour un pilote de 75
à 85 kg (y compris son équipement complet). Si l'on n'est pas dans cette
marge, il convient de modifier le réglage de base des suspensions en
conséquence. Une petite différence de poids peut être compensée par un réglage
de la précontrainte des ressorts. Une différence plus importante exige un
changement des ressorts.
A
Réglage de l'amortisseur et contrôle du ressort
C'est l'enfoncement en charge qui indique si le ressort est approprié au pilote.
Mais avant cela il faut absolument que l'enfoncement en statique soit
correct.
Détermination de l'enfoncement en statique de l'amortisseur
L'enfoncement en statique doit être autant que possible de 33 mm (250 SXF) et 35 mm (450 SX-F) exactement. Une variation de plus de 2 mm peut
influencer le comportement de la machine de manière importante.
Procédure:
– Mettre la moto sur une béquille de manière à ce que la roue arrière ne
touche plus le sol.
– Mesurer à la verticale la distance entre l'axe de roue arrière et un repère
tracé par exemple sur le cache latéral. Noter cette valeur A.
– Remettre la moto sur ses roues.
– Une personne tient la moto bien verticale.
– On mesure alors à nouveau la distance entre l'axe de roue arrière et le
repère précédent. C'est la valeur B.
– L'enfoncement en statique est la différence entre A et B.
B
Exemple:
Moto sur la béquille (valeur A) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .600 mm
Moto sur ses roues (valeur B) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .– 567 mm
Enfoncement en statique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33 mm
C
Détermination de l'enfoncement de l'amortisseur en charge
– Quelqu'un tenant la moto en équilibre, le pilote tout équipé s'assied en
position normale (les pieds sur les repose-pied). Faire jouer plusieurs fois
les suspensions afin qu'elles prennent leur position d'équilibre.
– Une autre personne mesure alors la distance entre les deux points
précédents, la moto étant donc en charge. C'est la valeur C.
– L'enfoncement en charge est la différence entre les valeurs A et C.
WP12.18.7C.03
WP12.18.7C.05
250 SX-F
450 SX-F
RAIDEUR DU RESSORT
Exemple:
Moto sur la béquille (valeur A) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .600 mm
Moto sur ses roues avec le pilote dessus (valeur C) . . . . . . . . . .– 493 mm
Enfoncement en charge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .107 mm
66/250
69/250
63/250
66/250
60/250
63/250
65
70
75
80
85
90
POIDS EN KG DU PILOTE ÉQUIPÉ
95
L'enfoncement en charge doit être de 102 à 112 mm.
Si la valeur est inférieure à 102 mm, le ressort est trop dur (force du ressort
trop importante). Si la valeur est supérieure à 112 mm, le ressort est trop
souple (force du ressort trop faible).
La force du ressort est indiquée sur le côté de celui-ci (par ex. 63/250). Le
type de l'amortisseur est gravé sur le dessous du réservoir.
Les illustrations permettent de déterminer quel ressort il faut monter. Le ressort
standard est indiqué en gras.
Si l'on change le ressort, il faut régler à nouveau l'enfoncement en statique
pour qu'il soit de 33/35 mm (+/- 2 mm).
D'après notre expérience, l'amortissement à la compression peut rester tel
qu'il est. Pour un ressort plus faible, l'amortissement à la détente peut être
diminué de quelques crans; pour un ressort plus fort, il peut être augmenté
de quelques crans.
FRANCAIS
Si l'enfoncement en statique est moins important, la précontrainte du ressort
doit être diminuée. S'il est plus important, il faut augmenter la précontrainte.
Voir chapitre modification de la précontrainte du ressort de l'amortisseur.
17
TRAVAUX D’ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR »
Vérification du réglage de base de la fourche
Pour des raisons diverses il n'est pas possible de déterminer avec précision
la valeur de l'enfoncement en charge de la fourche. Si le poids du pilote ne
correspond pas tout à fait à la norme, on peut compenser en modifiant la
précontrainte des ressorts, comme sur l'amortisseur. Si toutefois la fourche
talonne fréquemment (c'est-à-dire vient taper en bout de course), il faut
absolument monter des ressorts plus durs afin que la fourche et le cadre ne
soient pas endommagés.
Modification de la précontrainte de la fourche
Pour modifier la précontrainte des bras, il faut démonter ceux-ci en partie
(voir le manuel WP). Il existe des bagues de précontrainte de différentes
épaisseurs (voir le catalogue de pièces détachées).
RAIDEUR DU RESSORT
WP14.18.7C.03
WP14.18.7C.05
250 SX-F
450 SX-F
4,6 N/mm
4,8 N/mm
Remplacement des ressorts de fourche
4,4 N/mm
4,6 N/mm
4,2 N/mm
4,4 N/mm
65
70
75
80
85
90
POIDS EN KG DU PILOTE ÉQUIPÉ
N.B. :
White Power règle très minutieusement la pression des ressorts au moyen
d'entretoises. Les variations normales dans la fabrication sont compensées
par des entretoises de tailles différentes. C'est ce qui peut expliquer que les
ressorts des deux bras de fourche aient des entretoises différentes. Il ne faut
donc pas mélanger les ressorts et les entretoises.
95
Si le poids du pilote se situe en dessous de 75 kg ou au dessus de 85 kg; il
faut changer les ressorts de fourche. Les illustrations permettent de déterminer
quel ressort il faut monter. Le ressort standard est indiqué en gras. Le type
de la fourche est gravé dans les bouchons en haut de la fourche.
En cas d'incertitude il convient de s'adresser à un atelier KTM
D'après notre expérience, l'amortissement à la compression peut rester tel
qu'il est. Pour un ressort plus faible, l'amortissement à la détente peut être
diminué de quelques crans; pour un ressort plus fort, il peut être augmenté
de quelques crans.
Vis de purge de la fourche
1
Après 5 heures d’utilisation en compétition il faut desserrer les vis de
purge [1] de quelques tours afin de laisser échapper l’air qui pourrait créer
une surpression. Pour cela, mettre la machine sur un support de manière à
ce que la roue avant ne touche pas le sol.
Une pression trop forte dans la fourche peut causer une fuite. Si la fourche
fuit, il faut commencer par dévisser les vis de purge, avant que de faire changer
les joints.
Nettoyage des cache-poussière de la fourche
FRANCAIS
Les cache-poussière [2] ont pour but d’essuyer la poussière et la saleté qui
se déposent sur les tubes de fourche. Avec le temps la saleté peut toutefois
passer derrière le cache-poussière. Si on ne l’enlève pas, c’est l’étanchéité
des joints spi qui peut être remise en cause.
Avec un tournevis faire sortir les cache-poussière de leur logement et les pousser
vers le bas.
2
18
Nettoyer à fond les cache-poussière, les tubes plongeurs et les tubes extérieurs
et bien les lubrifier avec un lubrifiant universel en aérosol (Motorex Joker 440)
ou avec de l’huile moteur. A la main, renfoncer les cache-poussière dans leur
logement.
Il ne faut pas qu’il y ait de l’huile sur le pneu avant ou le disque de frein.
L’adhérence du pneu et l’efficacité du frein s’en trouveraient très compromises.
TRAVAUX D’ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR »
Modification du déport de fourche (de la chasse) *
Sur les modèles 250/450 SX-F on peut régler le déport de la fourche [A] à
18 ou à 20 mm (centre des bras - centre du roulement de direction). Cela
permet d'adapter encore mieux le comportement de la machine au caractère
du circuit.
A
Si le repère [B] est vers l'arrière, comme sur l'illustration, le déport est de 20
mm. Cela permet plus d'agilité dans les virages.
B
Lorsque la machine est livrée le déport est réglé à 20 mm.
1
5
3
4
Le réglage apparaît quand on a enlevé la vis [1]. Si le repère [B] est situé vers
l'avant, le déport est de 18 mm. Ce réglage permet une meilleure stabilité
sur un circuit rapide.
2
3
Dévisser les vis de fixation et sortir les bras de fourche des tés. Desserrer la
vis à épaulement [2] du té inférieur de 2 tours. Enlever la vis [1] sur le té
supérieur, desserrer la vis de fixation et poser le té supérieur sur la selle. Enlever
le joint torique [3] et le joint de protection [4].
Avec un maillet en caoutchouc taper légèrement sur le té inférieur pour
dégager la potence [5] de son roulement. Retirer de la colonne de direction
le té inférieur et la potence.
FRANCAIS
Pour régler le déport, déposer la roue avant ainsi que le garde-boue.
Retirer la vis de la plaque de numéro. Enlever les vis de fixation du maîtrecylindre de frein et fixer ce dernier avec un collier ou similaire au bras de
fourche gauche afin que la durite de frein ne fasse pas un croc (voir illustration).
4
19
2
Enlever la vis à épaulement située sur le té inférieur et sortir la potence. Nettoyer
soigneusement toutes les pièces. Remettre la potence dans le té inférieur après
lui avoir fait faire un demi-tour (180°) et visser la vis à épaulement [2]
jusqu'en butée.
Graisser les roulements de direction et les joints d'étanchéité.
5
Il faut absolument freiner la vis à épaulement (2) à la loctite 243. Ne pas
confondre cette vis (2) avec la vis en bout de potence (1).
2
TRAVAUX D’ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR »
Monter le té inférieur, le roulement supérieur, le joint de protection, le joint
torique, le té supérieur et la vis du haut.
Serrer la vis à épaulement du té inférieur à 60 Nm.
Monter les bras de fourche et serrer les vis de fixation sur le té inférieur en
trois fois jusqu'à 12 Nm.
A
Régler les roulements de direction de manière à ce qu'ils n'aient pas de jeu
(voir paragraphe contrôle des roulements de direction et réglage). Die mittlere
Klemmschraube [A] ist mit Loctite 243 zu sichern. Serrer les vis de fixation
sur le té supérieur en trois fois jusqu'à 17 Nm.
Il faut freiner la vis centrale de fixation [A] à la loctite 243.
Monter
Monter
Monter
Monter
le
le
la
la
garde-boue avant et serrer les vis à 10 Nm.
maître-cylindre de frein et serrer les vis à 10 Nm.
plaque de numéro.
roue avant (voir paragraphe dépose et pose de la roue avant).
Vérification et réglage des roulements de direction *
Il faut vérifier régulièrement le jeu de la direction. Pour vérifier, on cale la
moto sous le cadre, de manière à ce que la roue avant ne porte plus. On secoue
alors la fourche d’avant en arrière. Pour régler, on desserre les cinq vis de
fixation [1] et [3] du té supérieur et l'on serre la vis en bout de potence [2]
à 10 Nm. Avec un maillet en plastique, on tapote sur le té de manière à supprimer
les contraintes. Resserrer les 5 vis 17 Nm.
2
1
3
1
– S’il y a du jeu dans les roulements de direction, la tenue de route s’en
trouve affectée. Cela peut même aller jusqu’à une perte de contrôle du
véhicule.
– Il faut freiner la vis de fixation (3) à la loctite 243.
Si l’on roule quelque temps avec du jeu dans les roulements de direction, les
roulements ainsi que leur logement dans la colonne se trouvent endommagés.
FRANCAIS
Les roulements de direction doivent être graissés au moins une fois par an
(par exemple avec Motorex Long Term 2000).
20
Vérifier la disposition des câbles de gaz
Les deux câbles de gaz doivent passer derrière le guidon, l'un à côté de l'autre,
et descendre vers le cadre. Il faut les faire passer contre le cadre à droite et,
au dessus du silent-bloc pour le réservoir, les faire descendre vers le carburateur.
Quand on monte le réservoir il faut veiller à ce que les câbles de gaz restent
bien contre le cadre et ne soient pas repoussés et coincés par le réservoir.
TRAVAUX D’ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR »
Réglage de la position du guidon
Il existe une marge de réglage de 22 mm, ce qui permet de monter le
guidon à sa main.
Sur le té supérieur de fourche [1] il y a deux perçages espacés de 15 mm.
Les percages sur le support de guidon [2] sont désaxés de 3,5 mm.
Cela donne quatre possibilités de montage.
3
4
mm
15
2
3,5 mm
Enlever les vis [3] des demi-coquilles supérieures et les vis [4] du support de
guidon. Choisir la position pour le support et serrer les vis [4] à 40 Nm. Mettre
en place le guidon et les demi-coquilles et serrer les vis [3] à 20 Nm. L’espace
entre le support de guidon et les demi-coquilles doit être le même vers l’avant
et vers l’arrière.
Les vis [4] devront être resserrèes avec Loctite 243.
1
Chaîne tension
A
Pour contrôler la tension de la chaîne, caler la moto sous le cadre de manière
à ce que la roue arrière ne porte plus sur le sol.
Pousser sur la chaîne vers le haut en bout de patin. La distance entre la chaîne
et le bras oscillant doit être d’environ 8 - 10 mm. Le brin supérieur [A] doit
alors être tendu (cf. illustration).
Corriger la tension si nécessaire.
8-1
0m
m/
FRANCAIS
– Si la chaîne est trop tendue, les éléments de la transmission sencondaire,
à savoir la chaîne, le pignon, la couronne, les roulements en sortie de boîte
et à la roue arrière subissent une contrainte supplémentaire. En plus
d’une usure prématurée il peut même se produire une rupture de chaîne.
– Si en revanche la chaîne est trop lâche, elle peut sauter, bloquer la roue
arrière ou endommager le moteur.
– Dans les deux cas on peut alors perdre le contrôle de la machine.
0,304in
21
TRAVAUX D’ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR »
Ajustment de la tension de la chaîne
3
B
Desserrer l’écrou à épaulement [1], débloquer les contre-écrous [2] et
fairetourner de manière égale les vis de réglage [3] à gauche et à droite.
Afin que la roue arrière soit correctement positionnée, il convient qu’il y ait
une correspondance entre les repères des tendeurs à droite et à gauche d’une
part, et les repères [B] sur le bras d’autre part. Serrer les contre-écrous des
vis de réglage. Les vis de réglage doivent être nettoyées et graissées régulièrement
(Motorex Long Term Grease 2000).
Avant de serrer la broche, vérifier que les tendeurs [4] sont bien contre les
vis de réglage et que les deux roues sont dans le même axe.
Serrer l’écrou à épaulement [1] à 80 Nm.
2
1
4
– Au cas où vous ne disposeriez pas de clé dynamométrique lors du montage,
faites ajuster le couple de serrage dès que possible dans un atelier KTM.
Une broche de roue mal serrée peut entraîner un défaut de tenue de route.
– Serrer l’écrou à épaulement au couple prescrit.
B
4
REMARQUE:
Grâce à la grande plage de réglage des tendeurs (32 mm), on peut utiliser
des démultiplications secondaires différentes pour une même longueur de chaîne.
On peut retourner les tendeurs [4] à 180°.
2
3
Adaptation du guide-chaîne au nombre de dents de la couronne
Etant donné le grand nombre de couronnes disponibles, il faut adapter la position
du guide-chaîne. Jusqu'à 44 dents, la vis de fixation du guide doit se trouver
dans le perçage du bas [C]. A partir de 45 dents, elle doit être mise dans le
perçage du haut [D].
Retirer les deux vis de fixation du guide et déposer celui-ci du bras oscillant.
Retourner le guide et faire sortir l'écrou de fixation arrière [5]. Le mettre dans
l'autre perçage [6]. Pour cela il faut retourner l'écrou. Remettre le guide en
place et serrer les vis.
D
C
FRANCAIS
22
5
6
TRAVAUX D’ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR »
Entretien de la chaîne
La durée de vie de la chaîne dépend en grande partie de l’entretien. Les chaînes
sans joints toriques doivent être nettoyées régulièrement au pétrole, puis plongées
dans de la graisse bouillante ou traitées avec un aérosol spécial (Motorex
Chainlube 622).
Pour la chaîne à joints toriques, l’entretien est réduit à un minimum. Pour
nettoyer, utiliser au mieux de l’eau, mais en aucun cas une brosse ou un solvant.
Une fois sèche, vous pouvez utiliser un spray spécial pour chaînes (Motorex
Chainlube 622), approprié pour les chaînes à joints toriques.
Veiller à ce qu'aucun lubrifiant ne se dépose sur le pneu arrière ou le disque
de frein. Le pneu glisserait et le frein perdrait beaucoup en efficacité, ce qui
pourrait amener une perte de contrôle de la moto.
L’attache rapide doit avoir son côté fermé vers l’avant dans le sens normal de
rotation.
Il faut également vérifier l’état du pignon et de la couronne ainsi que du guidechaîne. Les remplacer si nécessaire.
Usure de la chaîne
Pour mesurer l’usure de la chaîne, on procédera de la manière suivante:
15 KG
33 lbs
Mettre la boîte de vitesses au point mort et tirer sur le brin supérieur de la
chaîne vers le haut avec une force de 10 à 15 kg (cf. figure). Sur le brin inférieur,
mesurer alors la distance existant entre 18 rouleaux. L'écart maximum autorisé
est de 272 mm, et il implique le remplacement de la chaîne. Comme les chaînes
ne s'usent pas toujours régulièrement, il convient d’effectuer la mesure en
plusieurs endroits.
REMARQUE:
Quand on remplace la chaîne, il vaut mieux remplacer aussi le pignon et la
couronne, car des dents usées usent prématurément la chaîne.
max. 272 mm
1 2 3
16 17 18
FRANCAIS
Freiner les vis de fixation de la couronne à la loctite 243 et les serrer en croix.
Couple de serrage des écrous : 35 Nm; couple de serrage des vis : 50 Nm.
23
TRAVAUX D’ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR »
Remarques de principe concernant les freins à disque KTM
PINCES:
Les pinces montées sur ces modèles sont du type flottant, c'est-à-dire qu'elles
ne sont pas montées rigides sur le support. Le fait qu'elles puissent se déplacer
latéralement entraîne un contact optimal entre les plaquettes et le disque. Il
faut freiner à la loctite 243 les vis du support de pince et les serrer à 25 Nm.
PLAQUETTES:
Devant les plaquettes sont pourvues d´une garniture sinter TOSHIBA TT
2701HHB et derrière d´une garniture sinter TOYO B 143 FF. Ces garnitures
constituent la meilleure combinaison entre facilité du dosage, puissance de
freinage et durée de vie. Le type de garniture est indiqué sur le côté postérieur
des
plaquettes et se trouve enregistré également dans la documentation
d´homologation.
Pour les compétitions, d´autres types de garnitures sont également disponibles.
DEVANT:
TOSHIBA H 38 (SINTER) – dosage difficile, bonne puissance de
freinage, durée de vie prolongée, pour les terrains humides et
glissants.
FERODO ID 450 (ORGANIQUE) – dosage plus facile, bonne
puissance de freinage, durée de vie réduite, pour les terrains secs,
à bon marché.
DERRIÈRE: FERODO 4424 (ORGANIQUE), mieux dosable, durée de vie assez
courte, pour un terrain sec.
TOSHIBA H38 (FRITTÉ) - durée de vie plus longue que pour le
ferodo 4424, freine plus fort.
A
1
FRANCAIS
24
DISQUES DE FREIN:
L'usure réduit l'épaisseur des disques de frein au niveau de la piste de freinage
[1]. L’épaisseur du disque de frein doit être au moins de 2,50 mm (avant) /
3,50 mm (arrière) à l’endroit le plus faible [A]. Vérifier l’épaisseur à plusieurs
endroits.
– Si le disque de frein fait moins de 2,50 mm (avant) / 3,50 mm (arrière),
cela est un facteur de risque. Il faut faire remplacer le disque dès que la
limite est atteinte.
– Il faut par principe faire effectuer les réparations sur les freins par un agent
KTM.
BOCAUX DE LIQUIDE DE FREIN:
Les bocaux de liquide de frein, pour le frein avant comme pour le frein arrière,
ont des dimensions telles qu’il n’est pas nécessaire de rajouter de liquide
lorsque les plaquettes s’usent. Si le niveau tombe au dessous du minimum,
c’est qu’il y a une fuite ou qu’il n’y a absolument plus de garniture sur les
plaquettes.
LIQUIDE DE FREIN:
KTM remplit les circuits de frein avec du liquide „Motorex Brake Fluid DOT
5.1“. C’est un des liquides de frein les plus performants actuellement sur le
marché. Nous recommandons son emploi par la suite également. Le DOT 5.1
est constitué d’une base d’éther de glycol, sa couleur est ambrée. Si l’on ne
dispose pas de DOT 5.1 pour effectuer un complément, on peut à la rigueur
rajouter du DOT 4. Il est conseillé toutefois d’effectuer le remplacement dès
que possible.
Ne jamais employer de liquide DOT 5. Il est constitué d’une base d’huile de
silicone et sa couleur est pourpre. Les joints et les durites doivent être
spéciaux pour ce liquide.
Faire changer le liquide de frein au moins une fois par an, et plus souvent si
on lave fréquemment la machine. En effet, le liquide de frein absorbe l’eau,
si bien qu’au bout de quelque temps il peut se former des bulles de vapeur
quand on freine, ce qui remet en cause le freinage.
TRAVAUX D’ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR »
Réglage de la course à vide de la piognée de frein
La course à vide de la poignée de frein peut se régler au moyen de la vis [1].
On détermine ainsi le point d’attaque, (le moment où les garnitures attaquent
le disque; on sent alors une résistance) en fonction de la grandeur de la main
du pilote.
1
min. 3 mm
La course à vide de la poignée doit être au moins de 3 mm. C’est seulement
après cette garde que le piston du maître-cylindre doit entrer en mouvement
(ce que l’on sent à la résistance à la poignée). Si cette valeur de garde n’est
pas respectée, il se produit une surpression dans le système et le frein avant
peut chauffer et se trouver hors d’usage.
Vérification du niveau du liquide de frein avant
Le bocal de liquide de frein est situé sur la poignée au guidon avec le maîtrecylindre. Il possède un regard sur sa face. Lorsque le bocal est à
l’horizontale, le niveau de liquide ne doit pas se situer sous le niveau du regard.
Si le niveau de liquide de frein se situe en dessous du minima, ceci signifie
que le système présente une fuite ou que les plaquettes de frein sont totalement
usées. Dans ce cas il faut se rendre immédiatement dans un atelier KTM.
Complément de liquide de frein à l’avant *
3
2
Enlever les vis [2] et le couvercle [3] avec la membrane [4].
Mettre le maître-cylindre à l’horizontale et rajouter du liquide (Motorex Brake
Fluid DOT 5.1) jusqu’à 5 mm du bord supérieur du bocal. Remettre la
membrane, le couvercle et les vis. Nettoyer à l’eau le liquide qui aurait
débordé ou que l’on aurait renversé.
5 mm
– Ne pas faire tomber de liquide de frein sur la peinture, qui se trouverait
alors attaquée.
– N’utiliser que du liquide de frein propre et provenant d’un bidon bien fermé.
FRANCAIS
– Ne jamais employer de liquide DOT 5. Il est constitué d’une base d’huile
de silicone et sa couleur est pourpre. Les joints et les durites doivent être
spéciaux pour ce liquide.
– Entreposer le liquide de frein hors de portée des enfants.
– Le liquide de frein peut provoquer des irritations de la peau. Eviter les
projections sur la peau ou dans les yeux. En cas de projection dans les
yeux, rincer à grande eau et consulter un médecin.
4
25
Vérification des plaquettes de frein à l’avant
min.
1 mm
On contrôle les plaquettes par en dessous. L’épaisseur de la garniture ne doit
pas être inférieure a 1 mm.
L’épaisseur des garnitures des plaquettes de frein ne doit pas être inférieure
à 1 mm à l’emplacement le plus faible. Dans le cas contraire, les freins peuvent
lâcher. Pour votre propre sécurité, changez donc les plaquettes de frein
pendant qu’il en est encore temps.
Si les plaquettes de frein sont renouvelées trop tard, si bien que la garniture
est partiellement ou totalement usée, les parties en acier des plaquettes de
frein frottent alors sur le disque de frein. Ceci fait que l’action des freins sera
considérablement altérée et que le disque de frein sera détruit.
TRAVAUX D’ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR »
Remplacement des plaquettes à l’avant *
Pousser la pince vers le disque de manière à repousser les pistons à fond.
Enlever les goupilles [1] du doigt d’arrêt [2], retirer celui-ci et sortir les
plaquettes. Nettoyer la pince et son support à l’air comprimé, vérifier si les
cache-poussière des tétons de guidage ne sont pas abîmés et graisser les tétons
si besoin est.
Mettre la plaquette droite el la maintenir en place au moyen du doigt
d’arret. Mettre la plaquette gauche et enfiler alors le doigt d’arrêt à fond. Remettre
les goupilles.
Lors du montage des plaquettes, faire attention à ce que la tôle de guidage
[3] de la pince et la lame de ressort [4] soient bien en place.
1
2
1
– Il ne doit y avoir sur le disque ni huile ni graisse, qui réduiraient
considérablement l’efficacité du freinage.
– Vérifier à la fin si les goupilles sont bien en place.
– Après avoír travaillé sur le Système de freinage il faut toujours actionner
le levier ou la pédale de frein afin que les plaquettes prennent leur place
contre le disque et que l’on sente le point d’attaque.
4
3
2
2
1
Vérification du niveau de liquide de frein à l'arriere
Le bocal de liquide de frein pour le disque arrière se trouve du côté droit juste
près du maître-cylindre.
Quand la moto est bien droite, il ne doit pas y avoir de bulle d’air qui apparaisse
dans le regard [A].
A
Si le niveau de liquide de frein se situe en dessous du minima, ceci signifie
que le système présente une fuite ou que les plaquettes de frein sont totalement
usées.
Compléter le niveau de liquide de frein à l’arrière *
Dès qu’une bulle d’air apparaît dans le regard, il faut rajouter du liquide de
frein. Pour cela il est conseillé d'enlever la vis [5]. Rajouter du liquide de frein
DOT 5.1 (par ex. Motorex Brake Fluid DOT 5.1) jusqu'au repère [B] et remettre
la vis. Laver à l’eau si l’on a renversé du liquide.
FRANCAIS
26
B
5
– Ne jamais employer de liquide DOT 5 ! Il est constitué d’une base d’huile
de silicone et sa couleur est pourpre. Les joints et les durites doivent être
spéciaux pour ce liquide.
– Entreposer le liquide de frein hors de portée des enfants.
– Le liquide de frein peut provoquer des irritations de la peau. Eviter les
projections sur la peau ou dans les yeux. En cas de projection dans les
yeux, rincer à grande eau et consulter un médecin.
– Ne pas faire tomber de liquide de frein sur la peinture, qui se trouverait
alors attaquée.
– N’utiliser que du liquide de frein propre et provenant d’un bidon bien fermé.
TRAVAUX D’ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR »
Réglage de la position de la pédale de frein *
La position de base de la pédale de frein peut être modifiée en tournant la
vis de butée [1]. La garde se règle ensuite au moyen de la tige de piston [2].
La pédale doit avoir, mesurée à son extrémité, une course à vide de 3 à 5
mm. C’est seulement après cette garde que la tige de piston doit actionner
le piston dans le maître-cylindre (on sent alors une résistance plus
importante).
2
3-5mm
1
Si cette garde n’existe pas, il se crée une surpression dans le système de freinage,
si bien que les plaquettes se mettent à lécher le disque. Il se produit une
augmentation de température anormale qui peut conduire dans le cas extrême
à un refus total de fonctionner.
Vérification des plaquettes de frein à l’arrière
min.
1 mm
On contrôle les plaquettes par l’arrière. L’épasseur de la garniture ne doit pas
être inférieuere a 1 mm.
L’épaisseur des garnitures des plaquettes de frein ne doit pas être inférieure
à 1 mm à l’emplacement le plus faible. Dans le cas contraire, les freins peuvent
lâcher. Pour votre propre sécurité, changez donc les plaquettes de frein
pendant qu’il en est encore temps.
Si l’on attend trop pour changer les plaquettes et que, par exemple il n’y a
plus de garniture, c’est le métal de la plaquette qui frotte contre le disque.
Le freinage est alors inefficace et le disque est irrémédiablement endommagè.
Remplacement des plaquettes de frein à l’arrière *
4
4
5
Appuyer sur la pince [3] en poussant vers la couronne, de manière à repousser
le piston à fond. Enlever les goupilles [4], sortir le doigt [5] et retirer les plaquettes.
Nettoyer la pince à fond à l’air comprimé et vérifier l’état des cache-poussière.
Enfiler la plaquette gauche dans la pince et la maintenir en place au moyen
du doigt. Enfiler la plaquette droite et enfoncer le doigt [5] dans la pince jusqu’en
butée. Remettre les goupilles [4].
– Il ne doit y avoir sur le disque ni huile ni graisse, qui réduiraient
considérablement l’efficacité du freinage.
– Vérifier à la fin si les goupilles sont bien en place.
– Après avoir travaillé sur le système de freinage, il faut toujours actionner
le levier ou la pédale de frein afin que les pláquettes prennent leur place
contre le disque et que l’on sente le point d’attaque.
FRANCAIS
3
27
TRAVAUX D’ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR »
Dépose et pose de la roue avant
1
Pour déposer la roue avant, il faut caler la moto sous le cadre de manière à
ce que la roue ne porte plus sur le sol.
Desserrer les deux vis [1] au bas du bras gauche. Enlever l'écrou à épaulement
[2], puis desserrer ensuite les deux vis [3] à droite. Tenir la roue et sortir l'axe
[4] . Sortir la roue de la fourche avec précaution.
2
3
3
– Ne pas actionner le frein lorsque la roue est déposée.
– Toujours poser la roue avec le disque sur le dessus, sinon ce dernier peut
être endommagé.
Pour la pose de la roue, présenter celle-ci dans la fourche, la mettre en
position et enfiler l'axe.
Mettre l'écrou à épaulement [2], serrer les vis de fixation [3] sur le bas de la
fourche à droite pour empêcher l'axe de tourner et serrer l'écrou à épaulement
à 40 Nm.
Desserrer les vis de fixation, descendre la moto de sa béquille, serrer le frein
avant et actionner plusieurs fois la fourche avec vigueur pour que les bras se
mettent en place.
Ensuite seulement serrer les vis de fixation au bas de chaque bras à 15 Nm.
Avant de reposer la roue il convient de nettoyer les joints spi [A] et la surface
de contact des entretoises [B]. Les graisser. Mettre les entretoises en place
A
B
FRANCAIS
28
4
3
– Au cas où vous ne disposeriez pas de clé dynamométrique lors du
montage, faites ajuster le couple de serrage dès que possible dans un atelier
KTM.
– Il ne doit y avoir sur le disque ni huile ni graisse, qui réduiraient
considérablement l’efficacité du freinage.
– Quand la roue est en place, toujours actionner le frein de manière à ce
que les plaquettes prennent leur place.
TRAVAUX D’ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR »
Dépose et pose de la roue arrière
Caler la moto sous le cadre de manière à ce que la roue arrière ne porte plus
sur le sol.
Dévisser l'écrou à épaulement [1], retirer le tendeur de chaîne [2] et sortir la
broche [3] de manière à ce que la roue se laisse pousser ves l'avant. Faire
descendre la chaîne de la couronne, retirer complètement la broche et sortir
la roue du bras.
2
– Toujours poser la roue avec le disque sur le dessus, sinon ce dernier peut
être endommagé.
– Ne pas actionner le frein lorsque la roue est déposée.
– Si l’on retire la broche, il faut bien nettoyer son filetage ainsi que celui
de l’écrou et les enduire à nouveau de graisse pour éviter un grippage.
1
La pose s’effectue en sens inverse. Avant de resserrer l’écrou à 80 Nm, il faut
pousser sur la roue vers l’avant, afin que les tendeurs soient en appui contre
les vis de réglage.
– Au cas où vous ne disposeriez pas de clé dynamométrique lors du montage,
faites ajuster le couple de serrage dès que possible dans un atelier KTM.
– Quand la roue est en place, toujours actionner le frein de manière à ce
que les plaquettes prennent leur place.
– Veillez à ce qu'il n'y ait ni graisse ni huile sur le disque de frein. Le freinage
s'en trouverait considérablement altéré.
– Serrer l’écrou à épaulement au couple prescrit. Une broche mal serrée
peut provoquer une instabilité de la machine.
Vérifier la tension des rayons
Une tension des rayons correcte est très importante pour la stabilité de la
roue et donc aussi pour la sécurité. Un rayon détendu crée un balourd et
rapidement d’autres rayons se détendent. Il faut donc vérifier régulièrement
la tension des rayons, particulièrement quand la machine est neuve. Avec la
lame d’un tournevis on frappe légèrement sur chaque rayon (voir figure). Le
son doit être clair. S’il est sourd, c’est que le rayon est desserré. Faire alors
tendre les rayons dans un atelier, où l’on centrera aussi la roue.
– Si vous roulez avec des rayons desserrés, ceux-ci peuvent s’arracher et
par conséquent déstabiliser la tenue de route de la moto.
– Des rayons trop tendus peuvent également casser en raison de contraintes
mal réparties. Seuls des rayons correctement tendus répartissent les
charges de manière optimale.
Les rayons doivent être serrés à un couple de 4,5-6 Nm.
FRANCAIS
3
29
TRAVAUX D’ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR »
Pneus, pression
Le type, l’état et la pression des pneus ont une influence sur le comportement
de la moto. C’est pourquoi il convient de vérifier avant toute utilisation.
– Les dimensions sont indiquées dans les caractéristiques techniques.
– L’état doit être vérifié avant chaque utilisation.
regardera en particulier s’il n’y a pas de coupures, de clous ou d’autres
objets pointus.
Nous recommandons de changer le pneu au plus tard quand la profondeur
n’est plus que de 2 mm.
– La pression doit être vérifiée régulièrement lorsque le pneu est froid. Une
bonne pression est garante du confort de conduite et d’une longévité optimale
du pneu.
PRESSION
Tout terrain
avant
arrière
1,0 bar
1,0 bar
– Ne faites monter que des pneus autorisés par KTM. D’autres pneus peuvent
avoir une influence négative sur la tenue de route.
– Les roues avant et arrière doivent être équipées de pneus aux dessins de
même nature. Respecter l’homologation en ce qui concerne les pneus.
– Pour votre sécurité, un pneu abîmé doit aussitôt être remplacé.
– Des pneus usés se comportent mal, en particulier sur chaussée mouillée.
– Une pression trop faible entraîne une usure anormale et un échauffement
trop important du pneu.
Batterie (450 SX-F)
La batterie se trouve sous la selle et ne nécessite aucun entretien.
Cela signifie qu'il n'est pas nécessaire de contrôler le niveau de l'électrolyte.
Les bornes, en revanche, doivent être nettoyées régulièrement et graissées
avec une graisse non acide si besoin est. Le niveau de charge et la manière
de charger sont très importants pour la durée de vie de la batterie.
DÉPOSE DE LA BATTERIE:
Débrancher d'abord le moins puis ensuite le plus.
Retirer le couvercle du boîtier de filtre à air et décrocher la sangle en
caoutchouc.
Sortir la batterie.
Lors de la pose, positionner la batterie selon son type (voir illustration).
Raccorder le moins en dernier.
FRANCAIS
– Si pour une raison quelconque de l’électrolyte venait à s’échapper de la
batterie, il faudrait faire très attention. Il contient de l’acide sulfurique,
qui peut provoquer des brûlures graves.
– Rincer abondamment à l’eau en cas de contact avec la peau.
– En cas de projection dans les yeux, rincer pendant au moins 15 mn à l’eau
et consulter aussitôt un médecin.
– Bien qu’il s’agisse d’une batterie en circuit fermé, des gaz explosifs
peuvent néanmoins s’échapper. Ne pas provoquer d’étincelles autour de
la batterie et ne pas en approcher de flamme.
– Garder les vieilles batteries hors de portée des enfants et les éliminer selon
les prescriptions en vigueur.
30
La barrette avec les bouchons ne doit jamais être enlevée car on l'endommagerait
alors.
NOTA BENE:
Le modèle 450 SX-F est livré avec deux batteries, l'une de 12 volts 3 Ah et
l'autre de 12 volts 4 Ah. Celle de 4 Ah soit être utilisée quand la température
descend en dessous de 10° C.
STOCKAGE:
Si la moto est remisée pour une période assez longue, il faut déposer la batterie
et la charger. Température de stockage 0 - 35° C, sans action directe du soleil.
Charger la batterie tous les 3 mois.
TRAVAUX D’ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR »
Charge de la batterie
2
1
Même quand la batterie n'est pas sollicitée elle perd chaque jour de sa charge.
Toujours débrancher la batterie pour la charger. Charger la batterie en suivant
les instructions [1] portées sur la carcasse. L'intensité et le temps de charge
ne doivent pas être dépassés. Une charge rapide avec une forte intensité a
des conséquences négatives sur la durée de vie de la batterie.
Utiliser pour la charge les chargeurs spéciaux destinés aux batteries sans
entretien, comme par exemple le chargeur KTM réf. 58429074000. Cet
appareil permet également de tester la tension au repos, la capacité de
démarrage ainsi que l'alternateur. De plus, avec cet appareil il n'est pas
possible de trop charger la batterie.
Quand la batterie a été vidée par des essais de démarrage, il faut la recharger
sans délai. Si la batterie reste trop longtemps vide il se produit une décharge
en profondeur et du sulfatage, ce qui détruit la batterie. En cas de stockage
prolongé, il faut recharger la batterie au bout de 3 mois.
– La barrette avec les bouchons [2] ne doit jamais être enlevée car on
l'endommagerait alors.
– Toujours débrancher le moins avant de charger la batterie afin d'éviter tout
dommage à l'électronique de la moto.
– Quand on charge, il convient de brancher d'abord la batterie sur le chargeur,
puis ensuite de brancher le chargeur. En fin de charge, débrancher d'abord
le chargeur puis débrancher la batterie.
– Quand on effectue la charge dans un lieu clos, il convient d'assurer une
bonne ventilation car la batterie produit alors des gaz explosifs.
– Si la batterie est chargée trop longtemps, avec une trop forte tension ou
une intensité trop importante, de l'électrolyte s'échappe par les soupapes
de sécurité. La batterie perd ainsi de sa capacité.
– Il faut autant que possible éviter les charges rapides.
VOLT
A
4
Le fusible [3] se trouve dans le relais de démarreur [4] sous le cache latéral
gauche.
Quand on a retiré le cache latéral gauche, couvercle filtre à air et le capuchon
de protection [A], on peut voir le fusible.
Il protège les éléments suivants :
– Circuit du démarreur
– Avertisseur sonore
– Clignotants
– Compteur électronique
FRANCAIS
Fusible (450 SX-F)
31
Dans le relais de démarreur il y a également un fusible de réserve [5]
(10 ampères).
3
Si le fusible saute, le remplacer uniquement par un fusible de même valeur.
Si le fusible neuf fond aussitôt, consulter impérativement un agent KTM.
Ne mettre en aucun cas un fusible plus fort ou un fusible "bricolé". Cela pourrait
conduire à la destruction de toute l’installation électrique!
5
TRAVAUX D’ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR »
250 SX-F
1
450 SX-F
1
Système de refroidissement
La pompe à eau [1] provoque une circulation forcée du liquide de refroidissement.
Le refroidissement s’effectue par le vent relatig. Plus la vitesse est réduite,
plus l’efficacité du refroidissement est faible. De la même manière,
l’encrassement des ailettes du radiateur diminue l’efficacité du refroidissement.
La surpression qui apparaît lorsque le liquide chauffe est réglée par un système
de soupape dans le bouchon du radiateur [2]. On peut atteindre
une température de 120° C sans gêner le fonctionnement.
– Il est préférable de vérifier le niveau de liquide de refroidissement lorsque
le moteur est froid. Lorsque le moteur est chaud, il faut recouvrir le
bouchon d’un chiffon et ouvrir lentement de manière à ce que la pression
puisse s’échapper. Attention à ne pas s’ébouillanter!
– Ne pas débrancher les durites quand le moteur est chaud. La vapeur et
le liquide de refroidissement, qui est bouillant, pourraient provoquer des
brûlures graves.
– Si l’on se brûle, faire couler immédiatement de l’eau froide sur la partie
du corps en question.
– Le liquide de refroidissement est toxique. Ne pas laisser à la portée des
enfants.
– En cas d’ingurgitation, consulter aussitôt un médecin.
– Si du liquide de refroidissement gicle dans les yeux, rincer aussitôt à l’eau
et consulter un médecin.
2
Le liquide de refroidissement est composé de 50% d’antigel et de 50% d’eau
distillée. Il est nécessaire qu’il assure une protection jusqu’ à –25° C. A côté
de sa protection contre le gel, ce liquide est efficace également contre la corrosion,
c’est pourquoi il ne faut pas le remplacer simplement par de l’eau.
– Si l’on a vidangé ou rajouté plus de 0,25 litre de liquide, il faut purger le
circuit. (cf. ci-dessous).
– Il est nécessaire d’employer un antigel de qualité et d’une marque connue
(Motorex Anti-Freeze). Un antigel de basse qualité peut provoquer de la
corrosion et la formation de mousse.
Contrôle du niveau de liquide de refroidissement
FRANCAIS
Lorsque le moteur est froid, le niveau du liquide de refroidissement doit se
situer à environ 10 mm au dessus des lamelles (Cf. figure). Si la vidange a
été faite, il faut remplir le système puis compléter lorsque le moteur tourne.
10 mm
Moteur froid
Il est préférable de vérifier le niveau de liquide de refroidissement lorsque le
moteur est froid. Lorsque le moteur est chaud, il faut recouvrir le bouchon
[2] d’un chiffon et ouvrir lentement de manière à ce que la pression puisse
s’échapper. Attention à ne pas s’ébouillanter!
32
250 SX-F
3
450 SX-F
3
Purge du circuit de refroidissement
On peut vidanger le circuit en enlevant le bouchon [3] situé à la partie avant
du cylindre. Pour purger le circuit, mettre du liquide de refroidissement
jusqu'à environ 10 mm au dessus des ailettes du radiateur.
Vérifier à nouveau le niveau après avoir roulé un peu.
TRAVAUX D’ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR »
Remplacement de la fibre de verre du pot terminal *
Les pots terminaux en aluminium sont remplis de fibre de verre. Il convient
de faire vérifier ce bourrage régulièrement par un atelier KTM. (voir Tableau
de graissage et d'entretien). Avec le temps ce bourrage passe par les trous du
tube percé et disparaît. Le pot „bouffe“ la fibre. A côté de l'augmentation de
bruit, c'est aussi la courbe de puissance qui se modifie. De la bourre prévue
pour les différents types d'échappement est disponible chez les agents KTM.
6
2
1
Enlever toutes les vis et retirer l'embout [1] et l'enveloppe extérieure [2]. Retirer
le paquet de bourre [3] qui est enfilé sur le tube intérieur [4]. Nettoyer à fond
toutes les pièces.
Enfiler sur le tube intérieur un paquet de bourre neuve. Monter un joint
torique neuf [5] et enfiler l'enveloppe extérieure du pot par-dessus la bourre.
Mettre un joint torique neuf [6] et mettre l'embout en place. Mettre toutes
les vis et les serrer.
REMARQUE:
Il faut mettre des joints toriques neufs aux embouts à chaque fois que l’on
démonte. Les cartouches de fibre sont disponibles chez les agents KTM.
4
3
Il faut veiller à ce que l'embout soit bien fixé. Le pot d'échappement doit être
positionné de manière telle qu'il n'y ait aucune contrainte. Ensuite seulement
serrer toutes les vis de fixation.
Les pièces constituant le système d’échappement sont brûlantes. Attendre
qu’elles aient refroidi avant de les démonter.
FRANCAIS
5
33
TRAVAUX D’ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR »
Nettoyage du filtre à air *
Le filtre à air doit être nettoyé avant chaque course et selon l'importance de
la poussière soulevée. Pour cela soulever le couvercle [1] (voir illustration) et
le tirer vers l'avant.
Décrocher la fixation [2] en bas et la repousser sur le côté de manière à pouvoir
sortir du boîtier le filtre [3] avec son support [4].
1
– Ne pas nettoyer la cartouche à l’essence ou au pétrole, car ces produits
attaquent la mousse. KTM recommande les produits de la société Motorex
(Bio Dirt Remover et Liquid Bio Power).
– Ne jamais utiliser la machine sans son filtre à air. la poussière et la saleté
qui rentrent occasionnent une usure prématurée et peuvent provoquer des
dommages.
– Si le filtre est mal positionné, de la poussière et de la saleté peuvent entrer
dans le moteur et y causer des dégâts.
3
Nettoyer la cartouche dans le produit spécial et bien la faire sécher. La presser
seulement et ne pas la tordre. Lorsque la cartouche est sèche, I’enduire d’une
huile spéciale de haute qualité. Nettoyer également le boîtier. Vérifier l’état
et la position de la pipe d’admission.
Positionner le filtre sur son support et enfiler le tout dans le boîtier en faisant
attention au centrage. Maintenir en place avec la fixation.
2
4
3
2
Réglage du câble de gaz *
FRANCAIS
6
34
5
7
La poignée tournante doit toujours avoir un jeu de 3 à 5 mm. D’autre part le
régime de ralenti ne doit pas changer quand on tourne le guidon en butée à
droite ou à gauche.
Pour régler le câble de gaz, déposer la selle et le réservoir avec les déflecteurs.
Repousser le capuchon de protection [5], desserrer le contre-écrou [6] et tourner
la vis de réglage [7]. Quand on tourne la vis dans le sens contraire de celui
des aiguilles d’une montre on réduit le jeu, quand on tourne dans le sens des
aiguilles d’une montre on l’augmente.
Serrer le contre-écrou et vérifier que la poignée tournante n’a pas de point
dur. Poser le réservoir et la selle.
TRAVAUX D’ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR »
Réglage de la position de base de la poignée d’embrayage
La vis de réglage [1] permet de régler la position de base de la poignée
d’embrayage de manière optimale en fonction de la grandeur de la main du
pilote.
Lorsqu’on tourne la vis dans le sens inverse de celui des aiguilles d’une
montre, la poignée se rapproche du guidon. Quand on tourne dans le sens
des aiguilles d’une montre, la poignée s’éloigne du guidon.
La plage de réglage est limitée. Tourner la vis seulement avec les doigts et ne
pas forcer.
1
Contrôle du niveau d’huile de l’embrayage hydraulique
2
Pour vérifier le niveau de l’huile dans le maître-cylindre de l’embrayage, il
faut enlever le couvercle. Pour ce faire retirer les vis [2] et déposer le couvercle
[3] avec la membrane caoutchouc [4]. Lorsque le maître-cylindre est bien à
l’horizontale le niveau d’huile doit se situer à 4 mm sous le bord supérieur.
3
4
250 SX-F: Rajouter, si besoin est, du liquide de frein DOT 4 ou DOT 5.1 (par
ex. Motorex Brake Fluid DOT 5.1).
– Ne jamais employer de liquide DOT 5 ! Il est constitué d’une base d’huile
de silicone et sa couleur est pourpre. Les joints et les durites doivent être
spéciaux pour ce liquide.
– Entreposer le liquide de frein hors de portée des enfants.
– Le liquide de frein peut provoquer des irritations de la peau. Eviter les
projections sur la peau ou dans les yeux. En cas de projection dans les
yeux, rincer à grande eau et consulter un médecin.
– Ne pas faire tomber de liquide de frein sur la peinture, qui se trouverait
alors attaquée.
– N’utiliser que du liquide de frein propre et provenant d’un bidon bien fermé.
450 SX-F: Si besoin est, rajouter de l'huile hydraulique SAE 10 biodégradable
(par ex. Motorex Kupplungs-Fluid 75).
6
5
Purge de l'embrayage hydraulique *
Quand la résistance à la poignée d'embrayage se fait molle, il faut purger le
circuit hydraulique. Pour ce faire on a besoin d'une seringue (outil spécial) ;
elle est disponible chez les agents KTM.
Tourner le guidon de manière à ce que le maître-cylindre soit à l'horizontale.
Retirer les vis [2] et le couvercle [3] avec la membrane [4].
Remplir la seringue [5] de liquide de frein (250 SX-F) ou d'huile hydraulique
(450 SX-F).
7
KTM utilise pour le modèle 250 SX-F du liquide de frein DOT 5.1 et pour le
modèle 450 SX-F une huile hydraulique minérale biodégradable. Voir cidessus.
Enlever la vis de purge [6] se trouvant sur le cylindre récepteur et mettre en
place la seringue. Faire entrer du liquide dans le circuit jusqu'à ce qu'il
ressorte sans bulles par le passage [7] du maître-cylindre. Retirer régulièrement
du liquide du bocal pour éviter un débordement.
Retirer la seringue quand la purge est terminée. Remettre la vis de purge.
Corriger le niveau dans le bocal et remettre le couvercle (voir ci-dessus).
FRANCAIS
KTM utilise pour l'embrayage une huile hydraulique minérale biodégradable.
Il ne faut en aucun cas mélanger cette huile à une autre huile hydraulique.
Toujours utiliser l'huile d'origine KTM (disponible chez les agents de la marque)
car cela garantit un fonctionnement optimal de l'embrayage. Ne jamais utiliser
de liquide de frein.
35
TRAVAUX D’ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR »
Carburateur – Réglage du ralenti (Keihin-FCRMX 37/39/41) *
Le réglage du ralenti a une forte influence sur la facilité du moteur à
démarrer, c’est-à-dire qu’un moteur au ralenti mal réglé démarrera moins
facilement.
Le ralenti se règle avec la vis de ralenti [1] et la vis de richesse [2]. La vis de
ralenti permet de déterminer la position de base du boisseau. La vis de richesse
permet de déterminer la richesse du mélange air/essence dont le moteur a
besoin au ralenti. Quand on tourne dans le sens des aiguilles d’une montre on
diminue la part d’essence (mélange pauvre), quand on tourne dans le sens
contraire de celui des aiguilles d’une montre on l’augmente (mélange riche).
Pour régler correctement le ralenti, on procédera de la maniÈre suivante:
1 Visser la vis de richesse [2] jusqu’en butée puis réglagede base (voir
Caractéristiques techniques de moteur) du ralenti.
2 Rouler pour faire chauffer le moteur.
3 Avec la vis de ralenti [1] régler le ralenti à sa valeur normale de
1400 -1500 t/mn.
4 Tourner lentement la vis de richesse [2] dans le sens des aiguilles d’une
montre jusqu’ à ce que le régime commence à baisser. Noter la position,
puis tourner en sens inverse jusqu’à ce que le régime tombe pareillement.
Entre ces deux positions on recherchera le point où le moteur tourne le
plus vite. Si le régime de ralenti devait alors trop grimper, il faudrait le
réduire à une valeur normale et recommencer l’opération au point 4. Un
pilote très sportif effectuera un réglage un peu différent; il tournera la vis
de richesse dans le sens des aiguilles d’une montre d’un quart de tour par
rapport à la valeur idéale, de manière à appauvrir un peu le mélange car
son moteur, en action, est plus chaud.
Remarque: Si la méthode décrite ne permet pas d’obtenir un résultat
satisfaisant, il se peut que le gicleur de ralenti ait une mauvaise valeur.
a) Si le régime ne bouge pas en vissant à fond la vis de richesse, il faut
monter un gicleur plus petit.
b) Si le moteur cale alors que que la vis de richesse est dévissée de
2 tours, il faut monter un gicleur plus gros.
Lorsqu’on change le gicleur, il faut évidemment recommencer le réglage
à partir du début.
5 Régler alors le régime de ralenti à la valeur désirée au moyen de la vis de
ralenti.
6 A la suite d’une variation importante de la température extérieure ou pour
une forte différence d’altitude il faut refaire le réglage du ralenti.
1
2
Usure du carburateur
Le boisseau, l’aiguille et le puits d’aiguille connaissent une usure importante
en raison des vibrations du moteur. Cette usure produit un dysfonctionnement
(par exemple un mélange trop riche). C’est pourquoi il convient de changer
ces pièces au bout de approx. 200 heure de fonctionnement.
Contrôle de la hauteur de cuve (position du flotteur) *
FRANCAIS
Déposer le carburateur et retirer la cuve. Incliner le carburateur de manière
à ce que le flotteur touche le pointeau mais sans appuyer dessus.
Dans cette position le bord du flotteur doit être parallèle au plan de joint de
la cuve (voir illustration).
Si la valeur n’est pas respectée, il convient de vérifier le pointeau et de le
remplacer si nécessaire.
Si le pointeau est normal, on peut corriger la valeur en tordant la languette
[3] du flotteur.
Remonter la cuve, reposer le carburateur et régler le ralenti.
36
3
TRAVAUX D’ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR »
Vider la cuve du carburateur
1
2
Chaque fois qu'on a lavé la machine à l'eau il faut vider la cuve du carburateur,
afin d'éliminer l'eau qui aurait pu entrer. En effet, s'il y a de l'eau dans la
cuve le moteur ne fonctionne pas correctement.
Effectuer cette opération lorsque le moteur est froid. Fermer le robinet
d'essence et mettre un chiffon sous le carburateur pour absorber l'essence
qui va couler.
250 SX-F: Enlever le bouchon [1] et le nettoyer à l'air comprimé. Remettre
le bouchon avec son joint, ouvrir le robinet et vérifier l'étanchéité.
450 SX-F: Mettre la durite qui passe derrière le moteur dans un récipient.
Ouvrir la vis de vidange [2] en tournant de quelques tours dans le sens inverse
de celui des aiguilles d’une montre et laisser couler. Refermer la vis et ouvrir
le robinet d’essence.
– L'essence est nocive et s'enflamme facilement, il faut donc faire très attention.
Ne jamais travailler sur le système d'alimentation à proximité d'une flamme
ou en fumant.
– Toujours laisser d'abord le moteur refroidir. Essuyer aussitôt l'essence que
l'on aurait pu renverser. Les matériaux imprégnés d'essence s'enflamment
également avec facilité. Si l'on venait à ingurgiter de l'essence ou qu'une
goutte sautait dans les yeux, il faudrait consulter immédiatement un
médecin.
Contrôle du niveau d'huile
La vérification du niveau d'huile se fait moteur chaud ou froid. Mettre la machine
bien droite (ne pas utiliser la béquille latérale).
Si le moteur est froid, le niveau doit se situer à la partie inférieure [A] du
regard.
Si le moteur est chaud, le niveau doit se situer à la partie supérieure [B] du
regard.
Rajouter de l'huile si nécessaire.
B
Une trop faible quantité d'huile ou une huile de basse qualité provoquent une
usure prématurée du moteur.
FRANCAIS
A
37
TRAVAUX D’ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR »
Huile moteur
JASO T903 MA
TEMPERATURE
5°C
41°F
5W/40
10W/50
250 SX-F
1
2
Autrefois on employait pour les motos quatre-temps des huiles de voiture dans
la mesure où il n’existait pas de spécifications spéciales pour les motos. Les
évolutions techniques différentes des deux secteurs ont entraîné la mise en
place d’une spécification particulière pour les motos quatre-temps, la norme
JASO T903 MA. Si l’on recherche pour les voitures de grands intervalles entre
les vidanges, pour les motos ce qui est déterminant ce sont les régimes élevés
avec des puissances au litre importantes. Sur la plupart des machines la boîte
de vitesses et l’embrayage sont également graissés avec la même huile. La
norme JASO MA tient compte de ces spécificités.
N’utiliser que des huiles moteur totalement de synthèse qui répondent à la
norme JASO MA (voir les indications sur le bidon).
KTM recommande Motorex Power Synt 4T de viscosité 10W/50 (pour des températures
supérieures à 5° C) ou 5W/40 (pour des températures inférieures à 5° C).
Vidange *
Remarque: Lors de la vidange il faut nettoyer la crépine longue et la crépine
courte (450 SX-F: une seule crépine); Le filtre à huile doit être remplacé.
La vidange s'effectue moteur chaud.
Un moteur à température de fonctionnement et l'huile qu'il contient sont brûlants.
Il y a danger de se brûler.
Mettre la machine sur une surface plane. Enlever le bouchon [1] et laisser
l'huile s'écouler dans un récipient.
Nettoyer à fond le bouchon et son aimant.
Lorsque toute l'huile s'est écoulée, nettoyer le plan de joint, remettre le
bouchon avec un joint et serrer à 20 Nm.
450 SX-F
1
NETTOYAGE DE LA CRÉPINE COURTE (250 SX-F) ET DE LA CRÉPINE (450 SX-F)
La crépine se situe dans le bouchon six pans creux [2] à la partie inférieure
du moteur. Enfiler une clef allen dans le bouchon et avec un maillet donner
quelques coups sur la clef de manière à débloquer. Sortir la crépine, nettoyer
à fond et souffler à l'air comprimé. Vérifier l'état des joints toriques et les
remplacer si nécessaire. Remonter la crépine avec le bouchon et serrer à 10
Nm (250 SX-F) et 30 Nm (450 SX-F).
2
FRANCAIS
NETTOYAGE DE LA CRÉPINE LONGUE (250 SX-F)
La crépine longue se trouve dans le bouchon à six pans [3] à côté du numéro
de moteur. Sortir le bouchon avec la crépine, nettoyer à fond et souffler à l'air
comprimé. Vérifier l'état des joints toriques et les remplacer si nécessaire.
3
38
Pour monter la crépine longue [4], l'enfiler sur une tige ou une clef d'environ
300 mm. Enfiler la tige par le trou et jusque dans l'alésage pratiqué dans la
paroi opposée du carter. Faire alors glisser la crépine sur la tige jusqu'en butée.
Retirer la tige, mettre le bouchon et le serrer à 15 Nm.
4
La crépine se monte en biais vers le bas. Si le montage n'est pas correct elle
perd de son efficacité et il y a usure accrue du moteur.
TRAVAUX D’ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR »
450 SX-F
1
1
Remplacement du filtre à huile
Mettre sous le moteur un récipient destiné à recueillir l'huile qui va s'écouler.
Retirer les deux vis [1] et déposer le couvercle de filtre à huile.
1
Avec une pince à circlips on peut alors sortir la cartouche [2].
Nettoyer le couvercle, le joint torique et le logement dans le carter. Vérifier
l'état du joint torique du couvercle et le remplacer si nécessaire.
2
Coucher la moto sur le côté et remplir le logement dans le carter environ à
moitié avec de l'huile moteur. Enfiler la cartouche.
Graisser le joint torique du couvercle et présenter le couvercle [3]. Mettre les
vis et les serrer à 6 Nm.
3
Redresser la machine.
Retirer le bouchon [4] sur le carter d'embrayage et mettre 1,1 litre (250 SXF) ou 1,3 litre (450 SX-F) d'huile moteur synthétique (Motorex Power Synt
4T 10W/50).
4
Faire démarrer le moteur et vérifier l'étanchéité des différents bouchons et
des couvercles des filtres.
Pour finir, vérifier à nouveau le niveau d'huile et corriger si nécessaire.
FRANCAIS
1
250 SX-F
39
RECHERCHE DE PANNES »
Si les révisions préconisées pour votre machine sont effectuées régulièrement, aucune panne ne doit se produire. Si toutefois un
problème devait surgir, il est conseillé d’en chercher l’origine en s’aidant du tableau ci-après.
Il faut remarquer néanmoins que l’on ne peut effectuer soi-même nombre d’interventions. En cas de doute, s’adresser à un agent
KTM.
PANNE
Le moteur n’est pas entraîné
(Démarreur electrique)
CAUSE
Fusible grillé
REMEDE
Déposer le cache latéral gauche et le couvercle du boîtier
de filtre à air. Remplacer le fusible dans le relais de
démarreur.
La batterie est déchargée
Charger la batterie et déterminer pourquoi elle est déchargée.
Consulter un atelier
Température extérieure basse.
Utiliser la batterie 12V/4Ah livrée avec la machine.
Le moteur est entraîne, mais ne
Erreur du pilote
démarre pas (Démarreur electrique)
Le moteur ne démarre pas
(kickstarter)
FRANCAIS
40
Ouvrir le robinet, mettre de l’essence, mettre le starter,
respecter la procédure de démarrage (cf. recommandations).
La moto n'a pas servi pendant
Les composants très inflammables des vouveaux carburants
longtemps; la cuve du carburateur est se volatilisent quand la machine n’est pas utilisée. Lorsque
pleine de vieille essence
la période de non-utilisation est supérieure à une semaine,
il faut vider la cuve. Une fois la cuve remplie de bonne
essence, le moteur démarre immédiatement.
L'essence n'arrive pas
Fermer le robinet, débrancher la durite au niveau du
carburateur, la mettre au-dessus d'un récipient et ouvrir
le robinet.
– si l'essence coule, il faut nettoyer le carburateur
– si l'essence ne coule pas, vérifier la mise à l'air du
réservoir et éventuellement nettoyer le robinet
Moteur noyé
Nettoyer lea bougie et la sécher ou la changer
Bougie noire ou mouillée
Nettoyer lea bougie et la sécher ou la changer
Ecartement des électrodes trop
important
Régler à 0,6 mm
Bougie ou capuchon de bougie
défecteux
Démonter la bougie, remettre le fil, tenir la bougie à la
masse sur le moteur et actionner le démarreur. Il doit y
avoir une belle étincelle.
– s'il n'y a pas d'étincelle, changer d'abord la bougie
– s'il n'y a toujours pas d'étincelle, enlever le capuchon
de bougie, tenir le fil à environ 5 mm de la masse et
faire tourner le moteur
– si l'étincelle jaillit, c'est le capuchon qu'il faut
changer.
– sinon, vérifier l'allumage.
Fil de masse, bouton d’arrêt d’urgence, Retirer le réservoir, débrancher le fil noir/jaune relié au fil
du bouton de masse et vérifier l'étincelle. S'il y a une
contacteur endommagés
étincelle, chercher la panne au niveau du circuit de mise
à la masse.
Cosses du boîtier électronique, du Déposer la selle, le cache latéral droit et le réservoir.
Nettoyer les cosses et les traiter avec un aérosol
capteur ou de la bobine oxydées
antihumidité
Eau dans le carburateur, gicleurs
bouchés
Démonter le carburateur pour le nettoyer.
RECHERCHE DE PANNES »
PANNE
Le moteur n'a pas de ralenti
CAUSE
Gicleur de ralenti bouché
REMEDE
Démonter le carburateur et nettoyer les gicleurs
Vis de ralenti déréglée
Faire régler le carburateur
Bougie défecteuse
Changer la bougie
Allumage défectueux
Faire vérifier l'allumage
Le moteur ne monte pas en Le carburateur déborde parce que le Démonter le carburateur et en vérifier l'état d'usure
régime
pointeau est encrassé ou usé
Le moteur ne tire pas
Gicleurs mal serrés
Resserrer les gicleurs
Avance électronique défecteuse
Faire vérifier l'allumage
L'alimentation se fait mal, le carburateur Nettoyer l'alimentation et le carburateur, en vérifier l'état
est encrassé
Flotteur percé
Remplacer le flotteur
Filtre à air encrassé
Nettoyer le filtre à air ou le remplacer, consulter un atelier
L’échappement a une fuite, est déformé ou Vérifier la fixation du manchon en caoutchouc et du
manque de fibre de verre dans le pot carburateur.
terminal.
Jeu aux soupapes trop faible
Régler le jeu aux soupapes
Avance électronique défectueuse
Faire vérifier l'allumage
Retours au carburateur, ratés Manque d'essence
Le moteur chauffe
Nettoyer et vérifier l'alimentation et le carburateur
Prise d'air
Vérifier l'étanchéité au carburateur et à la pipe d'admission
Manque de liquide de refroidissement
Rajouter du liquide de refroidissement, vérifier l'état du circuit
(cf. Travaux d'entretien)
Pas assez de vent relatif
Rouler vite pour refroidir
Le circuit de refroidissement n’a pas été Purger le circuit de refroidissement
purgé.
Batterie déchargée
Nettoyer les ailettes au jet d'eau
Formation de mousse
Remplacer le liquide de refroidissement, utiliser un antigel de qualité
Durite pincée
Raccourcir ou changer la durite
Le tuyau de mise à l’air du moteur fait un Mettre le tuyau en place correctement, éventuellement le
croc.
changer
Niveau d’huile moteur trop élevé
Corriger le niveau d’huile.
Huile moteur trop fluide (viscosité)
Utiliser de l’huile moteur plus visqueuse, observez le
chapitre „Huile moteur“
Allumage non coupé (a consommé le Charger la batterie selon les prescriptions
courant)
La génératrice ne charge pas la batterie
Déposer la selle et vérifier les raccordements du régulateur
Faire tester le régulateur et la génératrice dans un atelier
FRANCAIS
Consomation d'huile élevée
Ailettes du radiateur encrassées
41
NETTOYAGE »
Nettoyer régulièrement la machine afin que les éléments en plastique gardent leur brillant.
Le mieux est d’utiliser une éponge et de l’eau chaude, à laquelle on ajoute un détergent ordinaire. On peut préalablement enlever les
plus grosses salissures avec un jet d’eau pas trop puissant.
Quand on utilise un nettoyeur haute pression, faire attention à ne pas diriger le jet sur les composants électriques, les prises de raccordement,
les câbles, les roulements, le carburateur etc. En effet, en raison de la pression l'eau rentre alors dans ces éléments, les empêche de
bien fonctionner et peut même provoquer leur destruction.
– Avant tout lavage il faut boucher le tuyau d'échappement pour éviter que de l'eau n'y pénètre.
– Pour nettoyer le moteur on utilisera un produit ordinaire tel qu’on en trouve dans le commerce. Les parties très sales seront frottées
avec un pinceau.
– Quand la moto aura été soigneusement rincée à l’eau, mais sans pression, on la séchera avec un chiffon ou à l’air comprimé. Vider
la cuve du carburateur. Puis on roulera un peu, de manière à ce que le moteur atteigne sa température normale de fonctionnement.
On utilisera aussi les freins. De cette manière l’eau qui aurait pu rester dans les recoins s’évaporera d’elle-même.
– Repousser les capuchons de protection des cocottes au guidon de manière à ce que l’eau qui a pu pénétrer puisse s’évaporer.
– Quand la machine a refroidi, il convient de huiler ou de graisser toutes les articulations et les pièces en frottement. Traiter la chaîne
avec un aérosol adéquat. Huiler également le robinet d’essence.
– Afin d’éviter les problèmes électriques il convient de traiter le bouton de masse, les contacteurs et les raccords avec un aérosol
spécial.
STOCKAGE »
Si l’on ne se sert pas de la machine pendant une période assez longue, il est préférable d'effectuer les travaux suivants:
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
Nettoyage complet (voir chapitre Nettoyage)
Vidanger l’huile du moteur, changer le filtre (la vieille huile contient des agents agressifs).
Vérifier le niveau du liquide de refroidissement et sa teneur en antigel.
Faire chauffer une nouvelle fois le moteur, fermer le robinet d'essence et attendre que le moteur s'arrête de lui-même. Ouvrir le
bouchon de la cuve du carburateur et laisser s'écouler le reste d'essence.
Enlever la bougie et mettre dans le cylindre environ 5 cm3 d’huile moteur. Actionner le kick dix fois ou faire tourner 5 secondes
avec le démarreur électrique afin que l'huile se répartisse sur les parois du cylindre. Remettre la bougie.
Mettre le piston sur le point de compression de manière à ce que les soupapes soient fermées.
Vidanger le réservoir en utilisant un bidon adéquat.
Vérifier la pression des pneus.
Graisser les articulations des leviers, pédales etc. ainsi que la chaîne.
Déposer la batterie et la charger (voir chapitre Batterie).
Le lieu de stockage doit être sec et non soumis à des écarts importants de température.
Recouvrir la machine d'une toile ou d'une couverture laissant passer l'air. Ne pas utiliser de bâches étanches, qui retiennent
l'humidité, ce qui provoque de la corrosion.
FRANCAIS
Il est très mauvais de faire tourner un peu le moteur d'une moto stockée. En effet, il n'atteint pas alors sa température normale de
fonctionnement, si bien que la vapeur d'eau issue de la combustion se condense et fait rouiller les soupapes et l'échappement.
42
Remarque: Avant de remiser la machine, vérifier l’état et le bon fonctionnement de tous les éléments. Il est préférable de faire
effectuer l’entretien, les réparations et les transformations durant la morte saison car les ateliers sont alors moins chargés et l’attente
est moins longue qu’en début de saison.
REMISE EN SERVICE APRÉS STOCKAGE
–
–
–
–
Mettre la batterie en place en respectant la polarité
Remplir le réservoir d'essence neuve
Effectuer le contrôle habituel de mise en service (Cf. conseils d'utilisation)
Bref essai en roulant avec prudence
CARACTÈRISTIQUES TECHNIQUES – MOTEUR »
MOTOR
250 SX-F
Type
Monocylindre 4-temps à refroidissement liquide
450 SX-F
Cylindrée
249,51 cm3
449,3 cm3
Alésage/Course
76 / 55 mm
97 / 60,8 mm
Compression
12,8 : 1
12,5 : 1
Carburant
Super sans plomp d´au moins 95 d´indice d´octane
Distribution
4 soupapes commandées par culbuteurs et 2 arbres à cames
Entraînement par deux pignons et une chaîne
Arbre à cames
05
773.36.009.100 / 773.36.010.100
Diamétre des soupapes Admission
30,9 mm
40,4 mm
Diamétre des soupapes Echappement
26,5 mm
31,7 mm
Jeu á froid Admission
0,10 - 0,20 mm
0,15 mm
Jeu á froid Echappement
0,12 - 0,22 mm
0,20 mm
Roulements de vilebrequin
2 roulements à rouleaux
Tête de bielle
Roulement à aiguilles
Pied de bielle
Bague en bronze
Piston leger
forgé
Segments
1 compression, 1 racleur avec ressort
Graissage moteur et boite
Sous pression, pompe Eaton, huile dans le carter
Huile moteur
huile synthétique (voir ci-dessous)
Capacité de huile
1,1 litre
1,3 litre
Transmission primaire
22:68
29:74
Boîte
6-rapports
4-rapports
1ére
13:32
17:32
2éme
15:30
19:30
3éme
17:28
21:28
4éme
19:26
23:26
5éme
21:25
-
6éme
22:24
-
Allumage
à DC-CDI sans rupteur, avance digital, type Kokusan
Générateur
-
Bougie
NGK CR 9 EKB
Refroidissement
Refroidissement liquide avec pompeKühlflüssigkeit durch Wasserpumpe
Liquide de refroidissement
1,2 litre: 50% du antigel, 50% de l´eau distillée; au minimum -25°C
Démarrage
Kickstarter
Starter
FRANCAIS
42 Watt / 10.000 U/min
43
Huile moteur
JASO T903 MA
TEMPERATURE
5°C
41°F
5W/40
N’utiliser que des huiles moteur totalement de synthèse qui répondent à la
norme JASO MA (voir les indications sur le bidon). KTM recommande Motorex
Power Synt 4T de viscosité 10W/50 (pour des températures supérieures
à 5° C) ou 5W/40 (pour des températures inférieures à 5° C).
Une trop faible quantité d'huile ou une huile de basse qualité provoquent
une usure prématurée du moteur.
10W/50
CARACTÈRISTIQUES TECHNIQUES – MOTEUR »
COUPLES DE SERRAGE – MOTEUR 250/450 SX-F
FRANCAIS
44
Vis à épaulement carter moteur, d’embrayage, d’allumage, pompe à eau
M6
10 Nm
Vis six pans à épaulement carter, carter d'embrayage
7x1
14 Nm
Bouchon de vidange
M12x1,5
20 Nm
Bouchon six pans creux filtre à huile court (250 SX-F)
M16x1,5
Huiler + 10 Nm
Bouchon six pans creux filtre à huile long (250 SX-F)
M20x1,5
15 Nm
Bouchon de crépine (450 SX-F)
M32x1,5
Huiler + 30 Nm
Vis à épaulement couvercle du filtre à huile (250 SX-F)
M5
6 Nm
Vis à épaulement couvercle du filtre à huile (450 SX-F)
M4
6 Nm
Bouchon soupape de surpression
M12x1,5 / M14x1,5
18 Nm
Vis couvercle de pompe à huile
M5
Loctite 222 + 6 Nm
Vis/écrou six pans à épaulement cylindre/culasse
M6
Huiler + 10 Nm
Vis de fixation de culasse (250 SX-F)
M10
Huiler + 40/50 Nm
Ecrous à épaulement de la fixation de culasse (450 SX-F)
M10x1,25
10 Nm/30 Nm/50°
Vis à épaulement bride d’échappement
M6
Loctite 243 + 10 Nm
Vis des couvre-culasse
M6
10 Nm
Ecrou six pans pignon en bout vilebrequin (250 SX-F)
M18x1,5 gauche
Loctite 243 + 150 Nm
Ecrou six pans pignon en bout vilebrequin (450 SX-F)
M27x1
60 Nm
Écrou de la noix d’embrayage (250 SX-F)
M18x1,5
Loctite 243 + 120 Nm
Écrou de la noix d’embrayage (450 SX-F)
M18x1,5
Loctite 243 + 80 Nm
Vis à épaulement ressorts d’embrayage
M6
10 Nm
Vis six pans creux verrouillage guide-fourchettes
M6
Loctite 243 + 10 Nm
Vis à épaulement levier de verrouillage
M5
Loctite 243 + 6 Nm
Bouchon de tendeur de chaîne
M24x1,5
25 Nm
Vis à épaulement stator SX
M5
Loctite 243 + 6 Nm
Vis à épaulement capteur
M5
Loctite 243 + 6 Nm
Ecrou à épaulement rotor (250 SX-F)
M12x1
60 Nm
Vis du rotor (450 SX-F)
M10x1
Huiler + 80 Nm
Patte tenant les fils (allumage)
M6
Loctite 243 + 6 Nm
Vis du kick
M8
Loctite 243 + 25 Nm
Vis à épaulement sélecteur
M6
Loctite 243 + 10 Nm
Vis six pans pignon de sortie de boîte
M10
Loctite 243 + 60 Nm
Bougie
M10
10-12 Nm
REGLAGE DE BASE DU CARBURATEUR
250 SX-F
450 SX-F
Carburateur type
Keihin FCR-MX 3925E
Keihin FCR-MX 4125F
Gicleur principal
175
185
Aiguille
OBETP
OBDTP
Gicleur de ralenti
40
40
Gicleur de air principal
200
200
Gicleur de air ralenti
100
100
Position de l’aiguille
5 ème cran à partir du haut
4 ème cran à partir du haut
Gicleur de starter
85
85
Vis de richesse ouvert
1,25
1,5
Boisseau
15
15
Étranglement
–
–
Stop pompe de reprise
858 / 2,15 mm
858 / 2,15 mm
Bouton de démarrage à chaud. 2,5 mm
2,5 mm
CARACTÈRISTIQUES TECHNIQUES – PARTIE-CYCLE »
PARTIE-CYCLE
250 SX-F
Cadre
Poids sans carburantentralrohrrahmen aus Chrom-Molybdän-Stahlrohren
450 SX-F
Fourche
WP 4860 CC MA
Débattement avant/arrière
300/335 mm
Suspension arrière
WP PDS Amortisseur central 5018 DCC, Bras oscillant en aluminium
Frein avant
disque Ø 260 mm percé, pince flottante
Frein arrière
disque Ø 220 mm percé, pince flottante
Disques de frein
usure max. avant 2,5mm, arrière 3,5mm
Pneu avant
Pression tout -terrain
80/100-21“
1,0 bar
Pneu arrière
Pression tout -terrain
110/90-19“
1,0 bar
Réservoir
8 litre
Démultiplication secondaire
13:48
haîne
5/8 x 1/4“
Couronnes livrables
38, 40, 42, 45, 48, 49, 50, 51, 52
Batterie
-
14:52
batterie sans entretien, 12V 3Ah et 4Ah
Angle de la colonne de direction 63,5°
Empattement
1475 ± 10 mm
Hauteur de selle à vide
925 mm
Garde au sol à vide
380 mm
Poids sans carburant
approx. 98,2 kg
approx. 104,2 kg
250 SX-F
450 SX-F
WP 4860 CC MA
14.18.7C.03
WP 4860 CC MA
14.18.7C.05
Amortissement à la compress
15
15
Amortissement à la détente
20
21
Ressort
4,4 N/mm
4,6 N/mm
Capacité d'huile sans la cartouche 385 ml
375 ml
Capacité de la cartouche
195 ml
195 ml
Pression de gaz
1,2 bar
1,2 bar
Qualité d'huile
SAE 5
SAE 5
RÉGLAGE DE BASE – AMORTISSEUR
250 SX-F
45
450 SX-F
WP PDS 5018 DCC
12.18.7C.03
WP PDS 5018 DCC
12.18.7C.05
15 LS (low speed)
15 LS (low speed)
1 HS (high speed)
1 HS (high speed)
Amortissement à la détente
25
25
Ressort
63-250
66-250
5 mm
5 mm
Enfoncement en statique
33 mm
33 mm
Enfoncement en charge
107 mm
107 mm
Amortissement à la compress
Précontrainte du ressort
FRANCAIS
RÉGLAGES DE BASE – FOURCHE
CARACTÈRISTIQUES TECHNIQUES – PARTIE-CYCLE »
COUPLES DE SERRAGE – PARTIE-CYCLE
Ecrou à épaulement, broche avant
M24x1,5
40 Nm
Vis pince avant
M8
Loctite 243 + 25 Nm
Vis disques frein
M6
Loctite 243 + 14 Nm
Vis de fixation de té supérieur de fourche
M8
17 Nm
Vis de fixation de té inférieur de fourche
M8
12 Nm
Vis de fixation de l'axe de roue avant
M8
15 Nm
Vis de fixation potence, en haut
M8
Loctite 243 + 17 Nm
Vis de la potence de direction, en haut
M20x1,5
15 Nm
Vis de la potence de direction, en bas
M20x1,5
Loctite 243 + 60 Nm
Ecrou d'axe de bras oscillant
M16x1,5
100 Nm
Vis bride de serrage de guidon
M8
20 Nm
Vis du support de guidon
M10
Loctite 243 + 40 Nm
Vis amortisseur supérieur
M12
70 Nm
Vis amortisseur inférieur
M12
70 Nm
Ecrou à épaulement, broche arrière
M20x1,5
80 Nm
Vis du couronne
M8
Loctite 2701 + 35 Nm
Vis loint à rotule pédale de frein
M6
10 Nm
Vis fixation moteur
M10
60 Nm
Tirant moteur
M8
33 Nm
Vis de rayon
Vis de la bague l’amotrisseur
M6
8 Nm
Vis de fixation de la selle
Autres vis partie-cycle
M 12x1
M6
M8
M10
M6
M8
M10
20
10
25
45
15
30
50
Autres ecrous partie-cycle
FRANCAIS
46
4,5 - 6 Nm
Nm
Nm
Nm
Nm
Nm
Nm
Nm
INDEX ALPHABÉTIQUE »
Purge du circuit de refroidissement . . . . . . . . . . . .
Recherche de pannes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Réglage de base de la partie-cycle en fonction
du poids du pilote . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Réglage de la compression de la fourche . . . . . . . .
Réglage de la course à vide de la piognée de frein .
Réglage de la détente de la fourche . . . . . . . . . . .
Réglage de la détente de l'amortisseur . . . . . . . . .
Réglage de la position de base de la poignée
d’embrayage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Réglage de la position de la pédale de frein . . . . . .
Réglage de la position du guidon . . . . . . . . . . . . .
Réglage de l'amortisseur et contrôle du ressort . . . .
Réglage du câble de gaz . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Remarques concernant la mise en service . . . . . . .
Remarques de principe concernant les freins
à disque KTM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Remède quand le moteur est noyé . . . . . . . . . . . .
Remise en service aprés stockage . . . . . . . . . . . . .
Remplacement de la fibre de verre du pot terminal .
Remplacement des plaquettes à l’avant . . . . . . . . .
Remplacement des plaquettes de frein à l’arrière . .
Remplacement des ressorts de fourche . . . . . . . . .
Robinet d’essence . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Rodage des modèles Racing . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sélecteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sommaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Starter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Stockage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Système de refroidissement . . . . . . . . . . . . . . . . .
Travaux d'entretien partie-cycle et moteur . . . . . . .
Type et numéro de moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Usure de la chaîne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Usure du carburateur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Vérification des plaquettes de frein à l’arrière . . . .
Vérification des plaquettes de frein à l’avant . . . . .
Vérification du niveau de liquide de frein à l'arriere
Vérification du niveau du liquide de frein avant . . .
Vérification du réglage de base de la fourche . . . . .
Vérification et réglage des roulements de direction .
Vérifications avant chaque mise en service . . . . . .
Vérifier la tension des rayons . . . . . . . . . . . . . . . .
Vidange . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Vider la cuve du carburateur . . . . . . . . . . . . . . . . .
Vis de purge de la fourche . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page
. .32
. .40
.
.
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.17
. .8
.25
. .8
. .9
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.35
.27
.21
.17
.34
.10
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.24
.12
.42
.33
.26
.27
.18
. .6
.10
. .7
. .4
. .7
.42
.32
.16
. .5
.23
.36
.27
.25
.26
.25
.18
.20
.11
.29
.38
.37
.18
FRANCAIS
Page
Ajustment de la tension de la chaîne . . . . . . . . . . . . .22
Amortissement à la compression de l'amortisseur . . . . .8
Ancrage de l’amortisseur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
Arrêt et béquillage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13
Batterie (450 SX-F) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30
Bouchon de réservoir . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
Bouton de démarreur (450 SX-F) . . . . . . . . . . . . . . . .6
Bouton de masse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
Caractèristiques techniques - Moteur . . . . . . . . . . . .43
Caractèristiques techniques - Partie-cycle . . . . . . . . .45
Carburant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13
Carburateur – Réglage du ralenti . . . . . . . . . . . . . . . .36
Chaîne tension . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21
Charge de la batterie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31
Complément de liquide de frein à l’avant . . . . . . . . . .25
Compléter le niveau de liquide de frein à l’arrière . . . .26
Conseile d'utilisation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11
Conseils d' utilisation et d' avertissement pour mise
en marche de la moto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10
Contrôle de la hauteur de cuve (position du flotteur) . .36
Contrôle du niveau d’huile de l’embrayage hydraulique . .35
Contrôle du niveau de liquide de refroidissement . . . .32
Contrôle du niveau d'huile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37
Démarrage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13
Démarrage à chaud . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12
Démarrage moteur froid . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12
Dépose et pose de la roue arrière . . . . . . . . . . . . . . .29
Dépose et pose de la roue avant . . . . . . . . . . . . . . . .28
Détermination de l'enfoncement de l'amortisseur
en charge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17
Détermination de l'enfoncement en statique
de l'amortisseur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17
Emplacement des numeros de serie . . . . . . . . . . . . . .5
Entretien de la chaîne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23
Freinage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13
Fusible (450 SX-F) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31
Vérifier la disposition des câbles de gaz . . . . . . . . . . .20
Huile moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38
Important . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
Adaptation du guide-chaîne au nombre de dents de la
couronne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22
Kick (250 SX-F) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
Levier d’embrayage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
Levier de démarrage à chaud . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
Levier de frein à main . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
Modification de la précontrainte de la fourche . . . . . .18
Modification de la prétension du ressort du montant
de suspension . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
Modification du déport de fourche (de la chasse) . . . .19
Nettoyage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42
Nettoyage des cache-poussière de la fourche . . . . . . .18
Nettoyage du filtre à air . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34
Numéro de cadre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
Remplacement du filtre à huile . . . . . . . . . . . . . . . .39
Organes de commande . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
Passage des vitesses, Conduite . . . . . . . . . . . . . . . . .13
Pédale de frein principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
Plan de graissage et d'entretien . . . . . . . . . . . . . . . .14
Béquille de stand . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
Pneus, pression . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30
Purge de l'embrayage hydraulique . . . . . . . . . . . . . . .35
47
ANHANG – APPENDICE
APPENDIX – APÉNDICE
SCHALTPLAN » WIRING DIAGRAM
1
bl ac k
stop button
brown
i gni ti o n c oi l
yellow-black
blue-white
250 SX-F 2007
generator
3
green
red
CDI harness - 594.39.032.000
I
G
red-white
red-black
C
D
pick up
08.04.2006
SCHALTPLAN » WIRING DIAGRAM
brown
brown
blue
blue
yellow
yellow
black
black
grey
black
M
G
black-white
10
A
red-white
generator
star t h arn ess 77 3.1 1.0 79. 000
battery
10.04.2007
U
regulator-rectifier
start relay
red-white
yellow
starter motor
black-white
brown-white
white
3
black
yellow
start button
brown
CDI har ness - 773. 39. 032. 000
grey-black
T PS
black-white
CDI harness - start harness
red-white
white
green
red-white
I
red
green
C
D
pick up
blue-white
blue-white
red
yellow-black
SX-F 450 2007
ignition coil
2
stop button
bl ac k
ANHANG – APPENDICE
APPENDIX – APÉNDICE
yellow-black
CABLE COLOURS
bl: black
ye: yellow
bu: blue
gn: green
re: red
wh: white
br: brown
or: orange
pi: pink
gr: grey
pu: purple
COULEUR DE CABLE
bl: noir
ye: jaune
bu: bleu
gn: vert
re: rouge
wh: blanc
br: brun
or: orange
pi: rose
gr: gris
pu: violet
FRANCAIS
Batterie
Alternateur
Bobine d’allumage
Capteur d’allumage
Régulateur/redresseur
Bouton de démarrage
Relais de démarreur
Démarreur
Bouton d´arrêt d`urgence
Capteur d’ouverture de carburateur
COLOR DE CABLE
bl: negro
ye: amarillo
bu: azul
gn: verde
re: rojo
wh: blanco
br: marron
or: naranja
pi: rosado
gr: gris
pu: violeta
ITALIANO
Batteria
Generatore
Bobina d‘accensione
Pick up
Regolatore-raddrizzatore
Pulsante d´avviamento
Relè d‘avviamento
Motorino d‘avviamento
Interrutore di aresto dèmergenza
Potenziometro carburatore (sensore TPS)
CAVO COLORATO
bl: nero
ye: giallo
bu: blu
gn: verde
re: rosso
wh: bianco
br: marrone
or: arancione
pi: rosa
gr: grigio
pu: violetto
DEUTSCH
Batterie
Generator
Zündspule
Impulsgeber
Regelgleichrichter
Starttaster
Startrelais
Startermotor
Not-Aus-Schalter
Vergaserpotentiometer
3
KABELFARBEN
bl: blau
ye: gelb
bu: blau
gn: grün
re: rot
wh: weiß
br: braun
or: orange
pi: rosa
gr: grau
pu: violett
ENGLISH
Battery
Generator
Ignition coil
Pick up
Regulator-rectifier
Start button
Start relay
Starter motor
Stop button
Throttle position sensor (TPS)
ANHANG – APPENDICE
APPENDIX – APÉNDICE
SCHALTPLAN » WIRING DIAGRAM
ESPANOL
Batería
Generador
Bobina de encendido
Generador de impulsos
Regulador rectificador
Botón de arranque
Relé del arranque
Motor de arranque eléctrico
Interruptor de parada de emergencia
Potenciómetro del carburador
BEDIENUNGSANLEITUNG 2007
250 SX-F
450 SX-F
DEUTSCH
ART. NR. 3.211.146 DE
6/2006
FOTO: MITTERBAUER
KTM Group Partner
KTM-Sportmotorcycle AG
A–5230 Mattighofen
www.ktm.at