Ingersoll-Rand 2340S9GH-AS Air Compressor User Manual

 Ingersoll Rand.
Owner’s Manual
Installation, Operation and Maintenance Instructions
for Models SS3J5.5GH-AS and 2340S9GH-AS
IMPORTANT INFORMATION! READ AND FOLLOW THESE INSTRUCTIONS. RETAIN FOR REFERENCE.
SAFETY
DEFINITIONS
ZNDANGER
WILL cause DEATH, SEVERE INJURY or substantial
property damage.
A WARNING CAN cause DEATH, SEVERE INJURY or substantial
property damage.
A CAUTION WILL or CAN cause MINOR INJURY or property
damage.
GENERAL SAFETY PRECAUTIONS
ZNDANGER
INTAKE AIR. Can contain carbon monoxide or other
contaminants. Will cause serious injury or death.
Ingersoll-Rand air compressors are not designed,
intended or approved for breathing air. Compressed
air should not be used for breathing air applications
unless treated in accordance with all applicable
codes and regulations.
HAZARDOUS VOLTAGE. Can cause serious injury or
death. Disconnect power and bleed pressure from
tank before servicing. Lockout/Tagout machine.
Compressor must be connected to properly grounded
circuit. See grounding instructions in manual. Do not
operate compressor in wet conditions. Store indoors.
MOVING PARTS. Can cause serious injury. Do not
operate with guards removed. Machine may start
automatically. Disconnect power before servicing.
Lockout/Tagout machine.
HOT SURFACES. Can cause serious injury. Do not
touch. Allow to cool before servicing. Do not touch
hot compressor or tubing.
HIGH PRESSURE AIR. Bypassing, modifying or
removing safety/relief valves can cause serious injury
or death. Do not bypass, modify or remove
safety/relief valves. Do not direct air stream at body.
Rusted tanks can cause explosion and severe injury
or death. Drain tank daily or after each use. Drain
valve located at bottom of tank.
RISK OF BURSTING. Use only suitable air handling
parts acceptable for pressure of not less than the
maximum allowable working pressure of the machine.
Never modify or repair tank. Obtain replacement from
service center.
GENERAL INFORMATION
Your air compressor unit is suitable for operating a variety of air
tools. Depending on your application, the following accessories may
be required:
A WARNING
A CAUTION
e An air line filter for removal of moisture and oil vapor in
compressed air.
® An in-line lubricator to prolong the life of air tools.
® Separate air transformers which combine the functions of air
regulation and/or moisture and dirt removal.
Contact your nearest authorized dealer or call 1-800-AIR-SERV for
more information on air tools and accessories for your application.
PREPARATION FOR USE
LIFTING THE UNIT
Lifting points are labeled on the frame of the unit. Lift the unit by the
designated lifting points only.
SELECTING À LOCATION
GENERAL. Select a clean, dry, well-lighted area with plenty of
space for ventilation, proper cooling air flow and accessibility.
Locate the unit at least 12 inches (30 cm) from walls. Ensure unit is
as level as possible to avoid fuel spillage.
TEMPERATURE. Ideal operating temperatures are between 32°F
and 100°F (0°C and 37.8°C). In lower temperatures, you must
protect safety/relief valves and drain valves from freezing.
A CAUTION Never operate in temperatures below 20°F (-6.6°C) or
above 125°F (51.0°C).
HUMID AREAS. In frequently humid areas, moisture may form in
the bare pump and produce sludge in the lubricant, causing running
parts to wear out prematurely. Excessive moisture is especially
likely to occur if the unit is located in an unheated area that is
subject to large temperature changes. Two signs of excessive
humidity are external condensation on the bare pump when it cools
down and a “milky” appearance in petroleum compressor lubricant.
You may be able to prevent moisture from forming in the bare pump
by increasing ventilation or operating for longer intervals.
NOISE CONSIDERATIONS. Consult local officials for information
regarding acceptable noise levels in your area. To reduce excessive
noise, use vibration mounts or intake silencers, relocate the unit or
construct total enclosures or baffle walls. Contact your dealer for
assistance.
INSTALLING THE AIR INLET FILTER
A CAUTION Do not operate without air inlet filter.
Install the air inlet filter at the inlet connection at the bare pump. If
heavy duty filtration is required, contact your dealer for information.
INSTALLING DISCHARGE PIPING
If it is necessary to install air discharge piping or condensate
discharge piping, adhere to the following general guidelines.
Contact your dealer for more information.
A WARNING Do not use plastic pipe, rubber hose, or lead-tin
soldered joints anywhere in the compressed air
system.
A WARNING If an aftercooler, check valve, block valve, or any
other restriction is added to the compressor
discharge, install a properly-sized ASME approved
safety/relief valve between the compressor discharge
and the restriction.
A CAUTION If you will be using Ingersoll-Rand synthetic
compressor lubricant, all downstream piping material
and system components must be compatible. Refer to
© Ingersoll-Rand Company
Printed in U.S.A.
Form SCD-885
June 2000
the following material compatibility list. If there are incompatible
materials present in your system, or if there are materials not
included in the list, contact your dealer or call 1-800-AIR-SERV for
assistance.
Suitable:
Viton®, Teflon®, Epoxy (Glass Filled), Oil Resistant Alkyd, Fluorosilicone,
Fluorocarbon, Polysulfide, 2-Component Urethane, Nylon, Delrin®,
Celcon®, High Nitrile Rubber (Buna N. NBR more than 36% Acrylonitrile),
Polyurethane, Polyethylene, Epichlorohydrin, Polyacrylate, Melamine,
Polypropylene, Baked Phenolics, Epoxy, Modified Alkyds
(® indicates trademark of DuPont Corporation)
Not Recommended:
Neoprene, Natural Rubber, SBR Rubber, Acrylic Paint, Lacquer, Varnish,
Polystyrene, PVC, ABS, Polycarbonate, Cellulose Acetate, Low Nitrile
Rubber (Buna N. NBR less than 36% Acrylonitrile), EPDM, Ethylene Vinyl
Acetate, Latex, EPR, Acrylics, Phenoxy, Polysulfones, Styrene
Acrylonitrile (San), Butyl
GENERAL REQUIREMENTS. The piping, fittings, receiver tank,
etc. must be certified safe for at least the maximum working
pressure of the unit. Use hard-welded or threaded steel or copper
pipes, cast iron fittings and hoses that are certified safe for the
unit's discharge pressure and temperature. DO NOT USE PVC
PLASTIC. Use pipe thread sealant on all threads, and make up
joints tightly to prevent air leaks.
CONDENSATE DISCHARGE PIPING. If installing a condensate
discharge line, the piping must be at least one size larger than the
connection, as short and direct as possible, secured tightly and
routed to a suitable drain point. Condensate must be disposed of in
accordance with local, state, and federal laws and regulations.
NOTE All compressed air systems generate condensate
which accumulates in any drain point (e.g. tanks,
filters, drip legs, aftercoolers, dryers). This
condensate contains lubricating oil and/or
substances which may be regulated and must be
disposed of in accordance with local, state, and
federal laws and regulations.
COMPRESSOR LUBRICATION
A CAUTION Do not operate without lubricant or with inadequate
lubricant. Ingersoll-Rand is not responsible for
compressor failure caused by inadequate lubrication.
SYNTHETIC LUBRICANT. We recommend Ingersoll-Rand
synthetic compressor lubricant from start-up. See the WARRANTY
section for extended warranty information.
ALTERNATE LUBRICANTS. You may use a petroleum-based
lubricant that is premium quality, does not contain detergents,
contains only anti-rust, anti-oxidation, and anti-foam agents as
additives, has a flashpoint of 440°F (227°C) or higher, and has an
auto-ignition point of 650°F (343°C) or higher. Remember using a
lubricant other than Ingersoll-Rand synthetic compressor lubricant
from start-up limits warranty to one year.
See the petroleum lubricant viscosity table below. The table is
intended as a general guide only. Heavy duty operating conditions
require heavier viscosities. Refer specific operating conditions to
your dealer for recommendations.
Temperature Around Unit | Viscosity @ 100°F (37.8°C) | Viscosity Grade
°F °C SUS Centistokes ISO SAE
40 & below 4.4 & below 150 32 32 10
40 - 80 4.4 - 26.7 500 110 100 30
80 - 125 26.7 - 51.0 750 165 150 40
If you use a petroleum-based compressor lubricant at start-up and
decide to convert to Ingersoll-Rand synthetic compressor lubricant
later on, the compressor valves must be thoroughly decarbonized
and the crankcase must be flushed before conversion.
COMPRESSOR PUMP FILLING PROCEDURES:
—
Unscrew and remove the oil fill plug (A).
2. Slowly fill the crankcase with lubricant until the lubricant reaches the
top thread of the oil fill opening and the top of the sight glass.
Crankcase capacity for SS3J5.5GH-AS is one (1) pint (0.5 liters).
Crankcase capacity for 2340S9GH-AS is 28 oz. (.827 liters).
3. Replace the oil fill plug ONLY.
ENGINE LUBRICATION & FUEL
A CAUTION Do not operate without lubricant or with inadequate
lubricant. Ingersoll-Rand is not responsible for engine
failure caused by inadequate lubrication.
Refer to the engine operator's manual provided with the unit for
engine lubrication and fuel requirements.
INITIAL START-UP
Follow this procedure before putting the unit into service for the first
time:
1. Turn regulator adjusting knob clockwise until fully open.
2. Place discharge unloader in “up” position (A).
3. Follow instructions in engine owner's manual for starting and
running engine.
A CAUTION Unusual noise or vibration indicates a problem. Do
not continue to operate until you identify and correct
the source of the problem. IF EMERGENCY
CONDITIONS ARE ENCOUNTERED, SHUT OFF THE
MAIN POWER IMMEDIATELY.
4. After 30 minutes, turn regulator adjusting knob counterclockwise
until fully closed and place the discharge unloader in “down” position
(B). When the air receiver fills to cut-out pressure, the unit is ready
for use.
Discharge Unloader
OPERATION
GENERAL
Your air compressor was designed for 100% continuous duty
operation with the use of Ingersoll-Rand synthetic compressor
lubricant and 60% continuous duty operation with the use of
petroleum lubricant. In other words, synthetic lubricant allows the
compressor to pump continuously without cycling. Petroleum
lubricant limits the compressor to a maximum of 36 minutes of
pumping time per hour. The compressor should not cycle more than
10 times per hour.
NORMAL START-UP
START-UP:
1.
2.
3.
4
5.
Turn regulator adjusting knob counterclockwise until fully closed.
Attach hose and accessory.
Place discharge unloader in “up” position.
Follow instructions in engine owner's manual for starting and
running engine.
Move discharge unloader to “down” position. Using the tank
pressure gauge for reference, allow tank pressure to build to
maximum pressure.
NOTE When the tank reaches cut-out pressure, the
6.
compressor stops pumping but the engine continues
to run. When the receiver tank pressure drops below
the factory pre-set minimum, the compressor
resumes pumping and the tank builds to cut-out
pressure.
Turn regulator adjusting knob clockwise to obtain desired operating
pressure, indicated by the gauge mounted on the regulator.
SHUT-DOWN:
1.
2.
3.
4
5.
6.
7
Follow instructions in engine owner's manual for shutting off engine.
Turn regulator adjusting knob counterclockwise until fully closed.
Remove accessory.
Turn regulator adjusting knob clockwise slowly to allow air to escape
from tank. When the tank pressure gauge indicates 20 psig, turn
regulator adjusting knob counterclockwise until fully closed.
Open manual drain valve slowly to drain moisture from tank and
bleed remaining air.
Close manual drain valve.
Turn fuel shut-off valve to “off” position before transporting unit.
MAINTENANCE
A WARNING Disconnect wire from engine spark plug and release
air pressure from the tank before performing
maintenance.
NOTE All compressed air systems contain maintenance
parts (e.g. lubricating oil, filters, separators) which
are periodically replaced. These used parts may be,
or may contain, substances that are regulated and
must be disposed of in accordance with local, state,
and federal laws and regulations.
NOTE Take note of the positions and locations of parts
during disassembly to make reassembly easier. The
assembly sequences and parts illustrated may differ
for your particular unit.
NOTE Follow engine owner’s manual for engine
maintenance schedules and procedures.
NOTE Any service operations not included in this section
should be performed by an authorized service
representative.
ROUTINE MAINTENANCE SCHEDULE
Daily or Before ® Check lubricant level. Fill as needed.
Each Operation g Drain receiver tank condensate. Open the
manual drain valve and collect and dispose of
condensate accordingly.
® Check for unusual noise and vibration.
® Ensure beltguards and covers are securely in
place.
Oe Ensure area around compressor is free from
rags, tools, debris, and flammable or
explosive materials.
Weekly e Inspect air filter element. Clean or replace if
necessary.
Monthly e Inspect for air leaks. Squirt soapy water
around joints during compressor operation
and watch for bubbles.
® Check tightness of screws and bolts. Tighten
as needed.
© Clean exterior.
3/500 * e Change petroleum lubricant while crankcase
is warm.
12/2000 * e Change synthetic lubricant while crankcase is
warm.
e Replace filter element.
* indicates months/operating hours, whichever occurs first.
FILTER REPLACEMENT (SS3J5.5GH-AS)
1. Unscrew and remove the wing nut (A).
2. Remove the filter cover (B), baffle (C) and element (D) from the
base (E).
3. Install a new element and reassemble the filter assembly.
NOTE The air intake holes in the baffle and cover must be
staggered 180°. When reinstalling the assembly at the
inlet connection, ensure the intake hole in the cover
is on the bottom to minimize the entry of foreign
matter from the air.
FILTER REPLACEMENT (2340S9GH-AS)
1. Unscrew and remove the wing nut (A) securing the filter housing (B)
to its base (C).
2. Remove the filter housing and withdraw the old filter element (D).
Clean the element with a jet of air or vacuum.
3. Replace the filter element and housing, securing it in place with the
wing nut previously removed.
COMPRESSOR PUMP OIL CHANGE
1. Remove the oil drain plug (A) and allow the lubricant to drain into a
suitable container.
2. Replace the oil drain plug.
3. Follow the filling procedures in OPERATION section.
BELT ADJUSTMENT
CHECKING BELT TENSION Check belt tension occasionally,
especially if looseness is suspected. A quick check to determine if
adjustment is proper may be made by observing the slack side of
the belt for a slight bow when the unit is in operation. If a slight bow
is evident, the belt is usually adjusted satisfactorily.
TENSIONING BELTS Belt tensioning can be achieved by loosening
the motor anchor screws, pushing the motor away from the pump,
and retightening the motor anchor screws. The motor can be easily
moved by placing a prying tool beneath it. A commercially available
spreader or other belt tensioning device can also be helpful should
tensioning be necessary.
Follow the procedures outlined below to correctly set and measure
belt tension.
1. Lay a straight edge across the top outer surface of the belt drive
from pulley to sheave.
2. At the center of the span, perpendicular to the belt, apply pressure
to the outer surface of the belt with a tension gauge. Force the belt
to the deflection indicated in the table at right. Compare the reading
on the tension gauge to the following table.
it BELT SPAN
EN, DEFLECTION mT
à ot
4} | \
——=— O-RINGS — DIRECTION OF N H -
/ N FORCE APPLIED |
FORGE SCALE неа,
(READ DOWN) \
DEFLECTION |
DISTANCE SCALE
(READ UP)
Model Deflection (Inches) Tension (Lbs.)
SS3J5.5GH-AS 0.17 3.0-6.0
2340S9GH-AS 0.25 4.9-7.1
Ensure the pulley and sheave are properly aligned and the motor
anchor screws are adequately retightened prior to restarting the
compressor.
A CAUTION Improper pulley/sheave alignment and belt tension
can result in motor overload, excessive vibration, and
premature belt and/or bearing failure.
To prevent these problems from occurring, ensure the
pulley and sheave are aligned and belt tension is
satisfactory after installing new belts or tensioning
existing belts.
TANK INSPECTION
The life of an air receiver tank is dependent upon several factors
including, but not limited to, operating conditions, ambient
environments, and the level of maintenance. The exact effect of
these factors on tank life is difficult to predict; therefore,
Ingersoll-Rand recommends that you schedule a certified tank
inspection within the first five years of compressor service. To
arrange a tank inspection, contact the nearest I-R Air Center or
distributor, or call 1-800-AIR-SERV.
If the tank has not been inspected within the first 10 years of
compressor service, the tank must be taken out of service until it
has passed inspection. Tanks that fail to meet requirements must be
replaced.
A WARNING Failure to replace a rusted air receiver tank could
result in air receiver tank rupture or explosion, which
could cause substantial property damage, severe
personal injury, or death. Never modify or repair tank.
Obtain replacement from service center.
TROUBLESHOOTING
NOTE Please see engine owner’s manual for additional engine troubleshooting.
PROBLEM CHECK POINT CORRECTIVE ACTION
Abnormal piston, ring or 1. Lubricant viscosity too low. 1. Drain existing lubricant and refill with proper lubricant.
cylinder wear 2. Lubricant level too low. 2. Add lubricant to crankcase to proper level.
3. Detergent type lubricant being used. 3. Drain existing lubricant and refill with proper lubricant.
4. Cylinder(s) or piston(s) scratched, worn or scored. 4. Repair or replace as required.
5. Extremely dusty atmosphere. 5. Install remote air inlet piping and route to source of cleaner
air. Install more effective filtration.
Air delivery drops off 1. Clogged or dirty inlet and/or discharge line filter. 1. Clean or replace.
2. Air leaks in air discharge piping. 2. Check tubing and connections.
3. Lubricant viscosity too high. 3. Drain existing lubricant and refill with proper lubricant.
4. Compressor valves leaky, broken, carbonized or loose. 4. Inspect valves.Clean or replace as required. Install valve Kit.
5. Piston rings damaged or worn (broken, rough or scratched). 5. Excessive end gap or side clearance. Install ring Kit.
6. Piston rings not seated, are stuck in grooves or end gaps not 6. Adjust piston rings.
staggered. 7. Repair or replace as required.
7. Cylinder(s) or piston(s) scratched, worn or scored. 8. Replace.
8. Defective safety/relief valve.
Unit does not come up to 1. Loose beltwheel or engine pulley, excessive end play in 1. Check beltwheel, engine pulley, crankshaft, drive belt
speed engine shaft or loose drive belts. tension and alignment. Repair or replace as required.
2. Lubricant viscosity too high. 2. Drain existing lubricant and refill with proper lubricant.
3. Compressor valves leaky, broken, carbonized or loose. 3. Inspect valves. Clean or replace as required. Install valve
4. Defective ball bearings on crankshaft or motor shaft. kit.
4. Inspect bearings and replace crankshaft assembly if
required.
Unit is slow to come up to 1. Lubricant viscosity too high. 1. Drain existing lubricant and refill with proper lubricant.
speed 2. Leaking check valve or check valve seat blown out. 2. Replace check valve.
3. Ambient temperature too low. 3. Relocate unit to warmer environment. Convert to synthetic
lubricant.
Unit runs excessively hot 1. Inadequate ventilation around beltwheel. 1. Relocate unit for better air flow.
2. Drive belts too tight or misaligned. 2. Adjust belts to proper tension and alignment.
3. Compressor valves leaky, broken, carbonized or loose. 3. Inspect valves. Clean or replace as required. Install valve
kit.
Excessive noise during 1. Loose beltwheel or engine pulley, excessive end play in 1. Check beltwheel, engine pulley, crankshaft, drive belt
operation engine shaft or loose drive belts. tension and alignment. Repair or replace as required.
2. Lubricant viscosity too high. 2. Drain existing lubricant and refill with proper lubricant.
3. Lubricant level too low. 3. Add lubricant to crankcase to proper level.
4. Compressor valves leaky, broken, carbonized or loose. 4. Inspect valves. Clean or replace as required. Install valve
5. Carbon build-up on top of piston(s). Clean piston(s). Kit.
6. Defective ball bearings on crankshaft or motor shaft. 5. Repair or replace as required.
7. Leaking check valve or check valve seat blown out. 6. Inspect bearings and replace crankshaft assembly if
required.
7. Replace check valve.
Excessive starting and 1. Air leaks in air discharge piping. 1. Check tubing and connections.
stopping 2. Leaking check valve or check valve seat blown out. 2. Replace check valve.
3. Excessive condensate in receiver tank. 3. Drain receiver tank with manual drain valve.
High oil consumption 1. Clogged or dirty inlet and/or discharge line filter. 1. Clean or replace.
2. Lubricant viscosity too low. 2. Drain existing lubricant and refill with proper lubricant.
3. Detergent type lubricant being used. 3. Drain existing lubricant and refill with proper lubricant.
4. Piston rings damaged or worn (broken, rough or scratched). 4. Install ring Kit.
Excessive end gap or side clearance. 5. Adjust piston rings.
5. Piston rings not seated, are stuck in grooves or end gaps not 6. Repair or replace as required.
staggered. 7. Inspect all. Repair or replace as required.
6. Cylinder(s) or piston(s) scratched, worn or scored. 8. Replace seal or crankshaft assembly.
7. Connecting rod, piston pin or crankpin bearings worn or 9. Deglaze cylinder with 180 grit flex-hone.
scored.
8. Crankshaft seal worn or crankshaft scored.
9. Worn cylinder finish.
Knocking or rattling
1. Loose beltwheel or engine pulley, excessive end play in
engine shaft or loose drive belts.
. Check beltwheel, engine pulley, crankshaft, drive belt
tension and alignment. Repair or replace as required.
in cylinders
2. Compressor valves leaky, broken, carbonized or loose. 2. Inspect valves. Clean or replace as required.
3. Carbon build-up on top of piston(s). Install valve kit.
4. Cylinder(s) or piston(s) scratched, worn or scored. 3. Clean piston(s). Repair or replace as required.
5. Connecting rod, piston pin or crankpin bearings worn or 4. Repair or replace as required.
scored. 5. Inspect all. Repair or replace as required.
6. Defective ball bearings on crankshaft or motor shaft. 6. Inspect bearings and replace crankshaft assembly if
required.
Moisture in crankcase or 1. Detergent type lubricant being used. 1. Drain existing lubricant and refill with proper lubricant.
“milky” appearance in 2. Extremely light duty cycles. 2. Run unit for longer duty cycles.
petroleum lubricant or rusting 3. Unit located in damp or humid location. 3. Relocate unit.
PROBLEM CHECK POINT CORRECTIVE ACTION
Oil in discharge air (oil 1. Lubricant viscosity too low. 1. Drain existing lubricant and refill with proper lubricant.
pumping) 2. Detergent type lubricant being used. 2. Drain existing lubricant and refill with proper lubricant.
3. Piston rings damaged or worn (broken, rough or scratched). 3. Install ring kit.
4. Excessive end gap or side clearance. 4. Install ring kit.
5. Piston rings not seated, are stuck in grooves or end gaps not 5. Adjust piston rings.
staggered. 6. Repair or replace as required.
6. Cylinder(s) or piston(s) scratched, worn or scored. 7. Deglaze cylinder with 180 grit flex-hone.
7. Worn cylinder finish. 8. Drain receiver tank with manual drain valve.
8. Excessive condensate in receiver tank.
Oil leaking from shaft seal 1. Crankshaft seal worn or crankshaft scored. 1. Replace seal or crankshaft assembly.
Safety/relief valve “pops” 1. Clogged or dirty inlet and/or discharge line filter. 1. Clean or replace.
2. Compressor valves leaky, broken, carbonized or loose. 2. Inspect valves. Clean or replace as required. Install valve
3. Defective safety/relief valve. Kit.
3. Replace.
(This page intentionally left blank)
WARRANTY
Ingersoll-Rand Company warrants that the Equipment manufactured by it and delivered hereunder shall be free of defects in material and
workmanship for a period of twelve (12) months from the date of placing the Equipment in operation or eighteen (18) months from the date
of shipment, whichever shall occur first. The foregoing warranty period shall apply to all Equipment, except for the following: (A)
Compressors that are operated solely on Ingersoll-Rand synthetic compressor lubricant will have their bare compressor warranted for the
earlier of twenty-four (24) months from the date of initial operation or thirty (30) months from the date of shipment. (B) Replacement parts
will be warranted for six (6) months from the date of shipment. Should any failure to conform to this Warranty be reported in writing to the
Company within said period, the Company shall, at its option, correct such nonconformity by suitable repair to such Equipment, or furnish
a replacement part F.O.B. point of shipment, provided the purchaser has installed, maintained and operated such equipment in
accordance with good industry practices and has complied with specific recommendations of the Company. Accessories or equipment
furnished by the Company, but manufactured by others, shall carry whatever warranty the manufacturer conveyed to Ingersoll-Rand
Company and which can be passed on to the Purchaser. The Company shall not be liable for any repairs, replacements, or adjustments to
the Equipment or any costs of labor performed by the Purchaser without the Company’s prior written approval.
The Company makes no performance warranty unless specifically stated within its proposal and the effects of corrosion, erosion and
normal wear and tear are specifically excluded from the Company’s Warranty. In the event performance warranties are expressly included,
the Company’s obligation shall be to correct in the manner and for the period of time provided above.
THE COMPANY MAKES NO OTHER WARRANTY OF REPRESENTATION OF ANY KIND WHATSOEVER, EXPRESSED OR IMPLIED,
EXCEPT THAT OF TITLE, AND ALL IMPLIED WARRANTIES OF MERCHANTABILITY AND FITNESS FOR A PARTICULAR PURPOSE,
ARE HEREBY DISCLAIMED.
Correction by the Company of nonconformities, whether patent or latent, in the manner and for the period of time provided above, shall
constitute fulfillment of all liabilities of the Company and its Distributors for such nonconformities with respect to or arising out of such
Equipment.
LIMITATION OF LIABILITY
THE REMEDIES OF THE PURCHASER SET FORTH HEREIN ARE EXCLUSIVE, AND THE TOTAL LIABILITY OF THE COMPANY, ITS
DISTRIBUTORS AND SUPPLIERS WITH RESPECT TO CONTRACT OR THE EQUIPMENT AND SERVICES FURNISHED, IN
CONNECTION WITH THE PERFORMANCE OR BREACH THEREOF, OR FROM THE MANUFACTURE, SALE, DELIVERY,
INSTALLATION, REPAIR OR TECHNICAL DIRECTION COVERED BY OR FURNISHED UNDER CONTRACT, WHETHER BASED ON
CONTRACT, WARRANTY, NEGLIGENCE, INDEMNITY, STRICT LIABILITY OR OTHERWISE SHALL NOT EXCEED THE PURCHASE
PRICE OF THE UNIT OF EQUIPMENT UPON WHICH SUCH LIABILITY IS BASED.
THE COMPANY, ITS DISTRIBUTORS AND ITS SUPPLIERS SHALL IN NO EVENT BE LIABLE TO THE PURCHASER, ANY
SUCCESSORS IN INTEREST OR ANY BENEFICIARY OR ASSIGNEE OF THE CONTRACT FOR ANY CONSEQUENTIAL, INCIDENTAL,
INDIRECT, SPECIAL OR PUNITIVE DAMAGES ARISING OUT OF THIS CONTRACT OR ANY BREACH THEREOF, OR ANY DEFECT IN,
OR FAILURE OF, OR MALFUNCTION OF THE EQUIPMENT, WHETHER OR NOT BASED UPON LOSS OF USE, LOSS PROFITS OR
REVENUE, INTEREST, LOST GOODWILL, WORK STOPPAGE, IMPAIRMENT OF OTHER GOODS, LOSS BY REASON OF SHUTDOWN
OR NON-OPERATION, INCREASED EXPENSES OF OPERATION, COST OF PURCHASE OF REPLACEMENT POWER, OR CLAIMS OF
PURCHASER OR CUSTOMERS OF PURCHASER FOR SERVICE INTERRUPTION WHETHER OR NOT SUCH LOSS OR DAMAGE IS
BASED ON CONTRACT, WARRANTY, NEGLIGENCE, INDEMNITY, STRICT LIABILITY OR OTHERWISE.
Questions? Parts? Service?
1-800 AIR SERV
Visit our website:
www.air.ingersoll-rand.com
’ IngersollRand.
Manual del usuario
Instrucciones de instalacion, operacion y mantenimiento
para los Modelos SS3J5.56H-AS y 2340S9GH-AS
INFORMACIÓN IMPORTANTE! LEA Y SIGA ESTAS INSTRUCCIONES. GUÁRDELAS PARA EFECTOS DE REFERENCIA.
SEGURIDAD
DEFINICIONES
INPELIGRO CAUSA la MUERTE, LESIONES GRAVES o daños
importantes a la propiedad.
A ADVERTENCIA PUEDE causar LA MUERTE, LESIONES GRAVES o
daños importantes a la propiedad.
A PRECAUCIÓN CAUSA O PUEDE CAUSAR LESIONES MENORES
o daños a la propiedad.
PRECAUCIONES GENERALES DE SEGURIDAD
NPELIGRO AIRE DE ADMISIÓN. Puede contener monóxido de
carbono u otros contaminantes. Puede causar
lesiones graves o la muerte. Los compresores de
aire Ingersoll-Rand no están diseñados, ni
destinados para aire respirable. No se debe usar el
aire comprimido para aplicaciones de aire
respirable a menos que se trate de acuerdo con
todas las normas y reglamentos correspondientes.
A ADVERTENCIA VOLTAJE PELIGROSO. Puede causar lesiones
graves o la muerte. Desconecte la energía y
purgue la presión del receptáculo antes de dar
mantenimiento. Bloquear/etiquetar la máquina. El
compresor debe ser conectado a un circuito
debidamente conectado a tierra. Vea las
instrucciones de conexión a tierra en el manual.
No opere el compresor en condiciones húmedas.
Almacene dentro.
PARTES MÓVILES. Puede causar lesiones graves.
No opere la máquina si se ha retirado el protector.
La máquina puede empezar a funcionar
automáticamente. Desconecte la energía ante de
darle servicio a la máquina. Bloquear/etiquetar la
máquina.
SUPERFICIE CALIENTE. Puede causar lesiones
graves. No tocar. Deje que se enfríe antes de dar
servicio. No toque el compresor o la tubería
caliente.
AIRE DE ALTA PRESIÓN La derivación,
modificación o retiro de las válvulas de
seguridad/alivio puede causar lesiones graves o la
muerte. No derive, modifique o retire las válvulas
de seguridad/alivio. No apunte el flujo de aire a las
personas. Receptáculos oxidados pueden causar
una explosión y lesiones graves o la muerte. Drene
el receptáculo diariamente o después cada uso.
Válvula de drenaje ubicado al fondo del
receptáculo.
A PRECAUCIÓN RIESGO DE EXPLOSIÓN. Utilice solamente piezas
de manipulación de aire adecuadas que sean
aceptables para presiones no menores a la presión
máxima de trabajo admisible de la máquina.
INFORMACIONES GENERALES
Su compresor de aire está adecuado para la operación de
herramientas neumáticas, pistolas de calafatear, pistolas
engrasadoras, chorreadoras de arena, etc. Se necesitan los
siguientes accesorios según la aplicación:
e Un regulador de la presión de aire para ajustar la presión de aire
entrante la herramienta o accesorio.
e Un filtro de la línea de aire para eliminar la humedad y el vapor
de aceite del aire comprimido.
e Un lubricador en línea para prolongar la vida de las
herramientas neumáticas.
e Transformadores de aire separados combinando las funciones
de regulación de aire y/o la eliminación de la humedad y
suciedad.
Comuníquese con su representante autorizado o llame al
1-800-AIR-SERV para informaciones adicionales de las
herramientas neumáticas y los accesorios de aplicaciones
individuas
PREPARACION PARA USO
IZAMIENTO DE LA UNIDAD
Los puntos de izamiento están etiquetados en el armazón de la
unidad. Levante la unidad sólo por los puntos de izamiento
designados.
SELECCIÓN DE UNA UBICACIÓN
GENERALIDADES Seleccione un área seco bien iluminada con
bastante espacio para permitir una accesibilidad y un flujo de aire
de enfriamiento adecuados. Ubique el compresor sobre una
superficie sólida plana al menos 12 pulgadas (30 cm) de paredes.
Asegúrese de que el compresor está debidamente nivelado.
TEMPERATURA. Las temperaturas de operación ideales fluctúan
entre los 32°F y los 100°F (0°C y 37,8%C). En ambientes con
temperaturas mas bajas, se debe proteger las valvulas de
seguridad/de descarga contra la congelación.
A PRECAUCIÓN No haga funcionar el compresor a temperaturas
inferiores a -15*F (-26,1%C) o superiores a los
125°F (51,0°C).
ÁREAS HÚMEDAS. En áreas frecuentemente húmedas, se puede
acumular humedad en la bomba y producir sedimentos en el
lubricante. Esto causará el desgaste prematuro de las piezas
móviles. El exceso de humedad tiene muchas probabilidades de
producirse si el compresor está ubicado en un área sin calefacción
sujeta a grandes cambios de temperatura. Dos signos de exceso
de humedad son la condensación externa en el compresor cuando
éste se enfría y una apariencia “lechosa” del lubricante de petróleo.
Se puede prevenirse la acumulación de humedad en la bomba por
el aumento de la ventilación o operación del compresor por
intervalos más prolongados.
© Ingersoll-Rand Company
Printed in U.S.A.
Form SCD-885
junio 2000
CONSIDERACIONES SOBRE EL RUIDO. Consulte a las
autoridades locales sobre los niveles aceptables de ruido en su
area. Para reducir el exceso de ruido, use silenciadores en la
admisión o almohadillas aislantes de la vibración, ubique el
compresor en otro lugar o construya recintos totalmente cerrados o
paredes acústicas. Comuníquese con su distribuidor para ayuda.
INSTALACIÓN DEL FILTRO DE ENTRADA DE AIRE
A PRECAUCIÓN No opere sin el filtro de entrada de aire.
Instale el filtro de entrada de aire a la conexión de entrada de la
bomba. Comuníquese con su distribuidor para más informaciones,
cuando se necesita una filtración de gran rendimiento.
INSTALACIÓN DE TUBERÍA DE DESCARGA
Para la instalación de la tubería de descarga de aire o de líquido
condenso, observe las siguientes recomendaciones. Comuníquese
con su distribuidor para más información.
A ADVERTENCIA No utilice tuberías plásticas, mangueras de goma
o juntas con soldadura al estaño-plomo en
ninguna parte del sistema de aire comprimido.
A ADVERTENCIA Si se añade un posenfriador, válvula de retención,
válvula de bloqueo o cualquier otra restricción a la
descarga del compresor, debe instalarse una
válvula de seguridad adecuadamente
dimensionado y aprobada por ASME entre la
descarga del compresor y la restricción.
A PRECAUCIÓN Si usa el lubricante sintético Ingersoll-Rand para
compresores, todo el material de la tubería
descendente y los componentes del sistema
deben ser compatibles. Consulte la lista de
compatibilidad de materiales que se indica a
continuación. Si existen materiales no compatibles
en su sistema, o si hay materiales no incluidos en
la lista, comuníquese con su distribuidor.
desechadas en conformidad con las leyes y
normativas locales, federales y estatales.
LUBRICACIÓN DEL COMPRESOR
A PRECAUCIÓN No haga funcionar el compresor sin lubricante o
con un lubricante inadecuado. Ingersoll-Rand no
se hace responsable en caso de fallas del
compresor causadas por una lubricación
inadecuada.
LUBRICANTE SINTÉTICO. Se recomienda usar el Lubricante
sintético Ingersoll-Rand para compresores desde el inicio de las
operaciones. Consulte la sección de GARANTÍA para obtener
información respecto a la garantía ampliada.
OTROS LUBRICANTES. Puede usar un lubricante basado en
petróleo que sea de primera calidad, que no contenga detergentes,
que contenga sólo agentes anticorrosivos, antioxidantes y
antiespumantes como aditivos, con una temperatura de
desprendimiento de gases explosivos de 440°F (227°C) 0 superior
y un punto de autoencendido de 650*F (343°C) o superior..
Consulte la tabla de viscosidad del lubricante de petróleo a
continuación. La tabla pretende servir sólo como guía general. Las
condiciones de operación de trabajos pesados requieren una mayor
viscosidad. Para obtener más recomendaciones, consulte a su
Distribuidor sobre sus condiciones de operación específicas.
Temperatura alrededor del Viscosidad a 100*F Grado de
compresor (37,8%) viscosidad
°F C. SUS Centistokes ISO SAE
40 y 4,4 y inferior 150 32 32 10
inferior
40 - 80 4,4 — 26,7 500 110 100 30
80 - 125 26,7 — 51,0 750 165 150 40
Adecuados:
Viton®, Teflon®, epoxia (relleno con vidrio), alkido resistente al aceite,
fluorosilicona, fluorocarbono, polisulfuro, uretano de dos componentes,
nilôn, Delrin®, Celcon®, goma con alto contenido de nitrilo (Buna N. NBR
con mas de un 36% de acrilonitrilo), poliuretano, polietileno,
epiclorhidrina, poliacrilato, melamina, polipropileno, fenélicos secados,
epoxias, alkidos modificados
(® indica una marca registrada de DuPont Corporation)
No recomendados:
Neoprén, goma natural, goma SBR, pintura acrilica, laca, barniz,
poliestireno, PVC, ABS, policarbonatos, acetato de celulosa, goma con
bajo contenido de nitrilo (BUNA N. NBR con menos de un 36% de
acrilonitrilo), EPDM, acetato de vinilo etileno, latex, EPR, acrilicos, fenoxi,
polisulfones, acrilonitrilo estireno (San), butilo
REQUISITOS GENERALES. Las tuberias, accesorios, estanque
del recibidor, etc. deben tener seguridad certificada para al menos
la presión de trabajo de la unidad. Use conductos de cobre o acero
roscados o cobresoldados, accesorios de hierro fundido y tubos
que tienen seguridad certificada para la presión y temperatura de
descarga del compresor. NO USE PLÁSTICO DE PVC. Use
sellante de roscas de tubos en todas las roscas y junte
estrechamente las uniones para evitar fugas de aire.
TUBERÍA DE DESCARGA DE LÍQUIDO CONDENSADO. Caso de
que si instala un tubo de descarga de líquido condensado, el tubo
debe tener un tamaño más grande que la conexión, y debe ser tan
corta y directa como sea posible y debe estar adecuadamente
encaminada al punto de colección. Se debe desechar el líquido
condensado en conformidad con las leyes y normativas locales,
federales y estatales.
NOTA Todos los sistemas de aire comprimido producen
líquido condensado que acumula en todos los
puntos de drenaje (por ejemplo, tanques, filtros,
tubos de goteo, posrefrigeradores, secadores,
etc). Esto líquido condensado contiene aceite
lubricante y/o otras materias que deben ser
Si usa un lubricante basado en petróleo para el compresor al
comenzar la operación y luego decide cambiarse al Lubricante
sintético Ingersoll-Rand para compresores, se debe completamente
descarbonizar las válvulas del compresor y lavar abundantemente
el cárter antes de la conversión.
PROCEDIMIENTOS DE LLENADO DE LA BOMBA DEL
COMPRESOR:
1. Destornille y saque el tapón de llenado de aceite (A).
2. Liene el cárter de aceite lentamente con lubricante hasta el
lubricante llega a la rosca superior de la apertura de llenado de
aceite y la parte superior de la ventanilla de nivel. La capacidad del
cárter del cigüeñal para SS3J5.5GH-AS es de una (1) pinta (0,5
litros). La capacidad del cârter del cigüeñal para 2340S9GH-AS es
de 28 oz. (0,827 litros).
3. Vuelva a poner el tapón del aceite y APRIETE UNICAMENTE A
MANO.
LUBRICACION Y COMBUSTIBLE DEL MOTOR DEL
COMPRESOR
A ¡PRECAUCIÓN! No haga funcionar el compresor sin
lubricante o con un lubricante inadecuado.
Ingersoll-Rand no se hace responsable en caso de
fallas del compresor causadas por una lubricación
inadecuada.
Vea el manual del operador del motor eléctrico proporcionado con
la unidad para los requerimientos de la lubricación y combustible
para el motor.
ARRANQUE INICIAL
Observe este procedimiento para poner la unidad en servicio por la
primera vez:
1. Torna la perilla de ajuste del regulador en el sentido destrorso hasta
completamente abierta.
2. Ponga la válvula de descarga en la posición “arriba” (A).
3. Sigue las instrucciones en el manual del operador del motor para el
arranque y la operación del motor.
Válvula de descarga
A ¡PRECAUCIÓN! Los ruidos o vibraciones poco comunes
indican que hay un problema. No continúe con
la operación hasta después de identificar y
solucionar la causa del problema. SI SE
PRODUCEN SITUACIONES DE EMERGENCIA,
DESCONECTE INMEDIATAMENTE LA
ALIMENTACIÓN PRINCIPAL.
4. Después de 30 minutos, torna la perilla de ajuste del regulador en el
sentido sinistrorso hasta completamente cerrada y ponga la válvula
de descarga en la posición “abajo” (B) Cuando el receptor de aire
se llenará a la presión de corte, la unidad está lista para operación.
OPERACIÓN
GENERALIDADES
El compresor fue diseñado para funcionar a un régimen continuo de
100% con el uso el lubricante sintético Ingersoll-Rand para
compresores y un régimen continuo de 60% con el uso de otros
lubricantes de petróleo. O sea, el uso de un lubricante sintético
permite al compresor de bombear continuamente sin ciclación. Un
lubricante de petróleo limita al compresor de funcionar un máximo
de 36 minutos de tiempo de bombeo por hora. El compresor no
debe ciclar más de 10 veces por hora.
ARRANQUE NORMAL
1. Torna lla perilla de ajuste del regulador en el sentido sinistrorso
hasta completamente cerrada.
2. Conecte el tubo y los accesorios.
3. Ponga la válvula de descarga en la posición “arriba”.
4. Sigue las instrucciones en el manual del operador del motor para el
arranque y la operación del motor.
5. Ponga la válvula de descarga en la posición “abajo”. Usando el
manómetro del receptor como referencia, permite la presión del
receptor de aumentarse hasta la presión máxima.
NOTA Cuando el receptor llega a la presión de corte, el
compresor deja de bombear, pero el motor continua
de operar. Cuando la presión del tanque receptor
baja a menos del mínimo preestablecido en la fábrica,
el compresor vuelve a bombear y el receptor aumenta
su presión hasta la presión de corte.
6. Torna la perilla de ajuste del regulador en el sentido sinistrorso para
establecer la presión deseada de operación, indicada para el
manómetro montado sobre el regulador.
PARADA
1. Sigue las instrucciones en el manual del operador del motor para
detener el motor.
2. Torna la perilla de ajuste del regulador en el sentido sinistrorso
hasta completamente cerrada.
3. Saque los accesorios.
4. Lentamente torna la perilla de ajuste del regulador en el sentido
sinistrorso para purgar el aire del receptor. Cuando el manómetro
del receptor indica 20 psig, torna la perilla de ajuste del regulador en
el sentido sinistrorso hasta completamente cerrada.
5. Lentamente abra la válvula de descarga para drenar el líquido del
tanque y purga el aire restante.
Cierre la válvula de drenaje manual.
Ponga la válvula de corte de combustible el la posición “off” antes
de transportar la unidad.
No
MANTENIMIENTO
A ADVERTENCIA Desconecte el compresor y descargue la presión
del tanque antes de ejecutar el mantenimiento.
NOTA Todos los sistemas de aire comprimido contienen
componentes sujetos a mantenimiento (por
ejemplo, aceite lubricante, filtros, separadores)
que deben reemplazarse periódicamente. Estos
componentes gastados pueden o no contener
substancias reguladas y se deben desechar en
conformidad con las leyes y normativas locales,
federales y estatales.
NOTA Tome nota de las posiciones y ubicaciones de
piezas durante el desmontaje para facilitar el
reensamblaje. Las secuencias del montaje y las
piezas ilustradas pueden diferir por su unidad
particular.
NOTA Consulte al manual del usuario para los programas
y procedimientos de mantenimiento del motor.
NOTA Cualquier operación de servicio que no se incluya
en esta sección debe ser ejecutada por un
representante autorizado.
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO DE RUTINA
Diariamente o Oe Revise el nivel del lubricante. Rellene según
antes de cada sea necesario.
operación e Drene el líquido condensado del tanque
receptor. Abra la válvula de drenaje manual,
recoja y disponga del líquido condensado
según corresponda.
e Verifique si hay vibraciones y ruidos inusuales
e Asegúrese de que los guardabandas y las
cubiertas estén bien sujetos en su lugar.
e Asegúrese de que el área alrededor del
compresor esté libre de trapos, herramientas,
escombros y materiales inflamables o
explosivos.
Semanalmente Oe Revise el elemento del filtro de aire. Limpie o
reemplace si necesario.
Mensualmente e Verifique si hay fugas de aire Ponga agua
jabonosa alrededor de las juntas mientras el
compresor está funcionando y observe si se
producen burbujas.
06 Revise el apriete de los tornillos y pernos.
Vuelva a apretar si es necesario.
e Limpie el exterior.
3/500 * e Cambie el lubricante de petróleo mientras el
cárter esté tibio.
12/2000 * e Cambie el lubricante sintético mientras el
cárter esté tibio.
e Reemplace el elemento de filtro.
* indica meses/horas de operación, lo que ocurra primero.
REEMPLAZO DEL FILTRO (SS3J5.5GH-AS)
1. Destornille y saque la tuerca de mariposa (A).
2. Saque la cubierta del filtro (B), el deflector (C) y el elemento (D) de
la base(E).
3. Instale un nuevo elemento y remonte el conjunto del filtro.
NOTA Las aperturas de aspiración de aire en el deflector y
la cubierta deben alternarse a 180”. Durante la
reinstalación del conjunto a la conexión de entrada,
asegúrese de que la apertura de aspiración esta al
fondo para minimizar la entrada de materias extrañas
desde el aire.
REEMPLAZO DEL FILTRO (2340S9GH-AS)
1. Destornille y retire la tuerca mariposa (A) que asegura la caja del
filtro (B) a su base (C).
2. Retire la caja del filtro y extraiga el elemento del filtro usado (D).
Limpie el elemento con un chorro de aire o aspiradora.
3. Reemplace el elemento del filtro y la caja, asegurándolos en su
lugar con la tuerca mariposa que retiró antes.
CAMBIO DEL ACEITE DE LA BOMBA DEL COMPRESOR _
1. Saque el tapón de drenaje de aceite (A) y deje que el lubricante se
drene en un contenedor adecuado.
2. Vuelva a poner el tapón de drenaje de aceite.
3. Siga los procedimientos de llenado en la sección de OPERACIÓN.
AJUSTE DE LA CORREA
COMPROBACIÓN DE LA TENSIÓN DE LA CORREA Compruebe
la tensión de la correa, especialmente si aflojamiento está
sospechado. Se puede hacer una comprobación rápida para
determinar si el ajuste es apropiado, observando si hay un leve
arco en el lado flojo de la correa cuando la unidad está en
operación. Si hay un leve arco, por lo común la correa está
satisfactoriamente ajustada.
TENSADO DE CORREAS El tensado de la correa se puede lograr
mediante el aflojamiento de los tornillos de anclaje del motor,
alejando el motor de la bomba y volviendo a apretar los tornillos de
anclaje del motor. El motor se puede mover fácilmente colocando
bajo él una herramienta de palanca. Si es necesario el tensado,
también puede ser útil un separador comercial u otro dispositivo de
tensado de correas.
Sigue los procedimientos a continuación para fijar y medir la
tensión de la correa correctamente.
1. Apoye un borde recto en la superficie exterior superior de la
transmisión de la correa, desde la polea a la roldana.
2. Al centro del tramo, en forma perpendicular a la correa, aplique la
presión a la superficie exterior de la correa con un medidor de
tensión. Fuerce la correa hasta la flexión que aparece en la tabla de
la derecha. Compare la lectura del medidor de tensión con la
siguiente tabla.
Modelo Desviación (pulgadas) | Tensión (Lbs.)
SS3J5.5GH-AS 0,17 3,0-6,0
2340S9GH-AS 0,25 4,9-7,1
VANO DE CORREA £1} ree: od :
po
An
DEFLEXIÓN
WERE
Green ae JUNTAS TÔFICAS
CLEA
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bt À,
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ESCALA DE FUERZA
a. } DE DEFLEXION
/ (LEA PARA ABAJO)
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/ (LEA РАБА ENCIMA)
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Antes de volver a poner en marcha el compresor, compruebe que la
polea y la roldana estén adecuadamente alineadas y que los tornillos
de anclaje del motor se vuelvan a apretar adecuadamente.
A PRECAUCIÓN “La alineación inadecuada de la polea y la roldana
y la tensión inadecuada de la correa puede tener
como resultado sobrecarga del motor, exceso de
vibración y falla prematura de la correa y/o el
rodamiento.
Para evitar estos problemas, compruebe que la
polea y la roldana estén alineadas y que la
tensión de la correa sea satisfactoria después de
instalar correas nuevas o de tensar correas
existentes.
INSPECCIÓN DEL TANQUE RECEPTOR
La vida útil de un estanque receptor de aire depende de varios
factores incluyendo, entre otras cosas, condiciones operativas,
ambientes y nivel de mantenimiento. El efecto preciso de estos
factores sobre la vida útil del estanque es difícil de predecir; por lo
tanto, Ingersoll-Rand le recomienda programar una inspección
certificada del estanque durante los primeros cinco años de uso del
compresor. Para disponer la inspección de un estanque,
comuníquese con I-R Air Center o con su distribuidor más cercano o
llame al 1-800-AIR SERV.
Si el estanque no se ha inspeccionado dentro de los primeros 10
años de uso del compresor, se debe dejar inoperativo hasta que
haya pasado la inspección. Los estanques que no cumplen con los
requisitos deben ser reemplazados.
A ADVERTENCIA El no reemplazar un estanque receptor de aire
oxidado puede tener como resultado la ruptura o
explosión del dicho estanque, lo que podría
provocar importantes daños a la propiedad y
graves lesiones a las personas o incluso la
muerte. Nunca ni modifique ni repare el
estanque. Consiga su reemplazo en el centro de
servicio técnico.
LOCALIZACION DE FALLAS
NOTA Refiérase al manual del propietario del motor en caso de problemas con el motor.
PROBLEMA PUNTO DE COMPROBACION ACCION CORRECTIVA
Desgaste anormal del cilindro, 1. Lubricante poco viscoso. 1. Drene el lubricante y vuelva a llenar con uno adecuado.
anillo o pistón 2. Muy poco lubricante. 2. Agregue lubricante al cárter hasta el nivel adecuado.
3. Se está usando lubricante tipo detergente. 3. Drene el lubricante y vuelva a llenar con uno adecuado.
4. Cilindros o pistones rayados, gastados o cortados. 4. Repare o reemplace según sea necesario.
5. Atmósfera extremadamente polvorienta. 5. Instale tubería y acceso de aire remoto a una fuente de aire
más limpio. Instale un filtro más eficaz.
La entrega de aire disminuye 1. Entrada y/o filtro del tubo de descarga sucio o atascado. 1. Limpie o reemplace.
2. Filtraciones de aire en la tubería de descarga de aire. 2. Revise la tubería y las conexiones.
3. Lubricante demasiado viscoso. 3. Drene el lubricante y vuelva a llenar con uno adecuado.
4. Válvulas del compresor rotas, carbonizadas, sueltas o con 4. Inspeccione las válvulas. Limpie o reemplace según sea
filtraciones. necesario. Instale el Juego de válvulas.
5. Anillos del pistón dañados o gastados (rotos, rugosos o 5. Instale el Juego de anillos.
rayados). Espacio final o separación lateral excesiva. 6. Ajuste los anillos del pistón.
6. Los anillos del pistón no están asentados, están pegados a 7. Repare o reemplace según sea necesario.
las ranuras o los espacios finales no están escalonados. 8. Reemplace.
7. Cilindros o pistones rayados, gastados o cortados.
8. Válvula de seguridad/descarga defectuosa.
El compresor no llega a la 1. Rueda de la banda o polea del motor de partida sueltas, 1. Revise la tensión y alineación de la rueda de la banda, polea
velocidad deseada juego excesivo en el eje del motor o bandas de la del motor de partida, cigueñal, y banda de transmisión.
transmisión sueltas. Repare o reemplace según sea necesario.
2. Lubricante demasiado viscoso. 2. Drene el lubricante y vuelva a llenar con uno adecuado.
3. Válvulas del compresor rotas, carbonizadas, sueltas o con 3. Inspeccione las válvulas. Limpie o reemplace según sea
filtraciones. necesario. Instale el Juego de válvulas.
4. Cojinetes de bolas defectuosos en el cigúeñal o eje del 4. Inspeccione los cojinetes y reemplace el ensamblaje del
motor de partida. ciguúeñal si es necesario.
El compresor tarda en llegar a 1. Lubricante demasiado viscoso. 1. Drene el lubricante y vuelva a llenar con uno adecuado.
la velocidad deseada 2. Válvula de retención con filtraciones o asiento de la válvula 2. Reemplace la válvula de retención.
fundido. 3. Ubique el compresor en un ambiente más cálido.
3. Temperatura ambiente demasiado baja. Convertir a lubricante sintético.
El compresor se vuelve 1. Ventilación inadecuada en la rueda de la banda. 1. Ubique el compresor en una posición con mejor ventilación.
excesivamente caliente 2. Bandas de transmisión muy apretadas o mal alineadas. 2. Ajuste las bandas a la tensión y alineación adecuadas.
durante el funcionamiento 3. Válvulas del compresor rotas, carbonizadas, sueltas o con 3. Inspeccione las válvulas. Limpie o reemplace según sea
filtraciones. necesario. Instale el Juego de válvulas.
Ruido excesivo durante la 1. Rueda de la banda o polea del motor de partida sueltas, 1. Revise la tensión y alineación de la rueda de la banda, polea
operación juego excesivo en el eje del motor o bandas de la del motor de partida, cigueñal, y banda de transmisión.
transmisión sueltas. Repare o reemplace según sea necesario.
2. Lubricante demasiado viscoso. 2. Drene el lubricante y vuelva a llenar con uno adecuado.
3. Muy poco lubricante. 3. Agregue lubricante al cárter hasta el nivel adecuado.
4. Válvulas del compresor rotas, carbonizadas, sueltas o con 4. Inspeccione las válvulas. Limpie o reemplace según sea
filtraciones. necesario.
5. Acumulación de carbono sobre el o los pistones. Instale el Juego de válvulas.
6. Cojinetes de bolas defectuosos en el cigúeñal o eje del 5. Limpie el o los pistones. Repare o reemplace según sea
motor de partida. necesario.
7. Válvula de retención con filtraciones o asiento de la válvula 6. Inspeccione los cojinetes y reemplace el ensamblaje del
fundido. ciguúeñal si es necesario.
7. Reemplace la válvula de retención.
Demasiadas partidas y 1. Filtraciones de aire en la tubería de descarga de aire. 1. Revise la tubería y las conexiones.
paradas 2. Diferencial del disyuntor neumático demasiado estrecho. 2. Reemplace la válvula de retención.
3. Válvula de retención con filtraciones o asiento de la válvula 3. Drene el tanque receptor con la válvula de drenaje manual.
fundido.
4. Condensación excesiva en tanque receptor.
Consumo alto de aceite 1. Entrada y/o filtro del tubo de descarga sucio o atascado. 1. Limpie o reemplace.
2. Lubricante poco viscoso. 2. Drene el lubricante y vuelva a llenar con uno adecuado.
3. Se está usando lubricante tipo detergente. 3. Drene el lubricante y vuelva a llenar con uno adecuado.
4. Anillos del pistón dañados o gastados (rotos, rugosos o 4. Instale el Juego de anillos.
rayados). Espacio final o separación lateral excesiva. 5. Ajuste los anillos del pistón.
5. Los anillos del pistón no están asentados, están pegados a 6. Repare o reemplace según sea necesario.
las ranuras o los espacios finales no están escalonados. 7. Inspeccione todo. Repare o reemplace según sea necesario.
6. Cilindros o pistones rayados, gastados o cortados. 8. Reemplace el retén o ensamblaje del cigueñal.
7. Cojinetes de la varilla de unión, pasador del pistón o del 9. Limpie el cilindro con flex-hone de 180 gránulos.
muñón gastados o cortados.
8. Retén del cigueñal gastado o cigueñal cortado.
9. Capa superficial del cilindro desgastada.
PROBLEMA PUNTO DE COMPROBACION ACCION CORRECTIVA
Golpea o tintinea 1. Rueda de la banda o polea del motor de partida sueltas, 1. Revise la tensión y alineación de la rueda de la banda, polea
juego excesivo en el eje del motor o bandas de la del motor de partida, cigueñal, y banda de transmisión.
transmisión sueltas. Repare o reemplace según sea necesario.
2. Válvulas del compresor rotas, carbonizadas, sueltas o con 2. Inspeccione las válvulas. Limpie o reemplace según sea
filtraciones. necesario.
3. Acumulación de carbono sobre el o los pistones. Instale el Juego de válvulas.
4. Cilindros o pistones rayados, gastados o cortados. 3. Limpie el o los pistones. Repare o reemplace según sea
5. Cojinetes de la varilla de unión, pasador del pistón o del necesario.
muñón gastados o cortados. 4. Repare o reemplace según sea necesario.
6. Cojinetes de bolas defectuosos en el cigúeñal o eje del 5. Inspeccione todo. Repare o reemplace según sea necesario.
motor de partida. 6. Inspeccione los cojinetes y reemplace el ensamblaje del
cigueñal si es necesario.
Humedad en el cárter o 1. Se está usando lubricante tipo detergente. 1. Drene el lubricante y vuelva a llenar con uno adecuado.
apariencia “lechosa” en el 2. Ciclos de operación muy cortos. 2. Opere el compresor con ciclos de operación más largos.
lubricante de petróleo o 3. Compresor ubicado en área húmeda o mojada. 3. Ubique el compresor en otra parte.
herrumbre en los cilindros
Aceite en descarga de aire 1. Lubricante poco viscoso. 1. Drene el lubricante y vuelva a llenar con uno adecuado.
(bombeo de aceite) 2. Se está usando lubricante tipo detergente. 2. Drene el lubricante y vuelva a llenar con uno adecuado.
3. Anillos del pistón dañados o gastados (rotos, rugosos o 3. Instale el Juego de anillos.
rayados). 4. Instale el Juego de anillos.
4. Espacio final o separación lateral excesiva. 5. Ajuste los anillos del pistón.
5. Los anillos del pistón no están asentados, están pegados a 6. Repare o reemplace según sea necesario.
las ranuras o los espacios finales no están escalonados. 7. Limpie el cilindro con flex-hone de 180 gránulos.
6. Cilindros o pistones rayados, gastados o cortados. 9. Drene el tanque receptor con la válvula de drenaje manual.
7. Capa superficial del cilindro desgastada.
8. Condensación excesiva en tanque receptor.
Escape de aceite del retén 1. Retén del cigúeñal gastado o cigueñal cortado. 1. Reemplace el retén o ensamblaje del cigúeñal.
del eje
La válvula de 1. Entrada y/o filtro del tubo de descarga sucio o atascado. 1. Limpie o reemplace.
seguridad/descarga “salta” 2. Válvulas del compresor rotas, carbonizadas, sueltas o con 2. Inspeccione las válvulas. Limpie o reemplace según sea
filtraciones. necesario.
3. Válvula de seguridad/descarga defectuosa. Instale el Juego de válvulas.
3. Reemplace
GARANTIA
Ingersoll-Rand Company garantiza que los equipos que fabrica y distribuye conforme a este documento estaran libres de defectos tanto en sus materiales
como en su fabricación, durante un período de doce (12) meses desde la fecha en que los Equipos se ponen en operación o de dieciocho (18) meses desde
el momento del embarque, lo que suceda primero. Ese período de garantía aplicará a todos los equipos, salvo los siguientes: (A) Los compresores que
operen exclusivamente con el Lubricante Sintético Ingersoll-para compresores, tendrán una garantía sobre el compresor sin accesorios de veinticuatro (24)
meses desde la fecha de inicio de las operaciones o de treinta (30) meses desde la fecha de embarque, lo que ocurra primero. (B) Los repuestos tendrán
una garantía de seis (6) meses desde la fecha de embarque Si dentro de dicho período se informa algún tipo de incumplimiento de las condiciones de esta
garantía por escrito a la Compañía, ésta a su discreción, corregirá dicho incumplimiento reparando el equipo en forma apropiada, o proporcionará un
reemplazo F.O.B. en el punto de embarque, siempre y cuando el comprador haya instalado, mantenido y operado dicho equipo en conformidad con
prácticas industriales correctas y haya cumplido con las recomendaciones específicas de la Compañía. Los accesorios o equipos provistos por la Compañía
pero fabricados por otros mantendrán cualquier garantía traspasada a Ingersoll-Rand Company por su fabricante y podrán ser transferidas al Comprador. La
Compañía no se hará responsable de reparaciones, reemplaces o ajustes a los Equipos o de ningún tipo de costo por mano de obra en que incurra el
Comprador que no cuenten con la previa autorización por escrito de la Compañía.
La Compañía no hace ningún tipo de garantía de cumplimiento, a menos que se declare específicamente dentro de sus propuestas y esta garantía excluye
específicamente los efectos de la corrosión, erosión y el desgaste normal. En aquellos casos donde expresamente se incluyan garantías de cumplimiento, la
obligación de la Compañía será corregirlo en la manera y durante el plazo estipulado más arriba.
LA COMPAÑÍA NO HACE NINGÚN OTRO TIPO DE REPRESENTACIÓN, EXPRESA O IMPLÍCITA, SALVO AQUELLA DE PROPIEDAD Y POR ESTE
MEDIO SE DECLINAN TODAS LAS GARANTÍAS IMPLÍCITAS DE COMERCIABILIDAD Y APTITUD PARA UN FIN EN PARTICULAR.
La corrección de los incumplimientos de la Compañía, sean patentes o latentes, en la forma y durante el plazo estipulado más arriba, deberán constituir el
cumplimiento de todas las responsabilidades de la Compañía y sus Distribuidores, para aquellos incumplimientos respecto a o que surjan de dichos
Equipos.
LIMITACIÓN DE RESPONSABILIDADES
LOS RECURSOS DEL COMPRADOR ESTIPULADOS EN ESTE DOCUMENTO SON EXCLUSIVOS Y LA RESPONSABILIDAD TOTAL DE LA COMPAÑÍA,
SUS DISTRIBUIDORES Y SUMINISTRADORES, CON RESPECTO AL CONTRATO O EQUIPOS Y SERVICIOS PROVISTOS, EN RELACIÓN CON LA
EJECUCIÓN O SU FALTA DE CUMPLIMIENTO O QUE SURJAN DE LA FABRICACIÓN, VENTA, ENTREGA, INSTALACIÓN, REPARACIÓN O DIRECCIÓN
TÉCNICA CUBIERTA O PROVISTA BAJO UN CONTRATO, YA SEA QUE SE BASEN EN UN CONTRATO, GARANTÍA, NEGLIGENCIA, INDEMNIDAD,
RESPONSABILIDAD LIMITADA U OTRO, NO PODRÁN EXCEDER EL PRECIO DE COMPRA DE LA UNIDAD SOBRE LA CUAL SE BASA DICHA
RESPONSABILIDAD.
LA COMPAÑÍA, SUS DISTRIBUIDORES Y SUS SUMINISTRADORES NO SERÁN BAJO NINGUNA CIRCUNSTANCIA RESPONSABLES ANTE EL
COMPRADOR, ALGÚN SUCESOR O BENEFICIARIO O CESIONARIO DEL CONTRATO, POR EVENTUALES DAÑOS INDIRECTOS, ACCIDENTALES,
EMERGENTES, ESPECIALES O PUNITIVOS QUE SURJAN DE ESTE CONTRATO O DE CUALQUIER INCUMPLIMIENTO DE ÉL, O DE CUALQUIER
DEFECTO, FALLA O MAL FUNCIONAMIENTO DEL EQUIPO, SE OCASIONEN DICHOS DAÑOS O NO EN LA FALTA DE USO, LA PÉRDIDA DE
INGRESOS O UTILIDADES, INTERESES, PÉRDIDA DE PLUSVALÍA, CESE DE TAREAS, DAÑO SOBRE OTROS BIENES, PÉRDIDAS PRODUCTO DEL
CIERRE O LA FALTA DE FUNCIONAMIENTO, AUMENTO EN LOS COSTOS DE OPERACIÓN, COSTO DE LA COMPRA DE ENERGÍA DE REEMPLAZO O
RECLAMOS DE LOS COMPRADORES O CLIENTES DEL COMPRADOR POR LA INTERRUPCIÓN DEL SERVICIO, SE ORIGINE DICHA PÉRDIDA O
DAÑO O NO EN EL CONTRATO, GARANTÍA, NEGLIGENCIA, INDEMNIZACIÓN, RESPONSABILIDAD ABSOLUTA U OTRO.
¿Preguntas? Piezas? Servicio?
1-800 AIR SERV
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Ingersoll Rand.
Manuel de l’utilisateur
Directives d’installation, d’emploi et d'entretien
pour les Modèles SS3J5.5GH-AS et 2340S9GH-AS
INFORMATIONS IMPORTANTES ! VEUILLEZ LIRE ET SUIVRE LA PRÉSENTE NOTICE. CONSERVER LA À TITRE DE RÉFÉRENCE.
SÉCURITÉ
DÉFINITIONS
UNDANGER
A MISE EN
GARDE
A ATTENTION OCCASIONNERA ou POURRA occasionner des
BLESSURES MINEURES ou des dégâts matériels.
OCCASIONNERA la MORT, des BLESSURES
SÉVÈRES ou des dégâts matériels considérables.
POURRA occasionner la MORT, des BLESSURES
SEVERES ou des dégâts matériels considérables.
PRÉCAUTIONS DE SÉCURITÉ GÉNÉRALES
A XE AIR D’ADMISSION. Peut contenir du monoxyde de
carbone ou d’autres contaminants. Cause des
blessures ou la mort. Les compresseurs
Ingersoll-Rand n’ont été congus, ni destinés, ni
approuvés pour la compression d’air respirable. Lair
comprimé ne doit étre utilisé pour la respiration au
moins qu’il ait été traité d'apres les normes et
reglement en vigueur pour cette application.
TENSION DANGEREUSE. Elle peut causer des
blessures graves ou la mort. Débrancher
l’alimentation avant réparer. Verrouiller/étiqueter la
machine. Le compresseur doit être branché sur un
circuit correctement mis à la terre. Reportez-vous aux
instructions de la mise à terre dans ce manuel. Ne
pas faire fonctionner le compresseur dans des
conditions humides. Stocker à l’intérieur.
PIÈCES TOURNANTES. Peut causer des blessures
graves. Ne pas opérer sans protections. La machine
peut commencer automatiquement. Débrancher avant
le service. Verrouiller/étiqueter la machine.
SURFACE CHAUDE. Peut causer des blessures
graves. Ne pas toucher. Attendre le refroidissement
avant de réparer. Ne pas toucher le compresseur ou
la tuyauterie chaude.
AIR SOUS PRESSION ÉLEVÉE. Le contournement, la
modification ou le retrait de soupapes de
sécurité/détente peut causer des blessures graves ou
la mort. Ne pas contourner, modifier ou retirer les
soupapes de sécurité/décharge. Ne pas diriger les
ajutages d’air sur une personne. Les réservoirs
corrodés peuvent occasionner une explosion et des
blessures graves ou la mort. Vidanger le réservoir
quotidiennement ou après chaque utilisation. La
soupape de vidange se trouve au fond du réservoir.
A ATTENTION RISQUE DE DÉLIASSAGE. Utiliser seulement des
pièces à manipulation d’air acceptable pour des
pressions inférieures à la pression maximale de
fonctionnement consentie par la machine.
A MISE EN
GARDE
INFORMATIONS GENERALES
Votre compresseur d'air est approprié pour l'emploi d'outils à air,
pistolets de calfatage, pistolets graisseurs, sableuses, etc. Selon
votre application, les accessoires suivants sont requis :
e Un filtre de la ligne d'air pour l'élimination de l'humidité et la
vapeur d'huile dans l'air comprimé.
e Un graisseur en ligne pour prolonger la vie des outils
pneumatiques.
® Des transformateurs à air séparés combinant les fonctions de
régulation d'air et/ou d'élimination de l'humidité et saleté.
Veuillez communiquer avec votre distributeur ou appeler le
1-800-AIR-SERV pour plus d'informations sur les outils
pneumatiques et accessoires pour votre application.
PRÉPARATION POUR L’UTILISATION
LEVAGE DU DISPOSITIF
Ce dispositif est muni de points de levage étiquetés sur le bâti. Ne
soulever le dispositif qu'à l’aide des points de levage seulement.
SÉLECTION DE L’ENDROIT
GÉNÉRALITÉS. Choisir un endroit bien éclairé, sec et propre avec
beaucoup d'espace de manière à assurer un accès facile aussi bien
qu'une ventilation et circulation d'air suffisante pour le
refroidissement. Placer l'unité sur une surface plate solide au moins
12 pouces (30 cm) de parois. S'assurer que le compresseur est
proprement nivelé.
TEMPÉRATURE. La température de marche idéale se situe entre O
°C et 37,8 °C (32 °F et 100 °F). Pour des températures plus bas, les
soupapes de sécurité/décharge et les purgeurs doivent être
protégés contre la congélation.
À ATTENTION Ne pas faire fonctionner l’appareil à une température
inférieure à -6,6 °C (20 °F) ou supérieure à
51,0 °C (125 °F).
LIEUX HUMIDES. Dans un lieu qui est souvent humide, il est
possible que de l'humidité se forme dans la pompe nue, entraînant
la formation de boues dans le lubrifiant et l'usure prématurée des
pièces mobiles. Une quantité excessive d'humidité aura tendance à
se former si le compresseur est situé dans un lieu non chauffé qui
est exposé à de grandes variations de température. Voici deux
signes d'humidité excessive : la formation de condensation sur la
paroi extérieure du compresseur qui refroidit et un lubrifiant à base
de pétrole dont l'aspect est laiteux. Vous pouvez empêcher la
formation d'humidité dans la pompe par la augmentation de la
ventilation ou des intervalles de fonctionnement.
CONSIDÉRATIONS EN MATIÈRE DE BRUIT. Pour connaître la
réglementation en vigueur concernant les niveaux de bruit,
consulter les autorités locales. Pour réduire le bruit excessif, utiliser
des amortisseurs de vibrations ou un silencieux d'aspiration,
déplacer le compresseur ou construire des enceintes totales ou des
© Ingersoll-Rand Company
Printed in U.S.A.
Form SCD-885
juillet 2000
murs déflecteurs. Communiquez avec votre distributeur pour obtenir
d'assistance.
INSTALLATION DU FILTRE D'ASPIRATION
À ATTENTION Ne pas utiliser l’appareil sans filtre d’aspiration.
Installer le filtre d'aspiration à la connexion d'entrée de la pompe
nue. Lorsqu'une filtration de grande puissance est requise,
communiquez avec votre distributeur pour obtenir des informations.
INSTALLATION DE LA CANALISATION DE
REFOULEMENT
Pour l'installation de canalisations de refoulement d'air et de
condensat, observer les suivantes lignes guides générales.
Communiquer avec votre distributeur pour des informations
additionnelles.
A MISE EN Ne pas utiliser de tuyaux en plastique, de tubes en
GARDE caoutchouc ou de joints soudés à l’étain au plomb en
aucun endroit du système à air comprimé.
A MISE EN Si un refroidisseur secondaire, un clapet antiretour,
GARDE un robinet de sectionnement ou toute autre
restriction est ajoutée au circuit de refoulement du
condensat, installer entre cette restriction et le
compresseur une soupape de súreté/décharge
homologuée ASME ayant les dimensions qui
conviennent.
A ATTENTION Si le lubrifiant utilisé était du Lubrifiant synthétique
pour compresseur Ingersoll-Rand la tuyauterie et les
composants en aval du circuit doivent étre composés
d'un matériau compatible. Se reporter a la liste de
matériaux compatibles ci-dessous. Si votre systeme
contient des matériaux incompatibles, ou pour des
matériaux non inclus dans la liste, communiquez
avec votre distributeur.
condensat contient d'huile lubrifiant et/ou des
substances réglementées qui doivent étre enlevés
selon les lois et les reglements municipaux,
provinciaux et fédéraux.
LUBRIFICATION DU COMPRESSEUR
A ATTENTION Ne pas faire fonctionner le compresseur sans
lubrifiant ou avec un lubrifiant qui ne convient pas.
Ingersoll-Rand décline toute responsabilité pour les
pannes du compresseur causées par une lubrification
inadéquate.
LUBRIFIANT SYNTHÉTIQUE. Nous recommandons d'utiliser le
lubrifiant synthétique Ingersoll-Rand pour compresseurs des la mise
en marche. Pour de plus amples renseignements concernant la
garantie prolongée, se reporter à la section GARANTIE.
LUBRIFIANTS DE RECHANGE. On peut utiliser un lubrifiant à
base de pétrole à condition qu'il soit de qualité supérieure, qu'il ne
contienne aucun détergent, qu'il contienne comme additifs
seulement des agents antirouille, antioxydants et antimousse, que
son point d’éclair soit de 227 °C (440 °F) ou plus et que sa
température d'inflammation spontanée soit de 343 °C (650 °F) ou
plus.
Se reporter ci-dessous au tableau de viscosité des lubrifiants à
base de pétrole. || est fourni exclusivement à titre d'information.
Des conditions de marche rigoureuses nécessitent une viscosité
plus élevée. Pour obtenir des recommandations, discuter avec le
distributeur des conditions réelles de fonctionnement.
Acceptable :
Viton®, Teflon®, époxydes (chargés à la fibre de verre), alkydes
résistants aux huiles, fluorosilicones, hydrocarbures fluorés, polysulfides,
uréthannes à 2 composants, nylon, Delrin®, Celcon®, caoutchoucs à
forte teneur en nitrile (contenant plus de 36 % d’acrylonitrile),
polyuréthanne, polyéthyléne, épichlorhydrine, polyacrylate, mélamine,
polypropyléne, résines phénoliques cuites, époxydes, alkydes modifiés
(® Marque déposée de DuPont Corporation)
Non recommandés :
Néoprène, caoutchouc naturel, caoutchouc SBR, peintures acryliques,
laques, vernis, polystyrène, CPV (PVC), ABS, polycarbonates, acétate de
cellulose, caoutchoucs à faible teneur en nitrile (contenant moins de 36 %
d’acrylonitrile), EPDM, acétate de vinyle et d'éthylene, latex, caoutchoucs
ethyléne-propyléne (EPR), acryliques, résines phénoxy, polysulfones
(PSF), styrene-acrylonitrile, butyle
Température autour du Viscosité a 100*F (37,8% C) Catégorie de
compresseur viscosité
°F °C SUS Centistokes ISO SAE
40 et moins 4,4 et 150 32 32 10
moins
40 - 80 4,4 — 26,7 500 110 100 30
80 - 125 26,7 — 51,0 750 165 150 40
GÉNÉRALITÉS. La tuyauterie, les raccords, le réservoir, etc.
doivent être homologués pour fonctionner à la pression maximale
de fonctionnement de l'unité. Utiliser des tubes d'acier ou de cuivre
à filetage ou à soudage fort, des ferrures en fonteet des tuyaux dont
l'homologation convient à la pression et à la température de
décharge du compresseur. NE PAS UTILISER DE TUBES OU DE
RACCORDS EN PLASTIQUE CPV (PVC). Utiliser un calfeutrage de
filets sur toute la tuyauterie et bien serrer les joints afin de prévenir
toute fuite d'air.
CANALISATIONS DE REFOULEMENT DU CONDENSAT. Si une
canalisation de refoulement du condensat doit être installée,
s'assurer que le diamètre de ses tuyaux est supérieur à celui du
raccord d'au moins une catégorie, que son circuit est le plus court
et le plus direct possible, qu’elle est fixée solidement en place et
qu'elle est dirigée vers un point de purge convenable. Le condensat
doit être éliminé en conformité avec les lois et règlements en
vigueur au niveau municipal, provincial et fédéral.
REMARQUE Tous les systèmes à air comprimé produisent du
condensat s’accumulant dans une pointe de
décharge (p. ex. réservoirs, filtres, branches
d’égouttage, radiateurs secondaires, sécheurs). Ce
Si, après avoir utilisé un lubrifiant pour compresseur à base de
pétrole depuis la mise en marche, il est décidé de passer au
lubrifiant synthétique Ingersoll-Rand pour compresseurs alors il
faudra décarboniser les soupapes du compresseur à fond etil
faudra rincer le carter avant d'effectuer la conversion.
PROCÉDURES POUR LE REMPLISSAGE DE LA POMPE DU
COMPRESSEUR :
1. Dévisser et enlever le bouchon du réservoir à huile (A).
2. Remplir le carter lentement avec le lubrifiant, jusqu’à ce que le
lubrifiant atteint le filet supérieur de l'ouverture pour remplissage
d'huile et le sommet du voyant. La capacité du carter principal pour
SS3J5.5GH-AS est une (1) pinte (0,5 litres). La capacité du carter
principal pour 2340S9GH-AS est 28 oz. (0,827 litres).
3. Refermer le bouchon d'huile et le SERRER SEULEMENT AVEC
LES DOIGTS.
LUBRIFICATION ET COMBUSTIBLE DU MOTEUR DU
COMPRESSEUR
A ATTENTION Ne pas faire fonctionner le compresseur sans
lubrifiant ou avec un lubrifiant qui ne convient pas.
Ingersoll-Rand décline toute responsabilité pour les
pannes du compresseur causées par une lubrification
inadéquate.
Voir le manuel de l'utilisateur du moteur électrique 1 fourni avec l’unité
pour les exigences de la lubrification et du combustible du moteur.
MISE EN MARCHE INITIALE
Utiliser cette procédure avant de la mise en marche initiale :
1. Tourner le bouton de réglage du régulateur dans le sens horaire
jusqu'à complètement ouvert.
2. Mettre la soupape de décharge dans la position “en haut” (A).
3. Suivre les instructions dans le manuel de l'utilisateur du moteur pour
la mise en marche et le fonctionnement du moteur.
A ATTENTION Un bruit inhabituel ou des vibrations indique qu’il y a
un problème. Cesser de faire fonctionner l’appareil
jusqu’à ce que la source du problème ait été identifiée
et corrigée. EN CAS D'URGENCE, COUPER
IMMEDIATEMENT L'ALIMENTATION PRINCIPALE.
4. Après 30 minutes, tourner le bouton de réglage du régulateur dans
le sens inverse horaire jusqu’à complètement fermé et mettre la
soupape de décharge dans la position “en bas” (B) Quand le
réservoir se remplira jusqu’à la pression de disjonction, l'unité est
prête pour l'emploi.
Soupape de décharge
OPÉRATION
GÉNÉRALITÉS
Ce compresseur d'air est conçu pour un service continue de 100%
en utilisant le lubrifiant synthétique Ingersoll-Rand pour
compresseurs et pour un service continue de 60% en utilisant un
lubrifiant à base de pétrole. L'utilisation d'un lubrifiant synthétique
permet le compresseur de pomper continuellement sans cyclage.
Un lubrifiant à base de pétrole limite le compresseur à un maximum
de 36 minutes de pompage par heure. La limite de cyclage de la
pompe est 10 cycles par heure.
DÉMARRAGE NORMAL
DÉMARRAGE :
1. Tourner le bouton de réglage du régulateur dans le sens inverse
horaire jusqu’à complètement fermé.
2. Connecter le tuyau et les accessoires.
3. Mettre la soupape de décharge dans la position “en haut”.
4. Suivre les instructions dans le manuel de l'utilisateur du moteur pour
la m ise en marche et le fonctionnement du moteur.
5. Mettre la soupape de décharge dans la position “en bas”. Utilisant le
manomètre du réservoir comme référence, laisser la pression du
réservoir s augmenter jusqu'à la pression maximale.
REMARQUE : Lorsque le réservoir atteint la pression de coupure, le
compresseur cesse de pomper mais le moteur
continue à tourner. Lorsque la pression du réservoir
tombe en dessous du minimum préétabli en usine, le
compresseur reprend le pompage et la pression du
réservoir s'accumule jusqu’à la pression de coupure.
6. Tourner le bouton de réglage du régulateur dans le sens inverse
horaire pour établir la pression voulue de fonctionnement, indiquée
par le manomètre installé sur le régulateur.
ARRÊT :
1. Suivre les instructions dans le manuel de l’utilisateur du moteur pour
arrêter le moteur.
2. Tourner le bouton de réglage du régulateur dans le sens inverse horaire
jusqu’à complètement fermé.
3. Déconnecter las accessoires.
4. Tourner lentement le bouton de réglage du régulateur dans le sens
inverse horaire pour purger l’air du réservoir. Quand le manomètre indique
20 psig, tourner le bouton de réglage du régulateur dans le sens inverse
horaire jusqu’à complètement fermé.
5. Ouvrir lentement la soupape de décharge pour drainer le liquide du
réservoir et purger l’air restant.
Fermer la soupape de décharge manuelle.
Mettre la soupape de sûreté dans la position “arrêt” avant de
transporter l'unité.
ENTRETIEN
A MISE EN
GARDE
REMARQUE
No
Débrancher le compresseur et purger la pression
d’air avant d’effectuer l’entretien.
Tous les systèmes d’air comprimé comportent des
éléments (par ex. l’huile lubrifiante, les filtres, les
séparateurs) qui sont remplacés périodiquement. Ces
éléments peuvent être ou peuvent contenir des
substances réglementées qui doivent être éliminées
en conformité avec les lois et les règlements en
vigueur au niveau municipal, provincial et fédéral.
REMARQUE Lors du démontage, prendre note de la position et de
l’orientation des pièces afin de faciliter leur
assemblage éventuel. Les séquences d’assemblage
ainsi que les pièces figurant dans les illustrations
peuvent ne pas correspondre à votre appareil.
REMARQUE Référez-vous au manuel de l’utilisateur pour les
calendriers et les procédures d’entretien.
REMARQUE Tout entretien ne figurant pas dans la présente
section doit être effectué par un agent d’entretien
autorisé.
CALENDRIER POUR L’ENTRETIEN DE ROUTINE
Tous les joursou @ Vérifier le niveau de lubrifiant. Remplir au
avant chaque besoin.
mise en marche © Vidanger le réservoir de condensat. Ouvrir le
purgeur manuel, capter le condensat et
l'éliminer de la manière appropriée.
© Vérifier si l'appareil émet un bruit ou des
vibrations inhabituels.
@ S'assurer que les carters de courroies et
autres sont fixés solidement en place.
@ S'assurer que l'espace autour du
compresseur ne comporte pas de chiffons,
d'outils, de débris et de matières
inflammables ou explosives.
Une fois par ® Inspecter les éléments filtrants du filtre
semaine d’aspiration. Les nettoyer au besoin.
Une fois par mois @ Vérifier s’il y a des fuites d'air. Asperger de
l’eau savonneuse autour des joints pendant
que le compresseur est en marche et vérifier
si des bulles se forment.
@ S'assurer que les vis et les boulons sont bien
serrés. Les serrer au besoin.
@ Nettoyer l'extérieur.
3/500 * e Vidanger le lubrifiant à base de pétrole
pendant que le carter principal est encore
tiède.
12/2000 * e Vidanger le lubrifiant synthétique pendant que
le carter principal est encore tiède.
® Remplacer l'élément filtrant.
* indique le nombre de mois ou d'heures de fonctionnement, selon la
première éventualité.
REMPLACEMENT DU FILTRE (SS3J5.5GH-AS)
1. Dévisser et retirer l'écrou à ailettes (A).
2. Retirer le capot du filtre (B), déflecteur (C) et l'élément filtrant (D) de
la base (E).
3. Installer un nouvel élément et remonter l'assemblage du filtre
REMARQUE : Les trous d’aspiration dans le déflecteur et le capot
doivent être décalés à 180°. Pendant l’installation de
l’assemblage à la connexion d’aspiration, s’assurer
que le trou dans le capot est à bas afin de minimiser
l’entrées d’impuretés de l’air.
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REMPLACEMENT DU FILTRE (2340S9GH-AS)
1. Dévisser et enlever l'écrou a ailettes (A) fixant le boîtier du filtre (B)
à la base (C) du boîtier.
2. Enlever le boîtier du filtre et retirez son élément filtrant (D). Nettoyer
l'élément à l'aide d’un éjecteur d'air ou à vide.
3. Remettre en place l'élément filtrant et son boîtier en le fixant à l’aide
de l'écrou à oreilles enlevé à l'étape précédente.
VIDANGE D'HUILE DE LA POMPE DU COMPRESSEUR __
1. Ouvrir le bouchon de vidange d'huile (A) et laisser le lubrifiant
s'écouler dans un contenant propice.
2. Refermer le bouchon de vidange d'huile.
3. Suivre les directives de remplissage de la section MODE
D'EMPLOI.
AJUSTEMENT DE LA COURROIE
VÉRIFICATION DE LA TENSION Vérifier occasionnellement la
tension de la courroie, particulièrement si elle semble lâche. Pour
une vérification rapide, observer si le brin mou de la courroie est
légèrement arqué lorsque l'appareil est en marche. Si c'est le cas,
alors l'ajustement de la courroie est généralement adéquat.
TENSIONNEMENT D'UNE COURROIE On tensionne la courroie en
dévissant les boulons d'ancrage du moteur, puis en écartant le
moteur de la pompe en le glissant le long de la base, pour ensuite
serrer a nouveau les boulons. Le moteur se déplace facilement en
placant un levier dessous. Si le tensionnement s'avérait nécessaire,
on peut aussi employer un écarteur disponible dans le commerce
ou tout autre dispositif de tensionnement pour courroies.
Suivre la procédure ci-dessous pour régler et mesurer correctement
la tension de la courroie.
1. Déposer une règle le long de la surface supérieure et extérieure de
la courroie, entre la poulie motrice et le volant.
2. À mi-chemin entre les deux et perpendiculairement à la courroie,
jauger la pression à la surface extérieure de la courroie en y
appuyant un dynamomètre de tension. Faire fléchir la courroie à la
distance figurant au tableau. Comparer la tension lue sur
l'instrument à celle qui figure au tableau.
Modèle Déflexion (pouces) Tension (Lb.)
SS3J5.5GH-AS 0,17 3,0-6,0
2340S9GH-AS 0,25 4,9-7,1
Avant de faire démarrer le compresseur, assurer l’alignement exact
du centre des rainures de la poulie motrice et du volant ainsi que le
serrage des boulons d'ancrage du moteur.
р (O INTERVALLE
DU COURROIE
на DEVIATION pe | Te
enguosua|
Fy JOINTS TORIQUES
ECHELLE DE LA
FORCE DE DEVIATION
— (LIRE EN BAS)
\
N
\ ÉCHELLE DELA
} DISTANCE DE DÉVIATION
- yA (LIRE EN HAUT)
5
Ç + | DIRECTIONDELA | +
/ FORCE APPLIQUÉE \
Pid |
AUDI
ELLOS
NU
ELE
LLE
propre a chacun de ces facteurs est difficile a juger ; voila pourquoi
IngersollRand vous recommande de prévoir une inspection agréée
du réservoir dans les cing premiéres années de service du
compresseur. Pour commander une inspection du réservour
accumulateur, communiquer avec le centre IR ou le distributeur de
A ATTENTION Un alignement incorrect de la poulie et du volant ou un
tensionnement inadéquat de la courroie pourrait
entraîner une surcharge du moteur, des vibrations
excessives et un bris prématuré de la courroie ou du
palier. votre région ou composer le 1800AIR SERV.
Afin de prévenir ces problèmes, s’assurer, après avoir Un réservoir qui n'a pas subi d'inspection au cours des 10 premières
installé une nouvelle courroie ou tensionné une années de service du compresseur doit être retirée du service
courroie existante, que la poulie et le volant sont bien jusqu'à ce qu'il ait été inspecté. Un réservoir qui ne répond pas aux
alignés et que la tension de la courroie est adéquate. normes doit être remplacé.
, A MISE EN Si un réservour accumulateur rouillé n’est pas
INSPECTION DU RESERVOIR GARDE remplacé, il risque d’éclater ou d’exploser, entraînant la
possibilité de dommages importants, de blessures
graves ou même la mort. Ne jamais modifier ou
réparer un réservoir : obtenir un réservoir de rechange
dans un centre de service.
La longévité du réservoir accumulateur d'air dépend de plusieurs
facteurs, y compris, sans s’y restreindre, les conditions
d'exploitation, le milieu ambiant et le niveau d'entretien. L'effet exact
DEPANNAGE
REMARQUE Veuillez consulter le manuel de l’utilisateur du dispositif pour de plus amples renseignements concernant le dépannage.
PROBLÈME POINT DE CONTRÔLE ACTION CORRECTIVE
Usure anormale des pistons, | 1. Viscosité trop faible du lubrifiant. 1. Vidanger le lubrifiant actuel et le remplacer par un lubrifiant
des segments ou des 2. Niveau de lubrifiant trop faible. qui convient.
cylindres 3. Le lubrifiant utilisé est du type à détergent. 2. Verser du lubrifiant dans le carter principal jusqu’au niveau
4. Les cylindres ou les pistons sont égratignés, usés ou requis.
entaillés. 3. Vidanger le lubrifiant actuel et le remplacer par un lubrifiant
5. Atmosphère chargée de poussières. qui convient.
4. Réparer ou remplacer au besoin.
5. Installer une canalisation d'aspiration à distance et
l’acheminer vers une source d'air propre. Installer un
système de filtration plus efficace.
Chute du débit d'air 1. Filtre sale à l'aspiration et/ou au refoulement. 1. Nettoyer ou remplacer.
2. Fuites d’air dans les canalisations de refoulement. 2. Vérifier les tubes et les raccords.
3. Viscosité trop élevée du lubrifiant. 3. Vidanger le lubrifiant actuel et le remplacer par un lubrifiant
4. Fuites, bris ou accumulation de calamine dans les clapets du qui convient.
compresseur. 4. Inspecter les clapets. Les nettoyer ou les remplacer au
5. Segments de pistons endommagés ou usés (cassés, besoin. Installer une trousse de rechange clapets et joints.
rugueux ou égratignés). Coupe ou dégagement latéral trop 5. Installer une trousse de rechange segments et joints.
grand. 6. Ajuster les segments.
6. Les segments sont hors de leur logement ou coincés dans 7. Réparer ou remplacer au besoin.
leurs gorges ou leurs coupes ne sont pas décalées. 8. Remplacer.
7. Les cylindres ou les pistons sont égratignés, usés ou
entaillés.
8. Soupape de sûreté/décharge défectueuse.
Le compresseur n’atteint pas 1. Poulie motrice ou volant de courroie mal serré, trop de jeu 1. Vérifier le volant, la poulie motrice, le vilebrequin, la tension
sa vitesse de marche dans l'arbre moteur ou courroies d'entraînement lâches. et l'alignement de la courroie d'entraînement. Réparer ou
2. Viscosité trop élevée du lubrifiant. remplacer au besoin.
3. Fuites, bris ou accumulation de calamine dans les clapets du 2. Vidanger le lubrifiant actuel et le remplacer par un lubrifiant
compresseur. qui convient.
4. Paliers à billes défectueux sur le vilebrequin ou l’arbre 3. Inspecter les clapets. Les nettoyer ou les remplacer au
moteur. besoin.
Installer une trousse de rechange clapets et joints.
4. Inspecter les paliers et les remplacer au besoin.
Le compresseur met trop de 11. Viscosité trop élevée du lubrifiant. 1. Vidanger le lubrifiant actuel et le remplacer par un lubrifiant
temps a atteindre sa vitesse 2. Fuite de la soupape de sûreté ou siège de soupape usé. qui convient.
de marche 3. La température de l’air ambiant est trop faible. 2. Remplacer la soupape de sûreté.
3. Installer le compresseur dans un lieu plus chaud.
Remplacer par un lubrifiant synthétique.
Le compresseur devient 1. Ventilation insuffisante autour du volant de la courroie. 1. Déplacer le compresseur pour un débit d'air amélioré.
extrêmement chaud 2. Courroies d'entraînement trop lâches ou mal alignées. 2. Ajuster les courroies pour leur donner la tension et
3. Fuites, bris ou accumulation de calamine dans les clapets du l’alignement qui convient.
compresseur. 3. Inspecter les clapets. Les nettoyer ou les remplacer au
besoin. Installer une trousse de rechange clapets et joints.
Bruit excessif à l’usage 1. Poulie motrice ou volant de courroie mal serré, trop de jeu 1. Vérifier le volant, la poulie motrice, le vilebrequin, la tension
dans l'arbre moteur ou courroies d'entraînement lâches. et l'alignement de la courroie d'entraînement. Réparer ou
2. Viscosité trop élevée du lubrifiant. remplacer au besoin.
3. Niveau de lubrifiant trop faible. 2. Vidanger le lubrifiant actuel et le remplacer par un lubrifiant
4. Fuites, bris ou accumulation de calamine dans les clapets du qui convient.
compresseur. 3. Verser du lubrifiant dans le carter principal jusqu’au niveau
5. Accumulation de calamine sur le fond des pistons requis.
6. Paliers à billes défectueux sur le vilebrequin ou l’arbre 4. Inspecter les clapets. Les nettoyer ou les remplacer au
moteur. besoin.
7. Fuite de la soupape de sûreté ou siège de soupape usé. Installer une trousse de rechange clapets et joints.
5. Réparer ou remplacer au besoin.
6. Inspecter les paliers et les remplacer au besoin.
7. Remplacer la soupape de sûreté.
Arrêts et démarrages trop 1. Fuites d'air dans les canalisations de refoulement. 1. Vérifier les tubes et les raccords.
fréquents 2. Fuite de la soupape de sûreté ou siège de soupape usé. 2. Remplacer la soupape de sûreté.
3. Trop de condensat dans le réservoir. 3. Purger le réservoir à l’aide du purgeur manuel.
Consommation excessive 1. Filtre sale à l’aspiration et/ou au refoulement. 1. Nettoyer ou remplacer.
d'huile 2. Viscosité trop faible du lubrifiant. 2. Vidanger le lubrifiant actuel et le remplacer par un lubrifiant
3. Le lubrifiant utilisé est du type à détergent. qui convient.
4. Segments de pistons endommagés ou usés (cassés, 3. Vidanger le lubrifiant actuel et le remplacer par un lubrifiant
rugueux ou égratignés). Coupe ou dégagement latéral trop qui convient.
grand. 4. Installer une trousse de rechange segments et joints.
5. Les segments sont hors de leur logement ou coincés dans 5. Ajuster les segments.
leurs gorges ou leurs coupes ne sont pas décalées. 6. Réparer ou remplacer au besoin.
6. Les cylindres ou les pistons sont égratignés, usés ou 7. Tout inspecter. Réparer ou remplacer au besoin.
entaillés. 8. Remplacer le joint ou le vilebrequin.
7. Une bielle, un axe de piston ou des paliers du maneton sont 9. Roder le cylindre à l’aide d’un rodoir flexible de 180 grains.
usés ou entaillés.
8. Le joint d'huile est usé ou le vilebrequin est entaillé.
9. Paroi de cylindre usée.
PROBLEME
POINT DE CONTROLE
ACTION CORRECTIVE
Cognements ou cliquetis 1. Poulie motrice ou volant de courroie mal serré, trop de jeu 1. Vérifier le volant, la poulie motrice, le vilebrequin, la tension
dans l'arbre moteur ou courroies d’entrainement laches. et l'alignement de la courroie d'entraînement. Réparer ou
2. Fuites, bris ou accumulation de calamine dans les clapets du remplacer au besoin.
compresseur. 2. Inspecter les clapets. Les nettoyer ou les remplacer au
3. Accumulation de calamine sur le fond des pistons besoin.
4. Les cylindres ou les pistons sont égratignés, usés ou Installer une trousse de rechange clapets et joints.
entaillés. 3. Nettoyer le(s) piston(s). Réparer ou remplacer au besoin.
5. Une bielle, un axe de piston ou des paliers du maneton sont 4. Réparer ou remplacer au besoin.
usés ou entaillés. 5. Tout inspecter. Réparer ou remplacer au besoin.
6. Paliers à billes défectueux sur le vilebrequin ou l’arbre 6. Inspecter les paliers et les remplacer au besoin.
moteur.
Humidité dans le carter 1. Le lubrifiant utilisé est du type à détergent. 1. Vidanger le lubrifiant actuel et le remplacer par un lubrifiant
principal ou aspect laiteux du 2. Cycles de marche extrêmement légers. qui convient.
lubrifiant á base de pétrole ou 3. Le compresseur est situé dans un lieu humide. 2. Faire fonctionner le compresseur par cycles plus longs.
rouille dans les cylindres 3. Déplacer le compresseur.
De l'huile dans l'air de 1. Viscosité trop faible du lubrifiant. 1. Vidanger le lubrifiant actuel et le remplacer par un lubrifiant
refoulement (pompage 2. Le lubrifiant utilisé est du type à détergent. qui convient.
d’huile) 3. Segments de pistons endommagés ou usés (cassés, 2. Vidanger le lubrifiant actuel et le remplacer par un lubrifiant
rugueux ou égratignés). Coupe ou dégagement latéral trop qui convient.
grand. 3. Installer une trousse de rechange segments et joints.
4. Coupe ou dégagement latéral trop grand. 4. Installer une trousse de rechange segments et joints.
5. Les segments sont hors de leur logement ou coincés dans 5. Ajuster les segments.
leurs gorges ou leurs coupes ne sont pas décalées. 6. Réparer ou remplacer au besoin.
6. Les cylindres ou les pistons sont égratignés, usés ou 7. Roder le cylindre à l’aide d’un rodoir flexible de 180 grains.
entaillés. 8. Purger le réservoir à l’aide du purgeur manuel.
7. Paroi de cylindre usée.
8. Trop de condensat dans le réservoir.
Fuite du joint d'huile 1. Le joint d'huile est usé ou le vilebrequin est entaillé. 1. Remplacer le joint ou le vilebrequin.
La soupape de sûreté et de 1. Filtre sale à l’aspiration et/ou au refoulement. 1. Nettoyer ou remplacer.
décharge crépite 2. Fuites, bris ou accumulation de calamine dans les clapets du 2. Inspecter les clapets. Les nettoyer ou les remplacer au
compresseur. besoin.
3. Soupape de sûreté et de décharge défectueuse. Installer une trousse de rechange clapets et joints.
3. Remplacer
GARANTIE
La société Ingersoll-Rand garantit que l’équipement fabriqué et livré par les présentes ne comporte aucun défaut de matériel ou de malfaçon et ce pendant
une période douze (12) mois à partir de la date de mise en service de l’équipement ou de dix-huit (18) mois à partir de la date de livraison, selon la première
éventualité. Cette période de garantie s'appliquera à tout équipement, sauf les suivants : (A) Compressors that are operated solely on Ingersoll-Rand
synthetic compressor lubricant will have their bare compressor warranted for the earlier of twenty-four (24) months from the date of initial operation or thirty
(30) months from the date of shipment. (B) Replacement parts will be warranted for six (6) months from the date of shipment. Si la société est avisée par
écrit d'une violation des dispositions de la présente garantie à l'intérieur de la période requise, alors la société s'engage, à son gré, à y remédier soit en
réparant correctement l’équipement, soit en fournissant une pièce de rechange FAB du point d’origine, pourvu que l’acheteur ait installé, exploité et
entretenu l’équipement conformément aux pratiques acceptées de l’industrie et qu’il ait suivi les recommandations particulières de la société. Les
accessoires et les équipements fournis par la société mais fabriqués par un tiers seront protégés par la garantie obtenue du tiers par Ingersoll-Rand et ayant
pu être cédée à l’acheteur. La société ne sera en aucun cas tenue responsable des réparations, des remplacements ou des réglages effectués à
l'équipement ou du coût de main-d'œuvre engagé par l'acheteur sans l'autorisation écrite préalable de la société.
La société ne fait aucune garantie quant à la performance, exception faite des déclarations particulières faites dans sa proposition. Les effets de la
corrosion, de l’érosion ainsi que de l’usure normale sont explicitement exclus des protections assurées par la garantie. Si des garanties de performance ont
été explicitement inclues, alors les obligations de la société seront limitées à assurer un correctif de la manière et durant la période précisé ci-dessus.
LA SOCIÉTÉ NE FAIT AUCUNE AUTRE GARANTIE OU DÉCLARATION DE QUELQUE SORTE QUE CE SOIT, DE NATURE IMPLICITE OU EXPLICITE,
SAUF EN CE QUI CONCERNE LE TITRE, ET ELLE RENONCE PAR LES PRÉSENTES À TOUTE GARANTIE IMPLICITE DE QUALITÉ LOYALE ET
MARCHANDE.
La correction par la société de tout vice, qu'il soit apparent ou caché, de la manière et pendant la période établis ci-dessus, constituera l’'accomplissement
de toutes les responsabilités de la société et de ses distributeurs en vertu de tout vice qui concerne l'équipement ou qui en découle.
LIMITATION DE RESPONSABILITÉ
LES RECOURS DE L'ACHETEUR EN VERTU DE LA PRÉSENTE SONT EXCLUSIFS ET LA RESPONSABILITÉ TOTALE DE LA SOCIÉTÉ, DE SES
DISTRIBUTEURS ET DE SES FOURNISSEURS EN CE QUI CONCERNE L’EXÉCUTION OU LA VIOLATION DU CONTRAT OU DE L'ÉQUIPEMENT ET
DES SERVICES FOURNIS, OU EN CE QUI CONCERNE LA FABRICATION, LA VENTE, LA LIVRAISON, L’INSTALLATION, LA RÉPARATION OU LA
DIRECTION TECHNIQUE PRÉVUE AU CONTRAT OU FOURNIE EN VERTU DE CE DERNIER, QUE CE SOIT EN VERTU D'UN CONTRAT, D’UNE
GARANTIE, DE LA NEGLIGENCE, D'UNE INDEMNISATION, DE LA RESPONSABILITE STRICTE OU AUTREMENT, NE POURRA PAS DÉPASSER LE
PRIX D'ACHAT DE L'UNITÉ D'ÉQUIPEMENT SUR LAQUELLE LA RESPONSABILITÉ EST FONDÉE.
LA SOCIÉTÉ, SES DISTRIBUTEURS ET SES FOURNISSEURS NE SERONT DANS AUCUNE ÉVENTUALITÉ TENUS RESPONSABLES ENVERS
L'ACHETEUR, SES AYANTS DROIT, SES BÉNÉFICIAIRES OU SES CESSIONNAIRES EN VERTU D’UN CONTRAT DES DOMMAGES-INTÉRÊTS
INDIRECTS, ACCESSOIRES, FORTUITS, PARTICULIERS OU EXEMPLAIRES SURVENANT EN VERTU DU PRÉSENT CONTRAT OU DE SA VIOLATION
OU D'UN DÉFAUT, D’UNE DÉFECTUOSITÉ OU D’UNE ANOMALIE DE L'ÉQUIPEMENT, QU'ILS SOIENT FONDÉS SUR LA PERTE DE JOUISSANCE, LA
PERTE DE PROFITS OU DE REVENUS, L'INTÉRÊT, LA PERTE D'ACHALANDAGE, L’ARRÊT DU TRAVAIL, LES DOMMAGES À D'AUTRES BIENS, LES
PERTES EN RAISON D’UN ARRÊT DE FONCTIONNEMENT, L’ACCROISSEMENT DES DÉPENSES D'EXPLOITATION, LE COÛT D'ACHAT D’UNE
ALIMENTATION DE RECHANGE OU LES RÉCLAMATIONS DE CLIENTS OU D'ACHETEURS DE CLIENTS EN RAISON D’UNE INTERRUPTION DE
SERVICE, PEU IMPORTE QUE TELLE PERTE OU QUE DE TELS DOMMAGES SOIENT FONDÉS SUR UN CONTRAT, UNE GARANTIE, UNE
NÉGLIGENCE, UNE INDEMNITÉ, UNE RESPONSABILITÉ STRICTE OU AUTREMENT.
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