PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
Généralités
Le bloc distributeur dit “Poppet” est la partie centrale du système de commande SHAFER. Il s’agit en réalité de deux
tiroirs 3 voies N/F. Ces deux tiroirs à double clapet conique sont commandés soit manuellement, soit par pression
pilote.
Ces tiroirs dirigent la pression gaz moteur soit dans le réservoir gaz/huile de Fermeture B, soit dans le réservoir gaz/
huile d’Ouverture B. C’est la pression du gaz qui arrive dans l’une des deux bouteilles qui met en pression le circuit
hydraulique.
Un autre cas de figure, c’est quand l’actionneur est alimenté en direct à partir d’une centrale hydraulique. Dans ce
cas, la pression hydraulique arrive dans le bloc distributeur et ensuite est envoyée directe dans le corps de l’actionneur
soit dans le sens de l’Ouverture, soit dans le sens de Fermeture, suivant l’ordre” qui a été donné.
Construction de base
Le bloc distributeur a été conçu de façon robuste et fiable permettant de tolérer un minimum de contamination
véhiculé par dans le fluide moteur. Les clapets coniques en nylon dits “Poppet” ainsi que les pistons pilotes et
ressorts sont facilement remplaçables. En outre, les deux filtres Gaz Moteur et Gaz Pilote sont facilement accessibles
pour le nettoyage et l’entretien.
Note 1
Pour les applications en Basse Pression, c’est-à-dire inférieures à 20 bars, les clapets Fluide Moteur (repère 2) sont
remplacés par des clapets coniques en Néoprène. Les clapets circuit échappement restent en nylon.
Séquences
Réservoir ouverture
Réservoir fermeture
Gaz
moteur
Echappement
Réservoir ouverture
Gaz
moteur
Passages gaz pilote
Réservoir fermeture
Pression
pilote
Echappement
Figure 1
Figure 2a
Bloc en Position Neutre (En Attente)
La pression du gaz ainsi que la pression du ressort
(repère 1) maintiennent les clapets Gaz Moteur fermés
sur le siège conique. Par la même occasion, les clapets
Echappement (repère 3) sont maintenus ouverts par
l’intermédiaire de l’axe de liaison. Le circuit
échappement est muni d’un clapet anti-retour (repère 4)
pour empêcher une contre-pression atmosphérique.
Lorsqu’une pression pilote est appliquée au piston pilote
5 ce dernier pousse et bloque le clapet échappement.
Par la même occasion, il écrase le ressort 1 et débloque
le clapet Gaz Moteur. Ceci libère le gaz moteur et
pressurise le réservoir Fermeture.
Lorsqu’une pression pilote est appliquée sur l’autre
piston pilote (les deux pistons ne sont jamais
pressurisés en même temps), le gaz moteur est libéré
et envoyé dans l’autre réservoir Ouverture.
Note 2
Chaque piston pilote est percé d’un petit orifice pour permettre la décompression et la neutralisation à la fin de la
manoeuvre.
2
PRINCIPE
DE FONCTIONNEMENT
Réservoir ouverture
Réservoir fermeture
Gaz
moteur
Réservoir ouverture
Réservoir fermeture
Gaz
moteur
Passages gaz pilote
Echappement
Echappement
Figure 2b
Figure 3
Le levier de commande locale Ouverture pousse le
poussoir (repère 7). Ce dernier pousse le piston pilote
que ferme le clapet de l’Event et ouvre le clapet Gaz
Moteur. Ceci laisse passer la pression de gaz moteur
vers la bouteille Ouverture.
Après avoir relâché le levier de commande Ouverture,
on peut tirer à nouveau sur le levier de commande
Fermeture. Ce dernier pousse le piston pilote qui ferme
le clapet de l’Event et ouvre l’autre clapet gaz moteur.
Ceci renvoie la pression gaz moteur dans la bouteille
Fermeture.
Lorsqu’on relâche le levier de commande locale, les
ressorts referment le clapet Gaz Moteur et
simultanément ouvrent le clapet Event.
La bouteille peut alors se dépressuriser par le circuit
échappement. L’actionneur ainsi que les commandes
se retrouvent alors décomprimés et en attente de l’ordre
suivant.
3
VUE ÉCLATÉ
NOMENCLATURE
1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
8)
8a)
9)
10)
11)
12)
13)
14)
15)
4
Corps du distributeur à double clapet type “Poppet”.
Bouchon de retient clapet.
Bouchon de filtre gaz moteur.
Bouchon pour raccord gaz moteur.
Bouchon pour raccord échappement.
Guide poussoir.
Poussoir.
Clapet “Poppet” gaz moteur.
Clapet “Poppet” échappement.
Axe de liaison à double Poppet.
Piston Pilote.
Filtre Gaz Moteur.
Filtre Gaz Pilote.
Joint de Filtre.
Bouchon de purge.
Joint torique pour piston pilote.
16)
17)
18)
19)
20)
21)
22)
23)
24)
25)
26)
27)
28)
29)
30)
Joint racleur pour piston pilote.
Bague d’usure pour piston.
Joint torique pour bouchon.
Joint torique pour poussoir.
Joint torique pour clapet anti-retour.
Clapet anti-retour.
Ressort pour Poppet gaz moteur.
Ressort pour Poppet échappement.
Rondelle dentelée en X.
Capuchon caoutchouc de protection.
Bouchon de purge
Bague de maintien pour poussoir.
Fils de fer très fin.
Plaque porte-leviers.
Vis de fixation.
DÉMONTAGE
ET REMISE EN ÉTAT
Précautions préliminaires
S’assurer que l’alimentation gaz moteur et gaz pilote sont bien coupés et que le coffret de commande soit bien
décomprimé.
S’assurer qu’on a une pochette de joints disponible pour faire la révision.
1) Retirer la plaque porte levier du bloc de commande
Dévisser et retirer les bouchons 2 et 8.
Prendre une pince et retirer le clapet Poppet (en nylon). Ne pas essayer de dégager le clapet avec un tournevis
car on risque d’endommager le siège.
Retirer le piston pilote 10 puis retirer le clapet inférieur.
Vérifier l’état de surface du siège conique. Le cas échéant, nettoyer et polir les sièges coniques.
2) Prendre l‘axe de liaison des clapets et remettre un clapet neuf. Placer le nouveau clapet avec son axe dans le
siège supérieur du bloc et remettre le bouchon avec ressort.
Mettre ensuite un clapet neuf dans le siège inférieur du bloc de manière à ce qu’il s’engage sur l’axe de liaison
déjà en place.
3) Vérifier la course de l’axe de liaison pour s’assurer qu’on retrouve un jeu de mouvement des clapets compris
entre 2 et 4 mm.
Changer les joints sur le piston pilote et remettre en place le piston de manière à ce qu’il vienne en appui contre
le nouveau clapet inférieur.
4) Remettre en place les bouchons 6 et 8.
Remettre en place la plaque porte levier.
Retirer les filtres 11 et 12 les nettoyer.
Remettre en place les filtres.
5
VÉRIFICATION
DE MISE EN SERVICE
Bouteille
ouverture
Bouteille
fermeture
Alimentation
gaz moteur
Echappement
6
Vérification 1
Vérification 2
Lorsque l’actionneur est mis en pression, il ne doit y
avoir AUCUNE fuite de gaz.
Vérifier au niveau de l’orifice d’échappement dans le
bloc de contrôle.
Si effectivement on découvre une fuite à l’échappement,
ceci est sûrement du aux particules de saletés coincées
sur le siège du clapet conique “Poppet”. Il s’agit
maintenant de chasser les particules de contamination
en faisant plusieurs manoeuvres.
Tirer sur le levier de commande locale Fermeture,
jusqu’à la fermeture complète de la vanne. Relâcher le
levier. Attendre la décompression complète de la
bouteille Fermeture.
Tirer sur le levier de commande locale Ouverture jusqu’à
l’ouverture complète de la vanne. Relâcher le levier.
Attendre la décompression complète de la bouteille
Ouverture.
Effectuer ces manoeuvres plusieurs fois de suite.
Vérifier à nouveau si la fuite à l’échappement persiste.
Si oui, alors il faut remplacer les clapets “Poppet” dans
le bloc de contrôle.
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