Ozone XXLite 2 Manuel du propriétaire

Manuel de Vol
TABLE DES MATIRES
Merci
01
Attention
02
Le Team Ozone
03
Votre XXLite 2
04
Limitations
06
Préparation
07
Techniques De Vol De Base
08
Techniques De Descente Rapide
11
Incidents en Vol
13
Soins et Entretien
15
Qualite d’Ozone
19
Caracteristiques
20
Plan de Suspentage
21
Illustration/Elevateurs
22
Link Lites
23
Materiaux
25
FR v1.1 Juillet 2019
MERCI
O
zone vous remercie d’avoir choisi de voler sous une Ozone.
L’équipe Ozone, constituée de passionnés de vol libre, se consacre à la fabrication d’ailes agiles,
d’une maniabilité très caractéristique, optimisant d’incontestables performances tout en vous assurant la sécurité dans la turbulence.
FR
Notre travail de recherche et de mise au point se concentre sur le meilleur compromis maniabilité/sécurité. Confiance en soi et en son matériel constitue une garantie de progression et de réussite bien plus
importante que des performances pures et chiffrées. Demandez aux compétiteurs et aux aventuriers qui
accomplissent exploits et résultats sous leurs parapentes Ozone!
Enfin, toujours en tant que pilotes, nous avons conscience de l’importance de la dépense que représente
l’achat d’une aile. Le rapport qualité / prix exige une production irréprochable pour faire la différence. Afin
de maîtriser les coûts de production tout en assurant la plus grande qualité de fabrication, nous fabriquons désormais nos produits dans notre propre usine. Cette solution nous garantie aussi une qualité de
contrôle parfaitement fiable. L’équipe des pilotes est basée dans le sud de la France. Cette région avec les
sites de Gourdon, Roquebrune et le Lachens garantit 300 jours de vol par an. C’est un atout incontestable
pour la mise au point de la gamme Ozone.
Ce manuel de vol vous aidera à obtenir le meilleur de votre XXLite 2. Vous y trouverez des explications
détaillées concernant sa création ainsi que des astuces et conseils pour savoir comment la piloter au
mieux, en assurer le meilleur entretien afin de préserver sa longévité et donc son prix de revente sur le
marché d’occasion. Vous trouverez à la fin de ce manuel les spécifications techniques de votre parapente:
le diagramme de montage des suspentes ainsi que leurs longueurs. Gardez ces données techniques, elles
vous seront nécessaires en cas de remplacement d’une ou plusieurs suspentes.
Avant de voler sous votre XXLite 2 pour la première fois il est très important que vous lisiez attentivement
ce manuel de vol. Si vous revendez votre XXLite 2 assurez vous de transmettre ce manuel au futur propriétaire. Si vous avez besoin d’informations complémentaires, votre revendeur, votre école ou l’un d’entre
nous chez Ozone restons à votre disposition.
Sur notre site web www.flyozone.com une mise à jour permanente vous informera des dernières
communications concernant notamment la sécurité et les spécifications techniques de votre XXLite 2.
Merci de consulter ce site régulièrement.
Bon vol!
L’equipe Ozone
01
ATTENTION
• Tous les sports aériens sont potentiellement dangereux et présentent des risques d’accidents dont les
conséquences peuvent entrainer des blessures et des traumatismes graves voire mortels. En tant que
propriétaire de cette voile d’Ozone, vous assumerez tous les risques liés à son utilisation.
• Une utilisation inappropriée et ou un mauvais entretien de votre matériel accroissent ces risques.
• Les parapentes Ozone conviennent aux pilotes qualifiés ainsi qu’en formation.En aucun cas le fabricant,
l’importateur ou les vendeurs ne peuvent etre tenus responsables quant à l’utilisation de ce produit.
• Assurez votre formation dans des écoles compétentes. Entrainez vous régulièrement en controle
statique au sol et autant que vous le pouvez. En effet un controle approximatif de l’aile sur les phases
de gonflage et décollage est la principale cause d’accidents en parapente.
• Continuez à vous formez régulièrement afin de suivre l’évolution de notre sport, des techniques de
pilotage et du matériel.
• Ne volez qu’avec des ailes dûment homologuées et respectez la plage de poids, un harnais équipé d’une
protection dorsale muni d’un parachute de secours. Votre matériel ne doit avoir fait l’objet d’aucune
modification et doit être en bon état et révisé régulièrement.
• Une visite prévol de tout votre matériel et cela avant chaque vol est indispensable. N’essayez jamais de
voler avec un equipement abimé ou non adapté à votre expérience.
• Volez toujours équipé d’un casque, de chaussures adéquates et de gants.
• Tout pilote doit justifier d’avoir le niveau de formation et d’expérience requis et doit avoir souscrit au
minimum à une assurance en responsabilité civile aérienne.
• Vérifier que l’ensemble aile, harnais, expérience, conditions aérologiques, état physique et mental soit
cohérent et respecté à chaque vol.
• Accorder une importance toute particulière à l’endroit où vous allez voler ainsi qu’aux conditions météo.
Si un doute existe abstenez vous de voler et de toutes façons ménagez vous d’importantes marges de
sécurité.
• Eviter absolument de voler sous la pluie, la neige, dans du vent fort, en conditions turbulentes et les
nuages.
• Seulement si vous faites toujours preuve de rigueur dans vos jugements, vous vivrez alors de nombreuses
et heureuses années de vol..
02
LE TEAM OZONE
La raison d’être de chacun, au sein du team Ozone, est sa passion pour le vol, l’aventure ainsi que notre
désir de voir Ozone mettre au point des parapentes meilleurs, plus sûrs et plus performants.
L’équipe de conception est composée de David DAGAULT, Luc ARMANT, Fred PIERI, Russell OGDEN,
Honorin HAMARD et Sam JOBARD. Dav a commencé à voler à l’âge de 12 ans et a accumulé une énorme
expérience de conception de parapentes de compétition et de cross. Luc, véritable addict de cross et
de compétition, a un passé d’architecte naval. Fred, notre geek résident, est un mathématicien, ingénieur
mécanicien et spécialiste du vol bivouac. Russ est un pilote de compétition qui a accumulé plus de 1000
heures d’essais en vol. Honorin, champion européen et mondial, est un pilote au talent inné, qui vole
depuis l’âge de 13 ans. Sam conçoit et développe notre gamme de sellettes grâce notamment à son
expérience de pilote et de développement des harnais. Ce team apporte toute sa richesse de savoir faire,
d’idées et d’expérience pour travailler de concert à la création, au développement et aux essais de nos
produits.
FR
Mike CAVANAGH, multiple vainqueur de la ligue de cross du Royaume Uni, est le patron. Quand il ne
vole pas, il conserve le contrôle du chaos. Il est aidé par Jean Christophe SKIERA, qui est un pilote
expérimenté qui vole depuis la naissance du sport, il gère notre réseau de distribution ainsi que la gamme
de produits. La promotion et le marketing sont coordonnés par le célèbre base jumper Matt GERDES.
Au bureau, Karine MARCONI, Chloe VILA et Isabelle MARTINEZ gèrent l’activité. Ces merveilleuses
dames s’occupent des commandes, des agents Ozone, de l’équipe de conception. Sans elles, ce serait le
chaos! Notre unité de production au Vietnam est dirigée par Dave PILKINGTON qui veille sur la fabrication
des ailes, des prototypes tout en recherchant également des matériaux et des procédés de fabrication
pour les produits à venir. Il est secondé par une magnifique équipe dirigée par Khanh et Phong à la tête
de 700 agents de production.
03
VOTRE XXLITE 2
Résultat d’une optimisation optimale du poids, la XXLite 2 est une aile monosurface légère de montagne conçue
pour les acros du marcher-voler. Cette aile nouvelle offre des perfs de plané très améliorées ainsi qu’une meilleure
vitesse en vol trimé, avec la possibilité d’accélérer l’aile ; un plus grand confort en vol, de meilleures caractéristiques à
l’atterrissage et une maniabilité plus cohérente que son prédécesseur.
Depuis qu’elle s’est attaquée au concept de la voile monosurface, notre équipe n’a cessé de travailler à l’améliorer,
notamment en construisant de nombreux prototypes permettant la mise à l’épreuve de nombreux concepts différents.
Notre principal objectif était d’accroître la vitesse et les perfs sans compromettre le poids, le volume ou la sécurité de
l’aile. La XXLite comporte un B.A. en tube gonflé sur toute l’envergure. Ceci procure un B.A. très solide qui accepte de
plus faibles angles d’attaque et donne une vitesse trimée plus élevée, comparable à un parapente normal, ainsi que la
possibilité d’accélérer l’aile. Cette augmentation de la vitesse accroît la plage de vol en sécurité et améliore de façon
significative les perfs en conditions de vol réelles. Les caractéristiques de gonflage sont toujours ridiculement faciles :
légèreté et facilité pour positionner l’aile au dessus de la tête sans même avoir besoin de tenir les élévateurs. La vitesse
de décollage demeure basse, si bien qu’il est facile de quitter le sol après juste quelques pas. Le comportement à
l’atterrissage a été très amélioré ; l’arrondi et la ressource sont efficaces pour transformer la vitesse en portance pour
des atterrissages doux et bien contrôlés, même par vent nul. Les améliorations apportées à l’aile atténuent le feedback
de l’aile, qui est plus confortable et rassurante que son prédécesseur et amortit ainsi de façon plus contrôlée les
turbulences et les mouvements de la masse d’air. Il s’agit cependant encore d’une aile spéciale destinée à des pilotes
spéciaux capables d’en comprendre le comportement et d’avoir les compétences pour la piloter. Cette aile entièrement
ouverte au vent relatif, privée d’environ 5kg d’air manquant à “ l’intérieur “, est plus légère de 80 % par rapport à un
parapente normal. En conséquence, le pilote ressentira bien plus la masse d’air en raison d’une bien moindre inertie
dans la progression à travers cette masse d’air. Cette “ sensibilité “ ne doit pas être sous estimée et il est important
que les pilotes de XXLite 2 soient capables d’apprécier le retour d’info donné par la voile et d’évaluer correctement les
conditions aérologiques permettant son utilisation.
Disponible en deux tailles -16 et 18 m2- et homologuée EN D *, le faible poids et le petit volume de la XXLite 2 en font
l’aile idéale pour le marcher-voler. une aile recommandée pour les adeptes du marcher-voler souhaitant ajouter une
seconde (ou troisième) voile à leur arsenal.
* Voir le chapitre Homologation.
04
Le Sac
Votre aile est fournie avec le sac de portage B*Lite conçu spécialement pour la XXLite 2. Il est extrêmement
léger et offre la contenance idéale pour tout votre équipement ultra-léger. Il comporte une ceinture de
bassin et des bretelles réglables idéales pour marcher-voler.
FR
Les Freins
La longueur des suspentes de freins a été déterminée lors des tests de l’aile. Nous pensons qu’il vaut
mieux que les freins soient un peu longs de façon à pouvoir faire un tour de poignet. Si vous désirez faire
un réglage personnel, nous attirons votre attention sur les points suivants:
• Assurez-vous que vos deux commandes de freins sont d’une longueur égale.
• Si vous avez enlevé une poigné de frein, vérifiez bien que la suspente de frein passe.
• par la poulie lors du remontage.
• Quand les freins sont relâchés complètement en vol, la commande doit être molle et arquée de façon
à ne pas déformer le bord de fuite en cas d’accélération.
• Il doit y a voir une course libre d’environ 10 cm avant déformation du bord de fuite. Ceci l’empêche
d’être déformé en cas d’utilisation de l’accélérateur.
Les Élévateurs
La XXLite 2 est conçue avec deux élévateurs par côté. Les élévateurs en Amsteel Dyneema sont légers
et pratiques. Ils comportent des connecteurs Link Lite qui remplacent les maillons métalliques afin
d’économiser du poids. Les élévateurs comportent un accélérateur mais n’ont pas de trims.
Homologation
la XXLite 2 utilise des suspentes A/B en pattes d’oie reliées au B.A.,rendant impossible les fermeture
asymétriques, conformément aux exigences de l’homologation. Il est cependant possible de provoquer
des fermetures grâce aux suspentes de fermeture spéciales, avec un retour en configuration normale
de vol conforme à l ’homologation EN A. En raison de la réglementation actuelle, l’utilisation de ces
suspentes de fermeture entraine automatiquement une homologation de l’aile en EN D. Nous pensons
pour notre part que cette classification ne reflète pas le comportement réel de l’aile ni ce que l’on peut
exiger de son pilote.
IMPORTANT
En cas de rupture
inopinée de commande
de frein en plein vol
ou de détachement
de poignée, l’aile
peut être pilotée par
action douce sur les
élévateurs B et dirigée
sans problème vers
le lieu d’atterrissage
prévu.
05
LIMITATIONS
La XXLite 2 est une aile monosurface destinée aux pilotes expérimentés et convenant uniquement au vol
solo. Elle ne convient pas au vol en tandem, à l’entraînement ou à l’acrobatie. Elle peut faire du soaring,
du vol en thermique et une repose au sommet comme toutes les autres ailes, mais elle est plus limitée
dans sa plage de vol sécurisé en raison d’une vitesse propre moins élevée. Elle ne doit pas être utilisée en
vent fort ou quand il existe une chance de voir le vent s’accélérer fortement. Comme tous les parapentes,
elle ne doit pas être utilisées en conditions très turbulentes. Il est important que vous compreniez et
respectiez les limitations imposées par une aile n’affichant pas une vitesse de pointe élevée. Ne volez que
par conditions calmes et raisonnables.
Le PTV
Chaque XXLite 2 a été homologuée avec une plage de poids bien définie. Nous vous recommandons de
respecter cette plage. Si vous êtes un pilote expérimenté de voile monosurface souhaitant utiliser une aile
très compacte et légère pour vos expéditions, nous vous suggérons de choisir une petite taille. Si vous
avez moins d’expérience ou si vous voulez faire du thermique, la taille supérieure conviendra mieux.
XXLite 2 16 = 55-90 kg
XXLite 2 18 = 67-105 kg
Treuil
La XXLite 2 ne convient pas au treuillage.
Vol Sous la Pluie
Les ailes modernes sont vulnérables à la pluie et aux moisissures ; voler sous une aile mouillée peut
vous faire sortir domaine normal de vol. Si vous êtes accidentellement pris sous une averse, il vaut mieux
essayer de se poser immédiatement. Si votre aile est mouillée en vol, il est recommandé de voler accéléré
en utilisant le barreau, même en approche finale. NE FERMEZ PAS les grandes oreilles dans ce cas, car
la traînée supplémentaire causée par la pluie augmentera les chances de décrochage parachutal. Au lieu
de cela, perdez de l’altitude en faisant doucement des 360 tout en maintenant constamment votre vitesse
de vol. Si jamais votre aile entre en parachutale, accélérez immédiatement pour reprendre de la vitesse.
SIV / Acro
La nature exposée de la structure de la XXLite 2 la rend plus vulnérable aux détériorations. Nous vous
conseillons donc de ne pas l’exposer à des manoeuvres de SIV ou acrobatiques. Vous réduiriez l’espérance
de vie de votre aile et pourriez même la détériorer.
06
PREPARATION
L’ Accélérateur
Pour installer l’accélérateur, commencez par faire passer les suspentes dans votre sellette. Assurez-vous
que ceci est fait correctement et que les suspentes passent par toutes les poulies (vérifiez sur votre manuel
de vol de sellette). Attaches vos suspentes de système d’accélération à votre système d’accélérateur
d’élévateur grâce à un noeud d’alouette. Cette opération peut s’effectuer parterre : demandez à un ami de
tenir fermement vos élévateurs en position de vol pendant que vous vous asseyez dans la sellette parterre.
Réglez à présent la longueur des suspentes de manière à ce que le barreau se situe juste en dessous de
votre assise. Il doit y a voir suffisamment de jeu dans le barreau de façon à ce que les suspentes de B.A.
ne soient pas actionnées en vol normal. Une fois cette opération faite, poussez sur toute la course de
votre accélérateur en vol par conditions calmes et assurez-vous que les des élévateurs sont actionnés de
façon symétrique pendant cette opération. Un réglage plus fin pourra être effectué au sol.
La Sellette
Il est important de régler sa sellette soigneusement avant de voler. Assurez-vous d’effectuer tous les
réglages au sol, de façon à être confortable en vol. La sangle de poitrine doit être réglée à une largeur de
42 à 46 cm entre les points d’accrochage.
La Voile
IMPORTANT
L’usage de
l’accélérateur accroit
l’angle d’attaque de
la voile et la rend
plus vulnérable
aux fermetures ;
par conséquent
il est vivemlent
recommandé d’éviter
son utilisation près du
sol ou en conditions
turbulentes.
FR
Pour la préparer, étalez-la sur l’extrados et procédez à une inspection quotidienne. Il est vital d’effectuer
cette inspection des deux côtés de l’aile pour vérifier son intégrité -pas d’accrocs ni de trous- Etalez
vos suspentes côté après côté ; soulevez vos élévateurs et étirez vos suspentes en commençant par les
commandes de freins. Faites de même avec les suspentes E, D,C,B et assurez-vous que vos suspentes
ne sont pas emmêlées et ne comportent pas de clé. Vérifiez bien l’état de vos suspentes.
Check-list avant décollage:
1. Vérifier votre parachute de secours : aiguille du container et poignée du secours.
2. Casque ajusté et sangle d’attache fermée.
3. Toutes les attaches de sangles du harnais fermées. Vérifiez encore les attaches de cuisses.
4. Mousquetons et maillons fermés.
5. Bonne prise des élévateurs avant et poignées de freins.
6. Bord d’attaque ouvert.
7. Positionnez-vous correctement par rapport au vent.
8. Espace libre et bonne visibilité.
07
TECHNIQUES DE VOL DE BASE
La XXLite 2 offre un ressenti unique en l’air ; si vous n’avez pas l’habitude d’une aile monosurface, vous
serez plus sensible à la masse d’air. Les virages sont sont très réactifs et coordonnés et ne requièrent
que peu d’action aux freins. Même si l’aile bouge et vous parle en l’air, elle offre une grande résistance
aux fermetures et au décrochage. Pour vous familiariser avec l’aile, il peut être intéressant d’effectuer des
sauts de puce sur un site d’entraînement. Ceci vous permettra de bien régler votre équipement.
Décollage
Vous pourrez décoller avec votre XXLite 2 face ou dos à la voile. L’aile doit être déployée en arc de cercle,
avec le caisson central bien décalé vers le haut par rapport aux stabilos.
Décollage dos à la voie par vent nul ou léger
Dès que le vent est favorable, faites un ou deux pas en avant en tenant vos A ; les suspentes doivent se
tendre et la voile commençera immédiatement à se gonfler. En raison de la légèreté de l’aile, il est inutile
d’exercer une poussée trop forte sur les élévateurs. L’aile se placera toute seule au dessus de votre tête.
Ne tirez pas ou ne poussez pas les élévateurs en avant car vous risquez de provoquer une déformation du
B.A. , voire une fermeture, et rendre ainsi le décollage plus dangereux.
Accélérez votre pas en avant sans vous précipiter ; vous avez tout le temps de jeter un coup d’oeil à votre
voile pour vous assurer de sa bonne mise en forme avant de prendre votre envol. Si votre XXLite 2 est bien
gonflée et droite, vous pouvez décoller.
Décollage face voile par vent moyen à fort
Etalez votre voile de la même façon que pour un décollage dos à la voile. Mais cette fois retournez vous
en faisant passer un faisceau d’élévateurs au-dessus de votre tête. Vous pouvez gonfler la voile avec
les A . Une fois l’aile à la verticale de votre tête, lâchez les élévateurs ; freinez doucement si nécessaire ;
retournez-vous et décollez.
Par vent fort, préparez-vous à avancer vers la voile pendant que vous la mettez sous tension et maintenez
sa hauteur au minimum. Contrôlez-la bien aux freins afin d’éviter toute montée indésirable.
08
IMPORTANT
Ne décollez jamais
avec une aile qui
n’est pas entièrement
gonflée ou si vous ne
maitrisez pas
parfaitement le
tangage et le roulis de
la voile.
Régimes de Vol
C’est en volant aux trims (mains hautes) que la XXLite 2 vous offrira son meilleur plané accéléré en air
calme. Vous devez voler ainsi par vent arrière ou lorsque la masse d’air ne plombe pas trop. Pour une
meilleure pénétration en vent debout et un meilleur plané en masse d’air plombante, par vent de travers ou
vent debout, volez plus rapidement qu’aux trims en utilisant votre accélérateur.A pleine vitesse, la XXLite
2 est stable ; nous vous recommandons cependant de ne pas voler à vitesse max trop très du sol ou en
aérologie turbulente.
FR
Vous obtiendrez le taux de chute mini de votre XXLite 2 en appliquant environ 20 cm de freins ; vous serez
alors à la vitesse optimale de montée , d’exploitation d’un thermique ou encore de soaring en bord de
relief ou de falaise.
Virage
Pour vous familiariser avec le virage de la XXLite 2, commençez-donc par des virages doux et progressifs.
C’est une petite aile avec une charge alaire importante ; les virages sont donc plus dynamiques et
immédiats comparés à un parapente traditionnel. Pour effectuer des virages efficaces et coordonnés avec
cette aile, commencez par déporter votre poids dans la direction puis tirez doucement sur le frein intérieur
jusqu’à obtention de l’angle de virage désiré. Pour réguler la vitesse et le rayon de votre
virage, coordonnez votre déport de poids et utilisez doucement le frein extérieur.
IMPORTANT
N’entamez jamais
un virage à vitesse
mini (freins tirés au
maximum) car vous
risquez la vrille.
Pilotage Actif
Pour limiter les désagréments des fermetures en conditions turbulentes, il est essentiel d’opter pour un
pilotage actif. Tous les bons pilotes utilisent les informations que leur communique leur voile au niveau de
la sellette et les freins. Ils ajustent en permanence leur vitesse et contrôlent le tangage pour épouser les
mouvements de l’air. Les éléments du pilotage actif sont le contrôle en tangage et le contrôle de la tension
des freins. De même si l’aile tend à cabrer relevez les mains pour l’accélérer.
Voler en appliquant un peu de freins (environ 20cm) permet d’avoir les informations nécessaires de la
voile. En turbulences la pression interne de l’aile peut changer et vous le ressentez à travers les freins.
L’objectif est alors de maintenir une pression constante dans ceux-ci. Si vous ressentez une baisse de
tension descendez le frein rapidement jusqu’à retrouver la tension de départ puis remontez la main. Il n’est
IMPORTANT
Gardez vos freins
en main et ne pas
voler en conditions
turbulentes.
09
pas nécessaire de voler en permanence avec beaucoup de freins, attention au point de décrochage en
restant attentif à votre vent relatif.
Ces mouvements peuvent être symétriques ou asymétriques ; vous devrez peut-être agir sur les deux
freins ou seulement sur un seul. Ces ajustages subtils vous permettront de contrôler l’aile, de la maintenir
au dessus de votre tête et d’éviter les fermetures. Si l’aile pique devant vous, utilisez vos freins pour la
freiner. De même, si l’aile passe derrière vous, relâchez les freins pour lui redonner de la vitesse. Le but
est de toujours maintenir l’aile au dessus de la tête.
Atterrissage
• Préparez-vous toujours assez tôt pour votre atterro; accordez-vous toujours une grande marge de
sécurité.
• Au dessous de 30 m d’altitude, évitez les virages serrés, générateurs d’incidents potentiellement
sérieux. Si vous êtes très bas et de que virez dans un gradient négatif puissant, le contact avec le sol
sera bien plus dur que prévu...
• Penchez-vous en avant de votre harnais avant l’atterro (surtout s’il est turbulent) et assurez-vous que
votre train d’atterrisage est bien déployé (:-) en prévision d’un possible parachutal.
• Donnez de la vitesse à votre aile en finale; bras hauts, jusqu’à un mètre au-dessus du sol (par vent fort
ou en turbulence, vous devez piloter votre aile jusqu’au sol). Freinez doucement et progressivement
jusqu’à atteinde la vitesse mini de la voile et poser les pieds par terre en souplesse.
• Par vent léger et/ou nul, effectuez un bel arrondi de freinage progressif et vigoureux pour diminuer votre
vitesse sol. Par vent fort, votre vitesse sol sera déjà faible et votre arrondi vous servira seulement à poser
doucement. Un freinage trop vigoureux peut entraîner une ressource violente, voire un décrochage,
difficiles à maîtriser.
• Si jamais l’aile se met à remonter, lâchez doucement les freins (10-20cm), laissez la voile reprendre son
vol puis freinez à nouveau de façon plus douce ; maintenanez les freins à mi-course, soyez debout et
freinez à fond au contact du sol.
• Par vent fort lors du posé, retournez-vous vers l’aile dès que vous êtes au sol puis tirez
• immédiatement et de façon équilibrée sur les freins pour affaisser la voile. Si elle vous traîne,suivez-la
tout en titant bien sur les freins.
• Et n’oubliez pas de toujours atterrir face au vent!
10
TECHNIQUES DE DESCENTE RAPIDE
Ozone souhaite vous rappeler que toutes ces manoeuvres doivent être enseignées par un instructeur
diplômé. N’oubliez jamais qu’une bonne analyse des conditions aérologiques AVANT le vol vous évitera
bien des déconvenues par la suite.Comparée à un parapente normal, où les baleines sont protégées à
l’intérieur de l’aile, le caractère exposé de votre aile monosurface la rend plus vulnérable aux déteriorations.
Nous vous recommandons par conséquent de ne pas faire du SIV ou de l’acro avec cette aile. Cela
réduirait la durée de vie de votre XXLite 2 et pourrait endommager l’aile.
FR
Les Oreilles
La rétraction des stabilos augmente sensiblement le taux ce chute sans modifier la vitesse sol.Ceci
peut être utile pour sortir d’un nuage ou pour traverser rapidement le thermique d’une colline en cas
d’atterrissage au sommet.
Pour faire les grandes oreilles, gardez vos poignées de freins à la main ; saisissez-vous des suspentes
extérieures des A et tirez-les jusqu’à rétraction de vos stabilos. Pour contrôler votre cap en même
temps que vous faites les grandes oreilles, ayez recours aux déports de poids. Pour réouvrir les oreilles,
lâchez simultanément les deux A. Pour aider à la remise en configuration normale, freinez doucement
alternativement de chaque côté jusqu’à réouverture des stabilos.
Vous pouvez faire les grandes oreilles en approche et en finale, mais elles devraient être réouvertes avant
l’arrondi final. Ozone déconseille ce type de manoeuvre par conditions aérologiques fortes en raison du
risque potentiel de décrochage, particulièrement en cas de gradient de vent négatif. Une fois que les
grandes oreilles sont enclenchées, vous pouvez encore accentuer le taux de chute en poussant sur le
barreau de l’accélérateur ; n’essayez cependant JAMAIS de faire les grandes oreilles si l’accélérateur est
DEJA utilisé. L’angle d’attaque réduit conjugué à la rétraction des stabilos peut entraîner une fermeture
importante. Donc faites d’abord les oreilles puis appuyez sur le barreau.
Il est toujours possible d’entrer en 360 avec les oreilles, mais cela n’est pas recommandé car une
manoeuvre très serrée sollicite très fortement les suspentes et une rupture pourrait alors survenir.
Ne pas enclencher de
360 avec les grandes
oreilles
Ozone recommande donc VIVEMENT de ne pas entamer de 360 serrés avec les
oreilles.
11
Décrochage aux B
IL est impossible d’effectuer un décrochage aux B avec la XXLite 2
360 Engagés
Si vous faites entrer votre aile en 360 serrés, celle-ci entrera en sipirales. Ceci se traduit par une pêrte
d’altitude très rapide. Pour entrer en spirale, projetez votre regard et penchez-vous dans la direction que
vous souhaitez prendre, puis tirez le frein intérieur. La XXLite 2 commencera pas faire un premier 360 qui
sera suivi par d’autres si vous maintenez la manoeuvre. Vous devrez contrôler la spirale par déport de
poids et contrôle doux du stabilo extérieur au frein.
En 360, des taux de chute de plus de 8m/s sont possible, mais à ce rythme, votre corps est soumis à une
force centrifuge importante, et donc à plusieurs G. La manoeuvre peut causer une certaine désorientation.
Surveillez en permanence votre altitude. Pour sortir d’une spirale, assurez-vous que votre corps est bien
au milieu de la sellette, puis relâchez douvement le frein intérieur. Au fur et à mesure que la XXLite 2
ralentit, laissez-là dissiper son énergie pour revenir à un vol normal sans tangage violent.
La XXLite 2 n’a pas ou peu tendance à être stable en spirale ; certains facteurs peuvent cependant influencer son comportement. Parmi eux: mauvais ajustage de la courroie de torse; PTV en dehors de la
fourchette de certification ou encore spirale effectuée à un taux cde chute supérieur à 14 m/s. Vous devez
toujours être prêt à sortir de ce genre de spirale. Pour ce faire, faites doucement un déport de poids et
tirez suffisamment le frein extérieur pour faire sortir l’aile de la spirale. Celle-ci retrouvera une trajectoire
normale. Ne tentez jamais une sortie de spirale par des manoeuvres brutales ou rapides sous peine de
vous retrouver en resource et montée violentes.
12
IMPORTANT
Soyez toujours prêt
à sortir d’une spirale.
Faites un déport
de poids et tirez
suffisamment le frein
extérieur pour faire
sortir l’aile d’une
spirale.
INCIDENTS EN VOL
Fermetures
En raison même de sa conception flexible, une turbulence peut entraîner une fermeture partielle d’un
parapente. Celle-ci peut être petite et asymétriques (30 %), jusqu’à totale et symétrique.
FR
En cas de fermeture, la première chose à faire est de conserver son cap. Vous devez vous éloigner des
reliefs et des autres pilotes. Les fermeture asymétriques se contrôlent par déport de poids et action de
freinage afin de maintenir votre cap. La plupart du temps la conjugaison de ces deux mouvements vous
permettra de contrôler la situation.
Une fois qu’une voile est dégonflée, elle est plus petite si bien que sa vitesse et sa charge alaire seront
plus élevées. Ce qui veut dire qu’elle décrochera ou entrera en vrille après de plus faibles sollicitations
que d’habitude. Dans votre tentative d’empêcher la voile de partir vers le côté fermé, vous devez faire très
attention de ne pas décrocher la partie de l’aile qui vole encore! Si vous ne réussissez pas à empêcher la
voile de tourner dans le mauvais sens, laissez-la faire pendant que vous tentez de la réouvrir.
Si vous subissez une fermeture qui ne se réouvre pas spontannément, pompez un grand coup
progressivement du côté dégonflé. Cette manoeuvre doit durer entre une et deux secondes. Si vous
pomez trop vite et trop court, vous ne regonflerez pas la voile et si vous pompez trop lentement, vous
l’amènerez tout près du point de décrochage ou au-delà.
Les fermetures symétriques se réouvrent sans intervention du pilote, mais 15 à 20 cm de freinage
symétrique accéléreront le mouvement. Après une fermeture symétriques, surveillez toujours votre
vitesse. Assurez-vous que l’aile n’est pas entrée en parachutal avant toute autre manoeuvre.
Si la voile se ferme en vol accéléré, relâchez immédiatement le barreau et gérez la fermeture comme cidessus.
13
Cravates
Si votre stabilo se coinçe dans les suspentes, vous êtes victime d’une ‘cravate’. Ceci peut entrainer
un départ en 360, difficile à contrôler. Votre premier mouvement doit alors être de maintenir votre cap:
saisissez-vous de votre suspente de stabilo et tirez dessus jusqu’à ce que la plume se libère. Vous devez
faire très attention à vos gestes de freinage sous peine de décrocher l’autre partie de l’aile. Vous pouvez
aussi effectuer des mouvements de pompage du côté cravaté.
Attention cependant: si vous êtes engagé dans un 360, déportez vous bien du côté non cravaté. En
expulsant l’air de la cravate, vous contribuerez à la réouverture du stabilo sansaggraver la rotation de
l’aile.
Si jamais vous n’avez pas réussi, alors vous pouvez tenter de décrocher la voile. Mais vous ne devez
tenter cette manoeuvre que si vous l’avez apprise et si vous êtes très loin du sol.
Rappellez-vous que si la rotation de l’aile s’accélère et que vous n’arrivez pas à la maîtriser, faites le
secours tant que vous êtes encore assez haut!
Décrochage Profond/Parachutale
Un parapente peut entrer en phase de décrochage parachutal. Ceci peut être causé de plusieurs façons:
relâchement trop lent des B; vol avec un parapente mouillé; fermetures frontales et/ou symétriques. Le
parapente semble alors être en configuration normale mais continue à chuter verticalement sans pour
autant avancer. Ceci s’appelle un décrochage profond ou une parachutale.
Il y a très peu de chances que ce genre d’incident affecte une Ozone. Mais si cela vous arrivait, commençez
par relâcher complètement les freins. En temps normal, votre aile reviendra en vol normal. Dans le cas
contraire, poussez sur bles A vers l’extérieur ou poussez sur le barreau. Ceci devrait suffire. Vérifiez votre
vitesse avant de refaire éventuellement appel à vos freins.
Ne volez pas sous la pluie; cela peut favoriser les décrochages ou les parachutales. Si vous devez voler
sous la pluie, soyez extrêmement doux sur les freins et évitez les grandes oreilles. Trouvez-vous un bon
atterro et utilisez votre barreau.
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IMPORTANT
Les principales causes
de cravates sont :
mauvaise préparation
de la voile au sol
(80 %) acrobaties;
utilisation d’une voile
trop pointue pour
votre niveau; vol en
aérologie très difficile.
IMPORTANT
Vous pouvez
mettre votre aile
en décrochage avec
quelques cm de freins
en trop. Relâchez
toujours vos tours de
poignets si vous les
avez pris.
IMPORTANT
Ne volez pas sous la
pluie, cela augmente
grandement les
risques de vol
parachutal.
SOINS ET ENTRETIEN
Conseils
Les parapentes sont trop souvent abîmés par un mauvais maniement au sol. Voici quelques conseils pour
l’éviter et prolonger ainsi la durée de vie de votre aéronef :
• Ne JAMAIS traîner son aile sur le sol, d’un point de décollage à un autre par exemple. Ceci abîme le
tissu de votre aile. Soulever absolument toute votre aile en corolle au dessus du sol pour vous déplacer.
• Ne JAMAIS gonfler votre aile dans un vent soutenu avant d’avoir soigneusement démêlé toutes les
suspentes. Ceci soumet vos suspentes à un effort violent et inutile.
• Ne JAMAIS marcher sur vos suspentes.
• Ne JAMAIS gonfler votre aile pour la laisser retomber sur son bord de fuite de façon répétée. Essayez
de maîtriser cette manoeuvre pour la rendre plus douce en vous avançant vers votre aile quand elle
retombe au sol.
• Ne JAMAIS laisser retomber votre bord d’attaque contre le sol! Cette erreur soumet toute votre aile
à une surpression interne brutale qui déteriore les coutures et peut même provoquer la déchirure de
nervures.
• Une pratique intensive du gonflage en vent fort, du vol en atmosphère saline, en milieu agressif (rocher,
sable, vent) accentue le vieillissement.
• Votre voile Ozone est équipée d’un velcro Butt Hole au niveau du bord de fuite/stabilo permettant de
vider l’aile (sable, feuille etc). N’hésitez pas à vous en servir.
FR
Il est important de vérifier régulièrement votre XXLite 2 très soigneusement et rigoureusement, surtout
après un usage intensif ou une longue période d’hivernage.
Pliage
Etalez votre aile à plat sur son extrados puis étalez vos suspentes sur cet extrados. Les élévateurs doivent
reposer sur le sol, près du bord de fuite. Saisissez-vous d’un stabilo et repliez-le vers le milieu de l’aile.
Refaites la même opération jusqu’à ce que l’aile fasse 60 cm de large. Pliez l’aile jusqu’à ce qu’elle ait
à peu près la forme du sac B*Lite. Ne la roulez pas car cela induit des contraintes inutiles du tissu. Pliez
toujours votre XXL 2 de façon aussi relâchée que vous pouvez car tout pli accentué affaiblit le tissu au
niveau du pli.
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Rangement et Transport
Rangez toujours votre aile et votre équipement dans un endroit sec, protégé de toute source de chaleur
directe. Votre voile doit être sèche avant d’être pliée.
Chaleur et humidité sont les facteurs de vieillissement les plus aggravants (exemple à proscrire: voile
utilisée sous la pluie et stockée dans le coffre de la voiture au soleil).
IMPORTANT
Ne rangez jamais votre
aile si elle est mouillee
Si votre voile entre en contact avec de l’au de mer, rincez-la d’abord avec beaucoup d’eau douce. Puis
séchez-la complètement, de préférence pas au soleil mais plutôt au vent. N’utilisez jamais un sèche
cheveux etc.
Ne pliez pas une voile contenant des insectes qui peuvent abîmer le tissu en le rongeant ou par sécretion
de matières organiques acides de leur vivant ou après leur mort.
Transportez votre aile dans la sac fourni par le constructeur et ne la laissez pas entrer en contact avec des
huiles, des peintures, des agents chimiques, des détergents etc.
Nettoyage
Toute forme de frottement risque d’endommager l’enduction du tissu. Nous recommandons pour nettoyer
d’éventuel saleté sur votre aile, de n’utiliser qu’un chiffon doux imbibé d’eau douce et de procéder, sans
appuyer fortement, par petite surface.
Réparation
Il est conseillé de vous adresser à un professionnel qualifié. N’oubliez pas qu’une mauvaise réparation
peut causer plus de mal que de bien.
Si la déchirure est de faible taille, vous pouvez entreprendre de la réparer vous même. Vous trouverez
dans le kit de réparation les matériaux nécessaires à cela. Pour un accroc sur le tissu utiliser du ripstop
autocollant.
Dans le cas où vous endommagez ou cassez une suspente, il est conseillé de la faire remplacer par
une suspente fournie par Ozone (commande de suspentes individuelles www.flyozone.com) ou par votre
16
IMPORTANT
Ne jamais passer votre
aile en machine ou ou
utiliser de détergent.
revendeur. Il est important que la suspente de remplacement soit du même matériel, de même résistance
et de même longueur. Vous pourrez vérifier la symétrie en comparant la suspente à celle qui se trouve du
côté opposé. Enfin, il sera prudent d’effectuer quelques gonflages de vérifications avant de voler.
Revision
FR
Votre voile, comme votre voiture, doit être suivie techniquement afin de préserver le plus longtemps
possible ses qualités de vol et de sécurité.
Votre voile doit être révisée par un professionnel qualifié au bout de 12 mois, ou 80 heures de vol, pour la
première fois, puis tous les 12 mois par la suite.
Le professionnel en charge de la révision devra vous informer de l’état général de votre aile, et si un ou
plusieurs éléments demandent à être remplacé avant la prochaine révision. Le vieillissement de la voile
et des suspentes étant différent, le changement partiel ou complet du suspentage est envisageable au
cours de la vie du parapente. D’où l’importance de la révision qui détaille le niveau d’usure de chaque
composants de votre aile.
Si vous voulez vendre votre XXLite 2, vous devez fournir à l’acheteur un certificat de révision récent.
Vous êtes responsable de votre matériel, prenez en soin et une inspection visuelle régulière (lors du pliage
par exemple) vous permet de suivre l’évolution de votre matériel. Soyez aussi attentif aux changements
de comportement en vol de votre aile (vitesse plus faible, phases parachutales, décrochage en virage,
mauvais gonflage...). La révision de votre XXLite 2 s’effectue obligatoirement sur plusieurs points précis.
La résistance à la déchirure du tissu
Un test de non-destruction suivant la norme TS-108 pour les parachutes de saut est effectué.On utilise
alors un Bettsomètre (brevet BMAA N° GB 22700768 Clivbe Betts Sails).
La résistance des suspentes
Les suspentes centrales (les plus sollicitées) sur les A, B, C et D au niveau des suspentes basses,
intermédiaires et hautes sont testées.
17
Elles sont installées individuellement sur un banc de traction. La traction a lieu sur la longueur totale de
la suspente jusqu’à rupture, la valeur de rupture est mesurée. La valeur minimum est 14g pour toutes les
suspentes calculée à partir du PTV maximum homologué du modèle. Même chose pour les suspentes
intermédiaire et les suspentes hautes. Si la valeur de rupture est trop proche de la valeur minimum
calculée, le contrôleur devra proposer un délai maximum avant re-vérification de la suspente concernée.
Longueur des suspentes
Le contrôleur vérifie la longueur totale des suspentes (basse, intermédiaire, haute) sous une traction de
5 DAN. L’écart maximum accepté, entre la longueur mesurée et la longueur théorique, est de +/- 10
mm. Les changements pouvant apparaître sont un petit rétrécissement des C ou des D ou bien un léger
allongement des A et B. Les conséquences de ces modifications sont notamment une diminution de la
vitesse propre de l’aile, un gonflage poussif, etc.
Inspection générale de l’aile.
Une inspection générale doit être effectuée ; tous les éléments, baleines, nervures, renforts etc doivent
être examinés par un professionnel.
Modifications
Votre XXLite 2 a été conçue et fabriquée pour vous procurer le maximum de sécurité, de maniabilité et de
perfs. Toute modification effectuée sur votre aile entraîne l’annulation de son homologation et la rendra
sans doute plus délicate à piloter. Nous vous recommandons donc de ne procéder à aucune modification
de votre aile.
18
GARANTIE DE QUALITE OZONE
Nous attachons une attention extrême à la qualité de nos produits et toutes nos ailes sont fabriquées
selon des normes très sévères dans nos propres usines. Chaque voile subit toute une série de tests et
de contrôles et tous les composants de l’aile sont traçables. Nous sommes toujours heureux de lire les
remarques des utilisateurs et tenons beaucoup à notre service après-vente. Ozone réparera ou remplacera
gratuitement tout produit défectueux. Ozone et ses distributeurs alignent des ateliers de la plus haute
qualité et toute réparation de produit ayant vieilli sera effectuée à un prix raisonnable.
FR
Si vous ne parvenez pas à joindre votre revendeur, contactez-nous directement à info@flyozone.com
Recapitulatif
La prudence est la raison d’être de notre sport. Afin de voler en sécurité, vous devez vous entraîner,
accroître votre expérience et prendre conscience de tous les dangers environnants. Pour y parvenir vous
devez voler régulièrement, vous former, vous exercer au sol le plus possible et vous intéresser à la météo.
Si vous négligez une de ces règles, vous vous exposez alors à plus de risques. Le vol demande des
années d’apprentissage, la progression est sans fin. L’expérience se construit lentement, ne brûlez donc
pas les étapes en vous “mettant la pression”. Vous avez toute votre vie pour apprendre et il n’y a pas
d’âge pour voler très bien. Si les conditions ne sont pas bonnes, repliez et rentrez chez vous, demain sera
un autre jour. Ne surestimez pas vos compétences, soyez honnête avec vous même. Et n’oubliez jamais
qu’il vaut mieux être au sol en rêvant d’être en l’air que de se retrouver en l’air en regrettant de ne pas
être resté au sol!
Tous les ans de trop nombreux pilotes se blessent en décollant. Ne les imitez pas! Le décollage est la
phase durant laquelle le pilote est le plus exposé aux dangers. Entraînez-vous donc le plus possible.
Certains décollages sont difficiles, étroits, aux conditions délicates. Si vous pratiquez au sol gonflages et
manipulations, vous ferez la différence. Vous serez moins exposés aux risques et mieux préparés pour
profiter des bonnes journées de vol.
Le travail au sol est aussi une forme de vol qui vous rendra plus sensible et plus réactif aux informations
que vous transmet votre aile. Enfin, faites preuve du plus grand respect pour la météo: Les éléments ont
une force que vous pouvez à peine imaginer. Définissez vos limites et tenez-vous en à ce créneau.
Bons vols sous votre XXLite 2.
Team Ozone
19
CARACTERISTIQUES
Nombre de Cellules
18
39
39
Surface Projetée (m2)
13.9
15.6
Surface à Plat (m2)
16.0
18.0
Envergure Projetée (m)
8.0
8.5
Envergure à Plat (m)
9.5
10.1
Allongement Projeté
4.6
4.6
Allongement à Plat
5.6
5.6
Corde Max (m)
2.0
2.1
Poids total de l’aile (Kg)
1.3
1.4
Débattement (cm)
60
60
55-90
67-105
D D
PTV d’Homologation (Kg)
Homologation
20
16
PLAN DE SUSPENTAGE
18
17
16
14
15
XXLite 2
13
6
7
8
10 9
12 11
4
5
2
3
4
5
6
7
8
9
10 11
12
B13
C1A C2A C3A
B18
15
16
17
C13
C1B C2B C3B
C19
FR
18
D1A
K9
K8
K7
K6
E1
K5
K4
K3
K2
E2
E3
K1
A Lines
Wing Tip
E18
E13
D1B
K10
C18
D18
D13
D19
K11
13 14
A3B A2B A1B
B3A B2A B1A
B3B B2B B1B
A18B
A19
1
A3A A2A A1A
A18A
B19
1
2
3
Centre
A7A
A1A
A6A A5A
A18A A17A A16A A15A A14A A13A A12A A11A A10A A9A A8A
A4A A3A A2A
A9B A8B A7B
A6B A5B
A18B A17B A16B A15B A14B A13B A12B A11B A10B
A1B
A3B A2B
A4B
A17
A16
A18
A14
A13
A15
A11
A12
A8
A9
A10
A7
A5
A6
A2
A3
A4
Brake Lines
A1
Centre
Wing Tip
AM6
A19
B19
AM3
AM4
AM5
AR3
K11
AM1
AM2
AR1
AR2
K10
KMU4
C19
K9
KMU3
K8
K7
K6
K4
K5
K3
K2
K1
KMU1
KMU2
D19
BR4
E19
A Riser
AR1,2,3 + BR1,2,3,4
KML3
B, C & D Lines
Wing Tip
x18
x17
x15
x16
x14
x13
x9A x8A
x7A
x1A
x6A x5A
x4A x3A x2A
x12A x11A x10A
x8B
x9B
x7B
x6B x5B
x12B x11B x10B
x1B
x3B x2B
x4B
x12
E16
E18
E13
E15
xM6
E14
E12
x11
x10
E10
E11
xM4
xM5
xR3
KML1
KML2
Centre
x9
x8
x7
E7
E9
E8
xM3
xR2
B Riser
x5
x6
E6
x4
E4
x2
x1
KRU1
E1
E2
E5
xM2
xR1
x3
E3
xM1
KR1
x = B, C or D lines
B, C and D have the same plan.
D and E lines attach to DM.
Main B lines attach to the A risers.
Main C and D lines attach to the B risers.
CR1,2,3 + DR1,2,3,4
21
ILLUSTRATIONS
Les tableaux de longueur de suspentes individuelles et groupées sont en ligne
Monosurface
Elévateur
Elévateur
B
A
Bord de Fuite
Bord d’attaque
Low
Friction
Ring
Suspentes
Hautes
Freins
Ouvertures
L’accélérateur
Suspentes
Moyennes
Suspentes
Basse
A
500mm
B
500mm
Accelerated Range 85mm
Stabilo
Elévateurs
Point d’Attache
22
Non Accelerated
A
415mm
B
500mm
LINK LITES
Votre aile fait appel à des attaches ultra-légères de type Link Lite en Amsteel Dyneema. Ces attaches remplacent les mousquetons et
ont un point de rupture supérieur à 1000 kg. Afin d’éviter un petit désagrément, une blessure ou un décès, il est extrêmement important
de remonter parfaitement ces attaches après un changement de suspentage.
FR
Veuillez donc suivre très attentivement les instructions décrites ici et si vous avez un doute, consultez votre revendeur OZONE.
Demonter
A
B
Commencez par relâcher
la boucle B avant de faire
passer la languette A par
cette boucle B
B
A
Faire passer la boucle B par la boucle A puis l’anneau
en caoutchouc.
Continuez à faire passer la
boucle B par les élévateurs,
les suspentes et l’anneau
en caoutchouc et réeditez
l’opération une seconde fois.
Le remontage se fait exactement dans le sens contraire du démontage.
23
Remonter
Tirez
Assurez-vous
que
les
suspentes sont disposées
dans le bon ordre. Faites
passer les suspentes par
l’anneau en caoutchouc
comme sur la photo.
A ce stade, assurez-vous
que les suspentes et
l’anneau de caoutchouc
sont nettement positionnés
sur le Link Lite, sans tortillon
et sans superposition de
boucle, comme sur la photo.
24
Les boucles des suspentes
doivent
repasser
par
l’intérieur de l’anneau en
caoutchouc, comme sur la
photo.
Enfilez ensuite la boucle B dans
l’élévateur, puis par les boucles de
suspentage en passant derrière
les suspentes, avant de repasser
à nouveau une seconde fois dans
l’élévateur. Tirez sur le Link Lite
jusqu’à lui donner la dimension
correcte. La languette A doit être tout
près de l’élévateur.
Fermez le Link Lite en
faisant passer la boucle B
par la boucle A avant de
faire passer la languette A
par la boucle B.
Vérifiez bien que le Link Lite
est fermé correctement ; il
doit être exactement comme
montré sur la photo.
Faites passer une seconde fois
la boucle B par les élévateurs en
suivant le même cheminement
que la première fois. Une fois
que la boucle B est passée une
seconde fois et qu’elle est en
position correcte, tirez sur les
suspentes pour forcer l’anneau
en caoutchouc à se mettre dans
la bonne position.
AVERTISSEMENT
Un montage incorrect des attaches
Link Lites diminuera la solidité
de l’ensemble et la résistance
aux
contraintes
et
pourra
éventuellement
aboutir
à
une
défaillance du dispositif, entraînant
des blessures ou un décès. Assurezvous que les Link Lites sont bien
montés avec 2 TOURS et fermés
correctement.
LES MATERIAUX
Tissue
EN
Extrados
Porcher 7000 E71
Nervure
Porcher 7000 E91 FM
Renfort de Bord d’Attack
1.4mm Plastic pipe
Suspentes
Basse
Edelrid 8000U - 90/130/190/230kg
Moyen
Edelrid 8000U - 50/70/90/130/190kg
Galerie
Edelrid 8000U - 50/70kg
Risers and hardware
Maillons
Link Lites
Freins
Basse
Liros - 10-200-040 / Edelrid 8000U 190kg
Moyen
Edelrid 8000U - 50/70kg
Galerie
Edelrid 8000U - 50kg
Elévateurs
8mm Dyneema
Low friction ring
25
1258 Route de Grasse
Le Bar sur Loup
06620
France
">