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100 YEARS
1909-2009
cha.fr
200
1909 - 9 ● SUZ
UK
I
*Un style de vie !
S
Way of Life! *
20
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2009 ● SUZUKI ●
SUZUKI ● 1909
-
UKI ● 1909 - 2009
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Way of Life! *
CUSTOMS
2009
Un siècle d’innovation et
de fiabilité.
L’alliance du style et de
la performance.
Fondée en 1909 par Michio Suzuki à Hamamatsu,
la compagnie de métiers à tisser Suzuki Loom Works
K.K. construit dès les années 1930 ses premiers prototypes de moteurs moto. 1952 marquera la commercialisation du Power Free : un vélo motorisé par
un monocylindre de 36 cm3 2 temps. La naissance
de Suzuki Motor Co. Ltd deux ans plus tard, coïncide avec le lancement de la Colleda monocylindre
90 cm3 4 temps à boîte 3 vitesses. Dès lors, la firme
d’Hamamatsu n’aura de cesse de poursuivre ses
avancées techniques, à la recherche de motos fiables et attractives.
A la suite de la sortie réussie de la GS750, premier
quatre-cylindres en ligne 4 temps de la marque,
Suzuki se lance dans l’aventure du custom en 1979
avec une version Cruiser de la GS550 dotée de roues
à bâtons. Trois ans plus tard, on assiste à l’arrivée
de l’innovant Twin GR650 au calage d’embiellage à
180°, bientôt suivi en 1986 par une LS650 Savage
animée par un monocylindre de 652 cm3 4 temps
4 soupapes. En 1987, l’imposante VS1400 Intruder
confirme définitivement la réussite de Suzuki dans
l’univers des cruisers à l’américaine.
A la toute fin des années 80, Suzuki décide de décliner l’Intruder 1400 dans un modèle 750 cm3 4 soupapes par cylindre, léger et maniable. Ce dernier
sera supplanté dès le commencement des années
1990 par une version 805 cm3 plus coupleuse, pourvue d’un moteur bicylindre à 45° à refroidissement
liquide et d’une boîte 5 rapports. 1998 accueille la
sortie du plus gros custom Suzuki de l’époque, la
majestueuse Intruder 1500LC V-twin.
Symbole de l’étendue de la gamme custom Suzuki,
la Marauder 800 débarque en 2004 avec sa fourche
inversée. La recherche de la puissance et du gros
couple trouvent aujourd’hui leur apogée avec
l’Intruder M1800R. Avec ses pistons de 112 mm de
diamètre, c’est le custom de série qui possède tout
simplement les plus gros pistons du monde de la
moto. Sa fourche d'hyper sportive, ses freins radiaux
démesurés et son pneu arrière de 240 mm, ont de
quoi en impressionner plus d'un au feu rouge.
1987 - 1998
Intruder 1400
1952
Power Free
1909
2009
Intruder M1800R
1979 - 1986
GS550L
1986 - 1999
LS650 Savage
1991 - 1997
Intruder 800
1996 - 2001
Marauder 800
1998 - 2004
Intruder 1500LC
2009
Le top de la Dragster Attitude.
L'Intruder M1800R : une partie-cycle high-tech pour les plus
gros pistons du monde de la moto.
L'Intruder M1800R réalise la symbiose entre l’esthétique
enivrante des customs bikes et une partie-cycle digne des
meilleures sportives. Un dragster spectaculaire qui conjugue
un empattement très long (1 713 mm) à une selle très basse
(705 mm), pour une position pieds en avant inimitable. Son Vtwin de 1 783 cm3 double ACT à transmission par cardan profite tout simplement des plus gros pistons au monde : 112 mm
de diamètre chacun, pour un couple avoisinant 16 mkg dès
3 500 tr/mn. De plus, il emprunte aux sportives son injection
double papillon, ses quatre soupapes et son double allumage
par cylindre. Ce moteur colossal prend place dans un écrin
exceptionnel de chrome et de métal. Sa ligne basse est rehaussée par son magnifique capotage de phare, son double échappement latéral étincelant ou encore ses superbes jantes en hélice.
Mais l'Intruder M1800R n’est pas juste l’addition d’un moteur
et d’un look ravageur, c’est aussi une moto moderne dotée
d’une partie-cycle à toute épreuve. Elle profite d’un cadre double berceau en acier extrêmement rigide, associé à l’avant à
une fourche télescopique inversée de 46 mm de diamètre
digne des GSX-R. A l’arrière, un monoamortisseur réglable en
détente et en précontrainte contrôle le débattement du bras
oscillant. L'Intruder M1800R bénéficie par ailleurs d’un freinage tout aussi haut de gamme, puisqu’elle reçoit un système
double disque avant de 310 mm de diamètre pourvu d’étriers
radiaux quatre pistons, doublé d’un disque arrière de 275 mm
à étrier double piston. Grâce à ce châssis incomparable, les
pulsations de ses gigantesques gamelles ne manqueront pas
de vous faire frémir !
L’incarnation de la Custom Culture.
L'Intruder M1800R2 est un custom agressif animé par un
bicylindre 1 783 cm3 au souffle inépuisable.
Ligne basse, chromes rutilants et gigantesque V-twin, on croirait l’Intruder M1800R2 sortie des ateliers des préparateurs les
plus fous. Grâce à un châssis comparable aux meilleures sportives, elle devient bien plus qu’une simple machine à dévorer
les lignes droites. L'Intruder M1800R2 reçoit en effet une fourche
télescopique inversée, terminée par un freinage radial pinçant
un double disque avant de 310 mm de diamètre (). L’arrière
est équipé d’un étrier double piston pour freiner son disque
de 275 mm. Son cadre double berceau en acier est secondé
par un bras oscillant qui profite d’un monoamortisseur réglable en précharge et en détente. Son assise basse et confortable (705 mm) () se double d’un empattement gigantesque
de 1 713 mm qui lui procure une tenue de route idéale.
Pour propulser ce colosse de chrome et de métal, les ingénieurs
Suzuki ont prévu un gigantesque moteur V-twin de 1 783 cm3,
ainsi qu’une transmission finale par cardan pour absorber sans
à-coups l’énorme couple de 16 mkg délivré par ses pistons de
112 mm de diamètre. Ce bloc bénéficie des dernières technologies au travers du double allumage, des 4 soupapes par
cylindre, de l’injection double papillon, ou encore du refroidissement liquide. L'Intruder M1800R2 adopte un design de phare
raccourci au look agressif (). Il est surmonté par un harmonieux cadran digital situé en haut du guidon (), qui complète
l’instrumentation de la superbe console de réservoir chromée.
Par son esthétique comme par sa mécanique, l'Intruder M1800R2
vous garantit des sensations inoubliables !
Le Low-Rider par excellence.
Le Cruiser de référence.
L'Intruder C1800R opère le mariage subtil d’un V-twin
exceptionnel et d’un design au classicisme parfait.
Grâce à l’alliance de la fougue de son moteur V2 hérité des
Intruder M1800R et de l’élégance des Low-Rider vintage,
l'Intruder C1800R incarne le rêve des amoureux de custom.
Non seulement ce bicylindre de 1 783 cm3 à refroidissement
liquide () et injection double papillon dispense 106 ch à seulement 6 200 tr/mn, mais ses pistons en aluminium forgé de
112 mm, distillent, dès 3 500 tr/mn, un couple phénoménal de
15,5 mkg. Pour profiter pleinement de ses reprises foudroyantes,
Suzuki l'a équipée d’une transmission finale par cardan à l’entretien minime, ainsi que d’une boîte cinq vitesses et d'un
embrayage à commande hydraulique, qui se distinguent par
une souplesse incomparable.
Pour faciliter son utilisation et garantir le confort, l'Intruder
C1800R adopte une selle basse de seulement 710 mm de hauteur et de larges marchepieds (). Sa partie-cycle profite d’un
freinage à disque () couplé avant-arrière pour une sécurité
de chaque instant. Soulignée par un interminable double échappement et des garde-boues enveloppants, sa finition irréprochable marie le métal brillant et le noir profond. La modernité
du feu arrière à LED, fusionne parfaitement avec l’optique frontale chromée et sa console de bord délicieusement rétro ().
La référence des cruisers mid-size arrive parée de l’injection
pour un moteur plus propre.
La Suzuki Intruder C800 revient plus respectueuse de l’environnement que jamais. Son bicylindre en V à arbres à cames
en tête reçoit désormais une injection dernier cri pour satisfaire aux drastiques normes Euro3. Une avancée qui procure
encore plus de rondeur à sa motorisation de 805 cm3. Son
superbe double échappement chromé bénéficie d’un nouveau
catalyseur tout en conservant couple démoniaque et sonorité
envoûtante. L'Intruder C800 équipée de jantes aluminium à
rayons et de voluptueux garde-boues qui font sa signature
esthétique, adopte une nouvelle console de bord. Au cadran
analogique, s’ajoute désormais un écran digital qui propose
une jauge à essence et un indicateur du rapport engagé ().
Dotée d’une selle basse et moelleuse, ainsi que de larges mar-
chepieds, l'Intruder C800 veille au confort de son pilote kilomètre après kilomètre. Pour conserver les codes esthétiques
du custom rigide, sa suspension arrière est cachée sous le
moteur. Pour l’arrêter, l'Intruder C800 reçoit un disque avant
de 300 mm équipé d’un puissant étrier double piston, complété à l’arrière par un frein à tambour simple came.
L'Intruder C800 ravira ceux qui rêvent d'un vrai cruiser à l'américaine au poids contenu pour l'apprécier au quotidien.
MOTEUR
Type
Distribution
Cylindrée
Alésage x course
Rapport volumétrique
Puissance annoncée
Couple annoncé
Alimentation
Démarreur
Bicylindre en V à 54°, 4 temps, refroidissement liquide
Double ACT, 8 soupapes
1 788 cm3
112 x 90,5 mm
10,5 : 1
106 ch à 6 200 tr/min
16 mKg à 3 200 tr/min
Injection électronique
Electrique
Bicylindre en V 54°, 4 temps, refroidissement liquide
Double ACT, 8 soupapes
1 793 cm3
112 x 90.5 mm
10,5 : 1
106 ch à 6 000 tr/min
15,5 mKg à 3 500 tr/min
Injection électronique
Electrique
Bicylindre en V à 45°, 4 temps, refroidissement liquide
Simple ACT, 8 soupapes
805 cm³
83 x 74,4 cm
9,4 : 1
53 ch à 6 000 tr/min
6,9 mKg à 3 500 tr/min
Injection électronique
Electrique
Bicylindre en V à 45°, 4 temps, refroidissement liquide
Simple ACT, 8 soupapes
805 cm³
83 x 74,4 cm
9,4 : 1
53 ch à 6 000 tr/min
6,6 mKg à 5 000 tr/min
Injection électronique
Electrique
5 rapports
Multidisque
Hydraulique
5 rapports
Multidisque
Hydraulique
5 rapports
Multidisque
Par câble
5 rapports
Multidisque
Par câble
Double berceau tubulaire en acier
31°15’
124 mm
1 710 mm
Fourche télescopique inversée
Monoamortisseur réglable en précharge
Double disque ø 310 mm, étriers radiaux 4 pistons
Disque ø 275 mm, étrier 2 pistons
130 / 70 R 18 M / C
240 / 40 R 18 M / C
Double berceau tubulaire en acier
32°
130 mm
1 755 mm
Fourche télescopique
Monoamortisseur réglable en précharge
Double disque ø 290 mm, étriers 3 pistons, freinage couplé
Simple disque ø 275 mm, étrier 2 pistons, freinage couplé
150 / 80 R 16 M / C
240 / 55 R 17 M / C
Double berceau tubulaire en acier
33°20'
138 mm
1 655 mm
Fourche télescopique
Monoamortisseur réglable en précharge
Simple disque ø 300 mm, étrier 2 pistons
Tambour simple came
130 / 90 - 16 M / C
170 / 80 - 15 M / C
Double berceau tubulaire en acier
33°15'
141 mm
1 655 mm
Fourche télescopique inversée
Monoamortisseur réglable en précharge
Simple disque ø 300 mm, étrier 2 pistons
Tambour simple came
130 / 90 - 16 M / C
170 / 80 - 15 M / C
2 480 x 875 x 1 185 mm
705 mm
130 mm
19,5 l
347 kg
2 ans, kilométrage illimité
M1800R : Bleu / Blanc (CWH), Rouge (YHL), Argent (YHG), Noir (YAY)
M1800R2 : Noir (YAY)
2 585 x 985 x 1 165 mm
710 mm
140 mm
19 l
380 kg
2 ans, kilométrage illimité
Noir (YAY)
2 500 x 955 x 1 110 mm
700 mm
140 mm
15,5 l
277 kg
2 ans, kilométrage illimité
Noir (YAY)
2 395 x 920 x 1 125 mm
700 mm
140 mm
15,5 l
265 kg
2 ans, kilométrage illimité
Noir (YAY)
TRANSMISSION
Boîte
Embrayage
Commande
PARTIE-CYCLE
Cadre
Angle de chasse
Traînée
Empattement
Suspension avant
Suspension arrière
Frein avant
Frein arrière
Pneu avant
Pneu arrière
DIMENSIONS, POIDS,
CAPACITÉS
LxlxH
Hauteur de selle
Garde au sol
Essence
Poids tous pleins faits
Garantie
Coloris
Custom et moderne à la fois.
L'Intruder M800 symbolise l’archétype du custom moderne à
la fois propre, musclé et maniable.
L'Intruder M800 possède l’éloquent moteur V-twin 805 cm3 à
transmission par cardan qui fait le bonheur du Cruiser Intruder
C800. Délivrant 53 ch et 6,6 mkg de couple, son bicylindre à
injection électronique bénéficie également d’un nouvel échappement catalysé. Résultat, un rendement moteur amélioré, une
consommation réduite et des émissions polluantes maîtrisées.
Autour de son cadre double berceau tubulaire en acier, l'Intruder
M800 profite d’une fourche télescopique inversée chromée
plus sportive, ainsi que d’une suspension arrière assurée par
un monoamortisseur ajustable en précharge.
Plus légère de 12 kg que sa sœur, elle s’en distingue notamment par ses jantes aux branches finement travaillées, ces
dernières recevant un frein avant à disque pourvu d’un puissant étrier double piston, secondé à l’arrière par un tambour.
Pour asseoir le caractère dynamique de sa partie-cycle, l'Intruder
M800 adopte des repose-pieds et un phare affinés, ainsi que
des garde-boues et une coque arrière plus profilés. Enfin, elle
profite d’une instrumentation dédoublée entre les voyants
situés sur la console de réservoir et d'un cadran analogique
complété par un affichage digital au milieu du guidon.
capot de selle et selle passager livrés de série
Votre concession Suzuki :
SUZUKI MOTOR CORPORATION se réserve le droit de modifier, sans avis préalable, les équipements, spécifications, coloris, matériaux et autres composants pour répondre aux
conditions en vigueur dans le pays de la commercialisation. Chaque modèle est susceptible d’être retiré du marché sans avis préalable. Veuillez vous informer auprès de
votre concessionnaire pour en savoir plus sur d’éventuels changements. Les couleurs définitives peuvent être légèrement différentes des coloris reproduits dans cette brochure. Suzuki vous recommande de toujours porter un casque et des vêtements de protection, d’observer les règles du code de la route et de respecter l’environnement.
Clauses de garanties : toutes les Suzuki homologuées pour circuler sur route ouverte sont garanties 2 ans pièces et main-d’oeuvre, kilométrage illimité.
Catalogue CUSTOMS A.M. 2009 (janvier 2009).
Création : C.H.A. Impression : SIRA. Ne pas jeter sur la voie publique. Imprimé en France.
Toutes les puissances indiquées dans ce catalogue sont données selon la norme CE 95/I. Toutes les motos homologuées pour circuler sur la route sont conformes aux
normes Euro3. Pour les disponibilités des modèles, consultez votre concessionnaire. Liste du réseau officiel sur suzuki-moto.com.
Crédit photos : constructeur
Suzuki recommande
suzuki-moto.com
SUZUKI France SAS
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Téléphone : 01 34 82 14 00 - Fax : 01 34 82 80 76
RCS Versailles B 330 066 374
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