Actron CP7665 Operating instrustions

MODE
D'EMPLOI
CP7665
Table des matières
Consignes de sécurité ........................... 66
Information sur l’entretien du véhicule .. 67
Inspection visuelle .................................. 67
Spécifications électriques ...................... 95
Garantie .................................................. 96
Contrôle du circuit de lancement
et de charge ..................................... 79
- Contrôle de batterie sans charge ... 79
- Appel de courant de batterie
moteur coupé ................................. 80
- Contrôle de charge de batterie/
tension de lancement .................... 81
- Chutes de tension ......................... 82
- Contrôle de tension du
circuit de charge ............................ 83
1. Fonctions de base du multianalyseur
Définitions des fonctions et de
l’affichage ......................................... 68
Réglage de l’échelle ........................ 70
Changement de pile et de fusible ... 71
Mesure de tension continue ............ 72
Mesure de tension AC ..................... 73
Mesure de résistance ...................... 73
Mesure de courant continu .............. 74
Contrôle de diodes .......................... 75
Contrôle de batteries ....................... 76
Contrôle du circuit d’allumage ......... 84
- Contrôle de la bobine d’allumage .. 84
- Fils du circuit d’allumage .............. 86
- Bobines de mesure magnétique ... 87
- Capteurs de réluctance ................. 87
Contrôle du circuit de carburant ...... 88
- Mesure de la résistance de
l’injecteur de carburant ................. 88
Contrôle des capteurs de moteur .... 90
- Capteurs d’oxygène ...................... 90
- Capteurs de température .............. 92
- Capteurs de position position de la vanne de recirculation
des gaz d’échappement,
du papillon des gaz,
et débit d’air de pale ...................... 93
2. Contrôles automobiles avec le CP7665
Contrôles généraux ......................... 77
- Contrôle de fusibles ...................... 77
- Contrôle de commutateurs ........... 77
- Contrôle de bobines et de relais ... 78
65
CONSIGNES DE SÉCURITÉ
POUR ÉVITER DES ACCIDENTS ET DES BLESSURES GRAVES OU
DES DÉGÂTS IMPORTANTS DE VOTRE VÉHICULE OU DE VOTRE
ÉQUIPEMENT DE TEST, OBSERVEZ SOIGNEUSEMENT CES
CONSIGNES DE SÉCURITÉ ET CES PROCÉDURES DE CONTRÔLE.
vapeurs d’essence et d’une batterie
en charge sont extrêmement
inflammables et explosives.
• Portez toujours une protection
oculaire.
• Faites toujours fonctionner le véhicule
• Ne laissez jamais le véhicule sans
dans un lieu bien aéré. Ne respirez
surveillance pendant le
pas les gaz d’échappement - ils sont
déroulement des essais.
très toxiques!
• Restez toujours et gardez toujours
vos outils et votre équipement de test
éloignés de toutes les pièces mobiles
et des pièces chaudes du moteur.
• Assurez-vous toujours que votre
véhicule soit en position de
stationnement (boîte automatique)
ou au point mort (boîte manuelle) et
que le frein de stationnement soit
bien serré. Calez les roues motrices.
• Ne posez jamais un outil sur une
batterie de véhicule. Vous risquez
de court-circuiter les bornes de la
batterie, et de vous blesser ou
d’abîmer l’outil ou la batterie.
• Ne fumez jamais et n’approchez
jamais de flamme d’un véhicule. Les
• Ayez toujours à portée de main un
extincteur approprié pour les feux
chimiques, électriques et d’essence.
• Soyez toujours extrêmement
prudent lors du travail autour de la
bobine d’allumage, du couvercle de
distributeur, des fils d’allumage, et
des bougies. Ces composants
contiennent une haute tension
lorsque le moteur tourne.
• Coupez toujours le contact lors du
branchement ou du débranchement
d’un composant électrique, sauf
instruction contraire.
• Respectez toujours les
avertissements, les mises en garde
et les procédures d’entretien
indiquées par le fabricant.
ATTENTION :
Certains véhicules sont équipés de sacs gonflables de sécurité. Vous devez suivre les
avertissements du manuel d’entretien du véhicule lors du travail autour des composants
et des fils de sacs gonflables. Si les avertissements ne sont pas suivis, le sac gonflable
peut s’ouvrir brutalement et causer des blessures. Remarquez que le sac gonflable
peut encore s’ouvrir plusieurs minutes après que le contact soit coupé (ou même si la
batterie du véhicule est débranchée) du fait d’un module spécial de réserve d’énergie.
Toute l’information, toutes les illustrations et spécifications de ce manuel sont basées sur les
dernières informations disponibles des sources industrielles au moment de la publication.
Aucune garantie (explicite ou implicite) ne peut être faite sur leur précision ni sur leur perfection,
et aucune responsabilité n’est assumée par Actron Manufacturing Company ou quiconque qui
lui soit relié, pour des pertes ou des dommages soufferts en raison de l’information contenue
dans ce manuel, ou pour la mauvaise utilisation du produit qui l’accompagne. Actron Manufacturing Company se réserve le droit de faire à tout moment des modifications de ce manuel ou
du produit qui l’accompagne sans obligation d’en notifier des personnes ou des organisations.
66
Manuel d’entretien du véhicule - sources
d’information d’entretien
Voici une liste des sources d’information d’entretien de véhicule pour votre
véhicule spécifique.
• Contactez le département de pièces détachées du concessionnaire automobile local.
• Contactez les magasins locaux de pièces détachées pour de l’information
sur l’entretien de véhicule après-vente.
• Contactez votre bibliothèque locale. Les bibliothèques vous permettent
souvent d’emprunter des manuels d’entretien automobile.
Faites une inspection visuelle détaillée
Faites une inspection visuelle détaillée et une inspection directe sous le
capot avant de commencer une procédure de diagnostic! Vous pouvez
trouver la cause de nombreux problèmes en regardant simplement, et en
vous économisant ainsi beaucoup de temps.
• Est-ce que le véhicule a été réparé
récemment ? Parfois, des fils sont
rebranchés au mauvais endroit ou
pas du tout.
le manuel d’entretien du véhicule
ou l’auto-collant d’information
d’entretien du véhicule dans le
compartiment moteur.
• N’essayez pas d’aller trop vite.
Inspectez les boyaux et le câblage
qui peuvent être difficiles à voir en
raison de leur emplacement.
• Inspectez le filtre à air et les boyaux
d’air en recherchant les défauts.
- les pincements et les coudes
- les fentes, les cassures ou les
coupures.
• Inspectez le câblage en recherchant :
- les contacts avec les bords vifs.
• Inspectez les capteurs et les
commandes en recherchant les
détériorations.
- les contacts avec les surfaces
chaudes, comme les collecteurs
d’échappement.
• Inspectez les câbles d’allumage
en recherchant :
- l’isolation pincée, brûlée ou usée
par le frottement
- les cosses abîmées
- les soufflets de bougies fendus
ou fissurés
- des fissures, des coupures ou
des cassures de l’isolation et
des fils d’allumage.
- les bonnes connexions et le bon
cheminement.
• Inspectez les connecteurs électriques
en recherchant :
- la corrosion sur les broches
- les broches pliées ou abîmées
• Inspectez tous les boyaux de
dépression en recherchant :
- les contacts mal positionnés
dans le boîtier
- le bon cheminement. Consultez
- les cosses mal serties.
67
Section 1. Fonctions de base du
multi-analyseur
Les multi-analyseurs numériques ont de nombreuses caractéristiques spéciales
et de nombreuses fonctions. Cette section définit ces caractéristiques et ces
fonctions et explique comment les utiliser pour effectuer diverses mesures.
1
11
5
10
3
2
8
7
4
9
6
Définitions de fonctions et de l’affichage
résistance d’un composant dans
un circuit électrique de 0,1 Ω à 20
MΩ. (Ω est le symbole électrique
pour Ohms)
1.
COMMUTATEUR ROTATIF
Le commutateur est tourné pour
allumer et éteindre le multi-analyseur
et pour sélectionner une fonction.
2.
TENSION CC
Cette fonction sert à mesurer les tensions de courant continu de 0 à 500 V.
4.
3.
RÉSISTANCE
Cette fonction sert à mesurer la
5. PRISE
Appuyez sur le bouton de HOLD
CONTRÔLE DE DIODE
Cette fonction permet de vérifier
si une diode est bonne ou
mauvaise.
68
(PRISE) pour maintenir des
données sur l'affichage. En mode
de prise, le symbole "H" est
montré.
6.
10. LUMIÈRE POUR L'AFFICHAGE
Appuyez sur le bouton pour
élucider l'affichage.
11. L'AFFICHAGE
Pour afficher toutes les mesures
et toute l’information du multianalyseur.
PRISES DE FILS
DE MESURE
Le fil de mesure NOIR
est toujours inséré
dans la prise COM.
Pile faible – Si ce symbole apparaît
dans le coin inférieur gauche de
l’écran, remplacez la pile interne de
9V. (Consultez Remplacement de
fusible et de pile
page 71).
Le fil de mesure ROUGE est inséré
dans la prise correspondant au
réglage du commutateur rotatif du
multi-analyseur.
Branchez toujours les FILS DE
MESURE dans le multi-analyseur
avant de les brancher sur le circuit en cours de test!!
Indicateur à
haute tension
Indication
de
dépassement de
capacité – Si “1” ou
“-1” apparaissent à
AMPÈRES CC TENSION CC TENSION AC
gauche de l’écran, le
RÉSISTANCE
DIODES
multi-analyseur est
réglé sur une échelle
CONTRÔLE DE BATTERIES
DE 1,5V, 9V et 12V
trop faible pour la
mesure en cours.
Augmentez l’échelle
7. TENSION AC
jusqu’à ce que ce symbole disparaisse.
Cette fonction sert à measurer les
S’il ne disparaît pas après que vous ayez
tensions de courant alternatif de 0
essayé toutes les échelles pour une
à 500V.
fonction particulière, la valeur en cours de
mesure est trop grande pour être mesurée
8. AMPÈRES CC
par le multi-analyseur. (Consultez Réglage
Cette fonction permet de mesurer
de l’échelle page 70).
l’intensité de courant continu de 0
à 10A.
Réglage de zéro
Le
multi-analyseur
effectue
automatiquement un réglage de zéro
sur les fonctions de volts, d’ampères
et de contrôle de batteries.
9. CONTRÔLE DE BATTERIES DE
1,5V, 9V ET 12V
Cette fonction permet de contrôle
sous la charge de batteries de 1,5V,
9V et 12V.
Détection automatique de polarité
Le multi-analyseur affiche un signe
moins (-) sur les fonctions Volts CC et
Ampères CC lorsque les fils de mesure
sont branchés à l’envers.
69
Réglage d’échelle
Fig. 2
Deux des questions les plus
fréquemment posées sur les multianalyseurs numériques sont Que
signifie l’échelle ? et Comment
savoir sur quelle échelle régler le
multi-analyseur ?
Rouge
Que signifie l’échelle ?
L’échelle se rapporte à la plus grande
valeur que le multi-analyseur peut
mesurer avec le commutateur rotatif
dans cette position. Si le multi-analyseur
est réglé sur l’échelle 20 V CC, la tension la plus élevée que le multi-analyseur
peut mesurer est 20 V sur cette échelle.
Noir
dit que la valeur en cours de mesure est
supérieure à l’échelle actuelle. L’échelle
doit être augmentée jusqu’à ce qu’une
valeur soit affichée. Si vous êtes dans
l’échelle la plus élevée et que le multianalyseur montre encore un
dépassement de capacité, la valeur en
cours de mesure est trop élevée pour
être mesurée par le multi-analyseur.
EXEMPLE : Mesure de la tension de la
batterie du véhicule (Consultez la figure 1)
Fig. 1
Comment savoir sur quelle échelle
régler le multi-analyseur ?
Le multi-analyseur doit être réglé sur
l’échelle la plus faible possible sans
dépassement de capacité.
Rouge
EXEMPLE : Mesure d’une résistance
inconnue.
Noir
Supposons que le multi-analyseur soit
branché sur un capteur de liquide de
refroidissement de moteur avec une
Supposons que le multi-analyseur soit
branché sur la batterie et réglé sur
l’échelle 20 V.
Fig. 3
L’écran affiche 12,56. Cela signifie
qu’il y a 12,56 V entre les bornes de
la batterie.
Supposons maintenant que nous
réglions le multi-analyseur sur l’échelle
2000m V. (Consultez la figure 2)
L’écran du multi-analyseur affiche
désormais un “1” et rien d’autre. Cela
signifie que le multi-analyseur est en
dépassement de capacité, autrement
Rouge
Noir
70
Fig. 4
Fig. 5
résistance inconnue. (Consultez la
figure 3)
Commencez en réglant le multianalyseur sur le domaine OHM le
plus grand. L’écran affiche 0,0 Ω ou
un court-circuit.
Ce capteur ne peut pas être en courtcircuit, donc réduisez le réglage
d’échelle jusqu’à obtenir une valeur
de résistance.
Dans le domaine 200 KΩ, le multianalyseur a mesuré une valeur de
4,0. Cela signifie qu’il y a une
résistance de 4 kΩ entre les bornes
du capteur de liquide de
refroidissement du moteur.
(Consultez la figure 4)
Fig. 6
L’écran indique une condition de
dépassement de capacité parce que 3,87
KΩ est plus élevé que 2 KΩ.
Cet exemple montre qu’en diminuant
l’échelle vous augmentez la précision
de la mesure. Lorsque vous changez
le domaine, vous changez
l’emplacement du point décimal.
Cela change la précision de la
mesure en augmentant ou en
diminuant le nombre de chiffres
après le point décimal.
Remplacement du
fusible et de la pile
Si nous changeons le multi-analyseur
pour l’échelle 20 KΩ (con-sultez la figure
5), l’écran affiche une valeur de 3,87 KΩ.
La valeur réelle de la résistance est de
3,87 KΩ et non pas 4 KΩ qui a été mesuré
sur l’échelle 200 KΩ. C’est très important, car si les spéci-fications du fabricant
indiquent que le capteur doit afficher entre 3,8 et 3,9 KΩ à 21˚C, le capteur serait
défectueux d’après l’échelle 200 KΩ, mais
il paraît bon sur l’échelle 20 KΩ.
Important: Il faut installer une pile de 9
volts avant d’utiliser le multi-analyseur
numérique. (Consultez la procédure
ci-dessous pour l’installation)
Réglons désormais le multi-analyseur sur
l’échelle 2000Ω (consultez la figure 6).
3. Retirez les vis de l'arrière du
multi-analyseur.
Remplacement de la pile
1. Tournez le bouton du multianalyseur sur la position d’arrêt.
2. Retirez les fils de mesure du
multi-analyseur.
71
4. Déposez la porte en arrière.
Fig. 7
5. Installez une nouvelle pile de
9 volts.
6. Remontez le multi-analyseur.
Remplacement du fusible
1. Tournez le bouton du multianalyseur sur la position d’arrêt.
Rouge
Noir
2. Retirez les fils de mesure du
multi-analyseur.
3. Retirez les vis de l'arrière du
multi-analyseur.
3. Branchez le fil de mesure
ROUGE sur le côté positif (+)
de la source de tension.
4. Déposez le capot arrière.
4. Branchez le fil de mesure NOIR
sur le côté négatif (-) de la
source de tension.
5. Retirez le fusible.
6. Remplacez le fusible par un
fusible du même type et dimension comme l'original!
5xmm x 20 mm, 200 mA, 250 V,
fusible rapide.
REMARQUE : Si vous ne savez
pas quel est le côté positif (+) et
quel est le côté négatif (-), branchez
arbitrairement le fil de mesure
ROUGE d’un côté et le NOIR de
l’autre. Le multi-analyseur détecte
automatiquement la polarité et
affiche un signe moins (-) lors de la
mesure d’une polarité négative. Si
vous inversez les fils de mesure
ROUGE et NOIR, une polarité positive sera affichée. La mesure de
tensions négatives ne détériore pas
le multi-analyseur.
7. Remontez le multi-analyseur.
Mesure de la tension CC
Ce multi-analyseur peut servir à
mesurer les tensions CC dans une
gamme de 0 à 500 V. Vous pouvez
utiliser ce multi-analyseur pour effectuer
toutes les mesures de tension CC citées
dans le manuel d’entretien du véhicule.
Les applications les plus communes
sont la mesure de chutes de tension et
la vérification que la tension correcte
arrivait à ou est produites par un capteur
ou un circuit particulier.
5. Tournez le bouton du multianalyseur sur l’échelle de tension désirée.
Si la tension approximative est
inconnue, commencez sur
l’échelle de tension la plus élevée
et diminuez jusqu’à l’échelle
appropriée. (Consultez Réglage
de l’échelle page 70)
Pour mesurer les tensions CC
(consultez la figure 7) :
1. Insérez le fil de mesure NOIR
dans la prise de mesure COM.
6. Examinez l’affichage sur l’écran
- Notez le réglage d’échelle pour
obtenir les bonnes unités.
2. Insérez le fil de mesure ROUGE
dans la prise de mesure
.
REMARQUE : 200 mV = 0,2 V
72
Mesure de la tension AC
multi-analyseur numérique peut
mesurer la résistance de 0,1Ω à 20 MΩ
(ou 20 000 000 ohms). Une résistance
infinie est indiquée avec un “1” sur la
gauche de l’écran (consultez Réglage
de l’échelle page 70). Vous pouvez
utiliser ce multi-analyseur pour effectuer
les mesures de résistance indiquées
dans le manuel d’entretien du véhicule.
Les mesures de bobines d’allumage,
de fils de bougie et de certains capteurs
de moteur sont des utilisations communes de la fonction OHMS (Ω).
Ce multi-analyseur peut servir à
mesurer les tensions AC dans une
gamme de 0 à 500 V.
Pour mesurer les tensions AC
(consultez la figure 8) :
Fig. 8
Pour mesurer la résistance (consultez la
figure 9) :
Rouge
Noir
Fig. 9
1. Insérez le fil de mesure NOIR
dans la prise de mesure COM.
Résistance
inconnue
2. Insérez le fil de mesure ROUGE
dans la prise de mesure
.
3. Branchez le fil de mesure
ROUGE sur un côté de la
source de tension.
Noir
Rouge
1. Coupez l’alimentation du circuit.
4. Branchez le fil de mesure NOIR
sur l'autre côté de la source
de tension.
Pour obtenir une mesure précise
de résistance et éviter de
détériorer le multi-analyseur
numérique et le circuit électrique
en cours de mesure, coupez
l’alimentation électrique du circuit sur lequel la résistance
électrique est mesurée.
5. Tournez le bouton du multianalyseur sur l’échelle de tension désirée.
Si la tension approximative est
inconnue, commencez sur l’échelle
de tension la plus élevée et
diminuez jusqu’à l’échelle
appropriée. (Consultez Réglage de
l’échelle page 70)
2. Insérez le fil de mesure NOIR
dans la prise COM.
3. Insérez le fil de mesure ROUGE
dans la prise
.
6. Examinez l’affichage sur l’écran.
4. Tournez le bouton du multianalyseur sur l’échelle 200 Ω.
REMARQUE : 200 mV = 0,2 V
Mettez en contact les fils ROUGE
et NOIR du multi-analyseur et
regardez l’affichage sur l’écran.
Mesure de la résistance
La résistance est mesurée en unités
électriques appelées ohms (Ω). Le
L’écran doit afficher typiquement
entre 0,2 et 1,5 Ω.
73
Si l’affichage est supérieur à 1,5 Ω,
examinez les deux extrémités des
fils de mesure en recherchant une
mauvaise connexion. En cas de
mauvaises connexions, remplacez
les fils de mesure.
lesquelles le multi-analyseur est
branché en parallèle au composant à
tester, les mesures de courant doivent
être effectuées avec le multi-analyseur
en série avec le composant. La recherche des appels de courant et des
court-circuits est une application de la
mesure de courant continu.
5. Connectez les fils de mesure
ROUGE et NOIR entre les bornes
du composant sur lequel vous
voulez mesurer la résistance.
Pour mesurer le courant continu
(consultez la figure 10 et 11) :
Lors des mesures de résistance,
la polarité importe peu. Les fils de
mesure doivent simplement être
connectés entre les bornes du
composant.
Fig. 10
Mécanisme
électrique
Source de
tension de
courant
continu
6. Tournez le bouton du multianalyseur sur l’échelle OHM
désirée.
Rouge
Noir
Si la résistance approximative est
inconnue, commencez sur l’échelle
OHM la plus élevée et diminuez
jusqu’à l’échelle appropriée.
(Consultez Réglage de l’échelle
page 70)
Fig. 11
Mécanisme
électrique
Source de
tension de
courant
continu
7. Examinez l’affichage sur l’écran
- Notez le réglage d’échelle pour
obtenir les bonnes unités.
Rouge
Noir
REMARQUE: 2 KΩ = 2 000 Ω;
2 MΩ = 2 000 000 Ω
1. Insérez le fil de mesure NOIR
dans la prise de mesure COM.
Si vous voulez faire des mesures
précises de résistance, soustrayez
la résistance du fil de mesure
identifiée dans l’étape 4 ci-dessus
de la valeur affichée à l’étape 7.
C’est une bonne idée de le faire
pour mesurer des résistances de
moins de 10 Ω.
2. Insérez le fil de mesure ROUGE
dans la prise de mesure “10A”
ou "mA".
3. Déconnectez ou ouvrez
électriquement le circuit dans
lequel vous voulez mesurer le
courant.
Ceci se fait en :
• déconnectant le harnais de
câblage.
Mesure de courant continu
Ce multi-analyseur peut être utilisé
pour mesurer les courants continus de
0 à 10A. Contrairement aux mesures
de tension et de résistance pour
• déconnectant le fil de la borne à
visser.
• désoudant
74
la
broche
du
composant lors du travail sur
des circuits imprimés.
Fig. 12
Anode
Cathode
• coupant le fil s’il n’y a pas
d’autre moyen d’ouvrir le circuit électrique.
Rouge
4. Connectez le fil de mesure
ROUGE sur un côté du circuit
déconnecté.
Noir
5. Connectez le fil de mesure NOIR
sur l’autre côté du circuit
déconnecté.
dans la prise de mesure
.
6. Tournez le bouton du multianalyseur sur la position 10A,
200mA ou de 200µA CC.
3. Tournez le bouton du multianalyseur sur la fonction
.
4. Mettez en contact les fils de
mesure ROUGE et NOIR pour
vérifier la continuité.
7. Examinez l’affichage de
l’écran.
Si un signe moins (-) apparaît
sur l’écran, inversez les fils de
mesure ROUGE et NOIR.
Vérifiez l’affichage - il doit se
remettre à 0,00.
5. Débranchez une extrémité de
la diode du circuit.
Contrôle de diodes
La diode doit être totalement
isolée du circuit pour être testée.
Une diode est un composant
électrique qui permet au courant de
ne passer que dans un sens.
Lorsqu’une tension positive,
généralement supérieure à 0,7 V,
est appliquée sur l’anode d’une diode, la diode devient passante et
laisse le courant passer. Si la même
tension est appliquée sur la cathode, la diode reste fermée et aucun
courant ne passe. Par conséquent,
pour tester une diode, il faut la vérifier
dans les deux sens (de l’anode vers
la cathode et de la cathode vers
l’anode). Les diodes sont
généralement sur les alternateurs
des automobiles.
6. Connectez les fils de mesure
ROUGE et NOIR ausc bornes
de la diode et examinez l’écran.
L’écran indique une des trois
choses suivantes :
• une chute typique de tension
de 0,7 V environ.
• une chute de tension de 0 volt.
• un “1” apparaît indiquant que le
multi-analyseur en dépassement
de capacité.
7. Inversez les fils de mesure ROUGE
et NOIR et répétez l’étape 6.
8. Résultats de la mesure.
Effectuez le contrôle de diode
(consultez la figure 12):
Si l’écran a indiqué :
• une chute de tension de 0 volt
dans les deux directions signifie
que la diode est en court-circuit
et doit être remplacée.
1. Insérez le fil de mesure NOIR
dans la prise de mesure COM.
2. Insérez le fil de mesure ROUGE
75
• un “1” apparaiÎt dans les deux
sens, la diode est en circuit
ouvert et doit être remplacée.
• la diode est bonne si l’écran
affiche entre 0,5 et 0,7 V environ
dans un sens et qu’un “1”
apparaît dans l’autre sens
indiquant que le multi-analyseur
est en dépassement de
capacité.
Contrôle des batteries
de 1,5V, 9V, 12V
Procédure de contrôle (consultez la
figure 13) :
Fig. 13
Rouge
Noir
Rouge
Noir
1. Insérez le fil de mesure NOIR
dans la prise de mesure COM.
2. nsérez le fil de mesure ROUGE
dans la prise de mesure
.
3. Tournez le bouton du multianalyseur sur l’échelle 1.5V,
9V or 12V
.
4. Connectez le fil de mesure
ROUGE sur la borne positive
(+) de la batterie.
5. Connectez le fil de mesure
NOIR sur la borne négative (-)
de la batterie.
6. Examinez l’affichage sur
l’écran.
76
Section 2. Contrôles automobiles
4. Connectez les fils de mesure
ROUGE et NOIR aux extrémités
opposées du fusible.
Le multi-analyseur numérique est un
outil très utile pour le dépannage des
circuits électriques automobiles. Cette
section décrit la manière d’utiliser le
multi-analyseur numérique pour
contrôler le circuit de lancement et de
charge, le circuit d’allumage, le circuit
de carburant, et les capteurs du moteur.
Le multi-analyseur numérique peut
aussi être utilisé pour le contrôle général
des fusibles, des commutateurs, des
bobines et des relais.
• Si la lecture est zéro - Le
fusible est bon.
• Si la lecture est en
dépassement de capacité - Le
fusible a sauté et doit être
remplacé.
REMARQUE: Remplacez toujours
les fusibles qui ont sauté par un
fusible de même type et de même
valeur nominale.
Contrôles généraux
Le multi-analyseur numérique peut
être utilisé pour contrôler les
fusibles, les commutateurs, les
bobines et les relais.
Contrôle de
commutateurs
Cette mesure contrôle si un
commutateur s’ouvre et se ferme
correctement.
Contrôle des fusibles
Pour contrôler les commutateurs
(consultez la figure 15) :
Cette mesure contrôle si un fusible
a sauté.
1. Insérez le fil de mesure NOIR
dans la prise de mesure COM.
Pour contrôler les fusibles (consultez la
figure 14) :
2. Insérez le fil de mesure ROUGE
dans la prise de mesure
.
Fig. 14
Fusible
3. Tournez le bouton du multianalyseur sur la fonction
2000 Ω.
Rouge
Noir
Fig. 15
Commutateur typique
à bouton poussoir
1. Insérez le fil de mesure NOIR
dans la prise de mesure COM.
2. Insérez le fil de mesure ROUGE
dans la prise de mesure
.
3. Tournez le bouton du multianalyseur sur la fonction
2000 Ω.
Rouge
77
Noir
4. Connectez le fil de mesure
NOIR sur un côté du
commutateur.
Fig. 16
Bobine ou
relais
5. Connectez le fil de mesure
ROUGE sur l’autre côté du
commutateur.
Rouge
• Si la lecture est zéro - Le
commutateur est fermé.
Noir
• Si la lecture est en
dépassement de capacité - Le
commutateur est ouvert.
le
3. Tournez le bouton du multianalyseur sur la fonction 200Ω.
• Si la lecture est zéro - Le
commutateur est fermé.
La plupart des bobinages de relais
ou de bobine ont une résistance
inférieure à 200Ω.
6. Faites
fonctionner
commutateur
4. Connectez le fil de mesure
NOIR sur un côté du bobinage.
• Si la lecture est en
dépassement de capacité - Le
commutateur est ouvert.
5. Connectez le fil de mesure
ROUGE sur l’autre côté du
bobinage.
7. Répétez l’étape 6 pour vérifier
le bon fonctionnement du
commutateur
6. Examinez l’affichage sur l’écran.
• Les résistances de bobinage de
relais et de bobine typique sont
inférieures à 200 Ω.
Contrôle de bobines
et de relais
• Consultez le manuel d’entretien
du véhicule pour la gamme de
résistance du dispositif.
Cette mesure contrôle si une bobine
ou un relais a un bobinage coupé. Si
le bobinage est évalué comme bon,
il est toutefois possible que le relais
ou la bobine est défectueux. Le relais
peut avoir des contacts soudés ou
usés, et la bobine peut coller lorsque
le bobinage est alimenté. Cette
mesure ne contrôle pas ces
problèmes potentiels.
Si le multi-analyseur passe en
dépassement de capacité,
passez à l’échelle immédiatement
supérieure. (Consultez Réglage
de l’échelle page 70).
7. Résultats de mesure
Pour contrôler les bobines et les
relais (consultez la figure 16) :
Bon bobinage de bobine ou de
relais: La valeur affichée dans
l’étape 6 correspond aux
spécifications du fabricant.
1. Insérez le fil de mesure NOIR
dans la prise de mesure COM.
Mauvais bobinage de bobine ou
de relais :
2. Insérez le fil de mesure ROUGE
dans la prise de mesure
.
• La valeur affichée dans l’étape
6 ne correspond pas aux
spécifications du fabricant.
78
• L’écran
indique
un
dépassement de capacité sur
toutes les échelles de
résistance, indiquant un circuit
ouvert.
REMARQUE: Certains relais et
certaines bobines ont une diode
aux bornes du bobinage. Pour
contrôler cette diode, consultez
Contrôle de diodes page 75.
Contrôle du circuit de lancement
et de charge
Le circuit de lancement met en rotation le moteur. Il consiste de la batterie, du
moteur de lancement, de la bobine ou du relais de lancement, et des fils et
connexions associés. Le circuit de charge garde la batterie chargée lorsque le
moteur tourne. Ce circuit consiste de l’alternateur, du régulateur de tension, de
la batterie et des fils et connexions associés. Le multi-analyseur numérique est
un outil utile pour le contrôle du fonctionnement de ces circuits.
Contrôle de batterie
sans charge
3. Insérez le fil de mesure NOIR
dans la prise de mesure COM.
Avant d’effectuer des contrôles du
circuit de lancement et de charge,
vous devez tout d’abord contrôler la
batterie pour vous assurer qu’elle
soit complètement chargée.
4. nsérez le fil de mesure ROUGE
dans la prise de mesure
.
5. Débranchez le câble positif (+)
de la batterie.
Procédure de contrôle (consultez la
figure 17) :
6. Connectez le fil de mesure
ROUGE sur la borne positive
(+) de la batterie.
1. Coupez le contact.
2. Allumez les phares pendant 10
secondes pour dissiper les
charges de surface de la batterie.
7. Connectez le fil de mesure
NOIR sur la borne négative (-)
de la batterie.
Fig. 17
8. Tournez le bouton du multianalyseur sur l’échelle 20V CC.
9. Examinez l’affichage sur
l’écran.
10. Résultats de mesure.
Comparez la mesure affichée
dans l’étape 9 avec le tableau
suivant.
Rouge
Noir
79
Tension
Pourcentage
de charge
de la batterie
3. Insérez le fil de mesure ROUGE
dans la prise de mesure “10
A” (ou "mA").
100%
4. Débranchez le câble positif (+)
de la batterie.
12,60 V ou plus
12,45 V
75%
12,30 V
50%
12,15 V
25%
5. Connectez le fil de mesure
ROUGE sur la borne positive
(+) de la batterie.
6. Connectez le fil de mesure
NOIR sur la borne négative (-)
de la batterie.
Si la batterie n’est pas chargée à
100%, chargez-la avant d’effectuer
d’autres contrôles du circuit de
lancement et de charge.
REMARQUE: Ne démarrez pas
le véhicule pendant cette mesure
car cela pourrait endommager le
multi-analyseur.
Appel de courant de
batterie moteur coupé
7. Tournez le bouton du multianalyseur sur la position 10 A
ou 200 mA CC.
Ce contrôle mesure la quantité
d’appel de courant de la batterie
lorsque la clé de contact est en
position d’arrêt et que le moteur est
coupé. Ce contrôle permet
d’identifier les sources possibles
d’appel excessif de courant de
batterie, qui peuvent éventuellement
épuiser la batterie.
8. Examinez l’affichage sur
l’écran.
•
Un appel de courant typique est
de 100 mA. (1 mA = 0,001 A)
• Consultez
le
manuel
d’entretien du véhicules pour
le courant d’appel moteur
coupé spécifique du fabricant.
1. Coupez le contact et tous les
accessoires.
REMARQUE: Les préréglages
de radio et les horloges sont
considérés dans les 100 mA
d’appel de courant typique.
Assurez-vous que le plafonnier
et les lumières de coffre et de
capot soient éteintes.
9. Résultats de mesure.
(Consultez la figure 18).
Appel de courant normal: La
mesure affichée dans l’étape 8
est conforme aux spécifications
du fabricant.
2. Insérez le fil de mesure NOIR
dans la prise de mesure COM.
Fig. 18
Appel de courant excessif:
- La mesure affichée dans
l’étape 8 est nettement en dehors des spécifications du
fabricant.
Rouge
Noir
- Retirez les fusibles un par un
de la boîte à fusibles jusqu’à
80
identification de la source
d’appel de courant.
dans la prise de mesure COM.
3. Insérez le fil de mesure ROUGE
dans la prise de mesure
.
- Les circuits sans fusible tels
que les phares, les relais, et
les bobines doivent aussi être
contrôlés comme source possible d’appel de courant de la
batterie.
4. Connectez le fil de mesure
ROUGE sur la borne positive
(+) de la batterie.
5. Connectez le fil de mesure
NOIR sur la borne négative (-)
de la batterie.
- Lorsque la source d’appel de
courant est identifiée, assurez
son entretien.
6. Tournez le bouton du multianalyseur sur l’échelle 20V CC.
7. Faites tourner le moteur de
manière continue pendant 15
secondes tout en observant
l’affichage sur l’écran.
Contrôle de charge de
batterie/tension de
lancement
8. Résultats de mesure.
Cette mesure vérifie que la batterie
fournisse suffisamment de tension
au moteur de lancement dans les
conditions de lancement.
Comparez la mesure affichée
dans l’étape 7 au tableau cidessous.
Procédure de mesure (consultez la
figure 19) :
Tension
9,6 V ou plus
Fig. 19
9,5 V
Rouge
Noir
1. Déconnectez
le
circuit
d’allumage pour que le
véhicule ne démarre pas.
Température
21˚C et plus
15,5˚C
9,4 V
10˚C
9,3 V
4,5˚C
9,1 V
-1,1˚C
8,9 V
-6,5˚C
8,7 V
-12˚C
8,5 V
-17,5˚C
Si la tension affichée correspond
aux tensions ci-dessus en fonction
de la température, le circuit de
lancement est normal.
Débranchez le primaire de la
bobine d’allumage ou la bobine de
mesure du distributeur et le capteur
de l’arbre à came pour empêcher
l’allumage. Consultez le manuel
d’entretien du véhicule pour la
procédure de déconnexion.
Si la tension affichée ne correspond
pas au tableau, il est possible que la
batterie, les câbles de batterie, les
câbles du circuit de lancement, la
bobine de lancement ou le moteur
de lancement soient défectueux.
2. Insérez le fil de mesure NOIR
81
Chutes de tension
3. Insérez le fil de mesure ROUGE
dans la prise de mesure
.
Ce contrôle mesure la chute de tension entre les fils, les commutateurs,
les câbles, les bobines, et les
connexions. Avec cette mesure, vous
pourrez trouver les résistances
excessives dans le circuit de
lancement. Cette résistance limite la
quantité de courant qui atteint le
moteur de lancement, ce qui entraîne
une faible tension sous charge de la
batterie et une rotation lente de
lancement du moteur.
Consultez le circuit de chute de
tension de lancement typique (figure 20).
• Branchez les fils de mesure
ROUGE et NOIR alternativement
entre 1 et 2, 2 et 3, 4 et 5, 5 et 6,
6 et 7, 7 et 9, 8 et 9, et 8 et 10.
5. Tournez le bouton du multianalyseur sur l’échelle 200 mV CC.
Si le multi-analyseur passe en
dépassement de capacité,
tournez le bouton du multianalyseur sur l’échelle 2000 mV
CC (Consultez Réglage de
l’échelle page 70).
Procédure de mesure (consultez la
figure 20) :
1. Déconnectez
le
circuit
d’allumage pour que le
véhicule ne démarre pas.
Débranchez le primaire de la
bobine d’allumage ou la bobine de
mesure du distributeur ou le
capteur de l’arbre à came pour
empêcher l’allumage. Consultez
le manuel d’entretien du véhicule
pour la procédure de déconnexion.
6. Faites tourner le moteur
jusqu’à ce qu’une mesure
stable soit affichée.
• Notez les résultats affichés sur le
multi-analyseur pour chaque point
• Répétez les étapes 4 et 5 jusqu’à
ce que tous les points soient
contrôlés.
2. Insérez le fil de mesure NOIR
dans la prise de mesure COM.
Fig. 20 Circuit de chute de tension de lancement
typique
Bobine
Ceci est un exemple
représentatif d’un des types de
circuit de lancement. Votre
véhicule peut utiliser un circuit
différent avec des composants
différents ou des emplacements
différents. Consultez le manuel
d’entretien de votre véhicule.
Rouge
Démarreur
82
Noir
dans la prise de mesure COM.
7. Résultats de mesure -
Chute de tension estimée des
composants du circuit de
lancement
2. Insérez le fil de mesure ROUGE
dans la prise de mesure
.
Composant
Tension
Commutateurs
300 mV
3. Tournez le bouton du multianalyseur sur l’échelle 20V CC.
Fil ou câble
200 mV
Terre
100 mV
Connecteurs de
câble de batterie
50 mV
Connexions
0,0 V
4. Connectez le fil de mesure
ROUGE sur la borne positive
(+) de la batterie.
5. Connectez le fil de mesure
NOIR sur la borne négative (-)
de la batterie.
• Comparez les mesures de tension de l’étape 6 au tableau cidessus.
6. Démarrez le moteur et laissezle tourner au ralenti.
7. Coupez tous les accessoires
et examinez l’affichage sur
l’écran.
• Si des tensions sont trop élevées,
vérifiez que les composants et
les connexions ne soient pas
défectueux.
• Le circuit de charge est normal
si l’affichage indique entre 13,2
et 15,2 volts.
• Si des défauts sont trouvés,
éliminez-les.
• Si l’affichage n’est pas entre
13,2 et 15,2 volts, passez à
l’étape 13.
Contrôle de tension
du circuit de charge
8. Ouvrez les gaz et maintenez le
régime du moteur entre 1800
et 2800 t/min.
Cette mesure vérifie que le circuit de
charge recharge la batterie et qu’il
alimente les autres circuits électriques
du véhicule (lumières, ventilateur, radio, etc.).
Maintenez ce régime jusqu’à
l’étape 11 - Demandez à un assistant de vous aider à maintenir
le régime.
Procédure de mesure (consultez la
figure 21) :
9. Examinez l’affichage sur l’écran.
1. Insérez le fil de mesure NOIR
La mesure de tension ne doit
pas changer depuis l’étape 7 de
plus de 0,5 V.
Fig. 21
Noir
10. Chargez le circuit électrique
en allumant les lumières, les
essuie-glace, et en utilisant le
ventilateur à vitesse élevée.
11. Examinez l’affichage sur
l’écran.
Rouge
La tension ne doit pas chuter en
dessous d’environ 13,0 V.
83
12. Coupez tous les accessoires,
ramenez le moteur au ralenti
et coupez-le.
• Si les lectures de tension des
étapes 7, 9 et 11 sont telles que
prévues, le circuit de charge est
normal.
manuel d’entretien du véhicule,
vérifiez que la courroie de
l’alternateur ne soit pas détendue,
que le régulateur ou l’alternateur
ne soit pas défectueux,
recherchez les mauvaises
connexions et vérifiez que le courant d’excitation de l’alternateur
ne soit pas en circuit ouvert.
• Si une des mesures de tension
des étapes 7, 9 et 11 est différente
de celles indiquées ici ou dans le
• Consultez le manuel d’entretien
du véhicule pour un diagnostic
plus poussé.
13. Résultats de mesure.
Contrôle du circuit d’allumage
Le circuit d’allumage est responsable de fournir l’étincelle qui allume le carburant dans
le cylindre. Les composants du circuit d’allumage que le multi-analyseur numérique
peut contrôler sont les résistances de bobine primaire et secondaire d’allumage, les
résistances des fils de bougie et les capteurs de bobine de mesure à réluctance.
Contrôle de la bobine
d’allumage
Procédure de mesure :
1. Si le moteur est CHAUD,
laissez-le REFROIDIR avant de
continuer.
Ce contrôle mesure la résistance du
primaire et du secondaire d’une
bobine d’allumage. Ce contrôle peut
être utilisé pour les circuits d’allumage
sans distributeur, à condition que les
bornes de bobine d’allumage primaire
et secondaire soient facilement
accessibles.
Fig. 22
2. Débranchez du circuit d’allumage
la bobine d’allumage.
3. Insérez le fil de mesure NOIR
dans la prise de mesure COM
(consultez la figure 22).
4. Insérez le fil
de
mesure
ROUGE dans
la prise de
m e s u r e
.
Bobine
secondaire
Noir
Rouge
Bobine
primaire
Bobine d’allumage
cylindrique typique
84
5. Tournez le bouton du multianalyseur sur
l’échelle 200 Ω.
6. Mettez en contact les fils
11. Tournez le bouton du multianalyseur sur l’échelle 200 K Ω
(consultez la figure 23).
ROUGE et NOIR du multianalyseur
et
regardez
l'affichage sur l'écran.
7. Branchez les fils de mesure.
12. Déplacez le fil de mesure
ROUGE sur la borne de la
bobine secondaire d’allumage.
• Branchez le fil de mesure
ROUGE sur la borne positive (+)
de la bobine d’allumage primaire.
• Branchez le fil de mesure NOIR
sur la borne négative (-) de la
bobine d’allumage primaire.
• Consultez le manuel d’entretien
du véhicule pour l’emplacement
de la borne de la bobine
d’allumage secondaire.
• Consultez le manuel d’entretien
du véhicule pour l’emplacement
des bornes de la bobine
d’allumage primaire.
• Vérifiez que le fil de mesure NOIR
soit connecté à la borne négative
(-) de la bobine d’allumage
primaire.
8. Examinez les mesures sur l’écran.
13.Examinez l’affichage sur
l’écran.
Soustrayez la résistance de fil de
mesure identifiée dans l’étape 6
de la lecture ci-dessus.
14. Si le véhicule est sans
distributeur, reliez les sondes
aux bornes de bobine
secondaire. Répétez pour les
bobines d'allumage restantes.
9. Si le véhicule est sans
distributeur, répétez les étapes
7 et 8 pour les bobines
d’allumage restantes.
15. Résultats de mesure - Bobine
secondaire.
10. Résultats de mesure - Bobine
primaire.
• Les résistances typiques de
bobines d’allumage secondaires
sont entre 6,0 kΩ et 30,0 kΩ.
• Les résistances typiques de
bobines d’allumage primaires
sont entre 0,3 et 2,0 Ω.
• Consultez le manuel d’entretien
du véhicule pour la gamme de
résistance de votre véhicule.
• Consultez le manuel d’entretien
du véhicule pour la gamme de
résistance de votre véhicule.
Fig. 23
16.Répétez la procédure de
mesure pour une bobine
d’allumage
Bobine
CHAUDE.
secondaire
Noir
Rouge
Bobine
primaire
Bobine d’allumage
cylindrique typique
85
REMARQUE: Il
est conseillé de
contrôler les
b o b i n e s
d’allumage
lorsqu’elles
sont chaudes et
lorsqu’elles
sont froides, car
la résistance du
bobinage peut
fendues et les extrémités
rouillées.
changer avec la température. Ceci
aide également à diagnostiquer
les problèmes intermittents de circuit d’allumage.
REMARQUE: Certains modèles
Chrysler utilisent des fils de
bougie
à
électrode
à
“verrouillage positif”. Ces fils ne
peuvent être déposés que de
l’intérieur du couvercle de
carburateur. Des dégâts peuvent
se produire si d’autres méthodes
de dépose sont adoptées.
Consultez le manuel d’entretien
du véhicule pour la procédure.
17. Résultats de mesure - Généralités
Bonne bobine d’allumage: Les
mesures de résistance des étapes
10, 15 et 16 sont conformes aux
spécifications du fabricant.
Mauvaise bobine d’allumage: Les
mesures de résistance des étapes
10, 15 et 16 ne sont pas conformes
aux spécifications du fabricant.
REMARQUE: Certains fils de
bougie ont une gaine métallique
avec le symbole suivant :
. Ce type de fil de bougie
contient une résistance à fente
d’aération et ne peut être
contrôlé qu’avec un oscilloscope.
Fils du circuit
d’allumage
Ce contrôle mesure la résistance des
bougies et des fils de bobine d’allumage
pendant qu’ils sont pliés. Ce contrôle
peut être utilisé pour les systèmes
d’allumage sans distributeur à condition
que le système ne monte pas la bobine
d’allumage directement sur les bougies.
2. Insérez le fil de mesure NOIR
dans la prise de mesure COM
(consultez la figure 24) .
3. Insérez le fil de mesure ROUGE
dans la prise de mesure
.
Procédure de mesure :
4. Connectez le fil de mesure
ROUGE sur une extrémité du fil
d’allumage et le fil de mesure
NOIR sur l’autre extrémité.
1. Déposez du moteur les fils du
circuit d’allumage un par un.
• Tenez toujours le fil d’allumage
par le soufflet pour le déposer.
• Tournez les soufflets d’environ
un-demi tour tout en
tirant doucement pour
Fig.
les retirer.
5. Tournez le bouton du multianalyseur sur l’échelle 200 Ω.
24
• Consultez le manuel
d’entretien du véhicule
pour la procédure de
dépose
de
fil
d’allumage.
Noir
Rouge
• Inspectez les fils
d’allumage
en
recherchant les fissures, les isolations
Fil de bougie
86
6. Examinez l’affichage sur
l’écran en pliant le fil
d’allumage et le soufflet en
plusieurs endroits.
7. Résultats de mesure
Bon fil d’allumage: Les mesures
affichées sont conformes aux
spécifications du fabricant et
restent stables pendant que le fil
est plié.
• La gamme de résistance
typique est de 3 KΩ à 50 KΩ ou
environ 30 KΩ par mètre de fil.
Mauvais fil d’allumage: Les
mesures affichées varient de
manière aléatoire pendant que
le fil d’allumage est plié ou ne
sont pas conformes aux
spécifications du fabricant.
• Consultez le manuel d’entretien
du véhicule pour la gamme de
résistance de votre véhicule.
• Lorsque vous pliez le fil
d’allumage, l’affichage doit
rester stable.
Bobines de mesure magnétique - Capteurs de
réluctance
Les capteurs de réluctance sont
utilisés lorsque l’ordinateur a besoin
de connaître la vitesse et la position
d’un objet en rotation. Les capteurs
de réluctance sont communément
utilisés dans les circuits d’allumage
pour déterminer la position de l’arbre
à came et du vilebrequin pour que
l’ordinateur du véhicule connaisse le
moment optimum de déclenchement
des bobines d’allumage et de
fonctionnement des injecteurs de
carburant. Ce contrôle vérifie que le
capteur de réluctance n’est pas en
circuit ouvert ni en
Fig. 25
court-circuit.
Ce
contrôle ne vérifie pas
l’entrefer ni la sortie de
Bague de
tension du capteur.
réluctance
Procédure de mesure
(consultez la figure 25) :
1. Insérez le fil de
mesure NOIR
dans la prise de
mesure COM.
dans la prise de mesure
.
3. Connectez le fil de mesure
ROUGE sur une des broches
de capteur.
4. Connectez le fil de mesure
NOIR sur l’autre broche de
capteur.
5. Tournez le bouton du multianalyseur sur l’échelle 2000 Ω.
6. Examinez l’affichage sur
Capteur de
réluctance
Aiman
Noir
Rouge
2. Insérez le fil de
mesure ROUGE
87
l’écran tout en pliant les fils de
capteur en plusieurs endroits.
7. Résultats de mesure
Bon capteur: L’affichage de
l’écran est conforme aux
spécifications du fabricant et
reste stable pendant que les fils
du capteur sont pliés.
• La gamme typique de résistance
est de 150 à 1000 Ω.
• Consultez le manuel d’entretien
du véhicule pour la gamme de
résistance du véhicule.
Mauvais capteur: L’affichage de
l’écran change de manière
aléatoire lorsque les fils du
capteur sont pliés ou l’affichage
de l’écran n’est pas conforme
aux spécifications du fabricant.
• Lorsque vous pliez les fils du
capteur, l’affichage doit rester
stable
Contrôle du fuel
Les exigences en termes de limitation d’émissions de gaz toxiques débouchent
sur un besoin croissant de procédés plus précis de contrôle du fuel. L’industrie
automobile a dès 1980 pris des mesures pour satisfaire ces besoins en utilisant
des carburateurs à commande électronique. Les véhicules d’aujourd’hui
utilisent des systèmes d’injection électronique du fuel pour un contrôle plus
précis, et, en conséquence, une émission réduite des gaz toxiques. On peut
utiliser le multimètre numérique pour mesurer la résistance de l’injecteur.
Mesure de la
résistance de
l’injecteur de fuel
Fig. 26
Injecteur de
fuel typique
Les injecteurs de fuel sont
similaires aux solénoïdes. Ils
comprennent un bobinage
que l’ordinateur du véhicule
commute en OUVERT et
FERMÉ. Ce test permet de
mesurer la résistance du
bobinage afin de s’assurer
qu’il n’est pas en circuit ouvert.
On peut également détecter les
bobinages en court-circuit si la
résistance spécifique de l’injecteur
de fuel du fabricant est connue.
Noir
Rouge
2. Insérez le fil de test ROUGE
dans le jack de fil de test
.
3. Tournez le commutateur rotatif
du multimètre dans la plage
des 200 ohms.
Procédure de test (voir figure 26) :
1. Insérez le fil de test NOIR dans
le jack de fil de test COM.
Mettez en contact les fils ROUGE
88
et NOIR du multimètre et
procédez à la lecture sur l’écran.
- Si la mesure est de 10 ohms ou
moins, soustrayez la résistance
du fil de test (trouvée au point 3)
de ce qui est affiché.
Vous devriez lire 0,2 – 1,5 ohms.
Si vous lisez une mesure
supérieure à 1,5 ohms, vérifiez
qu’il n’y a pas de connexion
défectueuse aux extrémités des
deux fils de test. Éventuellement,
replacez les fils de test.
- Comparez la mesure aux
spécifications du fabricant
concernant la résistance de
bobinage d’injecteur de fuel.
- Vous trouverez ce renseignement
dans le manuel d’entretien du
véhicule.
4. Déconnectez le faisceau de
câbles de l’injecteur de fuel.
Suivez la procédure indiquée
sur le manuel d’entretien.
8. Résultat du test
Bonne résistance de l'injecteur
de fuel : la résistance du
bobinage de l’injecteur de fuel
est conforme aux spécifications
du fabricant.
5. Connectez les fils de test
ROUGE et NOIR sur les
broches de l’injecteur de fuel
Assurez-vous
que
vous
connectez les fils sur l’injecteur
et non sur le faisceau de câbles.
Mauvaise résistance de l’injecteur
de fuel : la résistance du bobinage
de l’injecteur de fuel n’est pas
conforme aux spécifications du
fabricant.
6. Tournez le commutateur
rotatif du multimètre sur la
plage OHM désirée.
Note : l’injecteur de fuel peut
néanmoins être défectueux
même si la résistance du
bobinage de l’injecteur est
conforme aux spécifications du
fabricant. Il est possible que
l’injecteur soit bouché ou sale,
ce qui peut être la cause de
problèmes de maniabilité.
Si la résistance approximative est
inconnue, démarrez sur la plus
grande plage OHM et descendez
dans la plage appropriée comme
requis (voir Réglage de l'échelle
page 70).
7. Lisez l’affichage. Notez le
réglage de plage pour les
unités correctes.
89
Contrôle des capteurs de moteur
Au début des années 1980, des commandes par ordinateur ont été installées sur
les véhicules conformément aux régulations du gouvernement fédéral pour
réduire les émissions et économiser le carburant. Un moteur commandé par
ordinateur utilise des capteurs électroniques pour identifier ce qui se passe dans
le moteur. Le travail du capteur est de prendre quelque chose que l’ordinateur
a besoin de savoir, comme la température du moteur, et de le convertir en un
signal électrique que l’ordinateur peut comprendre. Le multi-analyseur numérique
est un outil utile pour inspecter le fonctionnement des capteurs.
Capteur d’oxygène de
type Titania
Capteurs d’oxygène
Le capteur d’oxygène produit une tension ou une résistance en fonction de la
quantité d’oxygène de l’échappement.
Une basse tension (haute résistance)
indique un échappement pauvre (trop
d’oxygène), alors qu’une tension élevée
(résistance faible) indique un
échappement riche (pas assez
d’oxygène). L’ordinateur utilise cette tension pour régler le rapport air/carburant.
Les deux types de capteurs d’oxygène
communément utilisés sont Zirconia et
Titania. Consultez l’illustration pour les
différences d’aspect des deux types de
capteur.
Élément plat
exposé
Capteur d’oxygène
de type Zirconia
Cannelures
1. Si le moteur est CHAUD,
laissez-le REFROIDIR avant de
poursuivre.
2. Déposez le capteur d’oxygène
du véhicule.
Procédure de mesure (consultez la
figure 27) :
Fig. 27
3. Insérez le fil de mesure NOIR
Riche
Pauvre
Rouge
Terre
Noir
1 fil ou 3 fils: la terre est le boîtier du capteur
2 fils ou 4 fils: la terre est dans le harnais de
câblage du capteur
90
- l’échelle 2000mV pour les
capteurs du type Zirconia.
dans la prise de mesure COM.
4. Insérez le fil de mesure ROUGE
dans la prise de mesure
.
- l’échelle 200 kΩ pour les
capteurs de type Titania.
de
• Allumez une torche au propane.
• Si le capteur a 3 fils ou plus,
votre véhicule utilise un capteur
d’oxygène chauffé.
• Tenez fermement le capteur
avec une paire de pinces
bloquantes.
• Consultez le manuel d’entretien
du véhicule pour l’emplacement
des broches de chauffage.
• Chauffez soigneusement le
bout du capteur thermique
autant que possible, mais sans
le faire rougir. Le bout du
capteur doit être à 350˚C pour
fonctionner.
5. Contrôle
chauffage
du
circuit
• Connectez le fil de mesure
ROUGE à une des broches de
chauffage.
• Entourez complètement le
bout du capteur de flamme
pour réduire la teneur en
oxygène autour du capteur
(condition de mélange riche).
• Connectez le fil de mesure NOIR
à la broche restante de chauffage.
• Tournez le bouton du multianalyseur sur l’échelle 200 Ω.
• Examinez l’affichage de l’écran.
• L’écran du multi-analyseur doit
afficher...
• Comparez l’affichage à la
spécification du fabricant du
manuel d’entretien du véhicule.
- au moins 600 mV pour les
capteurs du type Zirconia
• Retirez les deux fils de mesure
du capteur.
- une valeur de résistance pour
les capteurs du type Titania.
La valeur affichée varie avec
la température de flamme.
6. Connectez le fil de mesure NOIR
à la broche de terre du capteur.
• Tout en continuant d’appliquer
de la chaleur sur le capteur,
bougez la flamme pour que
l’oxygène puisse atteindre
l’extrémité du capteur (condition de mélange pauvre).
• Si le capteur a 1 fil ou 3 fils, la
TERRE est le boîtier du capteur.
• Si le capteur a 2 fils ou 4 fils, la
TERRE est dans le harnais de
câblage du capteur.
• Consultez le manuel d’entretien
du véhicule pour le schéma de
câblage du capteur d’oxygène.
• Le multi-analyseur doit afficher...
- au moins 400 mV pour les
capteurs du type Zirconia.
7. Connectez le fil de mesure
ROUGE sur la broche SIGNAL
du capteur.
8. Contrôlez le capteur d’oxygène.
- une condition de dépassement
de capacité pour les capteurs
du type Titania. (Consultez
Réglage de l’échelle page 70).
• Tournez le bouton du multianalyseur sur ...
9. Répétez plusieurs fois l’étape
8 pour vérifier les résultats.
91
10. Éteignez la flamme, laissez-le
capteur refroidir et enlevez les
fils de mesure.
Fig. 28
Séchoir à
cheveux
11. Résultats de mesure
Capteur
typique de
température
d’air
incident
Bon capteur:
• La résistance du circuit de
chauffage est conforme aux
spécifications du fabricant.
Noir
• Le signal de sortie du capteur
d’oxygène change après exposition à une condition de mélange
riche et de mélange pauvre.
Rouge
1. Si le moteur est CHAUD,
laissez-le refroidir avant de
poursuivre.
Mauvais capteur:
• La résistance du circuit de
chauffage n’est pas conforme
aux spécifications du fabricant.
Assurez-vous que tous les
fluides de moteur et de boîte de
vitesses soient à la température
de l’air extérieur avant de
poursuivre ce contrôle!
• Le signal de sortie du capteur
d’oxygène ne change pas
après exposition à une condition de mélange riche et de
mélange pauvre.
2. Insérez le fil de mesure NOIR
dans la prise de mesure COM.
3. Insérez le fil de mesure ROUGE
dans la prise de mesure
.
• La tension de sortie du capteur
d’oxygène prend plus de 3
secondes pour passer d’une
condition de mélange riche à
celle de mélange pauvre.
4. Déconnectez le harnais de
câblage du capteur.
5. Pour le contrôle du capteur de
température d’air extérieur retirez-le du véhicule.
Capteurs de température
Tous les autres capteurs de
température peuvent rester sur le
véhicule pour le contrôle.
Un capteur de température est une
thermistance ou une résistance qui
varient avec la température. Plus le
capteur est chaud, plus la résistance
est faible. Des applications typiques
de thermistance sont les capteurs de
liquide de refroidissement du moteur,
les capteurs de température d’air incident, les capteurs de température de
fluide de boîte de vitesses et les
capteurs de température d’huile.
6. Connectez le fil de mesure ROUGE
à une des broches du capteur.
7. Connectez le fil de mesure NOIR
à la broche restante du capteur.
8. Tournez le bouton du multianalyseur sur l’échelle OHM
désirée.
Si la résistance approximative est
inconnue, commencez par
l’échelle OHM la plus élevée et
Procédure de mesure (consultez la
figure 28) :
92
12. Résultats de mesure.
diminuez jusqu’à obtenir l’échelle
appropriée (Consultez Réglage de
l’échelle page 70).
Bon capteur:
• La résistance du capteur de
température CHAUD est au
moins 300 Ω de moins que sa
résistance lorsqu’il est FROID.
9. Examinez et notez l’affichage
de l’écran.
10. Débranchez du capteur les fils
de mesure du multi-analyseur
et rebranchez le câblage du
capteur.
• La résistance FROIDE diminue
lorsque la température
augmente.
Cette étape ne s’applique pas aux
capteurs de température d’air incident. Pour ceux-ci, laissez les
fils de mesure du multi-analyseur
connectés au capteur.
Mauvais capteur:
• Il n’y a pas de changement entre la résistance CHAUDE et la
résistance FROIDE du capteur
de température.
11. Chauffez le capteur
• Le capteur de température est
un circuit ouvert ou est en courtcircuit.
Pour le contrôle du capteur de
température d’air incident:
• Pour chauffer le capteur,
plongez le bout du capteur
dans l’eau bouillante ou ...
Capteurs de position
• Chauffez le bout avec un briquet si le bout du capteur est
métallique ou avec un séchoir
à cheveux s’il est en plastique.
Les capteurs de position sont des
potentiomètres ou un type de résistance
de variable. Ils sont utilisés par
l’ordinateur pour déterminer la position
et la direction de mouvement d’un
appareil mécanique. Les applications
typiques de capteur de position sont les
capteurs de position du papillon des
gaz, les capteurs de position de la vanne
de recyclage des gaz d’échappement
et les capteurs de débit d’air de pale.
• Examinez et notez la valeur la
plus faible affichée sur l’écran
lorsque le capteur est chauffé.
• Vous pouvez avoir besoin de
diminuer l’échelle du multianalyseur pour obtenir une
valeur plus précise.
Procédure de mesure (consultez la
figure 29) :
Pour tous les autres capteurs de
température:
1. Insérez le fil de mesure NOIR
dans la prise de mesure COM.
• Démarrez le moteur et laissezle tourner au ralenti jusqu’à ce
que la durite supérieure du
radiateur soit chaude.
2. Insérez le fil de mesure ROUGE
dans la prise de mesure
.
• Coupez le contact.
3. Déconnectez le harnais de
câblage du capteur.
• Débranchez le harnais de câblage
du capteur et rebranchez les fils
de mesure du multi-analyseur.
4. Branchez les fils de mesure.
• Connectez le fil de mesure
ROUGE
à
la
broche
• Examinez et notez la valeur
affichée sur l’écran.
93
Fig. 29
Capteur de position du papillon
des gaz Toyota typique
8. Faites fonctionner le
capteur.
Capteur de position du
papillon des gaz
Noir
Rouge
TERRE
ALIMENTATION
SIGNAL COMMUTATEUR
DE RALENTI
d’ALIMENTATION du capteur.
• Déplacez lentement
la tringlerie du papillon des gaz de la position fermée à
complètement
ouverte.
• Selon le branchement,
la valeur affichée
augmente ou diminue
en résistance.
• La valeur affichée doit commencer ou finir à la valeur de
résistance approchée mesurée
à l’étape 6.
• Connectez le fil de mesure NOIR
à la broche de TERRE du capteur.
• Consultez le manuel d’entretien
du véhicule pour l’emplacement
des broches ALIMENTATION
et TERRE du capteur.
• Certains capteurs de position
du papillon des gaz ont un
commutateur ralenti ou plein
gaz en plus du potentiomètre.
5. Tournez le bouton du multianalyseur sur l’échelle 20 k Ω.
• Pour
contrôler
ces
commutateurs, suivez la
procédure de contrôle de
commutateurs de la page 77.
6. Examinez et notez l’affichage
sur l’écran.
• L’écran doit afficher une valeur
de résistance.
• Lorsqu’on vous demande
d’actionner le commutateur,
déplacez la tringlerie de papillon.
• Si le multi-analyseur est en
dépassement de capacité, réglez
l’échelle en conséquence.
(Consultez Réglage de l’échelle
page 70.)
Capteur de débit d’air de pale:
• Ouvrez lentement la “porte” de
la pale de la position fermée à
la position ouverte en la
poussant avec un crayon ou
tout autre objet. Ceci n’abîme
pas le capteur.
• Si le multi-analyseur est en
dépassement de capacité sur
l’échelle la plus élevée, le
capteur est un circuit ouvert et
est défectueux.
• Selon le branchement, la valeur
affichée sur l’écran augmente
ou diminue en résistance.
7. Déplacez le fil de mesure
ROUGE sur la broche SIGNAL
du capteur.
• La valeur affichée doit commencer ou finir à la valeur de
résistance approchée mesurée
à l’étape 6.
• Consultez le manuel d’entretien
du véhicule pour l’emplacement
de la broche SIGNAL du capteur.
94
• Certains capteurs de débit d’air
de pale ont un commutateur de
ralenti et un capteur de
température d’air incident en
plus d’un potentiomètre.
• Pour contrôler le commutateur
de ralenti, consultez Contrôle
de commutateurs page 77.
• Lorsqu’on vous demande de faire
fonctionner le commutateur,
ouvrez la porte de pale.
• Pour contrôler le capteur de
température d’air incident,
consultez les capteurs de
température de la page 92.
Spécifications
électriques
Tension CC
Plage : 200mV, 2000mV, 20V, 200V
Précision : ± (lecture 0,5% + 2 chiffres)
Plage : 500V
Précision : ± (lecture 0,8% + 2 chiffres)
Tension AC
Plage : 200V, 500V
Précision : ± (lecture 1,2% + 10 chiffres)
Position de la vanne de recirculation des gaz d’échappement:
Courant continu
Plage : 200µA
Précision : ± (lecture 1,0% + 2 chiffres)
• Déposez le boyau de dépression
de la vanne de recirculation des
gaz d’échappement.
Plage : 200mA
Précision : ± (lecture 1,2% + 2 chiffres)
• Connectez la pompe à vide
manuelle à la vanne de recirculation des gaz d’échappement.
Plage : 10A
Précision : ± (lecture 2,0% + 5 chiffres)
• Appliquez progressivement une
dépression pour ouvrir doucement
la vanne. (En général, entre 12 et
25 cm de dépression ouvrent
complètement la vanne).
Résistance
Plage : 200Ω
Précision : ± (lecture 0,8% + 5 chiffres)
• Selon le branchement, la valeur
affichée sur l’écran augmente
ou diminue en résistance.
Plage : 20MΩ
Précision : ± (lecture 1,0% + 5 chiffres)
• La valeur affichée doit commencer ou finir à la valeur de
résistance approchée mesurée
à l’étape 6.
Pile
Plage : 1,5V, 9V, 12V
Précision : ± (lecture 10% + 2 chiffres)
Plage : 2000Ω, 20KΩ, 200KΩ
Précision : ± (lecture 0,8% + 2 chiffres)
9. Résultats de mesure
Bon capteur: La valeur affichée
sur l’écran augmente ou diminue
progressivement lorsque le
capteur est ouvert et fermé.
Diode
Résolution : 1 mV
Mauvais capteur: Il n’y a pas de
changement de résistance lorsque
le capteur est ouvert ou fermé.
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